中小橋梁橫向向拼接設(shè)計(jì)市政二所：梁梁峰Email：lf25@2014年10月1、概述2、分類3、受力特點(diǎn)4、應(yīng)用范圍5、意義6、設(shè)計(jì)原則主要內(nèi)容1概述1.1技術(shù)方向的由由來滬寧擴(kuò)建設(shè)計(jì)新老橋梁拼接橋梁拼接技術(shù)1概述1.2技術(shù)方向的用用途1概述1.2技術(shù)方向的用用途1概述1.2技術(shù)方向的的用途1概述1.2技術(shù)方向的的用途1概述1.3技術(shù)方向的的知識(shí)結(jié)構(gòu)構(gòu)體系梁間連接部、橫梁受力計(jì)算拼接構(gòu)造設(shè)計(jì)單梁橫向分配系數(shù)計(jì)算公路橋梁特特別是大跨跨徑橋梁作作為一種帶帶狀結(jié)構(gòu)，，一般將橫橫向剛度簡(jiǎn)化為剛性從而而將全橋?yàn)闉槠矫鏃U系系進(jìn)行計(jì)算算。對(duì)于中小跨徑橋橋梁、寬橋橋、橫向多多梁組合橋橋，橫向影響響因素不可可忽略，則則采用橫向向分配系數(shù)數(shù)的理論仍仍將全橋簡(jiǎn)簡(jiǎn)化為平面面桿系。1概述1.4橋梁橫向受受力計(jì)算特特點(diǎn)公路橋梁特特別是大跨跨徑橋梁作作為一種帶帶狀結(jié)構(gòu)，，一般將橫橫向剛度簡(jiǎn)化為剛性性從而將全全橋?yàn)槠矫婷鏃U系進(jìn)行行計(jì)算。對(duì)于中小跨徑橋橋梁、寬橋橋、橫向多多梁組合橋橋，橫向影響響因素不可可忽略，則則采用橫向向分配系數(shù)數(shù)的理論仍仍將全橋簡(jiǎn)簡(jiǎn)化為平面面桿系。1概述1.4橋梁橫向受受力計(jì)算特特點(diǎn)中小跨徑橋橋梁、寬橋橋、橫向多多梁組合橋橋的計(jì)算過過程計(jì)算橫向分布系數(shù)K公路橋梁特特別是大跨跨徑橋梁作作為一種帶帶狀結(jié)構(gòu)，，一般將橫橫向剛度簡(jiǎn)化為剛性性從而將全全橋?yàn)槠矫婷鏃U系進(jìn)行行計(jì)算。對(duì)于中小跨徑橋橋梁、寬橋橋、橫向多多梁組合橋橋，橫向影響響因素不可可忽略，則則采用橫向向分配系數(shù)數(shù)的理論仍仍將全橋簡(jiǎn)簡(jiǎn)化為平面面桿系。1概述1.4橋梁橫向受受力計(jì)算特特點(diǎn)中小跨徑橋橋梁、寬橋橋、橫向多多梁組合橋橋的計(jì)算過過程計(jì)算橫向分布系數(shù)K縱向布載計(jì)算內(nèi)力M公路橋梁特特別是大跨跨徑橋梁作作為一種帶帶狀結(jié)構(gòu)，，一般將橫橫向剛度簡(jiǎn)化為剛性性從而將全全橋?yàn)槠矫婷鏃U系進(jìn)行行計(jì)算。對(duì)于中小跨徑橋橋梁、寬橋橋、橫向多多梁組合橋橋，橫向影響響因素不可可忽略，則則采用橫向向分配系數(shù)數(shù)的理論仍仍將全橋簡(jiǎn)簡(jiǎn)化為平面面桿系。1概述1.4橋梁橫向受受力計(jì)算特特點(diǎn)中小跨徑橋橋梁、寬橋橋、橫向多多梁組合橋橋的計(jì)算過過程計(jì)算橫向分布系數(shù)K縱向布載計(jì)算內(nèi)力M單梁內(nèi)力M’=K·M公路橋梁特特別是大跨跨徑橋梁作作為一種帶帶狀結(jié)構(gòu)，，一般將橫橫向剛度簡(jiǎn)化為剛性性從而將全全橋?yàn)槠矫婷鏃U系進(jìn)行行計(jì)算。對(duì)于中小跨徑橋橋梁、寬橋橋、橫向多多梁組合橋橋，橫向影響響因素不可可忽略，則則采用橫向向分配系數(shù)數(shù)的理論仍仍將全橋簡(jiǎn)簡(jiǎn)化為平面面桿系。1概述1.4橋梁橫向受受力計(jì)算特特點(diǎn)中小跨徑橋橋梁、寬橋橋、橫向多多梁組合橋橋的計(jì)算過過程計(jì)算橫向分布系數(shù)K縱向布載計(jì)算內(nèi)力M單梁內(nèi)力M’=K·M2橫向拼接方方式2.1分類2橫向拼接方方式2.1分類縱縫處理方式使用特點(diǎn)采用瀝青和木條填充采用這種方式會(huì)使得新舊橋邊緣處很容易出現(xiàn)啃邊的現(xiàn)象，同時(shí)新舊橋在汽車荷載作用下的撓度差異也會(huì)在接縫處反映出來，使得瀝青和木板條的填充失效，導(dǎo)致行車條件變差，加重后期養(yǎng)護(hù)維修的任務(wù)。采用鋼板包邊可以解決啃邊問題。但這種方式僅適用剛性橋面，也不能解決新舊橋撓度差的問題，在高速行車時(shí)還容易導(dǎo)致車輪打滑，降低了行車安全性。