城市道路設(shè)計(jì)中

常見(jiàn)疑難問(wèn)題解析xx市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司總工程師教授級(jí)高級(jí)工程師2013年8月主要疑難問(wèn)題感覺(jué)2012版城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范與老規(guī)范比簡(jiǎn)單了，新規(guī)范有何變化？通行能力及服務(wù)水平的含義和分析？如何處理道路線位與水源保護(hù)線、基本農(nóng)田保護(hù)線、生態(tài)控制線及高壓線的關(guān)系？C形、凸形、卵形、復(fù)合曲線有何不同？規(guī)范要求道路交叉口范圍縱坡不宜大于2.5%，經(jīng)常難以滿足，如何處理？

城市地區(qū)長(zhǎng)大縱坡怎樣保證行車安全？

城市橋梁的設(shè)計(jì)洪水頻率應(yīng)采用什么標(biāo)準(zhǔn)？舊路改造罩面道路縱坡應(yīng)當(dāng)怎樣擬合才合理？自行車道布置在橫斷面什么位置較為合理？中央綠化分隔帶、兩側(cè)綠化分隔帶寬度采用多少較合理？交叉口渠化常見(jiàn)問(wèn)題？城市地區(qū)立交選型應(yīng)注意什么？常見(jiàn)問(wèn)題有哪些？城市地區(qū)常用軟基處理方法？城市地道口截水溝如何設(shè)計(jì)才安全合理？車行道井蓋總是沉降，如何處理？鋼橋面鋪裝有什么成熟經(jīng)驗(yàn)？巖石邊坡怎么綠化？人行道上井蓋多且不美觀，有什么辦法處理？商業(yè)街的改造應(yīng)注意哪些要素？旅游度假區(qū)的道路設(shè)計(jì)要注意什么？市政詳規(guī)的道路交通設(shè)計(jì)應(yīng)做到什么深度？快速路設(shè)計(jì)主要有哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？目前在道路上主要有哪些新材料、新技術(shù)？

感覺(jué)2012版城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范與老規(guī)范比簡(jiǎn)單了，是怎么回事？新規(guī)范有何變化？城市道路規(guī)范體系是怎樣的？問(wèn)題1：

通用標(biāo)準(zhǔn)

專用標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系》在某一專業(yè)范圍內(nèi)作為其他標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)并普遍使用，具有廣泛指導(dǎo)意義的術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、計(jì)量單位、圖形、模數(shù)、基本分類、基本原則等的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)某一類標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象制訂的覆蓋面較大的共性標(biāo)準(zhǔn)，它可作為制定專用標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。針對(duì)某一具體標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象或作為通用標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充、延伸。綜合標(biāo)準(zhǔn)

涉及質(zhì)量、安全、衛(wèi)生、環(huán)保和公眾利益等方面的目標(biāo)要求或達(dá)到這些目標(biāo)而必需的技術(shù)要求和管理要求。對(duì)各層次標(biāo)準(zhǔn)均具有制約和指導(dǎo)作用。標(biāo)準(zhǔn)體系的調(diào)整《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》

通用標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)

專用標(biāo)準(zhǔn)31項(xiàng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》修訂中《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》修訂中《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012《城鎮(zhèn)道路工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》

CJJ1-2008《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ36-2006《城市停車設(shè)施通用規(guī)范》待編《城市綜合交通樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》制定中《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系》標(biāo)準(zhǔn)體系的調(diào)整

通用標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)

專用標(biāo)準(zhǔn)31項(xiàng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ129-2009《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》2012年7月1日實(shí)施《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》報(bào)批《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》2012年5月1日實(shí)施《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》征求意見(jiàn)稿《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006………………

根據(jù)新的體系表，《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》將一本通用規(guī)范和若干專用標(biāo)準(zhǔn)代替。

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-90

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37-2012專用標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)某一具體標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象或作為通用標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充、延伸

通用標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)某一類標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象制訂的覆蓋面較大的共性標(biāo)準(zhǔn)，它可作為制定專用標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)道路供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施

道路工程以道路為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)活動(dòng)的全過(guò)程及其所從事的工程實(shí)體工程建設(shè)的需要技術(shù)類問(wèn)題標(biāo)準(zhǔn)體系的調(diào)整本次規(guī)范修訂的原因

建設(shè)部文件

（建標(biāo)（2003）104號(hào)）“關(guān)于印發(fā)《二00二~二00三年度工程建設(shè)城建、建工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計(jì)劃》的通知

第29項(xiàng)《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)規(guī)范》（修訂）（CJJ37-90）2003年5月15日修訂的原因技術(shù)類問(wèn)題道路分類分級(jí)——是類型還是等級(jí)？城市規(guī)模在分級(jí)中如何考慮？

設(shè)計(jì)車輛——是否增加新類型？

設(shè)計(jì)速度

——增加100km/h、120km/h？道路凈高——5m、4.5m、3.5m、3m……？

通行能力與服務(wù)水平——評(píng)價(jià)道路能力的指標(biāo)？

機(jī)動(dòng)車單車道寬度——3.75m、3.5m、3.25m、3m……？

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)——是否考慮增加新的荷載標(biāo)準(zhǔn)？道路交叉口類型——分類原則、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？

