船舶關鍵性設備操作指南

（甲板部駕駛臺設備部分）

海事檢查要點1船舶關鍵性設備操作指南

（甲板部駕駛臺設備部分）

海事檢查一、雷達

1配置要求

3.1.1所有客船、總噸500以上的貨船配備1臺能夠在9GZH頻帶工作的雷達〔遮蔽航區(qū)船舶除外〕。1000總噸以上所有船舶，航行于遠海、近海航區(qū)，配備2臺雷達。其中一臺能夠在9GZH頻帶上工作。2一、雷達

1配置要求

3.1.1所有客船、總噸500

3.1.2雷達電源除5000總噸及以上的船舶由主電源和應急電源供電外，其它可僅由主電源供電。

2雷達成像原理

雷達磁控管產(chǎn)生脈沖電波，通過天線向海面發(fā)射；電磁波照射到海上物體后，產(chǎn)生反射，反射的電磁波被船舶雷達天線接收，把反射信號輸送到雷達信號放大器，再在雷達顯示屏上顯示圖像。3

3.1.2雷達電源除5000總噸及以上的船舶由主電源和應

雷達圖像是一種把立體物標變成的平面圖像，雷達電磁波照射到的物體側面積越大，雷達顯示屏上成像就大。由于雷達圖像是依靠電磁波的回波成像，因此當海浪較大時，也會在雷達顯示屏上產(chǎn)生圖像，這就需要調節(jié)雷達的“海浪抑制”功能，來消除這種假像。4

雷達圖像是一種把立體物標變成的平面圖像，雷達電磁波照射

當雨雪大時，雷達也會因為雨雪的回波在顯示屏上產(chǎn)生雪花點，影響雷達圖像的清晰度，這時應該調節(jié)其“增益”功能，以清除顯示屏上的雪花點。5

當雨雪大時，雷達也會因為雨雪的回波在顯示屏上產(chǎn)生雪花點，影

3ARPA雷達操作程序

3.1基本功能鍵的操作錄取方式選擇（人工/自動），矢量選擇（相對矢量/真矢量）、數(shù)據(jù)讀出（指定目標、尾跡）、清除目標（全部、個體、僅存危險目標）、數(shù)據(jù)置入（航向、航速）、安全界限設定（MINCPA、MINTCPA）、試操船數(shù)據(jù)置入（模擬航向、模擬航速）、圖像指向選擇（北向上、首向上、航向向上）、運動模式選擇（真運動/相對運動）、中心顯示/信心顯示選擇、工作報警（危險目標、目標闖入警戒圈、目標丟失、傳感器信號丟失、錯誤操作等報警）、設備報警（系統(tǒng)各部分發(fā)生故障時報警）。6

3ARPA雷達操作程序

3.1基本功能鍵的操

3.2特殊鍵的操作設置導航線、設置限制區(qū)、設界岸線、設置港口視頻海圖、調用電子海圖、設置真標志等關鍵、系統(tǒng)測試、錨位監(jiān)視、最小錄取窗、自動偏移修正、矢量時間、尾跡時間、警戒圈距離等。

3.3正確開機及初始數(shù)據(jù)設置操作各種型號ARPA的具體操作方法可查閱說明書。這里作一些共同性的一般開機步驟；7

3.2特殊鍵的操作設置導航線、設置限制區(qū)、設界岸線、

按正確步驟開啟和調整好雷達，傳回波清晰飽滿。

選擇合適的量程和顯示組合方式，應注意ARPA量程范圍比雷達小，可查閱說明書，了解哪幾檔量程有ARPA功能。顯示方式選擇內容包括本船運動模式（RM/TM）、矢量顯示模式（RV/TV）及圖像指向模式（HU/VU/CU），應根據(jù)實際情況選擇合適的顯示組合方式。8

按正確步驟開啟和調整好雷達，傳回波清晰飽滿。

選擇合

初始數(shù)據(jù)設置包括將羅經(jīng)航向輸入ARPA、手動輸入或計程儀輸入、（注意避讓時輸入對水速度、導航時輸入對地速度）、設置MINCPA和MINTCPA的安全判據(jù)數(shù)據(jù)輸入（應據(jù)態(tài)勢及本船操縱性能、裝載情況及駕駛員操船水平選合適數(shù)據(jù)，保證安全距離通過和避免過多的虛警）。9

初始數(shù)據(jù)設置包括將羅經(jīng)航向輸入ARPA、手動輸入或計程儀

3.4ARPA基本功能的操作

目標錄?。ㄈ斯ぃ恢辽?0個，原則是近距離、艏首左右的目標。用操縱桿或跟蹤球將錄取符合套在目標上、按一下“錄取”鍵。

目標錄?。ㄗ詣樱恢辽?0個。若錄取距離內有岸線、島嶼等，則須設限制區(qū)。10

3.4ARPA基本功能的操作

目標錄?。ㄈ斯ぃ?/p>

矢量模式選用：判斷有無碰撞危險用相對矢量模式、作避讓決策選真矢量模式、了解目標是否機動用歷史航跡（尾跡）顯示功能。讀取指定目標的數(shù)據(jù)：錄取上目標，按數(shù)據(jù)讀出鍵，則讀出目標的六參數(shù)（方位、距離、真航向、真航速、CPA、TCPA）。

清除已跟蹤目標；錄取上目標，按“清除”鍵或“全部消除”鍵即可，清除后不可逆轉。11

矢量模式選用：判斷有無碰撞危險用相對矢量模式、作避讓決

3.5ARPA附加功能的操作

設置導航線：導航線由若干直線成段構成。先從海圖上查出欲設置的每段直線始未端點的坐標數(shù)據(jù)，然后用操縱桿控制光標位置及其他設置鍵進行。（必須輸入本船對地航速以保證陸地和導航線固定不動。）

