電控柴油機(jī)知識(shí)培訓(xùn)工藝工程處2014.06.12電控柴油機(jī)知識(shí)培訓(xùn)工藝工程處2014.06.12一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn)二、電控柴油機(jī)的原理三、提高排放的措施四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)1、什么是電控柴油機(jī)柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)（EDC---electronicdieselcontrolsystem），是為了適應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求越來越嚴(yán)格，對(duì)油耗要求越來越低而出現(xiàn)，它對(duì)噴油量和噴油正時(shí)更加精確地控制，使柴油機(jī)性能進(jìn)一步優(yōu)化提高。

一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)

2、實(shí)行高壓柴油電子控制的目的：是為了改善柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放污染。3、優(yōu)勢(shì)：與傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)相比，在動(dòng)力性、油耗以及駕駛性等方面也具有明顯的優(yōu)勢(shì)。1)與同功率的汽油車相比，柴油車燃油消耗約節(jié)省25%~30%；2)動(dòng)力性強(qiáng)，主要表現(xiàn)在扭矩大，低速狀態(tài)下加速快，拖拽性能佳；3)可實(shí)現(xiàn)噴油的精確控制，具有多次噴射能力；4)具有較好的煙度控制能力與排放潛力；5)電控單元的精確控制，使得柴油細(xì)化，燃燒完善，有效抑制顆粒物與NOx生成；6)CO2排放量比汽油車降低30%左右，HC的排放量也明顯降低。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)2、實(shí)行高壓柴油電子控制的目的：是為了改善柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)

4、與傳統(tǒng)柴油機(jī)的區(qū)別電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)的主要區(qū)別表現(xiàn)在燃油噴射系統(tǒng)和控制技術(shù)上。1)高壓共軌系統(tǒng)：油泵/油軌/噴油器/傳感器/ECU和線束2)控制策略：噴油時(shí)刻，噴油量，噴油壓力、噴油次數(shù)柔性可控一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)4、與傳統(tǒng)柴油機(jī)的區(qū)別一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)

