二、鐵四院BIM標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)情況三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況四、展望一、鐵四院簡(jiǎn)介一、鐵四院簡(jiǎn)介總部位于武漢的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院，原隸屬鐵道部，2003年劃轉(zhuǎn)至中國(guó)鐵道建筑總公司，2007年改制成為現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)隨中國(guó)鐵建整體上市?，F(xiàn)有職工4800余人，其中工程技術(shù)人員3700余人；教授級(jí)高級(jí)工程師390余人，高級(jí)工程師1740余人。一、鐵四院簡(jiǎn)介北京鄭州廣州成都蘭州昆明太原青島沈陽(yáng)哈爾濱福州萬(wàn)州大連徐州濟(jì)南天津上海武漢合肥杭州寧波溫州廈門南京南昌深圳長(zhǎng)沙一、鐵四院簡(jiǎn)介十多年來(lái),勘察設(shè)計(jì)高速鐵路17000多公里，設(shè)計(jì)建成京滬、武廣、鄭西、鄭徐、滬寧、滬杭、寧杭甬、杭長(zhǎng)、滬昆、貴廣等30多條高速鐵路，已建成運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.3萬(wàn)公里，約占全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)高鐵的一半，是全球高速鐵路設(shè)計(jì)里程最多的設(shè)計(jì)院。在武漢、南京、杭州、成都、昆明等30多個(gè)城市承擔(dān)81條地鐵總體總包設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)總里程2300余公里。二、鐵四院BIM標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)情況鐵四院參與中國(guó)鐵路BIM聯(lián)盟BIM相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，其中牽頭主持了鐵路工程分解標(biāo)準(zhǔn)（EBS分解標(biāo)準(zhǔn)）、工程算量、計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；參與了IFC、IFD、《鐵路工程信息模型交付精度標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路工程BIM制圖標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路工程設(shè)計(jì)文件交付辦法》、《面向BIM應(yīng)用的GIS交付標(biāo)準(zhǔn)》、《建筑工程設(shè)計(jì)信息模型交付標(biāo)準(zhǔn)》等的制定工作。鐵四院城地院為積極推進(jìn)城市軌道交通BIM技術(shù)的發(fā)展，在國(guó)家及地方尚未出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之前，鐵四院制定了企業(yè)級(jí)BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通BIM建模與交付標(biāo)準(zhǔn)》、《城市軌道交通BIM編碼標(biāo)準(zhǔn)》，這些標(biāo)準(zhǔn)已成功運(yùn)用到佛山西綜合交通樞紐、武漢光谷廣場(chǎng)綜合體、南通1號(hào)線及蘇州S1線等多個(gè)軌道交通項(xiàng)目中，為鐵四院的軌道交通BIM設(shè)計(jì)提供了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。鐵四院建筑院在安江站、佛山西綜合交通樞紐等BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目引用并應(yīng)用了住建部的《建筑工程信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（征求意見稿）、《建筑工程設(shè)計(jì)信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)》（征求意見稿）、《建筑工程設(shè)計(jì)信息模型交付標(biāo)準(zhǔn)》（征求意見稿），提高了BIM設(shè)計(jì)質(zhì)量。二、鐵四院BIM標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)情況三、鐵四院近年開展大型BIM

項(xiàng)目情況概述國(guó)鐵項(xiàng)目高鐵BIM應(yīng)用方面，鐵四院開展了若干成功的探索性與應(yīng)用性項(xiàng)目，如全專業(yè)、成段落、綜合性的武襄十鐵路全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目，單工點(diǎn)工程項(xiàng)目新鼓山隧道、穿山港屋后山隧道、衢寧蘭巨隧道等隧道方面的BIM應(yīng)用項(xiàng)目，佛山西站綜合樞紐、谷城北站及正在開展的東津站等建筑工程BIM應(yīng)用項(xiàng)目。本次主要以武襄十鐵路全專業(yè)的BIM應(yīng)用、佛山西站樞紐、新鼓山隧道和東津站BIM應(yīng)用為例進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況（一）國(guó)鐵項(xiàng)目(一)高鐵BIM應(yīng)用試點(diǎn)段落全長(zhǎng)8.3公里，東起武當(dāng)山西站，西至王家莊隧道，線路里程DK418+300~DK426+600，項(xiàng)目涉及鐵路航測(cè)、地質(zhì)、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、接觸網(wǎng)、通信、環(huán)保、站場(chǎng)、建筑、結(jié)構(gòu)、暖通、機(jī)械、電力、信息、信號(hào)、給排水、供變電共20個(gè)專業(yè)，建立了全專業(yè)BIM整體模型，是四院首次完整的鐵路全專業(yè)成段落BIM設(shè)計(jì)應(yīng)用。該項(xiàng)目獲得2016年“創(chuàng)新杯”建筑信息模型（BIM）最佳綜合鐵路BIM應(yīng)用獎(jiǎng)。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況

