瀝青路面施工離析解決方法瀝青路面施工離析解決方法瀝青路面施工離析解決方法xxx公司瀝青路面施工離析解決方法文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度瀝青路面施工過程中離析現(xiàn)象的成因及解決方法探討王豪程霞楊磊(交通部第二公路工程局第四工程處)(河南省交通廳質(zhì)檢站)(河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院)摘要本文通過對(duì)瀝青路面施工時(shí)出現(xiàn)離析現(xiàn)象的原因、危害的分析，從3個(gè)方面提出了減少離析現(xiàn)象及消除其產(chǎn)生后果的方法。關(guān)鍵詞離析現(xiàn)象瀝青混凝土攤鋪平整度DiscussionontheFormingCausesofFormationofResolutionPhenomenonandItsSolvingMethodsintheConstructionCourseonBituminousRoadSurfaceWangHao(2thHighwayEngineeringBureau4thEngineeringDepartmentofCommunicationsMinistry)AbstractThispaperthroughtheanalysisofthecausesandinjuryofarisedresolutionphenomenonfortheconstructioncourseonbituminousroadsurface，raisesthemethodsofreducingresolutionphenomenonandeliminatingitsconsequencefromthreeaspects.KeywordsResolutionphenomenonBituminousconcreteSpreadPlaneness1工程概況

本工程屬寧(南京)-連(連云港)平原微丘區(qū)一級(jí)公路，路線全長286km。設(shè)計(jì)行車速度100km／h。路基寬度，其中中間帶(含路緣帶2×，行車道為2×，硬路肩為2×(含路緣帶2×，土路肩2×。其中淮陽市境K78＋400～K98＋143段由交通部第二公路工程局第四工程處承建。

行車道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)

采用瀝青混凝土路面，即4cm中粒式瀝青混凝土抗滑層＋5cm粗粒式瀝青混凝土＋6cm熱拌瀝青碎石＋1cm砂粒式瀝青混凝土，基層采用二灰碎石，底基層采用二灰上。

瀝青路面面層配合比設(shè)計(jì)

寧連路K78＋400～K98＋143段瀝青路面面層，AC-16Ⅱ、AC-30Ⅰ、AM-30、AC-5Ⅰ瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)是根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032-94)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，其中試驗(yàn)是根據(jù)《公路瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ052-93)和《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》(TJT058-94)進(jìn)行的。瀝青新加坡70#重交通瀝青用于AC-16Ⅱ中粒式瀝青混凝土，克拉馬依70#重交通瀝青用于AC-SOI粗粒式瀝青混凝土，AM-30瀝青碎石，AC-5Ⅰ砂粒式瀝青混凝土。礦料采用：碎石采用大石山通宇公司生產(chǎn)的1-3碎石，瓜子片～，米砂～；黃砂采用新沂產(chǎn)的河砂；礦粉采用洪澤水泥廠的礦粉。

AC-16Ⅱ中粒式瀝青混凝土級(jí)配如下：

2問題的提出

1996年3月18日至23日，我們在K87＋400～K87＋750段施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)在瀝青碎石鋪筑時(shí)瀝青混合料出現(xiàn)嚴(yán)重離析現(xiàn)象，其離析位置具有規(guī)律性，如圖1所示。

于是我們把該段做為試驗(yàn)路段，對(duì)其進(jìn)行了專門的分析研究，并探索出了具體解決辦法。

3研究過程

瀝青碎石形成離析帶的原因

根據(jù)現(xiàn)場離析帶形成的狀況與特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因：

(1)瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車?yán)镙斔蜁r(shí)，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。

(2)運(yùn)輸車?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí)，大骨料滾落在攤鋪機(jī)半廂附近，形成粗集料的第二次集中。

(3)攤鋪機(jī)送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機(jī)收斗時(shí)，形成粗集料的第三次集中。

瀝青碎石離析的危害

(1)瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設(shè)計(jì)的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結(jié)構(gòu)，影響路面強(qiáng)度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。

(2)粗集料集中，局部密實(shí)度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量。

(3)粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。

解決瀝青碎石形成離析帶方法

為解決瀝青混合料出現(xiàn)規(guī)律性離析現(xiàn)象，我們在研究中從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制和解決。

從運(yùn)輸車輛方面來解決

(1)從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車上卸料時(shí)，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動(dòng)一個(gè)位置。等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。

(2)施工過程中攤鋪機(jī)前有運(yùn)料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量較攤輔速度有所富裕。

從攤鋪機(jī)本身操作方面來解決

(1)在攤鋪機(jī)螺旋二分之一處，邊端裝反向螺旋葉片。

(2)控制布料器處于中擋或高擋位置。

(3)控制適宜的送料倉口開度。

(4)均勻操作送料器和布料器。

(5)攤鋪機(jī)攤鋪一車料將完時(shí)，控制攤鋪機(jī)速度，關(guān)閉送料器，等下車料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料

(6)在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C(jī)布料器不停轉(zhuǎn)動(dòng)，攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度三分之二混合料。

從混合料本身來解決

(1)減少混合料粒徑大小懸差。

(2)控制瀝青用量，使之偏高于設(shè)計(jì)用量。

通過中粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來最大限度減小離析現(xiàn)象對(duì)行車效果及行車安全的影響為了進(jìn)一步控制中粒式瀝青混凝土路面面層的平整度，本工程瀝青路面面層施工中首先選用如下施工機(jī)具：AC-5Ⅰ砂粒式瀝青混凝土，攤鋪機(jī)采用平拖式施工。AC-30Ⅰ，ZM-30面層施工時(shí)，使用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平儀，AC-16Ⅱ，采用攤鋪機(jī)平拖式施工，然后從整個(gè)瀝青路面鋪筑，各個(gè)施工層進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保路面平整度小于3mm設(shè)計(jì)要求。