一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)5、高壓共軌液力系統(tǒng)的構(gòu)成高壓共軌燃油系統(tǒng)中的液力部分，主要由燃油箱、濾清器、高壓油泵、高壓油軌以及共軌噴油器這幾大部分組成。各部件的主要功能簡(jiǎn)要概括如下：1）燃油箱：燃油儲(chǔ)存；2）濾清器：對(duì)進(jìn)入油路的柴油進(jìn)行過濾；3）高壓油泵：將低壓燃油壓縮為高壓燃油輸送到高壓油軌；4）高壓油軌：積蓄高壓泵輸送的高壓燃油，提供給各缸噴油器，實(shí)現(xiàn)各缸供壓的平衡；5）噴油器：執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)精確的燃油噴射。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)5、高壓共軌液力系統(tǒng)的構(gòu)成一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)6、高壓共軌電控系統(tǒng)構(gòu)成共軌系統(tǒng)中電控系統(tǒng)一般由傳感器、執(zhí)行器、電控單元以及線束四部分組成。各部件的主要功能簡(jiǎn)要概括如下：1）傳感器：物理參數(shù)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并將各種信號(hào)提供給電控單元。（即監(jiān)測(cè)柴油機(jī)或整車的工作狀態(tài)及需求，并把其數(shù)值輸入電控單元ECU，利用這些傳感器信息，ECU才能計(jì)算控制發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工況下噴油特性的參數(shù)和滿足整車需求。）2）電子控制單元：通過內(nèi)部軟件對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行分析處理，并根據(jù)控制策略調(diào)控各執(zhí)行器，同時(shí)對(duì)各信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控和判斷；（是電控燃油系統(tǒng)的控制中心，它將傳感器和各種控制裝置和開一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)6、高壓共軌電控系統(tǒng)構(gòu)成一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)關(guān)傳來的電信號(hào)進(jìn)行處理，并將執(zhí)行指令和數(shù)據(jù)信息傳輸給執(zhí)行器和其它裝置。具有(輸入、輸出、信息處理、通訊、記憶、失效保護(hù)策略等功能）。）3）執(zhí)行器：接收電控單元發(fā)出的指令并執(zhí)行相關(guān)動(dòng)作；（它的作用根據(jù)電控單元ECU發(fā)出的控制信號(hào)，通過控制電磁閥的開啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。通過執(zhí)行器單元，才能達(dá)到優(yōu)化柴油機(jī)和整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放和噪聲等綜合性能。）4）通訊接口：與外部系統(tǒng)進(jìn)行通訊；5）供電電源：提供控制電路電能。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)關(guān)傳來的電信號(hào)進(jìn)行處理，并將執(zhí)行指令和數(shù)據(jù)信息傳輸給執(zhí)行器和一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)7、高壓泵結(jié)構(gòu)：高壓泵CP1H外形一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)7、高壓泵結(jié)構(gòu)：高壓泵CP1H外形一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)高壓泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述：一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)高壓泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述：一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)高壓泵爆炸圖：一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)高壓泵爆炸圖：1）高壓泵結(jié)構(gòu)：（1）燃油計(jì)量單元（MeUN）一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)作用：控制高壓油泵的進(jìn)油量和回油流量，從而控制油泵柱塞向軌道的供油量，滿足共軌系統(tǒng)設(shè)定壓力，與軌道壓力傳感器形成對(duì)軌壓的閉環(huán)控制。?油泵計(jì)量單元是一種比例電磁閥1）高壓泵結(jié)構(gòu)：一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)作用：控制高壓油泵的進(jìn)油一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)?燃油計(jì)量單元（MeUN）線圈電阻：2.6--3.15Ω?燃油計(jì)量單元（MeUN）最大工作電流1.8A（2）注意事項(xiàng)：①燃油計(jì)量單元（MeUN）集成安裝在高壓油泵上，不允許隨便拆卸。②不要隨意拿、持燃油計(jì)量單元（MeUN）進(jìn)行油泵安裝及搬運(yùn)。③燃油計(jì)量閥故障，軌道上的機(jī)械泄油閥將被強(qiáng)行沖開，此時(shí)手摸回油管路溫度明顯很高。④燃油計(jì)量閥故障必須更換高壓油泵總成，不允許自己拆卸燃油計(jì)量單元（MeUN）一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)?燃油計(jì)量單元（MeUN）線圈電阻：2一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)3）高壓泵安裝和拆卸要領(lǐng)：先完成噴油泵部裝，裝好連接法蘭、O型密封圈和傳動(dòng)齒輪。.轉(zhuǎn)動(dòng)油泵傳動(dòng)齒輪，使傳動(dòng)齒輪和泵軸同步/靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。.拆裝朝柴4D115高壓油泵不用對(duì)正時(shí)。4）維護(hù)注意事項(xiàng).初次運(yùn)行加注燃油：更換新的高壓油泵發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前須用手油泵泵油排氣，至高壓油泵回油出油。.禁止對(duì)油泵進(jìn)行敲擊、碰撞、和任何方式的校正和調(diào)整.一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)3）高壓泵安裝和拆卸要領(lǐng)：一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)高壓油泵是高精度的部件，對(duì)清潔度有嚴(yán)格要求，所有的高、低壓的油管接頭的保護(hù)套在運(yùn)輸，搬運(yùn)，庫存過程必須完好無損，只能在裝配前及時(shí)拆封。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)高壓油泵是高精度的部件，對(duì)清潔度有嚴(yán)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)8、軌－－LWR1）作用.積累和分配高壓燃油.降低壓力波動(dòng)---由于柱塞的間歇性供油---由于噴油泵的短暫噴射2）注意事項(xiàng).禁止敲擊、磕碰和任何方式的拆解.注意清潔度要求，所有接頭的保護(hù)套在運(yùn)輸、搬運(yùn)、庫存過程必須完好無損，只能在裝配前及時(shí)拆封，防止異物落入和磕碰劃傷。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)8、軌－－LWR1）作用一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)9、噴油器1）噴油器電磁閥.作用：根據(jù)扭矩需求，精確控制噴油提前角，噴油量，噴油次數(shù)。.24V高速強(qiáng)力電磁閥，集成在噴油器體內(nèi)。線圈靜態(tài)電阻：230mΩ.工作電流：開啟電流：30A；保持電流：12A.電磁閥開啟時(shí)間：110±10us.電磁閥關(guān)閉時(shí)間：30±5us一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)9、噴油器1）噴油器電磁閥一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)2）噴油器安裝維護(hù)注意事項(xiàng).保證噴油器的潔凈度是使噴油器正常工作的首要條件。.只有在安裝前才能將噴油器從包裝中取出。.安裝時(shí)噴油器墊片套在噴油器頭部，在噴油器的橡膠密封圈處均勻涂抹凡士林。.噴油器電磁閥故障必須更換噴油器總成，不允許自己拆卸噴油器電磁閥。.避免電磁閥接線柱與發(fā)動(dòng)機(jī)短路。（禁止踩踏）一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)2）噴油器安裝維護(hù)注意事項(xiàng)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)禁止將噴油器線束的的兩支接線頭碰到一起。.禁止手持、拆卸、敲擊噴油器頂部的電磁閥，持拿噴油器只能持拿噴油器體。.噴油器的IQA碼包含著噴油器的重要信息，噴油器或ECU更換后必須將此IQA信息輸入ECU。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)禁止將噴油器線束的的兩支接線頭碰到一起。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)10、BOSCH共軌系統(tǒng)傳感器一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)10、BOSCH共軌系統(tǒng)傳感器一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)傳感器位置一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)傳感器位置一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)傳感器位置一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)傳感器位置一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)二、電控柴油機(jī)的工作原理1、共軌系統(tǒng)工作原理：1）司機(jī)的駕駛請(qǐng)求，通過油門踏板開度信號(hào)傳遞給控制單元ECU。2）ECU通過高壓油泵、油量控制單元、壓力傳感器、高壓油管、軌道，實(shí)現(xiàn)燃油噴射壓力的控制。3）ECU通過曲軸和凸輪軸傳感器、控制噴油器開啟，實(shí)現(xiàn)燃油噴射量和噴油時(shí)刻的控制。4）最終實(shí)現(xiàn)車輛的加速或減速。二、電控柴油機(jī)的工作原理1、共軌系統(tǒng)工作原理：二、電控柴油機(jī)的工作原理

燃油從油箱被吸出后，經(jīng)油水分離器與濾清器后被送入高壓油泵，高壓油泵將柴油輸送到高壓油軌中，高壓油軌上有一壓力傳感器用來監(jiān)控軌壓。在整套高壓共軌電控系統(tǒng)中，各類傳感器及時(shí)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，由電子控制單元根據(jù)預(yù)置的程序進(jìn)行運(yùn)算后，確定適合于該工況下的最佳噴油量、噴油時(shí)刻、噴油速率等。也就是說，高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元組成一組閉環(huán)控制系統(tǒng)，高壓油泵把高壓油輸入到高壓油軌，通過壓力傳感器對(duì)實(shí)際軌壓的監(jiān)控與反饋，實(shí)現(xiàn)噴油壓力的精確控制。在此過程中噴油壓力的產(chǎn)生和燃油噴射完全消除了彼此間的相互影響，且噴油壓力的產(chǎn)生不依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量。二、電控柴油機(jī)的工作原理燃油從油箱被吸出后，經(jīng)油水分離器二、電控柴油機(jī)的工作原理2、電控系統(tǒng)基本組成部件示意圖二、電控柴油機(jī)的工作原理2、電控系統(tǒng)基本組成部件示意圖1、什么是國四排放標(biāo)準(zhǔn)所謂國四排放標(biāo)準(zhǔn)，是指國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOX(氮氧合物)、CO（一氧化碳）、PM(微粒)等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制盒減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。三、提高排放的措施1、什么是國四排放標(biāo)準(zhǔn)三、提高排放的措施三、提高排放的措施3、歐洲排放限值要求三、提高排放的措施3、歐洲排放限值要求2、我國排放限值排放限值（g/km）排放物排放標(biāo)準(zhǔn)國二國三國四CO2.22.21HC0.20.1NOX0.150.08HC+NOX0.5三、提高排放的措施2、我國排放限值排放限值（g/km）排放物排放標(biāo)準(zhǔn)

