1.1D4110302.1D4110203.1D4110204.1D436000旅客航站區(qū)的等級(jí)按影響快速出口滑行道與跑道交影響跑道長(zhǎng)度的主要因素民航機(jī)場(chǎng)工程施工過程中，機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)叉角a必須是45°》a》有：①機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)溫度；②在使用簽章文件系統(tǒng)時(shí)，建場(chǎng)建設(shè)目標(biāo)年的年旅客吞25°。飛機(jī)起降時(shí)的質(zhì)量；③機(jī)場(chǎng)造師應(yīng)與機(jī)場(chǎng)建設(shè)單位協(xié)吐量劃分為六個(gè)等級(jí)。的海拔高度。④預(yù)定使用該商確定。跑道的飛機(jī)性能。⑤跑道條件。5.1D4360006.1D4320207.1D4320208.1D432010民航機(jī)場(chǎng)工程施工過程中，若業(yè)主提出不使用民航機(jī)場(chǎng)工程一混凝土混合料應(yīng)按質(zhì)量比在瀝青混凝土混合料拌制墊層應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和級(jí)注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)簽章文件，而使用其他的簽章文件目錄系統(tǒng)計(jì)算配合比，其外加劑的允過程中，拌料場(chǎng)應(yīng)具有足夠水穩(wěn)定性，在冰凍區(qū)應(yīng)具有時(shí)，應(yīng)在尊重業(yè)主意見的基礎(chǔ)上，充分協(xié)商統(tǒng)一后執(zhí)行。許偏差為士1%容量的瀝青混合料儲(chǔ)料倉。較好的抗凍性。

1.1D432010在鋪筑道面面層時(shí)，混合料鋪筑前應(yīng)對(duì)基層的咼程、模板的支設(shè)、防雨設(shè)施等項(xiàng)進(jìn)2.1D432010基層必須具有足夠的剛度、壓實(shí)度和穩(wěn)定性，厚度不得小于15cm3.1D432010用透水性不良的土填筑土基時(shí)，應(yīng)控制其含水量在最佳壓實(shí)含水量的2%以內(nèi)。4.1D431000依《中華人民共和國(guó)民用航空法》民用機(jī)場(chǎng)的新建、擴(kuò)建應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。行檢杳。5.1D4310006.1D4320307.1D4320308.1D433010依《中華人民共和國(guó)民用航空法》，新建、擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府發(fā)布公告。開槽過程中，要經(jīng)常檢查溝槽邊坡是否穩(wěn)定，特別是在雨期或地下水位較高時(shí)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)變形、裂縫、支撐走動(dòng)，必須立即停止施工，進(jìn)行處理。磚砌溝墻時(shí)，應(yīng)水平分層、5.1D4310006.1D4320307.1D4320308.1D433010依《中華人民共和國(guó)民用航空法》，新建、擴(kuò)建民用機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)由民用機(jī)場(chǎng)所在地的縣級(jí)以上地方人民政府發(fā)布公告。開槽過程中，要經(jīng)常檢查溝槽邊坡是否穩(wěn)定，特別是在雨期或地下水位較高時(shí)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)變形、裂縫、支撐走動(dòng)，必須立即停止施工，進(jìn)行處理。磚砌溝墻時(shí)，應(yīng)水平分層、內(nèi)外搭接、上下錯(cuò)縫，墻面應(yīng)平整、垂直，不得有豎向通縫。無方向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地及其周圍宜為腐殖土或黏土。日期：2016/7/31

1.2.3.4.多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地及其.航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于米用集屮控制模式的在電源回路中，為消除電源環(huán)境要求：徑向進(jìn)入全向信主要由攝像、傳輸、控制和航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，紋波電壓對(duì)信號(hào)的干擾，可標(biāo)臺(tái)內(nèi)的電源線和電話線應(yīng)從100m外埋入地下。顯示四部分組成。具前端設(shè)備的控制優(yōu)先級(jí)分配方式有：按使用單位、使用區(qū)域及以攝像機(jī)為主的優(yōu)先權(quán)分配方式等。廣泛米用的方法是濾波。5.6.7.8.滑行道邊燈必須是發(fā)藍(lán)色航站樓登機(jī)提示顯示終端滑行道中線燈的直線段燈進(jìn)近燈具有易折性。光的全向恒定發(fā)光燈。應(yīng)顯示包括航班號(hào)、到達(dá)港、起飛時(shí)間在內(nèi)的航班信息。沒有登機(jī)口。發(fā)綠色光。

1.通常位于跑道中線延長(zhǎng)線上的是航向信標(biāo)臺(tái)和指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)。2.航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)備間的位置應(yīng)盡可能靠近建筑物電纜引入?yún)^(qū)、盡可能靠近網(wǎng)絡(luò)接口、便于接地、處于干線子系統(tǒng)的中間位置。3.助航燈光燈箱和燈盤安裝的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)包括保證項(xiàng)目、基本項(xiàng)目、允許偏差項(xiàng)目。4.出入口控制系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn) 出入人員出人權(quán)限控制、出人人員出入信息控制、出人人員出入信息記錄。5.6.7.8.不停航施工應(yīng)由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)向民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)報(bào)批，如是4D及以上機(jī)場(chǎng)，民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)將批準(zhǔn)文件和申報(bào)資料報(bào)民航總局機(jī)場(chǎng)管理職能部門備案。與正常瀝青道面面層攤鋪相比：加鋪瀝青道面5.6.7.8.不停航施工應(yīng)由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)向民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)報(bào)批，如是4D及以上機(jī)場(chǎng)，民航地區(qū)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)將批準(zhǔn)文件和申報(bào)資料報(bào)民航總局機(jī)場(chǎng)管理職能部門備案。與正常瀝青道面面層攤鋪相比：加鋪瀝青道面（蓋被子）工程具有施工進(jìn)度要求快、非連續(xù)性，夜間施工、每班作業(yè)時(shí)間被限定等特點(diǎn)。該工程需要多做一些工作，主要有：1）成立有建設(shè)單位、施工單位、機(jī)場(chǎng)飛行單位、工程監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位等組成的指揮部；2）每日施工設(shè)備要進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)；3）每日要清掃施工作業(yè)面；4） 每日加鋪面層要做臨時(shí)接坡；5） 每日放飛前要進(jìn)行安全檢查。在編制短期施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，與新建機(jī)場(chǎng)施工相比，應(yīng)考慮的特殊因素主要有：1）在確定每日加鋪量時(shí)，應(yīng)充分考慮夜間施工和多工序平行作業(yè)對(duì)施工的不利影響；2）考慮處理臨時(shí)接坡所占用的時(shí)間；3）在施工工藝及工序等方面的差異，屬非連續(xù)間斷性作業(yè)；4）夜間施工，每班作業(yè)時(shí)間被限定。瀝青混凝土運(yùn)料車備有篷布覆蓋設(shè)施，是為了保溫、防雨、防風(fēng)及防止污染環(huán)境。日期：2016/8/13