……

……修訂的的主要要內(nèi)容容1．本規(guī)規(guī)范作作為通通用規(guī)規(guī)范，，在章章節(jié)編編排和和內(nèi)容容深度度組成成上較較《城市道道路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》CJJ37-90有較大大的變變化，，章節(jié)節(jié)的編編排上上主要要由城城市道道路工工程涵涵蓋的的內(nèi)容容組成成，內(nèi)內(nèi)容深深度上上主要要是對(duì)對(duì)城市市道路路設(shè)計(jì)計(jì)中的的一些些共性性要求求和主主要技技術(shù)指指標(biāo)進(jìn)進(jìn)行規(guī)規(guī)定。。2．修訂訂了原原《規(guī)范》中的通通行能能力、、道路路分類類與分分級(jí)、、設(shè)計(jì)計(jì)速度度、機(jī)機(jī)動(dòng)車車單車車道寬寬度、、路基基壓實(shí)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)等內(nèi)內(nèi)容。。3．增加加了道道路服服務(wù)水水平、、設(shè)計(jì)計(jì)速度度100km/h的平縱縱技術(shù)術(shù)指標(biāo)標(biāo)、景景觀設(shè)設(shè)計(jì)等等內(nèi)容容。4．明確確了平平面交交叉和和立體體交叉叉的分分類和和適用用條件件。5．突出出了“公交優(yōu)優(yōu)先”、“以人為為本”的設(shè)計(jì)計(jì)理念念。6．強(qiáng)化化了交交通安安全和和管理理設(shè)施施的設(shè)設(shè)計(jì)內(nèi)內(nèi)容。?！冻鞘械赖缆饭すこ淘O(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(CJJ37-2012)總則2.術(shù)語(yǔ)和和符號(hào)號(hào)3.基本規(guī)規(guī)定4.通行能能力和和服務(wù)水水平5.橫斷面面6.平面和和縱斷斷面7.道路與與道路路交叉叉8.道路與與軌道交交通線線路交叉9.行人和和非機(jī)機(jī)動(dòng)車車交通通10.公共交交通設(shè)設(shè)施11.公共停停車場(chǎng)場(chǎng)和城城市廣廣場(chǎng)12.路基和和路面面13.橋梁和和隧道道14.交通安安全和和管理理設(shè)施施15.管線、、排水水和照照明16.綠化和和景觀觀《城市道道路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(CJJ37-90)1.總則2.一般規(guī)定3.道路通行能能力4.道路橫斷面面設(shè)計(jì)5.平面與縱斷斷面設(shè)計(jì)6.道路與道路路交叉7.道路與鐵路路交叉8.路基設(shè)計(jì)9.柔性路面設(shè)設(shè)計(jì)10.水泥混凝土土路面設(shè)計(jì)計(jì)11.廣場(chǎng)與停車車場(chǎng)12.道路排水13.道路綠化14.道路照明15.交通設(shè)施16.地下管線與與地上桿線線《公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）1.總則2.控制要素3.路線4.路基路面5.橋涵6.汽車與人群群荷載7.隧道8.路線交叉9.交通工程與與沿線設(shè)施施共16章56節(jié)270條其中強(qiáng)條3條章節(jié)組成新增4章合并6章為2章《城市道路工工程設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(CJJ37-2012)總則2.術(shù)語(yǔ)和符號(hào)號(hào)3.基本規(guī)定4.通行能力和和服務(wù)水平平5.橫斷面6.平面和縱斷斷面7.道路與道路路交叉8.道路與軌道道交通線路路交叉9.行人和非機(jī)機(jī)動(dòng)車交通通10.公共交通設(shè)設(shè)施11.公共停車場(chǎng)場(chǎng)和城市廣廣場(chǎng)12.路基和路面面13.橋梁和隧道道14.交通安全和和管理設(shè)施施15.管線、排水水和照明16.綠化和景觀觀章節(jié)組成《城市道路路路線設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》征求意見(jiàn)稿稿《城市快速路路設(shè)計(jì)規(guī)程程》CJJ129-2009《城市道路交交叉口設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010《城鎮(zhèn)道路路路基設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》報(bào)批《城鎮(zhèn)道路路路面設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》2012年7月1日實(shí)施《城市橋梁設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》2012年4月1日實(shí)施《城市道路交交通設(shè)施設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》2012年5月1日實(shí)施《城市道路照照明設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006《室外排水設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006《城市道路綠綠化規(guī)劃與與設(shè)計(jì)規(guī)范范》CJJ75-97強(qiáng)制性條文文3.4.2道路建筑限限界內(nèi)不得得有任何物物體侵入。。3.4.3道路最小凈凈高應(yīng)符合合表3.4.3的規(guī)定。表3.4.3道路最小凈凈高道路種類行駛車輛類型最小凈高（m）機(jī)動(dòng)車道各種機(jī)動(dòng)車4.5小客車3.5非機(jī)動(dòng)車道自行車、三輪車2.5人行道行人2.513.3.4長(zhǎng)度大于1000m行駛機(jī)動(dòng)車車的隧道考考慮汽車尾尾氣的污染染對(duì)通風(fēng)的的要求比較較高，目前前技術(shù)條件件下，慢速速交通通過(guò)過(guò)隧道存在在較大的安安全隱患，，因此禁止止與機(jī)動(dòng)車車在同一孔孔內(nèi)設(shè)置非非機(jī)動(dòng)車和和行人通道道；長(zhǎng)度小小于等于1000m的隧道若要要求設(shè)置非非機(jī)動(dòng)車和和行人通道道時(shí)，必須須有安全隔隔離設(shè)施。。2.通行能力及服務(wù)務(wù)水平的含含義和分析析？一、通行能能力及服務(wù)務(wù)水平一般規(guī)定快速路通行行能力及服服務(wù)水平其他等級(jí)道道路通行能能力及服務(wù)務(wù)水平自行車道通通行能力及及服務(wù)水平平人行設(shè)施通通行能力及及服務(wù)水平平1.1一般規(guī)定道路通行能能力：是指道路某某一斷面或或均勻路段段，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)過(guò)的合理的人或車輛的的最大小時(shí)時(shí)流率是度量道路路疏導(dǎo)交通能能力指標(biāo)，也是是道路規(guī)劃劃、設(shè)計(jì)和和運(yùn)營(yíng)的一一項(xiàng)重要參參數(shù)基本定義1.1一般規(guī)定基本通行能能力在理想條件下下，一條車道道或均勻路路段或典型型橫斷面上上，在特定定時(shí)段內(nèi)，，合理地期期望能通過(guò)過(guò)的最大標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車輛小小時(shí)流率設(shè)計(jì)通行能能力在設(shè)計(jì)條件下下，設(shè)計(jì)服務(wù)務(wù)水平等級(jí)級(jí)所對(duì)應(yīng)的的最大服務(wù)務(wù)交通量，，或?qū)硐胂胪ㄐ心芰αΤ艘栽O(shè)計(jì)計(jì)服務(wù)水平平對(duì)應(yīng)的V/C以及相應(yīng)的的修正系數(shù)數(shù)后得到的的通行能力力基本定義設(shè)計(jì)條件理想條件1.1一般規(guī)定服務(wù)水平：：是衡量交通通流運(yùn)行條條件以及駕駕駛員和乘乘客所感受受的服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)反映道路在在某種交通通條件下所所提供運(yùn)行行服務(wù)的質(zhì)量水平通常以交通通量、速度度、行駛時(shí)時(shí)間、駕駛駛自由度、、交通間斷斷、舒適和和方便等指指標(biāo)來(lái)衡量量基本定義1.1一般規(guī)定通行能力與與服務(wù)水平平關(guān)系：都反映道路路提供的服服務(wù)通行能力是是疏導(dǎo)交通通能力的極極限值服務(wù)水平是是在滿足特特性交通運(yùn)運(yùn)行狀態(tài)條條件下的極極限值，是是對(duì)交通運(yùn)運(yùn)行質(zhì)量更更為細(xì)致的的分析基本定義通行能力服務(wù)水平同一事物的兩個(gè)方面1.1一般規(guī)定最大服務(wù)交交通量：指在通常的道路條件、、交通條件件和交通管管制條件下下，并保持持特定的服服務(wù)水平時(shí)時(shí)，道路的的某一斷面面或均勻路路段在單位位時(shí)間內(nèi)所所能通過(guò)的的最大小時(shí)時(shí)交通量。。反映的是在在某一特定定服務(wù)水平平下道路所所能提供的的疏導(dǎo)交通通的最大能力對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)服服務(wù)水平的的最大服務(wù)務(wù)交通量，，就是設(shè)計(jì)計(jì)通行能力力基本定義1.1一般規(guī)定車輛換算系系數(shù)：通行能力計(jì)計(jì)算過(guò)程中中，某類車車輛的一輛輛車等于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車輛的的車輛數(shù)交通量換算算應(yīng)采用小型車為標(biāo)準(zhǔn)車型型，各種車車輛的換算算系數(shù)應(yīng)符符合下表基本定義車輛類型小型車中型車大型客車大型貨車鉸接車換算系數(shù)1.01.52.02.53.0車輛換算系系數(shù)1.1一般規(guī)定分析目的規(guī)劃階段優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可行性研究階段確定道路建設(shè)規(guī)模設(shè)計(jì)階段確定道路幾何參數(shù)管理階段評(píng)價(jià)服務(wù)質(zhì)量，制定改善措施通行能力/服務(wù)水平分分析1.1一般規(guī)定快速路的路路段、交織織區(qū)段及互互通式立體體交叉的匝匝道，必須分別進(jìn)進(jìn)行通行能力分分析，使其其全線服務(wù)務(wù)水平保持持均衡一致致主干路的路路段和與主主干路、次次干路相交交的平面交交叉口，應(yīng)進(jìn)行通行能力和和服務(wù)水平平分析次干路、支支路的路段段及其平面面交叉口，，可進(jìn)行通行能力和和服務(wù)水平平分析規(guī)范要求1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平快速路在城市內(nèi)修修建的，中中央分隔、、全部控制制出入、控控制出入口口間距及型型式，具有有單向雙車車道或以上上的多車道道，并設(shè)有有配套的交交通安全與與管理設(shè)施施的城市道道路根據(jù)交通流流行駛特征征可分為基本路段、、分合流區(qū)區(qū)和交織區(qū)區(qū)，應(yīng)分別采采用相應(yīng)的的通行能力力和服務(wù)水水平設(shè)施簡(jiǎn)介1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平快速路基本本路段車輛運(yùn)行不不受交織、、分流和合合流影響的的路段設(shè)施簡(jiǎn)介1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平快速路分、、合流區(qū)影響范圍：：分（合））流點(diǎn)上（（下）游450m內(nèi)的車道1、車道2和減速車道道設(shè)施簡(jiǎn)介快速分/合流示意圖圖1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平快速路交織織區(qū)不借助任何何交通控制制設(shè)備（指指示標(biāo)志除除外），沿沿同一方向向運(yùn)行的兩兩股或多股股交通流，，具有一定定長(zhǎng)度的路路段。設(shè)施簡(jiǎn)介交織區(qū)車流流運(yùn)行示意意圖1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段通通行能力指在一定的的時(shí)段，基基本的道路路、交通、、控制和環(huán)環(huán)境條件下下，道路的的一條車道道或一均勻勻段，期望能通過(guò)過(guò)車輛的合合理的最大大小時(shí)流率率快速路基本本路段一條條車道的基基本通行能能力和設(shè)計(jì)計(jì)通行能力力可應(yīng)采用用下表數(shù)值值基本路段通通行能力設(shè)計(jì)速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h）220021001800設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）200017501400快速路基本本路段一條條車道的通通行能力1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段的的基本條件件包括：道路條件：：雙向四車道道快速路計(jì)算行車速速度為100km/h車道寬度為為3.75m，硬路肩寬寬度為2.5m，左側(cè)路緣緣帶寬度為為0.50m，側(cè)向凈空空1.0m，中央分隔隔帶寬度為為2.0m縱坡為0具有良好的的線形交通條件：：交通組成是是100%的小客車司機(jī)都是職職業(yè)駕駛員員，熟悉道道路情況基本路段通通行能力1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段服服務(wù)水平快速路基本本路段以服服務(wù)水平分分級(jí)指標(biāo)應(yīng)應(yīng)符合下表表所規(guī)定內(nèi)內(nèi)容，新建道路應(yīng)應(yīng)按三級(jí)服服務(wù)水平設(shè)設(shè)計(jì)基本路段服服務(wù)水平設(shè)計(jì)速度（km/h）服務(wù)水平等級(jí)密度（pcu/km.ln）平均速度（km/h）V/C最大服務(wù)交通量（pcu/h.ln）100一級(jí)（自由流）≤10≥880.40880二級(jí)（穩(wěn)定流上段）≤20≥760.691520三級(jí)（穩(wěn)定流）≤32≥620.912000四級(jí)（飽和流）≤42≥53接近

