汽車空調(diào)與空調(diào)控制系統(tǒng)

校企三班專用課件汽車空調(diào)與空調(diào)控制系統(tǒng)校企三班專用課件1本章主要內(nèi)容汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理汽車空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制本章主要內(nèi)容汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理26.1概述

空調(diào)及其自動控制系統(tǒng)是汽車現(xiàn)代化標志之一，目前汽車空調(diào)除了作為改善工作條件、提高工作效率的重要手段外，還是提高汽車市場競爭力的重要手段，空調(diào)正成為車輛不可缺少的重要附件?！捌嚳諝庹{(diào)節(jié)”簡稱汽車空調(diào)采用人為方式對車內(nèi)空氣流量、溫度、濕度和清潔度調(diào)節(jié)。

6.1概述空調(diào)及其自動控制系統(tǒng)是汽320.1.1汽車空調(diào)的功能

現(xiàn)代汽車空調(diào)的基本功能：改善車內(nèi)駕乘人員的舒適性。車內(nèi)舒適性：車內(nèi)的溫度、濕度、空氣的清新度現(xiàn)代汽車空調(diào)就是將車內(nèi)封閉空間的環(huán)境調(diào)整到對人體最適宜的狀態(tài)，為此空調(diào)系統(tǒng)就必須具備表20-1中所述功能。20.1.1汽車空調(diào)的功能現(xiàn)代汽車空調(diào)的基本功420.1.1汽車空調(diào)的功能20.1.1汽車空調(diào)的功能520.1.2汽車空調(diào)的組成和類型1．汽車空調(diào)的基本組成制冷系統(tǒng)：用于對車內(nèi)空氣或車外進入車內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻，使車內(nèi)達到?jīng)鏊孢m。供暖系統(tǒng)：用于對車內(nèi)空氣或車外進入車內(nèi)的新鮮空氣進行加熱、除濕，使車內(nèi)達到溫暖舒適。通風系統(tǒng)：用于將車外的新鮮空氣引進車內(nèi)，達到通風、換氣的目的?？諝鈨艋b置：用于除去車內(nèi)空氣中的塵埃、異味、使車內(nèi)空氣變得清潔，目前只用于高級轎車上。20.1.2汽車空調(diào)的組成和類型1．汽車空調(diào)的基本組成620.1.2汽車空調(diào)的組成和類型2．汽車空調(diào)的類型(1)按驅(qū)動方式分①獨立式空調(diào)②非獨立式空調(diào)(2)按空調(diào)的功能分①單一功能型空調(diào)。②冷暖一體型。(3)按空調(diào)系統(tǒng)的控制方式分①手動調(diào)節(jié)②電控氣動自動調(diào)節(jié)③全自動調(diào)節(jié)

20.1.2汽車空調(diào)的組成和類型2．汽車空調(diào)的類型720.1.3汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展1．國外汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展概況

單一取暖階段單一冷氣階段自動控制階段冷暖一體化階段微型計算機控制階段20.1.3汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展1．國外汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展概820.1.3汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展

2．國內(nèi)汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展國內(nèi)最早的汽車空調(diào)裝置是20世紀70年代的紅旗轎車。20世紀80年代才開始生產(chǎn)國產(chǎn)客車空調(diào)裝置。國內(nèi)汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢如下。渦旋式壓縮機換熱器結(jié)構(gòu)改進電子膨脹閥采用智能化模糊控制技術(shù)20.1.3汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展2．國內(nèi)汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)920.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與基本原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、儲液干燥器、蒸發(fā)器等組成，如圖20-1所示。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)1020.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理制冷原理壓縮機1吸入在蒸發(fā)器2中吸收熱量后的低壓、低溫的制冷劑氣體，并把其壓縮成高壓、高溫的氣體后送入冷凝器6，與環(huán)境空氣進行熱交換（散熱），放熱后變成高壓液態(tài)制冷劑，經(jīng)儲液干燥器5除濕、過濾后輸入膨脹閥3節(jié)流、降壓，再通過蒸發(fā)器2吸收車內(nèi)熱量蒸發(fā)后回壓縮機。制冷劑如此循環(huán)流動，從而調(diào)節(jié)了車內(nèi)空氣的溫度和濕度。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理制冷原理11

20.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是通過制冷工質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，由制冷工質(zhì)的液態(tài)和氣態(tài)轉(zhuǎn)換過程，將車內(nèi)的熱量傳遞到車外，達到車內(nèi)降溫的目的。制冷工質(zhì)在此稱作制冷劑，其種類很多。目前汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑是R134a(CH2FCF3一四氟氫碳)，其性能與R12接近（氟里昂R12(CF2CL2一二氟二氯甲烷)，由于對大氣同溫層的臭氧層有破壞作用，被淘汰，）。但不破壞臭氧層。國內(nèi)目前R12和R134a兩種制冷系統(tǒng)都有，因此要注意兩種制冷劑絕不能混淆使用。20.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是通1220.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理２.制冷系統(tǒng)各組成件的作用壓縮機冷凝器膨脹閥儲液干燥器蒸發(fā)器

20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理２.制冷系統(tǒng)各組成件1320.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理(1)壓縮機壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟部件，起抽吸、壓縮制冷劑并使其不斷循環(huán)的作用，其功能歸結(jié)為。

①抽吸作用：壓縮機的抽吸與膨脹閥節(jié)流作用相配合，使蒸發(fā)管內(nèi)的制冷劑壓力下降，實現(xiàn)制冷劑從液態(tài)向氣態(tài)的轉(zhuǎn)化過程，通過吸熱，帶走車廂內(nèi)的熱量。

②壓縮作用：壓縮機將低壓氣態(tài)制冷劑壓縮，使其壓力和溫度升高，實現(xiàn)制冷劑從氣態(tài)向液態(tài)的轉(zhuǎn)化過程，并通過冷凝器釋放熱量，將熱量排放到車外。

③循環(huán)泵作用：壓縮機的不斷抽吸和壓縮，實現(xiàn)了制冷劑的循環(huán)流動，因此壓縮機也是制冷劑循環(huán)流動的動力源。壓縮機的種類：往復式、回轉(zhuǎn)式、渦旋式。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理(1)壓縮機1420.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理

(2)冷凝器冷凝器是一種熱交換器。它將壓縮機排出的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑的熱量吸收并散發(fā)到車外，并通過風扇和汽車迎面來風對其進行強制冷卻，使氣態(tài)制冷劑變?yōu)楦邷?、高壓的液態(tài)制冷劑，其工作過程如圖20-2所示。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理(2)冷凝器1520.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理汽車常用的冷凝器有管片式及管帶式兩種。制冷劑的冷凝過程分為三個階段。

①高溫、高壓制冷劑蒸氣轉(zhuǎn)變?yōu)轱柡驼魵膺^程。過熱的制冷劑蒸氣進入冷凝管后，通過冷凝管的散熱作用，很快就降為飽和溫度。

②飽和制冷劑蒸氣轉(zhuǎn)化為飽和液態(tài)過程。此過程制冷劑溫度不發(fā)生變化，但制冷劑蒸氣的液化過程釋放出大量的熱。制冷劑循環(huán)過程的大部分熱量就是通過此階段散發(fā)出去的。

③飽和液態(tài)制冷劑冷卻為過冷液體過程。飽和液態(tài)制冷劑的溫度要比環(huán)境溫度高，因此冷凝管中的飽和液體將會進一步冷卻。

20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理汽車常用的冷凝器有管1620.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理

(3)膨脹閥膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處，是一種感溫和感壓自動閥，通過其節(jié)流作用將高壓液態(tài)制冷劑的壓力降低，它可根據(jù)流向壓縮機的制冷劑溫度變化，自動調(diào)節(jié)制冷劑的流量，以確保流入壓縮機的制冷劑為氣態(tài)。汽車空調(diào)中所使用的膨脹閥有內(nèi)平衡式、外平衡式及H形等不同的結(jié)構(gòu)形式。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理(3)膨脹閥1720.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理