1.瀝青混合料運(yùn)料車的數(shù)量應(yīng)與拌合能力、攤鋪速度相2.綜合布線系統(tǒng)通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應(yīng)與房屋建筑設(shè)計(jì)單位協(xié)商決疋。3.引入、弓1出廣播系統(tǒng)中央控制室的電源線纜和信息線纜，均應(yīng)做等電位連接，屏蔽線纜至少應(yīng)在電纜兩端、中間連接器處，做等電位連接。4.半剛性基層結(jié)合料包括水泥、粉煤灰、石灰等。匹配，以保證連續(xù)施工。無施工進(jìn)度。5.使用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土?xí)r，水泥劑量不宜超過6%6.挖土（石）作業(yè)應(yīng)根據(jù)挖土層厚度、土的堅(jiān)硬程度和運(yùn)距等條件確定。常用的挖土機(jī)械有推土機(jī)、單斗裝載機(jī)、7.航站區(qū)空側(cè)應(yīng)根據(jù)飛機(jī)運(yùn)行架次、機(jī)型組合和地面保障服務(wù)設(shè)施等因素進(jìn)行合理規(guī)劃。8.民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)1是按基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度確定的。單斗挖掘機(jī)。

1.2.3.4.雷達(dá)天線的饋線進(jìn)入機(jī)房跑道方位為南北向，飛機(jī)由對(duì)于米用集屮控制模式的在選擇滑行道橋灌注樁基礎(chǔ)施處應(yīng)設(shè)置避雷器，以防感應(yīng)南向北著陸，該飛機(jī)所使用航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，工的清孔方法時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)要雷侵入。的航向信標(biāo)臺(tái)距跑道北端具前端設(shè)備的控制優(yōu)先級(jí)求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備等因素。的距離般為250~400m分配方式有：按使用單位、使用區(qū)域及以攝像機(jī)為主的優(yōu)先權(quán)分配方式等。5.6.7.8.機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程總概算中工飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，需航站樓安全防范系統(tǒng)包括航站樓各類信息系統(tǒng)工程程建設(shè)其他費(fèi)用包括丕停要從儀表著陸系統(tǒng)（ILS）出入口控制系統(tǒng)、閉路電視中，網(wǎng)絡(luò)部分硬件檢測(cè)驗(yàn)收航施工措施費(fèi)、轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)、建中獲取航向道、距離、下滑監(jiān)控系統(tǒng)等。的主要內(nèi)容有設(shè)備供電是設(shè)監(jiān)理費(fèi)。道信息。否正常、報(bào)警指示工作是否正常、硬件通電有無故障。日期：2016/8/16

1.在航站樓廣播系統(tǒng)安裝工序中，需在線槽安裝工序之前完成的工序有揚(yáng)聲器定位、預(yù)埋管線、箱盒定位。2.目視助航燈光安裝工程質(zhì)量的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)包括標(biāo)記牌安裝、隔離變壓器安裝、燈3.助航燈光計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)坡度燈、跑道中線燈、接4.機(jī)場(chǎng)工程各專業(yè)一級(jí)資質(zhì)及二級(jí)資質(zhì)的各項(xiàng)要求匯總比較。地帶燈、跑道邊燈、光強(qiáng)等光電纜線路施工工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等。級(jí)進(jìn)行監(jiān)控。5.投標(biāo)報(bào)價(jià)的步驟應(yīng)為7個(gè)：研究招標(biāo)文件、現(xiàn)場(chǎng)考察、復(fù)核工程量、制定施工規(guī)劃、計(jì)算工料機(jī)單價(jià)、計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用和分部分項(xiàng)工程單價(jià)、匯總標(biāo)價(jià)。6.按計(jì)價(jià)方式不冋，合冋可以分為總價(jià)合同、單價(jià)合同及成本加酬金合同，其中總價(jià)合同又可以分為固定總價(jià)合同和調(diào)值總價(jià)合同。7.采用固定總價(jià)合同承包，施工公司主要承擔(dān)兩方面的風(fēng)險(xiǎn)：即工程量計(jì)算失誤的風(fēng)險(xiǎn)和單價(jià)計(jì)算失誤的風(fēng)險(xiǎn)。盡管工程結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，必定僅處于初步設(shè)計(jì)階段，施工公司必須認(rèn)真地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察以準(zhǔn)確計(jì)算工程量。另外，固定總價(jià)合同材料設(shè)備漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)由施工公司承擔(dān)，施工公司認(rèn)為工期短于一年不會(huì)有太大的價(jià)格變動(dòng)是盲目的。8.風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)最為合理的合同應(yīng)為單價(jià)合同。無論工程設(shè)計(jì)深度如何、工程復(fù)雜性如何，無論工程量是否可以準(zhǔn)確地計(jì)算出來，單價(jià)合同都可以適用而且可以使承包商避免由于現(xiàn)場(chǎng)勘察不充分、工程量計(jì)算或校核時(shí)間緊迫而導(dǎo)致的工程量計(jì)算失誤。單價(jià)計(jì)算的準(zhǔn)確性，可以分析出承包商成本利潤(rùn)構(gòu)成，也是衡量承包商技術(shù)能力和管理能力的標(biāo)志。