1.002200（強(qiáng)制流）＞

42＜

53不穩(wěn)定狀態(tài)-80一級(jí)（自由流）≤10≥720.34720二級(jí)（穩(wěn)定流上段）≤20≥640.611280三級(jí)（穩(wěn)定流）≤32≥550.831750四級(jí)（飽和流）≥50≥40接近

1.002100（強(qiáng)制流）＜

50＜

40不穩(wěn)定狀態(tài)-60一級(jí)（自由流）≤10≥550.30590二級(jí)（穩(wěn)定流上段）≤20≥500.55990三級(jí)（穩(wěn)定流）≤32≥440.771400四級(jí)（強(qiáng)制流）（飽和流）≤57≥30接近

1.001800（強(qiáng)制流）＞

57＜

30不穩(wěn)定狀態(tài)-快速路基本本路段服務(wù)務(wù)水平分級(jí)級(jí)1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段服服務(wù)水平本規(guī)程將服服務(wù)水平分分為四級(jí)：：一級(jí)服務(wù)水水平交通處處于自由流流狀態(tài)二級(jí)服務(wù)水水平交通處處于穩(wěn)定流流中間范圍圍三級(jí)服務(wù)水水平，交通通流處于穩(wěn)穩(wěn)定流下限限四級(jí)服務(wù)水水平時(shí)交通通運(yùn)行處于于不穩(wěn)定狀狀態(tài)基本路段服服務(wù)水平1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段服服務(wù)水平一級(jí)服務(wù)水水平車輛較少、、車流密度度較小，車車輛運(yùn)行為為暢行狀態(tài)態(tài)駕駛員能根根據(jù)自己的的駕駛特性性和車輛條條件、道路路條件及環(huán)環(huán)境條件進(jìn)進(jìn)行駕駛，，基本上不不受或少受受道路上的的其他車輛輛的影響，，通?？梢砸员３州^高高的車速該狀態(tài)下車車輛的行駛駛速度可以以稱為自由由流速度基本路段服服務(wù)水平一級(jí)服務(wù)水水平1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段服服務(wù)水平二級(jí)服務(wù)水水平隨著交通量量增加，車車輛行駛速速度逐漸減減小，駕駛駛員行駛自自由程度受受到一定的的限制，交交通流狀態(tài)態(tài)處于穩(wěn)定定狀態(tài)二級(jí)服務(wù)水水平下限時(shí)時(shí)，車輛間間相互影響響較大，為為駕駛者提提供的舒適適便利程度度下降基本路段服服務(wù)水平二級(jí)服務(wù)水水平1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段服服務(wù)水平三級(jí)服務(wù)水水平交通量比二二級(jí)服務(wù)水水平下服務(wù)務(wù)交通量有有所增加，，車輛行駛駛自由程度度受到很大大限制，車車輛速度受受到前車的的制約，但但車輛行駛駛狀態(tài)比較較穩(wěn)定出現(xiàn)意外的的干擾并不不會(huì)使車流流紊亂，車車流本身具具有一定的的抗干擾能能力基本路段服服務(wù)水平三級(jí)服務(wù)水水平1.2快速路通行行能力及服服務(wù)水平基本路段段服務(wù)水水平四級(jí)服務(wù)務(wù)水平上上半段交通流量量可以達(dá)達(dá)到通行行能力時(shí)時(shí)的流量量值在最大流流量范圍圍，交通通流處于于穩(wěn)定的的極限，，出現(xiàn)小小的干擾擾就會(huì)使使車流產(chǎn)產(chǎn)生大的的波動(dòng)，，車流抗抗干擾能能力明顯顯下降飽和流基本路段段服務(wù)水水平四級(jí)服務(wù)務(wù)水平上上半段1.2快速路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平基本路段段服務(wù)水水平四級(jí)服務(wù)務(wù)水平下下半段交通密度度較大，，車流對(duì)對(duì)干擾非非常敏感感，顯示示出較大大的波動(dòng)動(dòng)性駕駛員在在該狀態(tài)態(tài)下行車車，行駛駛自由度度小，速速度受前前車制約約性強(qiáng)，，變化很很大，車車速忽高高忽低，，穩(wěn)定性性較差，，車輛走走走停停停駕駛員和和乘客的的感覺(jué)差差強(qiáng)制流基本路段段服務(wù)水水平四級(jí)服務(wù)務(wù)水平下下半段1.2快速路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平基本路段段適應(yīng)交交通量快速路設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)采采用的適適應(yīng)交通通量應(yīng)符符合以下下列要求求：雙向四車車道快速路折折合成當(dāng)當(dāng)量小汽汽型車的的年平均均日交通通量為40000pcu～90000pcu；雙向六車車道快速路折折合成當(dāng)當(dāng)量小汽汽型車車的年平平均日交交通量為為60000pcu～130000pcu；雙向八車車道快速路折折合成當(dāng)當(dāng)量小汽汽型車的的年平均均日交通通量為100000pcu～170000pcu?；韭范味芜m應(yīng)交交通量1.2快速路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平分合流區(qū)區(qū)通行能能力及服服務(wù)水平平核查V12、VR、VF、VFOV12<3900輛小客車車/hVF、VFO<單車道通通行能力力VR與匝道寬寬度、曲曲線半徑徑和坡度度有關(guān)核查V12、VR、VFOV12<4100輛小客車車/hVFO<單車道通通行能力力1.2快速路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平交織區(qū)通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平與交織區(qū)區(qū)構(gòu)型、、交織流流量比、、交織區(qū)區(qū)長(zhǎng)度、、車道數(shù)數(shù)有關(guān)1.2快速路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平快速路系系統(tǒng)通行行能力協(xié)調(diào)基本路段段、分/合流區(qū)、、交織區(qū)區(qū)通行能能力以密度評(píng)價(jià)基本本路段、、分/合流區(qū)、、交織區(qū)區(qū)的服務(wù)務(wù)水平分別計(jì)算算各路段段的運(yùn)行時(shí)間間計(jì)算整個(gè)個(gè)系統(tǒng)的的行程速度度評(píng)價(jià)系統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)行行狀況1.3其他等級(jí)級(jí)道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平其它等級(jí)級(jí)道路根根據(jù)交通通流特性性和交通通管理方方式不同同，可分分為路段段、信號(hào)號(hào)交叉口口、無(wú)信信號(hào)交叉叉口等，，應(yīng)分別別采用相相應(yīng)的通通行能力力和服務(wù)務(wù)水平設(shè)施簡(jiǎn)介介1.3其他等級(jí)級(jí)道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平道路路段段一條車車道的基基本通行行能力和和設(shè)計(jì)通通行能力力應(yīng)符合合下表所所規(guī)定內(nèi)內(nèi)容路段通行行能力設(shè)計(jì)速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h/車道）18001700165016001400設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h/車道）14001350130013001100其它等級(jí)級(jí)道路路路段一條條車道的的通行能能力1.3其他等級(jí)級(jí)道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平道路路段段服務(wù)水水平一般般按車輛輛行駛速速度分為為五個(gè)等等級(jí)：一級(jí)服務(wù)務(wù)水平——暢行車流流，基本本上無(wú)延延誤或有有少量延延誤；二級(jí)服務(wù)務(wù)水平——穩(wěn)定車流流，有一一定的延延誤，但但駕駛員員可以接接受；三級(jí)服務(wù)務(wù)水平——接近不穩(wěn)穩(wěn)定車流流，有較較大延誤誤，但駕駕駛員還還能忍受受；四級(jí)服務(wù)務(wù)水平——不穩(wěn)定車車流，交交通擁擠擠，延誤誤很大，，駕駛員員無(wú)法忍忍受；五級(jí)服務(wù)務(wù)水平——強(qiáng)制車流流，交通通嚴(yán)重阻阻塞，車車輛時(shí)停停時(shí)開(kāi)。。