(4)儲液干燥器儲液干燥器的功用是過濾、除濕、氣液分離及臨時性地儲存一些制冷劑。儲液干燥器主要由濾網(wǎng)、干燥劑、儲液罐、玻璃觀察孔、引出管、易熔塞、低壓開關(guān)等組成，如圖20-3所示。由冷凝器流來的液態(tài)制冷劑進入儲液罐，經(jīng)濾網(wǎng)過濾、干燥劑除濕后，再經(jīng)引出管流出到膨脹閥。玻璃觀察孔安裝在引出管的上方，以觀察制冷劑的量是否足夠及制冷劑中是否有水分。易熔塞是一種保護裝置，當儲液干燥器內(nèi)部壓力達3.0MPa，溫度達到100～105℃時，易熔塞熔化，排出制冷劑，保護制冷系統(tǒng)的機件免遭損壞。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理(4)儲液干燥器1820.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理

(5)蒸發(fā)器蒸發(fā)器也是一種熱交換器，它將其表面空氣的熱量吸收，形成冷空氣。這樣，鼓風機將冷空氣吹入車廂，就可實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣的降溫和除濕。蒸發(fā)器的工作過程為：經(jīng)膨脹閥節(jié)流后的制冷劑濕蒸氣進入蒸發(fā)器后，吸收熱量而沸騰，并成為飽和蒸氣。這一過程中蒸發(fā)壓力始終保持不變，對應(yīng)的蒸發(fā)溫度也保持不變。鼓風機不斷地將蒸發(fā)器外表面溫度較低的空氣吹入車廂內(nèi)、使車內(nèi)的溫度降低。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理(5)蒸發(fā)器1920.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1．制冷系統(tǒng)基本控制電路汽車空調(diào)種類較多，其控制電路各不相同。空調(diào)制冷系統(tǒng)中的電路基本由電磁離合器、風扇電動機、發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動調(diào)整裝置、安全電路、壓力開關(guān)電路、溫度控制器、繼電器、溫度控制開關(guān)等部分組成。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本電路如圖20-5所示。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1．制冷系統(tǒng)基本控制2020.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路

2．空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路部件作用與原理(1)電磁離合器電磁離合器安裝在壓縮機前端，受溫度控制開關(guān)、壓力開關(guān)控制。它由壓力板、彈簧片、引鐵、帶輪、固定鐵心和線圈組成，如圖20-6所示。壓力板用半圓鍵與壓縮機軸相連，是電磁離合器的從動件。當電磁離合器線圈通電時，使鐵心產(chǎn)生磁力，將引鐵3吸貼在帶輪端面上并隨之轉(zhuǎn)動(離合器結(jié)合)，使壓縮機開始工作。當電磁離合器線圈斷電時，鐵心磁力消失，電磁離合器分離，壓縮機停止工作。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路2．空調(diào)制冷系統(tǒng)控2120.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(2)溫度控制開關(guān)溫度控制開關(guān)感受的溫度有蒸發(fā)器表面溫度、車內(nèi)溫度、大氣溫度。它根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度來控制壓縮機的運行與停止。它一般安裝在蒸發(fā)器中，出廠時已調(diào)好最低開關(guān)溫度。當車內(nèi)溫度大于調(diào)定值時，溫控開關(guān)閉合，壓縮機工作；當車內(nèi)溫度小于調(diào)定值時，溫控開關(guān)斷開，壓縮機停止工作。所以它能保持車內(nèi)溫度一定，也稱恒溫器。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的溫控開關(guān)有熱力杠桿式和熱敏電阻式兩種。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(2)溫度控制開關(guān)2220.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1)熱力杠桿式溫控開關(guān)熱力杠桿式溫控開關(guān)由兩對觸點、彈簧片、挺桿、膜片盒毛細管組成，如圖20-7所示。膜片盒內(nèi)裝有制冷劑，毛細管貼附在蒸發(fā)器上。當蒸發(fā)器溫度升高時，膜片盒內(nèi)的制冷劑蒸發(fā)壓力增大，膜片拱曲經(jīng)彈性支架推動挺桿使彈簧片轉(zhuǎn)動，觸點閉合，壓縮機工作；當蒸發(fā)器溫度降低時，膜片盒內(nèi)壓力減小，膜片收縮，挺桿在彈簧的作用下回位，彈簧片復原使觸點斷開，壓縮機停止工作。如此反復，使車內(nèi)溫度保持在某一調(diào)定值。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1)熱力杠桿式溫控2320.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路

2)熱敏電阻式溫控開關(guān)為了更精確地控制蒸發(fā)器出口溫度，有些車型采用了熱敏電阻和放大電路組成的溫控開關(guān)。熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器出口，具有負的溫度系數(shù)。在放大電路中，溫度調(diào)整電阻與熱敏電阻串聯(lián)，它可設(shè)定制冷系統(tǒng)的溫度。熱敏電阻式溫控開關(guān)如圖20-8所示。

溫度調(diào)整電阻阻值設(shè)定后，放大器中B點的電位高低由熱敏電阻的阻值的大小決定。當車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時，熱敏電阻阻值減小，B點電位降低，V3截止，V4導通，繼電器2的線圈通電使觸點閉合，電磁離合器接合，壓縮機工作；相反，熱敏電阻阻值增大，B點電位升高，V3導通，V4截止，壓縮機停止工作，如此周而復始，使車內(nèi)的溫度保持在設(shè)定的溫度值。調(diào)整溫度調(diào)整電阻的阻值，可改變A點的電位。當阻值減小時，A點電位降低，V1、V3截止，V2、V4導通，壓縮機工作，設(shè)定的溫度低，反之阻值增大時，設(shè)定的溫度高。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路2)熱敏電阻式溫2420.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路2520.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(3)發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)裝置1)怠速控制裝置在非獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有怠速控制裝置，其功用是防止汽車臨時停車或低速行駛時，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至熄火。2)加速控制裝置為保證汽車高速超車時，有足夠的動力，還設(shè)有超車加速控制裝置，以便在超車加速時使空調(diào)壓縮機暫停工作。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(3)發(fā)動機轉(zhuǎn)速自2620.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1)怠速控制裝置控制化油器節(jié)氣門的怠速控制裝置的組成與工作原理如圖20-9所示。不使用空調(diào)時，電磁閥1的線圈中無電流通過，接通真空通路，真空膜片閥3的膜片上移，通過桿件帶動限位器6處于圖20-9a位置，此時節(jié)氣門處于正常怠速運轉(zhuǎn)位置。當使用空調(diào)時，空調(diào)開關(guān)2接通真空轉(zhuǎn)換電磁閥線圈電路，切斷真空通路，大氣壓力作用于真空膜片閥3膜片上方，在彈簧力的作用下使膜片下移，通過桿件帶動限位器6處于圖20-9b位置，怠速時的節(jié)氣門保持略開狀態(tài)，達到提高發(fā)動機怠速的目的。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1)怠速控制裝置2720.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路2820.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路2)加速控制裝置加速控制裝置由加速開關(guān)和延遲繼電器組成，如圖20-10所示。加速開關(guān)一般裝在加速踏板下，或裝在其他位置通過桿件或拉索來控制。當加速踏板踏下行程達到最大行程的90％時，加速開關(guān)閉合，延遲繼電器使電磁離合器分離，壓縮機停止工作，發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，以提高車速。當踏板行程小于90％時，加速開關(guān)斷開后延時十幾秒鐘就自動使電磁離合器接合，壓縮機自動恢復工作。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路2)加速控制裝置2920.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(4)高壓保護開關(guān)

高壓保護開關(guān)作用：防止制冷系統(tǒng)壓力過高而使壓縮機過載及有關(guān)器件損壞，一般將其安裝在高壓管路上或儲液干燥器上。它分觸點常閉型和常開型兩種。觸點常閉型的觸點串聯(lián)在電磁離合器線圈電路中，壓力導入口直接或通過毛細管連接在高壓管路上，其結(jié)構(gòu)如圖20-11所示。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(4)高壓保護開關(guān)3020.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路當制冷系統(tǒng)高壓管路壓力正常時，觸點閉合，壓縮機工作；當制冷系統(tǒng)高壓管路壓力越過某一值時，高壓的制冷劑將推動膜片帶動觸點張開，使電磁離合器分離，壓縮機停止工作。觸點常開型高壓保護開關(guān)一般用來控制冷凝器風扇電動機和高速檔電路，當壓力超過某規(guī)定值時，觸點閉合，風扇高速運轉(zhuǎn)，以加強冷凝器的冷卻能力。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路當制冷系統(tǒng)高3120.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(5)低壓保護開關(guān)