1、武襄十鐵路全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況（一）國(guó)國(guó)鐵項(xiàng)目目項(xiàng)目以歐歐特克為為基礎(chǔ)軟件平臺(tái)臺(tái)開展全專專業(yè)的BIM設(shè)計(jì)。航航測(cè)專業(yè)業(yè)利用機(jī)機(jī)載LIDAR系統(tǒng)采集集的數(shù)據(jù)據(jù)生成高高精度的的數(shù)字地地表模型型，結(jié)合合激光點(diǎn)點(diǎn)云數(shù)據(jù)據(jù)和高分分辨率遙遙感影像像，生成成正射遙遙感影像像圖；線線路專業(yè)業(yè)基于三三維正攝攝遙感影影像圖，，在Infraworks中進(jìn)行線線路方案案設(shè)計(jì)，，并導(dǎo)入入到Civil3D中進(jìn)行平平縱斷面面設(shè)計(jì)，，為其他他專業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)提供供基礎(chǔ)數(shù)數(shù)據(jù)。地地質(zhì)專業(yè)業(yè)基于地地形曲面面及三維維線路模模型，利利用勘探探的地質(zhì)質(zhì)資料建建立三維維地質(zhì)模模型。三維地形模型三維地質(zhì)實(shí)體三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、武襄十十鐵路全全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況依據(jù)線路路專業(yè)基基礎(chǔ)數(shù)據(jù)據(jù)，對(duì)項(xiàng)項(xiàng)目按站站場(chǎng)、路路基、隧隧道、橋橋梁等設(shè)設(shè)計(jì)工點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行工工程分解解，開展展相關(guān)專專業(yè)BIM設(shè)計(jì)。三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、武襄十十鐵路全全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況軌道以及及道岔模模型三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、武襄十十鐵路全全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況在站前專專業(yè)完成成本專業(yè)業(yè)的設(shè)計(jì)計(jì)之后，，站后專專業(yè)開始始進(jìn)行本本專業(yè)的的設(shè)計(jì)，，建筑、、結(jié)構(gòu)、、暖通等等專業(yè)完完成武當(dāng)當(dāng)山西站站相關(guān)模模型的建建立；電電力專業(yè)業(yè)完成站站房、隧隧道照明明設(shè)計(jì)；；供變電電專業(yè)完完成供變變電所模模型設(shè)計(jì)計(jì)；接觸觸網(wǎng)專業(yè)業(yè)完成橋橋梁、隧隧道、路路基、站站場(chǎng)等接接觸網(wǎng)的的設(shè)計(jì)；；環(huán)保專專業(yè)基于于橋梁、、路基設(shè)設(shè)計(jì)模型型協(xié)同進(jìn)進(jìn)行了聲聲屏障的的設(shè)計(jì)；；通信專專業(yè)完成成了沿線線的通信信鐵塔的的設(shè)計(jì)等等。三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、武襄十十鐵路全全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況在模型設(shè)設(shè)計(jì)完成成以后，，進(jìn)行相相關(guān)的出出圖、算算量、中中國(guó)鐵路路聯(lián)盟相相關(guān)BIM標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)驗(yàn)證及相相關(guān)的專專題研究究工作，，如在線線校核、、隧道的的有限元元分析和和施工交交底等專專題研究究。二維出圖樣例工程算量隧道有限元分析中國(guó)鐵路BIM聯(lián)盟EBS標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、武襄十十鐵路全全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況佛山西綜綜合交通通樞紐地地處佛山山市南海海區(qū)中部部，距佛佛山市中中心8公里，廣廣州市中中心20公里，距距離東面面機(jī)場(chǎng)4.2km。鐵路客客運(yùn)方面面：共引引入貴廣廣、南廣廣、深茂茂、佛肇肇城際、、廣佛城城際共五五條線路路。城市市交通方方面：地地鐵3號(hào)線、4號(hào)線在此此設(shè)站，，結(jié)合周周邊路網(wǎng)網(wǎng)形成一一個(gè)大型型綜合交交通樞紐紐。三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況2、佛山西西站交通通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況佛山西綜綜合樞紐紐結(jié)合城城市規(guī)劃劃，不僅僅僅是一一個(gè)交通通樞紐，，同時(shí)圍圍繞該項(xiàng)項(xiàng)目對(duì)周周邊地塊塊進(jìn)行高高強(qiáng)度開開發(fā)，形形成佛山山樞紐新新城，核核心區(qū)占占地約60公頃，在在8.6平方公里里范圍規(guī)規(guī)劃人口口8萬(wàn)人，就就業(yè)崗位位5萬(wàn)個(gè)。佛佛山西綜綜合交通通樞紐工工程由以以下五個(gè)個(gè)部分組組成：三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況2、佛山西西站交通通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況三、鐵四院近近年開展大型型BIM項(xiàng)目情況2、佛山西站交交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況地下空間：包包括地鐵站廳廳、地下空間間開發(fā)，合計(jì)計(jì)10萬(wàn)平米線下高鐵站房房：5.9萬(wàn)平米橋梁工程10臺(tái)23線鋼結(jié)構(gòu)雨棚6.9萬(wàn)平米總建筑面積約約30萬(wàn)平米，投資資40億元。車站旅旅客最高聚集集人數(shù)6000人，高峰小時(shí)時(shí)11000人。協(xié)同平臺(tái)的硬硬件基礎(chǔ)采用用CITRIX云平臺(tái)，軟件件利用探索者者Revit協(xié)同設(shè)計(jì)管理理平臺(tái)，有效效溝通設(shè)計(jì)、、施工、業(yè)主主三方。三、鐵四院近近年開展大型型BIM項(xiàng)目情況2、佛山西站交交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況（1）軟硬件平臺(tái)臺(tái)建筑、結(jié)構(gòu)、、橋梁、機(jī)電電模型如下：：三、鐵四院近近年開展大型型BIM項(xiàng)目情況2、佛山西站交交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況（2）BIM模型展示復(fù)雜的管線通通過(guò)三維模型型得到清晰的的展示，提高高設(shè)計(jì)質(zhì)量和和效率。三、鐵四院近近年開展大型型BIM項(xiàng)目情況2、佛山西站交交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況地下空間BIM模型配套工程（2）BIM模型展示1）基于BIM的交通模擬仿仿真三、鐵四院近近年開展大型型BIM項(xiàng)目情況2、佛山西站交交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況（3）BIM應(yīng)用點(diǎn)PTVVissim是一款世界領(lǐng)領(lǐng)先的微觀交交通仿真軟件件，利用它對(duì)對(duì)進(jìn)出站道路路交通進(jìn)行多多種模擬分析析。主要研究究?jī)?nèi)容包括樞樞紐交叉口通通過(guò)效率分析析和出租車上上客區(qū)效率分分析。三、鐵四院近近年開展大型型BIM項(xiàng)目情況2、佛山西站交交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況2）負(fù)責(zé)節(jié)點(diǎn)施施工交底（3）BIM應(yīng)用點(diǎn)佛山西站結(jié)構(gòu)構(gòu)節(jié)點(diǎn)配筋復(fù)復(fù)雜，二維圖圖不能完全反反映各構(gòu)件的的空間關(guān)系及及施工順序。。