路段服務(wù)務(wù)水平1.3其他等級(jí)級(jí)道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平信號(hào)交叉叉口通行行能力受受到道路路幾何條條件、交交通條件件和信號(hào)號(hào)控制、、自行車車和行人人交通的的影響一般計(jì)算算公式：：信號(hào)交叉叉口通行行能力1.3其他等級(jí)級(jí)道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平信號(hào)交叉叉口服務(wù)務(wù)水平分分級(jí)應(yīng)符符合下表表規(guī)定內(nèi)內(nèi)容，新新建信號(hào)號(hào)交叉口口應(yīng)按三級(jí)服務(wù)務(wù)水平設(shè)計(jì)信號(hào)交叉叉口服務(wù)務(wù)水平服務(wù)水平指標(biāo)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)控制延誤（s/輛）<3030-5050-60>60交通負(fù)荷系數(shù)<0.60.6-0.80.8-0.9>0.9排隊(duì)長(zhǎng)度（m）<3030-8080-100>100信號(hào)交叉叉口服務(wù)務(wù)水平1.3其他等級(jí)級(jí)道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平無(wú)信號(hào)交交叉口包包括次要要道路停停車讓行行、全向向道路停停車讓行行和環(huán)形形交叉口口三種形形式次要道路路停車讓讓行交叉叉口通行行能力分分析應(yīng)檢檢核次要要道路上上車輛可可利用的的穿越空空檔能否否滿足次次要道路路上交通通需求無(wú)信號(hào)交交叉口通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平1.3其他等級(jí)級(jí)道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平次要道路路停車讓讓行交叉叉口通行行能力主路車流流穿過(guò)交交叉口時(shí)時(shí)不需要要停車而而可以直直接通過(guò)過(guò)，其通通行能力力通常按按路段計(jì)計(jì)算次路車流流穿過(guò)交交叉口時(shí)時(shí)需要穿穿插主路路上的車車流空檔檔，其通通行能力力的大小小受到主主路車流流間隙分分布和間間隙大小小、次路路車輛穿穿越主路路車流間間隙所需需時(shí)間、、次路車車流的車車頭時(shí)距距等因素素的制約約主路路優(yōu)優(yōu)先先交交叉叉口口的的通通行行能能力力應(yīng)應(yīng)該該為為主主路路上上的的車車流流通通過(guò)過(guò)量量加加上上次次路路上上車車流流能能穿穿越越交交叉叉口口的的通通過(guò)過(guò)量量之之和和無(wú)信信號(hào)號(hào)交交叉叉口口通通行行能能力力次要要道道路路停停車車讓讓行行交交叉叉口口1.3其他他等等級(jí)級(jí)道道路路通通行行能能力力及及服服務(wù)務(wù)水水平平全向向道道路路停停車車讓讓行行交交叉叉口口通通行行能能力力兩相相交交道道路路具具有有相相同同或或基基本本相相同同的的全向道路停車交叉口的通行能力應(yīng)該為兩個(gè)方向上的車流通過(guò)量之和無(wú)信號(hào)號(hào)交叉叉口通通行能能力全向停車讓行交叉口1.3其他等等級(jí)道道路通通行能能力及及服務(wù)務(wù)水平平環(huán)島通通行能能力環(huán)島通通行能能力受受入口引引道及主體交交織段段兩部分分通行行能力力制約約如果交交織段段流量量大于于其通通行能能力則則采用用進(jìn)口口道的的調(diào)查查交通通流量量計(jì)算算交叉叉口的的通行行能力力如果交交織段段流量量小于于其通通行能能力，，則采采用入入口引引道通通行能能力計(jì)計(jì)算交交叉口口通行行能力力無(wú)信號(hào)環(huán)環(huán)島通行行能力環(huán)島示意意圖1.3其他等級(jí)級(jí)道路通通行能力力及服務(wù)務(wù)水平無(wú)信號(hào)交交叉口服服務(wù)水平平服務(wù)水平等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)五級(jí)平均控制延誤（s/veh）0~2020~3030~4040~55>55v/c<0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0>1.0無(wú)信號(hào)交交叉口服服務(wù)水平平無(wú)信號(hào)交交叉口服服務(wù)水平平用車輛輛平均控控制延誤誤或負(fù)荷荷度來(lái)度度量3.如何處理道路路線位與與水源保保護(hù)線、、基本農(nóng)農(nóng)田保護(hù)護(hù)線、生生態(tài)控制制線及高高壓線的的關(guān)系？？水源保護(hù)護(hù)區(qū)飲用水源源保護(hù)區(qū)區(qū)一般劃劃分為一一級(jí)保護(hù)護(hù)區(qū)、二二級(jí)保護(hù)護(hù)區(qū)和準(zhǔn)準(zhǔn)保護(hù)。。一級(jí)保護(hù)護(hù)區(qū)的水水質(zhì)不得得低于國(guó)國(guó)家規(guī)定定的《ＧＢ３３８３８８－８８８地面水水環(huán)境質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)。。二級(jí)保護(hù)護(hù)區(qū)的水水質(zhì)不得得低于國(guó)國(guó)家規(guī)定定的《ＧＢ３３８３８８－８８８地面水水環(huán)境質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)，，并且應(yīng)應(yīng)按總量量控制的的要求，，保證一一級(jí)保護(hù)護(hù)區(qū)的水水質(zhì)能滿滿足規(guī)定定的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。準(zhǔn)保護(hù)區(qū)區(qū)的水質(zhì)質(zhì)應(yīng)保證證二級(jí)保保護(hù)區(qū)的的水質(zhì)能能滿足規(guī)規(guī)定的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。飲用水地地表水源源各級(jí)保保護(hù)區(qū)及及準(zhǔn)保護(hù)護(hù)區(qū)內(nèi)必必須分別別遵守下下列規(guī)定定：一、一級(jí)級(jí)保護(hù)區(qū)區(qū)內(nèi)禁止新建建、擴(kuò)建建與供水水設(shè)施和和保護(hù)水水源無(wú)關(guān)關(guān)的建設(shè)設(shè)項(xiàng)目；；禁止向水水域排放放污水，，已設(shè)置置的排污污口必須須拆除；；不得設(shè)置置與供水水需要無(wú)無(wú)關(guān)的碼碼頭，禁禁止?？靠看?；；禁止堆置置和存放放工業(yè)廢廢渣、城城市垃圾圾、糞便便和其他他廢棄物物；禁止設(shè)置置油庫(kù)；；禁止從事事種植、、放養(yǎng)禽禽畜，嚴(yán)嚴(yán)格控制制網(wǎng)箱養(yǎng)養(yǎng)殖活動(dòng)動(dòng)；禁止可能能污染水水源的旅旅游活動(dòng)動(dòng)和其他他活動(dòng)。。二、二級(jí)級(jí)保護(hù)區(qū)區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)新建建、擴(kuò)建建向水體體排放污污染物的的建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目。改改建項(xiàng)目目必須削削減污染染物排放放量；原有排污污口必須須削減污污水排放放量，保保證保護(hù)護(hù)區(qū)內(nèi)水水質(zhì)滿足足規(guī)定的的水質(zhì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；禁止設(shè)立立裝卸垃垃圾、糞糞便、油油類和有有毒物品品的碼頭頭。三、準(zhǔn)保保護(hù)區(qū)內(nèi)內(nèi)直接或間間接向水水域排放放廢水，，必須符符合國(guó)家家及地方方規(guī)定的的廢水排排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。當(dāng)排排放總量量不能保保證保護(hù)護(hù)區(qū)內(nèi)水水質(zhì)滿足足規(guī)定的的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)時(shí)，必須須削減排排污負(fù)荷荷。