功用：當制冷系統(tǒng)嚴重缺少制冷劑時，防止壓縮機繼續(xù)工作。它一般安裝在冷凝器與膨脹閥之間的高壓管路上或儲液干燥器上，其結(jié)構(gòu)與觸點常閉型高壓保護開關(guān)相似，只是觸點為常開。當制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力高于0.21MPa時，觸點閉合使電磁離合器接合，壓縮機工作；當其低于0.21MPa時，觸點斷開使電磁離合器分離，壓縮機停止工作。(6)發(fā)動機冷卻液過熱開關(guān)

功用：在發(fā)動機過熱的情況下，停止壓縮機運轉(zhuǎn)。它一般安裝在發(fā)動機冷卻液箱或冷卻液管路上，當發(fā)動機冷卻液溫度超過規(guī)定值時使電磁離合器分離，壓縮機停止工作。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(5)低壓保護開關(guān)3220.3汽車供暖、通風系統(tǒng)

汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)的功用是在寒冷的氣候下為車內(nèi)提供暖氣及風窗玻璃除霜；

通風系統(tǒng)的功用是盡量提高車內(nèi)空氣的含氧量，并降低CO2、灰塵、煙氣等有害氣體的濃度，為車內(nèi)駕乘人員提供健康和舒適的環(huán)境。20.3汽車供暖、通風系統(tǒng)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)的功3320.3.1供暖裝置水暖式：利用發(fā)動機冷卻液供暖，熱容量小，適用于中小型汽車。燃燒式：燃燒煤油或柴油加熱空氣供暖，熱容量大，廣泛應(yīng)用于大客車。20.3.1供暖裝置水暖式：利用發(fā)動機冷卻液供暖，熱容量3420.3.1供暖裝置

1．水暖式供暖裝置水暖式供暖裝置基本由加熱器、鼓風機、熱水閥、通風道與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)組成。當發(fā)動機的冷卻液溫度達80℃時，節(jié)溫器才分流一部分冷卻液進入加熱器加熱周圍的空氣，再由鼓風機將加熱后的空氣吹入車內(nèi)。加熱器中釋放熱量后的冷卻液由水泵抽回發(fā)動機，如此循環(huán)進行供暖，進入加熱器的熱水量由熱水閥來控制和調(diào)節(jié)。2．燃燒式供暖裝置水暖式供暖裝置受發(fā)動機功率的影響，在汽車低速、下坡時使供暖效果不佳，為解決此問題，在一些大客車上采用獨立燃燒式供暖裝置。燃燒式供暖裝置通常由燃油泵、燃油霧化器、燃燒室、電熱塞、風扇、鼓風機、電動機等組成。20.3.1供暖裝置1．水暖式供暖裝置3520.3.2通風與空氣凈化裝置1．通風裝置汽車空調(diào)通風系統(tǒng)通常利用空調(diào)裝置的外循環(huán)設(shè)施，根據(jù)需要開閉進風口，進風口處設(shè)一風門，通過真空控制風門開度和位置進行進風模式和進風量的調(diào)節(jié)。2．空氣凈化裝置為了保持車內(nèi)空氣潔凈新鮮，除了通過通風換氣以外，還須采用凈化裝置，以除去車內(nèi)粉塵和有害氣體以及異味?？諝鈨艋b置按凈化原理分為靜電式、過濾式、對沖粘附式、吸附式、吸收式等?，F(xiàn)代汽車常采用的是靜電式和過濾式。靜電式為靜電除塵，可使用在任何種類的汽車上，而過濾式的空氣凈化裝置體積較大，一般只適用于豪華大客車。20.3.2通風與空氣凈化裝置1．通風裝置3620.3.3汽車供暖、通風控制電路

汽車供暖、通風的控制電路主要是控制帶動鼓風機的電動機運轉(zhuǎn)的電路。圖20-12所示為四速鼓風機控制電路，該控制電路是通過改變鼓風機電動機的串聯(lián)電阻來調(diào)節(jié)鼓風機的轉(zhuǎn)速。20.3.3汽車供暖、通風控制電路汽車供暖、通風3720.3.3汽車供暖、通風控制電路鼓風機風量調(diào)節(jié)開關(guān)通常安裝在空調(diào)控制面板上，只要選擇開關(guān)閉合的檔位，帶動鼓風機的電動機就可按選定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。開關(guān)閉合到I檔時，至電動機的電流經(jīng)過了三個電阻，鼓風機低速運轉(zhuǎn)；開關(guān)閉合到Ⅱ檔時，至電動機的電流經(jīng)過了二個電阻，鼓風機中低速運轉(zhuǎn)；開關(guān)閉合到Ⅲ檔時，至電動機的電流經(jīng)過了一個電阻，鼓風機中高速運轉(zhuǎn)；開關(guān)閉合到Ⅳ檔時，蓄電池的電流直接通過電動機，鼓風機高速運轉(zhuǎn)。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中也有需變速的鼓風機，其原理相同。有的空調(diào)制冷系統(tǒng)與供暖通風系統(tǒng)使用同一個鼓風機。20.3.3汽車供暖、通風控制電路鼓風機風量調(diào)節(jié)3820.4汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的類型：

手動控制系統(tǒng)：依靠駕駛員撥動控制面板上的各種功能鍵實現(xiàn)對溫度、風向、風速的控制。

自動控制系統(tǒng)：把制冷、供暖、新鮮空氣有機地組合成一體，形成冷暖適宜的氣流提供到車內(nèi)，其溫度、風向、風速等進行自動調(diào)節(jié)。

電控氣動控制系統(tǒng)自動空調(diào)控制系統(tǒng)

全自動控制系統(tǒng)微型計算機控制系統(tǒng)自動空調(diào)控制系統(tǒng)有：空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、風管系統(tǒng)、真空回路和控制裝置四大部分。20.4汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的類型：3920.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用1．空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)空氣調(diào)節(jié)是指將冷風、熱風、新鮮空氣有機地進行混合，形成適宜的氣流供給車內(nèi)。混合系統(tǒng)包括加熱器、蒸發(fā)器、鼓風機和風門。常見的空氣混合方式如表20-2所示。20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用1．空氣調(diào)節(jié)4020.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用4120.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用①冷、暖風獨立式冷風、暖風裝置各自獨立式操作，以適應(yīng)炎熱、寒冷氣候。暖風裝置也可用于除霜。②冷、暖風轉(zhuǎn)換式冷暖風轉(zhuǎn)換式空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在加熱器不用時，送入車內(nèi)的是冷氣，而蒸發(fā)器不用時則送入的是暖氣，若兩者都不用時，則送入車內(nèi)的是自然風。③半空調(diào)方式半空調(diào)方式空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)將車外空氣和車內(nèi)空氣經(jīng)風門混合后，先經(jīng)蒸發(fā)器冷卻、除濕，后經(jīng)鼓風機送入風門調(diào)節(jié)，一部分或大部分進入加熱器，冷氣出口不再調(diào)節(jié)。由風門調(diào)節(jié)送入車內(nèi)空氣的溫度，當蒸發(fā)器不用時，則空氣全部引到加熱器，送入車內(nèi)的是暖風。同理，當加熱器不用時，則送入冷風。兩者都不用時，則送入車內(nèi)是自然風。④全空調(diào)式全空調(diào)式空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)也稱空氣混合系統(tǒng)，是目前使用最多的空氣溫度調(diào)節(jié)方式。20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用①冷、暖風4220.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用全空調(diào)式空氣溫度調(diào)節(jié)方式，如圖20-13所示。車內(nèi)、車外空氣經(jīng)風門2調(diào)節(jié)后，經(jīng)蒸發(fā)器4降溫、除濕，部分空氣可再經(jīng)風門12進入加熱器11加熱，出來的冷風和熱風再混合，然后按要求送入車內(nèi)。由此可見，混合空氣的溫度是由風門來調(diào)節(jié)。全空調(diào)式同樣可分別單獨送入車內(nèi)冷風、暖風和自然風。20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用全空調(diào)式空氣4320.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用2．風管系統(tǒng)與真空回路在汽車儀表板下面有一套風管系統(tǒng)，將所需空氣分配到車內(nèi)前端、后端及兩側(cè)。風管系統(tǒng)的風門由真空控制系統(tǒng)控制，不同的車型其風管系統(tǒng)的布置和真空回路的結(jié)構(gòu)形式不同?，F(xiàn)代汽車上一些風管系統(tǒng)中風門的控制直接采用司服電動機或電磁閥驅(qū)動。3．溫度自動控制系統(tǒng)汽車空調(diào)溫度自動控制系統(tǒng)一般由溫度選擇器、車內(nèi)、車外溫度傳感器、日光強度傳感器組成的溫度檢測電路和計算機、電磁閥、真空控制系統(tǒng)組成。真空驅(qū)動器與空氣混合調(diào)節(jié)門、風機轉(zhuǎn)換開關(guān)、電位器、熱水閥開關(guān)相連，并能使其同時工作，實現(xiàn)自動控制。計算機根據(jù)溫度檢測電路輸入的信息，經(jīng)過計算比較后輸出一個電流值給兩個電磁閥(真空轉(zhuǎn)換器也稱DVV)，將電信號轉(zhuǎn)換成真空信號，指揮真空驅(qū)動器工作對風門開度、風機轉(zhuǎn)速和熱水閥實行控制，并在電位器的作用下，根據(jù)車內(nèi)、車外的溫度不斷修正系統(tǒng)的輸出信號，使車內(nèi)溫度保持選定的恒溫。20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用2．風管系統(tǒng)4420.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用溫度自動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作過程如圖20-14所示。

