國際物流相關知識目錄一、出貨通知書流程簡單介紹二、SO概述及各種常見術語、LOCALCHARGES三、提單相關內(nèi)容介紹四、海運日常操作注意事項及常見問題五、風險與規(guī)避六、事例一、出貨通知書流程介紹

出貨通知書的管理規(guī)定CFR與FOB空白出貨通知書與BOOKINGSHIPPINGORDER（S/O）S/O內(nèi)容開艙時間、截止收重柜時間、截止收放行條間、截止補料時間、開船時間開艙時間-是指在這個時間開始，可以去提吉柜了，如果在這個時間之前還柜的話，是有柜租的。截重柜時間-每條船在碼頭的操作時間有限，所以有一個截重柜時間，稱為CYcutoff或CYclosing。這個是碼頭截至收柜的時間。

截SI時間-SIcutoff，出了貨當然就要貨代或者船東出海運提單，這個就是常說的提單補料截止時間。全稱是shippinginstructioncutofftime

設備交接單-EIR(EquipmentInterchangeReceipt)，這個就是常說的提/還柜單了。作用就是向指定地點交還或提取集裝箱。

截放行條時間-CustomsReleaseVoucher海關放行條，進出口必須報關，這是海關審批放行的憑證。

一、最常見的術語C&F（成本加運費）：COSTANDFREIGHTCIF（成本運費加保險，俗稱“到岸價”）：COSTINSURANCEANDFREIGHTFOB（離岸價）：FREEONBOARDT/T（電匯）：TELEGRAMTRANSITCY（碼頭）：CONTAINERYARDCFS（場）：CARGOFREIGHTSTATIONNOVCC（無船承運人）：NONVESSELOPRERATINGCOMMONCARRIERO/F（海運費）：OCEANFREIGHTP/P（運費預付）：FREIGHTPREPAIDC．C．（運費到付）：COLLECTDOC（文件費）：DOCUMENTCHARGEETA（到港日）：ESTIMATEDTIMEOFARRIVALETD（開船日）：ESTIMATEDTIMEOFDEPARTURE

CYCLOSING（截關日）：CONTAINERYARDCLOSINGCVCLOSING(截放行條）：vouchercutofftimeFCL（整箱貨）：FULLCONTAINERCARGOLOADLCL（拼箱貨）：LESSTHANONECONTAINERCARGOLOADS/O（訂艙單）：SHIPPINGORDERB/L（提單）：BILLOFLADINGMB/L(船東單）：MASTERBILLOFLADINGHB/L（貨代提單）：HOUSEBILLOFLADINGOB/L（海運提單）：OCEANBILLOFLADINGSEALNO.（鉛封號）：通常為5-7位的數(shù)字。CNTRNO.（柜號）：集裝箱箱體上都有一個11位的編號，前四位是字母稱為抬頭，后七位是數(shù)字。此編號是唯一的。關于4個英文字母，前3個字母是箱主（船公司，租箱公司）代碼，比如中遠是CBH，中海CCL，弘信是TGH，U代表集裝箱，任何一個集裝箱第4個英文字母都是U，后面的數(shù)字是集裝箱的編號。通常1和9開頭的集裝箱是特種箱，數(shù)字4，7，8開頭的是大柜，2，3開頭的是小柜。最后一個數(shù)字是集裝箱的識別碼。VESSEL/VOYAGE（船名/航次）二、各種費用的收取(1)ORC(OrigenRecevieCharges)(原產(chǎn)地附加費)(廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū))和THC類似，遠洋航線(RMB1850/40HQ/GP1150/20GP)(2)THC(TerminalHandlingCharges)本地碼頭操作費(1100/40HQ/GP、750/20GP)近洋航線

