貴陽鐵路樞紐龍洞堡車站隧道

施工技術(shù)交流材料

中鐵二十一局白云至龍里北鐵路工程指揮部

2014年12月目錄

一、工程概況

二、工程特點

三、主要施工技術(shù)難點

四、科研工作開展情況

五、剩余工程中鐵二十一局集團白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料一、工程概況中鐵二十一局集團白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集團白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料

龍洞堡車站隧道是新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北鐵路聯(lián)絡(luò)線設(shè)在貴陽龍洞堡國際機場的地下高鐵車站，屬于貴陽龍洞堡機場立體交叉綜合交通樞紐（貴陽樞紐白龍鐵路、貴陽市軌道交通2號線、貴陽龍洞堡國際機場與龍洞堡機場長途汽車客運站及公交車站垂直零換乘）中的重要組成部分。中鐵二十一局集團白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料

龍洞堡車站隧道位于貴陽龍洞堡立體交叉綜合交通樞紐的地下負(fù)三層，負(fù)二層為貴陽市軌道交通2號線及其龍洞堡機場站，負(fù)一層為白龍鐵路與軌道交通2號線龍洞堡車站的共用站廳層（與機場2號航站樓連接）。隧道中部設(shè)有四線鐵路車站，分別以1座雙線正線隧道和2座單線到發(fā)線隧道以三管隧道形式通過；上、下行到發(fā)線隧道與正線隧道之間各通過7個橫向聯(lián)絡(luò)通道連接；負(fù)三層的上、下行到發(fā)線站臺隧道各以4個扶梯通道與負(fù)一層的共用站廳層連接，另外在上、下行到發(fā)線站臺隧道各設(shè)1個緊急疏散口與地面連接。龍洞堡車站隧道是國內(nèi)目前唯一的高鐵、地鐵、機場和汽車等垂直零換乘的立體交叉綜合交通樞紐，實現(xiàn)了高鐵、地鐵、飛機和汽車等多種交通方式的無縫銜接，其復(fù)雜的地下洞室群結(jié)構(gòu)填補了國內(nèi)空白。龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集團白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料進(jìn)口段平縱斷面縮圖出口段平縱斷面縮圖二、工程特點中鐵二十一局集團白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一局集團白云至龍里北鐵路工程指揮部（一）工程內(nèi)容繁多，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜

龍洞堡車站采用三管隧道形式通過，分別為2個站臺隧道及1個正線隧道；站臺隧道以8個扶梯通道與站廳層連接；另外于兩邊站臺隧道各設(shè)一個與地面貫通的逃生豎井；三管隧道間通過聯(lián)絡(luò)通道連接。主要內(nèi)容包括雙線暗挖隧道與明洞，單線到發(fā)線暗挖隧道與明洞，岔區(qū)三線大跨暗挖隧道與明洞，站臺隧道，橫向聯(lián)絡(luò)通道，扶梯通道，緊急疏散口豎井及橫通道。中鐵二十一局集團白云至龍里北鐵路工程指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（二）工程地質(zhì)復(fù)雜，全隧均屬淺埋隧道隧道位于貴陽龍洞堡國際機場1、2號航站樓前廣場地下約30m深處，進(jìn)出口均為地方棄土場和機場近期回填土，中部地表為機場和軌道交通2號線及其配套設(shè)施。全隧均屬于淺埋及近間距隧道，隧道洞身圍巖主要為雜棄土、軟粘土、新人工填土及薄層破碎硬質(zhì)灰?guī)r夾白云巖，巖溶較發(fā)育。龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十十一局集集團白云云至龍里里北鐵路路工程指指揮部（三）多多處下穿穿機場重重要建筑筑物及地地面設(shè)施施龍洞堡機機場隧道道下穿機機場地面面停車場場、地下下車庫、、機場道道路、高高架橋、、長途汽汽車客運運站、公公交車站站、空管管樓、航航油管道道、貴陽陽市軌道道交通2號線區(qū)間間隧道及及其龍洞洞堡機場場站、鐵鐵路與輕輕軌的共共用站廳廳層等重重要建筑筑物及設(shè)設(shè)施，有有爆破振振動和地地表沉降降控制等等特殊要要求，施施工風(fēng)險險大，處處于高度度敏感區(qū)區(qū)域。中鐵二十十一局集集團白云云至龍里里北鐵路路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（四）多多項目目同步交交叉施工工，互相相干擾較較大（負(fù)三層層）隧道道中部的的正線隧隧道、上上行到發(fā)發(fā)線隧道道、下行行到發(fā)線線隧道和和24個附屬通通道，與與（負(fù)二二層）輕輕軌區(qū)間間隧道及及其站臺臺層、（（負(fù)一層層）鐵路路與輕軌軌的共用用站廳層層及其兩兩端的地地下車庫庫、（地地面）機機場高架架橋和地地面停車車場，同同期在上上下四層層空間立立體交叉叉施工，，不同項項目之間間互相配配合及協(xié)協(xié)調(diào)組織織難度大大。