橋梁梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體法法施施工工技技術(shù)術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新新與與展展望望杜嘉嘉俊俊中鐵鐵十十七七局局集集團(tuán)團(tuán)有有限限公公司司目錄錄1前言言2水平平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體系系統(tǒng)統(tǒng)創(chuàng)創(chuàng)新新3轉(zhuǎn)體體平平衡衡檢檢測(cè)測(cè)方方法法創(chuàng)創(chuàng)新新4典型型橋橋梁梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體實(shí)實(shí)例例5結(jié)束束語語1前言言橋梁梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體法法施施工工———指在在偏偏離離設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)位位置置將將橋橋梁梁澆澆筑筑或或拼拼裝裝成成形形，然后后借借助助動(dòng)動(dòng)力力將將橋橋梁梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)就就位位的的一一種種施施工工方方法法。。根據(jù)據(jù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)平平面面的的不不同同，，分分為為水水平平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體法法和和豎豎直直轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體法法；根據(jù)據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體體支承承的形式式，，分分為為單單點(diǎn)點(diǎn)支支承承和和雙雙點(diǎn)點(diǎn)支支承承。1前言言外國(guó)國(guó)橋橋梁梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體法法施施工工始始于于上上世世紀(jì)紀(jì)四四十十年年代代。大陸陸于1977年3月在在四四川川遂遂寧寧首首次次采采用用水水平平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體法法建建成成了70m跨徑徑箱箱肋肋拱拱橋橋。上個(gè)個(gè)世世紀(jì)紀(jì)，，山山區(qū)區(qū)公公路路橋橋梁梁采采用用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體法法施施工工的的較較多多。。本世世紀(jì)紀(jì)，，鐵鐵路路、、市市政政橋橋梁梁也也陸陸續(xù)續(xù)采采用用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體法法施施工工，，從從而而使使橋橋梁梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體法法特特別別是是水水平平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體法法經(jīng)經(jīng)歷歷了了一一個(gè)個(gè)快快速速發(fā)發(fā)展展的的時(shí)時(shí)期期。。據(jù)不不完完全全統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)，，目目前前大大陸陸采采用用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體法法施施工工的的橋橋梁梁已已有有數(shù)數(shù)百百座座。。2水平平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體系系統(tǒng)統(tǒng)創(chuàng)創(chuàng)新新承重重系系統(tǒng)統(tǒng)橋梁梁水水平平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體體體系系———轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)系系統(tǒng)統(tǒng)平衡衡保保險(xiǎn)險(xiǎn)系系統(tǒng)統(tǒng)2水平平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體系系統(tǒng)統(tǒng)創(chuàng)創(chuàng)新新上個(gè)個(gè)世世紀(jì)紀(jì)，，大大陸陸橋橋梁梁采采用用轉(zhuǎn)體體法施施工工工工藝藝至至今今，，承承重重系系統(tǒng)統(tǒng)的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)形形式式大體體上上經(jīng)歷歷了了鋼鋼軸軸一一環(huán)環(huán)道道、、鋼鋼管管混混凝凝土土軸軸一一鋼鋼滾滾輪輪、鋼筋筋混混凝凝土土球球鉸鉸一一支支撐撐腳腳及鋼鋼管管混混凝凝土土軸軸—鋼筋筋混混凝凝土土球球鉸鉸四四個(gè)階階段段。