(3)BAF(BunkerAdjustmentFactor)燃油附加費,大多數(shù)航線都有,但各航線、各船公司標準不一,按月度或季度調(diào)整(4)CAF(CurrencyAdjustmentFactor)貨幣貶值附加費，大多數(shù)航線都有,但各航線、各船公司標準不一,按月度或季度調(diào)整（按人民幣對外幣匯率調(diào)整，一般是按海運費的%計算，5%-15%）(5)DOC(Documentcharges)文件費（一般是350/BILL）(6)O/F(OceanFreight)海運費(7)YAS(YardSurcharges)碼頭附加費或日元升值附加費（日本航線專用）(8)EPS(EquipmentPositionSurcharges)設備位置附加費(9)DDC(DestinationDeliveryCharges)目的港交貨費(10)PSS(PeakSeasonSucharges)旺季附加費,大多數(shù)航線在運輸旺季時可能臨時使用，標準不一（USD300-600）(11)ISPS(InternationalSecurityPortSurcharge)安全附加費,有戰(zhàn)爭風險的航線或港口收取，USD10(12)GRI綜合費率上漲附加費，，標準不一(13)AMS(AutomaticManifestSystem)艙單申報費，一般是美國航線使用，USD25-30，與ENS相同--EntrySummaryDeclaration-要船先掛靠歐盟港口的所有目的港都必須申報ENS(14)ACI(AdvanceCommercialInformation)\CDDC(CargoDeclarationDataCharge)\艙單申報費，一般是加拿大航線使用，USD25-30(15)PCS(PortCongestionSurcharge)港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用(16)FAF燃油價調(diào)整附加費（日本航線專用）IFA臨時燃油附加費，某些航線臨時使用(17)PTF巴拿馬運河附加費，美國航線、中南美航線使用(18）EBS400USD緊急燃油附加費東南亞航線專用預付or到付(19)CIC100USD貨柜不平衡費東南亞航線專用預付or到付三BillofLading提單

B/L是BillofLading的縮寫形式，是在國際貿(mào)易中最重要的單據(jù)之一。提單的含義作用提單作為承運貨物的收據(jù)。代表承運人和托運人之間的運輸合同。它也是貨物所有權的證件，因而給予持有人或受讓人提貨的權力。它由承運人或其授權代理簽署。提單樣本提單內(nèi)容（ContentofB/L）

-承運人（NameofCarrier）

是船舶所有人或船舶承租人。承運人提供服務，法律保障其應得運費的報酬，并得從其所承運的財貨中獲得償付（即留置權的行使）。相對地，承運人應盡責任，使貨物以合理的狀況運抵約定目的港，若違反要負賠償責任。

托運人（Shipper）

托運人是委托承運人運送貨物的人。是貨權所有者，應保證對所交貨物的種類、品質(zhì)、數(shù)量、包裝及標志等資料正確無誤。

收貨人(Consignee)

收貨人有權向承運人領取貨物的人，在運費到付的場合收貨人繳清運費才能提貨。受通知人(Notifyparty)

船舶抵達目的港后，承運人或其代理人通知此船到消息。受通知人可以是收貨人本人，或是受委托在卸貨辦理通關事宜及照料貨物的人。

船名及國籍(NameofVessel)

船舶承運貨物，依各地法律有基本的義務和權利，因此船名及國籍為記載事項之一。

裝貨港(Portofloading)

應將實際裝貨港，及航程中預定轉船的港口詳加記載，以免構成偏航。

卸貨港(PortofDischarge)

托運人指定的卸貨港，若是多式聯(lián)運的轉口貨物（ThroughCargo）,其轉運港及最后交貨地(FinalDestination)亦應加以記載.

貨物之記載(ParticularsfurnishedbyShipper)

提單上會記載承運貨物的重量、體積、包裝種類、數(shù)量、麥頭等內(nèi)容。

運費(Freight)

通常在運費（預付）（FreightPrepaid）的場合不會說明費率（FreightRate）和運費（Freight）；而在運費（到付）（FreightCollect）的場合，原則上會注明。

提單正本份數(shù)(No.ofOriginal)

提單的正本數(shù)目，是按不同付運人要求而簽發(fā)。通常以三份為一整套有效文件，第一、二、三份正本提單，內(nèi)容一致，經(jīng)承運人正式簽章。其用意在于付運人因其中一份正本遺失、郵寄延誤或被竊時，仍可憑其余正本提貨，故每份均加注明：一份被使用提貨，其余各份失去效力。提單的種類按開具提單的主體劃分MASTERB/L船東單；HOUSEB/L貨代單；MB/L是船公司出的提單，只要有MB/L，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。HB/L是貨代基于MB/L出的提單，需要在目的港的指定代理或分公司換取MB/L，再向船公司提貨。按貨物是否裝船劃分