1.施工工地上常見的固體廢物有：1）建筑渣土2）廢棄的散裝建筑材料3）生活垃圾4）設(shè)備、材料等的廢棄包裝材料 5）糞便。2.固體廢物的主要處理方法有：1）回收利用；2）減量化處理；3）焚燒技術(shù)；4）穩(wěn)疋和固化技術(shù)；5）填埋。3.總包單位的項(xiàng)目經(jīng)理部中技術(shù)部主要應(yīng)負(fù)責(zé)哪些工作：組織圖紙會(huì)審和負(fù)責(zé)工程洽商工作，編制施工組織設(shè)計(jì)與施工技術(shù)方案，呈報(bào)公司總工程師審批，編制施工工藝標(biāo)準(zhǔn)及工序設(shè)計(jì)，特殊工程或復(fù)雜工程在公司設(shè)計(jì)所的領(lǐng)導(dǎo)下，做好施工詳圖和安裝綜合布線圖；編寫項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃及質(zhì)量教育實(shí)施計(jì)劃，負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目技術(shù)交底工作，負(fù)責(zé)引進(jìn)與推廣指導(dǎo)有實(shí)用價(jià)值的新技術(shù)、新工藝、新材料，負(fù)責(zé)對(duì)工程材料、設(shè)備的選型，報(bào)批工作及材質(zhì)的控制，負(fù)責(zé)做好項(xiàng)目的技術(shù)總結(jié)工作，參與項(xiàng)目結(jié)構(gòu)驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收工作。4.總包與分包單位如何協(xié)調(diào)關(guān)系？由于項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)作業(yè)層之間實(shí)行兩層分離，實(shí)質(zhì)二者已經(jīng)構(gòu)成了甲乙雙方平等的經(jīng)濟(jì)合同關(guān)系。所以，在組織施工過程中，難免發(fā)生一些矛盾。在處理這方面矛盾時(shí)必須做到三個(gè)堅(jiān)持：堅(jiān)持履行合同；堅(jiān)持相互尊重、支持，協(xié)商解決冋題；堅(jiān)持服務(wù)為本，不把自己放在高級(jí)地位，而是盡量為作業(yè)層創(chuàng)造條件，特別是不損害勞務(wù)作業(yè)層的利益。5.6.7.8.首先，圖紙會(huì)審應(yīng)由建設(shè)單位（機(jī)場(chǎng)）5.6.7.8.首先，圖紙會(huì)審應(yīng)由建設(shè)單位（機(jī)場(chǎng)）主持，邀請(qǐng)施工、設(shè)計(jì)、質(zhì)量監(jiān)理等部門人員參加，而不是施工項(xiàng)目經(jīng)理部一家會(huì)審。另外，項(xiàng)目經(jīng)理部不能獨(dú)自修改施工設(shè)計(jì)，如確實(shí)需要修改設(shè)計(jì)，須經(jīng)施工、建設(shè)、監(jiān)理及設(shè)計(jì)等單位充分協(xié)商達(dá)成一致后，由設(shè)計(jì)單位下發(fā)設(shè)計(jì)變更通知書。對(duì)于主要材料，除了三審之外，還應(yīng)組織見證取樣試驗(yàn)。經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可的見證取樣試驗(yàn)室試驗(yàn)合格后，方可進(jìn)如果道面基層密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)如何處理？繼續(xù)碾壓，局部含水量大或材料離析地點(diǎn)，挖除、換填混合料。塔臺(tái)空管設(shè)備配置中必需配置的設(shè)備是甚高頻通信設(shè)備。日期：2016/8/18

1.2.3.4.除三個(gè)功能分區(qū)外，民用機(jī)在實(shí)際設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)時(shí)，考慮到道面結(jié)構(gòu)、豎向結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)、地跑道端安全地區(qū)寬度至少航站區(qū)包括：旅客航站樓、場(chǎng)區(qū)域內(nèi)還有一些重要設(shè)面標(biāo)志等設(shè)計(jì)工作時(shí)，停機(jī)坪和跑道、滑行道密切相連，因此，應(yīng)為跑道寬度的兩倍。站坪和停車等地面交通組施：機(jī)場(chǎng)保安設(shè)施、機(jī)場(chǎng)安也把停機(jī)坪（包括站坪）設(shè)計(jì)歸在飛行區(qū)設(shè)計(jì)中?？椩O(shè)施。全檢查設(shè)施、應(yīng)急消防救援設(shè)施。5.1D4300006.1D4300007.1D4300008.1D430000下列設(shè)施中，全向信標(biāo)、指航站樓計(jì)算機(jī)信息管理系機(jī)場(chǎng)跑道助航燈光系統(tǒng)的可設(shè)置于跑道中線延長(zhǎng)線點(diǎn)信標(biāo)、單獨(dú)設(shè)臺(tái)的測(cè)距儀統(tǒng)：機(jī)房應(yīng)限制電磁干擾組成部分：跑道入口燈、跑上的設(shè)施：機(jī)場(chǎng)無方向信標(biāo)臺(tái)的保護(hù)場(chǎng)地是以天線為源、機(jī)房應(yīng)滿足照度要求、道人口翼排燈、跑道末端臺(tái)、.航向信標(biāo)臺(tái)、指點(diǎn)信中心的圓形。機(jī)房環(huán)境溫度范圍是 18?燈、跑道邊燈、跑道中線燈、標(biāo)臺(tái)。28C。停止道燈。