通過測量控制來控制路面平整度

(1)中線測量：除符合線型規(guī)范要求外，打鋼釬時(shí)，中邊兩排鋼釬排成兩平順的線型，不許錯(cuò)落，且遠(yuǎn)離攤鋪機(jī)外端30～60cm，以保證使攤鋪機(jī)傳感器桿與機(jī)板成45°角，保證傳感位置與信息的準(zhǔn)確性。

(2)水平測量：采用設(shè)計(jì)標(biāo)高控制法，即以二灰碎石基層與瀝青面層各層次的理論(設(shè)計(jì))高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置，而不采用以實(shí)測的二灰碎石標(biāo)高與瀝青面層各層次的高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置。這是因?yàn)?22型ABC攤鋪機(jī)的雙桁振搗可使瀝青面層的壓實(shí)度達(dá)到85％～90％，二灰碎石基層頂標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。經(jīng)實(shí)驗(yàn)得出二種方法不同效果如圖2。

(3)攤鋪機(jī)熨平板下墊板厚度測量：攤鋪前先將攤鋪機(jī)熨平板底高程測出，加上墊板后使之與鋼絲繩的標(biāo)高一致。

混合料攤鋪過程控制其平整度

瀝青混合料必須緩慢、均勻，連續(xù)不間斷地?cái)備?，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，操作人員注意前后、左右的變化，根據(jù)既定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪。我們使用的兩臺(tái)帕克1000型瀝青混凝土拌合樓，其產(chǎn)量為每臺(tái)70t／h，根據(jù)拌和樓產(chǎn)量來確定攤鋪速度，運(yùn)輸車數(shù)量，每車發(fā)車時(shí)間間隔及合適的作業(yè)段長度，來保證混合料攤鋪的連續(xù)性，以確保瀝青路面平整度。拌和機(jī)5個(gè)成品料倉貯料380t，5輛太脫拉擴(kuò)容貯料100t，共480t，混合料總重量達(dá)到480t時(shí)，前場攤鋪機(jī)開始攤鋪。

(2)每車發(fā)車時(shí)間間隔計(jì)算：

為保證前場攤鋪的連續(xù)性，攤鋪前必須有料車等待卸料，運(yùn)料車輛必須按規(guī)定的時(shí)間發(fā)車。

每延米各種瀝青面層的重量：

砂粒式瀝青混凝土，瀝青碎石，粗粒式瀝青混凝土，中粒式瀝青混凝土。

由上述計(jì)算得各層次的攤鋪速度：

V砂粒＝／min，V瀝碎＝／min

V粗粒＝／min，V中粒＝／min

運(yùn)輸車輛為太脫拉，每車裝料為20t，可以計(jì)算出一車混合料攤鋪時(shí)間為：

T砂粒＝20／／＝(min)

T瀝碎＝20／／＝(min)

T粗粒＝20／／＝(min)

T中粒＝20／／＝(min)

因此可以確定：不論鋪筑砂粒、瀝青碎石、粗粒式瀝青混凝土、中粒瀝青混凝土哪一種混合料，均可每隔10分鐘發(fā)一車料。

(3)運(yùn)輸車輛數(shù)量計(jì)算：寧連路瀝青混凝土帕克拌和樓，設(shè)在K86＋500處，距K78＋400，，距K98＋143，，因此最大運(yùn)距確定為12km，車速確定為40km／h；12km行車間為12km／40km／h＝18min。

每車往返需36min，攤鋪機(jī)前有料車等候，每6min發(fā)一車，36min需6輛車才能滿足時(shí)間要求，每攤鋪機(jī)前有2輛車等待，所以共需8輛運(yùn)輸車。

(4)合適作業(yè)段長度的確定

兩臺(tái)1000型帕克拌合樓有5個(gè)貯料罐可以貯料380t，5輛太拖拉擴(kuò)容貯料100t，2臺(tái)拌和機(jī)時(shí)產(chǎn)量為140t／h，生產(chǎn)12h，共計(jì)混合料總量為2160t，每日的作業(yè)長度為：

砂粒式：2160／＝5729(m)

瀝青碎石：2160／＝1490(m)

粗粒式：2160／＝1733(m)

中粒式：2160／＝2158(m)

因此，每日合適作業(yè)長度可確定為：

砂粒式瀝青混凝土5km

瀝青碎石

粗粒式瀝青混凝土

中粒式瀝青混凝土2km

碾壓過程中控制平整度瀝青路面的平整度是衡量高等級(jí)公路瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，瀝青路面平整度的好壞與壓實(shí)質(zhì)量有著密切的關(guān)系，而瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量在很大程度上取決于壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)方式及具體操作選擇。(1)壓實(shí)頻率選擇。瀝青混合料壓實(shí)中，振動(dòng)壓路機(jī)的頻率可選用33～60Hz，最佳頻率為45～50Hz。(2)壓實(shí)振幅選擇。瀝青混合料聯(lián)結(jié)層、磨耗層壓實(shí)時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)的振幅可選用～，最佳振幅為～。(3)壓實(shí)速度選擇。根據(jù)速度／頻率的關(guān)系及鋪筑層厚、材料種類、級(jí)配構(gòu)成因