為便于施工工交底，設(shè)計(jì)計(jì)單位對(duì)復(fù)雜雜節(jié)點(diǎn)進(jìn)行BIM細(xì)化設(shè)計(jì)及施施工模擬。參與佛山西建建設(shè)的施工單單位多達(dá)5家，由于工期期原因，各標(biāo)標(biāo)段需同時(shí)進(jìn)進(jìn)場(chǎng)施工，通通過(guò)BIM施工模擬有序序反映各單位位交界面，預(yù)預(yù)判矛盾提前前解決。三、鐵四院近近年開展大型型BIM項(xiàng)目情況2、佛山西站交交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況3）施工組織模模擬（3）BIM應(yīng)用點(diǎn)佛山西樞紐貴貴廣、南廣線線已于2014年12月通車，過(guò)站站不停車，佛佛山西站深基基坑開挖工作作同時(shí)啟動(dòng)。。三、鐵四院近近年開展大型型BIM項(xiàng)目情況2、佛山西站交交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況4）施工時(shí)序模模擬（3）BIM應(yīng)用點(diǎn)本工程不是傳傳統(tǒng)由下至上上的做法，而而是在底板及及柱施工后，，不施工中板板，直接進(jìn)行行正負(fù)零頂板板澆筑，為地地上站廳建設(shè)設(shè)、地下地鐵鐵建設(shè)同時(shí)提提供工作面，，加快施工進(jìn)進(jìn)度。地上鋼鋼結(jié)構(gòu)雨棚施施工采用雨棚棚滑軌施工方方案，與橋梁梁并行施工，，縮減工期2月。使佛肇肇城際15年底按時(shí)通通車。在佛肇通車車后，繼續(xù)續(xù)擴(kuò)建貴廣廣客專場(chǎng)，，將通行列列車換軌至至此，保障障列車正常常通行的同同時(shí)，為雨雨棚施工提提供施工作作業(yè)面，整整體項(xiàng)目計(jì)計(jì)劃于2017年6月完工。三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況3、新鼓山隧隧道BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況福平鐵路新新鼓山隧道道全長(zhǎng)8199米，是設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)速為160千米的雙線線隧道。進(jìn)進(jìn)口下穿南南三環(huán)和機(jī)機(jī)場(chǎng)高速公公路，并設(shè)設(shè)置一處明明挖工作井井，洞身穿穿越鼓山風(fēng)風(fēng)景區(qū)，隧隧道中部設(shè)設(shè)輔助坑道道1座，長(zhǎng)400米，出口三三次上跨既既有沿海鐵鐵路隧道。。新鼓山隧道道在DK12+189上跨鼓山1號(hào)隧道，在在DK13+009上跨鼓山2號(hào)隧道、在在DK13+319上跨鼓山3號(hào)隧道。三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況3、新鼓山隧隧道BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況隧址區(qū)內(nèi)發(fā)發(fā)育的構(gòu)造造主要為燕燕山晚期斷斷層，褶皺皺不發(fā)育。。斷層走向向?yàn)槟媳毕蛳颉⒈睎|東東向；根據(jù)據(jù)測(cè)繪資料料，結(jié)合區(qū)區(qū)域地質(zhì)資資料、物探探以及驗(yàn)證證性鉆孔，，查明隧址址區(qū)共發(fā)育育有4條斷層及2處侵入接觸觸帶，此外外隧址區(qū)還還發(fā)育有多多處節(jié)理密密集帶。隧道洞外采采用碎石有有砟軌道，，洞內(nèi)采用用雙塊式無(wú)無(wú)砟軌道。。進(jìn)出口洞洞門均采用用環(huán)保斜切切式洞門。。該項(xiàng)目獲得得2014年湖北省勘勘協(xié)第二屆屆(BIM)大賽基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施類一等等獎(jiǎng)，獲得得中勘協(xié)2014年“創(chuàng)新杯杯”建筑信信息模型(BIM)設(shè)計(jì)大賽最最佳基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施類BIM應(yīng)用二等獎(jiǎng)獎(jiǎng)。通過(guò)地質(zhì)、、隧道、線線路、航測(cè)測(cè)、接觸網(wǎng)網(wǎng)、軌道等等專業(yè)的協(xié)協(xié)同設(shè)計(jì)，，完成了新新鼓山隧道道BIM整體模型，，在模型基基礎(chǔ)上進(jìn)行行了施工模模擬、出圖圖、工程數(shù)數(shù)量統(tǒng)計(jì)等等實(shí)踐，并并對(duì)隧道專專業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了了整理，對(duì)對(duì)新鼓山隧隧道的施工工、竣工驗(yàn)驗(yàn)收交接、、運(yùn)營(yíng)維護(hù)護(hù)管理等不不同階段的的資源配置置提供參考考。超前支護(hù)-洞口長(zhǎng)管棚進(jìn)口地質(zhì)三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況3、新鼓山隧隧道BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況進(jìn)口洞門鋼筋支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新鼓山隧道BIM隧道、軌道、接觸網(wǎng)整合三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況3、新鼓山隧隧道BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況襄陽(yáng)東津站站車場(chǎng)總規(guī)規(guī)模為9臺(tái)20線。采用跨跨線高架站站房的布局局，地上共共三層，其其中出站層層為地面架架空層，采采用上進(jìn)下下出的進(jìn)出出站模式，，南側(cè)從站站臺(tái)層進(jìn)站站，北側(cè)從從高架候車車層進(jìn)站。。三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況4、東津站BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況站房站臺(tái)層層與廣場(chǎng)地地面平均高高差約為11.1米；高架候候車層位于于站場(chǎng)之上上，高出站站臺(tái)層9.5米。最高聚聚集人數(shù)4000人，遠(yuǎn)期高高峰小時(shí)發(fā)發(fā)送量4500人/小時(shí)。站房房建筑面積積為8.5萬(wàn)平方米（（含地面層層出站通道道）。東津站BIM設(shè)計(jì)范圍示意東津站站房BIM設(shè)計(jì)內(nèi)容示意三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況4、東津站BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況（1）BIM的設(shè)計(jì)范圍圍BIM設(shè)計(jì)范圍暫暫定以襄陽(yáng)陽(yáng)東津站中中心里程左左右1.5公里為設(shè)計(jì)計(jì)范圍（共共3公里），站站場(chǎng)范圍涵涵蓋大中橋橋10座，框架橋橋10座、涵洞7座。站房范范圍涵蓋站站房及其附附屬工程、、以及站房房下配套工工程、地下下地鐵工程程(面積約20萬(wàn)平米)。