本世世紀(jì)紀(jì)，，承承重重系系統(tǒng)統(tǒng)以以鋼鋼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)為為主主，，出出現(xiàn)現(xiàn)了了鋼鋼球球鉸鉸、、鋼鋼平平板板鉸鉸和和組組合合鉸鉸。。結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)以以工工廠廠加加工工為為主主，，施施工工工工藝藝日日趨趨簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體體重重量量劇劇增增，，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體更更加加靈靈活活。。b鋼管管混凝凝土土軸—鋼滾滾輪輪組組合合a鋼軸軸—環(huán)道道組組合合c混凝凝土土球球鉸鉸—支撐撐腳腳組組合合d鋼管管混混凝凝土土軸軸—混凝凝土土球球鉸鉸圖1二十十世世紀(jì)紀(jì)承承重重系系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)示示意意圖圖2水平平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體系系統(tǒng)統(tǒng)創(chuàng)創(chuàng)新新2水平平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體系系統(tǒng)統(tǒng)創(chuàng)創(chuàng)新新上個(gè)個(gè)世世紀(jì)紀(jì)，，橋橋梁梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體體的的重重量量一一般般為為幾幾百百至至幾幾千千噸噸，，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體阻阻力力相相對(duì)對(duì)較較小小，，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)系系統(tǒng)統(tǒng)多采采用用倒倒鏈鏈和和普普遍遍千千斤斤頂頂。隨著著轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體體重重量量的的劇劇增增，，倒倒鏈鏈和和普普通通千千斤斤頂頂?shù)牡膭?dòng)動(dòng)力力不不能能滿滿足足要要求求，，最最初初主主要要用用于于豎豎向向提提升升的的大大噸噸位位連續(xù)續(xù)張張拉拉千千斤斤頂頂被創(chuàng)創(chuàng)造造性性地地用用于于大大噸噸位位橋梁梁的平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，同時(shí)時(shí)還實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了了近近距距離離橋梁梁的雙幅幅同同步步平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。2水平平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體系系統(tǒng)統(tǒng)創(chuàng)創(chuàng)新新平衡衡保保險(xiǎn)險(xiǎn)系系統(tǒng)統(tǒng)一一般般由由撐撐腳腳、、環(huán)環(huán)道道和和保保險(xiǎn)險(xiǎn)柱柱組組成成。。在早早期期以以拱拱橋橋?yàn)闉橹髦鞯牡霓D(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體法法施施工工過過程程中中，，由由于于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體體自自身身平平衡衡難難以以準(zhǔn)準(zhǔn)確確控控制制，，有有時(shí)時(shí)出出現(xiàn)現(xiàn)撐撐腳腳頂頂住住環(huán)環(huán)道道或或者者保保險(xiǎn)險(xiǎn)柱柱頂頂住住上上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤盤的的現(xiàn)現(xiàn)象象，，平平衡衡保保險(xiǎn)險(xiǎn)系系統(tǒng)統(tǒng)在在發(fā)發(fā)揮揮作作用用地地同同時(shí)時(shí)，，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體開開始始遭遭遇遇麻麻煩煩。。