采用橋面連續(xù)避免了新舊橋完全不連接而出現(xiàn)的啃邊現(xiàn)象，也規(guī)避了外包鋼板帶來的行車打滑問題。但新舊橋活載撓度差依然存在，使得結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中不可避免地出現(xiàn)接縫處橋面鋪裝開裂的現(xiàn)象，為后期養(yǎng)護(hù)帶來隱患，因而僅適用于橋梁跨徑較小、主梁相對(duì)撓度較小的情況。采用縱向伸縮縫連接能最直接地解決新舊橋縱向接縫的問題?？v向伸縮縫利用自身構(gòu)造能很好地適應(yīng)新舊橋主梁間的縱向和豎向變形差，使新舊橋變形平順過渡，優(yōu)化行車條件．而某些伸縮縫還在表面作了防滑處理，可以保障雨雪天氣下的行車安全。但造價(jià)較高．且需要日常維護(hù)。2橫向拼接方方式2.2有縫連接連接方式圖示構(gòu)造及受力特征使用特點(diǎn)鉸接連接處翼緣混凝土澆筑后在其頂面鋸縫，填塞柔性材料，底部預(yù)埋木條或橡膠條。翼緣內(nèi)僅有少量鋼筋進(jìn)行連接，形成不能傳遞彎矩的柔性鉸接構(gòu)造。削弱了橋梁的連接剛度，后期運(yùn)營(yíng)中的收縮、徐變和沉降差，以及行車引起的撓度差會(huì)造成連接處填塞的木條、橡膠條脫落，割縫對(duì)應(yīng)橋面處破損．行車條件劣化．難以保證后期運(yùn)營(yíng)中結(jié)構(gòu)的耐久性，加大后期養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用。滬寧、滬杭甬高速公路采用了這種連接方式。半剛接構(gòu)造上采用深鉸或僅削弱翼緣下部。不僅能傳遞剪力，還能傳遞部分的彎矩。既能夠較好地解決收縮、徐變和基礎(chǔ)不均勻沉降引起的開裂，同時(shí)也具有相當(dāng)?shù)膭偠?，確保運(yùn)營(yíng)中在接縫位置不出現(xiàn)撓度差。橋面平順保證行車安全。一般用于板梁。剛接采用強(qiáng)大橫梁或全斷面連接。能傳遞剪力和彎矩。可以確保橋面平順、安全行車。但是，由于收縮徐變、沉降和運(yùn)營(yíng)荷載等因素的影響，剛性連接的技術(shù)難度也最大。簡(jiǎn)支空心板梁和T梁的剛性連接技術(shù)較完善。中大跨徑橋梁中常用的混凝土箱梁的剛性連接在國(guó)內(nèi)尚未得到廣泛認(rèn)可。2橫向拼接方方式2.2無縫連連接橫向拼接方式適用結(jié)構(gòu)計(jì)算方法不連接各種結(jié)構(gòu)杠桿法。鉸接箱梁、小箱梁、空心板鉸接板梁法、有限元法。半剛性連接小箱梁、空心板偏安全地采用鉸接板梁法、GM法、有限元法。剛性連接T梁剛接板梁法、剛性橫梁法、GM法、有限元法。傳統(tǒng)方方法3橫向拼拼接計(jì)計(jì)算3.1橫向分分配系系數(shù)計(jì)計(jì)算橫向拼接方式結(jié)構(gòu)類型計(jì)算公式鉸接小箱梁M=0.46-0.041N+0.14S-0.0025L鉸接空心板M=0.138+0.217S-0.0042L-0.0052B+0.032b1剛性連接T梁M=0.081+0.207S+0.0011L+0.0053B+0.157b1經(jīng)驗(yàn)公公式簡(jiǎn)簡(jiǎn)化計(jì)計(jì)方法法注：本本方法法參考考《東北公公路》2003年第4期《公路橋橋梁荷荷載橫橫向分分布系系數(shù)簡(jiǎn)簡(jiǎn)化計(jì)計(jì)算》作者：：宋建建永、、張浩浩陽、、張樹樹仁式中，，M——橫向分分布系系數(shù)；；N——主梁根根數(shù)；；L——跨徑；；S——梁距；；B——車道寬寬；b1——邊主梁梁中心心線到到路緣緣石距距離。。3橫向拼拼接計(jì)計(jì)算3.1橫向分分配系系數(shù)計(jì)計(jì)算3橫向拼拼接計(jì)計(jì)算3.1橫向分分配系系數(shù)計(jì)計(jì)算3橫向拼拼接計(jì)計(jì)算3.1橫向分分配系系數(shù)計(jì)計(jì)算剛接3橫向拼拼接計(jì)計(jì)算3.1橫向分分配系系數(shù)計(jì)計(jì)算半剛接接3橫向拼拼接計(jì)計(jì)算3.1橫向分分配系系數(shù)計(jì)計(jì)算鉸接3橫向拼拼接計(jì)計(jì)算3.1橫向分分配系系數(shù)計(jì)計(jì)算有縫連連接3橫向拼拼接計(jì)計(jì)算3.1橫向分分配系系數(shù)計(jì)計(jì)算分布區(qū)區(qū)間3橫向拼拼接計(jì)計(jì)算3.1橫向分分配系系數(shù