隧道頂部部的機場場高架橋橋、輕軌軌車站、、共用站廳廳層和人人（車））行通道道同期建建設(shè)中鐵二十十一局集集團白云云至龍里里北鐵路路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料與機場二二期擴建建工程配配套的（（負(fù)二層層）輕軌軌區(qū)間隧隧道及其其站臺層層、（負(fù)負(fù)一層））鐵路與與輕軌的的共用站站廳層及及其兩端端的地下下車庫、、（地面面）機場場高架橋橋和地面面停車場場原計劃劃在隧道道二襯通通過后施施工，但但由于機機場建設(shè)設(shè)工期緊緊，與負(fù)負(fù)三層的的隧道洞洞室群同同步或者者提前施施工，加加大了地地下隧道道施工的的安全風(fēng)風(fēng)險。三、主要要施工技技術(shù)難點點中鐵二十十一局集集團白云云至龍里里北鐵路路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（一）新新人工填填土地層層大斷面面隧道開開挖；（二）隧隧道仰拱拱基底深深厚軟土土地基處處理；（三）大大跨度、、超厚明明洞襯砌砌及超高高回填；；（四）道道岔區(qū)三三線大跨跨隧道挑挑頂及擴擴挖；（五）填填充型巖巖溶地層層大斷面面隧道開開挖；（六）多多種斷面面、大跨跨度暗挖挖隧道襯襯砌；（七）新新人工填填土地層層及大傾傾角扶梯梯通道開開挖；（八）新新人工填填土地層層大斷面面豎井開開挖；（九）下下穿敏感感建筑的的沉降及及爆破振振動監(jiān)測測；（十）地地下車站站隧道洞洞室群施施工通風(fēng)風(fēng)。中鐵二十十一局集集團白云云至龍里里北鐵路路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（一）新新人工填填土地層層大斷面面隧道開開挖中鐵二十十一局集集團白云云至龍里里北鐵路路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十十一局集集團白云云至龍里里北鐵路路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：隧隧道出口口DI3K29+970至DI3K30+065段95m洞身下穿穿雜棄土土及軟粘粘土地層層，洞洞頂覆土土層厚約約10至14m，上圖為為施工前前的原地地表的棄棄土。下圖：DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道洞身身下穿機機場新人人工填土土及軟粘粘土地層層，地表表為機場場貨運1號路、臨臨時停車車場及航航油管道道，洞頂頂覆蓋層層厚度約約35m,下圖為機機場擴建建回填以以前的原原地表深深坑，坑坑底仍在在隧道仰仰拱以下下。淺埋段地地表采用用袖閥管管和鋼管管樁注漿漿預(yù)加固固中鐵二十十一局集集團白云云至龍里里北鐵路路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道出口口DI3K29+970至DI3K30+065段95m洞身下穿穿雜棄土土及軟粘粘土地層層，施工工難點是是地表及及洞內(nèi)沉沉降控制制。（洞洞頂覆土土層厚約約10至14m）地表采采用袖閥閥管和鋼鋼管樁注注漿加固固；洞內(nèi)內(nèi)拱部采采用雙層層無工作作室超前前管大棚棚預(yù)注漿漿（內(nèi)設(shè)設(shè)鋼筋籠籠）和超超前小導(dǎo)導(dǎo)管補充充預(yù)注漿漿加固；；上、下下臺階掌掌子面采采用纖維維錨桿預(yù)預(yù)注漿加加固開挖挖面松散散土層；；上臺階階預(yù)留核核心開挖挖，拱架架底腳換換填砼，，底部設(shè)設(shè)置臨時時仰拱，，鎖腳錨錨管注漿漿加固；；初期支支護背后后進(jìn)行徑徑向小導(dǎo)導(dǎo)管補充充注漿加加固；采采用非保保方式開開挖，適適當(dāng)加大大預(yù)留沉沉降量；；下臺階階及仰拱拱初期支支護及時時閉合成成環(huán)，仰仰拱及填填充和二二襯緊跟跟的方式式組織施施工。中鐵二十十一局集集團白云云至龍里里北鐵路路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道覆蓋層層地表埋設(shè)設(shè)有機場航航油管道，，采用砼支支墩和型鋼鋼橫梁懸吊吊保護，每每節(jié)油管兩兩端設(shè)吊點點和沉降觀觀測點，管管溝頂部鋪鋪設(shè)模板蓋蓋土綠化。。施工過程程中每天進(jìn)進(jìn)行沉降觀觀測，根據(jù)據(jù)沉降量調(diào)調(diào)整吊桿長長度，以保保持油管線線型。洞內(nèi)采用無無工作室超超前大管棚棚注漿預(yù)加加固中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料洞內(nèi)采用無無工作室超超前大管棚棚注漿預(yù)加加固DI3K29+350至DI3K29+575段225m隧道洞身下下穿機場新新人工填土土及軟粘土土地層，地地標(biāo)為機場場貨運1號路、臨時時停車場及及航油管道道，施工難難點是地表表和洞內(nèi)沉沉降控制及及洞內(nèi)軟基基處理。洞洞內(nèi)拱部采采用雙層無無工作室超超前大管棚棚預(yù)注漿（（內(nèi)設(shè)鋼筋筋籠）和超超前小導(dǎo)管管補充預(yù)注注漿加固；；上、下臺臺階掌子面面采用纖維維錨桿預(yù)注注漿加固開開挖面松散散土層；上上臺階采用用預(yù)留核心心土、弧形形導(dǎo)坑法開開挖，拱架架底腳換填填砼，底部部設(shè)置臨時時仰拱，鎖鎖腳錨管注注漿加固；；初期支護護背后進(jìn)行行徑向小導(dǎo)導(dǎo)管補充注注漿加固；；采取非爆爆方式開挖挖，適當(dāng)加加大預(yù)留沉沉降量；下下臺階及仰仰拱初期支支護及時閉閉合成環(huán)，，仰拱及填填充和二襯襯緊跟的方方式組織施施工。