如何何預(yù)預(yù)先先準(zhǔn)準(zhǔn)確確檢檢查查出出轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體體的的平平衡衡性性能能、、確確保保順順利利轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體的的問問題題，，在在本本世世紀(jì)紀(jì)初初通通過過采采用用稱稱重重試試驗(yàn)驗(yàn)方方法法，，得得到到有有效效解解決決。。2.1.1鋼球球鉸鉸鋼球球鉸鉸和和混混凝凝土土球球鉸鉸一一樣樣，，同同屬屬單單點(diǎn)點(diǎn)支支承承結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，承承受受全全部部轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體重重量量，，具具有有承承載載力力大大、、加加工工精精度度高高、、安安裝裝簡(jiǎn)簡(jiǎn)便便、、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)靈靈活活等等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。。鋼球球鉸鉸一一般般由由下下球球鉸鉸、、上上球球鉸鉸和和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸軸組組成成。。上上、、下下球球鉸鉸在在工工廠廠用用鋼鋼板板精精加加工工而而成成，，運(yùn)運(yùn)到到現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)后后，，在在鋼鋼支支架架上上安安裝裝定定位位。。鋼鋼球球鉸鉸凹凹面面向向下下，，接接觸觸面面鑲鑲嵌嵌聚聚四四氟氟乙乙烯烯滑滑塊塊，，并并填填充充潤(rùn)潤(rùn)滑滑劑劑，，以以減減少少轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)摩摩擦擦阻阻力力。。圖2鋼球球鉸鉸結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)示示意意圖圖2.1承重重系系統(tǒng)統(tǒng)鋼球球鉸鉸工工廠廠加加工工鋼球球鉸鉸現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)安安裝裝2.1.1鋼球球鉸鉸2.1.2鋼平平板板鉸鉸鋼平平板板鉸鉸與與混混凝凝土土球球鉸鉸、、鋼鋼球球鉸鉸同同屬屬單單點(diǎn)點(diǎn)支支承承，，承承受受全全部部轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體重重量量，，具具有有受受力力明明確確、、承承載載力力大大、、易易于于加加工工、、安安裝裝簡(jiǎn)簡(jiǎn)便便、、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)靈靈活活等等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。。鋼平板鉸由由上鋼板、、下鋼板和和轉(zhuǎn)軸組成成，上下鋼鋼板之間鋪鋪設(shè)不銹鋼鋼板或鑲嵌嵌聚四氟乙乙烯滑塊，，并填充潤(rùn)潤(rùn)滑劑，以以減少轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)摩擦阻力力。圖3鋼平板鉸結(jié)結(jié)構(gòu)示意圖圖2.1.2鋼平板鉸2003年8月，贛龍鐵路吊吊鐘巖大橋橋140m上承式勁性性鋼管骨架架鋼筋混凝凝土提籃拱拱在4臺(tái)10t倒鏈拽拉下下分別平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)180°、81°合攏。承重系統(tǒng)采采用Φ4m鋼平板鉸，岸兩側(cè)半半跨轉(zhuǎn)動(dòng)體體各重3012t。2.1.2鋼平板鉸2004年8月，重8498t的貴州崇遵遵高速公路路鞍山大橋橋跨黔渝鐵鐵路2×51.5mT型剛構(gòu)采用用Φ3.02m鋼平板鉸，平轉(zhuǎn)45°后合攏。2.1.2鋼平板鉸2005年9月轉(zhuǎn)體的黑黑龍江綏芬芬河市新華華街西延伸伸線2×100m獨(dú)塔單索面面斜拉橋采采用Φ4m鋼平板鉸，轉(zhuǎn)動(dòng)體長(zhǎng)長(zhǎng)196m、重14000t，是大陸迄今為止轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體最長(zhǎng)長(zhǎng)的斜拉橋橋。