)計(jì)計(jì)算區(qū)間概概率分分布的的橫向向分配配系數(shù)數(shù)計(jì)算算法分別計(jì)計(jì)算剛接和和鉸接的橫橫向分配系系數(shù)根據(jù)連連接方式建建立連接概概率分布函函數(shù)按目標(biāo)標(biāo)保證率求求得對(duì)應(yīng)的的計(jì)算橫向向分配系數(shù)數(shù)根據(jù)橫橫向分分配系數(shù)數(shù)求單單梁計(jì)算算內(nèi)力力橫向分分配系系數(shù)的的變化化范圍圍：完全鉸鉸接時(shí)時(shí)達(dá)到到最大大值，，完全剛剛接時(shí)時(shí)達(dá)到到最小小值。。半剛接接時(shí)橫橫向分分配系系數(shù)與與剛接接程度度相關(guān)關(guān)。3橫向拼拼接計(jì)計(jì)算3.1橫向分分配系系數(shù)計(jì)計(jì)算連接部部計(jì)算算主要要是相相鄰兩兩片梁梁之間間板的的計(jì)算算?？煽蓞⒖伎肌豆蜂撲摻罨旎炷镣良邦A(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土橋橋涵設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范（（JTGD62-2004）》中4.1節(jié)中相相關(guān)要要求。。橫向拼接方式適用結(jié)構(gòu)計(jì)算方法不連接各種結(jié)構(gòu)懸臂板。鉸接箱梁、小箱梁、空心板懸臂板。當(dāng)下部構(gòu)造分離時(shí)應(yīng)計(jì)算不均勻沉降影響。半剛性連接小箱梁、空心板單向板。當(dāng)下部構(gòu)造分離時(shí)應(yīng)計(jì)算不均勻沉降影響。剛性連接T梁長(zhǎng)邊/短邊≥2，單向板；長(zhǎng)邊/短邊＜2，多向板。當(dāng)下部構(gòu)造分離時(shí)應(yīng)計(jì)算不均勻沉降影響，還應(yīng)進(jìn)行橫梁受力計(jì)算。注：如如橫向向?yàn)樾滦吕蠘驑蚱唇咏訒r(shí)，，不均均勻沉沉降幾幾乎肯肯定發(fā)發(fā)生，，除了了采用用預(yù)壓壓等措措施外外，需需要增增加不不均勻勻沉降降的計(jì)計(jì)算值值。3橫向拼拼接計(jì)計(jì)算3.2連接部部計(jì)算算拼寬連連接部部計(jì)算算中施施加單單位力力或單單位位位移單單寬板板的受受力模模型。。（1）鉸接接對(duì)翼翼緣根根部受受力不不利（（2）翼緣緣根部部上下下緣均均需配配置受受力鋼鋼筋3橫向拼拼接計(jì)計(jì)算3.2連接部部計(jì)算算4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.1局部拼拼接的的理論論基礎(chǔ)礎(chǔ)——力矩傳傳遞法法計(jì)算算橫向向分配配系數(shù)數(shù)計(jì)算影影響線線繪制影影響線線全斷面面布載載計(jì)算分分布系系數(shù)剛接計(jì)算分分布系系數(shù)局部斷斷面布布載鉸接計(jì)算分分布系系數(shù)評(píng)價(jià)設(shè)設(shè)計(jì)概概率得到設(shè)設(shè)計(jì)值值傳統(tǒng)影影響線線算法法基于力力矩傳傳遞法法的簡(jiǎn)簡(jiǎn)化算算法4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.1局部拼拼接的的理論論基礎(chǔ)礎(chǔ)——力矩傳傳遞法法計(jì)算算橫向向分配配系數(shù)數(shù)剛接計(jì)計(jì)算法法圖示示4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.1局部拼拼接的的理論論基礎(chǔ)礎(chǔ)——力矩傳傳遞法法計(jì)算算橫向向分配配系數(shù)數(shù)鉸接計(jì)計(jì)算法法圖示示4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.1局部拼拼接的的理論論基礎(chǔ)礎(chǔ)——力矩傳傳遞法法計(jì)算算橫向向分配配系數(shù)數(shù)不等剛剛度鉸鉸接計(jì)計(jì)算法法圖示示4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.1局部拼拼接的的理論論基礎(chǔ)礎(chǔ)——力矩傳傳遞法法計(jì)算算橫向向分配配系數(shù