4、后處理器名稱縮寫：1)EGR：ExhaustGasRecriculation(廢氣再循環(huán))2)DOC：DieselOxidationCatalyst（氧化催化轉(zhuǎn)化器）3)POC:ParticulateOxidationCatalyst(顆粒氧化催化器)

三、提高排放的措施4、后處理器名稱縮寫：三、提高排放的措施4)DPF:DieselParticulatefilter(顆粒過濾器)(DPF能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一。)5)SCR：SelectiveCatalyticReduction(選擇性催化還原)(SCR:選擇性催化還原時(shí)一項(xiàng)控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中NOX的技術(shù)，將尿素噴射到催化器中，氨與排氣中的NOX在催化器中反應(yīng)，生成無害的氮?dú)?N2)和水（H2O）)

三、提高排放的措施4)DPF:DieselParticulatefi5、EGR工作原理:通過EGR系統(tǒng)優(yōu)化NOx的排放，冷的EGR可以有效抑制PM的增加，同時(shí)通過微粒捕集器（DPF－DieselParticulateFilter)或顆粒氧化催化器（POC－ParticulateOxidationCatalyst,）使微粒PM達(dá)到國4的標(biāo)注要求。三、提高排放的措施5、EGR工作原理:通過EGR系統(tǒng)優(yōu)化NOx的排放，冷的EG三、提高排放的措施三、提高排放的措施5、EGR工作原理:DPF對(duì)于PM過濾效率很高，可達(dá)到90％以上，但是對(duì)油品要求很高，S含量需要在10ppm以下，同時(shí)，定期需要再生燒掉過濾器聚集的C顆粒。過高的S含量由于硫酸鹽的生成會(huì)發(fā)生“中毒”現(xiàn)象，而燒掉硫酸鹽需要的溫度會(huì)把過濾器燒毀。POC為“通透式”的過濾器，不會(huì)發(fā)生堵塞，不需要主動(dòng)再生，對(duì)S的含量應(yīng)在50ppm以下，但是過濾效率較低50％～70％，所以，對(duì)機(jī)內(nèi)凈化有較高的要求。三、提高排放的措施5、EGR工作原理:DPF對(duì)于PM過濾效率很高，可達(dá)到95、EGR工作原理:廢氣再循環(huán)（EGR）對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中NOx十分有效，此技術(shù)是將一部分廢氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，使得進(jìn)氣充量中惰性氣體（H2O蒸氣，N2和CO2等）的比例增加。由于這些惰性氣體具有較高的比熱容，使得經(jīng)再循環(huán)廢氣稀釋的混合氣的比熱容增高，致使發(fā)動(dòng)機(jī)最高燃燒溫度下降，同時(shí)EGR的稀釋作用也降低了混合氣中的氧濃度，從而破壞了NOx的生成機(jī)理，以致有效的抑制了NOx的生成。三、提高排放的措施5、EGR工作原理:廢氣再循環(huán)（EGR）對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣但廢氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒排放會(huì)有較大增加，特別是在大負(fù)荷。一般國四的EGR率為15％~20%@全負(fù)荷。COOLER(EGR冷卻器）使引入的廢氣溫度降低，研究顯示冷的EGR對(duì)減少微粒特別有效。三、提高排放的措施但廢氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒排放會(huì)有較大增加，特別是在DOC+POC工作原理三、提高排放的措施原理:DOC可以氧化柴油排氣中的大部分HC、CO和顆粒中的可溶有機(jī)成分SOF.PM[C+SOF(HC’s)]+O2CO2+H2O2CO+O22CO22C2H6+7O24CO2+6H2O另外還與廢氣中的SO2反應(yīng)生成SO3，進(jìn)而生成H2SO4，會(huì)增加PM濾紙重量，所以應(yīng)該控制S含量。POC可以氧化C顆粒C+2NO2CO2+2NODOC+POC工作原理三、提高排放的措施原理:DOC可

三、提高排放的措施EGR閥+COOLER布置COOLEREGR閥+DC電機(jī)單向閥三、提高排放的措施EGR閥+COOLER布置COOLER

三、提高排放的措施POC優(yōu)點(diǎn)?運(yùn)行可靠，不發(fā)生堵塞、中毒，免于維護(hù)；?基本保持燃油消耗不變；?安裝需求空間??；?相比DPF對(duì)含硫量有較低（50ppm以下）的要求；?相比SCR重量輕；?對(duì)于較小的顆粒有更高的效率，可高達(dá)80％；?相比SCR無需復(fù)雜的計(jì)量和監(jiān)控系統(tǒng)；?相比SCR價(jià)格更便宜；?不需要基礎(chǔ)設(shè)施如尿素站的建設(shè)。綜上，DOC+POC更適于輕型卡車，可使現(xiàn)有輕卡車在成本增加較低的前提下實(shí)現(xiàn)國四的升級(jí)。三、提高排放的措施POC優(yōu)點(diǎn)?運(yùn)行可靠，不發(fā)生堵塞、中毒

三、提高排放的措施EGR+DPF柴油微粒過濾器（DieselParticulateFilter，DPF）通過過濾或/和化學(xué)反應(yīng)來降低排氣中顆粒物。DPF的基質(zhì)由多孔材料組成，它由很多管道組成，這些管道的入口和出口之一是封閉的，由于是封閉的，所以廢氣只能通過蜂窩狀的管壁進(jìn)入相鄰的只有出口開放的管道。當(dāng)穿過管壁的時(shí)候顆粒物會(huì)從排氣氣流中分離出來并在管壁上堆積，過濾效率在80%～90%之間，根據(jù)過濾器的材料和系統(tǒng)布局不同而不同。這些沉積在過濾器壁上的顆粒物要定期的清除掉，不然過濾器就會(huì)被堵塞，這就是過濾器的再生。三、提高排放的措施EGR+DPF柴油微粒過濾器（Dies