設置導航標志：常以“·”、“⊙”符號表示，用操縱桿控制光標位置進行設置。12

3.5ARPA附加功能的操作

設置導航線：導航線由

設置限制線：相對限制性限定相對本船的警戒區(qū)，它隨本船一起運動，固定限制線限定對地穩(wěn)態(tài)的警戒區(qū)。用操縱桿或跟蹤球移動的錄取符并按有關限制線的控鈕來完成設置。

設置限戒圈（或扇形警戒區(qū)）：分內外兩層，間距（警戒深度）不可調，警戒圈距離、扇形張角及徑向深度通常都可以用活動距標（VRM）、電子方位線來跟蹤球（桿）來設置。13

設置限制線：相對限制性限定相對本船的警戒區(qū)，它隨本船一

錨位監(jiān)視：選擇一個固定目標（島）作參考目標，及錨位允許移動的距離（0.2、0.4、0.6nmile）數(shù)值，則船超出此距離就報警。用操縱桿（球）跟蹤其它目標，按下選擇目標鍵，目標旁就出現(xiàn)錨更符號。

港口視頻地圖及電子海圖設置：有此ARPA可以把港口（或航道）的導航電子海圖或由簡單點構成的視頻地圖，預先存貯在機內。需要時間選擇開關調出，按下海圖校準鍵，用操縱桿（或跟蹤球）把雷達視頻圖像中的可識別目標回波，與電子海圖（或視頻地圖）中的相應的目標重合，即可用它進行導航。14

錨位監(jiān)視：選擇一個固定目標（島）作參考目標，及錨位允許移

4ARPA的避碰應用

4.1用相對矢量判斷相遇態(tài)勢目標的相對矢量延長線通過本船掃描中心或與MINCPA圓相交，則表示它與本船有碰撞危險，若其過MINCPA上半圓外，則表示目標從本船首過，若其從下半園后過，則目標從本船尾過。

15

4ARPA的避碰應用

4.1用相對矢量判斷相遇4.2用真矢量判斷相遇態(tài)勢可以直接從矢量圖上判斷是追越船或對遇船，交會船或靜止固定目標。

4.3用相對矢量估計碰撞危險根據(jù)本船的實際情況和當時的態(tài)勢，設置MINCPA園，延長相對矢量線，或相對矢量線與MINCPA圓相交，表示目標與本船有碰撞危險。164.2用真矢量判斷相遇態(tài)勢可以直接從矢量圖上判斷是追

4.4用其矢量估計碰撞危險調整矢量時間長短，若本船矢量與目標船真矢量的終端重疊或非常接近，則存在碰撞危險。當采用PCP（潛在碰撞點）或PPC（可能碰撞點）顯示時，當PCP或PPC標志出現(xiàn)在本船首線上或附近時，則有碰撞危險。當采用PAD時，若本船航向線（受風流壓影響時為航跡線）與PAD相交，則存在碰撞危險。17

4.4用其矢量估計碰撞危險調整矢量時間長短，若本船矢

4.5用僅存危險矢量估計碰撞危險當采用僅存危險矢量顯示時，不論用相對矢量或真矢量模式，凡在屏幕上顯示矢量的目標，即是與本船有碰撞危險的目標。

4.6ARPA用于求取避讓措施運用ARPA的試操船功能，可求取本船危險相遇船的避讓措施。試操船成功標志是碰撞危險的報警解除。18

4.5用僅存危險矢量估計碰撞危險當采用僅存危險矢量

（1）當采用相對矢量顯示時，本船模擬改向或變速，若能使所有目標的相對矢量都不與MINCPA園相交，碰撞危險報警解除，則模擬航向或航速即為安全航向或航速。

（2）當采用真矢量顯示時，若能使本船和目標船真矢量端不相交，或PCP（或PPC）標志偏離船航速即為安全航向或航速。

（3）當采用僅存危險矢量顯示時，本船模擬改向或變速，使屏幕上不顯示任何矢量，報警解除，則航向或航速即為安全航向或航速。19

（1）當采用相對矢量顯示時，本船模擬改向或變速，若能

5雷達實操檢查

雷達開機步驟，選擇合理的量程，通過調整雷達的“海浪抑制”、“增益”、“亮度”、“測量距離”等功能鍵，使回波清晰飽滿。

各種初始數(shù)據(jù)的輸入，如羅經(jīng)航向、GPS數(shù)據(jù)、（注意避讓時輸入對水速度、導航時輸入對地速度）、設置MINCPA和MINTCPA的安全判據(jù)數(shù)據(jù)輸入（應據(jù)態(tài)勢及本船操縱性能、裝載情況及駕駛員操船水平選合適數(shù)據(jù)，保證安全距離通過和避免過多的虛警）。目標的錄取，指定目標6參數(shù)的讀取，跟蹤目標的清除。

ARPA附加功能的操作，ARPA的避碰應用。20

5雷達實操檢查

雷達開機步驟，選擇合理的量程，通過調6雷達實操檢查表格序號檢查項目是否備

注1是否熟悉雷達成像原理2是否熟悉雷達開機步驟3是否選擇合適量程

4是否熟悉各功能鍵的作用5是否熟悉各功能鍵的作用6船員是否熟悉各初始數(shù)據(jù)的輸入目標的跟蹤和參數(shù)的獲取7是否熟悉附加功能的操作8是否熟悉避碰功能的操作