中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料1、3號扶梯通道道合修段位位于機場1號路底下，，隧道拱頂頂局地表覆覆蓋層厚度度約3m左右，為近近期新人工工填土（松松散的碎塊塊石土夾雜雜粘土）。。初步設(shè)計計設(shè)計擬采采用明挖法法施工，因因道路無法法封閉，無無法實施；；咨詢圖圖圖設(shè)計擬采采用暗挖法法施工，地地質(zhì)條太差差，埋深太太淺，地表表注漿施工工對道路交交通影響大大，暗挖施施工安全風(fēng)風(fēng)險高；施施工圖設(shè)計計改為蓋挖挖法施工，分兩兩次先后半半幅封閉道道路施工鋼鋼筋砼圍護護樁及蓋板板，保持道道路交通。。1、3號扶梯通道道合修段采采用蓋挖法法施工：先先分左、右右半幅前后后施工鋼筋砼圍護護樁及鋼筋筋砼框架式式蓋板；再再分三臺階階開挖及防防護基坑，，對樁間土土層采用錨錨管注漿掛掛網(wǎng)噴砼防防護；后施施工明洞襯襯砌并對拱拱頂采用吹吹沙回填。。（二）隧道道仰拱基底底深厚軟土土地基處理理中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道洞內(nèi)仰仰拱軟土地地基鋼管樁樁布置橫斷斷面中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料DI3K29+400至DI3K29+510段110m隧道仰拱處處于原地表表覆蓋的深深厚軟粘土土層之上，，仰拱基底底軟土最深深達(dá)11m左右，施工工難點是鋼鋼管樁洞內(nèi)內(nèi)施工空間間狹小，施施工作業(yè)循循環(huán)時間要要短。原方方案擬采用用直徑40cm的微型鋼筋筋砼灌注樁樁加固軟土土地基，考考慮到隧道道洞內(nèi)鉆機機施工操作作空間限制制，以及為為避免鉆孔孔施工的泥泥漿浸泡軟軟化地基，，經(jīng)優(yōu)化變變更為為直直徑219mm的鋼管樁（（內(nèi)設(shè)鋼筋筋籠，壓注注水泥砂漿漿）加固，，樁底嵌入入基巖入巖巖不小于1m。中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道仰拱基底鋼管樁施工工鉆孔現(xiàn)場采用潛潛孔鉆機鉆鉆孔，利用用液壓破碎碎錘裝管。。仰拱開挖挖及初期支支護每循環(huán)環(huán)不超過3榀鋼架間距距，鋼管樁樁施工每循循環(huán)不超過過3m，仰拱及填填充澆筑每每循環(huán)5m。每個大循循環(huán)的仰拱拱開挖、初初期支護、、鋼管樁施施工、仰拱拱及填充澆澆筑按順序序依次緊跟跟施做。中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料利用液壓破破碎錘頂管管安裝鋼管管左圖：利用液壓破破碎錘頂壓壓安裝鋼管管右圖：加工的鋼管管樁鋼筋籠籠成品（三）大跨跨度、超厚厚明洞襯砌砌及超高回回填中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料進(jìn)口段道岔岔區(qū)明挖大大跨隧道平平面布置圖圖DI3K28+075至DI3K28+351段276m道岔區(qū)多種種斷面大跨跨度明洞襯襯砌斷面類類型共5種，隧道斷斷面交錯變變化多達(dá)11次，明挖基基坑開挖最最大深度約約35m，分4層臺階放坡坡開挖，因因工期緊張張現(xiàn)場采用用多套落地地式滿堂支支架和多種種斷面組合合式整體模模板臺車同同步施工施施工。為國國內(nèi)目前回回填土最厚厚的大跨度度、超厚明明洞襯砌結(jié)結(jié)構(gòu)，無類類似工程經(jīng)經(jīng)驗可借鑒鑒。中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料道岔區(qū)明挖挖大跨隧道道襯砌斷面面尺寸一覽覽表斷面類型最大凈跨度（m）最大凈高度（m）厚度（m）長度（m）軌面以上凈空面積（㎡）A14.29+0.109.26+0.051.2032110.92B16.18+0.109.80+0.051.30/1.4030+30129.86C18.20+0.1010.47+0.051.60—1.8030+30155.18D21.36+0.1011.52+0.052.00—2.4033+34198.68雙線加寬50cm13.32+0.108.82+0.051.2019+1896.34中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：明挖段明暗暗分界處左圖：明挖岔區(qū)結(jié)結(jié)構(gòu)合攏中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：進(jìn)口道岔區(qū)區(qū)多種斷面面大跨度明明洞襯砌，，利用碗扣扣式支架搭搭設(shè)落地式式滿堂支架架，根據(jù)不不同斷面襯襯砌尺寸分分別制作型型鋼拱架作作為環(huán)向骨骨架縱向加加設(shè)方木鋪鋪設(shè)竹膠板板作為內(nèi)模模，采用木木板和組合合鋼模板作作為外模，，澆筑明洞洞襯砌。