OnboardB/L已裝船提單；ReceivedforShipmentB/L備運提單；OnboardB/L指整票貨物已全部裝進船艙或裝在艙面甲板上后承運人才簽發(fā)的提單。提單是買方憑以提貨的依據(jù)，為了確保能在目的地提貨，一般都要求賣方提供已裝船提單，以證明貨物確已裝船。

ReceivedforShipmentB/L是在托運人已將貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物后，向托運人簽發(fā)的提單。有時船公司因船期問題，指定倉庫預收貨物，根據(jù)倉庫收據(jù)簽發(fā)收妥待運提單，準備交由日后到港船只裝運。由于這些貨物尚未裝船，所以提單上并未載明裝運船舶的船名和裝運日期。有時提單上雖有船名，也多屬擬裝船名，該船能否如期到達將貨運出，船公司并不負責。進口商一般不歡迎這種提單按運輸方式的不同劃分DirectB/L直達提單；TransshipmentB/L轉船提單；ThroughB/L聯(lián)運提單；直達提單指貨物從起運港裝船后，中途不經(jīng)過換船直接運達卸貨港的提單。直達提單中關于運輸記載的基本內(nèi)容里，僅記載有起運港(PortofLoading)和卸貨港(PortofDischarge)，不能帶有中途轉船的批語。凡信用證規(guī)定不許轉運或轉船者，受益人必須提供直達提單。

轉船提單指貨物在起運港裝船后，船舶不直接駛往貨物的目的港，需要在其他中途港口換船轉運往目的港的情況下承運人所簽發(fā)的提單。為節(jié)省轉船附加費，減少貨運風險，收貨人一般不同意轉船，但常常直運不可能必須轉船，沒有哪個港口能通往全世界各港口，所以國際貿(mào)易中轉船運輸方式是常見的。

聯(lián)運提單指有兩個或兩個以上承運人聯(lián)合起來運送貨物的方式，各承運人對自己所執(zhí)行的運程負責。在貨物到達轉運地后，由第一程承運人或其代理人將貨物交給下一運輸區(qū)段的承運人或其代理人繼續(xù)運往目的地。聯(lián)運提單分為海上聯(lián)運提單與多式聯(lián)運提單。

按對貨物的外表狀況是否有不良的批注劃分CleanB/L清潔提單；UncleanB/L或FoulB/L不清潔提單；清潔提單(cleanB/L)指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，對提單上所印就的“外表狀況明顯良好”(inapparentgoodorderandcondition)沒有作相反的批注(SuperimposedClause)或附加條文的提單。信用證要求的提單均為清潔提單。銀行審單時應注意審核是否為清潔提單。不清潔提單（UncleanB/L）指承運人在提單上加注了有關貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。承運人簽發(fā)提單給托運人，要對托運人，收貨人或其他提單持有人承擔提單上所載的責任。承運人在接管貨物時，如果發(fā)現(xiàn)貨物或包裝污染、潮濕、破包等，即在提單上批注，以明確其責任。批注就是對“表面狀況良好”提出的異議，而“表面狀況良好”一詞是說明憑目力所及的范圍，貨物是在表面上外觀良好的情況下裝運的，但這不說明沒有暴露出來的質(zhì)量。例如批注了“兩包破”(2bagstorn)或“10箱貨物短裝”(10casesshort-ship)等，即表示這些情況在裝運時即已發(fā)生，不應由承運人負責。有了這些批注，則構成不清潔提單。

按提單內(nèi)容的繁簡程度劃分LongFormB/L全式提單；ShortFormB/L簡式提單；全式提單(longformB/L)

這是指詳細列有承運人和托運人之間的權利、義務等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在國際貿(mào)易中，目前使用的提單都是這種提單。

簡式提單(shortformB/L)

