橋梁施工質(zhì)量量風(fēng)險點及通病防治武漢輕工大學(xué)學(xué)何曉鳴教授內(nèi)容提要橋梁施工技術(shù)的發(fā)展123

4536橋梁結(jié)構(gòu)的加固與改造橋梁施工質(zhì)量量的風(fēng)險點橋梁質(zhì)量通病病橋梁預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護研究橋梁智能化加加固技術(shù)探討討3（一）、梁橋橋梁式體系是古古老的結(jié)構(gòu)體體系。梁橋范范疇是指結(jié)構(gòu)構(gòu)在垂直荷載載作用下，支支座只產(chǎn)生垂垂直反力的無無推力梁式體體系的橋梁。。按靜力特性性可細分為桁桁梁橋、簡支支梁橋、T型剛構(gòu)橋、懸懸臂梁橋、連連續(xù)梁橋、連連續(xù)剛構(gòu)橋等等多種體系。。梁橋構(gòu)造簡單單、施工方便便、工期短、、造價低、且且維修容易，，除特大跨度度橋梁外，是是設(shè)計中首先先考慮的結(jié)構(gòu)構(gòu)體系，應(yīng)用用甚廣。一、橋梁施工工技術(shù)的發(fā)展展4我國道路橋梁梁技術(shù)的發(fā)展展5我國道路橋梁梁技術(shù)的發(fā)展展1、古代梁橋（1）泉州安平橋橋建于公元1138-1151年，長2223米，共有362孔，其石梁長長達23.7米，寬1.7米，高1.9米，重200多噸。被譽為為“天下無橋長此此橋”。保持了700余年的橋長記記錄。（石梁橋）1、古代梁橋6我國道路橋梁梁技術(shù)的發(fā)展展（2）泉州萬安洛洛陽橋建于公元1053-1059年，長890米，共有47孔。橋位于“波濤洶涌，水水深不可址”的海口江面上上。此橋以磐磐石鋪遍橋位位江底，是近近代筏形基礎(chǔ)礎(chǔ)的開端，并并且，獨具匠匠心地用養(yǎng)殖殖海生牡蠣的的方法膠固橋橋基使成整體體，此亦世界界上絕無僅有有的方法。（石梁橋）7我國道路橋梁梁技術(shù)的發(fā)展展（3）廣西三江侗侗族自治縣程程陽永濟橋建于1916年，長644米，為4孔5墩木伸臂橋屋屋。（木梁橋）8我國道路橋梁梁技術(shù)的發(fā)展展2、現(xiàn)代梁橋（1）鋼桁梁橋桁梁橋是以桁桁架為其主梁梁，各桿兩端端都是用鉸聯(lián)聯(lián)結(jié)的結(jié)構(gòu)。。①浙江杭州錢塘塘江橋建于1937年10月，是由中國國工程師自己己設(shè)計并監(jiān)造造的第一座現(xiàn)代大型公鐵鐵兩用簡支鋼鋼桁梁橋，全全長1453米，正橋18孔。基礎(chǔ)采用用氣壓沉箱，，空心鋼筋混混凝土橋墩。。下構(gòu)由丹麥麥康益洋行承承包，上構(gòu)由由英國道門朗朗公司承包制制造，是中國國現(xiàn)代建橋史史上的第一個個里程碑。鋼桁梁橋9我國道路橋梁梁技術(shù)的發(fā)展展②湖北武漢長江江大橋1957年建成，正橋橋長1155.5米，為3聯(lián)9孔跨度128米的連續(xù)梁。。下構(gòu)首次采采用新型管柱柱基礎(chǔ)，是我我國跨越長江江的第一座大大橋。由鐵道道部大橋工程程局設(shè)計、施施工。（鋼桁梁橋））10我國道路橋梁梁技術(shù)的發(fā)展展③江蘇南京長江江大橋建于1968年，正橋長1576米，10孔；鐵路引橋橋長6772米，公路引橋橋長4588米。在重型混混凝土沉井和和大直徑Φ3.6米先張法預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土管管柱施工中國國內(nèi)首創(chuàng)。鐵鐵道部大橋工工程局設(shè)計、、施工。（鋼桁梁橋））11我國道路橋梁梁技術(shù)的發(fā)展展④九江長江大大橋九江長江大橋橋始建于1973年12月，由鐵道部部大橋工程局局勘察設(shè)計，，第215橋梁工程處組組織施工。是是我國目前最最長、工程量量最大的鐵路路、公路兩用用橋。鐵路橋橋長7675米，公路橋長長4460米，最大跨度度216米,居全國橋梁之之首。首創(chuàng)無無碴無枕預(yù)應(yīng)應(yīng)力箱形梁。。首用15錳鋇氮新鋼種種。九江水域域地質(zhì)情況復(fù)復(fù)雜，水深流流急，施工難難度較大。施施工單位在基基礎(chǔ)工程中采采用了雙壁鋼鋼圍堰、泥漿漿套下沉和空空氣幕等一系系列新技術(shù)、、新工藝，保保證了工程質(zhì)質(zhì)量。（鋼桁梁橋））12我國道路橋梁梁技術(shù)的發(fā)展展（2）簡支梁橋簡支梁橋是工工程中常用的的簡單結(jié)構(gòu)，，也是組成各各種結(jié)構(gòu)的基基本構(gòu)件之一一。東隴海鐵路新新沂河橋建于1956年，橋全長691.7米,橋跨布置為28×23.9米，是中國第一座鐵路預(yù)應(yīng)力混混凝土橋。鐵鐵道科學(xué)研究究院、鐵道定定型設(shè)計事務(wù)務(wù)所和豐臺橋橋梁廠試驗研研究、設(shè)計和和施工?，F(xiàn)在最大跨徑徑已超過76m。簡支梁橋13我國道路橋梁梁技術(shù)的發(fā)展展（3）T型剛構(gòu)橋T型剛構(gòu)橋是由由梁和剛架相相結(jié)合的體系系。結(jié)構(gòu)的上上部梁在墩上上向兩邊采用用平衡懸臂施施工，首先形形成一個T字形的懸臂結(jié)結(jié)構(gòu)。相鄰的的兩個T型懸臂在跨中中可用剪力鉸鉸或跨徑較小小的掛梁聯(lián)成成一體，即稱稱為帶鉸或帶帶掛梁的T型剛構(gòu)。河南湯陰五陵陵衛(wèi)河橋五陵衛(wèi)河橋為為中國采用了了平衡懸臂拼拼裝法建成的的第一座預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土ＴＴ型剛構(gòu)橋。。橋全長105m，分跨為25+50+25m.兩個Ｔ構(gòu)之間間用唧簡式剪剪力鉸連接。。上部結(jié)構(gòu)橫橫截面采用單單箱單室，箱箱底寬272cm，橋面寬450cm，采用明槽鋼鋼絲束配筋、、摩阻式錐形形拉桿錨具。。于1965年4月建成通車。。河南省交通通廳、同濟大大學(xué)、交通部部科研院公路路所試驗研究究；河南省交交通廳、同濟濟大學(xué)設(shè)計，，河南省交通通廳施工?，F(xiàn)在最大跨徑徑已超過120m。T型剛構(gòu)構(gòu)橋14我國道道路橋橋梁技技術(shù)的的發(fā)展展（4）懸臂臂梁橋橋懸臂體體系是是簡支支梁的的延伸伸，由由于存存在支支點負負彎矩矩而減減少了了跨中中的正正彎矩矩，從從力學(xué)學(xué)性質(zhì)質(zhì)上分分析可可比簡簡支體體系節(jié)節(jié)省材材料。。廣西南南寧邕邕江橋橋建于1964年，長長394.6m,寬24m,共5孔,是中國最最早采用閉閉口薄薄壁桿桿件理理論設(shè)設(shè)計的的一座座懸臂臂式鋼鋼筋混混凝土土箱型型薄壁壁城市市橋。。設(shè)計計由廣廣西壯壯族自自治區(qū)區(qū)交通通廳主主持，，柳州州鐵路路局、、同濟濟大學(xué)學(xué)、區(qū)區(qū)地質(zhì)質(zhì)局和和建工工局、、南寧寧市建建設(shè)局局等單單位協(xié)協(xié)作完完成；；施工工由區(qū)區(qū)交通通廳工工程局局、柳柳州鐵鐵路局局和上上海基基礎(chǔ)工工程公公司協(xié)協(xié)作完完成。。世界界最大大跨549m。懸臂梁梁橋15我國道道路橋橋梁技技術(shù)的的發(fā)展展（5）連續(xù)續(xù)梁橋橋連續(xù)梁梁橋在在外荷荷載的的作用用下，，結(jié)構(gòu)構(gòu)傳力力范圍圍較大大，因因而位位移減減少，，從而而增大大了結(jié)結(jié)構(gòu)的的剛度度。