20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用溫度自動控制4520.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用以和溫度設(shè)定操縱裝置直接相連的可變電阻8、車內(nèi)溫度傳感器5、車外溫度傳感器6的測溫電阻和電位器12電阻的變化作為信號輸入空調(diào)ECU。在ECU中，隨著信號電壓變化程度，使兩個真空轉(zhuǎn)換器MVC(控制冷)、MVH(控制熱)中的一個進行短時間接通，使真空驅(qū)動器的真空度發(fā)生變化，從而使空氣混合調(diào)節(jié)風門、風機調(diào)速開關(guān)、熱水閥、以及電位器12都作出一個相應(yīng)的動作，實現(xiàn)溫度自動調(diào)節(jié)。20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用以和4620.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)由控制板、真空控制系統(tǒng)、控制電路等組成。電控氣動空調(diào)自動控制仍然需要人來輸入某一溫度和選擇空調(diào)的功能之后，系統(tǒng)才會為達到預(yù)定的溫度而自動工作，其控制板如圖20-15所示。

20.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)電控氣動空調(diào)4720.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)溫度選擇滑動鍵可在20.3℃至29.4℃之間任意選擇，只要選定一個溫度值以及功能鍵，空調(diào)系統(tǒng)自動達到并保持所選溫度而工作；功能選擇滑動鍵可處于7個不同的位置：即OFF、AUTO三個位置)、VENT(通風)、BI-LEVEL(雙層通風，也寫作B／L)和DEF(除霜)。20.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)溫度選擇滑動4820.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)1．真空控制系統(tǒng)真空控制系統(tǒng)如圖20-16所示，此系統(tǒng)由兩個小真空控制系統(tǒng)組成。20.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)1．真空控制系統(tǒng)4920.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)2．控制電路控制電路如圖20-17所示，由溫度控制放大器、熔斷器、功能選擇鍵，車內(nèi)、車外溫度傳感器、恒溫器開關(guān)、繼電器、風機調(diào)速電阻等組成，用以控制風機、壓力開關(guān)、怠速繼電器電磁離合器、真空換能器的工作。20.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)2．控制電路5020.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)3．電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)的工作原理電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)實質(zhì)上是半自動化的。其工作原理如圖20-18所示。20.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)3．電控氣動空調(diào)自動5120.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)

當選定空調(diào)功能時，系統(tǒng)控制過程為：將預(yù)定溫度的電阻1、車內(nèi)、車外溫度傳感器2、3提供的信號送到溫度控制放大器8，即產(chǎn)生電流信號輸入真空換能器4，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的真空度信號，將此時的真空度送至真空驅(qū)動器7使控制桿13位移，溫度風門控制曲柄10、風機轉(zhuǎn)速和反饋電位計都處于一個相應(yīng)位置，從而將一定溫度和流量的空氣送入車內(nèi)。20.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)當選定空調(diào)功5220.4.3全目動空調(diào)控制系統(tǒng)1．全自動空調(diào)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)全自動空調(diào)控制系統(tǒng)主要由電橋、比較器、真空轉(zhuǎn)換器等組成。而電橋由車內(nèi)、車外溫度傳感器、日光強度傳感器和調(diào)溫電阻組成，如圖20-19所示。20.4.3全目動空調(diào)控制系統(tǒng)1．全自動空調(diào)控制系統(tǒng)的結(jié)5320.4.3全目動空調(diào)控制系統(tǒng)20.4.3全目動空調(diào)控制系統(tǒng)5420.4.3全目動空調(diào)控制系統(tǒng)2．全自動控制系統(tǒng)的工作原理(1)降溫控制原理當調(diào)溫電阻4設(shè)定的溫度低于車內(nèi)溫度時，空調(diào)系統(tǒng)就開始工作。由于調(diào)溫電阻的阻值低于傳感器橋臂的總電阻值，電橋處于不平衡狀態(tài)，電橋輸出端的電位uB>uA，比較器2的OP2無電流輸出，而OP1輸出電流使降溫真空轉(zhuǎn)換器9打開大氣通路，使作用在真空驅(qū)動器B的真空度減小，控制桿11上移，將溫度門17關(guān)小，減弱由加熱器20來的空氣流量，而增大由蒸發(fā)器21來的空氣流量，使流入車內(nèi)的空氣溫度下降，同時風機調(diào)速開關(guān)12使風機轉(zhuǎn)速提高。若設(shè)定的溫度與車內(nèi)溫度相差越大，則電橋兩端電位差越大，真空轉(zhuǎn)換器通大氣通道越大，真空驅(qū)動器的真空度就越小，控制桿上移量也就越大，溫度風門17隨之開度越小甚至關(guān)閉，送入車內(nèi)空氣的溫度也就越低。與此同時，控制桿上移過程中，反饋電位器10的阻值減小，甚至為零。而風機則在最高轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器以最大的制冷量輸送冷空氣至車內(nèi)。20.4.3全目動空調(diào)控制系統(tǒng)2．全自動控制系統(tǒng)的工作原5520.4.3全目動空調(diào)控制系統(tǒng)

(2)升溫控制原理當車內(nèi)溫度下降低于設(shè)定值時，車內(nèi)溫度傳感器的阻值減小，電橋輸出端電壓下降，使uB<uA，比較器2的OP1無輸出，而OP2輸出電流信號，真空轉(zhuǎn)換器8打開與真空罐15的通道，使真空驅(qū)動器13的真空度增大，控制桿11下移，溫度風門17逐漸打開，讓一部分冷空氣經(jīng)過加熱后再送入車內(nèi)，使車內(nèi)溫度升高。隨著控制桿的下移，反饋電位器10的電阻增大，使OP2輸出電流增大，真空轉(zhuǎn)換器8打開真空通道的開度大，制動桿移動量大。當控制桿下移至極限位置時，溫度風門17開啟加熱器通道，而關(guān)閉車內(nèi)送冷空氣的風口，同時在開關(guān)12的控制下使風機低速運轉(zhuǎn)，使車內(nèi)溫度快速升高。由于比較器中的OP1、OP2交替輸出及真空轉(zhuǎn)換器8、9交替打開大氣通道和真空通道，控制了溫度風門的開度及風機的轉(zhuǎn)速，又由于反饋電位器的應(yīng)用，使設(shè)定溫度和車內(nèi)溫度相差較大時，能相應(yīng)輸入最多的冷空氣或熱空氣，溫度相差較小時，又能逐漸降溫或升溫，從而實現(xiàn)了對車內(nèi)溫度自動控制在設(shè)定的溫度值。20.4.3全目動空調(diào)控制系統(tǒng)(2)升溫控制原理5620.4.4微型計算機空調(diào)控制系統(tǒng)