這是指提單上印明“簡式”(shortformB/L)字樣，僅有正面提單內(nèi)容，而背面是空白的提單。一般提單背面記載有承運人與托運人的責任、權利和義務的條款，但簡式提單背面空白，在一定程度上影響了它的流通性，所以有些信用證明確規(guī)定不接受簡式提單。按簽發(fā)提單的時間劃分AnteDatedB/L倒簽提單；AdvancedB/L預借提單；StaleB/L過期提單；倒簽提單是指承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。預借提單是指貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，信用證規(guī)定的結匯期（即信用證的有效期）即將屆滿，托運人為了能及時結匯，而要求承運人或其代理人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。承運人簽發(fā)倒簽或預借提單是要承擔一定風險的。倒簽提單的風險：有可能推斷承運人沒有使船舶盡快速遣，因而承擔貨物運輸延誤的責任。特別是收貨人可以以“偽造提單”為借口拒絕收貨，并向法院起訴要求賠償。預借提單的風險：（1）因為貨物尚未裝船而簽發(fā)提單，即貨物未經(jīng)大副檢驗而簽發(fā)清潔提單，有可能增加承運人的賠償責任。（2）因簽發(fā)提單后，可能因種種原因改變原定的裝運船舶，或發(fā)生貨物滅失、損壞或退關，這樣就會很容易地使收貨人掌握預借提單的事實，以欺詐為由拒絕收貨，并向承運人提出索賠要求，甚至訴訟。（3）不少國家的法律規(guī)定和判例表明，在簽發(fā)預借提單的情況下，承運人不但要承擔貨損賠償責任，而且會喪失享受責任限制和援引免責條款的權利，即使該票貨物是因免責事項原因受損的，承運人也必須賠償貨物的全部損失。船東單不可以倒簽或預借。貨代單要倒簽的時間與實際裝船完畢時間的間隔不長等情況下，取得了托運人保證承擔一切責任的保函后，才可以考慮簽發(fā)。按提單中收貨人欄的填寫方式劃分StraightB/L記名提單；OpenB/L（BearerB/L)不記名提單；OrderB/L指示提單；記名提單又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取，或者說承運人在卸貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。如果承運人將貨物交給提單指定的以外的人，即使該人占有提單，承運人也應負責。這種提單失去了代表貨物可轉讓流通的便利，但同時也可以避免在轉讓過程中可能帶來的風險。不記名提單（Bearer

B/L，or

Open

B/L，or

Blank

B/L）

提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”（Bearer）字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉讓，或提取貨物，極為簡便。承運人應將貨物交給提單持有人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交付貨物只憑單，不憑人。這種提單丟失或被竊，風險極大，極易引起糾紛，故國際上較少使用這種提單。另外，根據(jù)有些班輪公會的規(guī)定，凡使用不記名提單。在給大副的提單副本中必須注明卸貨港通知人的名稱和地址。指示提單（Order

B/L）在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”（To

order）或“憑某人指示”（Order

of……）字樣的提單。指示提單是一種可轉讓提單。提單的持有人可以通過背書的方式把它轉讓給第三者，而不須經(jīng)過承運人認可，所以這種提單為買方所歡迎。而不記名指示（托運人指示）提單與記名指示提單不同，它沒有經(jīng)提單指定的人背書才能轉讓的限制，所以其流通性更大。在國際海運業(yè)務中使用較廣泛。這種提單按照表示指示人的方法不同，指示提單又分為托運人指示提單、記名指示人提單。如果在收貨人欄內(nèi)只填記“To

order”字樣，則稱為托運人指示提單。這種提單在托運人未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權仍屬于賣方，在信用證支付方式下，托運人就是以議付銀行或收貨人為受讓人，通過轉讓提單而取得議付貨款的。如果收貨人欄內(nèi)填記“Order

