上海外灘隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)控制劉艷濱上海黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展有限公司2011.10工程背景風(fēng)險(xiǎn)管理體系策劃主要風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)結(jié)語(yǔ)主要內(nèi)容上海外灘隧道工程位于上海中心城區(qū)繁華的外灘地區(qū)，東臨黃浦江，西側(cè)緊靠歷史悠久的風(fēng)貌建筑群，南起老太平弄，北至海寧路，在外白渡橋下穿越蘇州河。外灘隧道全長(zhǎng)3.7km，為地下兩層機(jī)動(dòng)車通道。工程背景工程背景工程周邊環(huán)境復(fù)雜西側(cè)建筑林立，有亞細(xì)亞大樓、盤谷銀行、浦江飯店等33幢歷史文物建筑東臨黃浦江地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜外灘地區(qū)交通繁忙工程背景工程實(shí)施難度大工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜長(zhǎng)大深基坑工程超大直徑土壓平衡盾構(gòu)工程背景工程實(shí)施難度大穿越延安東路隧道、地鐵二號(hào)線和外白渡橋緊鄰的風(fēng)貌建筑群保護(hù)保護(hù)建筑電纜井外白渡橋12號(hào)線天潼路工作井福州路工作井工程背景隧道工程風(fēng)險(xiǎn)度高由于城市道路隧道工程規(guī)模投資巨大，環(huán)境敏感、復(fù)雜，社會(huì)關(guān)注度高，參與方眾多，施工難度大。隧道建設(shè)過(guò)程不確定因素較多，可能對(duì)隧道及周邊環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重破壞。如果不加以防范，很可能會(huì)影響工程建設(shè)的順利進(jìn)行，甚至造成嚴(yán)重后果或?yàn)?zāi)難性事故。風(fēng)險(xiǎn)管理體系策劃1、構(gòu)建全方位、全過(guò)程、全覆蓋的風(fēng)險(xiǎn)管理網(wǎng)絡(luò)參建各方構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)管理網(wǎng)絡(luò)覆蓋管理層、執(zhí)行層、檢測(cè)層及操作層貫穿工程建設(shè)全過(guò)程相關(guān)要素的全方位管理

2、建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控由遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)和應(yīng)急指揮系統(tǒng)組成外灘隧道工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理體系策劃3、建立風(fēng)險(xiǎn)管理門體系