系統(tǒng)以微型計算機為控制中心，對各種傳感器采集的多種參數(shù)進行檢測，并與控制面板設(shè)定的信號進行比較，經(jīng)計算處理后進行判斷，然后輸出相應(yīng)的調(diào)節(jié)和控制信號，通過相應(yīng)的執(zhí)行機構(gòu)，對壓縮機的開、停狀況，送風溫度及模式，熱水閥開度等作及時的調(diào)整和修正，以實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進行全季節(jié)、全方位、多功能最佳化的調(diào)節(jié)和控制。系統(tǒng)具有故障自診斷檢測功能，當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，會及時采取相應(yīng)的保護措施。20.4.4微型計算機空調(diào)控制系統(tǒng)系統(tǒng)以5720.4.4微型計算機空調(diào)控制系統(tǒng)微機控制空調(diào)系統(tǒng)控制面板一例如圖20-20所示，控制面板上的車內(nèi)、車外溫度為數(shù)字顯示，送風模式等空調(diào)運行參數(shù)以圖符顯示，操縱鍵為琴鍵式。20.4.4微型計算機空調(diào)控制系統(tǒng)微機控制空調(diào)系5820.4.4微型計算機空調(diào)控制系統(tǒng)1．微機空調(diào)控制系統(tǒng)的組成微機空調(diào)控制系統(tǒng)主要由傳感器、微型計算機、執(zhí)行機構(gòu)、真空控制系統(tǒng)等組成。其系統(tǒng)組成件如圖20-21所示。20.4.4微型計算機空調(diào)控制系統(tǒng)1．微機空調(diào)控制系統(tǒng)的5920.4.4微型計算機空調(diào)控制系統(tǒng)2．微機空調(diào)控制系統(tǒng)的工作原理輸入到微型計算機的信號主要有：車內(nèi)溫度、車外溫度、日光強度、發(fā)動機冷卻液溫度、設(shè)定溫度、空調(diào)運行模式、溫度風門位置、壓縮機制冷劑溫度及壓力等。微型計算機輸出的控制信號主要有：真空轉(zhuǎn)換器真空度、各風門和溫度調(diào)節(jié)風門位置、鼓風機運轉(zhuǎn)狀態(tài)、壓縮機運轉(zhuǎn)狀態(tài)等。當通過操作鍵設(shè)定好車內(nèi)溫度時，空調(diào)運轉(zhuǎn)過程中，微型計算機將不斷地監(jiān)測各種傳感器輸送來的信號，并對送風溫度和風量進行及時的調(diào)整和修正，同時自動選擇送風方式和送風口。當車內(nèi)熱負荷增大時，微型計算機會自動改變壓縮機的開、停時間，增大制冷量，同時加大送風速度，以補償由于車外溫度升高、日照強度加大、車內(nèi)熱負荷增加造成的車內(nèi)溫度的升高。在空調(diào)自動運行方式下，送風模式和送風口的選擇是自動切換的，至于系統(tǒng)降溫、升溫的工作原理與全自動控制系統(tǒng)的工作原理相似。20.4.4微型計算機空調(diào)控制系統(tǒng)2．微機空調(diào)控制系統(tǒng)的6020.4.4微型計算機空調(diào)控制系統(tǒng)3．微機空調(diào)控制系統(tǒng)電路微機空調(diào)控制系統(tǒng)電路一例如圖20-22所示。20.4.4微型計算機空調(diào)控制系統(tǒng)3．微機空調(diào)控制系統(tǒng)電61汽車空調(diào)與空調(diào)控制系統(tǒng)

校企三班專用課件汽車空調(diào)與空調(diào)控制系統(tǒng)校企三班專用課件62本章主要內(nèi)容汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理汽車空調(diào)取暖與配氣系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制本章主要內(nèi)容汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理636.1概述

空調(diào)及其自動控制系統(tǒng)是汽車現(xiàn)代化標志之一，目前汽車空調(diào)除了作為改善工作條件、提高工作效率的重要手段外，還是提高汽車市場競爭力的重要手段，空調(diào)正成為車輛不可缺少的重要附件。“汽車空氣調(diào)節(jié)”簡稱汽車空調(diào)采用人為方式對車內(nèi)空氣流量、溫度、濕度和清潔度調(diào)節(jié)。

6.1概述空調(diào)及其自動控制系統(tǒng)是汽6420.1.1汽車空調(diào)的功能

現(xiàn)代汽車空調(diào)的基本功能：改善車內(nèi)駕乘人員的舒適性。車內(nèi)舒適性：車內(nèi)的溫度、濕度、空氣的清新度現(xiàn)代汽車空調(diào)就是將車內(nèi)封閉空間的環(huán)境調(diào)整到對人體最適宜的狀態(tài)，為此空調(diào)系統(tǒng)就必須具備表20-1中所述功能。20.1.1汽車空調(diào)的功能現(xiàn)代汽車空調(diào)的基本功6520.1.1汽車空調(diào)的功能20.1.1汽車空調(diào)的功能6620.1.2汽車空調(diào)的組成和類型1．汽車空調(diào)的基本組成制冷系統(tǒng)：用于對車內(nèi)空氣或車外進入車內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻，使車內(nèi)達到?jīng)鏊孢m。供暖系統(tǒng)：用于對車內(nèi)空氣或車外進入車內(nèi)的新鮮空氣進行加熱、除濕，使車內(nèi)達到溫暖舒適。通風系統(tǒng)：用于將車外的新鮮空氣引進車內(nèi)，達到通風、換氣的目的。空氣凈化裝置：用于除去車內(nèi)空氣中的塵埃、異味、使車內(nèi)空氣變得清潔，目前只用于高級轎車上。20.1.2汽車空調(diào)的組成和類型1．汽車空調(diào)的基本組成6720.1.2汽車空調(diào)的組成和類型2．汽車空調(diào)的類型(1)按驅(qū)動方式分①獨立式空調(diào)②非獨立式空調(diào)(2)按空調(diào)的功能分①單一功能型空調(diào)。②冷暖一體型。(3)按空調(diào)系統(tǒng)的控制方式分①手動調(diào)節(jié)②電控氣動自動調(diào)節(jié)③全自動調(diào)節(jié)

20.1.2汽車空調(diào)的組成和類型2．汽車空調(diào)的類型6820.1.3汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展1．國外汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展概況

單一取暖階段單一冷氣階段自動控制階段冷暖一體化階段微型計算機控制階段20.1.3汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展1．國外汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展概6920.1.3汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展

2．國內(nèi)汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展國內(nèi)最早的汽車空調(diào)裝置是20世紀70年代的紅旗轎車。20世紀80年代才開始生產(chǎn)國產(chǎn)客車空調(diào)裝置。國內(nèi)汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢如下。渦旋式壓縮機換熱器結(jié)構(gòu)改進電子膨脹閥采用智能化模糊控制技術(shù)20.1.3汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展2．國內(nèi)汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)7020.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與基本原理汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、儲液干燥器、蒸發(fā)器等組成，如圖20-1所示。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理1．汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)7120.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理制冷原理壓縮機1吸入在蒸發(fā)器2中吸收熱量后的低壓、低溫的制冷劑氣體，并把其壓縮成高壓、高溫的氣體后送入冷凝器6，與環(huán)境空氣進行熱交換（散熱），放熱后變成高壓液態(tài)制冷劑，經(jīng)儲液干燥器5除濕、過濾后輸入膨脹閥3節(jié)流、降壓，再通過蒸發(fā)器2吸收車內(nèi)熱量蒸發(fā)后回壓縮機。制冷劑如此循環(huán)流動，從而調(diào)節(jié)了車內(nèi)空氣的溫度和濕度。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理制冷原理72