城市藍(lán)線線城市藍(lán)線線，是指指城市規(guī)規(guī)劃確定定的河、、湖、庫(kù)庫(kù)、渠、、濕地、、滯洪區(qū)區(qū)等城市市河流水水系和水水源工程程的保護(hù)護(hù)與控制制的地域域界線，，以及因因河道整整治、河河道綠化化、河道道生態(tài)景景觀建設(shè)設(shè)等需要要而劃定定的規(guī)劃劃保留區(qū)區(qū)。在城市藍(lán)藍(lán)線內(nèi)進(jìn)進(jìn)行各項(xiàng)項(xiàng)建設(shè)活活動(dòng)，必必須符合合經(jīng)批準(zhǔn)準(zhǔn)的城市市規(guī)劃。。在城市市藍(lán)線內(nèi)內(nèi)新建、、改建、、擴(kuò)建各各類建筑筑物、構(gòu)構(gòu)筑物、、道路、、管線和和其他工工程設(shè)施施，應(yīng)當(dāng)當(dāng)依法向向規(guī)劃主主管部門門申請(qǐng)辦辦理城市市規(guī)劃許許可，并并依照有有關(guān)法律律、法規(guī)規(guī)辦理相相關(guān)手續(xù)續(xù)。生態(tài)控制制線基本生態(tài)態(tài)控制線線是為保障障城市基基本生態(tài)態(tài)安全，，維護(hù)生生態(tài)系統(tǒng)統(tǒng)的科學(xué)學(xué)性、完完整性和和連續(xù)性性，防止止城市建建設(shè)無(wú)序序蔓延，，在尊重重城市自自然生態(tài)態(tài)系統(tǒng)和和合理環(huán)環(huán)境承載載力的前前提下，，根據(jù)有有關(guān)法律律、法規(guī)規(guī)，結(jié)合合城市實(shí)實(shí)際情況況劃定的的生態(tài)保保護(hù)范圍圍界線。。生態(tài)控制制線的劃劃定包括括下列范范圍：自然保護(hù)護(hù)區(qū)、基基本農(nóng)田田保護(hù)區(qū)區(qū)、一級(jí)級(jí)水源保保護(hù)區(qū)、、森林公公園、郊郊野公園園及其它它風(fēng)景旅旅游度假假區(qū)；坡度大于于25%的山地、、林地以以及海拔拔超過(guò)50米的高地地；主干河流流、水庫(kù)庫(kù)、濕地地及具有有生態(tài)保保護(hù)價(jià)值值的海濱濱陸域；；維護(hù)生態(tài)態(tài)系統(tǒng)完完整性的的生態(tài)廊廊道和隔隔離綠地地；島嶼和具具有生態(tài)態(tài)保護(hù)價(jià)價(jià)值的海海濱陸域域；其他需要要進(jìn)行生生態(tài)控制制的區(qū)域域。公布的生生態(tài)控制制線范圍圍應(yīng)當(dāng)清清晰，并并附有明明確地理理坐標(biāo)及及相應(yīng)界界址地形形圖。1.活動(dòng)限制制除下列情情形外，，禁止在在基本生生態(tài)控制制線范圍圍內(nèi)進(jìn)行行建設(shè)：：1）重大道道路交通通設(shè)施；；2）市政公公用設(shè)施施；3）旅游設(shè)設(shè)施；4）公園。。前款所列列建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目應(yīng)作作為環(huán)境境影響重重大項(xiàng)目目依法進(jìn)進(jìn)行可行行性研究究、環(huán)境境影響評(píng)評(píng)價(jià)及規(guī)規(guī)劃選址址論證。。上述建設(shè)設(shè)項(xiàng)目在在規(guī)劃選選址批準(zhǔn)準(zhǔn)之前，，應(yīng)在市市主要新新聞媒體體和政府府網(wǎng)站公公示，公公示時(shí)間間不少于于30日。已批建設(shè)設(shè)項(xiàng)目，，要優(yōu)先先考慮環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)，加強(qiáng)強(qiáng)各項(xiàng)配配套環(huán)保保及綠化化工程建建設(shè)，嚴(yán)嚴(yán)格控制制開(kāi)發(fā)強(qiáng)強(qiáng)度。2.建設(shè)要求求基本生態(tài)態(tài)控制線線內(nèi)已建建合法建建筑物、、構(gòu)筑物物，不得得擅自改改建和擴(kuò)擴(kuò)建?；旧鷳B(tài)態(tài)控制線線范圍內(nèi)內(nèi)的原農(nóng)農(nóng)村居民民點(diǎn)應(yīng)依依據(jù)有關(guān)關(guān)規(guī)劃制制定搬遷遷方案，，逐步實(shí)實(shí)施。確確需在原原址改造造的，應(yīng)應(yīng)制定改改造專項(xiàng)項(xiàng)規(guī)劃，，經(jīng)市規(guī)規(guī)劃主管管部門會(huì)會(huì)同有關(guān)關(guān)部門審審核公示示后，報(bào)報(bào)市政府府批準(zhǔn)。。生態(tài)控制制線基本農(nóng)田田保護(hù)線線基本農(nóng)田田保護(hù)條條例：基本農(nóng)農(nóng)田保護(hù)護(hù)區(qū)經(jīng)依依法劃定定后，任任何單位位和個(gè)人人不得改改變或者者占用。。國(guó)家能能源、交交通、水水利、軍軍事設(shè)施施等重點(diǎn)點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目選址址確實(shí)無(wú)無(wú)法避開(kāi)開(kāi)基本農(nóng)農(nóng)田保護(hù)護(hù)區(qū)，需需要占用用基本農(nóng)農(nóng)田，涉涉及農(nóng)用用地轉(zhuǎn)用用或者征征用土地地的，必必須經(jīng)國(guó)國(guó)務(wù)院批批準(zhǔn)。高壓線線路電壓（KV）110220330500導(dǎo)線至路面最小垂直距離（m）7．08．09．014桿塔外緣至路基邊緣最小水平距離（平行，開(kāi)闊地區(qū)）最高桿（塔）高桿塔外緣至路基邊緣最小水平距離（路徑受限制地區(qū)）5．05．06．08．0國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)《110～500kV架空電力力線路施施工及驗(yàn)驗(yàn)收規(guī)范范GB50233-2005》》對(duì)送電線線路與公公路交叉叉或接近近的距離離要求見(jiàn)見(jiàn)表。《電力設(shè)施施保護(hù)條條例》，1997年9月國(guó)務(wù)院院頒布，，是為保保障電力力生產(chǎn)和和建設(shè)的的順利進(jìn)進(jìn)行，維維護(hù)公共共安全而而制定的的。條例例中規(guī)定定，架空空電力線線路保護(hù)護(hù)區(qū)的范范圍為導(dǎo)導(dǎo)線邊線線向外側(cè)側(cè)延伸所所形成的的兩平行行線內(nèi)的的區(qū)域，，在一般般地區(qū)各各級(jí)電壓壓導(dǎo)線的的邊線延延伸距離離如下：：１~１０千伏伏５米；；３５~１１０千千伏１００米；１１５４~３３０千千伏１５５米；５５００千千伏２００米。同同時(shí)規(guī)定定，任何何單位或或個(gè)人必必須經(jīng)縣縣級(jí)以上上地方電電力主管管部門批批準(zhǔn)，并并采取安安全措施施后，方方可進(jìn)行行下列作作業(yè)或活活動(dòng)：在在架空電電力線路路保護(hù)區(qū)區(qū)內(nèi)進(jìn)行行農(nóng)田水水利基本本建設(shè)工工程及打打樁、鉆鉆探、開(kāi)開(kāi)挖等作作業(yè)；起起重機(jī)械械的任何何部位進(jìn)進(jìn)入架空空電力線線路保護(hù)護(hù)區(qū)進(jìn)行行施工；；小于導(dǎo)導(dǎo)線距穿穿越物體體之間的的安全距距離，通通過(guò)架空空電力線線路保護(hù)護(hù)區(qū)。《電力設(shè)施施保護(hù)條條例實(shí)施施細(xì)則》，1999年3月由國(guó)家家經(jīng)濟(jì)貿(mào)貿(mào)易委員員會(huì)、公公安部頒頒布。細(xì)細(xì)則中指指出，任任何單位位或個(gè)人人不得在在距架空空電力線線路桿塔塔、拉線線基礎(chǔ)外外緣的下下列范圍圍內(nèi)進(jìn)行行取土、、打樁、、鉆探、、開(kāi)挖或或傾倒酸酸、堿、、鹽及其其他有害害化學(xué)物物品的活活動(dòng)：（一）35千伏及以以下電力力線路桿桿塔、拉拉線周圍圍5米的區(qū)域域；（二）66千伏及以以上電力力線路桿桿塔、拉拉線周圍圍10米的區(qū)域域。