比比之靜靜定體體系的的其他他型式式梁橋橋，具具有較較為顯顯著的的經(jīng)濟濟性和和整體體性。。山東濟濟寧躍躍進橋橋中國最最先采用的的3跨變截截面鋼鋼筋混混凝土土薄壁壁箱形形連續(xù)續(xù)梁橋橋，全全長134.1m，分跨跨為37.1+53.0+37.1m.于1960年2月建成成。交交通部部公路路規(guī)劃劃設(shè)計計院設(shè)設(shè)計，，山東東省交交通廳廳工程程大隊隊施工工。當(dāng)今世世界最最大跨跨245m。連續(xù)梁梁橋16我國道道路橋橋梁技技術(shù)的的發(fā)展展（6）連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)橋連續(xù)剛剛構(gòu)橋橋是T型剛構(gòu)構(gòu)橋的的連續(xù)續(xù)，使使結(jié)構(gòu)構(gòu)在跨跨中采采用預(yù)預(yù)應(yīng)力力筋和和現(xiàn)澆澆混凝凝土區(qū)區(qū)段聯(lián)聯(lián)成整整體，，即為為連續(xù)續(xù)剛構(gòu)構(gòu)。湖北黃黃石長長江大大橋該橋全全長2580.08m，主橋橋長1060m，分跨跨為162.5+3x245+162.5(m)，橋?qū)拰?0m，其中中機動動車道道寬15m，非機機動車車道各各寬2.5m設(shè)于兩兩側(cè)。。主橋橋墩采采用28m直徑雙雙壁鋼鋼圍堰堰加16根Φ3m鉆孔灌灌注樁樁基礎(chǔ)礎(chǔ)。黃黃石長長江大大橋由由交通通部公公路規(guī)規(guī)劃設(shè)設(shè)計院院設(shè)計計，中中國公公路橋橋梁建建設(shè)總總公司司施工工總承承包,1995年建成成通車車,經(jīng)常整整修。。連續(xù)剛剛構(gòu)橋橋17我國道道路橋橋梁技技術(shù)的的發(fā)展展連續(xù)剛剛構(gòu)橋橋湖北鐘鐘祥皇皇莊漢漢江大大橋建于1995年、竣竣工驗驗收時時“工工程質(zhì)質(zhì)量等等級優(yōu)優(yōu)良””的湖湖北鐘鐘祥漢漢江大大橋，，僅運運行10年便成成為““危橋橋”，，2005年9月不得得不拆拆除重重建。。18二.我國道道路橋橋梁技技術(shù)的的發(fā)展展(二)拱橋世界上上對拱拱結(jié)構(gòu)構(gòu)的起起源眾眾說不不一。?；蛘J認為導(dǎo)導(dǎo)源于于自然然界溶溶洞天天然拱拱；或或認為為起自自崩落落的堆堆石拱拱；或或認為為由于于砌墻墻開洞洞，逐逐漸由由“假假拱””演變變而成成。在在中國國，拱拱是由由梁與與側(cè)柱柱逐漸漸演變變?yōu)槿?、五五、七七等折折邊拱拱，然然后演演變?yōu)闉閳A拱拱。跨跨度由由2-3米而到到達凈凈跨37.02米，并并保持持了1000余年的的世界界記錄錄。拱橋是是我國國最常常用的的一種種橋梁梁型式式，其其式樣樣之多多，數(shù)數(shù)量之之大，，為各各種橋橋型之之冠。。拱橋橋與梁梁橋的的區(qū)別別，不不僅在在于外外形不不同，，更重重要的的是兩兩者受受力性性能有有原則則差別別。拱拱式結(jié)結(jié)構(gòu)在在豎向向荷載載作用用下，，支承承處不不僅產(chǎn)產(chǎn)生豎豎向反反力，，而且且還產(chǎn)產(chǎn)生水水平推推力，，由于于這個個水平平推力力的存存在，，拱的的彎矩矩將比比相同同跨徑徑的梁梁的彎彎矩小小很多多，而而使整整個拱拱主要要是承承受壓壓力，，這樣樣便可可以充充分利利用材材料的的抗壓壓性能能來修修建拱拱橋。。19我國道道路橋橋梁技技術(shù)的的發(fā)展展20我國道道路橋橋梁技技術(shù)的的發(fā)展展1、古代代拱橋橋（1）趙州州安濟濟橋建于公公元595-605年，拱拱圈并并列28道，凈凈跨37.02米，矢矢高7.23米,寬9米，主主拱圈圈等厚厚1.03米，主主拱圈圈兩側(cè)側(cè)各開開兩個個凈跨跨分別別為3.8米和2.85米的小小拱，，以渲渲泄洪洪水，，減輕輕自重重。橋橋面呈呈弧形形，欄欄檻望望柱，，雕刻刻龍獸獸，神神采飛飛揚，，結(jié)構(gòu)構(gòu)獨創(chuàng)創(chuàng)，制制作精精良，，造型型勻稱稱美麗麗，被被列為為世界界文化化遺產(chǎn)產(chǎn)。（石拱拱橋））21我國道道路橋橋梁技技術(shù)的的發(fā)展展（2）浙江江杭州州拱宸宸橋（（石拱拱橋））建于公公元1631年，三三孔連連孔薄薄墩橋橋，中中跨15.8米，邊邊跨11.9米。橋橋呈駝駝峰形形，造造型美美觀。。22我國道道路橋橋梁技技術(shù)的的發(fā)展展（3）江蘇蘇蘇州州寶帶帶橋始建于于唐，，歷代代多次次修復(fù)復(fù)，現(xiàn)現(xiàn)存53孔，長長316.8米，中中3孔通航航，寬寬4.1米，是是最長長的多多孔薄薄孔薄薄墩連連孔橋橋。（石拱橋））23我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（4）揚州瘦西西湖五亭橋是中國古典典園林建筑筑中成功地地將橋梁與與園林景色色有機結(jié)合合的佳作。。（石拱橋））24我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（5）浙江泰順順縣泗溪東東橋建于公元1802年，長41.7米，跨25.7米，矢高5.85米，寬4.86米，橋上建建有廊屋。。（木拱橋））25我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（1）圬工拱橋橋圬工拱橋的的主要優(yōu)點點是構(gòu)造較較簡單，可可就地取材材，與鋼橋橋及鋼筋混混凝土橋相相比，可節(jié)節(jié)約大量的的鋼材、水水泥，耐久久性能好，，養(yǎng)護費用用少，外型型美觀。相相應(yīng)的缺點點是自重大大，推力也也大，下構(gòu)構(gòu)工程量大大，對地基基條件要求求也高。圬工拱橋湖南省鳳凰凰縣烏巢河河橋大橋全長241m,寬8m,主跨120m,雙肋懸鏈線線石拱，肋肋寬2.5m,高1.6m.腹拱橋為9孔13,南岸引橋3孔13m,北岸引橋1孔15.拱軸線為m=1.543,拱矢度1/5,拱助為等高高變寬度。。該橋是目目前世界上最大大跨徑石拱橋紀(jì)錄錄的保持者者。于1990年建成通車車。湖南省省鳳凰縣交交通局設(shè)計計、施工。。26我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（2）箱形拱橋橋?qū)嶓w的板板拱截面挖挖成空心箱箱形截面，，則稱為箱箱形拱或空空心板拱。。從而使箱箱形拱的截截面抵抗矩矩較相同材材料用量的的板拱大很很多，所以以節(jié)省材料料。又由于于它是閉口口箱型截面面，截面抗抗扭剛度大大，橫向整整體性和結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性性均較好，，可以單片片成拱，適適用較大跨跨徑的拱橋橋。箱形拱橋云南施甸縣縣怒江紅旗旗橋建于1974年，主孔凈凈跨116米，寬8.54米，經(jīng)兩次次7.4級地震考驗驗，至今完完好。云南南省公路規(guī)規(guī)劃設(shè)計院院設(shè)計，云云南公路局局橋工處施施工。