20.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是通過制冷工質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，由制冷工質(zhì)的液態(tài)和氣態(tài)轉(zhuǎn)換過程，將車內(nèi)的熱量傳遞到車外，達到車內(nèi)降溫的目的。制冷工質(zhì)在此稱作制冷劑，其種類很多。目前汽車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑是R134a(CH2FCF3一四氟氫碳)，其性能與R12接近（氟里昂R12(CF2CL2一二氟二氯甲烷)，由于對大氣同溫層的臭氧層有破壞作用，被淘汰，）。但不破壞臭氧層。國內(nèi)目前R12和R134a兩種制冷系統(tǒng)都有，因此要注意兩種制冷劑絕不能混淆使用。20.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是通7320.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理２.制冷系統(tǒng)各組成件的作用壓縮機冷凝器膨脹閥儲液干燥器蒸發(fā)器

20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理２.制冷系統(tǒng)各組成件7420.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理(1)壓縮機壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟部件，起抽吸、壓縮制冷劑并使其不斷循環(huán)的作用，其功能歸結(jié)為。

①抽吸作用：壓縮機的抽吸與膨脹閥節(jié)流作用相配合，使蒸發(fā)管內(nèi)的制冷劑壓力下降，實現(xiàn)制冷劑從液態(tài)向氣態(tài)的轉(zhuǎn)化過程，通過吸熱，帶走車廂內(nèi)的熱量。

②壓縮作用：壓縮機將低壓氣態(tài)制冷劑壓縮，使其壓力和溫度升高，實現(xiàn)制冷劑從氣態(tài)向液態(tài)的轉(zhuǎn)化過程，并通過冷凝器釋放熱量，將熱量排放到車外。

③循環(huán)泵作用：壓縮機的不斷抽吸和壓縮，實現(xiàn)了制冷劑的循環(huán)流動，因此壓縮機也是制冷劑循環(huán)流動的動力源。壓縮機的種類：往復式、回轉(zhuǎn)式、渦旋式。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理(1)壓縮機7520.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理

(2)冷凝器冷凝器是一種熱交換器。它將壓縮機排出的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑的熱量吸收并散發(fā)到車外，并通過風扇和汽車迎面來風對其進行強制冷卻，使氣態(tài)制冷劑變?yōu)楦邷?、高壓的液態(tài)制冷劑，其工作過程如圖20-2所示。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理(2)冷凝器7620.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理汽車常用的冷凝器有管片式及管帶式兩種。制冷劑的冷凝過程分為三個階段。

①高溫、高壓制冷劑蒸氣轉(zhuǎn)變?yōu)轱柡驼魵膺^程。過熱的制冷劑蒸氣進入冷凝管后，通過冷凝管的散熱作用，很快就降為飽和溫度。

②飽和制冷劑蒸氣轉(zhuǎn)化為飽和液態(tài)過程。此過程制冷劑溫度不發(fā)生變化，但制冷劑蒸氣的液化過程釋放出大量的熱。制冷劑循環(huán)過程的大部分熱量就是通過此階段散發(fā)出去的。

③飽和液態(tài)制冷劑冷卻為過冷液體過程。飽和液態(tài)制冷劑的溫度要比環(huán)境溫度高，因此冷凝管中的飽和液體將會進一步冷卻。

20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理汽車常用的冷凝器有管7720.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理

(3)膨脹閥膨脹閥安裝在蒸發(fā)器的入口處，是一種感溫和感壓自動閥，通過其節(jié)流作用將高壓液態(tài)制冷劑的壓力降低，它可根據(jù)流向壓縮機的制冷劑溫度變化，自動調(diào)節(jié)制冷劑的流量，以確保流入壓縮機的制冷劑為氣態(tài)。汽車空調(diào)中所使用的膨脹閥有內(nèi)平衡式、外平衡式及H形等不同的結(jié)構(gòu)形式。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理(3)膨脹閥7820.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理

(4)儲液干燥器儲液干燥器的功用是過濾、除濕、氣液分離及臨時性地儲存一些制冷劑。儲液干燥器主要由濾網(wǎng)、干燥劑、儲液罐、玻璃觀察孔、引出管、易熔塞、低壓開關(guān)等組成，如圖20-3所示。由冷凝器流來的液態(tài)制冷劑進入儲液罐，經(jīng)濾網(wǎng)過濾、干燥劑除濕后，再經(jīng)引出管流出到膨脹閥。玻璃觀察孔安裝在引出管的上方，以觀察制冷劑的量是否足夠及制冷劑中是否有水分。易熔塞是一種保護裝置，當儲液干燥器內(nèi)部壓力達3.0MPa，溫度達到100～105℃時，易熔塞熔化，排出制冷劑，保護制冷系統(tǒng)的機件免遭損壞。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理(4)儲液干燥器7920.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理

(5)蒸發(fā)器蒸發(fā)器也是一種熱交換器，它將其表面空氣的熱量吸收，形成冷空氣。這樣，鼓風機將冷空氣吹入車廂，就可實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣的降溫和除濕。蒸發(fā)器的工作過程為：經(jīng)膨脹閥節(jié)流后的制冷劑濕蒸氣進入蒸發(fā)器后，吸收熱量而沸騰，并成為飽和蒸氣。這一過程中蒸發(fā)壓力始終保持不變，對應(yīng)的蒸發(fā)溫度也保持不變。鼓風機不斷地將蒸發(fā)器外表面溫度較低的空氣吹入車廂內(nèi)、使車內(nèi)的溫度降低。20.2.1制冷系統(tǒng)的組成與工作原理(5)蒸發(fā)器8020.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1．制冷系統(tǒng)基本控制電路汽車空調(diào)種類較多，其控制電路各不相同?？照{(diào)制冷系統(tǒng)中的電路基本由電磁離合器、風扇電動機、發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動調(diào)整裝置、安全電路、壓力開關(guān)電路、溫度控制器、繼電器、溫度控制開關(guān)等部分組成。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本電路如圖20-5所示。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1．制冷系統(tǒng)基本控制8120.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路

2．空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路部件作用與原理(1)電磁離合器電磁離合器安裝在壓縮機前端，受溫度控制開關(guān)、壓力開關(guān)控制。它由壓力板、彈簧片、引鐵、帶輪、固定鐵心和線圈組成，如圖20-6所示。壓力板用半圓鍵與壓縮機軸相連，是電磁離合器的從動件。當電磁離合器線圈通電時，使鐵心產(chǎn)生磁力，將引鐵3吸貼在帶輪端面上并隨之轉(zhuǎn)動(離合器結(jié)合)，使壓縮機開始工作。當電磁離合器線圈斷電時，鐵心磁力消失，電磁離合器分離，壓縮機停止工作。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路2．空調(diào)制冷系統(tǒng)控8220.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(2)溫度控制開關(guān)溫度控制開關(guān)感受的溫度有蒸發(fā)器表面溫度、車內(nèi)溫度、大氣溫度。它根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度來控制壓縮機的運行與停止。它一般安裝在蒸發(fā)器中，出廠時已調(diào)好最低開關(guān)溫度。當車內(nèi)溫度大于調(diào)定值時，溫控開關(guān)閉合，壓縮機工作；當車內(nèi)溫度小于調(diào)定值時，溫控開關(guān)斷開，壓縮機停止工作。所以它能保持車內(nèi)溫度一定，也稱恒溫器。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常用的溫控開關(guān)有熱力杠桿式和熱敏電阻式兩種。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(2)溫度控制開關(guān)8320.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1)熱力杠桿式溫控開關(guān)熱力杠桿式溫控開關(guān)由兩對觸點、彈簧片、挺桿、膜片盒毛細管組成，如圖20-7所示。膜片盒內(nèi)裝有制冷劑，毛細管貼附在蒸發(fā)器上。當蒸發(fā)器溫度升高時，膜片盒內(nèi)的制冷劑蒸發(fā)壓力增大，膜片拱曲經(jīng)彈性支架推動挺桿使彈簧片轉(zhuǎn)動，觸點閉合，壓縮機工作；當蒸發(fā)器溫度降低時，膜片盒內(nèi)壓力減小，膜片收縮，挺桿在彈簧的作用下回位，彈簧片復原使觸點斷開，壓縮機停止工作。如此反復，使車內(nèi)溫度保持在某一調(diào)定值。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1)熱力杠桿式溫控8420.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路