)數(shù)剛度比梁高梁受力寬度橫向連接方式跨徑影響因素4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.2橫向模模塊化化設(shè)計(jì)計(jì)4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.2橫向模模塊化化設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)模模塊4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.2橫向模模塊化化設(shè)計(jì)計(jì)非標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)模塊塊非標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)模塊塊模塊化化設(shè)計(jì)計(jì)的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)(1)縮短工工期(2)降低施施工費(fèi)費(fèi)用(3)方便修修改及及維護(hù)護(hù)(4)提高質(zhì)質(zhì)量4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.2橫向模模塊化化設(shè)計(jì)計(jì)4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.2橫向模模塊化化設(shè)計(jì)計(jì)4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.3拼寬橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)或或互通通接入入口橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.3拼寬橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)或或互通通接入入口橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)模模塊4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.3拼寬橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)或或互通通接入入口橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)模模塊非標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)模塊塊4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.3拼寬橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)或或互通通接入入口橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)模模塊非標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)模塊塊連接部部4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.3拼寬橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)或或互通通接入入口橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.3拼寬橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)或或互通通接入入口橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)原結(jié)構(gòu)構(gòu)4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.3拼寬橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)或或互通通接入入口橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)原結(jié)構(gòu)構(gòu)拼接結(jié)結(jié)構(gòu)4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.3拼寬橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)或或互通通接入入口橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)原結(jié)構(gòu)構(gòu)拼接結(jié)結(jié)構(gòu)連接部部?jī)?yōu)點(diǎn):(1)預(yù)制拼拼裝，，縮短短工期期；(2)方便設(shè)設(shè)計(jì)、、施工工；(3)方便修修改及及維護(hù)護(hù)；(4)提高質(zhì)質(zhì)量；；(5)為升級(jí)級(jí)改造造預(yù)留留接口口；(6)預(yù)防不不確定定風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.3拼寬橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)或或互通通接入入口橋橋梁設(shè)設(shè)計(jì)原結(jié)構(gòu)構(gòu)拼接結(jié)結(jié)構(gòu)連接部部4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.4新型橫橫向拼拼裝橋橋梁4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.4新型橫橫向拼拼裝橋橋梁4技術(shù)的的實(shí)踐踐與應(yīng)應(yīng)用4.4新型橫向向拼裝橋橋梁4技術(shù)的實(shí)實(shí)踐與應(yīng)應(yīng)用4.4新型橫向向拼裝橋橋梁可拼接橋橋梁（拉拉鏈?zhǔn)綐驑蛄海?(1)預(yù)制拼裝裝，縮短短工期(2)方便設(shè)計(jì)計(jì)、施工工(3)方便修改改及維護(hù)護(hù)(4)提高質(zhì)量量(5)適應(yīng)能力力強(qiáng)，無無須支架架，寬度度可調(diào)節(jié)節(jié)。4技術(shù)的實(shí)實(shí)踐與應(yīng)應(yīng)用4.5依托項(xiàng)目目實(shí)例引江河大大道新通通揚(yáng)特大大橋站前路4技術(shù)的實(shí)實(shí)踐與應(yīng)應(yīng)用4.5依托項(xiàng)目目實(shí)例4技術(shù)的實(shí)實(shí)踐與應(yīng)應(yīng)用4.5依托項(xiàng)目目實(shí)例4技術(shù)的實(shí)實(shí)踐與應(yīng)應(yīng)用4.5依托項(xiàng)目目實(shí)例4技術(shù)的實(shí)實(shí)踐與應(yīng)應(yīng)用4.5依托項(xiàng)目目實(shí)例對(duì)于交寬寬橋梁跨跨越斜交交道路、、溝渠的的情況，，利用橋橋梁分幅幅，進(jìn)行行斜橋正正做，也也可省去去復(fù)雜的的斜橋分分析計(jì)算算，簡(jiǎn)化化設(shè)計(jì)和和施工4技術(shù)的實(shí)實(shí)踐與應(yīng)應(yīng)用4.6平面錯(cuò)孔孔橋梁4技術(shù)的實(shí)實(shí)踐與應(yīng)應(yīng)用4.6平面錯(cuò)孔孔橋梁4技術(shù)的實(shí)實(shí)踐與應(yīng)應(yīng)用4.7加固橋梁梁1、將橫向向拼接技技術(shù)的實(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)理論化化，構(gòu)建建結(jié)構(gòu)受受力模型型，利用用廣泛的的試驗(yàn)和和觀測(cè)研研究數(shù)據(jù)據(jù)，分析析形成規(guī)規(guī)律，為為今后的的設(shè)計(jì)工工作提供供理論依依據(jù)，并并形成指指導(dǎo)性的的成果。。2、總結(jié)橋橋梁橫向向拼接技技術(shù)方面面的實(shí)踐踐和應(yīng)用用體系，，系統(tǒng)性性的解決決各類型型橋梁拼拼接所采采用的計(jì)計(jì)算模型型，針對(duì)對(duì)目前的的工程實(shí)實(shí)踐提出出簡(jiǎn)便易易行的計(jì)計(jì)算方法法。