216雷達實操檢查表格序號檢查項目是否備

注1是否熟悉二、AIS1AIS設備的配備要求

海船配備A級AIS；

沿海航行的客船、500總噸以上貨船都已于2006年4月30日之前配備A級AIS設備；300總噸至500總噸沿海航行船舶；參與沿海水上水下施工作業(yè)的自航船舶配備時間不遲于2010年10月1日之后的第一次年度檢驗；200總噸至300總噸沿海航行船舶；所有港作拖船配備時間不遲于2011年1月1日之后的第一次年度檢驗配備AIS；

22二、AIS1AIS設備的配備要求

海船配備A級A

2設備的原理

船舶自動識別系統(tǒng)（AutomaticIdentificationSystem,簡稱AIS系統(tǒng)）由岸基（基站）設施和船載設備共同組成，是一種集網(wǎng)絡技術、現(xiàn)代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設備。該系統(tǒng)可在無需人工介入的情況下，主動連續(xù)的向AIS基站和其他船舶提供本船的靜、動態(tài)及其他安全信息，能使海上船舶間迅速進行通話協(xié)調，采取必要避讓行動，對船舶安全有很大幫助；對海事機構的監(jiān)管、船舶的遇難搜救及事故調查意義重大。

3操作程序

23

2設備的原理

船舶自動識別系統(tǒng)（AutomaticId3.1船舶動靜態(tài)數(shù)據(jù)的輸入

（1）按主菜單鍵（MainMenu），通過選擇鍵（上↑下↓）進入相應的字菜單（3.VoyageSettings、4.ShipSettings），按按回車鍵，；

（2）出現(xiàn)密碼輸入提示（Pleaseenteruserpassword:），輸入密碼：******，按回車鍵；

（3）出現(xiàn)子界面，按上↑下↓鍵選中欲輸入或更改的項目，然后按回車鍵，

（4）輸入或設置結束后，點擊界面上的[SAVE]保存設置；

（5）通過點擊界面上的[EXIT]回到主菜單（MainMenu）界面。243.1船舶動靜態(tài)數(shù)據(jù)的輸入

（1）按主菜單鍵（Main

3.2警報的設置TCPTCPA警報設置同上

3.3船載AIS的信息交換與航行安全有關的短信的獲取

（1）按菜單鍵（MainMenu）；

（2）按上↑下↓鍵選擇(1.Messages)，按回車鍵；

（3）按上下鍵選擇(4.In-boxSRM)項，按回車鍵；

（4）按上下鍵閱讀來自他船的短信。25

3.2警報的設置TCPTCPA警報設置同上

3與航行安全有關的短信的發(fā)送

（1）按菜單鍵（MainMenu）

（2）按上↑下↓鍵選擇(1.Messages)，進行與航行安全有關的短信的發(fā)送；

（3）然后選擇(WriteAddressSRM)，做點對點發(fā)送信息；

（4）按上↑下↓鍵選擇欲發(fā)送的船舶，編輯信息內容，按（Sends）鍵發(fā)送；

注意：如果按（Back）鍵將返回導航界面而不發(fā)送信息。26與航行安全有關的短信的發(fā)送

（1）按菜單鍵（MainMe

（5）信息傳送后，信息傳送顯示屏會顯示發(fā)送狀態(tài)。

（6）如果要群發(fā)信息，在第3）步選擇(WriteBroadcastSRM)，做群發(fā)信息；

（7）編輯信息內容，按（Sends）鍵發(fā)送。

注意：如果按（Back）鍵將返回導航界面而不發(fā)送信息。

（8）信息傳送后，信息傳送顯示屏會顯示發(fā)送狀態(tài)。27

（5）信息傳送后，信息傳送顯示屏會顯示發(fā)送狀態(tài)。

（6）如4

AIS實操檢查表

序號檢查項目是否備注1是否熟悉各功能鍵的作用 2是否熟悉AIS開機步驟3是否熟悉各靜態(tài)數(shù)據(jù)的輸入 4是否熟悉各動態(tài)數(shù)據(jù)的輸入 5船員是否熟悉信息的編輯及發(fā)送 6船員是否熟悉信息的閱讀 77是否熟悉TCP和TCPA的設置 8是否熟悉目標船信息的獲取284

AIS實操檢查表

序號檢查項目是否備注1是否熟悉各功三、MF/HF中、高頻無線電裝置

1設備配置要求

（1）中/高頻無線電裝置除船舶主電源供電外，還應由備用電源供電；

（2）對于航行于A1或A1＋A2海區(qū)的船舶，具有無線電話SSB和DSC功能的中頻或中/高頻無線電裝置是規(guī)則強制要求的，而是否具有NBDP功能的終端設備是非強制的；

（3）除規(guī)則未強制要求安裝電子定位裝置的船舶，MF/HFDSC無線電裝置必須要由GPS提供經(jīng)緯度和時間的數(shù)據(jù)，可直接從DSC模式的顯示內容確定，并核查復示的數(shù)據(jù)是否和GPS數(shù)據(jù)一致。29三、MF/HF中、高頻無線電裝置

1設備配置要求

（1

2、操作程序

（1）電源供電轉換至備用電源，以確定備用電源的供電狀況。

（2）在SSB模式下檢查天線自動調諧功能狀態(tài)，轉換不同頻段的各種頻率，確定天線自動調諧器都能在MF

和HF

整個波段內能否自動調諧，并達到最佳狀態(tài)。如果未發(fā)出調諧聲或調諧聲無法自動停止，說明天調故障。天調故障意味信號變弱，功放不匹配，功耗增大，工作時間一長會燒損功放。30