of……”，則稱為記名指示提單，既可以是銀行的名稱，也可以是托運人。1、確認起運港，確保起運港與商檢，報關資料一致，黃埔起運的要注意是國際中轉還是內(nèi)河轉關的，否則會報不了關上不了船或者改單，產(chǎn)生額外費用2、確認目的港，對于某些不同的國家有同名的港口，確認清楚，例如:去MANZANILLO，墨西哥和巴拿馬兩個國家都有此港口，否則會運錯目的港。輕則產(chǎn)生轉港費等諸多費用，重則客戶不付貨款或索賠等問題3、訂艙前如果有船證，信用證要求的，需同貨代以郵件形式確認是否能做到，否則會產(chǎn)生不符點，不能正常交單，影響收匯，客戶索賠或拒付貨款四、日常操作注意事項4、FOB貨，在訂艙前需同貨代確認本地費用，以免出貨后費用過高5、客戶提出免柜，免堆期的，需在訂艙前提出，同貨代確認能否申請到，避免目的港產(chǎn)生柜租艙租等費用6、確認提單的類型，船東單還是貨代單，否則出不了單影響交貨7、對于某些船公司，如中海(CSCL)，中遠（COSCO),CCNI,HPL等必須在開艙后才能提柜，否則會產(chǎn)生柜租等費用。如果在開艙當天裝柜的，必須與拖車行溝通好過了十二點后提柜。提前還重柜會產(chǎn)生柜租8、同一票清關柜，如果船名航次相同，而船公司不同的話(拼艙)，與報關科及時溝通，最好做拆單處理，分成兩票報關，否則有可能會導致所有的柜都上不了船9、歐地航線和美加航線是要實行ENS和AMS的，需提前截SI，否則會有遲補料費產(chǎn)生，甚至貨柜上不了船等后果10、對于有查柜的，應第一時間將最新的封條號在補料上更改過來，對于有改船名的，也需及時更改，否則會導致貨柜上不了船或者會有改船費11、確認所出柜是轉關還是清關，如果轉關柜寫成清關，會使司機未帶司機本，而導致壓夜或上不了船12、清關的柜子至少需要在截關前兩天出貨，如果趕在截關頭一天安排，則一定要記得提前向訂艙公司申請LATECOME,一般情況下截放行條時間能LATE半天，如果不能拿LATECOME的情況，只能看通關速度，有可能趕不上船13、對于從三山出的柜，有些是必須提前一天報關的，有的是開船當天才能報關，在做柜前必須確認好報關時間，以免產(chǎn)生柜子報不了關上不了船或延誤14、叫柜前確認貨物已生產(chǎn)好，避免貨柜壓夜或返空產(chǎn)生費用。15.美線/歐線的截文件時間規(guī)定是提前24--48小時，裝貨時就可能會做預提柜處理，請注意預提柜的使用時間（一般是3天）。并注意截文件時間。16.業(yè)務員需要在拖車前來裝貨前一天，跟船務確認貨柜報關方式是轉關還是清關。17.針對我司目前經(jīng)常多個倉庫拼柜情況，業(yè)務員應先知會船務員，貨柜倉庫的裝貨順序。

關于柜子正常使用的時間不同船務公司的規(guī)定不太相同，一般規(guī)定的使用時間是從提取吉柜時間開始計算，提吉到還重有3天使用，如因為我司自身原因?qū)е碌牡谝凰€重后而不能正常走船推至下一水的貨柜，正常情況下，船務公司會從提取吉柜那天起計算柜租，直到下水船開倉。內(nèi)河轉關與國際中轉的區(qū)別?內(nèi)河轉關是在國內(nèi)報關,頭程、二程都在國內(nèi)進行的報關操作。國際中轉是頭程船在國內(nèi)申報，二程不受我國海關限制的報關，例如在HK就不用接受二次報關限制。如：我司經(jīng)常使用的出口轉關貨物，就要用到國際中轉的報關方式；如果是內(nèi)河轉關，就要以清關出貨。避免二次轉關操作的發(fā)生。目的港免柜租問題免柜租：freetime=freedemurrage+freedetention