在桿塔、、拉線基基礎(chǔ)的上上述距離離范圍外外進(jìn)行取取土、堆堆物、打打樁、鉆鉆探、開(kāi)開(kāi)挖活動(dòng)動(dòng)時(shí)，必必須遵守守下列要要求：（一）預(yù)預(yù)留出通通往桿塔塔、拉線線基礎(chǔ)供供巡視和和檢修人人員、車車輛通行行的道路路；（二）不不得影響響基礎(chǔ)的的穩(wěn)定，，如可能能引起基基礎(chǔ)周圍圍土壤、、砂石滑滑坡，進(jìn)進(jìn)行上述述活動(dòng)的的單位或或個(gè)人應(yīng)應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)責(zé)修筑護(hù)護(hù)坡加固固；（三）不不得損壞壞電力設(shè)設(shè)施接地地裝置或或改變其其埋設(shè)深深度。高壓線城市工程程管線綜綜合規(guī)劃劃規(guī)范（（GB50289-98），對(duì)小小于或等等于110KV架空電力力線路邊邊導(dǎo)線（（考慮最最大風(fēng)偏偏后）與與道路（（路緣石石）之間間的最小小水平凈凈距要求求均為0.5米。高壓線4.C形、凸形、、卵形、、復(fù)合曲曲線有何何不同？？C形、凸形形、卵形形、復(fù)合合曲線組組合有何何不同？？C形：將兩兩個(gè)同向向圓曲線線的回旋旋線曲率率為零處處徑相銜銜接而組組合的曲曲線。凸形：將將兩同向向回旋線線在曲率率相同處處徑相銜銜接，沒(méi)沒(méi)有圓曲曲線的形形式。C形C形、凸形、卵卵形、復(fù)合曲曲線組合有何何不同？卵形：用一個(gè)個(gè)回旋線連接接兩個(gè)同向圓圓曲線的組合合。前提是大大圓包小圓，，而不是同心心圓。卵形C形、凸形、卵卵形、復(fù)合曲曲線組合有何何不同？復(fù)合曲線：兩兩個(gè)以上同向向回旋線間在在曲率相等處處相互銜接的的組合成復(fù)合合形曲線。復(fù)復(fù)合形一個(gè)回回旋線一頭接接直線，另一一回旋線一頭頭接圓曲線。。即A1回旋線的曲率率半徑為由∞∞~R1，A2回旋線為R1~R2。復(fù)合曲線注意意與復(fù)曲線的的區(qū)別：復(fù)曲曲線為兩個(gè)同同向圓徑向銜銜接。5.規(guī)范要求道路交叉叉口范圍縱坡坡不宜大于2.5%，經(jīng)常難以滿滿足，如何處處理？規(guī)范規(guī)定：交交叉口進(jìn)口道道不宜大于2.5%，困難情況下下不應(yīng)大于3%，山區(qū)城市道道路可適當(dāng)增增加。建議用運(yùn)行速速度檢驗(yàn)，如如果是長(zhǎng)縱坡坡，或者視線線不良，或彎彎道后突然接接交叉口的情情況則很危險(xiǎn)險(xiǎn)。進(jìn)口道排隊(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)度范圍內(nèi)縱縱坡應(yīng)滿足規(guī)規(guī)范的要求。。為滿足坡長(zhǎng)長(zhǎng)要求，拉坡坡時(shí)可采用一一單坡通過(guò)交交叉口，并將將坡長(zhǎng)適當(dāng)分分配在交叉口口兩側(cè)。6.城市地區(qū)長(zhǎng)大縱坡坡怎樣保證行行車安全？城市地區(qū)長(zhǎng)大大縱坡怎樣保保證安全性？？長(zhǎng)大縱坡突然然接交叉口很很危險(xiǎn)。xx例子：彩田路路、清平路多多次發(fā)生貨車車追尾的重大大交通事故。。用運(yùn)行速度檢檢驗(yàn)，設(shè)計(jì)上上要盡量避免免。補(bǔ)救措施：限限速、減速帶帶、加強(qiáng)夜間間照明、多級(jí)級(jí)預(yù)告、設(shè)置置防撞護(hù)欄（（防撞欄應(yīng)避避免二次傷害害）、增設(shè)避避險(xiǎn)車道等。。如梅觀彩田田路增設(shè)了限限速帶、鹽三三路設(shè)置了避避險(xiǎn)車道。7.城市橋梁的設(shè)計(jì)洪洪水頻率應(yīng)采采用什么標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)？城市橋梁的設(shè)設(shè)計(jì)洪水頻率率應(yīng)采用什么么標(biāo)準(zhǔn)？根據(jù)《城市道路工程程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）3.7.2條：城市橋梁梁設(shè)計(jì)宜采用用百年一遇的的洪水頻率，，對(duì)特別重要要的橋梁可提提高道三百年年一遇。對(duì)城市防洪標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)較低的地地區(qū)，當(dāng)按百百年一遇或三三百年一遇的的洪水頻率設(shè)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致橋橋面高程較高高而引起困難難時(shí)，可按相相交河道或排排洪渠的規(guī)劃劃洪水頻率設(shè)設(shè)計(jì)，且應(yīng)確確保橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)在百年一遇遇或三百年一一遇洪水頻率率下的安全。。8.舊路改造罩面道路路縱坡應(yīng)當(dāng)怎怎樣擬合才合合理？舊路改造罩面面道路縱坡應(yīng)應(yīng)當(dāng)怎樣擬合合才合理？測(cè)量要足夠夠。最好每10m對(duì)現(xiàn)狀斷面進(jìn)進(jìn)行測(cè)量，每每個(gè)斷面每側(cè)側(cè)現(xiàn)狀高程至至少測(cè)3個(gè)點(diǎn)。然后對(duì)設(shè)計(jì)線線進(jìn)行縱斷拉拉坡，縱斷擬擬合盡量貼近近原有地面線線。將縱斷設(shè)計(jì)成成果導(dǎo)入EXCEL，進(jìn)行橫斷擬擬合，即將橫橫斷面上每個(gè)個(gè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)高高程算出來(lái)。。擬合時(shí)可以以在施工驗(yàn)收收允許誤差范范圍內(nèi)調(diào)整每每個(gè)點(diǎn)的高程程。也就是說(shuō)說(shuō)最終將整條條道路的面高高程求出來(lái)，，是一個(gè)在驗(yàn)驗(yàn)收允許誤差差范圍內(nèi)的近近似值，而不不是常規(guī)的中中線高程設(shè)計(jì)計(jì)值。采用以上調(diào)坡坡方式，可以以較準(zhǔn)確的計(jì)計(jì)算調(diào)平工程程量。對(duì)于不滿足規(guī)規(guī)范要求的縱縱坡，及局部部沉陷或隆起起的小范圍路路段，應(yīng)當(dāng)進(jìn)進(jìn)行調(diào)平。對(duì)于較長(zhǎng)范圍圍內(nèi)原有接近近平坡路段，，調(diào)坡較困難難的情況下，，也可以采用用平坡，但需需考慮排水措措施，如加密密雨水口、設(shè)設(shè)置鋸齒形偏偏溝等。9.自行車道布置在橫橫斷面什么位位置較為合理理？自行車道的斷斷面布置主干路非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道應(yīng)與機(jī)機(jī)動(dòng)車道分隔隔設(shè)置；當(dāng)次次干路設(shè)計(jì)速速度大于或等等于40km/h時(shí)，非機(jī)動(dòng)車車道宜與機(jī)動(dòng)動(dòng)車道分隔設(shè)設(shè)置。不滿足上述條條件時(shí)，可與與人行道共板板設(shè)置，非機(jī)機(jī)動(dòng)車道應(yīng)采采用與人行道道明顯區(qū)分的的瀝青砼或水水泥砼鋪筑，，并設(shè)置相應(yīng)應(yīng)的交通安全全、排水、照照明、綠化等等設(shè)施。10.中央綠化分隔帶、、兩側(cè)綠化分分隔帶寬度采采用多少較合合理？中央綠化分隔隔帶、兩側(cè)綠綠化分隔帶寬寬度多少較合合理？規(guī)范要求的中中央分隔帶最最小寬度為1.5m。若要滿足最最基本的綠化化要求，考慮慮到路緣石的的寬度、側(cè)向向凈寬等因素素，宜做到2.0~3.0m才合適；若要要綠化效果較較好，綠化分分隔帶寬度則則應(yīng)在5.0m以上。規(guī)范要求的兩兩側(cè)分隔帶最最小寬度也是是1.5m。對(duì)于快速路路，為便于主主輔進(jìn)出口的的拓寬，兩側(cè)側(cè)帶也宜采用用5.0m寬以上。11.交叉口渠化常見(jiàn)問(wèn)題題？交叉口渠化常常見(jiàn)問(wèn)題？進(jìn)口道和出口口道數(shù)目不匹匹配。進(jìn)口道和出口口道未對(duì)齊，，偏移距離大大，行車不安安全。渠化島上設(shè)置置的綠化不滿滿足視距要求求，有安全隱隱患。道路交叉口形形式選擇與相相交道路等級(jí)級(jí)不匹配。展寬車道設(shè)置置數(shù)量不足。。拓寬車道相鄰鄰?fù)：蜍囮?duì)長(zhǎng)長(zhǎng)度不足。四車道以上沒(méi)沒(méi)有考慮二次次過(guò)街。12.城市地區(qū)立交選型應(yīng)注注意什么？常常見(jiàn)問(wèn)題有哪哪些？城市地區(qū)立交交選型應(yīng)注意意什么？常見(jiàn)見(jiàn)問(wèn)題有哪些些？部分技術(shù)指標(biāo)標(biāo)可低點(diǎn)兒，，最好也要互互通，而不是是部分互通。。