2、操作程序

（1）電源供電轉換至備用電源，以確定備用電

(3）選擇近、遠距離的岸臺，選用與距離相適應的岸臺工作頻率，通話詢問對方所接收到的信號強度，以判別設備的收發(fā)性能。

(4）進入SSB模式主菜單中“SELF

SET

系統(tǒng)設置”子菜單的下一級菜單“SELF

TEST”進行自檢，自檢“Receive接收機”、“

Watch值守

”、“

Exciter激勵器”、“

Tuner調諧器”四個功能，如各單元功能顯示為“

good”表示通過自檢，為“Error”

表示未能通過自檢。但需注意“Gain增益調整”旋鈕調至過小時，“Receive接收機”會出現(xiàn)自檢通不過情況，需調至適當位置，重新進行自檢。

31

(3）選擇近、遠距離的岸臺，選用與距離相適應的岸臺工作頻

(5）通過“systemsetting”子菜單下級子菜單“self-IDSets本船ID碼設置”中，查看本船識別碼是否已正確輸入。

(6）船舶需要與岸臺進行MF/HF

DSC常規(guī)測試時，只能用安全（SAFETY）或常規(guī)（ROUTINE）呼叫。用常規(guī)呼叫一般岸臺不給予收妥確認，達不到測試本船DSC設備是否正常的目的。采用安全（SAFETY）呼叫并在遙控指令菜單中選用（TEST），岸臺收到測試信號后會立即給收妥確認。測試不能使用遇險（DISTRESS）和（URGENCY）呼叫種類，否則將造成誤報警。

32

(5）通過“systemsetting”子菜單下級子菜單

(7）檢查日常使用NBDP

通信的記錄，必要時打印一份已儲存在設備中的收或發(fā)電文，核實NBDP

終端識別碼（即MMSI，

包括應答碼）。

(8）若NBDP

不是日常通信使用的設備用ARQ

方式和岸臺聯(lián)系并用“test”

指令進行收發(fā)試驗，然后編輯一份試驗電文和另一終端直接通信。33

(7）檢查日常使用NBDP

通信的記錄，必要時打印一份已儲3中高頻設備的實操檢查表

序號檢查項目是否備

注1是否熟悉主電源與備用電源之間供電轉換2是否熟悉主機的自檢操作3是否熟悉各功能鍵的作用4是否熟悉工作頻率的輸入5是否熟悉DSC各類信息的編輯、應答、轉發(fā)和查尋6是否熟悉DSC呼叫測試；7是否熟悉無線電話與海岸電臺的通話8熟悉遇險報警信息的編輯、發(fā)送9能用2182khz進行遇險報警和遇險通訊343中高頻設備的實操檢查表

序號檢查項目是否備

注四、VHF甚高頻無線電話

1、設備配置要求

（1）依據(jù)《2006年修改通報》配備要求，VHF應在2005年2月1日前具有DSC功能；所有客船和300總噸及以上的貨船，DSC裝置應滿足ITU-RM.493-10規(guī)定的A級設備要求，對于300總噸以下貨船，可配備A，B，C或D級設備；

(2)除主電源供電外，另需備用電源供電。

(3)除規(guī)則未強制要求安裝電子定位裝置的船舶，VHFDSC無線電裝置必須要由GPS提供經(jīng)緯度和時間的數(shù)據(jù)。35四、VHF甚高頻無線電話

1、設備配置要求

（1）依據(jù)

2設備操作程序

(1)、開機直接顯示或進入selfsystem菜單，隨機型種類不同而有所差異。查核設備設置的識別碼和船舶MMSI一致；

(2)、檢查通話質量要求達到清晰；

(3)、檢查各功能鍵有效性，顯示屏顯示正常，調光功能正常；

(4)、使用常規(guī)呼叫和岸臺進行DSC聯(lián)系，檢查DSC收發(fā)性能；若船上設有雙套設備可利用進行互通驗證DSC收發(fā)控制性能；

36

2設備操作程序

(1)、開機直接顯示或進入selfs（5）、對遇險專用按鈕進行效用試驗，按下專用按鈕并在生產(chǎn)廠商要求的時間內復位，只要設備顯示遇險報警即將發(fā)射的聲光指示即可。

3船員實操檢查內容

1）熟悉主電源與備用電源之間供電轉換

2）熟悉本機面板上各開關、旋鈕、按鍵的功能

3）熟悉主機的自檢操作

4）熟悉DSC各類信息的編輯、應答、轉發(fā)和查尋

5）熟悉DSC呼叫測試；37（5）、對遇險專用按鈕進行效用試驗，按下專用按鈕并在生產(chǎn)廠商4中高頻設備的實操檢查表

序號檢查項目是否備注1是否熟悉主電源與備用電源之間供電轉換2是否熟悉主機的自檢操作3是否熟悉各功能鍵的作用4是否熟悉DSC各類信息的編輯、應答、轉發(fā)和查尋5是否熟悉DSC呼叫測試6是否熟悉無線電話與海岸電臺的通話384中高頻設備的實操檢查表

序號檢查項目是否備注1是否熟悉五、DSC遇險報警實操檢查

1、DSC遇險報警呼叫

使用DSC進行遇險呼叫時，遇險信息的格式應與下面給出的格式一致。在發(fā)射DSC遇險報警之前，可用自動方式或人工方式輸入這些DSC遇險報警信息。如果時間不允許需要以人工方式輸入的任何信息，以“缺省”信息自動加入DSC遇險呼叫。39五、DSC遇險報警實操檢查

1、DSC遇險報警呼叫

使

DSC遇險報警格式格式符：遇險（自動輸入）

自識別：船舶的9位數(shù)海上移動業(yè)務識別碼（MMSI），（自動輸入）遇險性質，可選擇下列任意一種

——起火，爆炸（fire,explosion）

——浸水（flooding）

——碰撞（collision）

——擱淺(grounding)