項(xiàng)目實(shí)踐情情況鐵四院與中南南院共同完完成站房的的BIM模型（REVIT平臺(tái)），包包括建筑、、機(jī)電、結(jié)結(jié)構(gòu)等分項(xiàng)項(xiàng)模型。模模型深度按按照國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)在LOD200（方案至初初步設(shè)計(jì)深深度）。東津站站房BIM組合模型三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況4、東津站BIM應(yīng)用（2）BIM工作進(jìn)展1）站房部分分東津站結(jié)構(gòu)模型東津站暖通模型東津站給排水模型東津站電氣模型三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況4、東津站BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況襄陽(yáng)東津站站的屋頂形形態(tài)復(fù)雜，，通過(guò)BIM技術(shù)進(jìn)行““找型”通通過(guò)構(gòu)建幾幾何控制系系統(tǒng)，利用用數(shù)字技術(shù)術(shù)精確描述述各個(gè)建筑筑系統(tǒng)構(gòu)件件的生成規(guī)規(guī)則，界定定各個(gè)建筑筑系統(tǒng)構(gòu)件件的參照邊邊界，為各各個(gè)建筑系系統(tǒng)之間的的“拼合””創(chuàng)造定位位依據(jù)。三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況4、東津站BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況橋梁主要已已完成各部部件的基本本構(gòu)建橋涵的BIM部件三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況4、東津站BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況2）站場(chǎng)部分分橋涵的BIM裝配圖橋涵的BIM局部圖三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況4、東津站BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況2）站場(chǎng)部分分橋梁基于骨骨架線的自自動(dòng)裝配（（進(jìn)行中））在軌道交通通領(lǐng)域，鐵鐵四院在光光谷綜合體體、武漢地地鐵2號(hào)線常青花花園車輛段段、南京地地鐵三號(hào)線線秣周車輛輛段、武漢漢地鐵7號(hào)線野芷湖湖車輛基地地等項(xiàng)目中中進(jìn)行了BIM應(yīng)用，以下下光谷綜合合體BIM設(shè)計(jì)。三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況概述光谷綜合體武漢地鐵2號(hào)線常青花園車輛段南京地鐵三號(hào)線秣周車輛段武漢地鐵7號(hào)線野芷湖車輛基地武漢光谷綜綜合體項(xiàng)目目是在建的的全球最大大地下綜合合交通樞紐紐，項(xiàng)目總總投資60億元，工程程總建筑面面積16萬(wàn)㎡，相當(dāng)當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵鐵站。工程程包含3條地鐵線車車站、2條市政隧道道工程及綜綜合利用隧隧道上部空空間設(shè)計(jì)的的地下公共共空間工程程。廣場(chǎng)現(xiàn)現(xiàn)為6路環(huán)形交叉叉口，中央央形成景觀觀性交通環(huán)環(huán)島。三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況通過(guò)建筑、、結(jié)構(gòu)、暖暖通專業(yè)協(xié)協(xié)同設(shè)計(jì)完完成光谷綜綜合體的設(shè)設(shè)計(jì)，并進(jìn)進(jìn)行內(nèi)部深深化設(shè)計(jì)，，針對(duì)日客客流量將近近40萬(wàn)人，同時(shí)時(shí)兼有地鐵鐵換乘、人人行過(guò)街、、非機(jī)動(dòng)車車交通、地地面6條道路與2條市政隧道道車行交通通功能需求求。建筑模型三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況結(jié)構(gòu)模型三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況基于BIM的結(jié)構(gòu)分析析計(jì)算三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況結(jié)構(gòu)物理模型RevitStructure結(jié)構(gòu)分析模型MIDAS結(jié)構(gòu)受力分析MIDAS結(jié)構(gòu)計(jì)算后處理模型利用結(jié)構(gòu)模型施工圖導(dǎo)入構(gòu)件配筋信息暖通模模型暖通電氣給排水地下三層管線地下二層管線水暖電管線線綜合地下一層管線三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況暖通模型水暖電管線線綜合地下一層通高大廳：旋流風(fēng)口頂送風(fēng)三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況應(yīng)急疏散模擬為保證最優(yōu)優(yōu)地鐵和交交通功能，，項(xiàng)目中對(duì)對(duì)光谷綜合合體進(jìn)行了了交通模擬擬、客流分分析模擬，，及針對(duì)超超大地下空空間內(nèi)緊急急情況下的的進(jìn)行了暖暖通排煙模模擬，為設(shè)設(shè)計(jì)提供了了一定參考考。三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況換乘大廳——平均客流密密度分析三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況火源位置火災(zāi)場(chǎng)景火災(zāi)增長(zhǎng)速率（kW/s2）熱釋放速率（MW）排煙窗開啟方式地下一層站臺(tái)下方站廳邊緣AA3010.04693.0站廳區(qū)排煙窗（a、f、A、B、C、D、E、F）+站臺(tái)區(qū)排煙窗（b、e）站廳某出口處BC3010.04693.0站廳區(qū)排煙窗（a、f、A、B、C、D、E、F）+站臺(tái)區(qū)排煙窗（b、e）地下二層9號(hào)線換乘樓梯前CD3010.04693.0站廳區(qū)排煙窗（a、f、A、B、C、D、E、F）+站臺(tái)區(qū)排煙窗（b、e）站廳火源點(diǎn)9號(hào)線站臺(tái)區(qū)火災(zāi)站廳火災(zāi)不同火源開窗方式三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況自然排煙可行性驗(yàn)證不同時(shí)刻煙煙氣蔓延分分布圖三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況自然排煙效果研究針對(duì)站廳空空間復(fù)雜，，空間效果果、采光通通風(fēng)、空調(diào)調(diào)舒適度要要求,進(jìn)行了站廳廳氣流組織織模擬、吊吊頂樓空率率分隔樣式式研究等，，保證每一一個(gè)設(shè)計(jì)都都是最優(yōu)；；三、鐵四院院近年開展展大型BIM項(xiàng)目情況光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況吊頂樓空率分隔樣式研究為在工程施施工中保證證交通不受受影響，項(xiàng)項(xiàng)目進(jìn)行了了施工場(chǎng)地地布置分析析與研究。。