左圖：進(jìn)口道岔區(qū)區(qū)多種斷面面大跨度明明洞襯砌采采用多種斷斷面組合式式模板臺車車施工，采采用中間主主框架不變變，調(diào)整兩兩側(cè)輔助框框架跨度及及、和拱部部支架高度度及更換面面板的方法法完成模板板臺車改換換，采用模模板和組合合鋼模板作作為外模，，澆筑明洞洞襯砌。中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：大跨跨度明洞仰仰拱最大厚厚度2.20m,仰拱大體積積砼采用埋埋設(shè)鋁塑管管作為冷卻卻水管，在在砼澆筑及及養(yǎng)護過程程中通水降降溫,并埋設(shè)傳感感器監(jiān)測仰仰拱砼體內(nèi)內(nèi)溫度。左圖：大跨跨度明洞襯襯砌拱部最最大厚度2.00m，明洞襯砌砌邊墻底部部最大寬度度4.00m，襯砌大體體積砼采用用在中間埋埋設(shè)大直徑徑PVC管道作為冷冷卻風(fēng)管，，在砼澆筑筑和養(yǎng)護過過程中自然然通風(fēng)降溫溫，并埋設(shè)設(shè)傳感器監(jiān)監(jiān)測襯砌砼砼體內(nèi)溫度度。中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料進(jìn)口道岔區(qū)區(qū)D斷面大跨度度明洞、雙雙線加寬段與單線聯(lián)聯(lián)拱明洞襯砌實景中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料DI3K28+075至DI3K28+351段276m道岔區(qū)多種種斷面大跨跨度明洞襯襯砌，拱頂頂回填土高高度約33m，為目前國國內(nèi)最高回回填厚度的的大跨明洞洞襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)：一、明洞襯襯砌完成后后，首先施施做襯砌外外表面的水水泥砂漿找找平層并抹抹光，其次次鋪設(shè)防水水板，然后后鋪設(shè)土工工布，最后后砌筑水泥泥砂漿磚砌砌保護層，，完成明洞洞襯砌防水水層及其保保護層；二、明洞跨跨度最寬處處以下的襯襯砌背面（（直邊墻以以下）采用用漿砌片石石回填；三、明洞襯襯砌砼達(dá)到到設(shè)計強度度后，才能能開始進(jìn)行行土石回填填施工；四、明洞襯襯砌以外3m范圍內(nèi)采用用小型機具具夯填，松松鋪厚度不不大于15cm；五、明洞襯襯砌背后漿漿砌片石頂頂面以上左左、右兩側(cè)側(cè)對稱分層層回填，每每層最大松松鋪厚度控控制在30cm以內(nèi)，兩側(cè)側(cè)高差不大大于50cm；六、填料粒粒徑不大于于15cm，采用壓路路機靜碾壓壓實，壓實實度最低保保證90%以上，不得得采用振沖沖型機械設(shè)設(shè)備壓實。。中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（四）道岔岔區(qū)三線大大跨隧道挑挑頂及擴挖挖中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道出口方方向道岔區(qū)區(qū)由到發(fā)線線單線隧道道與正線雙雙線隧道合合并為三線線大跨隧道道，單線隧隧道開挖寬寬度8.44m、高度8.31m，雙線隧道道開挖寬度度14.22m、高度10.20m，三線隧道道開挖寬度度24.12m、高度13.30m（開挖斷面面積315.467㎡）。由于于出口段地地質(zhì)條件差差二進(jìn)展緩緩慢，為盡盡可能縮短短工期，從從進(jìn)口方向向開挖道岔岔區(qū)三線隧隧道，施工工難點是隧隧道開挖斷斷面的高度度和寬度變變化大，施施工操作空空間受限制制。首先分別從從已經(jīng)開挖挖成型的單單線隧道和和雙線隧道道，開挖前前方的同側(cè)側(cè)的三線大大跨隧道上上臺階側(cè)壁壁導(dǎo)坑；其其次在單線線隧道和雙雙線隧道端端頭的三線線大跨隧道道，從一側(cè)側(cè)的上臺階階側(cè)壁導(dǎo)坑坑向另一側(cè)側(cè)的上臺階階側(cè)壁導(dǎo)坑坑，開挖上上臺階的中中隔墻橫向向?qū)Э樱辉僭購闹懈魤M向?qū)Э涌酉蛏咸繇旐敂U挖至三三線大跨隧隧道拱頂；；而后依次次開挖三線線大跨隧道道下臺階左左半幅與大大斷面洞室室下臺階右右半幅，最最后開挖仰仰拱，完成成從單線隧隧道和雙線線隧道擴挖挖合并為三三線大跨隧隧道。中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料左圖：K29+173下行到發(fā)線線單線隧道道與正線雙雙線隧道合合修的三線線大跨隧道道E斷面挑頂擴擴挖前上臺臺階的中隔隔墻及左、、右側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑右圖：K29+173下行到發(fā)線線與正線合合修的三線線大跨隧道道E斷面橫向?qū)?dǎo)坑豎向挑挑頂擴挖中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：K29+173下行到發(fā)線線與正線合合修的三線線大跨隧道道E斷面上臺階階挑頂擴挖挖成型左圖：K29+173下行到發(fā)線線與正線合合修的三線線大跨隧道道E斷面中隔墻墻頂部開挖挖中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料利用三線大大跨隧道的的雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑，采用用從中隔墻墻開挖橫向向?qū)Э犹繇旐敂U挖的施施工方法具具有以下優(yōu)優(yōu)點：1、將小斷面面洞室臺階階法開挖與與大斷面洞洞室雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法結(jié)結(jié)合使用，，僅在大斷斷面洞室中中隔墻增加加了一個橫橫向?qū)Э优渑浜鲜┕?