階段風(fēng)險(xiǎn)管理門風(fēng)險(xiǎn)管理任務(wù)設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)評(píng)審初步的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估制定初步的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施施工圖設(shè)計(jì)審核風(fēng)險(xiǎn)二次評(píng)估，完善設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)登記冊(cè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)措施重大風(fēng)險(xiǎn)源專項(xiàng)措施施工階段施工準(zhǔn)備施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，建立風(fēng)險(xiǎn)登記冊(cè)制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施及應(yīng)急預(yù)案動(dòng)態(tài)監(jiān)控1、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控系統(tǒng)并對(duì)監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)估2、預(yù)警處置，必要時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案3、風(fēng)險(xiǎn)管理措施實(shí)施的及時(shí)總結(jié)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)條件驗(yàn)收落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理措施的準(zhǔn)備工作應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備風(fēng)險(xiǎn)管理體系策劃1、建立立風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)登登記記冊(cè)冊(cè)主要要風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控控制制技技術(shù)術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)處理主要措施殘留風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估責(zé)任單位程度可能性深基坑施工可能導(dǎo)致上跨的22萬(wàn)伏電纜中斷5側(cè)向成槽技術(shù)，圍護(hù)與開(kāi)挖施工嚴(yán)格按方案；電纜保護(hù)措施到位；監(jiān)測(cè)與監(jiān)控53施工單位基坑開(kāi)挖導(dǎo)致文物建筑群損壞5設(shè)計(jì)施工方案評(píng)估、優(yōu)化；嚴(yán)格按方案施工；動(dòng)態(tài)監(jiān)控；房屋檢測(cè)；制定保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等32設(shè)計(jì)、施工單位基坑開(kāi)挖導(dǎo)致延安東路隧道損壞5保護(hù)措施評(píng)估；隧道檢測(cè)制定保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)；分區(qū)、分塊、分條開(kāi)挖；及時(shí)壓載；實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控等32設(shè)計(jì)、施工單位盾構(gòu)穿越導(dǎo)致地鐵2號(hào)線損壞5方案評(píng)審；優(yōu)化施工參數(shù)動(dòng)態(tài)控制；地鐵高靈敏度自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)；壓重措施等41施工單位外灘灘隧隧道道工工程程建建設(shè)設(shè)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)采采用用5級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn),通過(guò)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)分分析析評(píng)評(píng)估估進(jìn)行行風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)登登記記，，風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)登登記記冊(cè)冊(cè)是是一一個(gè)個(gè)及及時(shí)時(shí)文文件件，，由由風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管管理理小小組組負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)及及時(shí)時(shí)修修正正和和完完善善以以確確保保其其有有效效性性，，并并及及時(shí)時(shí)提提交交風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)責(zé)責(zé)任任單單位位制定定風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)處處置置方方案案。外灘灘隧隧道道工工程程建建設(shè)設(shè)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)登登記記冊(cè)冊(cè)（（5級(jí)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)））建立立風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)預(yù)預(yù)警警指指標(biāo)標(biāo)體體系系，，針針對(duì)對(duì)深深基基坑坑、、盾盾構(gòu)構(gòu)法法隧隧道道及及周周邊邊環(huán)環(huán)境境分分別別確確定定監(jiān)監(jiān)控控指指標(biāo)標(biāo)和和預(yù)預(yù)警警值值延安安東東路路隧隧道道保保護(hù)護(hù)預(yù)預(yù)警警指指標(biāo)標(biāo)：隧隧道道任任一一點(diǎn)點(diǎn)隆隆起起≤≤20mm引起起的的隧隧道道的的附附加加曲曲率率半半徑徑≤≤1／15000文物物保保護(hù)護(hù)建建筑筑的的保保護(hù)護(hù)指指標(biāo)標(biāo)：：房屋屋沉沉降降速速率率≤≤1.5mm／d累計(jì)計(jì)沉沉降降≤≤20mm結(jié)構(gòu)構(gòu)裂裂縫縫張張開(kāi)開(kāi)增增量量≤≤1mm房屋屋傾傾斜斜增增量量≤≤1‰主要要風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控控制制技技術(shù)術(shù)2、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)預(yù)預(yù)警警技技術(shù)術(shù)依據(jù)據(jù)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)預(yù)預(yù)警警指指標(biāo)標(biāo)由由監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)單單位位制制定定監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)方方案案，，設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)施施工工單單位位制制定定專專項(xiàng)項(xiàng)施施工工方方案案，，包包括括風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管管理理方方案案和和應(yīng)應(yīng)急急預(yù)預(yù)案案，，將將風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)預(yù)預(yù)警警指指標(biāo)標(biāo)分分解解到到每每道道工工序序進(jìn)進(jìn)行行精精細(xì)細(xì)化化控控制制工序施工方案管理目標(biāo)主要措施1三步挖完，隨挖隨撐第一道支撐施工，隧道上浮控制13mm