1）根據(jù)圓盤盤施工需求求，提前規(guī)規(guī)劃塔吊位位置及混凝凝土灌車行行車路線。。2）施工圓盤盤區(qū)域地處處市中心，，施工場(chǎng)地地十分有限限。利用相相關(guān)軟件針針對(duì)有限的的空間對(duì)圓圓盤范圍內(nèi)內(nèi)進(jìn)行場(chǎng)地地布置模擬擬，尋求最最合理的方方案。三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況光谷綜合合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況在工程程施工工中，，運(yùn)用用BIM模型加加時(shí)間間維度度，進(jìn)進(jìn)行施施工進(jìn)進(jìn)度模模擬。。圓盤區(qū)區(qū)域施施工第一步：完成蝴蝶結(jié)區(qū)域第二步：施工圓盤南北區(qū)第三步：完成5個(gè)下沉庭院施工三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況光谷綜合合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況針對(duì)施施工過(guò)過(guò)程的的粉塵塵，對(duì)對(duì)周邊邊環(huán)境境影響響較大大。結(jié)結(jié)合BIM模型，，在施施工區(qū)區(qū)域合合理布布置4臺(tái)塔吊吊，在在施工工塔吊吊安裝裝智能能噴淋淋系統(tǒng)統(tǒng)。保保證塔塔吊滿滿足施施工需需求同同時(shí)使使智能能噴淋淋系統(tǒng)統(tǒng)能達(dá)達(dá)到100%的覆蓋蓋范圍圍。智智能噴噴淋系系統(tǒng)，，通過(guò)過(guò)對(duì)施施工場(chǎng)場(chǎng)地PM2.5PM10，進(jìn)行行24小時(shí)實(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)監(jiān)控，，超過(guò)過(guò)一定定值后后，噴噴淋系系統(tǒng)將將自動(dòng)動(dòng)運(yùn)行行對(duì)施施工場(chǎng)場(chǎng)地進(jìn)進(jìn)行降降塵處處理。。空氣質(zhì)量傳感控制噴淋降塵三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況光谷綜合合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況基于BIM技術(shù)，，將智智能芯芯片植植入項(xiàng)項(xiàng)目現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)勞勞務(wù)人人員安安全帽帽中，，通過(guò)過(guò)所配配備的的安全全帽可可在平平臺(tái)內(nèi)內(nèi)實(shí)時(shí)時(shí)查看看現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施工工人員員數(shù)與與位置置，在在使用用匹配配記錄錄時(shí)間間，可可追查查單個(gè)個(gè)或多多個(gè)人人員的的行動(dòng)動(dòng)軌跡跡。三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況光谷綜合合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況項(xiàng)目智智能化化管理理概述鐵四院院承擔(dān)擔(dān)的中中國(guó)鐵鐵路總總公司司BIM綜合試試點(diǎn)項(xiàng)項(xiàng)目有有四項(xiàng)項(xiàng)，具具體的的有：：（1）深茂茂鐵路路潭江江特大大橋BIM應(yīng)用；；（2）滬通通鐵路路太倉(cāng)倉(cāng)港BIM設(shè)計(jì)；；（3）懷邵邵衡鐵鐵路安安江站站BIM設(shè)計(jì)；；（4）杭黃黃鐵路路天目目山隧隧道BIM設(shè)計(jì)。。目前鐵鐵四院院已完完成相相關(guān)BIM設(shè)計(jì)工工作，，正在在進(jìn)行行項(xiàng)目目的總總結(jié)，，下面面就以以懷邵邵衡鐵鐵路安安江站站BIM設(shè)計(jì)、、杭黃黃鐵路路天目目山隧隧道BIM設(shè)計(jì)為為例進(jìn)進(jìn)行介介紹。。三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況1、懷邵邵衡安安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目概況安江站地處湖南省洪江市安江鎮(zhèn)，站中心里程為DK40+950，該站房最高聚集人數(shù)為600人。車站總建筑面積為5982㎡。站房主體軸線總長(zhǎng)120.6m，軸線總寬36.6m，建筑高度18.00m。本站設(shè)2個(gè)站臺(tái)，5股道。站房形式為線側(cè)平式站房。在設(shè)計(jì)計(jì)階段段的目目標(biāo)是是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)模型型對(duì)施施工圖圖設(shè)計(jì)計(jì)的驗(yàn)驗(yàn)證（（模型型檢查查、碰碰撞報(bào)報(bào)告））、探探索正正向協(xié)協(xié)同設(shè)設(shè)計(jì)、、BIM模型的的IFC格式驗(yàn)驗(yàn)證；；在施施工BIM模型深深化應(yīng)應(yīng)用階階段的的目標(biāo)標(biāo)是在在設(shè)計(jì)計(jì)BIM模型上上進(jìn)行行專項(xiàng)項(xiàng)模型型深化化；探探索BIM模型對(duì)對(duì)施工工的拓拓展應(yīng)應(yīng)用。。提高項(xiàng)目精細(xì)化管理水平提升項(xiàng)目安全文明標(biāo)準(zhǔn)化管理提高項(xiàng)目?jī)?nèi)部和外部協(xié)調(diào)效率提高工程質(zhì)量降低工程成本應(yīng)用目標(biāo)三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況1、懷邵邵衡安安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（1）本試試點(diǎn)項(xiàng)項(xiàng)目的的設(shè)計(jì)計(jì)目標(biāo)標(biāo)（2）本項(xiàng)項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)應(yīng)用制制度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)土建專業(yè)建模標(biāo)準(zhǔn)保障鋼筋專業(yè)建模標(biāo)準(zhǔn)安裝工程建模標(biāo)準(zhǔn)BIM材料計(jì)劃制度BIM方案模擬制度BIM設(shè)計(jì)變更管理制度共制定建模標(biāo)準(zhǔn)及操作手冊(cè)12項(xiàng)三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況1、懷邵邵衡安安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（3）設(shè)計(jì)計(jì)嘗試試進(jìn)行行協(xié)同同模擬在REVIT平臺(tái)上上引入入后續(xù)續(xù)開發(fā)發(fā)的協(xié)協(xié)同設(shè)設(shè)計(jì)平平臺(tái)，，該平平臺(tái)除除對(duì)BIM模型文文件管管理外外，還還對(duì)對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)參與與角色色進(jìn)行行管理理，嘗嘗試模模擬BIM正向設(shè)設(shè)計(jì)的的工作作流程程。