——傾斜和傾覆的危險(listingandindangerofcapsizing)

——沉沒(sinking)

——失控和漂浮(disableandadrift)

——未指明性質的遇險(undesignateddistress)在“信息缺省”時使用

——棄船（abandoningship）40

DSC遇險報警格式格式符：遇險（自動輸入）

自

遇險坐標：用經(jīng)緯度表示的船位。

如果DSC設備與定位導航設備接口相連接，則能對DSC控制器連續(xù)修正船位，并在發(fā)生緊急情況時，位置信息將自動包含在DSC遇險報警信息中。

時間：發(fā)生遇險時的有效船位時間由GPS數(shù)據(jù)提供，如“缺省”，則“無時間信息

隨后通信方式：表明隨后的遇險通信是采用“無線電話”或是采用“無線電傳”。如“缺省”則表明采用“無線電話”。

41

遇險坐標：用經(jīng)緯度表示的船位。

如果DSC設備與定位導2、DSC遇險報警的發(fā)送程序和后續(xù)通信

在地面通信系統(tǒng)中，遇險船舶電臺將使用DSC發(fā)送初始遇險報警。在DSC遇險報警呼叫中包含有關船舶電臺的9位數(shù)MMSI碼、船位和遇險性質的信息。在不同海區(qū)的DSC遇險報警呼叫應在不同的頻率上向海岸電臺或船舶電臺發(fā)射。例如，航行在A1海區(qū)的船舶，應在VHF的CH70頻道上發(fā)送DSC遇險報警；航行在A2海區(qū)的船舶，應在中頻（MF）的2187.5kHz上發(fā)送DSC遇險報警；航行在A3和A4海區(qū)的船舶，應在高頻（HF）適當?shù)腄SC遇險和安全頻率上發(fā)送DSC遇險報警。422、DSC遇險報警的發(fā)送程序和后續(xù)通信

在地面通信系統(tǒng)中，遇

在MF或VHF頻帶上發(fā)送DSC遇險報警時，應按下列程序進行：將發(fā)信機選頻并調諧到DSC遇險頻率上，中頻MF為2187.5kHz，甚高頻是CH70如時間許可，在DSC控制器上選擇或鍵入下列信息：

——遇險性質

——遇險船舶時的地理坐標

——遇險時間

——遇險船舶要求隨后遇險通信使用的通信方式，

一般選用無線電話根據(jù)設備生產(chǎn)廠家的說明書，發(fā)送DSC遇險報警；43

在MF或VHF頻帶上發(fā)送DSC遇險報警時，應按下列程序

在遇險船舶電臺發(fā)送DSC遇險報警之后，應在適當?shù)臒o線電話遇險頻率上，使用無線電話（RT）進行遇險和安全通信。

但是，如果遇險船舶電臺使用無線電話（RT）進行遇險通信有困難，遇險船舶電臺應在發(fā)給所有船舶的DSC遇險報警呼叫中，表明其準備使用無線電傳（NBDP）進行能夠隨后的遇險通信，同時要指明隨后遇險通信將使用的無線電電傳（NBDP）頻率。

無線電話遇險呼叫格式

無線電話遇險呼叫格式遇險信號MAYDAY三次；

遇險船舶電臺的呼號或其它識別碼，三次；

遇險電文；遇險船舶電臺的呼號或識別碼，一次；

MAYDAY一次；OVER

44

在遇險船舶電臺發(fā)送DSC遇險報警之后，應在適當?shù)臒o線電話遇3遇險報警的收妥確認

接收到DSC遇險報警的附近其他船舶電臺，應在相應的無線電話頻率上進行守聽。

如果遇險船舶電臺連續(xù)發(fā)送DSC遇險報警，并且連續(xù)發(fā)送時間超過3min，接收到DSC遇險報警的附近其他船舶電臺，應使用DSC發(fā)送遇險報警的收妥確認。

使用DSC發(fā)送遇險報警的收妥確認，可自動終止遇險船舶電臺連續(xù)發(fā)送的DSC遇險報警。接收到DSC遇險報警的船舶電臺，可使用任何一種通信方式，將所有接收到的DSC遇險報警盡快轉發(fā)給海岸電臺。

453遇險報警的收妥確認

接收到DSC遇險報警的附近其他船舶電

船舶電臺收到DSC遇險報警后，應將收發(fā)信息機調諧到同頻帶中無線電話遇險頻率上，用無線電話發(fā)送收妥承認（如MF頻帶用2187.5kHz，VHF頻帶用16頻道）

用無線電話收妥承認DSC遇險報警的格式如下：

遇險信號MAYDAY

遇險船舶的9位MMSI碼，三次

“THISIS”字樣本船的9位MMSI碼或呼號或其他識別，三次RECEIVEDMAYDAY

46

船舶電臺收到DSC遇險報警后，應將收發(fā)信息機調諧到同頻帶中4、DSC遇險報警轉發(fā)

在下列情況下，應進行DSC遇險報警的轉發(fā)：

當船舶電臺在高頻(HF)的某個DSC遇險和安全呼叫頻率上接收到遇險報警呼叫時，應該不給收妥確認，但應按HFDSC遇險報警的規(guī)定，在適當?shù)念l率上保持守聽。如果在3min內海岸電臺沒有給收妥，就應轉發(fā)收到的DSC遇險報警。同樣，船舶電臺在高頻（HF）的某個DSC遇險和安全呼叫頻率上接收到其他船舶電臺轉發(fā)的DSC遇險報警時，并且在3min內海岸電臺仍然沒有收妥確認DSC遇險轉發(fā)的呼叫時，任何船舶電臺都可以給適當?shù)暮０峨娕_發(fā)送“遇險轉發(fā)”呼叫。474、DSC遇險報警轉發(fā)