“分層，分段，對(duì)稱，限時(shí)，隨挖隨撐”，做好基坑排水，每一小段開(kāi)挖和支撐的時(shí)間控制在6～8小時(shí)。2三步挖完，隨挖隨撐第二道支撐施工，隧道上浮控制16mm“分層，分段，對(duì)稱，限時(shí)，隨挖隨撐”，做好基坑排水，每一小段開(kāi)挖和支撐的時(shí)間控制在6～8小時(shí)。3三步挖完，隨挖隨撐第三道支撐施工，隧道上浮控制19mm“分層，分段，對(duì)稱，限時(shí)，隨挖隨撐”，做好基坑排水，每一小段開(kāi)挖和支撐的時(shí)間控制在6～8小時(shí)。4抽條開(kāi)挖，分5步開(kāi)挖完畢，隧道上浮控制20mm分塊抽條開(kāi)挖，每一抽條控制4m左右，抽條開(kāi)挖至底標(biāo)高后及時(shí)澆筑底板并配重加載50kPa。取消墊層。主要要風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控控制制技技術(shù)術(shù)2、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)預(yù)預(yù)警警技技術(shù)術(shù)4B1區(qū)各各開(kāi)開(kāi)挖挖階階段段風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管管理理方方案案實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)、、數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)分分析析與與及及時(shí)時(shí)預(yù)預(yù)警警序號(hào)預(yù)警點(diǎn)時(shí)間預(yù)警原因預(yù)警類型預(yù)警事件描述1外灘天文臺(tái)2009.4速率及預(yù)警值房屋沉降4B基坑正在進(jìn)行圍護(hù)施工，最近一周的變化速率較大，每天都已超過(guò)-1mm/1d的速率持續(xù)變化。且有數(shù)點(diǎn)的累計(jì)值超過(guò)了-20mm，超過(guò)預(yù)警值。2華夏銀行2009.4速率及預(yù)警值房屋沉降5A2基坑墊層澆注施工完畢，并已經(jīng)澆筑了兩塊底板，剩余一塊底板今日將澆筑完畢。5A3第五層土體開(kāi)挖結(jié)束，第六道支撐安裝施工完畢?；娱_(kāi)挖第五層土對(duì)房屋沉降的影響較大，最大變化速率-3.50mm/1d，且連續(xù)三天變化速率都超過(guò)-1.40mm/1d，且累計(jì)值最大的F13點(diǎn)累計(jì)值已經(jīng)達(dá)到了-21.70mm，超過(guò)了預(yù)警值。主要要風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控控制制技技術(shù)術(shù)2、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)預(yù)預(yù)警警技技術(shù)術(shù)初步步設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)評(píng)評(píng)審審初步步設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中的的水水文文地地質(zhì)質(zhì)條條件件、、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)計(jì)計(jì)算算模模型型及及風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)處處置置措措施施等等、、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)辨辨識(shí)識(shí)與與評(píng)評(píng)估估結(jié)結(jié)論論，，對(duì)對(duì)潛潛在在的的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)事事故故及及因因素素進(jìn)進(jìn)行行分分析析提出出應(yīng)應(yīng)對(duì)對(duì)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)初初步步的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)技技術(shù)術(shù)措措施施主要要風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控控制制技技術(shù)術(shù)3、設(shè)設(shè)置置風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管管理理門門實(shí)實(shí)行行節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)控控制制施工工圖圖設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)審審核核對(duì)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方案案的的安安全全性性、、合合理理性性、、可可行行性性、、經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)性性等等進(jìn)進(jìn)行行二二次次評(píng)評(píng)審審，盡盡量量采采用用量量化化風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估估方方法法對(duì)對(duì)工工程程施施工工圖圖設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)中中潛潛在在的的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)因因素素及及事事故故進(jìn)進(jìn)行行專專項(xiàng)項(xiàng)分分析析，，包包括括工工程程施施工工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源源的的辨辨識(shí)識(shí)、、分分級(jí)級(jí)與與風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估估和和重重大大風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)源源的的專專項(xiàng)項(xiàng)分分析析與與控控制制措措施施。。