27我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（3）雙曲拱橋橋雙曲拱橋最最早建造在在江蘇省無無錫縣境內(nèi)內(nèi)，由無錫錫橋梁工程程隊的一名名統(tǒng)計員在在50年代末首創(chuàng)創(chuàng)發(fā)明的一一種新型拱拱橋。雙曲曲拱橋主拱拱圈通常是是由拱肋、、拱波、拱拱板和橫向向聯(lián)系等幾幾部分組成成，其主要要特點是將將主拱圈以以“化整為為零”的方方法按先后后順序進行行施工，以以“集零為為整”的組組合整體結(jié)結(jié)構(gòu)承重。。①江蘇無錫民民主橋建于1960年，構(gòu)思獨獨特，充分分發(fā)揮雙曲曲拱橋構(gòu)造造特點，組組合拼裝成成三叉形雙雙曲拱橋。。無錫橋梁梁工程隊設(shè)設(shè)計、施工工。雙曲拱橋28我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（4）桁架拱橋橋桁架拱橋又又稱拱形桁桁架橋，是是60年代末同濟濟大學(xué)創(chuàng)造造發(fā)展起來來的一種輕輕型拱橋。。桁架拱橋橋的承重結(jié)結(jié)構(gòu)是由上上、下弦桿桿及跨中實實腹段所組組成的桁架架拱片。桁桁架拱的拱拱上結(jié)構(gòu)與與拱肋溶為為一體共同同受力，整整體性好；；桁架部分分各桿件主主要承受軸軸向力，具具有普通桁桁架受力特特點；實腹腹段具有拱拱的受力特特點，拱的的水平推力力減少了跨跨中彎矩，，使跨中實實腹段在恒恒載作用下下，主要承承受軸向壓壓力；在活活載作用下下將承受彎彎矩，成為為偏心受壓壓構(gòu)件。桁桁架拱綜合合了桁架和和拱的有利利因素，以以承受軸向向力為主，，可采用圬圬工材料修修建，并能能充分發(fā)揮揮圬工材料料的特性。。同時，拱拱上結(jié)構(gòu)與與拱肋已形形成桁架，，能充分發(fā)發(fā)揮全截面面材料的作作用。綜上分析，，桁架拱受受力合理，，自重輕，，用料少，，剛度大，，整體性好好，預(yù)制裝裝配程度高高，適合于于軟土地基基建橋。29我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展浙江寧?？h縣越溪橋建于1976年，主孔跨跨度75米，是國內(nèi)內(nèi)跨徑最大大的預(yù)應(yīng)力力混凝土桁桁架拱橋。。浙江省交交通設(shè)計院院、同濟大大學(xué)設(shè)計，，浙江省公公路局施工工。桁架拱橋30二.我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（4）剛架拱橋橋剛架拱橋是是中國70年代末80年代初發(fā)展展起來的一一種新型拱拱橋，它的的施工方法法相似于雙雙曲拱橋或或桁架拱橋橋，其構(gòu)造造簡單，主主要受力構(gòu)構(gòu)件是主拱拱腿、上縱縱梁及其間間的斜支撐撐。湖北京山縣縣圓潭河橋橋建于1983年，主跨34米，橋?qū)?米，是中國國建造較早早的剛架拱拱橋之一。。為4肋式鋼筋混混凝土剛架架拱橋，工工期6個月，工程程造價僅8萬元。本人人設(shè)計和施施工。最大跨徑超超過150m。剛架拱橋31我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（6）桁式組合拱橋組合體系結(jié)構(gòu)往往是兩種基本體系組合共同受力。拱式組合體系橋也不例外，它是將主要承受壓力的拱肋和行車道梁組合起來共同承受荷載，充分發(fā)揮拱肋和行車道梁的共同作用達到節(jié)省材料的目的。拱式組合體系橋由拱肋、吊桿或立柱、行車道梁、橋面等組成。桁式組合拱橋是七十年代末八十年代初在我國創(chuàng)造發(fā)明的一種新橋型，它除保持桁式拱結(jié)構(gòu)用料省、堅向剛度大等特點外，更具有桁梁的特性，可以采用懸臂法施工，施工階段和運營階段的受力趨于一致等優(yōu)點。貴州劍河清清水江橋建于1985年，長241米，寬11米，孔徑布布置39+150+39米，是中國國首次采用用預(yù)制構(gòu)件件組合的懸懸臂拼裝工工藝。貴州州省交通設(shè)設(shè)計院、同同濟大學(xué)設(shè)設(shè)計，劍河河縣橋梁工工程隊施工工。桁式組合拱拱橋32我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（7）肋拱橋肋拱橋是由由兩條或多多條分離的的平行拱肋肋以及在拱拱肋上設(shè)置置的立柱和和橫梁支承承的行車道道部分組成成。由于肋肋拱更多的的減輕了拱拱體重量，，拱肋恒載載內(nèi)力減小小，相應(yīng)活活載內(nèi)力的的比重增大大，鋼筋可可以較好地地承受拉應(yīng)應(yīng)力，能充充分發(fā)揮建建筑材料的的作用。肋肋拱常用于于一些矢跨跨比很大的的高橋中。?？缭侥芰ασ草^大。。①內(nèi)蒙烏魯魯木齊昌吉吉河橋建于1961年，全長155米，主跨56米，是中國第一座座預(yù)應(yīng)力混凝凝土鐵路系系桿拱橋。。鐵道部第第三勘測設(shè)設(shè)計院設(shè)計計，烏魯木木齊鐵路局局施工，鐵鐵道科研院院試驗研究究。肋拱橋33我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展②上海盧浦大大橋大橋全長3860米，主橋長長750米,主跨為550米,邊跨為100米的中承系系桿拱橋,寬28.75米，高100米，雙向6車道，全鋼鋼結(jié)構(gòu)，焊焊接施工工工藝,一跨過江，，主橋按六六車道設(shè)計計,引橋按六車車道、四車車道設(shè)計,設(shè)計航道凈凈空為46米,通航凈寬為為340米。工程總總投資22.11億元，2003年建成通車車。是當(dāng)今今世界鋼肋肋拱橋世界界之最。肋拱橋34我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（8）斜腿剛架架橋剛架橋是介介于梁與拱拱之間的一一種結(jié)構(gòu)體體系，它是是由受彎的的上部梁結(jié)結(jié)構(gòu)與承壓壓的下部柱柱整體結(jié)合合在一起的的結(jié)構(gòu)。由由于梁與柱柱的剛性連連結(jié)，梁因因柱的抗彎彎剛度而得得到卸載作作用，整個個體系是壓壓彎結(jié)構(gòu)，，也是有推推力的結(jié)構(gòu)構(gòu)。剛架分分直腿剛架架與斜腿剛剛架。剛架架橋的橋下下凈空比拱拱橋大，在在同樣凈空空要求下可可修建較小小的跨徑。。山西濁漳河河橋建于1981年，橋長171米，中心跨跨90米，是我國國第一座預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土斜腿剛剛構(gòu)鐵路橋橋。鐵道部部第三勘測測設(shè)計院設(shè)設(shè)計，鐵道道部第三工工程局施工工。斜腿剛架橋橋35我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（九）波紋紋板拱橋波紋板橋是是一種采用用鋼質(zhì)波紋紋薄板替代代傳統(tǒng)圬工工材料，應(yīng)應(yīng)用彈性薄薄殼理論，，考慮臺背背填土的被被動土抗力力共同作用用，按柔性性結(jié)構(gòu)設(shè)計計的一種新新橋型。用用料省、工工期短、造造價低，適適應(yīng)于小橋橋涵。荊州李埠鎮(zhèn)鎮(zhèn)小橋建于2000年5月，凈跨5米，橋?qū)?米，波紋板板厚5毫米，建設(shè)設(shè)工期30天，主拱圈圈施工工期期2天。是中國國第一座鋼鋼質(zhì)波紋板板小橋。本本人設(shè)計施施工。此后后，在荊州州建成4座波紋板小小橋。