在下列情況下，應進行DSC遇險報警的

海岸電臺在收到船舶遇險信息后，這主要考慮有些船舶電臺可能沒有接受到初始的DSC遇險報警，或者由于遇險船舶在非遇險頻率上發(fā)送初始的DSC遇險報警，或是在遇險頻率上發(fā)送遇險報警，但沒有使用DSC。

由船舶電臺轉發(fā)給一個適當?shù)暮０峨娕_的DSC遇險報警。例如，當船臺在高頻上收到DSC遇險報警，但在3分鐘內仍無海岸電臺給與DSC收妥承認，或遇險船本身不能發(fā)送遇險報警，或者船長認為需要進一步幫助時。48

海岸電臺在收到船舶遇險信息后，這主要考慮有些船舶電臺可能

DSC遇險報警轉發(fā)的格式格式符：“單呼”或“所有船舶呼叫”或“區(qū)域呼叫”

地址：按格式符的呼叫種類確定

自識別：轉發(fā)DSC遇險報警電臺的9位MMSI碼

種類：遇險遙指令：DISTRESSRELAY

遇險船識別：遇險船的9位數(shù)MMSI碼

遇險性質，遇險地理坐標，遇險時間和隨后通信方式與收到的DSC遇險報警信息中的內容相同。

DSC遇險報警的轉發(fā)應當在DSC遇險和安全頻率上使用單頻呼叫嘗試或多頻呼叫嘗試發(fā)送。

49

DSC遇險報警轉發(fā)的格式格式符：“單呼”或“所有船舶5、DSC遇險報警轉發(fā)的收妥承認

船舶電臺在收到DSC遇險報警轉發(fā)后，應當將收信機調諧到同頻帶中無線電話遇險和安全頻率上守聽5min,如沒有聽到任何遇險信息的話，則在工作日志上記載。如聽到遇險通信的話，確定遇險船是否需要援助，需要的話，立即用無線電話予以收妥確認，同時應記錄在電臺的工作日志上。505、DSC遇險報警轉發(fā)的收妥承認

船舶電臺在收到DSC遇險報

在高頻上發(fā)送DSC遇險報警

在高頻上發(fā)送DSC遇險報警的程序與中頻或甚高頻上發(fā)送DSC遇險報警的程序相同。但是，在選擇發(fā)射頻率時，應當考慮到電波的傳播特性。通常，8414.5kHz是首選的高頻DSC遇險報警頻率。

DSC緊急呼叫和安全呼叫

緊急和安全信息的發(fā)送分為兩個步驟：

緊急和安全信息引語的發(fā)送

緊急和安全信息的發(fā)送

51

在高頻上發(fā)送DSC遇險報警

在高頻上發(fā)送DSC遇險緊急和安全信息引語的發(fā)送是采用DSC緊急和安全呼叫在DSC遇險和安全頻率上發(fā)送的，可以使用VHF，MF或HF頻帶中任意一個DSC遇險和安全頻率，頻率的選擇取決于被呼叫對象，船舶的位置和電波傳播特性等因素。

緊急信息和安全信息是在無線電話或無線電傳遇險和安全頻率上，使用無線電話或無線電傳按緊急通信或安全信息的程序來發(fā)送的。DSC緊急和安全呼叫可以發(fā)給所有電臺或者發(fā)給一個指定的電臺。DSC緊急和安全呼叫中，應當包括隨后發(fā)送緊急信息或安全信息所使用的通信方式和隨后通信所用的頻率。52緊急和安全信息引語的發(fā)送是采用DSC緊急和安全呼叫在DSC遇

發(fā)送DSC緊急和安全呼叫信息引語的程序如下：將發(fā)信機調諧到DSC遇險和安全頻率上（可以是VHF，MF或HF頻帶中任意一個）

在DSC控制器鍵盤上鍵入或選擇如下內容：“單呼”或“所有船舶呼叫”，包括被呼叫電臺的9位數(shù)MMSI碼種類為“緊急”或“安全”

53

發(fā)送DSC緊急和安全呼叫信息引語的程序如下：將發(fā)信機發(fā)送隨后緊急信息或安全信息所使用的通信方式和使用的頻率發(fā)送DSC緊急和安全呼叫發(fā)送發(fā)送DSC緊急和安全呼叫完畢后，應立即把發(fā)信機調諧到DSC呼叫中給出的頻率或頻道上，使用無線電話或無線電傳發(fā)送緊急或安全信息。

6緊急信息和安全信息的接收

當船舶電臺接收到發(fā)給“所有船舶”的DSC緊急呼叫或安全呼叫時，無需對該DSC呼叫發(fā)送收妥承認，只需將接收機調諧到緊急呼叫或安全呼叫中指明的頻率上接收緊急信息或安全信息

54發(fā)送隨后緊急信息或安全信息所使用的通信方式和使用的頻率發(fā)

六、GMDSS誤報警處理

已確認在操作VHF/DSC過程中發(fā)了誤報警（誤報警現(xiàn)象：1本設備發(fā)出報警聲，報警燈閃爍；如有打印機將立即打印出本設備發(fā)的報警內容。2其他船岸臺給與收妥確認。）應立即關閉VHF電源，中斷發(fā)射后并再開機轉到16頻道，發(fā)送下列內容：55六、GMDSS誤報警處理