三、提高排放的措施EGR+DPF如果發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，那么廢氣的溫度足以燃燒掉這些顆粒物，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣的溫度是不足以啟動(dòng)再生過程的，所以需要其他的輔助裝置使得過濾器再生，主要的方法有：燃燒器再生、電熱再生、催化劑再生等等。這些有貴金屬涂層的顆粒物后處理系統(tǒng)的缺點(diǎn)是：如果廢氣中含硫量較高的話會(huì)將硫轉(zhuǎn)化為硫酸鹽。只有燃油中的硫含量低于10ppm時(shí)，才可能達(dá)到歐Ⅳ/Ⅴ要求的顆粒物排放，否則不僅達(dá)不到顆粒物排標(biāo)準(zhǔn)，而且可能使系統(tǒng)受到損害。三、提高排放的措施EGR+DPF如果發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)

三、提高排放的措施EGR+DPF例如：發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)受EGR系統(tǒng)產(chǎn)生的硫酸的腐蝕；DPF再生會(huì)被硫酸鹽鈍化，并且過濾器會(huì)被堵塞并不可恢復(fù)。三、提高排放的措施EGR+DPF例如：發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)受EG

三、提高排放的措施此路線采用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)減少PM排放、在廢氣中處理NOx的措施。利用商業(yè)用的固體尿素和水（水溶液濃度為32.5%±0.5%），在排氣中噴入尿素、氨水等還原性物質(zhì)，將NQx還原為N2和H20。該系統(tǒng)可以使NOx排放減低85％以上，PM降級(jí)40％，燃油消耗減低5%。SCR技術(shù)路線三、提高排放的措施此路線采用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)減少PM排放、在廢

三、提高排放的措施使用SCR的優(yōu)缺點(diǎn)使用SCR后不但要增加SCR本身裝置的質(zhì)量約150～300kg，另外還要增加1個(gè)尿素溶液（AdBlue）箱和尿素溶液。該溶液無毒、潔凈、無氣味、不易著火、無爆炸危險(xiǎn)，但有腐蝕性，必須使用特殊的儲(chǔ)存容器。SCR系統(tǒng)中的尿素劑量最終由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，在保證降低NOx的同時(shí)，不能超過份量。尿素的噴入量過少，則達(dá)不到應(yīng)有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會(huì)使多余的氨氣排入大氣，導(dǎo)致新的污染。所以，必須有高靈敏度的NOx濃度傳感器以及相應(yīng)的高精度尿素噴射裝置。三、提高排放的措施使用SCR的優(yōu)缺點(diǎn)使用SCR后不但要增

三、提高排放的措施使用SCR的優(yōu)缺點(diǎn)而且尿素消耗較快，定期添加尿素的責(zé)任也必須由用戶來完成，這就加大了裝置的復(fù)雜性和保養(yǎng)的難度，而且這種裝置的價(jià)格也是較為昂貴的。SCR作為新的后處理技術(shù)，系統(tǒng)成本高（大約是車輛成本的3%～5%）、初期投資高、操作和保養(yǎng)費(fèi)用高、需要加1套較復(fù)雜的調(diào)節(jié)還原劑噴射量的控制系統(tǒng)等。還要求行駛區(qū)域內(nèi)對(duì)尿素的供應(yīng)。此外，在溫度較低（-11℃）的情況下，尿素-水溶液會(huì)結(jié)冰，所以在寒冷地區(qū)的推廣使用受到限制，需要對(duì)尿素計(jì)量系統(tǒng)的適當(dāng)加熱措施來解決。三、提高排放的措施使用SCR的優(yōu)缺點(diǎn)而且尿素消耗較快，定

三、提高排放的措施使用SCR的優(yōu)缺點(diǎn)其優(yōu)點(diǎn)是燃油消耗減少約5~7％，扣除因尿素所增加的費(fèi)用，還將有節(jié)油2%～3%的優(yōu)勢(shì)。另對(duì)S含量要求較低,一般認(rèn)為低于350ppm即可。所以SCR適合中、重型卡車，增加該系統(tǒng)后比成本用戶是可以接受的。三、提高排放的措施使用SCR的優(yōu)缺點(diǎn)其優(yōu)點(diǎn)是燃油消耗減少

三、提高排放的措施三、提高排放的措施

三、提高排放的措施POC與DPF的對(duì)比三、提高排放的措施POC與DPF的對(duì)比

三、提高排放的措施三、提高排放的措施

三、提高排放的措施三、提高排放的措施

三、提高排放的措施三、提高排放的措施

三、提高排放的措施硫?qū)ε欧乓约昂筇幚砥鞯挠绊懮戏磻?yīng)看出高的含硫量無疑會(huì)增加PM的排放量。三、提高排放的措施硫?qū)ε欧乓约昂筇幚砥鞯挠绊?/p>

三、提高排放的措施C+2NO2CO2+2NO2NO2+2NO+4NH34N2+6H2O?最終影響DPF/POC對(duì)PM的轉(zhuǎn)化效率；?影響NOx的轉(zhuǎn)化效率。三、提高排放的措施C+2NO2CO2+2N四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線1、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線：主要通過以下兩個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)：1）DPF技術(shù)---EGR+DCP+DPF(POC)2）SCR技術(shù)--四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線1、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線：2、EGR+DOC+POC路線原理（以4102-C4為例）EGR+COOLER+DOC(Dieseloxidationcatalyst)+POC直噴2（4）氣門增壓中冷電控共軌系統(tǒng)EGR+COOLERREEDVALVE(單向閥/節(jié)流閥)DOC+POC(50%-70%轉(zhuǎn)化效率)+四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線2、EGR+DOC+POC路線原理（以4102-C4為例）E四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線3、兩種技術(shù)路線比較：四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線3、兩種技術(shù)路線比較：4、我公司目前國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)系列有：1）102系列：國四：高壓共軌、EGR+DOC+POC國五：高壓共軌、EGR+DOC+POC、SCR技術(shù)路線2）D系列：國四：高壓共軌、EGR+DOC+POC國五：高壓共軌、EGR+DOC+POC、SCR技術(shù)路線四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線4、我公司目前國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)系列有：四、實(shí)現(xiàn)國3）NGD系列：國四：高壓共軌（Siemens和BOSCH）、EGR+DOC+POC技術(shù)路線4）QDD80系列：國四：電控VE泵、EGR+DOC+DOC技術(shù)路線