，，就完成了了工序轉(zhuǎn)換換，施工方方法簡單，，工序轉(zhuǎn)換換時間較短短；2、適用于不不同跨度和和多種斷面面形式的隧隧道洞室群群從2個以上小斷斷面洞室開開始施工，，最終合并并為一個大大斷面洞室室的擴挖施施工，開挖挖及支護措措施簡便易易行，施工工安全風(fēng)險險較小；3、在地質(zhì)條條件發(fā)生變變化時，便便于及時、、靈活的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換施工方方法；當(dāng)圍圍巖變形較較大時，可可以盡快將將初期支護護閉合成環(huán)環(huán)，有利于于洞室圍巖巖及初期支支護穩(wěn)定。。中鐵二十一一局集團白白云至龍里里北鐵路工工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（五）填充充型巖溶地地層大斷面面隧道開挖挖中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：隧道頂頂部地表的機機場高架橋及及道路右圖：地表高架橋樁基及隧道平面面布置圖根據(jù)前期地面面的機場高架架橋樁基施工工和隧道洞內(nèi)內(nèi)左側(cè)壁導(dǎo)坑坑開挖揭示，，以及采用地地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行行地表探測：：地表正線與與上行到發(fā)線線合修的大跨跨C斷面與大跨B斷面交界處前前后有填充型型溶洞，且溶溶槽、溶隙和和溶孔發(fā)育。。該處隧道洞洞頂埋深約30m，地表為機場場航站樓前的的貴賓通道和和高架橋，臨臨近有地下停停車場。中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上部地表以下下約7m范圍為碎石塊塊夾粘土；中中部地表以下下約9m至11m范圍為溶隙溶溶槽和節(jié)理發(fā)發(fā)育的軟質(zhì)灰灰?guī)r；下部地地表以下約12m至14m范圍為強風(fēng)化化薄層狀、破破碎、夾泥、、溶孔發(fā)育的的灰?guī)r，其中中DI3K29+240至DI3K29+252在高程1111m至1103m有溶洞與上段段的溶槽呈串串聯(lián)式發(fā)育，，充填粘土。。施工中存在洞洞內(nèi)坍塌和地地表塌陷的風(fēng)風(fēng)險。中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料采用雙側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑法開挖，，預(yù)留變形量按按照35cm設(shè)置。采用無工作室室雙層φ159大管棚超前支支護，在管棚之間采采用4.5m長的雙層φ42小導(dǎo)管注漿加加強超前支護護；對掌子面面溶洞內(nèi)的充充填物掛網(wǎng)噴噴射C20砼封閉并設(shè)置置φ25纖維錨桿注漿漿超前預(yù)加固固；對拱墻范范圍初期支護護采用4.5m長φ42徑向小導(dǎo)管補補充注漿加固固，鎖腳錨桿桿改為4根4.5m長φ42鎖腳注漿錨管管；DI3K29+215大跨C斷面端頭設(shè)置置φ22砂漿錨桿掛網(wǎng)網(wǎng)噴砼封閉，，DI3K29+215至+217段初期支護全全斷面設(shè)置型型鋼護拱加強強管棚端頭的的支撐；DI3K29+245至DI3K29+275段大跨B斷面初期支護護采用調(diào)整為為全環(huán)I20b型鋼拱架加強強支護，上臺臺階底部設(shè)置置I20b型鋼拱架臨時時仰拱。中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：溶隙、溶槽、、溶孔發(fā)育的的填充型溶洞洞段大跨C斷面端頭（與與大跨E斷面交界處））左圖：大跨C斷面端頭采用用套管跟進(jìn)方方式施做超前前大管棚。中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料出口道岔區(qū)雙線加加寬段與單線到發(fā)發(fā)線隧道及端端頭已經(jīng)完成成挑頂、擴挖挖的E斷面大跨隧道道中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（六）多種斷斷面、大跨度度暗挖隧道襯襯砌中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料出口段道岔區(qū)區(qū)暗挖大跨隧隧道平面布置置圖DI3K29+022至DI3K29+335段313m道岔區(qū)變截面面大跨暗挖隧隧道襯砌斷面面共5種，隧道襯砌砌斷面交錯變變化多達(dá)10次，施工難點點是多種不同同斷面的模板板襯砌臺車和和支架轉(zhuǎn)換頻頻繁，現(xiàn)場采采用多套落地地式滿堂支架架施工。