3、指導(dǎo)工工程設(shè)計(jì)計(jì)，為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、、模塊化化設(shè)計(jì)提提供理論論基礎(chǔ)，，為橋梁梁拼寬設(shè)設(shè)計(jì)、變變寬橋梁梁分幅設(shè)設(shè)計(jì)提供供理論基基礎(chǔ)。5采用該技技術(shù)的意意義第1章總總則則第2章測(cè)測(cè)量調(diào)調(diào)查要求求第3章設(shè)設(shè)計(jì)原原則第1章總則1.1本設(shè)計(jì)原原則的制制定是為為新老橋橋梁橫向向拼接加加寬的結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)提供基基本技術(shù)術(shù)準(zhǔn)則和和設(shè)計(jì)參參考。1.2新老橋梁梁橫向拼拼寬是指指橋梁整整體在橫橫向?yàn)榉址制谛藿ń?，或在在原有橋橋梁橫向向以拼接接加寬的的方式新新建新的的橋梁，，最終形形成整體體橋面的的橋梁設(shè)設(shè)計(jì)方案案。1.3新老拼寬寬橋梁除除滿足本本設(shè)計(jì)原原則外，，尚應(yīng)符符合國(guó)家家現(xiàn)行的的有關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)規(guī)范。1.4新老結(jié)構(gòu)構(gòu)連接形形式上部構(gòu)造造可采用用有縫連連接（不不連接））、鉸接接、半剛剛接、剛剛接等多多種方式式；下部部構(gòu)造可可采用連連接或不不連接等等形式。。有縫連連接、鉸鉸接屬于于弱連接接，半剛剛接、剛剛接屬于于強(qiáng)連接接。6設(shè)計(jì)原則則1.5新老結(jié)構(gòu)構(gòu)的類型型及拼接接方案新老結(jié)構(gòu)構(gòu)上部構(gòu)構(gòu)造類型型主要有有預(yù)制T梁、預(yù)制制空心板板、預(yù)制制箱梁、、現(xiàn)澆箱箱梁等。。采用同同種類型型的結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行拼拼寬，為為同剛度度拼寬；；采用不不同類型型的結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行拼拼寬，為為異剛度度拼寬。。設(shè)計(jì)中中盡量采采用同剛剛度拼寬寬。1.6各種連接接形式見見下表，，可根據(jù)據(jù)工程特特點(diǎn)進(jìn)行行選用。。6設(shè)計(jì)原則則連接方式構(gòu)造受力特征特點(diǎn)不連接（廣義連接）利用伸縮縫或填縫連接新老構(gòu)造不傳遞內(nèi)力，新老結(jié)構(gòu)互不影響受力明確，但容易破壞，維護(hù)量大，或造價(jià)高鉸接利用假縫處鋼筋連接形成鉸，或僅橋面板連接，受力狀態(tài)類似于鉸傳遞剪力，不能傳遞彎矩，新老結(jié)構(gòu)影響較小受力較明確，可忽略新老構(gòu)造間的相互作用，橋面連續(xù)，適用性好半剛接采用深鉸或加厚的橋面板連接不僅能傳遞剪力，還傳遞部分的彎矩受力不明確，但較好地解決不均勻沉降引起的開裂，新結(jié)構(gòu)對(duì)原有構(gòu)造能形成一定加固作用，橋面平順剛接采用橫梁或全斷面連接能傳遞剪力和彎矩不均勻沉降影響較大，受力不明確，可以確保橋面平順。連接的技術(shù)難度大第2章測(cè)量量調(diào)查要要求2.1新老結(jié)構(gòu)構(gòu)拼接設(shè)設(shè)計(jì)中，，必須對(duì)對(duì)原有構(gòu)構(gòu)造物進(jìn)進(jìn)行充分分、完整整的調(diào)查查，以取取得足夠夠的設(shè)計(jì)計(jì)資料。。2.2被拼拼接接的的原原有有構(gòu)構(gòu)造造物物調(diào)調(diào)查查主主要要有有3項(xiàng)內(nèi)內(nèi)容容：：（1）使使用用現(xiàn)現(xiàn)狀狀調(diào)調(diào)查查（2）特特征征點(diǎn)點(diǎn)測(cè)測(cè)量量（3）設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)資資料料和和竣竣工工資資料料的的搜搜集集2.3被拼拼接接的的原原有有構(gòu)構(gòu)造造物物使使用用現(xiàn)現(xiàn)狀狀調(diào)調(diào)查查包包括括外外觀觀普普查查、、橋橋梁梁檢檢測(cè)測(cè)、、荷荷載載試試驗(yàn)驗(yàn)等等，，可可參參考考相相關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)范范進(jìn)進(jìn)行行。。