四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線3）NGD系列：四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線

6、燃油的清潔度對(duì)電控共軌系統(tǒng)非常重要、采用兩級(jí)專用高效的燃油濾清器，即安裝在車輛上的粗濾器和安裝在發(fā)機(jī)上的燃油精濾器。1）油水分離器-粗濾：.共軌系統(tǒng)零部件對(duì)燃油中的水比較敏感，因?yàn)椋酣C可能的銹蝕–過多的水將造成潤(rùn)滑問題.解決辦法：加裝油水分離器，定期維護(hù).帶手油泵,有助于排除空氣。.儲(chǔ)水能力取決于燃油消耗量和燃油質(zhì)量，最低容量200ml四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線6、燃油的清潔度對(duì)電控共軌系統(tǒng)非常重要、采用兩級(jí)專用四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線5、朝柴電控柴油機(jī)的命名以102系列為例：保存了市場(chǎng)上102的品牌效應(yīng)，增加了技術(shù)路線和功率代號(hào)如CY4102-CE4C。其中C代表高壓共軌路線；E代表EGRDOC+POC技術(shù)路線；4是滿足國4標(biāo)準(zhǔn)；C是功率代碼。CY4102-CE4A/B/C/D/E/F/G/K/M/N不同功率機(jī)型.如CY4102-CS5B。其中C代表高壓共軌路線；S代表SCR技術(shù)路線；5是滿足國5標(biāo)準(zhǔn)；B是功率代碼。四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線5、朝柴電控柴油機(jī)的命名以102系列為例.燃油初級(jí)濾的日常保養(yǎng)：檢查柴油粗濾器下方油水分離器，按要求進(jìn)行放水.燃油初級(jí)濾的更換里程：600小時(shí)或3萬公里2）精濾器：.初始過濾效率：.20000公里后過濾效率：.更換里程10000～12000公里或200～250小時(shí)，以先到為準(zhǔn).四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線.燃油初級(jí)濾的日常保養(yǎng)：檢查柴油粗濾器下方油水分離器，按四謝謝！謝謝！電控柴油機(jī)知識(shí)培訓(xùn)工藝工程處2014.06.12電控柴油機(jī)知識(shí)培訓(xùn)工藝工程處2014.06.12一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn)二、電控柴油機(jī)的原理三、提高排放的措施四、實(shí)現(xiàn)國四技術(shù)路線一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)及優(yōu)點(diǎn)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)1、什么是電控柴油機(jī)柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)（EDC---electronicdieselcontrolsystem），是為了適應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求越來越嚴(yán)格，對(duì)油耗要求越來越低而出現(xiàn)，它對(duì)噴油量和噴油正時(shí)更加精確地控制，使柴油機(jī)性能進(jìn)一步優(yōu)化提高。

一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)

2、實(shí)行高壓柴油電子控制的目的：是為了改善柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放污染。3、優(yōu)勢(shì)：與傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)相比，在動(dòng)力性、油耗以及駕駛性等方面也具有明顯的優(yōu)勢(shì)。1)與同功率的汽油車相比，柴油車燃油消耗約節(jié)省25%~30%；2)動(dòng)力性強(qiáng)，主要表現(xiàn)在扭矩大，低速狀態(tài)下加速快，拖拽性能佳；3)可實(shí)現(xiàn)噴油的精確控制，具有多次噴射能力；4)具有較好的煙度控制能力與排放潛力；5)電控單元的精確控制，使得柴油細(xì)化，燃燒完善，有效抑制顆粒物與NOx生成；6)CO2排放量比汽油車降低30%左右，HC的排放量也明顯降低。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)2、實(shí)行高壓柴油電子控制的目的：是為了改善柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)

4、與傳統(tǒng)柴油機(jī)的區(qū)別電控柴油機(jī)與傳統(tǒng)柴油機(jī)的主要區(qū)別表現(xiàn)在燃油噴射系統(tǒng)和控制技術(shù)上。1)高壓共軌系統(tǒng)：油泵/油軌/噴油器/傳感器/ECU和線束2)控制策略：噴油時(shí)刻，噴油量，噴油壓力、噴油次數(shù)柔性可控一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)4、與傳統(tǒng)柴油機(jī)的區(qū)別一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)