申請請了專利。。10年后已不受受保護?，F(xiàn)現(xiàn)在我國已已有此橋規(guī)規(guī)范。世界界最大跨已已建到22m。36我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（三）懸索索橋懸索橋就是是指以懸索索為主要承承重結(jié)構(gòu)的的橋。其主主要構(gòu)造是是：纜、塔塔、錨、吊吊索及橋面面，一般還還有加勁梁梁。其受力力特征是：：荷載由吊吊索傳至纜纜，再傳至至錨墩，傳傳力途徑簡簡捷、明確確。懸索橋橋的跨越能能力是所有有橋型中最最大的。1、古代索橋橋在我國公元元前285年便有笮橋橋（竹索橋橋）。鐵索索橋自漢初初（公元前前206年）便在我我國建成。。（1）云南永平平縣霽虹橋橋（鐵索橋橋）是中國現(xiàn)存存最古、最最寬、鐵索索最多的鐵鐵索橋，橋橋凈跨57.3米，全長113.4米，橋?qū)?.1米，橋索18根，位于瀾瀾滄江上，，位于通往往印度、緬緬甸的千年年古道上。。37我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展②四川瀘定橋橋（鐵索橋橋）建于公元1705年，橋凈跨跨100米，寬2.8米,共有索13根,索長128米,是現(xiàn)存古鐵鐵索橋中制制作最精良良的一座。。38我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展2、現(xiàn)代懸索索橋江蘇潤揚大大橋全長35.66公里，主橋橋長7.21公里。其中中南汊主橋橋采用單孔孔雙鉸鋼箱箱梁懸索橋橋，主跨徑徑1490米，為目前前中國第一一、世界第第三，橋下下最大通航航凈寬700米、最大通通航凈高50米。北汊橋橋采用176+406+176米的三跨雙雙塔雙索面面鋼箱梁斜斜拉橋，長長758米，橋下最最大通航凈凈寬210米、最大通通航凈高18米。橋面平平均寬31.5米。2005年建成通車車。它是我我國第一座座剛?cè)嵯酀鷿慕M合型型橋梁。懸索橋斜拉橋39我國道路橋梁梁技術(shù)的發(fā)展展(四）斜拉橋斜拉橋是一種種橋面體系受受壓，支承體體系受拉的橋橋梁。其橋面面體系用加勁勁梁構(gòu)成，其其支承體系由由鋼索組成。。斜拉橋啟蒙蒙于17世紀(jì)的意大利利，復(fù)興于二二十世紀(jì)三十十年代的德國國，六十年代代傳入我國，，目前已達到到世界領(lǐng)先水水平。1、混凝土斜拉拉橋預(yù)應(yīng)力混凝土土斜拉橋比鋼鋼斜拉橋發(fā)展展得晚，但是是發(fā)展很快，，這是因為混混凝土斜拉橋橋與其它類型型相比，有一一些顯著的特特點；主要是是自重大，空空氣動力質(zhì)量量阻尼大；由由于材料阻尼尼能較好地改改善空氣動力力響應(yīng)；耐久久性好、維修修費用少；斜斜拉索與之的的連結(jié)比較容容易，由于恒恒載大而降低低了活恒比值值斜拉索不易易疲勞；造價價一般講比其其他類型便宜宜。缺點是混混凝土的收縮縮徐變大不易易精確計算，，施工難度大大。(1)四川云陽湯溪溪河橋我國第一座試試驗性斜拉橋橋?？卓绮贾弥脼?4.91+75.84+34.91m,全長153.12m。每塔有三對對斜拉索，輻輻射形布置。。單箱梁高1m。塔墩固結(jié)，，梁墩鉸支。。邊跨支架現(xiàn)現(xiàn)澆，中跨節(jié)節(jié)段預(yù)制吊裝裝。1975年建成。交通通部重慶公路路科學(xué)研究所所、四川省公公路設(shè)計院合合作設(shè)計并組組織施工?，F(xiàn)現(xiàn)已拆除?；炷列崩瓨驑?0我國道路橋梁梁技術(shù)的發(fā)展展(2)湖北荊州長江江大橋（本人人主持施工））大橋全長4397．6米，寬24．5米，其北汊通通航孔橋為主主跨布置為200+500+200米雙塔雙索面面斜拉橋，居居同類橋梁世世界第二、亞亞洲第一；南南汊主跨布置置為160+300+97米高低塔雙索索面斜拉橋300米姊妹橋塔屬屬全國第二；；三八洲主跨跨度150米連續(xù)橋梁創(chuàng)創(chuàng)國內(nèi)之最。?；炷列崩瓨驑?1421、總體布置：二、設(shè)計概要要北岸橋跨布置置43長江主跨布置置44南岸橋跨布置置45我國道路橋梁梁技術(shù)的發(fā)展展2、鋼斜拉橋鋼斜拉橋是出出現(xiàn)得最早的的斜拉橋，其其優(yōu)點是材質(zhì)質(zhì)均勻，彈性性模量固定，，設(shè)計計算比比較接近實際際，易于精確確制造和處理理細節(jié)。江蘇蘇通長江江公路大橋跨江大橋工程程：總長8206米，其中主主橋采用100+100+300+1088+300+100+100=2088m的雙塔雙索索面鋼箱梁梁斜拉橋。。斜拉橋主主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高高度306米,列世界第一一；斜拉索索的長度580米,列世界第一一；群樁基基礎(chǔ)平面尺尺寸113.75m*48.1m，列世界第第一。鋼斜拉橋?qū)Ｓ煤降罉驑虿捎?40+268+140=548m的T型剛構(gòu)梁橋橋，為同類類橋梁工程程世界第二二；南北引引橋采用30、50、75m預(yù)應(yīng)力混凝凝土連續(xù)梁梁橋。2008年建成。46南起寧波慈慈溪，北至至嘉興海鹽鹽，全長36公里，杭州州灣跨海大大橋是世界界上最長的的跨海大橋橋，也是世世界上建造造難度最大大的跨海大大橋之一。。它是世界界建橋史上上的一項創(chuàng)創(chuàng)舉和奇跡跡。大橋設(shè)設(shè)南、北兩兩個航道，，其中北航航道橋為主主跨448米的鉆石型型雙塔雙索索面箱梁斜斜拉橋；南南航道橋為為主跨318米的Ａ型單單塔雙索面面鋼箱梁斜斜拉橋。47我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展3、結(jié)合梁斜斜拉橋廣義地將設(shè)設(shè)置混凝土土橋面的鋼鋼（主梁、、橫梁、小小縱梁）斜斜拉橋，通通稱為結(jié)合合梁斜拉橋橋。有以下下主要特點點：1、為施工方方便，主梁梁采用了開開口斷面；；2、兩片主梁梁布置在橋橋面外側(cè)；；3、斜拉索直直接錨在主主梁外側(cè)面面上；4、為了降低低造價，用用混凝土橋橋面板代替替了常用的的正交異性性鋼橋面板板；5、將橋面板板縱向跨在在橫梁之間間，使局部部荷載所產(chǎn)產(chǎn)生的橋面面板拉應(yīng)力力與整體結(jié)結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)產(chǎn)生的橋面面板壓應(yīng)力力相疊加；；6、為了使抗抗扭差的橋橋面系獲得得較大的抗抗扭能力，，把斜拉索索錨在兩側(cè)側(cè)的主梁上上，并匯聚聚到塔的頂頂端，使之之形成一個個剛性的空空間桁架。。拉索的水水平分力使使主、橫梁梁鋼梁格組組成的疊合合梁承受壓壓力，而高高強度拉索索受拉。48我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（1）上海楊浦浦橋建于1993年，全長8354米，主跨45+99+144+602米+144+99+45米，雙塔空空間雙索面面鋼一混凝凝土結(jié)合梁梁斜拉橋。。保持世界界紀(jì)錄6年。上海市市政工程設(shè)設(shè)計院、同同濟大學(xué)、、城市建設(shè)設(shè)設(shè)計院、、城建學(xué)院院設(shè)計，黃黃浦江大橋橋建設(shè)指揮揮部組織施施工。