2.4外形形特特征征點(diǎn)點(diǎn)測(cè)測(cè)量量：：被被拼拼接接的的原原有有橋橋梁梁應(yīng)應(yīng)在在橋橋梁梁外外邊邊緣緣布布設(shè)設(shè)幾幾何何外外形形測(cè)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，，跨跨徑徑≤≤20m的橋橋，，在在墩墩中中心心線線處處外外邊邊緣緣布布設(shè)設(shè)測(cè)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)；；跨跨徑徑＞＞20m的橋橋，，除除了了在在墩墩中中心心線線處處外外邊邊緣緣布布設(shè)設(shè)測(cè)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，，還還需需在在跨跨中中外外邊邊緣緣布布設(shè)設(shè)加加密密測(cè)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，，測(cè)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)間間距距不不大大于于20m。2.5高程特特征點(diǎn)點(diǎn)測(cè)量量：被被拼接接的原原有橋橋梁應(yīng)應(yīng)在橋橋梁護(hù)護(hù)欄內(nèi)內(nèi)邊緣緣布設(shè)設(shè)高程程測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，布布點(diǎn)位位置可可對(duì)應(yīng)應(yīng)外形形測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，在在護(hù)欄欄內(nèi)側(cè)側(cè)布設(shè)設(shè)。6設(shè)計(jì)原原則2.6橋長(zhǎng)控控制點(diǎn)點(diǎn)測(cè)量量：在在各橋橋伸縮縮縫處處的外外形測(cè)測(cè)點(diǎn)和和高程程測(cè)點(diǎn)點(diǎn)兼做做橋長(zhǎng)長(zhǎng)控制制點(diǎn)，，位置置在伸伸縮縫縫中心心線處處的護(hù)護(hù)欄內(nèi)內(nèi)外側(cè)側(cè)。2.7各測(cè)點(diǎn)點(diǎn)可利利用GPS-RTK測(cè)量坐坐標(biāo)值值，利利用電電子水水平儀儀測(cè)量量高程程值。。但外外形測(cè)測(cè)點(diǎn)控控制坐坐標(biāo)，，高程程測(cè)點(diǎn)點(diǎn)控制制高程程，橋橋長(zhǎng)控控制點(diǎn)點(diǎn)為坐坐標(biāo)、、高程程雙控控制。。2.8橋梁拼拼接基基準(zhǔn)線線：設(shè)設(shè)計(jì)前前應(yīng)利利用外外形測(cè)測(cè)點(diǎn)擬擬合橋橋梁拼拼接基基準(zhǔn)線線，單單孔橋橋、直直線橋橋（包包括彎彎橋直直做的的橋梁梁）應(yīng)應(yīng)為直直線；；多孔孔彎橋橋應(yīng)為為曲線線。擬擬合后后的橋橋梁拼拼接基基準(zhǔn)線線應(yīng)與與外形形測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的距距離均均不小小于5cm?；鶞?zhǔn)準(zhǔn)線的的兩端端起訖訖于原原橋伸伸縮縫縫中心心線。。拼接接部分分的上上部構(gòu)構(gòu)造布布置以以該基基準(zhǔn)線線為設(shè)設(shè)計(jì)基基礎(chǔ)。。2.9橋梁高高程復(fù)復(fù)核，，拼接接部分分的高高程應(yīng)應(yīng)以原原橋高高程測(cè)測(cè)點(diǎn)為為基準(zhǔn)準(zhǔn)設(shè)計(jì)計(jì)。設(shè)設(shè)計(jì)高高程與與測(cè)點(diǎn)點(diǎn)高程程推算算的該該點(diǎn)高高程相相差應(yīng)應(yīng)不小小于3cm，可利利用橋橋面鋪鋪裝層層調(diào)整整，否否則應(yīng)應(yīng)調(diào)整整縱面面線型型重新新設(shè)計(jì)計(jì)。