一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)5、高壓共軌液力系統(tǒng)的構(gòu)成高壓共軌燃油系統(tǒng)中的液力部分，主要由燃油箱、濾清器、高壓油泵、高壓油軌以及共軌噴油器這幾大部分組成。各部件的主要功能簡(jiǎn)要概括如下：1）燃油箱：燃油儲(chǔ)存；2）濾清器：對(duì)進(jìn)入油路的柴油進(jìn)行過濾；3）高壓油泵：將低壓燃油壓縮為高壓燃油輸送到高壓油軌；4）高壓油軌：積蓄高壓泵輸送的高壓燃油，提供給各缸噴油器，實(shí)現(xiàn)各缸供壓的平衡；5）噴油器：執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)精確的燃油噴射。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)5、高壓共軌液力系統(tǒng)的構(gòu)成一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)6、高壓共軌電控系統(tǒng)構(gòu)成共軌系統(tǒng)中電控系統(tǒng)一般由傳感器、執(zhí)行器、電控單元以及線束四部分組成。各部件的主要功能簡(jiǎn)要概括如下：1）傳感器：物理參數(shù)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并將各種信號(hào)提供給電控單元。（即監(jiān)測(cè)柴油機(jī)或整車的工作狀態(tài)及需求，并把其數(shù)值輸入電控單元ECU，利用這些傳感器信息，ECU才能計(jì)算控制發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工況下噴油特性的參數(shù)和滿足整車需求。）2）電子控制單元：通過內(nèi)部軟件對(duì)接收的信號(hào)進(jìn)行分析處理，并根據(jù)控制策略調(diào)控各執(zhí)行器，同時(shí)對(duì)各信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控和判斷；（是電控燃油系統(tǒng)的控制中心，它將傳感器和各種控制裝置和開一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)6、高壓共軌電控系統(tǒng)構(gòu)成一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)關(guān)傳來的電信號(hào)進(jìn)行處理，并將執(zhí)行指令和數(shù)據(jù)信息傳輸給執(zhí)行器和其它裝置。具有(輸入、輸出、信息處理、通訊、記憶、失效保護(hù)策略等功能）。）3）執(zhí)行器：接收電控單元發(fā)出的指令并執(zhí)行相關(guān)動(dòng)作；（它的作用根據(jù)電控單元ECU發(fā)出的控制信號(hào)，通過控制電磁閥的開啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。通過執(zhí)行器單元，才能達(dá)到優(yōu)化柴油機(jī)和整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放和噪聲等綜合性能。）4）通訊接口：與外部系統(tǒng)進(jìn)行通訊；5）供電電源：提供控制電路電能。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)關(guān)傳來的電信號(hào)進(jìn)行處理，并將執(zhí)行指令和數(shù)據(jù)信息傳輸給執(zhí)行器和一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)7、高壓泵結(jié)構(gòu)：高壓泵CP1H外形一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)7、高壓泵結(jié)構(gòu)：高壓泵CP1H外形一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)高壓泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述：一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)高壓泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述：一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)高壓泵爆炸圖：一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)高壓泵爆炸圖：1）高壓泵結(jié)構(gòu)：（1）燃油計(jì)量單元（MeUN）一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)作用：控制高壓油泵的進(jìn)油量和回油流量，從而控制油泵柱塞向軌道的供油量，滿足共軌系統(tǒng)設(shè)定壓力，與軌道壓力傳感器形成對(duì)軌壓的閉環(huán)控制。?油泵計(jì)量單元是一種比例電磁閥1）高壓泵結(jié)構(gòu)：一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)作用：控制高壓油泵的進(jìn)油一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)?燃油計(jì)量單元（MeUN）線圈電阻：2.6--3.15Ω?燃油計(jì)量單元（MeUN）最大工作電流1.8A（2）注意事項(xiàng)：①燃油計(jì)量單元（MeUN）集成安裝在高壓油泵上，不允許隨便拆卸。②不要隨意拿、持燃油計(jì)量單元（MeUN）進(jìn)行油泵安裝及搬運(yùn)。③燃油計(jì)量閥故障，軌道上的機(jī)械泄油閥將被強(qiáng)行沖開，此時(shí)手摸回油管路溫度明顯很高。④燃油計(jì)量閥故障必須更換高壓油泵總成，不允許自己拆卸燃油計(jì)量單元（MeUN）一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)?燃油計(jì)量單元（MeUN）線圈電阻：2一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)3）高壓泵安裝和拆卸要領(lǐng)：先完成噴油泵部裝，裝好連接法蘭、O型密封圈和傳動(dòng)齒輪。.轉(zhuǎn)動(dòng)油泵傳動(dòng)齒輪，使傳動(dòng)齒輪和泵軸同步/靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。.拆裝朝柴4D115高壓油泵不用對(duì)正時(shí)。4）維護(hù)注意事項(xiàng).初次運(yùn)行加注燃油：更換新的高壓油泵發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前須用手油泵泵油排氣，至高壓油泵回油出油。.禁止對(duì)油泵進(jìn)行敲擊、碰撞、和任何方式的校正和調(diào)整.一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)3）高壓泵安裝和拆卸要領(lǐng)：一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)高壓油泵是高精度的部件，對(duì)清潔度有嚴(yán)格要求，所有的高、低壓的油管接頭的保護(hù)套在運(yùn)輸，搬運(yùn)，庫存過程必須完好無損，只能在裝配前及時(shí)拆封。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)高壓油泵是高精度的部件，對(duì)清潔度有嚴(yán)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)8、軌－－LWR1）作用.積累和分配高壓燃油.降低壓力波動(dòng)---由于柱塞的間歇性供油---由于噴油泵的短暫噴射2）注意事項(xiàng).禁止敲擊、磕碰和任何方式的拆解.注意清潔度要求，所有接頭的保護(hù)套在運(yùn)輸、搬運(yùn)、庫存過程必須完好無損，只能在裝配前及時(shí)拆封，防止異物落入和磕碰劃傷。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)8、軌－－LWR1）作用一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)9、噴油器1）噴油器電磁閥.作用：根據(jù)扭矩需求，精確控制噴油提前角，噴油量，噴油次數(shù)。.24V高速強(qiáng)力電磁閥，集成在噴油器體內(nèi)。線圈靜態(tài)電阻：230mΩ.工作電流：開啟電流：30A；保持電流：12A.電磁閥開啟時(shí)間：110±10us.電磁閥關(guān)閉時(shí)間：30±5us一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)9、噴油器1）噴油器電磁閥一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)2）噴油器安裝維護(hù)注意事項(xiàng).保證噴油器的潔凈度是使噴油器正常工作的首要條件。.只有在安裝前才能將噴油器從包裝中取出。.安裝時(shí)噴油器墊片套在噴油器頭部，在噴油器的橡膠密封圈處均勻涂抹凡士林。.噴油器電磁閥故障必須更換噴油器總成，不允許自己拆卸噴油器電磁閥。.避免電磁閥接線柱與發(fā)動(dòng)機(jī)短路。（禁止踩踏）一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)2）噴油器安裝維護(hù)注意事項(xiàng)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)禁止將噴油器線束的的兩支接線頭碰到一起。.禁止手持、拆卸、敲擊噴油器頂部的電磁閥，持拿噴油器只能持拿噴油器體。.噴油器的IQA碼包含著噴油器的重要信息，噴油器或ECU更換后必須將此IQA信息輸入ECU。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)禁止將噴油器線束的的兩支接線頭碰到一起。一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)10、BOSCH共軌系統(tǒng)傳感器一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)10、BOSCH共軌系統(tǒng)傳感器一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)傳感器位置一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)傳感器位置一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)傳感器位置一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)傳感器位置一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)一、電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)二、電控柴油機(jī)的工作原理1、共軌系統(tǒng)工作原理：1）司機(jī)的駕駛請(qǐng)求，通過油門踏板開度信號(hào)傳遞給控制單元ECU。2）ECU通過高壓油泵、油量控制單元、壓力傳感器、高壓油管、軌道，實(shí)現(xiàn)燃油噴射壓力的控制。3）ECU通過曲軸和凸輪軸傳感器、控制噴油器開啟，實(shí)現(xiàn)燃油噴射量和噴油時(shí)刻的控制。4）最終實(shí)現(xiàn)車輛的加速或減速。二、電控柴油機(jī)的工作原理1、共軌系統(tǒng)工作原理：二、電控柴油機(jī)的工作原理