遠(yuǎn)期規(guī)劃為立立交的路口，，近期不建設(shè)設(shè)時(shí)一定要預(yù)預(yù)留立交建設(shè)設(shè)用地。要簡(jiǎn)潔。用最最簡(jiǎn)潔的造型型解決復(fù)雜的的交通問(wèn)題才才是最好的設(shè)設(shè)計(jì)。進(jìn)出口要做強(qiáng)強(qiáng)。城市立交交交通量非常常大，進(jìn)出口口設(shè)計(jì)不良是是擁堵的主要要原因。要注注意變速車道道的線形、長(zhǎng)長(zhǎng)度。立交的交織段段要足夠長(zhǎng)、、車道數(shù)要夠夠。如苜蓿葉葉立交的輔道道交通量大時(shí)時(shí)最好采用3車道。常見(jiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)問(wèn)題還有：匝匝道橫斷面形形式采用不當(dāng)當(dāng)。立交匝道道彎道處需設(shè)設(shè)置加寬而未未設(shè)置加寬。。直接式變速速車道駛?cè)搿?、駛出角偏大大。駛出匝道道端部未在減減速車道終點(diǎn)點(diǎn)設(shè)置緩和曲曲線。相鄰匝匝道出入口之之間凈距不足足。變速速車道寬度、、出入口設(shè)計(jì)計(jì)不當(dāng)，甚至至沒(méi)有變速車車道。出入口口不明顯、視視距不良等。。13.城市地區(qū)常用軟基處理理方法？城市地區(qū)軟基基處理常見(jiàn)方方法？根據(jù)工程實(shí)踐踐，各種軟基基處理方法的的工程效果和和適用性分析析總結(jié)如下：：1）堆載預(yù)壓壓塑料插板排水水堆載預(yù)壓法法進(jìn)行處理，，處理效果良良好、造價(jià)低低，對(duì)道路管管線的開(kāi)挖施施工有利，不不利的因素是是工期較長(zhǎng)，，而且要求有有接納預(yù)壓土土棄土的場(chǎng)地地。2）真空堆載載聯(lián)合預(yù)壓真空堆載聯(lián)合合預(yù)壓，采用用抽水真空荷荷載代替超載載預(yù)壓的土石石方，工程效效果類似于堆堆載預(yù)壓法。。與堆載預(yù)壓壓方法相比，，可以縮短工工期，減少對(duì)對(duì)土石方的依依賴，沒(méi)有棄棄土等優(yōu)點(diǎn)，，但真空堆載載聯(lián)合預(yù)壓造造價(jià)稍高于堆堆載預(yù)壓法。。3）強(qiáng)夯塊石石墩置換法強(qiáng)夯塊石墩置置換，一方面面強(qiáng)夯塊石墩墩利用了大量量的開(kāi)山石方方，同時(shí)具有有施工進(jìn)度較較快的優(yōu)勢(shì)。。工程結(jié)果表表明，強(qiáng)夯塊塊石墩的軟基基處理深度有有限，當(dāng)軟土土的厚度超過(guò)過(guò)6.0米的情況下，，采用強(qiáng)夯塊塊石墩處理方方法就很難保保證工程質(zhì)量量。其它工程程的經(jīng)驗(yàn)也表表明，在大面面積場(chǎng)地軟基基處理的情況況下，強(qiáng)夯塊塊石墩處理造造成大量的淤淤泥上冒，造造成清淤困難難，而且塊石石墩的著底效效果受影響，，實(shí)測(cè)結(jié)果工工后沉降難以以滿足設(shè)計(jì)要要求。城市地區(qū)軟基基處理常見(jiàn)方方法？4）動(dòng)力固結(jié)結(jié)動(dòng)力固結(jié)軟基基處理方法，，采用強(qiáng)夯的的動(dòng)力代替堆堆載的土石方方，處理后也也達(dá)到了良好好的工程效果果。由于這方方面工作尚帶帶有探索性和和試驗(yàn)性的意意義，對(duì)大面面積推廣應(yīng)用用，特別是深深厚淤泥層的的處理效果等等問(wèn)題尚缺具具有說(shuō)服力的的論據(jù)，所以以不宜在重要要工程中大面面積使用。5）爆破擠淤軟基基處理法該方法可以處處理較為深厚厚的淤泥層，，是一種施工工簡(jiǎn)便、造價(jià)價(jià)經(jīng)濟(jì)的方法法，一般用于于海堤、道路路、碼頭的拋拋石基床等工工程的軟基處處理。6）軟土就地固化化加固法這是近年開(kāi)發(fā)發(fā)出來(lái)的一種種新的軟基加加固方法，利利用一種高效效的固化劑，，就地挖淤攪攪拌，摻入加加固劑之后淤淤泥的強(qiáng)度提提高，可以達(dá)達(dá)到作為填料料利用的效果果，淤泥就地地回填之后達(dá)達(dá)到軟基加固固的目的。近近年在江浙沿沿海一帶有固固化劑就地加加固軟土的工工程實(shí)例。7）在復(fù)合地基方方面，除了傳統(tǒng)的水水泥系深層攪攪拌樁復(fù)合地地基加固方法法之外，近年年來(lái)發(fā)展了低低強(qiáng)度砼樁復(fù)復(fù)合地基、環(huán)環(huán)形砼樁復(fù)合合地基等多種種新的復(fù)合地地基處理方法法。這些方法法可以達(dá)到處處理之后地基基高強(qiáng)度、施施工更加簡(jiǎn)便便等目的，但但成本遠(yuǎn)高于于其它方法。。塑料插板排水水固結(jié)堆載預(yù)預(yù)壓塑料插板排水水固結(jié)堆載預(yù)預(yù)壓是有效、、經(jīng)濟(jì)和安全全可靠的方法法。序號(hào)軟基處理方法適用地質(zhì)條件填料要求造價(jià)工期處理效果使用范圍1排水固結(jié)堆載預(yù)壓無(wú)限制土方石方均可低12個(gè)月好道路場(chǎng)地2排水固結(jié)真空堆載聯(lián)合預(yù)壓要求淤泥底部無(wú)連貫的砂層土方為主較高10個(gè)月好道路場(chǎng)地軟基處理方法法各有特點(diǎn)，，各有其適用用性，每種軟軟基處理方法法的產(chǎn)生和技技術(shù)發(fā)展基本本上都是為了了適應(yīng)某種特特定的要求應(yīng)應(yīng)運(yùn)而生的。。排水固結(jié)堆堆載預(yù)壓法作作為主要的軟軟基處理方法法造價(jià)經(jīng)濟(jì)，，施工工藝簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，易于控控制質(zhì)量。在在特殊的條件件下，例如工工期要求緊迫迫的情況下，，可以考慮采采用排水固結(jié)結(jié)堆載聯(lián)合預(yù)預(yù)壓法，對(duì)于于要求嚴(yán)格的的箱涵地基，，可以考慮采采用預(yù)壓處理理后進(jìn)行深層層攪拌樁復(fù)合合地基加固。。xx一填海區(qū)軟基基處理方案場(chǎng)地用途填海方法建議處理方法預(yù)計(jì)工期經(jīng)濟(jì)技術(shù)性道路吹填淤泥+填筑土石方排水固結(jié)堆載預(yù)壓或真空聯(lián)合堆載10個(gè)月處理質(zhì)量可靠，造價(jià)低場(chǎng)地吹填淤泥+填筑土石方排水固結(jié)堆載預(yù)壓或真空聯(lián)合堆載10個(gè)月處理質(zhì)量可靠，造價(jià)低海堤拋石擠淤爆破擠淤或清淤換填8個(gè)月造價(jià)低，施工簡(jiǎn)便，處理效果好箱涵預(yù)壓處理后加固換填或攪拌樁處理周期短，造價(jià)較高，但比樁基節(jié)約常見(jiàn)素填土及及薄弱夾層的的處理地基加固處理理后主要作為為道路路基及及管線等設(shè)施施的基礎(chǔ)，地地基加固處理理的主要目的的是減少工后后沉降和不均均勻沉降而且且使地基有一一定的承載能能力。地基加固處理理的原則是：：在滿足設(shè)計(jì)計(jì)技術(shù)條件的的基礎(chǔ)上，加加固處理方法法的選擇應(yīng)結(jié)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際際，技術(shù)成熟熟，簡(jiǎn)便可行行，又能縮短短建設(shè)周期和和節(jié)省資金。。地基加固處理理技術(shù)要求（1）沉降要求：：工后沉降差差≤2‰，工后沉降量量≤20cm；（2）交工面承載載力標(biāo)準(zhǔn)：荷荷載板試驗(yàn)地地基承載力≥≥140Kpa；（3）土基壓實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)同道路要要求，土基回回彈模量≥30Mpa。根據(jù)據(jù)不不同同的的地地層層巖巖性性、、厚厚度度及及分分布布情情況況，，地地基基加加固固處處理理主主要要采采用用翻翻挖挖、、分分層層回回填填碾碾壓壓法法與與碎碎石石樁樁復(fù)復(fù)合合地地基基加加固固法法。。翻挖挖、、分分層層回回填填碾碾壓壓法法對(duì)于人工填土土層及埋藏植植物層的厚度度小于3.0m的情況，一般般采用全部開(kāi)開(kāi)挖后，重新新分層回填碾碾壓的方法處處理，開(kāi)挖后后的土可以有有選擇地回填填使用，對(duì)垃垃圾、腐植土土不得使用。。開(kāi)挖后的土土根據(jù)濕度狀狀況晾曬、碾碾壓，壓實(shí)度度要求同路基基要求，并按按要求作每層層的密實(shí)度試試驗(yàn)，合格后后才能進(jìn)行下下一層的施工工。翻挖結(jié)合合管線施工同同步進(jìn)行，由由于翻挖的深深度基本和各各管溝最大深深度相差不多多，即翻挖后后就可進(jìn)行管管線的施工，，節(jié)省了工程程造價(jià)。