通通過(guò)軟軟件平平臺(tái)分分配不不同角角色的的權(quán)限限進(jìn)行行BIM的資料料提交交，并并進(jìn)行行了出出圖嘗嘗試。。三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況1、懷邵邵衡安安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（4）建立完完成LOD300深度（（施工工圖深深度））BIM模型三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況1、懷邵邵衡安安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況綜合支吊架安裝VR虛擬安全體驗(yàn)乘客進(jìn)出站體驗(yàn)BIM設(shè)計(jì)變更模式2創(chuàng)新應(yīng)用三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況1、懷邵邵衡安安江站站BIM設(shè)計(jì)技術(shù)管理BIM圖紙會(huì)審管線綜合優(yōu)化BIM鋼筋管控方案模擬交底工程量多算對(duì)比安全質(zhì)量管理安全防護(hù)措施砌體排布優(yōu)化移動(dòng)安質(zhì)管理施工場(chǎng)布模擬施工樣本定制1基本應(yīng)用進(jìn)度管理施工進(jìn)度模擬運(yùn)維管理工程資料管理設(shè)備維護(hù)提醒基本應(yīng)用應(yīng)用點(diǎn)分類項(xiàng)目實(shí)施情況BIM小組在在模型型建立立及深深化的的過(guò)程程中，，整理理并記記錄二二維設(shè)設(shè)計(jì)圖圖紙中中難以以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的問(wèn)問(wèn)題，，配合合項(xiàng)目目完成成圖紙紙會(huì)審審工作作。共整理理建筑筑圖紙紙問(wèn)題題15個(gè)；結(jié)結(jié)構(gòu)圖圖紙13個(gè)，安安裝圖圖紙問(wèn)問(wèn)題23個(gè)。三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況1、懷邵邵衡安安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理圖紙會(huì)審）優(yōu)化前前優(yōu)化后后通過(guò)各各專業(yè)業(yè)模型型合并并進(jìn)行行了機(jī)機(jī)電模模型與與結(jié)構(gòu)構(gòu)的碰碰撞檢檢測(cè)。。管線線·1與結(jié)構(gòu)構(gòu)的主主要碰碰撞有有116處，其其中與與梁的的碰撞撞一共共有21處，已已在模模型中中全部部修正正，最最后根根據(jù)碰碰撞及及施工工需求求對(duì)機(jī)機(jī)電模模型進(jìn)進(jìn)行了了綜合合管線線排布布優(yōu)化化。三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況1、懷邵邵衡安安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理管線綜合優(yōu)化）管線綜綜合優(yōu)優(yōu)化后后，通通過(guò)對(duì)對(duì)BIM模型進(jìn)進(jìn)行三三維漫漫游模模擬檢檢查建建筑物物內(nèi)管管線綜綜合排排布的的情況況，判判斷管管線排排布是是否合合理，，是否否需要要繼續(xù)續(xù)深化化。三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況1、懷邵邵衡安安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理管線綜合優(yōu)化）BIM小組通通過(guò)鋼鋼筋模模型直直接生生成鋼鋼筋下下料單單及鋼鋼筋骨骨架圖圖，對(duì)對(duì)鋼筋筋班組組作業(yè)業(yè)人員員進(jìn)行行下料料交底底，過(guò)過(guò)程中中抽查查下料料情況況及鋼鋼筋綁綁扎情情況，，確保保按模模型標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)執(zhí)行，，降低低損耗耗率。。三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況1、懷邵邵衡安安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理BIM鋼筋管控）為保證證混凝凝土澆澆筑質(zhì)質(zhì)量，，規(guī)范范作業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，對(duì)對(duì)站房房降板板區(qū)支支模架架及模模板搭搭設(shè)進(jìn)進(jìn)行了了模擬擬及交交底，，對(duì)易易遺漏漏的雨雨棚預(yù)預(yù)埋件件進(jìn)行行三維維交底底。三、鐵鐵四院院近年年開展展大型型BIM項(xiàng)目情情況1、懷邵邵衡安安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理BIM方案模擬交底）模型交底通過(guò)過(guò)BIM技術(shù)術(shù)對(duì)對(duì)主主要要技技術(shù)術(shù)方方案案進(jìn)進(jìn)行行模模擬擬，，優(yōu)優(yōu)化化方方案案后后進(jìn)進(jìn)行行三三維維可可視視化化交交底底。。本工工程程共共有有機(jī)機(jī)電電安安裝裝支支架架預(yù)預(yù)埋埋件件968個(gè)、、機(jī)機(jī)電電預(yù)預(yù)留留套套管管2796處，，通通過(guò)過(guò)BIM模型型深深化化模模擬擬布布置置，，保保證證95%以上上的的預(yù)預(yù)埋埋施施工工準(zhǔn)準(zhǔn)確確率率。。三、、鐵鐵四四院院近近年年開開展展大大型型BIM項(xiàng)目目情情況況1、懷懷邵邵衡衡安安江江站站BIM設(shè)計(jì)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理方案模擬交底）指導(dǎo)安江車站混凝土施工工程量對(duì)比