1.貨物抵港后集裝箱在碼頭內(nèi)的免租期：FreeDemurrage；

2.貨物抵港后集裝箱拖離碼頭外的免租期：FreeDetention；

3.集裝箱推存在碼頭的免堆期：FreeStorage。

其中1,2兩項是由船公司決定，因此可向船公司申請。一般情況下，所申請和批復的Freetime=

FreeDemurrage+FreeDetention。正常情況下，在目的港的Freetime為5-7天，申請14天船公司比較容易批，21天難度有點大，除非是穩(wěn)定客戶或船公司在港的柜子多得用不了。Freestorage的時間取決于碼頭，而不是船公司。

1、貨失，貨盜，貨差，貨損2、船期延誤3、無單放貨4、扣貨、轉運、退運5、采用FOB條款五風險及規(guī)避1、貨失貨盜貨差貨損應對措施在中國境內(nèi)運輸途中發(fā)生：1、報警備案處理2、車輛返回主海關拆關3、貨柜返回工廠卸貨4、檢查貨物損失情況5、重新安排貨物出口6、索賠工作

到達目的港后發(fā)生：1、出廠漏裝2、中國境內(nèi)運輸途中丟失3、到目的港后運至客戶倉庫途中丟失2、船期延誤應對措施1、了解客戶交貨期緩急程度2、交貨期急應選擇有直航的SERVICE3、選擇船期較準的船東4、旺季為貨物申請不甩柜5、因海上運輸?shù)膹碗s性與風險性，與客戶不能簽要求保證多少天船期的協(xié)議3、無單放貨無單放貨是指沒有正本提單而放貨近幾年來，在出口FOB條款下發(fā)生的無單放貨案例屢見不鮮，貨主往往是錢、貨兩空。在無單放貨的訴訟案例中，出口商往往是以敗訴告終，實際承運人或裝運港代理都不承擔責任，而承擔法律責任的實際托運人，也就是境外契約承運人（或稱無船承運人—NVOCC）卻逃之夭夭，有時甚至連進口商都找不著，因為有時候是進口商與境外貨代或無船承運人（NVOCC）合謀的。如何在FOB出口條款下，進行有效的風險防范？主要有以下幾點建議：應對措施

1、簽訂出口合同時，應盡量簽訂CIF或C&F條款，力拒FOB條款，避免外商指定境外貨代安排運輸，不給外商進行欺詐的機會。

2、如外商堅持FOB條款并指定船公司和貨代安排運輸，可接受指定的船公司，但不能接受未經(jīng)商務部批準在華經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務的貨代企業(yè)或境外貨代代表處安排運輸，并向外商解釋，任何未經(jīng)批準在華經(jīng)營貨代業(yè)務并簽發(fā)提單的行為是非法的3、不要輕易接受貨代提單，尤其是外商指定的境外貨代提單。要求出船東單。4、如外商仍堅持指定境外貨代，為不影響出口，必須嚴格按程序操作，即指定境外貨代的提單必須委托經(jīng)商務部批準的貨運代理企業(yè)簽發(fā)并掌握貨物的控制權，同時由代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具保函，承諾貨到目的港后須憑信用證項下銀行流轉的正本提單放貨，否則要承擔無單放貨的賠償責任。5、為貨物購買保險6、與FOB貨代簽訂相關協(xié)議。4、扣貨、轉運或退運

扣貨注意事項

1,貨物已到港,收貨人手中必須無提單,否則船東無扣貨理由;

2,中轉港扣貨相對安全,注意訂艙不能選擇直航服務,并且要通過改港的方式來操作;

3,一般貨物可在目的港滯留三個月,逾期可能被當?shù)睾ｊP拍賣,要注意扣貨的操作時間.