燃油從油箱被吸出后，經(jīng)油水分離器與濾清器后被送入高壓油泵，高壓油泵將柴油輸送到高壓油軌中，高壓油軌上有一壓力傳感器用來監(jiān)控軌壓。在整套高壓共軌電控系統(tǒng)中，各類傳感器及時(shí)檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，由電子控制單元根據(jù)預(yù)置的程序進(jìn)行運(yùn)算后，確定適合于該工況下的最佳噴油量、噴油時(shí)刻、噴油速率等。也就是說，高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元組成一組閉環(huán)控制系統(tǒng)，高壓油泵把高壓油輸入到高壓油軌，通過壓力傳感器對(duì)實(shí)際軌壓的監(jiān)控與反饋，實(shí)現(xiàn)噴油壓力的精確控制。在此過程中噴油壓力的產(chǎn)生和燃油噴射完全消除了彼此間的相互影響，且噴油壓力的產(chǎn)生不依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量。二、電控柴油機(jī)的工作原理燃油從油箱被吸出后，經(jīng)油水分離器二、電控柴油機(jī)的工作原理2、電控系統(tǒng)基本組成部件示意圖二、電控柴油機(jī)的工作原理2、電控系統(tǒng)基本組成部件示意圖1、什么是國四排放標(biāo)準(zhǔn)所謂國四排放標(biāo)準(zhǔn)，是指國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮OX(氮氧合物)、CO（一氧化碳）、PM(微粒)等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制盒減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。三、提高排放的措施1、什么是國四排放標(biāo)準(zhǔn)三、提高排放的措施三、提高排放的措施3、歐洲排放限值要求三、提高排放的措施3、歐洲排放限值要求2、我國排放限值排放限值（g/km）排放物排放標(biāo)準(zhǔn)國二國三國四CO2.22.21HC0.20.1NOX0.150.08HC+NOX0.5三、提高排放的措施2、我國排放限值排放限值（g/km）排放物排放標(biāo)準(zhǔn)

4、后處理器名稱縮寫：1)EGR：ExhaustGasRecriculation(廢氣再循環(huán))2)DOC：DieselOxidationCatalyst（氧化催化轉(zhuǎn)化器）3)POC:ParticulateOxidationCatalyst(顆粒氧化催化器)

三、提高排放的措施4、后處理器名稱縮寫：三、提高排放的措施4)DPF:DieselParticulatefilter(顆粒過濾器)(DPF能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一。)5)SCR：SelectiveCatalyticReduction(選擇性催化還原)(SCR:選擇性催化還原時(shí)一項(xiàng)控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中NOX的技術(shù)，將尿素噴射到催化器中，氨與排氣中的NOX在催化器中反應(yīng)，生成無害的氮?dú)?N2)和水（H2O）)

三、提高排放的措施4)DPF:DieselParticulatefi5、EGR工作原理:通過EGR系統(tǒng)優(yōu)化NOx的排放，冷的EGR可以有效抑制PM的增加，同時(shí)通過微粒捕集器（DPF－DieselParticulateFilter)或顆粒氧化催化器（POC－ParticulateOxidationCatalyst,）使微粒PM達(dá)到國4的標(biāo)注要求。三、提高排放的措施5、EGR工作原理:通過EGR系統(tǒng)優(yōu)化NOx的排放，冷的EG三、提高排放的措施三、提高排放的措施5、EGR工作原理:DPF對(duì)于PM過濾效率很高，可達(dá)到90％以上，但是對(duì)油品要求很高，S含量需要在10ppm以下，同時(shí)，定期需要再生燒掉過濾器聚集的C顆粒。過高的S含量由于硫酸鹽的生成會(huì)發(fā)生“中毒”現(xiàn)象，而燒掉硫酸鹽需要的溫度會(huì)把過濾器燒毀。POC為“通透式”的過濾器，不會(huì)發(fā)生堵塞，不需要主動(dòng)再生，對(duì)S的含量應(yīng)在50ppm以下，但是過濾效率較低50％～70％，所以，對(duì)機(jī)內(nèi)凈化有較高的要求。三、提高排放的措施5、EGR工作原理:DPF對(duì)于PM過濾效率很高，可達(dá)到95、EGR工作原理:廢氣再循環(huán)（EGR）對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中NOx十分有效，此技術(shù)是將一部分廢氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，使得進(jìn)氣充量中惰性氣體（H2O蒸氣，N2和CO2等）的比例增加。由于這些惰性氣體具有較高的比熱容，使得經(jīng)再循環(huán)廢氣稀釋的混合氣的比熱容增高，致使發(fā)動(dòng)機(jī)最高燃燒溫度下降，同時(shí)EGR的稀釋作用也降低了混合氣中的氧濃度，從而破壞了NOx的生成機(jī)理，以致有效的抑制了NOx的生成。三、提高排放的措施5、EGR工作原理:廢氣再循環(huán)（EGR）對(duì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣但廢氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒排放會(huì)有較大增加，特別是在大負(fù)荷。一般國四的EGR率為15％~20%@全負(fù)荷。COOLER(EGR冷卻器）使引入的廢氣溫度降低，研究顯示冷的EGR對(duì)減少微粒特別有效。三、提高排放的措施但廢氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的微粒排放會(huì)有較大增加，特別是在DOC+POC工作原理三、提高排放的措施原理:DOC可以氧化柴油排氣中的大部分HC、CO和顆粒中的可溶有機(jī)成分SOF.PM[C+SOF(HC’s)]+O2CO2+H2O2CO+O22CO22C2H6+7O24CO2+6H2O另外還與廢氣中的SO2反應(yīng)生成SO3，進(jìn)而生成H2SO4，會(huì)增加PM濾紙重量，所以應(yīng)該控制S含量。POC可以氧化C顆粒C+2NO2CO2+2NODOC+POC工作原理三、提高排放的措施原理:DOC可