分層層碾壓厚度應(yīng)應(yīng)和壓實(shí)機(jī)械械相適應(yīng)，一一般每層厚度度控制在20～30cm。碎石樁法（1）清除植被層層后實(shí)施碎石石樁加固。碎碎石樁樁徑6約00mm，樁距1600mm，樁基應(yīng)穿過(guò)過(guò)人工填土層層和淤泥粘土土層，落在粘粘土、礫質(zhì)粘粘土或礫砂上上，因各樁段段工程地質(zhì)差差異，樁長(zhǎng)有有所不同。碎碎石粒徑20-60mm。（2）施工質(zhì)量檢檢測(cè)。97%采用動(dòng)力觸探探檢測(cè)，3%采用靜載荷試試驗(yàn)與動(dòng)力觸觸探相互印證證檢測(cè)結(jié)果。。常見(jiàn)素填土及及薄弱夾層的的處理14.城市地道口截截水溝如何設(shè)設(shè)計(jì)才安全合合理？地道口截水溝溝如果按常規(guī)規(guī)的《國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)圖集05S518-雨水口》選用平篦式多多篦雨水口，，材料為球墨墨鑄鐵，蓋子子與底座采用用銷子連接，，存在的問(wèn)題題是：由于車車速過(guò)快，在在車輛反復(fù)沖沖擊下，井框框與雨水篦子子連接的銷子子脫落，影響響行車安全。。改進(jìn)措施：截截水溝兩側(cè)井井壁加厚、采采用高標(biāo)號(hào)鋼鋼纖維混凝土土并配筋，井井座設(shè)角鋼，，車輛沖擊范范圍內(nèi)螺栓固固定死，以外外采用可開(kāi)啟啟式，便于維維修保養(yǎng)。混凝土加寬截水溝剖面圖圖15.車行道井蓋總總是沉降，如何處理？在井周設(shè)置一一圈鋼筋砼加加固，如圖：：加固剖面圖加固平面16.鋼橋面鋪裝有有什么成熟經(jīng)經(jīng)驗(yàn)？鋼橋面鋪裝有有什么成熟經(jīng)經(jīng)驗(yàn)？鋼橋面鋪裝層層的特性由于鋼橋面板板是由面板鋼鋼板及面板鋼鋼板下面的縱縱向加勁肋、、縱向腹板、、橫向隔板、、橫梁等組成成的行車道板板，為正交異異性板結(jié)構(gòu)，，其鋼板剛度度較小，由交交通荷載引起起的橋梁整體體和局部變形形較大，尤其其是在縱肋、、縱向腹板和和橫隔板上方方引起的局部部變形較大；；另外，鋼橋橋面板還存在在諸如熱容量量小、易導(dǎo)熱熱，溫度變化化范圍大；鋼鋼板易生銹等等不利屬性。。這些都決定定了鋼橋面鋪鋪裝與一般高高速公路路面面、機(jī)場(chǎng)道面面以及混凝土土橋面鋪裝有有很大的不同同。一般認(rèn)為鋼橋橋面鋪裝層應(yīng)應(yīng)具有以下幾幾個(gè)方面的性性能才能保持持鋪裝層的正正常使用。（1）鋪裝層應(yīng)具具有良好的抗抗疲勞開(kāi)裂能能力。（2）要求鋪裝層層間及鋪裝與與鋼橋面板間間有良好的層層間結(jié)合力。。（3）鋪裝層應(yīng)具具有良好的熱熱穩(wěn)性和低溫溫變形能力。。（4）要求鋪裝體體系具有完善善的防水、防防銹系統(tǒng)。各種鋼橋面鋪鋪裝層的比較較不同瀝青鋪裝裝材料用于鋼鋼橋面鋪裝，，不僅在性能能上而且在施施工工藝以及及在工程造價(jià)價(jià)上，都有明明顯的區(qū)別。。從許多國(guó)家家實(shí)際應(yīng)用情情況來(lái)看，在在使用性能和和使用壽命方方面，以環(huán)氧氧瀝青鋪裝最最好，澆注式式瀝青和SMA次之，普通瀝瀝青最差。在在施工工藝方方面，環(huán)氧瀝瀝青混合料拌拌制工藝雖不不是太復(fù)雜，，但對(duì)溫度、、時(shí)間控制非非常嚴(yán)格；澆澆注式瀝青工工藝比較特別別，需要特殊殊的拌制設(shè)備備；SMA只是比普通瀝瀝青路面復(fù)雜雜一些。在工工程造價(jià)方面面，如以同樣樣厚度相比較較，則環(huán)氧瀝瀝青鋪裝成本本最高，澆注注式瀝青鋪裝裝次之，SMA比普通瀝青費(fèi)費(fèi)用約增加20%～30%，但比環(huán)氧瀝瀝青和澆注式式瀝青都低。。鋼橋面鋪裝層層的層間粘結(jié)結(jié)對(duì)鋪裝層的的使用性能和和壽命具有關(guān)關(guān)鍵性的作用用。一旦層間間粘結(jié)產(chǎn)生薄薄弱位置，將將進(jìn)而影響該該處鋪裝層與與鋼橋面板的的協(xié)同變形，，降低其抗拉拉強(qiáng)度和界面面抗剪強(qiáng)度，，導(dǎo)致鋪裝層層的推移開(kāi)裂裂，加重鋪裝裝層的車轍和和水損害，影影響鋪裝層的的正常使用。。常見(jiàn)鋪裝方案案一：樹(shù)脂混混凝土鋪裝方方案鋼橋面行車道道鋪裝層厚度度考慮功能要要求的不同，，分多層設(shè)計(jì)計(jì)，鋪裝結(jié)構(gòu)構(gòu)組成為：環(huán)環(huán)氧樹(shù)脂防水水粘結(jié)層+30mm環(huán)氧樹(shù)脂混凝凝土（ERC05）+層間粘結(jié)劑+40mm改性瀝青瑪蹄蹄脂碎石（SMA-13）。底涂層：環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑-A，用量：1000g/m2，滿布3～5mm碎石防水粘結(jié)層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級(jí)；粗糙度:50～100μm環(huán)氧樹(shù)脂混凝土（ERC05），厚度30mm（厚度含防水粘結(jié)層）鋪裝下面層粘結(jié)層：灑布雙組分二階反應(yīng)性粘結(jié)劑，干膜500g/m2改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結(jié)層鋪裝上面層粘結(jié)層：環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑-B，用量：300～500g/m2樹(shù)脂混凝土鋪鋪裝方案結(jié)構(gòu)構(gòu)常見(jiàn)鋪裝方案案二：澆注式式混凝土鋪裝裝方案鋪裝結(jié)構(gòu)組成成為：Eliminator防水粘結(jié)層+30mm澆注式瀝青混混凝土GA-10+層間粘結(jié)劑+40mm改性瀝青瑪蹄蹄脂碎石（SMA-13）。防水粘結(jié)層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級(jí)；粗糙度:50～100μm澆注式瀝青混凝土GA-10，厚度30mm鋪裝下面層粘結(jié)層：改性乳化瀝青，干膜300-500g/m2改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結(jié)層鋪裝上面層Eliminator防水粘結(jié)體系澆注式瀝青混混凝土鋪裝方方案結(jié)構(gòu)常見(jiàn)鋪裝方案案三：環(huán)氧瀝青混凝凝土鋪裝鋼板與鋪裝下下層間：鋼板板噴砂除銹+環(huán)氧瀝青防水水粘結(jié)層（0.68L/m2）+25mm環(huán)氧瀝青混凝凝土；上下鋪裝層間間：鋼板噴砂砂除銹+環(huán)氧瀝青防水水粘結(jié)層（0.68L/m2）+25mm環(huán)氧瀝青混凝凝土+環(huán)氧瀝青粘結(jié)結(jié)層（0.45L/m2）+層間粘結(jié)劑+25mm環(huán)氧瀝青混凝凝土。澆注式瀝青混混凝土鋪裝改進(jìn)方案：Eliminator防水粘結(jié)體系系+澆注式瀝青混混凝土+瀝青瑪蹄脂碎碎石。做了以下改進(jìn)進(jìn)：澆注式瀝瀝青混凝土撒撒碎石并提高高其瀝青高溫溫性能，面層層SMA采用高粘度改改性瀝青。防水粘結(jié)層鋼板噴砂除銹，清潔度:Sa2.5級(jí)；粗糙度:50～100μm30mm澆注式瀝青混凝土GA-10，撒布13.2～19mm預(yù)拌碎石鋪裝下面層粘結(jié)層：改性乳化瀝青，干膜300～500g/m2高粘度改性瀝青SMA-13，厚度40mm粘結(jié)層鋪裝上面層Eliminator防水粘結(jié)體系改進(jìn)后的澆注注式瀝青混凝凝土鋪裝通過(guò)提高澆注注式瀝青混凝凝土熱穩(wěn)性，，以提高鋪裝裝的抗流動(dòng)性性。在澆注式瀝青青混凝土上撒撒布13.2～19mm大粒徑預(yù)拌碎碎石，提高層層間抗剪能力力，同時(shí)提高高澆注式瀝青青混凝土熱穩(wěn)穩(wěn)性。面層SMA混凝土采用高高粘度改性瀝瀝青，以提高高其高溫穩(wěn)定定性。結(jié)論及建議澆注式瀝青砼砼鋪裝方案為鋼橋面面鋪裝的傳統(tǒng)統(tǒng)方案，也是是目前在國(guó)內(nèi)內(nèi)鋼橋面鋪裝裝諸多應(yīng)用案案例中，唯一一沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)嚴(yán)重破壞案例例的方案。在過(guò)去已有經(jīng)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，，通過(guò)在澆注注式混凝土上上13.2～19mm大粒徑預(yù)拌碎碎石，并用小小型鋼輪壓路路機(jī)（1噸左右）碾壓壓嵌入的方式式，可以提高高混凝土層間間抗剪能力和和提高澆注式式瀝青混凝土土熱穩(wěn)性。提高澆注式瀝瀝青混凝土