轉運或退運操作正本提單在我司手上，與船東確認未放貨,并申請退運1船東確認目的港費用及運費2支付全額費用退回正本提單(并寫退運保函)3船東下達退運指令4轉運退運注意事項要及時通知船東，避免被海關視同無主貨物如果已經(jīng)超出目的港的期限,則可能有大量的柜租,堆存費用產(chǎn)生出口至中國的班輪并不密集,需要等待非質(zhì)量問題退運視同進口，需要繳納進口稅原則上貨權屬于貨主,退運是合理要求.但仍有目的港海關視已清關貨物的貨權已轉移(給收貨人).要求提供收貨人棄貨證明才能辦退運5、采用FOB的風險1、賣方面臨無法結匯風險采用FOB出口時，由于買方負責簽訂運輸合同，所以往往要求在提單的托運人欄里，注明買方的名頭，這種情況如果是在買方付清貨款的條件下未嘗不可。但國際貿(mào)易很難實現(xiàn)一手交錢一手交貨的“實際交貨”方式，只有通過遞交代表貨物物權的包括海運提單在內(nèi)的運輸單據(jù)，完成“象征性交貨”。如果在提單的托運人欄里，注明買方的名頭，那么在整個提單中找不到賣方與貨物有任何關系。這樣的提單一旦簽發(fā)，賣方的風險之大不言而喻。

為了維護自身的權益，賣方不能接受提單的托運人欄里，注明買方名頭的要求。賣方持有此類提單去結匯，要承擔巨大的風險。要求在提單的托運人欄里打上自己名頭的買方本身不值得信賴，帶有這種條款的合同及信用證不能接受。2.賣方面臨欺詐風險采用FOB出口時，由買方指定的船務公司或其代理的資信狀況良好與否，直接影響著賣方的利益。近年來大量采用FOB出口的合同，買方往往不指定船務公司接貨，而是指定境外貨代公司在裝運港接貨。一些境外貨代公司在國內(nèi)設立辦事處，不僅不具備實際裝運能力，有些甚至根本未經(jīng)注冊。此類貨代公司為了賺取代理費，根本不恪守海上運輸法規(guī)以及履行承運人的職責，這樣就給不法買方以可乘之機。

3.賣方面臨貨船銜接不順風險

在出口貨物時，船舶經(jīng)常會受臺風等天氣狀況的影響，而不能如期到港。當買方信用證規(guī)定的裝運期臨近，而買方所指定的船舶又未如期到港時，賣方要承擔貨物在啟運港的倉儲費以及在此期間貨物滅失損壞的風險，直到貨物上船為止。假如船舶逾期到達，那么賣方不僅要與買方磋商修改信用證裝期及有效期等事宜，而且還要承擔更長一段時間的貨物在啟運港的倉儲費，以及在此期間貨物滅失損壞的風險。這樣會大大地影響賣方的資金周轉，在市場行情不佳時，還有可能造成貨物的積壓。4、無單放貨5、貨運代理人超額收費，增加出口商負擔。在FOB價格條款下，運雜費均由賣方負擔。但貨代為吸引國外客戶指定其代理，在利潤上出讓一部分以降低運價，因此一旦成為買方指定的代理人后，他們會向該部分損失轉嫁給賣方，向賣方層層加碼收費從而使出口成本無法控制。6、使我國在國際運輸價格上的控制力越來越微弱，同時造成保險費用大量流失。當中國企業(yè)出口越來越多地選擇FOB術語作為成交方式，也就等于選擇越來越多地將運輸控制權交給國外買方。導致了海上運輸公司更多地把國外買家視為他們的上帝而對中國出口企業(yè)利益毫不關心。對于選擇以CIF方式成交的出口方，因為中國企業(yè)帶給承運人的貨源較少，他們非但無法取得承運人給予的運費上的優(yōu)惠還要面臨被胡亂收費的困境。同時，由于國外的買方通常都會選擇國外貨運代理公司或國外保險公司作為他們的服務提供商，也影響了國內(nèi)運輸代理業(yè)的發(fā)展和造成大量保險費的外流。六、針對突發(fā)事件的案例分析突發(fā)事件1：2012-2-6經(jīng)過：業(yè)務部門沒有事先知會貨柜（1*20GP）所裝貨物的重量超過20噸，導致拖車拖不動并有風險.解決方法：去外面請吊機把貨柜掉到貨架中間，叫貨車司機放慢速度回深圳。預防措施：超過15噸以上超重貨物提前知會以便安排合適的拖車突發(fā)事件2：2012-2-23經(jīng)過：貨柜已經(jīng)差不多到深圳碼頭，物流部倉庫才發(fā)現(xiàn)裝錯貨解決方法：立即聯(lián)系司機，