中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料斷面類型最大凈跨（m）最大凈高（m）厚度（m）長度（m）軌面以上凈空（㎡）A14.56+0.19.26+0.050.5030+30110.92B16.18+0.19.8+0.050.530+30129.86C18.2+0.110.47+0.050.630+30155.18E22.16+0.111.8+0.050.742+42210.70雙線加寬50cm13.32+0.18.83+0.050.4519+3096.34道岔區(qū)暗挖大大跨隧道襯砌砌斷面尺寸一一覽表中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：出口道岔區(qū)多種種斷面大跨度度隧道襯砌，，利用碗扣式式支架搭設(shè)落落地式滿堂支支架，作為工工作平臺掛設(shè)設(shè)土工布、防防水板，完成成二襯鋼筋綁扎后后，再安裝型型鋼拱架及組組合鋼模板。下圖：出口道岔區(qū)多種種斷面大跨度度隧道襯砌，，利用碗扣式式支架搭設(shè)落落地式滿堂支支架，根據(jù)不不同斷面襯砌砌尺寸分別制制作型鋼拱架架作為環(huán)向骨骨架縱向鋪設(shè)設(shè)組合鋼模板板作為內(nèi)模，，澆筑二襯。。中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料出口道岔區(qū)雙線加加寬段與單線到發(fā)發(fā)線隧道及端端頭的E斷面大跨隧道道襯砌實景中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（七）新人工工填土地層及及大傾角扶梯梯通道開挖中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料1、3號與2、8號扶梯通道頂頂部拱頂以上上埋深約3至15m，通道洞身拱拱頂處于機場場近期的新人人工填土層中中（碎塊石夾夾黏土），地地面的機場1號道路為機場場交通要道，，施工中存在在洞內(nèi)坍塌和和地表塌陷的的風(fēng)險。施工期間對地地表的機場1號路相應(yīng)區(qū)域域進(jìn)行圍擋封封閉，進(jìn)行交交通疏解，保保持半幅雙向向通行。淺埋段通道開開挖前先進(jìn)行行地表注漿加加固，洞內(nèi)采采用無工作室室管棚超前支支護，大外插插角超前小導(dǎo)導(dǎo)管補充注漿漿加固，土層層內(nèi)掌子面噴噴射砼封閉和和纖維錨桿注注漿加固，對對初期支護及及周邊土層采采用徑向小導(dǎo)導(dǎo)管補充注漿漿加固。上行到發(fā)線站站臺1、3、2、8號扶梯通道淺淺埋段地表機機場1號道路圍擋封封閉區(qū)域中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料鋼管樁布置橫橫斷面示意圖圖鋼管樁布置縱縱斷面示意圖圖中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上行到發(fā)線站站臺隧道的4個扶梯通道和和下行到發(fā)線線站臺隧道的的4個扶梯通道，，絕大部分處處于機場道路路底下的水平平薄層破碎硬硬質(zhì)白云巖夾夾灰?guī)r地層中中，從臨近機機場高架橋樁樁基之間穿過過，斜坡段與與水平面夾角角27.3度。按照一般般斜井的施工工方法，從上上向下開挖，，存在出渣運運輸困難。施施工中利用已已經(jīng)開挖的站站臺隧道，采采用三臺階法法從下向上反反向開挖。其其中采用上臺臺階先掏槽，，再挑頂擴挖挖，完成初期期支護后再向向下扒渣和出出渣。中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（八）新人工工填土地層大大斷面豎井開開挖中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料5號疏散口豎井原地面面6號疏散口豎井原地面面上行到發(fā)線站站臺隧道的6號疏散口豎井井和下行到發(fā)發(fā)線站臺隧道道的5號疏散口豎井井，斷面尺寸寸約8m×12m，深度38.9m。豎井井身主主要位于新人人工填土中，，以碎石、塊塊石土為主，，夾雜黏土，，圍護樁形成成難度大，二二次襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)采用順作法法施工，豎井井基坑為高風(fēng)風(fēng)險深基坑。。施工難點是是豎井周邊地地表沉降和井井壁變形控制制，以及井壁壁坍塌預(yù)防。。施工中采用鋼鋼管樁地表注注漿和鋼筋砼砼鎖口加固井井口周邊地層層；土層內(nèi)采采用向下設(shè)置置大外插角的的超前小導(dǎo)管管注漿對周邊邊土層進(jìn)行預(yù)預(yù)加固；采用用間隔設(shè)置型型鋼鋼架與格格柵鋼架再噴噴射砼的初期期支護，初期期支護四角設(shè)設(shè)置型鋼角撐撐；從上向下下逐層開挖及及支護，全斷斷面分三部開開挖及支護，，先兩側(cè)后中中間。施工過過程中進(jìn)行井井壁位移監(jiān)測測和井口周邊邊地表沉降監(jiān)監(jiān)測。中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料A型支護：地下下6m，φ108鋼管樁進(jìn)行地地表加固，施施作鎖口結(jié)構(gòu)構(gòu)B型支護：地下下6~18m，格柵鋼架架及型鋼鋼架架間隔設(shè)置C型支護：地下下18~28m，型鋼鋼架架D型支護：地下下28~39m，格柵鋼架架基坑分段進(jìn)行行超前支護：：土層段采用φ50鋼花管注漿加加固，間距0.5m（環(huán)向）×0.5m（豎向），單單根長5m；基巖段采用用φ22砂漿錨桿，間間距1.5m（環(huán)向）×0.5m（豎向），單單根長3.5m。