2.1.3組合鉸由轉(zhuǎn)軸、上上鋼板、下下鋼板、環(huán)道及撐腳組成成，上下鋼鋼板之間以以及撐腳與與滑道之間間均鑲嵌聚四氟氟乙烯滑塊塊、填充潤(rùn)潤(rùn)滑劑，以以減少轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)摩擦阻力力。介于單點(diǎn)支支承和雙點(diǎn)點(diǎn)支承之間間，轉(zhuǎn)體重重量以撐腳腳承受為主主，轉(zhuǎn)軸四四周上下鋼鋼板承受為為輔，受力力較為復(fù)雜雜，但承載載力大、穩(wěn)穩(wěn)定性高。。圖4組合鉸結(jié)構(gòu)構(gòu)示意圖2.1.3組合鉸2000年6月建成通車車的廣州丫髻沙大橋橋采用(76+360+76)m連續(xù)自錨中中承式鋼管管混凝土系系桿拱跨越越珠江，江江兩岸半跨跨主拱肋臥臥拼豎轉(zhuǎn)之之后連同邊邊跨拱肋一一并分別平平轉(zhuǎn)92°、117°合攏。承重系統(tǒng)即即采用組合鉸，由Φ300mm轉(zhuǎn)軸、Φ2m上下鋼板、、Φ33m××1.1m環(huán)道以及14對(duì)撐腳組成成。轉(zhuǎn)動(dòng)體體長(zhǎng)258.7m、寬39.4m、高86.3m，重量13685t。轉(zhuǎn)體重量，撐腳承受約2/3，轉(zhuǎn)軸四周周上下鋼板板承受約1/3。圖5丫髻沙大橋橋組合鉸結(jié)構(gòu)構(gòu)圖2.1.3組合鉸丫髻沙大橋橋平轉(zhuǎn)過程中中2.1.3組合鉸2006年1月，廣東佛佛山東平大橋(43.5+95.5+300+95.5+43.5)m連續(xù)梁-自錨式鋼箱箱拱采用與與丫髻沙大大橋類似的的組合鉸，兩岸分別轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體平轉(zhuǎn)104.6°、180°后合攏，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體重14800t。一、豎轉(zhuǎn)過過程中二、平轉(zhuǎn)過過程中2.2轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)一般由由鋼絞線、、反力座、、穿心式張張拉千斤頂頂、液壓泵泵站和控制制臺(tái)組成。。轉(zhuǎn)體時(shí)，千千斤頂對(duì)稱稱布置在下下轉(zhuǎn)盤兩側(cè)側(cè)的反力座座后方，通通過拽拉一一端錨固在在上轉(zhuǎn)盤中中的鋼絞線線，使橋梁梁勻速、平平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。。圖6轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)平平面布置示示意圖2.2轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)穿心式千斤頂液壓泵站主控臺(tái)3轉(zhuǎn)體平衡檢檢測(cè)方法創(chuàng)創(chuàng)新中國(guó)鐵道科科學(xué)研究院院于2003年結(jié)合北京京五環(huán)石景景山(45+65+95+40)m連續(xù)獨(dú)塔單單索面預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土部分斜拉拉橋14000t轉(zhuǎn)體施工，，率先進(jìn)行行了不平衡衡重稱重試試驗(yàn)研究。通過稱重試試驗(yàn)，可以以計(jì)算得到轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體的不平衡力矩矩、偏心距、摩擦阻力及靜摩擦系數(shù)數(shù)，從而確定定轉(zhuǎn)體作業(yè)業(yè)所需動(dòng)力力大小以及及是否需要要配重。3轉(zhuǎn)體平衡檢檢測(cè)方法創(chuàng)創(chuàng)新3轉(zhuǎn)體平衡檢檢測(cè)方法創(chuàng)創(chuàng)新圖7橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)稱稱重試驗(yàn)受受力示意圖圖4典型橋梁轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體實(shí)例上個(gè)世紀(jì)，橋梁梁轉(zhuǎn)體法施施工多用于于山區(qū)跨河河越谷公路橋梁施工，，橋型以拱拱橋居多，，另有少量量的剛構(gòu)橋橋和極少量量的斜拉橋橋、鋼桁梁梁橋。