1.1D430000空管二次監(jiān)視雷達(dá)探測(cè)范圍受視距、發(fā)射功率和地形地物等因素限制。2.1D430000標(biāo)志線的平面尺寸應(yīng)符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，每種標(biāo)志線抽測(cè)2?5處。3.1D430000為避免出現(xiàn)勞務(wù)糾紛，施工單位和勞務(wù)公司簽訂合同應(yīng)注意哪些方面？簽訂勞務(wù)合同應(yīng)商定單價(jià)、數(shù)量、總價(jià)，并對(duì)工日單價(jià)4.1D430000基層必須具有足夠的剛度、壓實(shí)度、穩(wěn)定性。注明，變更條款中，對(duì)變更項(xiàng)目的單位組價(jià)方式明確。1D4300001D4300001D4300001D430000無方向信標(biāo)臺(tái)天線中心與鐵路、110kV以下架空高壓輸電線之間允許的最小間隔距離為150m1D4300001D4300001D4300001D430000無方向信標(biāo)臺(tái)天線中心與鐵路、110kV以下架空高壓輸電線之間允許的最小間隔距離為150m。塔臺(tái)管制室必須隨時(shí)掌握與飛機(jī)起飛降落關(guān)系密切的信息，如：風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、場(chǎng)面氣壓等。依照《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定，在民用航空無線電臺(tái)（站）電磁環(huán)境保護(hù)區(qū)域內(nèi)從事影響民用機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境保護(hù)活動(dòng)的，由民用機(jī)場(chǎng)所在地縣級(jí)以上地方人民政府責(zé)令改正；情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。水泥混凝土配合比應(yīng)按設(shè)計(jì)要求保證混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐磨性、耐久性、和易性要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)滿足抗凍性的要求。日期：2016/8/18

1.1D430000航站樓計(jì)算機(jī)地面信息管理系統(tǒng)主機(jī)房吊頂下凈高不小于2.3m。2.1D430000在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)標(biāo)志線設(shè)計(jì)中，為了增強(qiáng)黃色標(biāo)志線與水泥混凝土表面的反差，常在黃色標(biāo)志線的兩邊各加上5cm的黑邊。遇到施工這樣的標(biāo)志線，先畫黃線還是先畫兩邊的黑線？先畫黃線，后畫黑線。3.1D430000用什么辦法保證黑線不吃掉黃線的寬度？畫黑線時(shí)利用雙噴頭，兩邊的黑線一次4.1D430000指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地環(huán)境要求保護(hù)場(chǎng)地是圓形、不應(yīng)有超過天線陣的障礙物、場(chǎng)地應(yīng)平坦、開闊。畫成。5.1D4300006.1D4300007.1D4300008.1D430000設(shè)備設(shè)施中需要機(jī)載設(shè)備塔臺(tái)席位般不設(shè)進(jìn)近管弱電系統(tǒng)的信息電纜與電航站樓計(jì)算機(jī)地面信息管配合工作的包括空管二次制席。源線不能同管敷設(shè)；若在同理系統(tǒng)配線間凈高不小于雷達(dá)、廣播自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視。一電纜橋架內(nèi)敷設(shè)，應(yīng)采用2.3m。金屬隔板隔開。