中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料基坑分層、分分部開挖并留留核心土：土土層地下6~18m段采用格柵鋼鋼架與型鋼鋼鋼架支護間隔隔設(shè)置，間距距0.5m；土層地下18~28m段采用型鋼鋼鋼架支護，間間距0.5m；基巖地下28~44m段采用格柵鋼鋼架支護，間間距0.5m。每3.5~4m設(shè)置一組角撐撐和鋼管撐。。中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料右圖：下行到到發(fā)線站臺隧隧道5號疏散口豎井井鎖口結(jié)構(gòu)綁綁扎的地面部部分鋼筋，地地面以下6m范圍井身采用用鋼筋砼鎖口口，逐層開挖挖并緊跟鋼筋筋砼澆筑。左圖：上行到到發(fā)線站臺隧隧道6號疏散口豎井井鋼管樁注漿漿地表加固井井口周邊5m、地下6m范圍地層，按按照由內(nèi)向外外的順序進(jìn)行行地表注漿預(yù)預(yù)加固。中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（九）下穿敏敏感建筑的沉沉降及爆破振振動監(jiān)測中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料龍洞堡車站隧隧道地表監(jiān)測測點位平面布布置圖中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料龍洞堡車站隧隧道地表監(jiān)測測點位橫斷面面布置圖中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料隧道下穿機場場多處建筑、、道路、設(shè)施施和新人工填填土段，委托托西南交通大大學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)移移中心進(jìn)行了了第三方監(jiān)測測。1、施工前確定定線路左、右右側(cè)40m范圍內(nèi)的地面面高程和坐標(biāo)標(biāo)的初始值，，并對既有特特殊構(gòu)筑物，，公路路面，，邊坡，油管管進(jìn)行全面的的現(xiàn)狀調(diào)查、、拍照、取證證，并作好記記錄。2、進(jìn)口明挖段段深基坑監(jiān)測測：縱向每40m設(shè)置一個監(jiān)測測斷面，每個個平臺及平臺臺坡面中點設(shè)設(shè)置沉降觀測測點，第二級級平臺設(shè)置測測斜管。3、柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)段段地表監(jiān)測：：縱向每20m設(shè)置一個監(jiān)測測斷面，監(jiān)測測斷面范圍：：1道到發(fā)線左側(cè)側(cè)25m與4道到發(fā)線右側(cè)側(cè)25m范圍內(nèi)，測點點橫向間距5m。4、下穿機場停停車坪及機場場路段地表監(jiān)監(jiān)測：縱向每每50m設(shè)置一個監(jiān)測測斷面，線路路中線左、右右各40m范圍設(shè)置監(jiān)測測點，測點橫橫向間距5m。線路中線左左、右各40m范圍內(nèi)機場路路邊緣設(shè)置2測線進(jìn)行監(jiān)測測，每5m設(shè)置一處監(jiān)測測點。5、下穿機場生生產(chǎn)業(yè)務(wù)用房房與空管樓段段地表監(jiān)測：：線路中線左左、右各60m范圍設(shè)置監(jiān)測測點，縱向每每20m設(shè)置一個監(jiān)測測斷面，測點點橫向間距5m；地中位移監(jiān)監(jiān)測：沿隧道道走向每20m設(shè)置一處地中中位移監(jiān)測點點，每處2個測點，每個個測點分別位位于隧道左線線與隧道右線線。中鐵二十一局局集團白云至至龍里北鐵路路工程指揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料6、油管監(jiān)測點點設(shè)置：油管管平行線路時時，線路中線線左右各40m范圍內(nèi)輸油管管線沿其走向向每20m設(shè)置一處沉降降監(jiān)測點，每每處1個測點，測點點位于油管下下方；油管與與線路正交時時，線路中線線左右各40m范圍沿油管走走向每5m設(shè)置一處監(jiān)測測點。7、出口淺埋段段監(jiān)測點設(shè)置置：線路中線線左右各40m范圍設(shè)置監(jiān)測測點，該段范范圍內(nèi)縱向每每20m設(shè)置一個監(jiān)測測斷面，測點點橫向間距5m。8、因隧道下穿穿機場眾多建建筑物，對全全隧影響范圍圍內(nèi)地表控制制性建筑進(jìn)行行監(jiān)測。線路路左右側(cè)40m范圍圍內(nèi)內(nèi)，，于于周周邊邊房房屋屋（（非非拆拆除除））四四周周角角點點設(shè)設(shè)房房屋屋監(jiān)監(jiān)測測點點，，進(jìn)進(jìn)行行房房屋屋沉沉降降、、振振動動與與傾傾斜斜監(jiān)監(jiān)測測，，每每棟棟建建筑筑不不少少于于3個測測點點。。