49我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（2）武漢白沙沙洲大橋全長3586．38米，其中正正橋長2458米，引橋長長1128.38米。橋面凈凈寬26.5米，設(shè)六車車道，設(shè)計計時速為80公里，設(shè)計計日通車能能力五萬輛輛次，是一一座雙塔雙雙索面鋼箱箱梁和預(yù)應(yīng)應(yīng)力砼箱梁梁組合型斜斜拉橋。主主塔采用鉆鉆石型結(jié)構(gòu)構(gòu)，承臺以以上全高178.75米，斜拉索索96對，塔高174.75米，主跨618米。鋼斜拉橋50我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（1）湖南洞口口淘金橋是一座自錨錨上承式懸懸?guī)颉驑蜷L74m，設(shè)計跨徑徑70m，矢跨比1/9，橋面寬4.5m。上部結(jié)構(gòu)構(gòu)由端錨梁梁、連續(xù)T梁、蓋梁排排架和主索索懸?guī)ЫM成成。橋面系系作為受壓壓構(gòu)件用來來平衡懸?guī)У睦?。。在施工階階段需要設(shè)設(shè)置臨時的的隧洞式巖巖石錨碇，，用以錨固固兩組由48根Φ5鋼絲組成的的主索。在在預(yù)制懸?guī)Р坌蔚装灏灏惭b完成成后，現(xiàn)澆澆主柱排架架，然后安安裝T梁和現(xiàn)澆橫橫隔板。在在澆注懸?guī)Р蹆?nèi)的混混凝土后再再放松外錨錨使整個結(jié)結(jié)構(gòu)形成自自錨體系。。于1989年1月建成通車車。湖南省省交通科學(xué)學(xué)研究所設(shè)設(shè)計，洞口口縣交通局局施工。懸?guī)颍ㄎ澹┢渌麘业躞w體系橋梁51我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（六）立交交橋立交橋是現(xiàn)現(xiàn)代交通高高速發(fā)展的的產(chǎn)物。立立交的型式式多種多樣樣，有苜蓿蓿葉型、菱菱型、喇叭叭型、環(huán)型型，以及定定向式、互互通式、組組合式等，，大部分立立交為2-3層，個別達達到4層。立交橋橋的橋型和和結(jié)構(gòu)比較較復(fù)雜，通通常要建造造彎橋、坡坡橋、斜橋橋以及異形形橋面的結(jié)結(jié)構(gòu)。河南鄭州劉劉江立交橋橋位于黃河南南岸，北與與黃河二橋橋相接，南南接正在修修建中的京京珠高速(鄭州段)，東西連接接連霍高速速，總占地地面積1189畝，是目前前國內(nèi)規(guī)模模最大的在在建立交橋橋。該立立交橋設(shè)計計為雙向八八車道，主主車道長達達2.95公里，設(shè)計計車速為每每小時120公里，共分分為上下四四層。該工工程總投資資額為2.6億元。52我國道路橋橋梁技術(shù)的的發(fā)展（七）人行行橋人行橋隨著著我國城市市化的發(fā)展展如雨后春春筍出現(xiàn)有有繁忙的交交叉路口，，人行橋由由于跨度與與寬度不大大，荷載較較小，往往往可與周圍圍環(huán)境協(xié)調(diào)調(diào)而設(shè)計成成造型簡潔潔、輕快、、流暢的各各種結(jié)構(gòu)形形式，既滿滿足交通功功能，又增增加了城市市中的立體體景觀，給給人以美的的享受。橋梁施工技技術(shù)的發(fā)展展小結(jié)中國是一個個有5000年多年文字字記載歷史史的偉大國國家。我國國幅員遼闊闊，地勢東南低低而西北高高河流縱橫橫，湖泊密密布，有著著著名的長長江、黃河河和珠江等流域，，這里孕育育了中華民民族，創(chuàng)造造了燦爛的的華夏文化化。在歷史史的長河中，我們們的祖先曾曾建設(shè)了數(shù)數(shù)以千萬計計的橋梁，，成為華夏夏文化的重重要組成部分。中國古代橋橋梁的輝煌煌成就舉世世矚目，曾曾在東西方方橋梁發(fā)展展史中占有有崇高的地位位，為世人人所公認。。中國古代代橋梁類型型分為：梁梁橋、拱橋橋、索橋、浮橋等等。中國現(xiàn)代橋橋梁又再一一次地領(lǐng)先先與世界先先進水平?！，F(xiàn)代橋梁梁繼承和發(fā)發(fā)揚了古代橋橋梁優(yōu)點，，傳承了古古代橋梁的的結(jié)構(gòu)體系系,它們的基本本類型仍舊舊可分為梁式、、拱式、懸懸吊式三種種基本體系系,且創(chuàng)新了它它們之間的的各種組合合。54二、橋梁施施工質(zhì)量的的風(fēng)險點橋梁施工應(yīng)應(yīng)包括選擇擇施工方法法,進行必要的的施工驗算算,選擇或設(shè)計計、制作施施工機具設(shè)設(shè)備,選購與運輸輸建筑材料料,安排水、電電、動力、、生活設(shè)施施以及施工工計劃,組織與管理理等方面的的事務(wù)。施工是一項項復(fù)雜而涉涉及面很廣廣的工作,上至天文、、氣象；下至工程地地質(zhì)、水文文、地貌、、機械、電電器、電子子、管理等等各領(lǐng)域；同時與人的的因素,與地方政府府的關(guān)系密密切。因此此,現(xiàn)代的大型型工程施工工,應(yīng)由多種行行業(yè)的技術(shù)術(shù)人員和工工人協(xié)力完完成。橋梁施工與與以下五個個方面直接接相關(guān)：1、橋梁施工工與設(shè)計的的關(guān)系2、橋梁施工工與工程環(huán)環(huán)境和條件件的關(guān)系3、橋梁施工工與施工方方案的關(guān)系系4、橋梁施工工與施工組組織的關(guān)系系5、橋梁施工工與施工預(yù)預(yù)算的關(guān)系系6、橋梁施工工方法的選選擇552.1橋梁施工與與設(shè)計的關(guān)關(guān)系2.1.1關(guān)系原則（1）橋梁設(shè)計計必須具備備施工的可可行性。要要求設(shè)計人人員在進行行橋梁設(shè)計計時，要預(yù)預(yù)先擬訂施施工方法，，并在設(shè)計計上考慮施施工過程中中產(chǎn)生的全全部應(yīng)力應(yīng)應(yīng)變狀態(tài)。。（2）橋梁施工工必須忠實實于設(shè)計，，要求施工工人員理解解設(shè)計圖，，掌握設(shè)計計計算內(nèi)容容和各施工工階段的應(yīng)應(yīng)力狀態(tài)等等。（3）通過施工工驗證設(shè)計計，促進設(shè)設(shè)計進步，，推動施工工發(fā)展。2.1.2與施工有關(guān)關(guān)的文件與與圖紙（1）設(shè)計文件件（包括經(jīng)經(jīng)發(fā)包單位位認可的設(shè)設(shè)計圖、材材料數(shù)量表表、分項工工程預(yù)算等等等）、說說明書和施施工計劃。。（2）設(shè)計計算算書。施工工人員在開開工前應(yīng)仔仔細閱讀，，掌握橋梁梁建立在如如何設(shè)計的的基礎(chǔ)上，，應(yīng)對施工工中可能發(fā)發(fā)生的各種種變化情況況。2.1.3施工前必要要的設(shè)計計計算（1）有關(guān)構(gòu)件件變形的計計算：構(gòu)件件的伸縮和和撓度。（2）有關(guān)施加加預(yù)應(yīng)力的的計算：材材料的張拉拉力計算與與伸長值計計算。（3）有關(guān)架設(shè)設(shè)時安全的的驗算。562.2橋梁施工與與工程環(huán)境境和條件的的關(guān)系對現(xiàn)場條件的考考慮和調(diào)查：預(yù)先應(yīng)詳細細調(diào)查了解解橋梁即將將施工現(xiàn)場場的地理、、環(huán)境、地形、地質(zhì)質(zhì)條件以及及氣象條件件。