2.10涵洞、、通道道特征征點(diǎn)：：明涵涵、明明通參參見橋橋梁；；暗涵涵、暗暗通控控制測(cè)測(cè)點(diǎn)為為進(jìn)出出口中中心處處涵頂頂和涵涵底處處（通通道相相同））。該該特征征點(diǎn)同同時(shí)為為外形形特征征點(diǎn)和和高程程特征征點(diǎn)。。6設(shè)計(jì)原原則6設(shè)計(jì)原原則第3章設(shè)設(shè)計(jì)原原則3.1橫向組組合后后的橋橋梁應(yīng)應(yīng)滿足足整體體使用用要求求。3.2組合橋橋梁的的各組組合部部分應(yīng)應(yīng)采用用同一一荷載載等級(jí)級(jí)。新新建結(jié)結(jié)構(gòu)連連接原原有結(jié)結(jié)構(gòu)的的橋梁梁應(yīng)對(duì)對(duì)原有有結(jié)構(gòu)構(gòu)部分分進(jìn)行行驗(yàn)算算，應(yīng)應(yīng)與新新建結(jié)結(jié)構(gòu)滿滿足相相同的的荷載載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。3.3橋梁各各橫向向組合合部分分宜采采用相相同的的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式和跨跨徑。。為最最大限限度地地發(fā)揮揮結(jié)構(gòu)構(gòu)抗力力，應(yīng)應(yīng)盡量量加強(qiáng)強(qiáng)橫向向聯(lián)系系。3.4當(dāng)橫向向各組組合部部分為為不同同的結(jié)結(jié)構(gòu)形形式或或跨徑徑時(shí)，，存在在橫向向剛度度差，，為避避免應(yīng)應(yīng)力集集中，，應(yīng)采采用鉸鉸接或或不連連接等等弱連連接形形式，，弱化化橫向向聯(lián)系系，同同時(shí)加加強(qiáng)縱縱向剛剛度，，以確確保結(jié)結(jié)構(gòu)的的受力力安全全。3.5寬拼接接橋（（拼接接部分分＞5m）的拼接接方式：：拼接部部分基本本為獨(dú)立立受力模模式，原原則上采采用上部部構(gòu)造弱弱連接，，下部構(gòu)構(gòu)造不連連接方式式。窄拼拼接橋（（拼接部部分≤3m）的拼接接方式：：拼接部部分難以以獨(dú)立受受力或獨(dú)獨(dú)立受力力性能不不佳，需需要與原原結(jié)構(gòu)共共同受力力，原則則上采用用上部構(gòu)構(gòu)造強(qiáng)連連接、下下部構(gòu)造造連接方方式。介介于二者者之間的的情況可可根據(jù)具具體情況況采用合合適的拼拼接方式式。6設(shè)計(jì)原則則3.6拼接橋梁梁應(yīng)注意意橋路配配合，當(dāng)當(dāng)橋梁位位于平曲曲線上時(shí)時(shí)，左右右加寬橋橋須按相相應(yīng)曲率率布置。。位于縱縱坡處，，加寬橋橋應(yīng)與原原橋縱坡坡擬合一一致。3.7拼接橋的的基礎(chǔ)形形式考慮慮到減小小對(duì)老橋橋基礎(chǔ)的的影響，，原則上上采用樁樁基礎(chǔ)；；當(dāng)?shù)鼗鶙l件較較好時(shí)，，也可采采用與原原橋相同同的基礎(chǔ)礎(chǔ)形式，，但應(yīng)注注意考慮慮減小結(jié)結(jié)構(gòu)沉降降的措施施。3.8當(dāng)拼接橋橋新老結(jié)結(jié)構(gòu)均為為摩擦樁樁時(shí)，拼拼寬部分分新橋樁樁長(zhǎng)應(yīng)比比原有老老橋樁長(zhǎng)長(zhǎng)長(zhǎng)。3.9對(duì)于橋下下凈空受受限的主主線上跨跨橋，通通過調(diào)整整被交道道縱坡或或適當(dāng)降降低上部部結(jié)構(gòu)建建筑高度度的方案案進(jìn)行擴(kuò)擴(kuò)建，以以使橋下下凈空滿滿足規(guī)范范要求。。3.10被阻斷、、破壞的的既有設(shè)設(shè)施(水管、過過橋管線線、人行行道)，本次設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)根根據(jù)地方方需要，，考慮恢恢復(fù)與改改移。3.11拼接方案案選擇應(yīng)應(yīng)充分考考慮施工工對(duì)行車車的影響響，并考考慮維持持交通施施工方案案的合理理。3.12鋪裝厚度度應(yīng)盡可可能與老