1.1D430000全向信標(biāo)與機(jī)載導(dǎo)航接收？機(jī)配合工作，能全方向、不間斷地向航空器提供方位信息，用于引導(dǎo)航空器沿著預(yù)定航路飛行、歸航和講場(chǎng)著陸。2.1D430000管制員可以利用精密進(jìn)近雷達(dá)引導(dǎo)航空器進(jìn)入進(jìn)場(chǎng)航道和下滑著陸。3.1D430000離港系統(tǒng)設(shè)備的選擇應(yīng)符合我國(guó)民航業(yè)的有關(guān)規(guī)定，符合IATA中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。4.1D430000空中交通管制的管制方式分為兩種形式：程序官制和雷達(dá)管制。5.1D4300006.1D4300007.1D4300008.1D430000雷達(dá)的作用是測(cè)量目標(biāo)的雷達(dá)系統(tǒng)由發(fā)射機(jī)、接收我國(guó)民航常用雷達(dá)包括：空航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是距離、方位、速度，并從目機(jī)、天線和顯示器四個(gè)主要管一次監(jiān)視雷達(dá)、空管二次個(gè)扇形的區(qū)域。標(biāo)回波中取得有關(guān)目標(biāo)的部分組成。雷達(dá)、精密進(jìn)近雷達(dá)、著陸信息。雷達(dá)、測(cè)風(fēng)雷達(dá)、測(cè)雨雷達(dá)、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)。日期：2016/8/18航站樓航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)（FIDS）機(jī)房?jī)?nèi)的電纜宜敷設(shè)在防靜電活動(dòng)地板下的電纜線槽內(nèi)。對(duì)改建工程或不宜設(shè)防靜電活動(dòng)地板的機(jī)房，也可采用電纜橋架、電纜溝敷設(shè)。1D430000物資采購合同一般有兩種方式：1）公開招標(biāo)方式（適用于大批量或者大金額的采購）；2）詢價(jià)一報(bào)價(jià)方式（適用于批量不大，金額—不大的采購）。施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)從哪些方面進(jìn)行檢驗(yàn)？（1）應(yīng)從以下三個(gè)方面檢驗(yàn)：1）平行搭接和技術(shù)間歇是否合理；2）是否滿足規(guī)定的工期；3）資源的利用是否均衡、合理。1D430000畫線人員是怎么保證兩條雙黃線始終保持等距離？采用雙噴頭，使雙黃線一次畫成。質(zhì)量通病的特點(diǎn)有哪些？質(zhì)量通病的特點(diǎn)是量大面廣。雖不影響使用功能，但有礙觀感質(zhì)量，影響工程質(zhì)量。1D430000某機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工結(jié)束后不久，就開始了標(biāo)志線的施工，發(fā)現(xiàn)標(biāo)志線的表面有起泡現(xiàn)象。水泥混凝土道面在施工結(jié)束后不久，雖然表面已無水分，但在微觀孔隙里邊有大量的水分存在，當(dāng)標(biāo)志漆附著在表面后，阻礙了微觀孔隙中水分的蒸發(fā)，所以在氣溫升高時(shí)，水分蒸發(fā)便形成標(biāo)志線表面起泡。為防止起泡，最好安排在道面完全干燥時(shí)施工。質(zhì)量通病應(yīng)如何采取防治措施？1）針對(duì)分析原因，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取相應(yīng)的防治對(duì)策；2）對(duì)所采取的措施進(jìn)行鞏固；3）應(yīng)“防”、“治”結(jié)合，標(biāo)本兼治，重在預(yù)防；_4）加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育，牢固樹立“質(zhì)量第一”的觀念；5）加強(qiáng)組織管理和協(xié)調(diào)工—作，認(rèn)真貫徹執(zhí)行質(zhì)量技術(shù)責(zé)任制；6）堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格檢查，處理好接口關(guān)系。1D430000標(biāo)志線有虛邊現(xiàn)象。油漆是通過畫線機(jī)的高壓泵加壓后噴到道面上的，當(dāng)壓力調(diào)整到較大位置時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)虛邊現(xiàn)象。另外，側(cè)風(fēng)過大也會(huì)出現(xiàn)虛邊現(xiàn)象。1.1D430000個(gè)別線條出現(xiàn)起皮。如果在畫線前，表面有難于清除的2.1D430000經(jīng)測(cè)定干膜厚度達(dá)不到0.15mm的最低要求。干膜厚度達(dá)不到要求有兩個(gè)原因：一是稀釋劑摻量過大；3.1D430000飛行區(qū)指標(biāo)H為DE、F的機(jī)場(chǎng)的瀝冃混凝土道面應(yīng)采用機(jī)場(chǎng)道面石油瀝青。4.1D430000下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為120m粘合物、灰漿等附著在表面，當(dāng)這些粘合物脫落后，就出現(xiàn)起皮。二是畫線時(shí)，行走速度過快。測(cè)距臺(tái)和儀表著陸系統(tǒng)相測(cè)距臺(tái)和儀表著陸系統(tǒng)相配合時(shí)，可以設(shè)置在下滑信標(biāo)臺(tái)和航向信標(biāo)臺(tái)。目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中：目視助航標(biāo)志的質(zhì)量評(píng)定分為“合格”、“不合格”兩個(gè)等級(jí)；允許偏差實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的符合率不小于90%為合格、實(shí)測(cè)或抽測(cè)內(nèi)容應(yīng)全部滿足為合格。

目視助航標(biāo)志施工應(yīng)滿足的條件有：施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對(duì)道面的附著；新畫或復(fù)畫各種標(biāo)志線時(shí)，都必須按設(shè)計(jì)要求或原有的線型放樣；常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分?jǐn)噭?；老道面上不適用的標(biāo)志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆。

目視助航燈光工程施工中燈具的隔離變壓器箱如何安裝？目視助航燈光工程施工中需更換的立式燈具如何安裝？日期：2016/8/181.1D430000在民用機(jī)場(chǎng)圍界外5m范圍內(nèi)，國(guó)家明令禁止搭建建筑物、堆積物體、從事挖掘工作、焚燒農(nóng)作物秸稈。5.1D430000標(biāo)志線的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為士20mm2.1D430000航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地及環(huán)境要求：在臨界區(qū)內(nèi)不應(yīng)有樹木；在保護(hù)區(qū)內(nèi)不應(yīng)停放車輛或飛機(jī)；保護(hù)區(qū)內(nèi)地表應(yīng)平坦。3.1D430000選擇空管近程一次監(jiān)視雷達(dá)的設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)使雷達(dá)的頂空盲區(qū)避開進(jìn)場(chǎng)著陸航線。4.1D430000航站樓廣播系統(tǒng)安裝與線路敷設(shè)時(shí)，廣播支線宜穿管敷設(shè)。6.1D4300007.1D4300008.1D430000下滑信標(biāo)臺(tái)的場(chǎng)地保護(hù)區(qū)下列設(shè)備設(shè)施中不需要機(jī)標(biāo)志線厚度應(yīng)符合規(guī)范中中，B區(qū)和C區(qū)組成敏感區(qū)。載設(shè)備配合工作的包括空的規(guī)疋，抽檢檢測(cè)記錄5~管一次雷達(dá)、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視10處。雷達(dá)。1.1D4300002.1D430000當(dāng)運(yùn)送水泥穩(wěn)定土?xí)r，運(yùn)輸在鋪筑水泥混凝土道面時(shí)，道路路況應(yīng)保持良好，避免應(yīng)優(yōu)先選用河砂用做細(xì)集使混合料產(chǎn)生離析現(xiàn)象。料。3.1D430000旅客離港控制系統(tǒng)應(yīng)包括以下幾個(gè)功能：配載平衡、登機(jī)控制、航班控制、旅客信息顯示功能、飛機(jī)描述及4.1D430000建筑物內(nèi)的廣播配線在穿管和線槽敷設(shè)時(shí)，必須使用阻燃、多芯線纜。座位處理、航班關(guān)閉、系統(tǒng)備份。航向信標(biāo)臺(tái)距跑道末端的航向信標(biāo)臺(tái)距跑道末端的距離一般為180~600m依《中華人民共和國(guó)民用航空法》，民用機(jī)場(chǎng)的新建、改建、擴(kuò)建應(yīng)當(dāng)符合依法制定的民用機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)規(guī)劃，符合民用機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并實(shí)施。塔臺(tái)席位的功能劃分不等同于運(yùn)行中的人員崗位。根據(jù)工作量的大小，一個(gè)崗位可負(fù)責(zé)一個(gè)以上席位的工作。