本世紀(jì)近十余年以以來，橋梁梁轉(zhuǎn)體法施施工呈現(xiàn)橋橋型多、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體重量大大、跨鐵路路和高速公公路橋梁應(yīng)應(yīng)用多、由由中西部山山區(qū)向東部部平原推廣廣等特點(diǎn)，，涌現(xiàn)出一一批典型工工程。4.1剛構(gòu)橋在剛構(gòu)橋中中，T型剛構(gòu)橋因因自平衡性性能強(qiáng)、便便于支架現(xiàn)現(xiàn)澆或懸灌灌等特點(diǎn)，，目前在大陸橋梁轉(zhuǎn)體法法施工中占占有很高比比例，并且且轉(zhuǎn)體重量量超過萬噸噸。4.1剛構(gòu)橋2004年6月，貴州崇崇遵高速公公路楚米大大橋采用連連續(xù)張拉千千斤頂，首首次實(shí)現(xiàn)了了2座2×51.5mT型剛構(gòu)雙幅同步平轉(zhuǎn)跨越黔渝鐵鐵路。一、轉(zhuǎn)體前前二、轉(zhuǎn)體后后4.1剛構(gòu)橋2008年7月，鄭西鐵鐵路客運(yùn)專專線洛河特特大橋跨二二廣高速公公路(48+80+48)mV型墩連續(xù)剛剛構(gòu)成功轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體，兩側(cè)側(cè)的2×39mV型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體體重量約3800t、轉(zhuǎn)角57°，成為首座平轉(zhuǎn)施工的鐵路路V型剛構(gòu)橋。一、支架現(xiàn)現(xiàn)澆二、轉(zhuǎn)體系系統(tǒng)布置三、先后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體二、轉(zhuǎn)體就就位4.1剛構(gòu)橋2010年1月，河北保保阜高速公公路跨京廣廣鐵路及107國(guó)道立交橋橋2×80mT型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體體到位，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體重14400t、長(zhǎng)128m，成為轉(zhuǎn)動(dòng)體最長(zhǎng)長(zhǎng)的T型剛構(gòu)。4.1剛構(gòu)橋2010年6月，河北磁縣跨京廣鐵路、107國(guó)道立交橋轉(zhuǎn)體體成功，2×55mT型剛構(gòu)重量量為15300t，創(chuàng)轉(zhuǎn)體T型剛構(gòu)重量量之最。4.1剛構(gòu)橋2010年10月，高度48m的山西陽泉至至盂縣高速速公路桃河河大橋跨石石太鐵路2×50mT型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體就位，創(chuàng)轉(zhuǎn)體T型剛構(gòu)高度度之最。4.2斜拉橋1980年10月，四川金川縣縣(71+40)m獨(dú)塔斜拉橋橋(曾達(dá)橋)首次采用轉(zhuǎn)體法施工工，之后很長(zhǎng)長(zhǎng)一段時(shí)期期沒有應(yīng)用用。1997年，大秦鐵鐵路秦皇島島疏解區(qū)大里營(yíng)斜拉拉橋成為大陸首座采用水平轉(zhuǎn)體法施工工的鐵路斜斜拉橋。進(jìn)入二十一一世紀(jì)，采采用轉(zhuǎn)體法法施工的斜斜拉橋日益益增多，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體重量多多超過萬噸噸。4.2斜拉橋2000年7月，黑龍江江省哈爾濱濱市跨金水水河(140+60)m無背索鋼斜斜塔斜拉橋橋(太陽橋)倒Y形索塔的雙雙塔柱長(zhǎng)35.8m，重314.4t，臥拼成形形后，采用用履帶吊車車豎轉(zhuǎn)60°就位，成為為大陸首座采采用部分豎豎直轉(zhuǎn)體法法的斜拉橋橋。4.2斜拉橋2008年3月，西安市市浐灞河（145+48+42）m拱門式斜塔塔斜拉橋重重1621t的斜塔豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)75°就位，已成成為西安浐灞生態(tài)區(qū)中的的一座景觀觀橋，為2011年第41屆世界博覽覽會(huì)的圓滿滿召開增添添了風(fēng)采。。4.2斜拉橋2008年7月，北京西西六環(huán)跨豐豐沙鐵路(56+100+70+37)m子母塔單索索面預(yù)應(yīng)力力混凝土斜斜拉橋的母母塔及前后后跨(92m+90m)長(zhǎng)的箱梁在在支架上分分段現(xiàn)澆后后，在墩頂平轉(zhuǎn)40°就位，轉(zhuǎn)體重15000t，成為世界上首座座在墩頂轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體就位的的斜拉橋。