作為施工地地點,要考慮市內(nèi)內(nèi)、平地、、山區(qū)、河流、海岸等等,但條件差別很很大,所以應(yīng)當(dāng)詳詳細調(diào)查了了解,以兔給施工工帶來障礙礙。作為地地理條件,施工現(xiàn)場運輸輸路線情況況也是重要條條件之一。。與其他相相鄰工程的的關(guān)系,也應(yīng)作為施施工現(xiàn)場的的一項重要要條件.比外,在正式開始始施工之前前,必須確認道道路中心線線、跨徑長度、斜交交角及支座座位置等測測量結(jié)果。這些施工基基本數(shù)據(jù)若若有錯誤,就會對將要要施工的橋橋梁竣工精精度、安全全性等產(chǎn)生生極大的影影響。特別別是上、下下部構(gòu)造分分別發(fā)包的的時候,應(yīng)當(dāng)慎重研研究下部構(gòu)造的測測量文件，在現(xiàn)場需要要重新確認認跨徑長度度和支座位位置等重要要基本敷據(jù)據(jù)。572.3橋梁施工與與施工方案案的關(guān)系橋梁施工方案主要是指橋橋梁的施工工技術(shù)。在在進行橋梁梁初步設(shè)計計時就應(yīng)確確定工程的的基本施工工方法；在工程施工工中,結(jié)合已有的的機具設(shè)備備和施工能能力,制定各施工工階段的施施工程序和和施工方案。選擇確定橋橋梁施工方案，需要充分考慮橋位的地形、環(huán)境，，施工方法法的安全性、經(jīng)濟性、施工速度等等等。一般很難將橋梁結(jié)構(gòu)形式和和施工方法分開考慮，也就是說，在進行橋梁梁設(shè)計時,要預(yù)先假定定施工方法法,并須在設(shè)計計上考慮施工過程中中產(chǎn)生的全部應(yīng)應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)。例如，混凝凝土橋梁常常采用以下下三種施工工方案：第第一種：現(xiàn)現(xiàn)場澆注混混凝土施工工法；第二二種：預(yù)制制混凝土施施工法；第第三種：將將第一種和和第二種方方法組合起起來的混合合施工法。。更深入一一步涉及到到采用什么么手段實現(xiàn)現(xiàn)這些方法法，也就是是架設(shè)方法法問題。對對于第一種種方法常采采用固定支支架式施工工法；對于于第二種方方法常采用用有預(yù)制梁梁架設(shè)施工工法，如吊吊車、導(dǎo)梁梁之類安裝裝預(yù)制梁；；對于第三三種方法，，有如頂推推法等，預(yù)預(yù)制梁上現(xiàn)現(xiàn)澆混凝土土橋面板也也屬這種方方法。582.4橋梁施工與與施工組織織的關(guān)系組織管理是是制定周密密的施工計計劃,確保在規(guī)定定的工期內(nèi)內(nèi)優(yōu)質(zhì)、安安全地完成成設(shè)計圖紙紙所要求的的工程內(nèi)容容。（1）確認工程項項目,進行現(xiàn)場布置和施工準(zhǔn)備備。（2）制定工程進進度計劃。（3）安排人事勞勞務(wù)計劃。（4）臨時設(shè)施計計劃。（5）機具設(shè)備使使用計劃。（6）材料及運輸輸計劃。（7）工程財務(wù)管管理。（8）安全、質(zhì)量量與衛(wèi)生管管理。橋梁的施工工技術(shù)與組組織管理在在內(nèi)容上是是有區(qū)別的的,但在實際工工作中關(guān)系系是密切的的。施工技技術(shù)是保證證工程能按按設(shè)計進行行施工,而只有嚴(yán)格格的組織管管理才能圓圓滿地按照照承包合同同完成工程程任務(wù)。592.5橋梁施工與與施工預(yù)算算的關(guān)系概、預(yù)算是工工程設(shè)計文文件的重要組成部部分。它通過一系系列表格計算，，確定工程造造價、勞動動力、機械械臺班及材料消耗等的數(shù)量,因此也又是是工程施工組組織管理工工作的必不不可少的基基礎(chǔ)資料。初步設(shè)計階階段編制概概算，技術(shù)設(shè)計階階段編制修修正概算，在施工圖階段編制制預(yù)算。預(yù)算是施工工圖設(shè)計文件的重要要組成部分分。《編制辦法》規(guī)定“預(yù)算經(jīng)審定定后，按預(yù)算承發(fā)發(fā)包的工程程，預(yù)算是確定定工程造價價，簽訂建筑安費工程合同、實行建設(shè)設(shè)單位和施工單位投資包包干和辦理理工程結(jié)算算、實行經(jīng)經(jīng)濟核算和和考核工程程成本的依依據(jù)?！薄耙允┕D設(shè)計進行施施工招標(biāo)的的工程，施工圖預(yù)算經(jīng)審定定后是編制制工程標(biāo)底底的依據(jù)”.“施工圖預(yù)算是考核施工圖圖設(shè)計經(jīng)濟合理性的依據(jù)、施工圖設(shè)計計應(yīng)控制在批批準(zhǔn)向初步步設(shè)計及其概算范范圍內(nèi)。如果單位工工程預(yù)算突破相應(yīng)慨算時時，應(yīng)分析原因，對施工圖設(shè)設(shè)計中不合合理部分進進行修改，對其合理部部分應(yīng)在總總概算投資范圍內(nèi)調(diào)整解決””影響橋梁施施工費用的的主要因素素是構(gòu)件制制作的費用用、架設(shè)費用和和工期?？s短工期、、盡早通車車所帶來的的經(jīng)濟效益益和社會效效益越來越越受到重視視。602.6橋梁施工方方法的選擇擇2.6.1橋梁基礎(chǔ)施施工橋梁基礎(chǔ)的的施工無法法采用統(tǒng)一一的模式。。但是根據(jù)據(jù)橋梁基礎(chǔ)礎(chǔ)工程的形形式大致可可以歸納為為擴大基礎(chǔ)、樁和管柱基基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基基礎(chǔ)和組合基礎(chǔ)等幾大類。總之,橋梁基礎(chǔ)工工程發(fā)展到到今天,已經(jīng)不受水水文、地質(zhì)質(zhì)條件的控控制,所重視的是是工程結(jié)構(gòu)構(gòu)本身和經(jīng)經(jīng)濟效益。目前國內(nèi)已已經(jīng)擁有了了合乎我國國國情的一一整套施工工工藝及相相應(yīng)的設(shè)備備,而特大橋梁梁基礎(chǔ)已經(jīng)經(jīng)向“組合基礎(chǔ)”發(fā)展。擴大大基礎(chǔ)、樁樁基和沉井井在各自的的發(fā)展中又又彼此“聯(lián)合”。這種聯(lián)合合就是根據(jù)據(jù)不同的水水文、地質(zhì)質(zhì)來發(fā)揮各各類型式的的特點而組組成的一個個整體,故出現(xiàn)了很很多基礎(chǔ)形形式。61橋梁施工方方法的選擇擇2.6.2橋梁墩臺施施工橋梁墩臺施施工方法通通常分為兩兩大類：一類是現(xiàn)場場就地澆筑與砌筑；一類是拼裝裝預(yù)制的混混凝土砌塊塊、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混混凝土構(gòu)件。多數(shù)工程程是采用前前者,優(yōu)點是工序序簡便,機具較少,技術(shù)操作難難度較??；但是施工期期限較長,需耗費較多的勞力與與物力。近近年來,交通建設(shè)迅迅速發(fā)展,施工機械(起重機械、、混凝土泵泵送機械及及運輸機械械)也隨之有了了很大進步步,采用預(yù)制裝裝配構(gòu)件建建造橋梁墩墩臺的施工工方法有新新的進展,其特點是既既可確保施施工質(zhì)量、、減輕工人人勞動強度度,又可加快工工程進度、、提高工程程效益。。