工程名稱澆筑部位標(biāo)號(hào)澆筑日期工程部算量(m3）實(shí)際方量BIM統(tǒng)計(jì)標(biāo)養(yǎng)試壓日期備注1站臺(tái)雨棚PB-P68~PB-P76獨(dú)立基礎(chǔ)墊層C152017/3/261015132017/4/23地面平整無(wú)法準(zhǔn)確控制2站臺(tái)雨棚PB-P53~PB-P67獨(dú)立基礎(chǔ)墊層C152017/3/2916.61715.72017/4/26地面平整無(wú)法準(zhǔn)確控制3站房塔吊基礎(chǔ)(2個(gè)）C352017/4/55056522017/5/3非結(jié)構(gòu)4站房C13~F13軸，F(xiàn)13~F15軸基礎(chǔ)墊層C152017/4/525.2772624.672017/5/3地面平整無(wú)法準(zhǔn)確控制5站臺(tái)雨棚PB-P37~PB-P45軸獨(dú)立基礎(chǔ)墊層C152017/4/58.7497.562017/5/3地面平整無(wú)法準(zhǔn)確控制6站臺(tái)雨棚PB-P58~PB-P76軸獨(dú)立基礎(chǔ)C302017/4/6100.669493.72017/5/4正常運(yùn)輸損耗7站臺(tái)雨棚PB-P53~PB-P57軸獨(dú)立基礎(chǔ)C302017/4/725.53028.12017/5/5部分獨(dú)基出現(xiàn)脹?，F(xiàn)象8站房13A~13B、14A~14E、15A~15E、16A~16F軸基礎(chǔ)墊層C152017/4/9324036.52017/5/7墊層面積較大，整體標(biāo)高無(wú)法準(zhǔn)確控制9站臺(tái)雨棚PB-P21~PB-P16軸獨(dú)立基礎(chǔ)墊層C152017/4/96.30810112017/5/7地面平整無(wú)法準(zhǔn)確控制10站臺(tái)雨棚PB-P37~PB-P45軸獨(dú)立基礎(chǔ)C302017/4/1241.64541.52017/5/102017.4.20進(jìn)行取芯11站臺(tái)雨棚PB-P53~PB-P76，PB-P37~PB-P45軸-1~-0.15m框架柱C352017/4/13171917.72017/5/11防止出現(xiàn)補(bǔ)方現(xiàn)象，第二車多加方量12站臺(tái)雨棚PB-P16~PB-P21軸獨(dú)立基礎(chǔ)C302017/4/1430.0632312017/5/12正常運(yùn)輸損耗13站房12F-7F軸獨(dú)立基礎(chǔ)墊層及基礎(chǔ)聯(lián)系梁墊層C152017/4/14141513.572017/5/12墊層標(biāo)高無(wú)法準(zhǔn)確控制14站臺(tái)雨棚PB-P16~PB-P21軸-1~-0.15m框架柱C352017/4/192.5342.3452017/5/17防止出現(xiàn)補(bǔ)方現(xiàn)象，多加方量15站臺(tái)雨棚PB-P46~PB-P52軸獨(dú)立基礎(chǔ)墊層C152017/4/197.542127.5422017/5/17墊層標(biāo)高無(wú)法準(zhǔn)確控制16站臺(tái)雨棚PB-P46~PB-P52軸獨(dú)立基礎(chǔ)C302017/4/2835.83834.772017/5/26部分獨(dú)基出現(xiàn)脹?，F(xiàn)象17站房13~16軸、7F~12F軸

獨(dú)立基礎(chǔ)及-1.5m基礎(chǔ)梁C302017/4/304204214182017/5/28懷化南+SH充分分利利用用工工程程部部數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)、、現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)實(shí)際際消消耗耗數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)以以及及BIM模型型數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)開開展展多多算算對(duì)對(duì)比比，，避避免免單單一一數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)較較大大偏偏差差對(duì)對(duì)項(xiàng)項(xiàng)目目產(chǎn)產(chǎn)生生不不利利影影響響，，同同時(shí)時(shí)，，為為成成本本分分析析提提供供數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)，，尋尋找找節(jié)節(jié)約約成成本本的的途途徑徑。。在在施施工工過(guò)過(guò)程程中中實(shí)實(shí)時(shí)時(shí)錄錄入入信信息息并并監(jiān)監(jiān)控控，，及及時(shí)時(shí)糾糾偏偏。。三、、鐵鐵四四院院近近年年開開展展大大型型BIM項(xiàng)目目情情況況1、懷懷邵邵衡衡安安江江站站BIM設(shè)計(jì)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理多算對(duì)比）通過(guò)過(guò)BIM模型型對(duì)對(duì)施施工工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的的臨臨邊邊洞洞口口進(jìn)進(jìn)行行排排查查及及模模擬擬標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化防防護(hù)護(hù)，，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)嚴(yán)嚴(yán)格格按按模模型型布布置置落落實(shí)實(shí)，，做做到到現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)臨臨邊邊防防護(hù)護(hù)整整齊齊美美觀觀、、零零疏疏漏漏。。三、、鐵鐵四四院院近近年年開開展展大大型型BIM項(xiàng)目目情情況況1、懷懷邵邵衡衡安安江江站站BIM設(shè)計(jì)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（安全質(zhì)量管理臨邊安全防護(hù)措施）BIM小組組利利用用模模型型對(duì)對(duì)砌砌體體工工程程進(jìn)進(jìn)行行了了整整體體優(yōu)優(yōu)化化排排布布。。三、、鐵鐵四四院院近近年年開開展展大大型型BIM項(xiàng)目目情情況況1、懷懷邵邵衡衡安安江江站站BIM設(shè)計(jì)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（安全質(zhì)量管理砌體排布優(yōu)化）指導(dǎo)導(dǎo)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施施工工，，達(dá)達(dá)到到節(jié)節(jié)約約材材料料、、提提高高外外觀觀質(zhì)質(zhì)量量的的目目的的。。項(xiàng)目管理人員在日常管理過(guò)程中，通過(guò)手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)設(shè)備將現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量問(wèn)題即時(shí)拍照，上傳至BIM平臺(tái)，提醒相關(guān)人員及時(shí)整改并回復(fù)，形成閉合的安全質(zhì)量管理流程。三、、鐵鐵四四院院近近年年開開展展大大型型BIM項(xiàng)目目情情況況1、懷懷邵邵衡衡安安江江站站BIM設(shè)計(jì)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（安全質(zhì)量管理移動(dòng)安質(zhì)管理）通過(guò)該方法，項(xiàng)目目前整改及時(shí)率及到位率均為100%。依據(jù)據(jù)項(xiàng)項(xiàng)目目實(shí)實(shí)際際情情況況及及集集團(tuán)團(tuán)公公司司標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化化施施工工要要求求，，對(duì)對(duì)施施工工場(chǎng)場(chǎng)地地進(jìn)進(jìn)行行合合理理的的三三維維立立體體規(guī)規(guī)劃劃，，達(dá)達(dá)到到美美觀觀、、合合理理、、節(jié)節(jié)約約用用地地、、永永臨臨結(jié)結(jié)合合的的目目的的。。施施工工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)嚴(yán)嚴(yán)格格按按模模型型布布置置。。