在工作區(qū)地面上的信息點(diǎn)應(yīng)采用防水、抗壓的信息盒。日期：2016/8/181.1D430000下列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)行政責(zé)任的文件是質(zhì)量回訪2.1D430000安裝的儀表著陸系統(tǒng)航向天線、下滑天線應(yīng)如何布置？航向天線布置在跑道的南端，跑道中線延3.1D430000瀝青混凝土攤鋪時(shí)，每班攤鋪工段長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)攤鋪厚4.1D430000攝像機(jī)安裝時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行通電試看、細(xì)調(diào)：檢查各項(xiàng)功長(zhǎng)線上，距跑道南端250?400m報(bào)告、費(fèi)用索賠申請(qǐng)表、不的位置。下滑天線布置在跑道側(cè)度、幅寬、拌合機(jī)生產(chǎn)能力、能:觀察監(jiān)視區(qū)域的覆蓋范方，距跑道中線75?200m距跑停航施工安全措施。道北端入口200?400m的范圍運(yùn)輸車輛等因素確定。圍；觀察圖像質(zhì)量，符合要內(nèi)。求后方可固定。5.1D4300006.1D4300007.1D4300008.1D430000在航站樓內(nèi)，下列工程屬于混凝土攪拌機(jī)出料口的卸航向信標(biāo)天線陣距跑道入目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)航站樓弱電工程的有綜合料高度以及鋪筑時(shí)自卸機(jī)口的最小距離為2200m量情況實(shí)測(cè)檢查內(nèi)容包括布線系統(tǒng)工程：廣播系統(tǒng)工一動(dòng)車卸料高度均不應(yīng)超過接地電阻測(cè)試。程、時(shí)鐘糸統(tǒng)工程。1.5m。

1.1D4300002.1D430003.1D430004.1D43000下列簽章文件屬于應(yīng)負(fù)法無方向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地及其附在航向信標(biāo)臺(tái)場(chǎng)地保護(hù)區(qū)可用于計(jì)算機(jī)地面信息管律責(zé)任的文件是現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保、近的反射、再反射和吸收電（包括臨界區(qū)）內(nèi)不應(yīng)有車?yán)硐到y(tǒng)的信息傳輸主干纜文明施工檢查、監(jiān)督報(bào)告。磁波的地形地物，會(huì)引起定輛、樹木、道路、金屬柵欄。線有單模光纜、多模光纜、向誤差、導(dǎo)航覆蓋縮小。雙絞線。5.1D430006.1D430007.1D430008.1D43000機(jī)場(chǎng)旅客離港控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則是安全可靠、開放性強(qiáng)、穩(wěn)定性強(qiáng)、易于擴(kuò)充。燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括風(fēng)向標(biāo)安裝，燈箱安裝，標(biāo)記牌安裝和隔離變壓器安裝。泊位系統(tǒng)安裝屬于弱電工程。目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實(shí)測(cè)檢查內(nèi)容包括監(jiān)控系統(tǒng)功能檢測(cè)、燈光回路絕緣電阻測(cè)試、電源系統(tǒng)切換試驗(yàn)5.1D430006.1D430007.1D430008.1D43000機(jī)場(chǎng)旅客離港控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則是安全可靠、開放性強(qiáng)、穩(wěn)定性強(qiáng)、易于擴(kuò)充。燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括風(fēng)向標(biāo)安裝，燈箱安裝，標(biāo)記牌安裝和隔離變壓器安裝。泊位系統(tǒng)安裝屬于弱電工程。目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量情況實(shí)測(cè)檢查內(nèi)容包括監(jiān)控系統(tǒng)功能檢測(cè)、燈光回路絕緣電阻測(cè)試、電源系統(tǒng)切換試驗(yàn)。目視助航標(biāo)志線的敘述，正確的有：各種標(biāo)志線涂刷時(shí)應(yīng)及時(shí)糾正偏差，允許偏差為土20mm標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為土2mm標(biāo)志線線寬允許偏差為0?+5%每線段縱向允許偏差為+50mm各種道面標(biāo)志線復(fù)畫時(shí)必須與原線重合，橫向允許偏差為0?+10mm日期：2016/8/181D43000以下屬于大型工程的是：飛行區(qū)指標(biāo)4E、單項(xiàng)工程合同額為3500萬元的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道土方工程、飛行區(qū)指標(biāo)4D單項(xiàng)工程合同額為5100萬元的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道基礎(chǔ)工程、飛行區(qū)指標(biāo)_4D、單項(xiàng)工程合同額為2050萬元的機(jī)場(chǎng)目視助航工

1D43000水泥混凝土拌合、沖洗骨料及養(yǎng)護(hù)用水宜采用飲用水，使用其他水源時(shí)其水質(zhì)應(yīng)符合相關(guān)要求：水中不得含有影響水泥正常凝結(jié)和硬化的有害雜質(zhì)；硫酸鹽含量應(yīng)小于_2.7mg/cm3pH值應(yīng)大于4;含鹽量應(yīng)小于5mg/cm3施工用水與細(xì)菌含量無關(guān)。

3.1D41000短波通信主要應(yīng)用于遠(yuǎn)程航線飛行通信。

4.1D41000機(jī)場(chǎng)道面在其使用年限內(nèi)，受輪載和氣候等因素長(zhǎng)期、反復(fù)的作用，道面結(jié)構(gòu)的整體或某一組成部分會(huì)逐漸出現(xiàn)疲勞損壞和塑性變形累積，這是由于耐久性不足造成的道面損壞。5.1D41000從對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航作用角度上看，PAP提供的信息與下滑信標(biāo)相同。