2)熱敏電阻式溫控開關(guān)為了更精確地控制蒸發(fā)器出口溫度，有些車型采用了熱敏電阻和放大電路組成的溫控開關(guān)。熱敏電阻安裝在蒸發(fā)器出口，具有負的溫度系數(shù)。在放大電路中，溫度調(diào)整電阻與熱敏電阻串聯(lián)，它可設(shè)定制冷系統(tǒng)的溫度。熱敏電阻式溫控開關(guān)如圖20-8所示。

溫度調(diào)整電阻阻值設(shè)定后，放大器中B點的電位高低由熱敏電阻的阻值的大小決定。當車內(nèi)溫度高于設(shè)定溫度時，熱敏電阻阻值減小，B點電位降低，V3截止，V4導通，繼電器2的線圈通電使觸點閉合，電磁離合器接合，壓縮機工作；相反，熱敏電阻阻值增大，B點電位升高，V3導通，V4截止，壓縮機停止工作，如此周而復始，使車內(nèi)的溫度保持在設(shè)定的溫度值。調(diào)整溫度調(diào)整電阻的阻值，可改變A點的電位。當阻值減小時，A點電位降低，V1、V3截止，V2、V4導通，壓縮機工作，設(shè)定的溫度低，反之阻值增大時，設(shè)定的溫度高。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路2)熱敏電阻式溫8520.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路8620.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(3)發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)裝置1)怠速控制裝置在非獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有怠速控制裝置，其功用是防止汽車臨時停車或低速行駛時，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至熄火。2)加速控制裝置為保證汽車高速超車時，有足夠的動力，還設(shè)有超車加速控制裝置，以便在超車加速時使空調(diào)壓縮機暫停工作。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(3)發(fā)動機轉(zhuǎn)速自8720.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1)怠速控制裝置控制化油器節(jié)氣門的怠速控制裝置的組成與工作原理如圖20-9所示。不使用空調(diào)時，電磁閥1的線圈中無電流通過，接通真空通路，真空膜片閥3的膜片上移，通過桿件帶動限位器6處于圖20-9a位置，此時節(jié)氣門處于正常怠速運轉(zhuǎn)位置。當使用空調(diào)時，空調(diào)開關(guān)2接通真空轉(zhuǎn)換電磁閥線圈電路，切斷真空通路，大氣壓力作用于真空膜片閥3膜片上方，在彈簧力的作用下使膜片下移，通過桿件帶動限位器6處于圖20-9b位置，怠速時的節(jié)氣門保持略開狀態(tài)，達到提高發(fā)動機怠速的目的。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路1)怠速控制裝置8820.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路8920.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路2)加速控制裝置加速控制裝置由加速開關(guān)和延遲繼電器組成，如圖20-10所示。加速開關(guān)一般裝在加速踏板下，或裝在其他位置通過桿件或拉索來控制。當加速踏板踏下行程達到最大行程的90％時，加速開關(guān)閉合，延遲繼電器使電磁離合器分離，壓縮機停止工作，發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，以提高車速。當踏板行程小于90％時，加速開關(guān)斷開后延時十幾秒鐘就自動使電磁離合器接合，壓縮機自動恢復工作。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路2)加速控制裝置9020.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(4)高壓保護開關(guān)

高壓保護開關(guān)作用：防止制冷系統(tǒng)壓力過高而使壓縮機過載及有關(guān)器件損壞，一般將其安裝在高壓管路上或儲液干燥器上。它分觸點常閉型和常開型兩種。觸點常閉型的觸點串聯(lián)在電磁離合器線圈電路中，壓力導入口直接或通過毛細管連接在高壓管路上，其結(jié)構(gòu)如圖20-11所示。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(4)高壓保護開關(guān)9120.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路當制冷系統(tǒng)高壓管路壓力正常時，觸點閉合，壓縮機工作；當制冷系統(tǒng)高壓管路壓力越過某一值時，高壓的制冷劑將推動膜片帶動觸點張開，使電磁離合器分離，壓縮機停止工作。觸點常開型高壓保護開關(guān)一般用來控制冷凝器風扇電動機和高速檔電路，當壓力超過某規(guī)定值時，觸點閉合，風扇高速運轉(zhuǎn)，以加強冷凝器的冷卻能力。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路當制冷系統(tǒng)高9220.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(5)低壓保護開關(guān)

功用：當制冷系統(tǒng)嚴重缺少制冷劑時，防止壓縮機繼續(xù)工作。它一般安裝在冷凝器與膨脹閥之間的高壓管路上或儲液干燥器上，其結(jié)構(gòu)與觸點常閉型高壓保護開關(guān)相似，只是觸點為常開。當制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力高于0.21MPa時，觸點閉合使電磁離合器接合，壓縮機工作；當其低于0.21MPa時，觸點斷開使電磁離合器分離，壓縮機停止工作。(6)發(fā)動機冷卻液過熱開關(guān)

功用：在發(fā)動機過熱的情況下，停止壓縮機運轉(zhuǎn)。它一般安裝在發(fā)動機冷卻液箱或冷卻液管路上，當發(fā)動機冷卻液溫度超過規(guī)定值時使電磁離合器分離，壓縮機停止工作。20.2.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)控制電路(5)低壓保護開關(guān)9320.3汽車供暖、通風系統(tǒng)

汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)的功用是在寒冷的氣候下為車內(nèi)提供暖氣及風窗玻璃除霜；

通風系統(tǒng)的功用是盡量提高車內(nèi)空氣的含氧量，并降低CO2、灰塵、煙氣等有害氣體的濃度，為車內(nèi)駕乘人員提供健康和舒適的環(huán)境。20.3汽車供暖、通風系統(tǒng)汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)的功9420.3.1供暖裝置水暖式：利用發(fā)動機冷卻液供暖，熱容量小，適用于中小型汽車。燃燒式：燃燒煤油或柴油加熱空氣供暖，熱容量大，廣泛應(yīng)用于大客車。20.3.1供暖裝置水暖式：利用發(fā)動機冷卻液供暖，熱容量9520.3.1供暖裝置

1．水暖式供暖裝置水暖式供暖裝置基本由加熱器、鼓風機、熱水閥、通風道與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)組成。當發(fā)動機的冷卻液溫度達80℃時，節(jié)溫器才分流一部分冷卻液進入加熱器加熱周圍的空氣，再由鼓風機將加熱后的空氣吹入車內(nèi)。加熱器中釋放熱量后的冷卻液由水泵抽回發(fā)動機，如此循環(huán)進行供暖，進入加熱器的熱水量由熱水閥來控制和調(diào)節(jié)。2．燃燒式供暖裝置水暖式供暖裝置受發(fā)動機功率的影響，在汽車低速、下坡時使供暖效果不佳，為解決此問題，在一些大客車上采用獨立燃燒式供暖裝置。燃燒式供暖裝置通常由燃油泵、燃油霧化器、燃燒室、電熱塞、風扇、鼓風機、電動機等組成。20.3.1供暖裝置1．水暖式供暖裝置9620.3.2通風與空氣凈化裝置1．通風裝置汽車空調(diào)通風系統(tǒng)通常利用空調(diào)裝置的外循環(huán)設(shè)施，根據(jù)需要開閉進風口，進風口處設(shè)一風門，通過真空控制風門開度和位置進行進風模式和進風量的調(diào)節(jié)。2．空氣凈化裝置為了保持車內(nèi)空氣潔凈新鮮，除了通過通風換氣以外，還須采用凈化裝置，以除去車內(nèi)粉塵和有害氣體以及異味?？諝鈨艋b置按凈化原理分為靜電式、過濾式、對沖粘附式、吸附式、吸收式等。現(xiàn)代汽車常采用的是靜電式和過濾式。靜電式為靜電除塵，可使用在任何種類的汽車上，而過濾式的空氣凈化裝置體積較大，一般只適用于豪華大客車。20.3.2通風與空氣凈化裝置1．通風裝置9720.3.3汽車供暖、通風控制電路