已確認在操作VHF/DSC過程中

所有船岸臺；

這里是（船名）XXXX；本船呼號XXXX，海上識別碼(MMSI)XXXX,時間XXXX，位置XXXX，

發(fā)送了誤報警信號，請取消，謝謝?。ˋllstations,thisis….(ship`sname)Call-sign….MMSI…..IamverysorrytoadviseyouthatinpositionLAT….LONG…at…UTC,falsedistressalertcausedbytheindertentoperationandpleasecancelmyaboveddistressalertTKSB.RGDS）連續(xù)發(fā)送數(shù)次后聽不到反映可停止恢復正常通信。56

所有船岸臺；

這里是（船名）XXXX；本船呼號XXXX，

MF發(fā)送了誤報警應轉到2181MHz上用無線電話向所有船岸電臺廣播，內容同VHF。

HF發(fā)送了誤報警，在何波段發(fā)送的就在此波段上使用遇險通信頻率用無線電話向所有船岸電臺廣播，內容同VHF。如果有某一電臺給與收妥確認或詢問你輪是否遇險，應立即給與回復，請取消報警信號，電傳詢問電傳回答，電話詢問電話回答。57

MF發(fā)送了誤報警應轉到2181MHz上用無線電話向所有船岸

EPIRB誤發(fā)了報警信號也是直接被RCC接收，國內船舶應向北京RCC申請取消誤報警信號，遠洋船向本海區(qū)的RCC申請取消誤報警信號。RCC的電傳掛號、電話號碼、傳真號碼在ITU特別業(yè)務何NP285中查找。

58

EPIRB誤發(fā)了報警信號也是直接被RCC接收，國內船舶應七、附件

1附件1：DSC電文

（1）、對于不同類型呼叫，其電文的組成方式是不相同的。遇險呼叫，包括四個內容電文1：表示遇險性質電文2：表示遇險船舶時的地理坐標電文3：表示遇險時間電文4：表示遇險船舶要求隨后遇險通信使用的通信方式。遇險確認，遇險轉播和遇險轉播確認的電文與遇險呼叫相同。59七、附件

1附件1：DSC電文

（1）、對于不同類型

（2）、除遇險類以外的其他呼叫（電文由兩個內容組成）

電文1：它是指令信息，由第一指令與第二指令組成。

電文2：表示要求通信時所使用的通信信道或頻率信息，即表示呼叫成功后進行通信時所選用的頻率。

(3)、對于VHF半自動/自動業(yè)務的船到岸DSC呼叫，除上述“電文1”和“電文2”外，還有電文3，表示船臺要求通信的路上公眾電話交換網(wǎng)絡的用戶電話號碼。60

（2）、除遇險類以外的其他呼叫（電文由兩個內容組成）

序列終止符，表示該呼叫序列的結束，它有三種情況：

END：或者用EOS，表示序列結束后不需要對方予以應答

ACKRQ：表示序列結束，同時要求對方立即發(fā)送“呼叫的收妥確認”

ACKBQ：表示序列結束，同時也是對帶有“ACKRQ”呼叫序列的收妥確認

2附件

61

序列終止符，表示該呼叫序列的結束，它有三種情況：

E2：DSC典型[MENU]菜單

DISTRESSCALEDIT(Distressmsgedit):編輯和發(fā)射數(shù)字選擇呼叫遇險報文；

ALLSHIPCALEDIT(Allshipmsgedit):編輯和發(fā)射數(shù)字選擇呼叫對所有船舶呼叫報文;INDIVIDLCALEDIT（Individualmsgedit）:編輯和發(fā)射數(shù)字選擇呼叫單一呼叫報文；AUT/SEMICALEDIT(Auto/semi-ATmsgedit):編輯和發(fā)射自動或半自動連接公眾電話信息;DISTRESSRELAY:查看、轉發(fā)、編輯和發(fā)射有關的已收遇險信息；GROUPCALEDIT(groupmsgedit):編輯和發(fā)射群組呼叫信息；

DISTRESSMSGRELY:查看、轉發(fā)、編輯和發(fā)射有關的已收遇險信息；622：DSC典型[MENU]菜單

DIS

DISTRESSMSGACKG:遇險信息接受確認；

OTHERMSGACKG:對其他接受到的信息進行響應（除遇險信息外）；

RXDISTRMSGVIEW:查看和打印已接收的遇險信息和發(fā)射的信息；

RXOTHERMSGVIEW:查看和打印其他的已接收信息；

SYSTEMSETING:設置本船識別碼、時間、日期、自動確認、掃描方式等；

SYSTEMSELFTEST:系統(tǒng)自檢、查看程序版本號、系統(tǒng)初始設置等。63

DISTRESSMSGACKG:遇險信息接受確認；結束語當你盡了自己的最大努力時，失敗也是偉大的，所以不要放棄，堅持就是正確的。WhenYouDoYourBest,FailureIsGreat,SoDon'TGiveUp,StickToTheEnd結束語謝謝大家榮幸這一路，與你同行It'SAnHonorToWalkWithYouAllTheWay演講人：XXXXXX時間：XX年XX月XX日

謝謝大家演講人：XXXXXX船舶關鍵性設備操作指南

（甲板部駕駛臺設備部分）

海事檢查要點66船舶關鍵性設備操作指南

（甲板部駕駛臺設備部分）

海事檢查一、雷達

1配置要求

3.1.1所有客船、總噸500以上的貨船配備1臺能夠在9GZH頻帶工作的雷達〔遮蔽航區(qū)船舶除外〕。1000總噸以上所有船舶，航行于遠海、近海航區(qū)，配備2臺雷達。其中一臺能夠在9GZH頻帶上工作。67一、雷達