9、監(jiān)監(jiān)測測點點建建立立后后，，對對各各監(jiān)監(jiān)測測點點進(jìn)進(jìn)行行閉閉合合測測量量；；根根據(jù)據(jù)監(jiān)監(jiān)測測結(jié)結(jié)果果，，調(diào)調(diào)整整隧隧道道爆爆破破、、支支護護等等施施工工參參數(shù)數(shù)，，以以保保證證地地表表建建筑筑物物及及隧隧道道施施工工安安全全。。10、施施工工時時，，各各觀觀測測點點進(jìn)進(jìn)行行爆爆破破振振動動速速度度監(jiān)監(jiān)測測及及變變形形監(jiān)監(jiān)測測。。測測點點振振速速要要求求與與洞洞內(nèi)內(nèi)爆爆破破作作業(yè)業(yè)同同時時進(jìn)進(jìn)行行。。若若振振速速超超過過10cm/s時應(yīng)應(yīng)優(yōu)優(yōu)化化洞洞內(nèi)內(nèi)控控爆爆方方案案。。路路面面變變形形觀觀測測點點每每天天觀觀測測1~2次；；當(dāng)當(dāng)觀觀測測值值出出現(xiàn)現(xiàn)畸畸變變、、突突變變，，應(yīng)應(yīng)增增大大觀觀測測范范圍圍，，加加大大觀觀測測頻頻率率，，做做好好監(jiān)監(jiān)測測記記錄錄，，并并對對記記錄錄數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)作作正正確確的的處處理理分分析析。。中鐵鐵二二十十一一局局集集團團白白云云至至龍龍里里北北鐵鐵路路工工程程指指揮揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（十十））地地下下車車站站隧隧道道洞洞室室群群施施工工通通風(fēng)風(fēng)中鐵鐵二二十十一一局局集集團團白白云云至至龍龍里里北北鐵鐵路路工工程程指指揮揮部部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料一、、進(jìn)進(jìn)口口明明挖挖段段襯襯砌砌合合攏攏前前，，正正線線隧隧道道、、上上行行到到發(fā)發(fā)線線隧隧道道和和下下行行到到發(fā)發(fā)線線隧隧道道均均從從深深基基坑坑內(nèi)內(nèi)采采用用獨獨頭頭壓壓入入式式通通風(fēng)風(fēng)；；出出口口只只承承擔(dān)擔(dān)正正線線隧隧道道施施工工，，獨獨頭頭掘掘進(jìn)進(jìn)890m，始始終終采采用用獨獨頭頭壓壓入入式式通通風(fēng)風(fēng)；；二、、進(jìn)進(jìn)口口明明挖挖段段襯襯砌砌合合攏攏后后，，正正線線隧隧道道除除在在岔岔區(qū)區(qū)端端頭頭采采用用獨獨頭頭壓壓入入式式通通風(fēng)風(fēng)外外，，另另外外利利用用在在輕輕軌軌2號線線站站臺臺層層增增設(shè)設(shè)豎豎向向通通風(fēng)風(fēng)孔孔向向掌掌子子面面壓壓入入通通風(fēng)風(fēng)，，及及時時緊緊跟跟掌掌子子面面開開挖挖與與其其兩兩側(cè)側(cè)上上、、下下行行到到發(fā)發(fā)線線隧隧道道的的橫橫向向聯(lián)聯(lián)絡(luò)絡(luò)通通道道，，以以加加強強洞洞內(nèi)內(nèi)施施工工通通風(fēng)風(fēng)；；三、進(jìn)口口明挖段段襯砌合合攏后，，上、下下行到發(fā)發(fā)線隧道道除在岔區(qū)區(qū)端頭采采用獨頭頭壓入式式通風(fēng)外外，另外外及時緊跟跟掌子面面開挖通通向上部部站廳層層的扶梯梯通道和和緊急疏疏散口的的橫通道道及豎井井，以加加強洞內(nèi)內(nèi)施工通通風(fēng)；四、提前前貫通正正線隧道道暗挖大大跨段上上臺階左左側(cè)壁導(dǎo)導(dǎo)坑，實實現(xiàn)正線線隧道進(jìn)進(jìn)、出口口自然通通風(fēng)。中鐵二十十一局集集團白云云至龍里里北鐵路路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：進(jìn)進(jìn)口明挖挖段襯砌砌合攏前前，正線線隧道、、上行到到發(fā)線隧隧道和下下行到發(fā)發(fā)線隧道道均從深深基坑內(nèi)內(nèi)采用獨獨頭壓入入式通風(fēng)風(fēng)。下圖：進(jìn)進(jìn)口明挖挖段襯砌砌合攏后后，正線線隧道和和上、下行行到發(fā)線線隧道及及時緊跟跟掌子面面開挖橫橫向聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道，，以及扶扶梯通道道和緊急急疏散口口的橫通通道及豎豎井，以以加強洞洞內(nèi)施工工通風(fēng)。四、科研工工作開展展情況中鐵二十十一局集集團白云云至龍里里北鐵路路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料中鐵二十十一局集集團白云云至龍里里北鐵路路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料上圖：施施工方案案評審會會下圖：技術(shù)術(shù)專家咨咨詢會中鐵二十十一局集集團白云云至龍里里北鐵路路工程指指揮部龍洞堡車站隧道施工技術(shù)交流材料（一）科科研任務(wù)務(wù)來源1、貴州省科科技計劃劃課題任任務(wù)：黔黔科合GZ字【2013】3016《龍洞堡機機場車站站隧道修修建關(guān)鍵鍵技術(shù)研研究及應(yīng)應(yīng)用》，課題承承擔(dān)單位位為貴陽陽市域鐵鐵路有限限公司（（成都鐵鐵路局貴貴陽建設(shè)設(shè)指揮部部），主要參參加單