三、、鐵鐵四四院院近近年年開開展展大大型型BIM項(xiàng)目目情情況況1、懷邵衡衡安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（安全質(zhì)量管理移動(dòng)安質(zhì)管理）根據(jù)項(xiàng)目目實(shí)際情情況，建建立符合合項(xiàng)目的的樣板模模型，定定制與模模型一致致的樣板板來(lái)進(jìn)行行施工指指導(dǎo)及技技術(shù)交底底。三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、懷邵衡衡安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（安全質(zhì)量管理施工樣板定制）樓梯樣板屋面樣板BIM模型與進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃劃關(guān)聯(lián)，，進(jìn)行三三維可視視化進(jìn)度度對(duì)比，，實(shí)際進(jìn)進(jìn)度超前前采用綠綠色表示示，落后后采用紅紅色預(yù)警警，直觀觀反映項(xiàng)項(xiàng)目進(jìn)度度情況，，方便項(xiàng)項(xiàng)目針對(duì)對(duì)落后的的進(jìn)度分分析原因因，采取取糾偏措措施。三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、懷邵衡衡安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（進(jìn)度管理施工進(jìn)度模擬）按業(yè)主及及當(dāng)?shù)貦n檔案管理理部門的的要求，，將工程程資料上上傳至BIM平臺(tái)，與與相應(yīng)構(gòu)構(gòu)件鏈接接，方便便后期運(yùn)運(yùn)維單位位查閱，，不丟失失。三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、懷邵衡衡安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（運(yùn)維管理資料管理）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)需需要維護(hù)護(hù)的設(shè)備備、結(jié)構(gòu)構(gòu)等設(shè)置置提醒時(shí)時(shí)間、提提醒對(duì)象象、提醒醒頻率，，系統(tǒng)將將自動(dòng)提提醒相關(guān)關(guān)人員及及時(shí)安排排，防止止遺漏，，同時(shí)將將設(shè)備信信息錄入入平臺(tái)生生成二維維碼，為為維護(hù)人人員提供供設(shè)備的的各類信信息。三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、懷邵衡衡安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（運(yùn)維管理資料管理）BIM技術(shù)深化化應(yīng)用改改變傳統(tǒng)統(tǒng)的安裝裝施工工工藝。本工程通通過(guò)管綜綜設(shè)計(jì)，，所有管管線地面面拼接，，整體吊吊裝。預(yù)期效果果：進(jìn)度度比傳統(tǒng)統(tǒng)安裝方方式加快快60%，基本無(wú)無(wú)交叉作作業(yè)，高高空作業(yè)業(yè)減少80%，施工更更規(guī)范、、安全。。三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、懷邵衡衡安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（創(chuàng)新應(yīng)用綜合支吊架安裝）通過(guò)身臨其境的虛擬安全體驗(yàn)，達(dá)到了提高管理人員及工人安全生產(chǎn)意識(shí)的目的。通過(guò)VR設(shè)備進(jìn)行虛擬精裝樣板選型，提供更好的用戶體驗(yàn)。三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、懷邵衡衡安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（創(chuàng)新應(yīng)用VR虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)）三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、懷邵衡衡安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（創(chuàng)新應(yīng)用進(jìn)出站體驗(yàn)）應(yīng)用背景：高鐵站房靜態(tài)標(biāo)識(shí)的布置影響高鐵乘客進(jìn)出站及乘車體驗(yàn)，提前模擬乘客進(jìn)出站體驗(yàn)，優(yōu)化車站靜態(tài)標(biāo)識(shí)布置，避免返工。施工過(guò)程BIM模型深化施工方發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出模型修改初步意見設(shè)計(jì)方審核模型業(yè)主方確認(rèn)修改后的模型施工現(xiàn)場(chǎng)及結(jié)算按模型實(shí)施與業(yè)主、設(shè)計(jì)探討基于BIM的設(shè)計(jì)變更流程三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、懷邵衡衡安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（創(chuàng)新應(yīng)用探索基于BIM的交付模式）BIM模型在施工過(guò)程中是不斷優(yōu)化的，能直觀反映優(yōu)化后的效果，以BIM模型為基礎(chǔ)貫穿設(shè)計(jì)變更認(rèn)可程序，能提高各方溝通協(xié)調(diào)效率。應(yīng)用背景：目前，項(xiàng)目在綜合管線布置的確認(rèn)等需設(shè)計(jì)及業(yè)主認(rèn)可的設(shè)計(jì)變更上，正按此新模式走流程。應(yīng)用效果：IFC是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，它定義描述了BIM數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式，表達(dá)了項(xiàng)目全生命周期中各階段的數(shù)據(jù)如何提供、如何存儲(chǔ)。未來(lái)鐵路IFC標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)鐵總組織編寫，將寫入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)院聯(lián)合施工單位、上海交大成立科研組，將對(duì)安江站BIM模型將在各個(gè)階段（設(shè)計(jì)模型、施工模型）驗(yàn)證IFC標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)充現(xiàn)有IFC在中小型站房的不足。三、鐵四四院近年年開展大大型BIM項(xiàng)目情況況1、懷邵衡衡安江站站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（創(chuàng)新應(yīng)用基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的模型驗(yàn)證）天目山隧隧道位于于浙、皖