特別是現(xiàn)在在爬升摸板板和滑動摸摸板的應(yīng)用用,配合墩臺全全方位預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土土工藝,使橋梁墩臺臺施工即滿滿足設(shè)計上上各種造型型要求,又保證了施施工質(zhì)量要要求。62橋梁施工方方法的選擇擇2.6.3橋梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)的施工工隨著橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計方法的的進步、橋梁類型型增增多與跨跨徑徑增增大大,構(gòu)件件生生產(chǎn)產(chǎn)的的預(yù)預(yù)制制化化,以及及材材料料和和機械械設(shè)設(shè)備備的的發(fā)發(fā)展展,由此此而而引引起起施施工工方方法法的的進進步步和和發(fā)發(fā)展展,形成成了了多多種種多多樣樣的的施施工工方方法法。。（1）就就地地澆澆注注法法（2）預(yù)預(yù)制制安安裝裝法法（3）懸懸臂臂施施工工法法（4）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體體施施工工法法（5）頂頂推推施施工工法法（6）移移動動模模架架逐逐孔孔施施工工法法（7）橫橫移移法法施施工工（8）提提升升與與浮浮運運施施工工法法等等等，，只只要要設(shè)設(shè)計計水水平平和和材材料料性性能能能能達達到到，，橋橋梁梁施施工工無無所所不不能能。。63橋梁梁施施工工方方法法的的選選擇擇2.6.4施工工方方法法選選擇擇在選選擇擇施施工工方方法法時時,橋梁梁的的類類型型、、跨跨徑徑、、施施工工的的技技術(shù)術(shù)水水平平、、機機具具設(shè)設(shè)備備條條件件是是相相當(dāng)當(dāng)重重要要的的因因素素。。還需要要充充分分考考慮慮橋橋位位的的地形形、環(huán)境境、安安裝裝方方法法的的安全全性性、經(jīng)濟濟性性、施工工速速度度等因素素。（1）使用用條條件件：橋梁梁的的類類型型、、使使用用跨跨徑徑、、墩墩高高、、梁梁下下空空間間的的限限制制、、平平面面場場地地的的限限制制、、橋橋墩墩的的形形狀狀等等。。（2）施施工工條件件：工期期要要求求、、起起重重能能力力和和機機具具設(shè)設(shè)備備要要求求、、架架設(shè)設(shè)時時是是否否封封閉閉交交通通、、架架設(shè)設(shè)時時所所需需的的臨臨時時設(shè)設(shè)施施、、材材料料可可供供情情況況、、架架設(shè)設(shè)施施工工的的經(jīng)經(jīng)濟濟核核算算等等。。(3)自然然環(huán)環(huán)境境條條件件：山區(qū)區(qū)或或平平原原、、地地質(zhì)質(zhì)條條件件及及軟軟弱弱層層狀狀況況、、對對河河道道的的影影響響、、運運輸輸線線路路的的限限制制等等。。(4)社會會環(huán)環(huán)境境影影響響：對施施工工現(xiàn)現(xiàn)場場環(huán)環(huán)境境的的影影響響,包括括公公害害、、景景觀觀、、污污染染、、架架設(shè)設(shè)孔孔下下的的障障礙礙、、道道路路交交通通的的阻阻礙礙、、公公共共道道路路的的使使用用及及建建筑筑限限界界等等。。64橋梁梁施施工工方方法法的的選選擇擇各種種類類型型橋橋梁可選選擇擇的的主主要要施施工工方方法法表1-2施工方法簡支梁橋懸臂梁橋T型剛構(gòu)連續(xù)梁橋剛架橋拱橋組合體系橋斜拉橋吊橋現(xiàn)場澆注法√√√√√√√預(yù)制安裝法√√

√√√√√懸臂施工法√√√√√√轉(zhuǎn)體施工法√√√√頂撞施工法√√√逐孔施工法√√√√橫移施工法√√√√√提升與浮運施工法√√√√3.1國內(nèi)內(nèi)外外橋橋梁梁質(zhì)質(zhì)量量現(xiàn)現(xiàn)狀狀3.1.1國內(nèi)內(nèi)橋橋梁梁質(zhì)質(zhì)量量現(xiàn)現(xiàn)狀狀至2014年底底,全國國公公路路總總里里程程達達450萬km,全國國高高速速公公路路達達11.145萬km,全國國公路路橋橋梁梁達達71.34萬座座。其其中中,特大大橋橋梁梁2688座/468.86萬延延米米、大大橋橋61735座/1518.16萬延延米米。然而而，，我我國國公公路路既既有有橋橋梁梁中中危危橋橋占占有有相相當(dāng)當(dāng)比比例例，，早早期期橋橋梁梁大大多多表表現(xiàn)現(xiàn)為為承承載載力力不不足足；；屬于于三三類類、、四四類類不不良良狀狀況況或或承承載載力力不不足足的的橋橋有有占占總總數(shù)數(shù)的的近近25％，，這些些數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)充充分分說說明明，，在在大大交交通通量量及及大大噸噸位位超超限限車車輛輛的的作作用用下下，，如如果果這這些些技技術(shù)術(shù)狀狀況況不不佳佳的的橋橋梁梁得得不不到到及及時時的的維維修修和和加加固固，，不不僅僅會會造造成成整整條條線線路路的的局局部部瓶瓶頸頸，，而而且且還還會會對對通通行行的的車車輛輛造造成成極極大大的的隱隱患患。。因因此此，，橋橋梁梁施施工工質(zhì)質(zhì)量量風(fēng)風(fēng)險險點點的的認認識識和和通通病病防防治治就就顯顯得得尤尤為為重重要要。。三、、橋橋梁梁質(zhì)質(zhì)量量通通病病橋梁梁質(zhì)質(zhì)量量通通病病3.1.2國外外橋橋梁梁質(zhì)質(zhì)量量現(xiàn)現(xiàn)狀狀美國國橋橋梁梁總總數(shù)數(shù)約約為為60萬座座，，其其中中約約20萬座座被被美美國國聯(lián)聯(lián)邦邦公公路路總總局局(FHWA)化為為不不符符合合要要求求，，12.5萬座座被被列列為為具具有有結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)缺缺陷陷，，每每年年需需替替換5千至至8千座座。。FHWA規(guī)劃劃的的橋橋梁梁修修復(fù)復(fù)與與替替換換方方案案估估計計耗耗資資＄＄455億；英英國國運運輸輸部部曾曾在在1990年抽抽樣樣調(diào)調(diào)查查過過兩兩百百座座混混凝凝土土公公路路橋橋，，約約30％的的橋梁梁的的運運營營條條件件不不良良。。預(yù)計計英英國國運運輸輸部部擁擁有有的的6千座座橋橋的的10年修修復(fù)復(fù)費費用用為為6200萬；；在前前南南斯斯拉拉夫夫，，大大約約有有19％的的橋橋梁梁的的運運營營條條件件不不良良；；這種種情情況況在在西西歐歐和和北北歐歐國國家家也也相相當(dāng)當(dāng)嚴(yán)嚴(yán)重重，，如如：：德德國國在近近2年內(nèi)內(nèi)，，對對一一個州州的的1500多座座混混凝凝土土和和預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土公公路路橋橋作作了了全全面面檢檢查查，，發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)橋橋梁在在上世世紀(jì)紀(jì)下下半半葉葉建建造造的的一一批批鋼筋筋混混凝凝土土橋橋中中，，有有27％的的橋橋梁梁上上部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)至少少有有一一處處嚴(yán)嚴(yán)重重損損傷傷，，64％至少少有一一處重重要損損傷，，77％至少少有一一處中中等損傷傷。