三、提高排放的措施EGR閥+COOLER布置COOLEREGR閥+DC電機(jī)單向閥三、提高排放的措施EGR閥+COOLER布置COOLER

三、提高排放的措施POC優(yōu)點(diǎn)?運(yùn)行可靠，不發(fā)生堵塞、中毒，免于維護(hù)；?基本保持燃油消耗不變；?安裝需求空間小；?相比DPF對(duì)含硫量有較低（50ppm以下）的要求；?相比SCR重量輕；?對(duì)于較小的顆粒有更高的效率，可高達(dá)80％；?相比SCR無需復(fù)雜的計(jì)量和監(jiān)控系統(tǒng)；?相比SCR價(jià)格更便宜；?不需要基礎(chǔ)設(shè)施如尿素站的建設(shè)。綜上，DOC+POC更適于輕型卡車，可使現(xiàn)有輕卡車在成本增加較低的前提下實(shí)現(xiàn)國四的升級(jí)。三、提高排放的措施POC優(yōu)點(diǎn)?運(yùn)行可靠，不發(fā)生堵塞、中毒

三、提高排放的措施EGR+DPF柴油微粒過濾器（DieselParticulateFilter，DPF）通過過濾或/和化學(xué)反應(yīng)來降低排氣中顆粒物。DPF的基質(zhì)由多孔材料組成，它由很多管道組成，這些管道的入口和出口之一是封閉的，由于是封閉的，所以廢氣只能通過蜂窩狀的管壁進(jìn)入相鄰的只有出口開放的管道。當(dāng)穿過管壁的時(shí)候顆粒物會(huì)從排氣氣流中分離出來并在管壁上堆積，過濾效率在80%～90%之間，根據(jù)過濾器的材料和系統(tǒng)布局不同而不同。這些沉積在過濾器壁上的顆粒物要定期的清除掉，不然過濾器就會(huì)被堵塞，這就是過濾器的再生。三、提高排放的措施EGR+DPF柴油微粒過濾器（Dies

三、提高排放的措施EGR+DPF如果發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)，那么廢氣的溫度足以燃燒掉這些顆粒物，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，廢氣的溫度是不足以啟動(dòng)再生過程的，所以需要其他的輔助裝置使得過濾器再生，主要的方法有：燃燒器再生、電熱再生、催化劑再生等等。這些有貴金屬涂層的顆粒物后處理系統(tǒng)的缺點(diǎn)是：如果廢氣中含硫量較高的話會(huì)將硫轉(zhuǎn)化為硫酸鹽。只有燃油中的硫含量低于10ppm時(shí)，才可能達(dá)到歐Ⅳ/Ⅴ要求的顆粒物排放，否則不僅達(dá)不到顆粒物排標(biāo)準(zhǔn)，而且可能使系統(tǒng)受到損害。三、提高排放的措施EGR+DPF如果發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)

三、提高排放的措施EGR+DPF例如：發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)受EGR系統(tǒng)產(chǎn)生的硫酸的腐蝕；DPF再生會(huì)被硫酸鹽鈍化，并且過濾器會(huì)被堵塞并不可恢復(fù)。三、提高排放的措施EGR+DPF例如：發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)受EG

三、提高排放的措施此路線采用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)減少PM排放、在廢氣中處理NOx的措施。利用商業(yè)用的固體尿素和水（水溶液濃度為32.5%±0.5%），在排氣中噴入尿素、氨水等還原性物質(zhì)，將NQx還原為N2和H20。該系統(tǒng)可以使NOx排放減低85％以上，PM降級(jí)40％，燃油消耗減低5%。SCR技術(shù)路線三、提高排放的措施此路線采用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)減少PM排放、在廢

三、提高排放的措施使用SCR的優(yōu)缺點(diǎn)使用SCR后不但要增加SCR本身裝置的質(zhì)量約150～300kg，另外還要增加1個(gè)尿素溶液（AdBlue）箱和尿素溶液。該溶液無毒、潔凈、無氣味、不易著火、無爆炸危險(xiǎn)，但有腐蝕性，必須使用特殊的儲(chǔ)存容器。SCR系統(tǒng)中的尿素劑量最終由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，在保證降低NOx的同時(shí)，不能超過份量。尿素的噴入量過少，則達(dá)不到應(yīng)有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會(huì)使多余的氨氣排入大氣，導(dǎo)致新的污染。所以，必須有高靈敏度的NOx濃度傳感器以及相應(yīng)的高精度尿素噴射裝置。三、提高排放的措施使用SCR的優(yōu)缺點(diǎn)使用SCR后不但要增

三、提高排放的措施使用SCR的優(yōu)缺點(diǎn)而且尿素消耗較快，定期添加尿素的責(zé)任也必須由用戶來完成，這就加大了裝置的復(fù)雜性和保養(yǎng)的難度，而且這種裝置的價(jià)格也是較為昂貴的。SCR作為新的后處理技術(shù)，系統(tǒng)成本高（大約是車輛成本的3%～5%）、初期投資高、操作和保養(yǎng)費(fèi)用高、需要加1套較復(fù)雜的調(diào)節(jié)還原劑噴射量的控制系統(tǒng)等。還要求行駛區(qū)域內(nèi)對(duì)尿素的供應(yīng)。此外，在溫度較低（-11℃）的情況下，尿素-水溶液會(huì)結(jié)冰，所以在寒冷地區(qū)的推廣使用受到限制，需要對(duì)尿素計(jì)量系統(tǒng)的適當(dāng)加熱措施來解決。三、提高排放的措施使用S