汽車供暖、通風的控制電路主要是控制帶動鼓風機的電動機運轉(zhuǎn)的電路。圖20-12所示為四速鼓風機控制電路，該控制電路是通過改變鼓風機電動機的串聯(lián)電阻來調(diào)節(jié)鼓風機的轉(zhuǎn)速。20.3.3汽車供暖、通風控制電路汽車供暖、通風9820.3.3汽車供暖、通風控制電路鼓風機風量調(diào)節(jié)開關(guān)通常安裝在空調(diào)控制面板上，只要選擇開關(guān)閉合的檔位，帶動鼓風機的電動機就可按選定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。開關(guān)閉合到I檔時，至電動機的電流經(jīng)過了三個電阻，鼓風機低速運轉(zhuǎn)；開關(guān)閉合到Ⅱ檔時，至電動機的電流經(jīng)過了二個電阻，鼓風機中低速運轉(zhuǎn)；開關(guān)閉合到Ⅲ檔時，至電動機的電流經(jīng)過了一個電阻，鼓風機中高速運轉(zhuǎn)；開關(guān)閉合到Ⅳ檔時，蓄電池的電流直接通過電動機，鼓風機高速運轉(zhuǎn)。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中也有需變速的鼓風機，其原理相同。有的空調(diào)制冷系統(tǒng)與供暖通風系統(tǒng)使用同一個鼓風機。20.3.3汽車供暖、通風控制電路鼓風機風量調(diào)節(jié)9920.4汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的類型：

手動控制系統(tǒng)：依靠駕駛員撥動控制面板上的各種功能鍵實現(xiàn)對溫度、風向、風速的控制。

自動控制系統(tǒng)：把制冷、供暖、新鮮空氣有機地組合成一體，形成冷暖適宜的氣流提供到車內(nèi)，其溫度、風向、風速等進行自動調(diào)節(jié)。

電控氣動控制系統(tǒng)自動空調(diào)控制系統(tǒng)

全自動控制系統(tǒng)微型計算機控制系統(tǒng)自動空調(diào)控制系統(tǒng)有：空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、風管系統(tǒng)、真空回路和控制裝置四大部分。20.4汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的類型：10020.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用1．空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)空氣調(diào)節(jié)是指將冷風、熱風、新鮮空氣有機地進行混合，形成適宜的氣流供給車內(nèi)。混合系統(tǒng)包括加熱器、蒸發(fā)器、鼓風機和風門。常見的空氣混合方式如表20-2所示。20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用1．空氣調(diào)節(jié)10120.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用10220.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用①冷、暖風獨立式冷風、暖風裝置各自獨立式操作，以適應(yīng)炎熱、寒冷氣候。暖風裝置也可用于除霜。②冷、暖風轉(zhuǎn)換式冷暖風轉(zhuǎn)換式空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在加熱器不用時，送入車內(nèi)的是冷氣，而蒸發(fā)器不用時則送入的是暖氣，若兩者都不用時，則送入車內(nèi)的是自然風。③半空調(diào)方式半空調(diào)方式空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)將車外空氣和車內(nèi)空氣經(jīng)風門混合后，先經(jīng)蒸發(fā)器冷卻、除濕，后經(jīng)鼓風機送入風門調(diào)節(jié)，一部分或大部分進入加熱器，冷氣出口不再調(diào)節(jié)。由風門調(diào)節(jié)送入車內(nèi)空氣的溫度，當蒸發(fā)器不用時，則空氣全部引到加熱器，送入車內(nèi)的是暖風。同理，當加熱器不用時，則送入冷風。兩者都不用時，則送入車內(nèi)是自然風。④全空調(diào)式全空調(diào)式空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)也稱空氣混合系統(tǒng)，是目前使用最多的空氣溫度調(diào)節(jié)方式。20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用①冷、暖風10320.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用全空調(diào)式空氣溫度調(diào)節(jié)方式，如圖20-13所示。車內(nèi)、車外空氣經(jīng)風門2調(diào)節(jié)后，經(jīng)蒸發(fā)器4降溫、除濕，部分空氣可再經(jīng)風門12進入加熱器11加熱，出來的冷風和熱風再混合，然后按要求送入車內(nèi)。由此可見，混合空氣的溫度是由風門來調(diào)節(jié)。全空調(diào)式同樣可分別單獨送入車內(nèi)冷風、暖風和自然風。20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用全空調(diào)式空氣10420.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用2．風管系統(tǒng)與真空回路在汽車儀表板下面有一套風管系統(tǒng)，將所需空氣分配到車內(nèi)前端、后端及兩側(cè)。風管系統(tǒng)的風門由真空控制系統(tǒng)控制，不同的車型其風管系統(tǒng)的布置和真空回路的結(jié)構(gòu)形式不同?，F(xiàn)代汽車上一些風管系統(tǒng)中風門的控制直接采用司服電動機或電磁閥驅(qū)動。3．溫度自動控制系統(tǒng)汽車空調(diào)溫度自動控制系統(tǒng)一般由溫度選擇器、車內(nèi)、車外溫度傳感器、日光強度傳感器組成的溫度檢測電路和計算機、電磁閥、真空控制系統(tǒng)組成。真空驅(qū)動器與空氣混合調(diào)節(jié)門、風機轉(zhuǎn)換開關(guān)、電位器、熱水閥開關(guān)相連，并能使其同時工作，實現(xiàn)自動控制。計算機根據(jù)溫度檢測電路輸入的信息，經(jīng)過計算比較后輸出一個電流值給兩個電磁閥(真空轉(zhuǎn)換器也稱DVV)，將電信號轉(zhuǎn)換成真空信號，指揮真空驅(qū)動器工作對風門開度、風機轉(zhuǎn)速和熱水閥實行控制，并在電位器的作用下，根據(jù)車內(nèi)、車外的溫度不斷修正系統(tǒng)的輸出信號，使車內(nèi)溫度保持選定的恒溫。20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用2．風管系統(tǒng)10520.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用溫度自動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作過程如圖20-14所示。

20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用溫度自動控制10620.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用以和溫度設(shè)定操縱裝置直接相連的可變電阻8、車內(nèi)溫度傳感器5、車外溫度傳感器6的測溫電阻和電位器12電阻的變化作為信號輸入空調(diào)ECU。在ECU中，隨著信號電壓變化程度，使兩個真空轉(zhuǎn)換器MVC(控制冷)、MVH(控制熱)中的一個進行短時間接通，使真空驅(qū)動器的真空度發(fā)生變化，從而使空氣混合調(diào)節(jié)風門、風機調(diào)速開關(guān)、熱水閥、以及電位器12都作出一個相應(yīng)的動作，實現(xiàn)溫度自動調(diào)節(jié)。20.4.1汽車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的組成與功用以和10720.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)由控制板、真空控制系統(tǒng)、控制電路等組成。電控氣動空調(diào)自動控制仍然需要人來輸入某一溫度和選擇空調(diào)的功能之后，系統(tǒng)才會為達到預(yù)定的溫度而自動工作，其控制板如圖20-15所示。

20.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)電控氣動空調(diào)10820.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)溫度選擇滑動鍵可在20.3℃至29.4℃之間任意選擇，只要選定一個溫度值以及功能鍵，空調(diào)系統(tǒng)自動達到并保持所選溫度而工作；功能選擇滑動鍵可處于7個不同的位置：即OFF、AUTO三個位置)、VENT(通風)、BI-LEVEL(雙層通風，也寫作B／L)和DEF(除霜)。20.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)溫度選擇滑動10920.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)1．真空控制系統(tǒng)真空控制系統(tǒng)如圖20-16所示，此系統(tǒng)由兩個小真空控制系統(tǒng)組成。20.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)1．真空控制系統(tǒng)11020.4.2電控氣動空調(diào)自動控制系統(tǒng)2．控制電路控制電路如圖20-17所示，由溫度