這些情情況在在發(fā)展展中國國家更更為嚴(yán)嚴(yán)重。。橋梁質(zhì)質(zhì)量通通病3.2橋梁承承載能能力不不足經(jīng)過大大量的的調(diào)查查和研研究表表明，，造成成橋梁梁的承承載能能力不不足的的原因因多種種多樣，，歸納納起來來有以以下幾幾個方方面:1）橋梁設(shè)設(shè)計荷荷載偏偏低橋梁設(shè)設(shè)計荷荷載偏偏低主主要集集中在在舊橋橋，舊舊橋設(shè)設(shè)計荷荷載偏偏低，，其原原因如如下:（1）歷史史的局局限性性在我國國公路路事業(yè)業(yè)的發(fā)發(fā)展過過程中中，大大量的的橋梁梁是在在當(dāng)時時的經(jīng)經(jīng)濟環(huán)環(huán)境下下建設(shè)的的，已已不適適應(yīng)當(dāng)當(dāng)今國國民經(jīng)經(jīng)濟快快速發(fā)發(fā)展的的需要要。當(dāng)當(dāng)年，，在修修建公公路的的時候，，對于于僅作作為人人行橋橋或馬馬車使使用的的古代代和近近代的的橋梁梁，未未作任任何改改造就加加以利利用，，以及及2004年以前前設(shè)計計的橋橋梁，，有許許多橋橋梁的的荷載載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)對比現(xiàn)現(xiàn)行規(guī)規(guī)范要要求有有一定定的差差距。。盡管管大都都有一一定的的潛力力可挖挖，對對于當(dāng)當(dāng)時荷載載等級級要求求不高高，行行車密密度較較稀的的交通通狀況況是能能夠適適應(yīng)的的。但但是隨隨著交通通事業(yè)業(yè)的發(fā)發(fā)展，，相當(dāng)當(dāng)一部部分老老橋面面臨著著荷載載等級級偏低低、承承載能能力不不足的狀狀況，，導(dǎo)致致病害害日益益嚴(yán)重重，成成為危危橋。。1954年《公路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》及1956年《公路工程設(shè)計準(zhǔn)則》汽—6(7.8);汽—8(10.4);汽—10(13);汽—13（16.9)(t)分為:標(biāo)準(zhǔn)車構(gòu)成車隊；加重車為單輛重車，重量見括號1967年《公路橋涵車輛荷載及凈空標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》汽—10（6.5）;汽—15(10)汽—26（15）（t）分為:主車構(gòu)成為單輛車重;括號內(nèi)為列車構(gòu)成車隊1972年(公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》汽—10（15）；汽—15（20）;汽—20(30)（t）分為:主車構(gòu)成為一列車隊;括號內(nèi)為加重車構(gòu)成單車1981年《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

(JTJ１－８１)汽車—１０（１５）級；汽車—１５（２０）級;汽車—２０（３０）級;汽車—超２０（55）級。分為:主車構(gòu)成為一列車隊:括號內(nèi)為加重車構(gòu)成單車1985年《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》

（ＪＴＪ1021-85）汽車—10級;汽車—15級;汽車—20級;汽車—超20級。（t)分為:主車構(gòu)成為一列車隊;括號內(nèi)為加重車構(gòu)成單車建國歷歷來公公路橋橋梁設(shè)設(shè)計荷荷載的的演變變簡表表2004年《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）汽車荷載分為公路-Ⅰ級公路-Ⅱ級兩個等級。公路-Ⅱ級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值Kq10.5KN/m和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值KP為550KN公路-Ⅰ級車道荷載的0.75倍。公路級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為=10.5KqkN/m集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值KP按以下規(guī)定選取橋涵計算跨徑小于或等于5m時=KP

180kN橋涵計算跨徑等于或大于50m時=KP

360kN。2015年《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012014）汽車荷載分為公路-Ⅰ級公路-Ⅱ級兩個等級。公路-Ⅱ級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值Kq

和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值KP為公路-Ⅰ級車道荷載的0.75倍。城市橋梁集中荷載700KN公路級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為=10.5KqkN/m集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值KP按以下規(guī)定選取橋涵計算跨徑小于或等于5m時=KP

270kN橋涵計算跨徑等于或大于50m時=KP

360kN。建國歷歷來公公路橋橋梁設(shè)設(shè)計荷荷載的的演變變簡表表2）設(shè)計原原因設(shè)計上上存在在的問問題，，主要要是:結(jié)構(gòu)不不合理理、計計算錯錯誤、、施工工圖不不完善善。（1）結(jié)結(jié)構(gòu)不不合理理橋梁設(shè)設(shè)計方方案的的選擇擇，是是由當(dāng)當(dāng)?shù)氐牡乃奈牡刭|(zhì)質(zhì)條件件、施施工技技術(shù)和和方法法、經(jīng)經(jīng)濟指指標(biāo)和和使用用要求求等諸諸多因因素所所就決決定的的。如如果這這些結(jié)結(jié)構(gòu)選選擇或或布局局不合合理，，都會會使橋橋梁在在運營營過程程中出出現(xiàn)這這樣那那樣的的缺陷陷。（2）計算算錯誤誤在橋梁梁設(shè)計計計算算中，，由于于計算算錯誤誤等原原因，，可能能給橋橋梁帶帶來先先天不不足的的問題題；如如：二二次應(yīng)應(yīng)力、、干燥燥收縮縮、徐徐變、、拱橋橋卸載載問題題等計計算錯錯誤，，都會會給橋橋梁日日后運運營中中埋下下隱患患。（3）施工工圖紙紙不完完善施工圖圖不完完善，，主要要表現(xiàn)現(xiàn)在一一些結(jié)結(jié)構(gòu)的的細致致部位位，如如：施施工中中出現(xiàn)現(xiàn)把接接頭安安置在在彎矩矩最大大處的的不正正確做做法;支座鋼鋼筋預(yù)預(yù)埋深深度不不足等等，這這些都都會成成為日日后發(fā)發(fā)生缺缺陷的的因素素。3）施工原原因在橋梁梁建設(shè)設(shè)中，，盡管管設(shè)計計正確確，但但施工工方法法不當(dāng)當(dāng)，施施工質(zhì)質(zhì)量控控制不不嚴(yán)，，施工工過程程中遇遇到一一些非非預(yù)見見性災(zāi)災(zāi)害，，如洪洪水、、地震震等，，常常常導(dǎo)