4.2斜拉橋2010年1月，鄭州市市中心區(qū)橫橫跨京廣、、隴海鐵路路11股道的(106+248+106)m雙塔單索面面斜拉橋平平轉(zhuǎn)60.4°°就位，轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)體長(zhǎng)120m、重17100t，是目前大陸轉(zhuǎn)體重量最最大的斜拉拉橋。4.3預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)梁梁大陸較早采用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體法施工工的公路預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)梁梁橋有2003月5月轉(zhuǎn)體就位位的G312改道線跨滬滬寧高速公公路(40+70+40)m連續(xù)梁，該該橋在高速速公路兩側(cè)側(cè)支架分段段現(xiàn)澆成2座2×33.5m“T構(gòu)”后轉(zhuǎn)體，重重量5400t、轉(zhuǎn)角90°。“十一五”期間，哈達(dá)鐵路客運(yùn)專專線、京滬高速鐵路、、京石鐵路客運(yùn)專專線、集包鐵路第二雙雙線、南廣鐵路客運(yùn)專專線、盤營(yíng)鐵路客運(yùn)專專線等部分分鐵路預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土連續(xù)梁陸陸續(xù)采用了了轉(zhuǎn)體法施施工。4.3預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)橋橋2010年9月，集包鐵路第第二雙線霸霸王河1號(hào)大橋跨京京包鐵路(60+100+60)m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體就位。。合攏段首次次采用與梁體外形形一致的高高強(qiáng)度鋼殼殼作為外模模，大大降低了了跨電氣化化鐵路橋梁梁轉(zhuǎn)體就位位后的施工工風(fēng)險(xiǎn)。一、轉(zhuǎn)體前前二、轉(zhuǎn)體后后4.3預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)橋橋2011年4月，南廣鐵路客客運(yùn)專線獨(dú)獨(dú)屋大橋跨跨黎湛鐵路路(60+100+60)m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體就位。。首次采用普普通千斤頂頂實(shí)現(xiàn)連續(xù)續(xù)轉(zhuǎn)體。一、轉(zhuǎn)體前前三、轉(zhuǎn)體后后二、普通千千斤頂4.3預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)橋橋2010年8月，京石鐵路客客運(yùn)專線滹滹沱河大橋橋跨京廣鐵鐵路柳辛莊莊車站(80+128+80)m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)動(dòng)體長(zhǎng)長(zhǎng)126m、重12000t，成為轉(zhuǎn)體跨徑和和重量最大大的鐵路預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)梁。4.3預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)橋橋2010年10月，山西長(zhǎng)平高高速公路微微子大橋跨跨邯長(zhǎng)鐵路路(72+120+72)m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體就位，轉(zhuǎn)動(dòng)體長(zhǎng)長(zhǎng)118m、重12300t，成為轉(zhuǎn)體跨徑和和重量最大大的公路預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)梁。4.3預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)橋橋在建即將轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體的跨度度最大、重重量最重的的公路預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土連續(xù)梁——江西共安大大橋，主橋橋跨徑(70+125+70)m，轉(zhuǎn)動(dòng)體長(zhǎng)長(zhǎng)123m、重量14510t。4.4連續(xù)鋼箱梁梁2009年4月，石家莊莊市和平路路跨京廣、、石德及石石太鐵路立交橋(47+54)m跨連續(xù)鋼箱箱梁成功實(shí)實(shí)現(xiàn)了墩頂頂平轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體重量1780t、轉(zhuǎn)角86°。