主要要風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控控制制技技術(shù)術(shù)3、設(shè)設(shè)置置風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管管理理門門實(shí)實(shí)行行節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)控控制制施工工準(zhǔn)準(zhǔn)備備階階段段風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)評(píng)估估根據(jù)據(jù)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)登登記記冊(cè)冊(cè)、施工工方方案案和和工工程程條條件件，，對(duì)對(duì)工工程程風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)進(jìn)進(jìn)行行再再次次評(píng)評(píng)估估和和梳梳理理，，對(duì)對(duì)重重大大風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)提提出出規(guī)規(guī)避避措措施施和和應(yīng)應(yīng)急急預(yù)預(yù)案案圍護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工工風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)等等級(jí)級(jí)圖圖主要要風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控控制制技技術(shù)術(shù)3、設(shè)設(shè)置置風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管管理理門門實(shí)實(shí)行行節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)控控制制嚴(yán)格格過(guò)過(guò)程程控控制制運(yùn)行行風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)監(jiān)監(jiān)控控系系統(tǒng)統(tǒng)并并對(duì)對(duì)監(jiān)監(jiān)控控結(jié)結(jié)果果進(jìn)進(jìn)行行分分析析評(píng)評(píng)估估、、落落實(shí)實(shí)應(yīng)應(yīng)急急預(yù)預(yù)案案準(zhǔn)準(zhǔn)備備、、通通過(guò)過(guò)條條件件驗(yàn)驗(yàn)收收、、工工程程例例會(huì)會(huì)、、現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)巡巡視視、、監(jiān)監(jiān)理理檢檢查查和和實(shí)實(shí)時(shí)時(shí)監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)對(duì)對(duì)施施工工全全過(guò)過(guò)程程進(jìn)進(jìn)行行監(jiān)監(jiān)控控管理理節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)條條件件驗(yàn)驗(yàn)收收一一覽覽表表專業(yè)類型工藝環(huán)節(jié)管理節(jié)點(diǎn)建設(shè)設(shè)計(jì)監(jiān)理施工明（蓋）法隧道基坑開(kāi)挖基坑開(kāi)挖條件驗(yàn)收☆△△△結(jié)構(gòu)施工主體結(jié)構(gòu)裝飾前驗(yàn)收☆△△△盾構(gòu)法隧道管片生產(chǎn)管片試拼裝檢查驗(yàn)收☆△△△盾構(gòu)掘進(jìn)盾構(gòu)出洞條件驗(yàn)收☆△△△盾構(gòu)首推100環(huán)驗(yàn)收☆△△△盾構(gòu)進(jìn)洞條件驗(yàn)收☆△△△隧道結(jié)構(gòu)隧道貫通檢查驗(yàn)收☆△△△交叉風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)施工條件驗(yàn)收（Ⅲ級(jí)以上）☆△△△主要要風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)控控制制技技術(shù)術(shù)3、設(shè)設(shè)置置風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管管理理門門實(shí)實(shí)行行節(jié)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)控控制制4、動(dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)的的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管管理理主要風(fēng)險(xiǎn)控制制技術(shù)通過(guò)建立風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)登記冊(cè)、工工程例會(huì)、遠(yuǎn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)月報(bào)制度度，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)狀狀態(tài)進(jìn)行跟蹤蹤監(jiān)控。主要風(fēng)險(xiǎn)控制制技術(shù)4、動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管理建立第三方監(jiān)監(jiān)測(cè)與遠(yuǎn)程監(jiān)監(jiān)控制度。由業(yè)主直接委委托的第三方方監(jiān)測(cè)與遠(yuǎn)程程監(jiān)控做到了了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信信息共享與及及時(shí)的數(shù)據(jù)分分析外灘隧道推進(jìn)進(jìn)段地表沉降降[2009.05.08～2009.05.15]監(jiān)測(cè)情況表量測(cè)項(xiàng)目最大累計(jì)值本周最大變化量累計(jì)速率測(cè)點(diǎn)累計(jì)速率測(cè)點(diǎn)地表隆沉-橫向剖面-15.8mm

0.2mm/14h

C16-D

-5.6mm

-0.9mm/14h

C16-F

地表隆沉-縱向剖面

-17.2mm

-0.4mm/14h

B31-D

-13.7mm

-3.0mm/14h

B30-D施工狀況盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)+237環(huán)監(jiān)控結(jié)論本周數(shù)據(jù)變化不大，在可控范圍內(nèi)，主要風(fēng)險(xiǎn)控制制技術(shù)4、動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管理基于數(shù)據(jù)分析析基礎(chǔ)上的施施工優(yōu)化管理理根據(jù)變形時(shí)程程曲線，及時(shí)時(shí)調(diào)整優(yōu)化工序，將北線線隧道上方基基坑最后一皮皮土開(kāi)挖工藝由““工字形”開(kāi)開(kāi)挖改為“一一字形”抽條開(kāi)挖挖，縮短時(shí)間間約1／4北線隧道N27點(diǎn)開(kāi)挖階段變變形時(shí)程曲線線主要風(fēng)險(xiǎn)控制制技術(shù)4、動(dòng)態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)管理及時(shí)總結(jié)分析析指導(dǎo)后續(xù)施施工如緊鄰風(fēng)貌建建筑群的深基基坑有