6.1D41000在交通稀少的機(jī)場(chǎng)一般不設(shè)進(jìn)近管制室，進(jìn)近管制服務(wù)可以由區(qū)域管制中心來提供。

7.1D41000航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)的出港航班動(dòng)態(tài)顯示終端，在高峰出港時(shí)間內(nèi)，必須能同時(shí)顯示國(guó)內(nèi)航班1.5h內(nèi)預(yù)計(jì)起飛的飛機(jī)出港航班動(dòng)態(tài)信息、o。

8.1D41000張力圍欄用于機(jī)場(chǎng)圍界入侵探測(cè)時(shí)，可采用的安裝形式是沿圍界直接埋入土中1.1D410002.1D410003.1D410004.1D41000在我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)，主要通過A型簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)由屬于機(jī)坪供電對(duì)象的是泊目視助航燈光監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)安全門來檢查旅客身體是發(fā)紅色光的全向發(fā)光燈組位引導(dǎo)裝置。在2s內(nèi)顯示停止排燈的狀否攜帶有違禁物品。成。態(tài)改變。5.1D41000與其他道路施工相比，機(jī)場(chǎng)穩(wěn)定土（碎石）基區(qū)、土面區(qū)、升降帶和跑道端安全地區(qū)等要求有較高的密實(shí)度和良好的平整度。即便是有強(qiáng)度要求的土面區(qū)，壓實(shí)度也要求達(dá)0.9以上。6.1D410007.1D410008.1D41000地空數(shù)據(jù)鏈的技術(shù)米用地我國(guó)航空固定通信設(shè)施的通常在一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)附空數(shù)據(jù)鏈方式將機(jī)載設(shè)備主要通信方式是高速自動(dòng)近的航路匯合處設(shè)置的管與地面處理系統(tǒng)結(jié)合起來，轉(zhuǎn)報(bào)。制空域進(jìn)行進(jìn)近管制,以便實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)實(shí)時(shí)跟蹤和在于進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航空器飛線監(jiān)控。行。日期：2016/8/181.1D41000機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)由塔臺(tái)管制室來完成。2.1D41000氣象系統(tǒng)觀測(cè)的常規(guī)氣象要素包括：溫度、濕度、風(fēng)向等。3.1D41000七類雙絞線是屏蔽雙絞線。4.1D41000在綜合布線系統(tǒng)中，從建筑群配線架到各航站樓的布線屬于建筑群主干布線子系統(tǒng)。5.1D41000機(jī)場(chǎng)中風(fēng)斗的標(biāo)志采用色帶形式，色帶由橙色與白色相間的顏色組成。6.1D41000滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍(lán)色。7.1D41000機(jī)場(chǎng)助航燈光中具有易折性要求的燈具是跑道邊燈。8.1D41000航空器在航線上的飛行由區(qū)域管制中心提供空中交通管制服務(wù)。

1.1D410002.1D410003.1D410004.1D41000風(fēng)廓線儀工作原理與測(cè)距跑道道面溫度傳感器安裝空中交通管制的最重要任影響土石方壓實(shí)度效果的儀相同。在接地地帶且距跑道中線務(wù)是控制飛機(jī)的間隔。主要因素：土的含水量、碾一側(cè)不超過20m，但不小于壓設(shè)備、碾壓厚度、土中雜90m,距跑道人口端向內(nèi)約質(zhì)。300m。5.1D410006.1D410007.1D410008.1D41000在大體積混凝土施工過程中，為了減少水化熱，防止混凝土開裂，一般加入減水劑、早強(qiáng)劑作為外加劑。加入緩凝劑，減緩混凝土的凝結(jié)時(shí)間，防止水泥水化速度過快，水化熱放熱集中，加人早強(qiáng)劑提高混凝土早期強(qiáng)度，防止受到內(nèi)力破壞。

模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其平面結(jié)構(gòu)、頂面高程、節(jié)點(diǎn)連系及其縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。

民航機(jī)場(chǎng)航路工程包括航路導(dǎo)航臺(tái)、雷達(dá)站、甚高頻遙控臺(tái)、?管制區(qū)自動(dòng)化系統(tǒng)。航路工程主要為航路上的航空器飛行提供有效的空中交通管制服務(wù)，儀表著陸系統(tǒng)是保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸的系統(tǒng)，不屬于航路工程。

民航氣象技術(shù)裝備包括衛(wèi)星云圖接收設(shè)備、衛(wèi)星傳真廣播及接收設(shè)備、對(duì)空廣播設(shè)備、雷達(dá)探測(cè)設(shè)備。自動(dòng)情報(bào)廣播設(shè)備是語音合成與甚高頻通信設(shè)備。日期：2016/8/181.1D41000登機(jī)提示顯示終端，應(yīng)顯示旅客登機(jī)的航班號(hào)、備注、起飛時(shí)間、到達(dá)港等信息。2.1D41000航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)顯示的信息主要包括值機(jī)辦票信息、登機(jī)信息、行李提取信3.1D41000相對(duì)于多模光纖，單模光纖具有傳輸頻帶寬、傳輸距離4.1D41000機(jī)場(chǎng)助航燈光中，含有紅色光的有跑道末端燈、跑道中遠(yuǎn)特點(diǎn)。線燈、進(jìn)近燈、停止排燈。息、候機(jī)信息和其他相關(guān)信息。5.1D41000具有易折性要求的助航燈具燈光顏色包括紅色、6.1D41000指令標(biāo)記牌包括跑道號(hào)碼、跑道等待位置、禁止講入標(biāo)記牌。指令標(biāo)記牌是用來傳達(dá)一個(gè)必須照辦的指令。7.1D41000通常，機(jī)場(chǎng)道面有以下分類方法：按道面構(gòu)成材料分類：按道面使用品質(zhì)分類、8.1D41000瀝青混凝土道面屬于高級(jí)、柔性、現(xiàn)場(chǎng)鋪筑道面。色、綠色。機(jī)場(chǎng)助航燈光中，不存在紫色和橙色。按道面力學(xué)特性分類、按道面施工方式分類。