一、轉(zhuǎn)體前前二、轉(zhuǎn)體后后4.5簡(jiǎn)支鋼桁梁梁集包鐵路第第二雙線古古城灣特大大橋跨京包包鐵路132m雙線簡(jiǎn)支鋼鋼桁梁采用用雙點(diǎn)支撐撐、無平衡衡重轉(zhuǎn)體就就位，轉(zhuǎn)角角15°，重量2461t，是目前大陸轉(zhuǎn)體法施工工跨度最大大的鐵路雙雙線簡(jiǎn)支鋼鋼桁梁。4.5簡(jiǎn)支鋼桁梁梁一、支架拼拼裝二、后支承承點(diǎn)三、轉(zhuǎn)體過過程中四、轉(zhuǎn)體后后4.6拱橋2002年9月通車的水水柏鐵路北盤江大橋橋主橋?yàn)?36m上承式鋼管管混凝土拱拱橋，江兩兩岸半跨拱拱肋借助Φ3.5m鋼球鉸平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)就位，重重10230t，是大陸首座轉(zhuǎn)體法法施工的鐵鐵路拱橋，也是當(dāng)時(shí)時(shí)世界上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體法施工工的最大跨跨、有推力力鐵路拱橋橋。4.6拱橋2007年9月，貴州務(wù)務(wù)彭公路珍珠大橋以120m鋼筋混凝土土箱形拱跨跨越垂直落落差達(dá)110m的陡峭洋崗崗河谷時(shí)，，兩岸的半半跨61.4m長(zhǎng)箱形拱肋肋豎向逐節(jié)現(xiàn)現(xiàn)澆成形后，豎豎轉(zhuǎn)72°合攏，一改改大陸轉(zhuǎn)體拱橋大大多臥拼豎豎轉(zhuǎn)的常規(guī)規(guī)方法，拓拓寬了拱橋橋轉(zhuǎn)體思路路。4.6拱橋2010年5月，滬杭鐵鐵路客運(yùn)專專線跨滬杭杭高速公路路(88+160+88)m連續(xù)自錨上上承式箱形形拱組合橋橋平轉(zhuǎn)合攏攏，單側(cè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)體長(zhǎng)160m、重16800t，成為大陸轉(zhuǎn)體法施工工跨度和重重量最大的的鐵路拱橋橋。4.6拱橋2010年6月，京滬高高速鐵路跨跨京開高速速公路(32+108+32)m連續(xù)中承式式鋼箱混凝凝土拱在公公路兩側(cè)支支架上拼裝裝后，同步步平轉(zhuǎn)81°、99°合攏，成為為京滬高速鐵鐵路進(jìn)出北京的標(biāo)志性橋橋梁。4.6拱橋4.6拱橋目前，在建建待轉(zhuǎn)的云云南大瑞鐵鐵路瀾滄江大橋橋以342m上承式勁性性鋼管骨架鋼筋混混凝土箱形形提籃拱跨跨越小灣水水電站水庫(kù)庫(kù)，受地形形限制，兩兩岸半跨勁勁性鋼管骨架拱肋均均分成2段依附山勢(shì)勢(shì)分別在支支架上拼裝裝成形，然然后分別二次豎轉(zhuǎn)合攏。該橋的規(guī)模模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過過同樣采用用二次豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)施工方法法的2006年建成、主主跨220m的西班牙艾爾卡塔大大橋，將極大地地提高大陸橋梁豎轉(zhuǎn)法法施工技術(shù)術(shù)水平。4.6拱橋?yàn)憸娼髽驑蜾摴芄袄叨呜Q轉(zhuǎn)示示意圖一、支架拼拼裝鋼管拱拱肋二、鋼管拱拱肋一次豎豎轉(zhuǎn)三、鋼管拱拱肋二次豎豎轉(zhuǎn)4.6拱橋艾爾卡塔大大橋拱肋二次豎轉(zhuǎn)示示意圖5展望縱觀本世紀(jì)紀(jì)橋梁建設(shè)歷程，大陸采用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體法施工工的橋梁數(shù)數(shù)量已居世界之首。盡管管如此，仍仍有一些問問題有待解解決：⑴近年來平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)法施工的的橋梁大都都采用鋼球球鉸，球鉸鉸連同定位位支架、環(huán)環(huán)道、撐腳腳等用鋼量量很大，再再加上鋼球球鉸加工需需特殊設(shè)備備，只有極極少數(shù)專業(yè)業(yè)廠家可以以承擔(dān)，費(fèi)費(fèi)用昂貴，，不利于在在經(jīng)濟(jì)相對(duì)對(duì)落后的地地區(qū)推廣，，今后應(yīng)該該注重投資資效益，針針對(duì)不同轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體重量，，適當(dāng)采用用造價(jià)較低低的鋼平板板鉸或混凝凝土球鉸以以降低工程程成本。5展望⑵大部分橋梁梁平面轉(zhuǎn)體體法施工時(shí)時(shí)的平衡保保險(xiǎn)系統(tǒng)采采用上轉(zhuǎn)盤盤撐腳加下下轉(zhuǎn)盤