1.1D41000水平角的觀測(cè)方法有測(cè)回法、全面觀測(cè)法。2.1D41000儀表著陸系統(tǒng)的功能，即向正在進(jìn)行著陸過程中的飛機(jī)提供著陸引導(dǎo)信息，包括下滑道信息、距離信息、航3.1D41000通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路徑接地，布設(shè)平順正4.1D41000下列自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備的各傳感器中，安裝在跑道附近的有大氣透射儀、氣溫、直，固定點(diǎn)支持件間距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應(yīng)采用搭接焊。風(fēng)速儀、降水。向道信息。5.1D410006.1D410007.1D410008.1D41000航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)常用的顯示終端的類型有CDEDPDPCCTV:closecircuittelevision的簡(jiǎn)寫，即閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，5.1D410006.1D410007.1D410008.1D41000航班動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)常用的顯示終端的類型有CDEDPDPCCTV:closecircuittelevision的簡(jiǎn)寫，即閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，F(xiàn)IDS: fightinformationdisplaysystem的簡(jiǎn)寫，即航班信息顯示系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)安全檢查信息管理系統(tǒng)的硬件主要由服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、攝像機(jī)、拾音器、前端工作站以及系統(tǒng)外圍設(shè)備組成屬于航站樓廣播系統(tǒng)聲源的有廣播電臺(tái)聲源、特種報(bào)警聲源、現(xiàn)場(chǎng)廣播聲源、內(nèi)通廣播聲源。圍界配套攝像系統(tǒng)主要是由室外攝像機(jī)系統(tǒng)、視頻處理系統(tǒng)、視頻錄像系統(tǒng)、視頻顯示設(shè)備組成。日期：2016/8/18

1.1D41000機(jī)場(chǎng)助航燈具安裝位置可以是跑道中線延長(zhǎng)線地區(qū)、2.1D41000H類精密進(jìn)近跑道上必須設(shè)置跑道入口燈、跑道邊3.1D41000飛機(jī)機(jī)位操作引導(dǎo)燈可能為恒定發(fā)黃色、紅色光的4.1D41000機(jī)場(chǎng)工程中通常采用土基專項(xiàng)治理措施、土基進(jìn)行充跑道道面上、滑行道道面燈、跑道接地帶燈、跑道中燈。分壓實(shí)、設(shè)置隔離層、抬高上。線燈。道槽設(shè)計(jì)標(biāo)高的處理方法保證機(jī)場(chǎng)道面卜土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。5.1D41000壓路機(jī)的種類很多，按工作原理可分為靜作用式、振動(dòng)6.1D41000機(jī)場(chǎng)道面承受著飛機(jī)的機(jī)輪荷載、高溫高速噴氣流作用外，還受冷熱、干濕、凍融等自然因素的作用，這就要求機(jī)場(chǎng)道面必須具有良好的使用性能。7.1D41000滑行道橋的混凝土澆筑包括拌制、運(yùn)輸、灌注、振搗、8.1D41000民用航空甚高頻地空通信地面設(shè)備用于空中交通管制、航務(wù)管理、對(duì)空廣播通信、航空氣象信息的廣播通信。高頻(HF)通信主要應(yīng)用在越洋、邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程航線飛行通信上。式等。養(yǎng)護(hù)及拆模等工序。

1.1D410002.1D410003.1D410004.1D41000陸基導(dǎo)航系統(tǒng)包括VOR空管自動(dòng)化系統(tǒng)的核心是導(dǎo)航臺(tái)的選址應(yīng)應(yīng)符合 飛空中交通官制中程序官制DMEIS、NDB多雷達(dá)航跡融合、飛行計(jì)劃行程序、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的要的基本依據(jù)是飛行規(guī)則、通處理。求。信頻率、語言規(guī)定、間隔標(biāo)準(zhǔn)。5.1D410006.1D410007.1D410008.1D41000航空情報(bào)質(zhì)量管理制度應(yīng)氣象信息綜合處理系統(tǒng)實(shí)圍界輔助照明系統(tǒng)由照明跑道末端燈、滑行道邊燈和當(dāng)包括航空情報(bào)工作各階現(xiàn)氣象情報(bào)傳遞自動(dòng)化、資燈具、照度感應(yīng)器、聯(lián)動(dòng)模跑道入口燈是飛行區(qū)中的段實(shí)施質(zhì)量管理所需的資源、程序和方法等，確保航空情報(bào)的可追溯性、精確性、清晰性、完整性。料分析智能化、產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動(dòng)化、業(yè)務(wù)運(yùn)行程序和工作內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化。塊組成。立式燈具，具有易折性。日期：2016/8/181.1D41000機(jī)場(chǎng)助航燈具發(fā)光方向可以是單向、雙向、全向、全向定向發(fā)光。

2.1D41000設(shè)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當(dāng)下滑航道角為3°時(shí)，燈具光束仰角是2°25'、2°45'、3°15、‘3°35、

1D41000在實(shí)際設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)時(shí)，考慮到道面結(jié)構(gòu)、豎向結(jié)構(gòu)、排水系統(tǒng)、地面標(biāo)志等設(shè)計(jì)工作時(shí),停機(jī)坪和跑道、滑行道密切相連，因此，也把停機(jī)坪（包括站坪）設(shè)計(jì)歸在飛行區(qū)設(shè)計(jì)中。

1D41000鋪筑道面混凝土板的作業(yè)，是一項(xiàng)多工種的流水作業(yè)，它的主要施工工序是：施工前的準(zhǔn)備、攤鋪混合料、振實(shí)、做面、接縫施工。1D41000改善新拌混凝土流變性的外加劑主要包含塑化劑、減水劑、流化劑等類型。

6.1D41000為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設(shè)置避雷帶、避雷針、屏蔽籠，利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎(chǔ)鋼筋作為接地裝

7.