1配置要求

3.1.1所有客船、總噸500

3.1.2雷達電源除5000總噸及以上的船舶由主電源和應急電源供電外，其它可僅由主電源供電。

2雷達成像原理

雷達磁控管產(chǎn)生脈沖電波，通過天線向海面發(fā)射；電磁波照射到海上物體后，產(chǎn)生反射，反射的電磁波被船舶雷達天線接收，把反射信號輸送到雷達信號放大器，再在雷達顯示屏上顯示圖像。68

3.1.2雷達電源除5000總噸及以上的船舶由主電源和應

雷達圖像是一種把立體物標變成的平面圖像，雷達電磁波照射到的物體側面積越大，雷達顯示屏上成像就大。由于雷達圖像是依靠電磁波的回波成像，因此當海浪較大時，也會在雷達顯示屏上產(chǎn)生圖像，這就需要調節(jié)雷達的“海浪抑制”功能，來消除這種假像。69

雷達圖像是一種把立體物標變成的平面圖像，雷達電磁波照射

當雨雪大時，雷達也會因為雨雪的回波在顯示屏上產(chǎn)生雪花點，影響雷達圖像的清晰度，這時應該調節(jié)其“增益”功能，以清除顯示屏上的雪花點。70

當雨雪大時，雷達也會因為雨雪的回波在顯示屏上產(chǎn)生雪花點，影

3ARPA雷達操作程序

3.1基本功能鍵的操作錄取方式選擇（人工/自動），矢量選擇（相對矢量/真矢量）、數(shù)據(jù)讀出（指定目標、尾跡）、清除目標（全部、個體、僅存危險目標）、數(shù)據(jù)置入（航向、航速）、安全界限設定（MINCPA、MINTCPA）、試操船數(shù)據(jù)置入（模擬航向、模擬航速）、圖像指向選擇（北向上、首向上、航向向上）、運動模式選擇（真運動/相對運動）、中心顯示/信心顯示選擇、工作報警（危險目標、目標闖入警戒圈、目標丟失、傳感器信號丟失、錯誤操作等報警）、設備報警（系統(tǒng)各部分發(fā)生故障時報警）。71

3ARPA雷達操作程序

3.1基本功能鍵的操

3.2特殊鍵的操作設置導航線、設置限制區(qū)、設界岸線、設置港口視頻海圖、調用電子海圖、設置真標志等關鍵、系統(tǒng)測試、錨位監(jiān)視、最小錄取窗、自動偏移修正、矢量時間、尾跡時間、警戒圈距離等。

3.3正確開機及初始數(shù)據(jù)設置操作各種型號ARPA的具體操作方法可查閱說明書。這里作一些共同性的一般開機步驟；72

3.2特殊鍵的操作設置導航線、設置限制區(qū)、設界岸線、

按正確步驟開啟和調整好雷達，傳回波清晰飽滿。

選擇合適的量程和顯示組合方式，應注意ARPA量程范圍比雷達小，可查閱說明書，了解哪幾檔量程有ARPA功能。顯示方式選擇內容包括本船運動模式（RM/TM）、矢量顯示模式（RV/TV）及圖像指向模式（HU/VU/CU），應根據(jù)實際情況選擇合適的顯示組合方式。73

按正確步驟開啟和調整好雷達，傳回波清晰飽滿。

選擇合

初始數(shù)據(jù)設置包括將羅經(jīng)航向輸入ARPA、手動輸入或計程儀輸入、（注意避讓時輸入對水速度、導航時輸入對地速度）、設置MINCPA和MINTCPA的安全判據(jù)數(shù)據(jù)輸入（應據(jù)態(tài)勢及本船操縱性能、裝載情況及駕駛員操船水平選合適數(shù)據(jù)，保證安全距離通過和避免過多的虛警）。74

初始數(shù)據(jù)設置包括將羅經(jīng)航向輸入ARPA、手動輸入或計程儀

3.4ARPA基本功能的操作

目標錄?。ㄈ斯ぃ恢辽?0個，原則是近距離、艏首左右的目標。用操縱桿或跟蹤球將錄取符合套在目標上、按一下“錄取”鍵。

目標錄?。ㄗ詣樱?；至少20個。若錄取距離內有岸線、島嶼等，則須設限制區(qū)。75

3.4ARPA基本功能的操作

目標錄?。ㄈ斯ぃ?；

矢量模式選用：判斷有無碰撞危險用相對矢量模式、作避讓決策選真矢量模式、了解目標是否機動用歷史航跡（尾跡）顯示功能。讀取指定目標的數(shù)據(jù)：錄取上目標，按數(shù)據(jù)讀出鍵，則讀出目標的六參數(shù)（方位、距離、真航向、真航速、CPA、TCPA）。

清除已跟蹤目標；錄取上目標，按“清除”鍵或“全部消除”鍵即可，清除后不可逆轉。76

矢量模式選用：判斷有無碰撞危險用相對矢量模式、作避讓決

3.5ARPA附加功能的操作

設置導航線：導航線由若干直線成段構成。先從海圖上查出欲設置的每段直線始未端點的坐標數(shù)據(jù)，然后用操縱桿控制光標位置及其他設置鍵進行。（必須輸入本船對地航速以保證陸地和導航線固定不動。）

設置導航標志：常以“·”、“⊙”符號表示，用操縱桿控制光標位置進行設置。77

3.5ARPA附加功能的操作

設置導航線：導航線由

設置限制線：相對限制性限定相對本船的警戒區(qū)，它隨本船一起運動，固定限制線限定對地穩(wěn)態(tài)的警戒區(qū)。用操縱桿或跟蹤球移動的錄取符并按有關限制線的控鈕來完成設置。

設置限戒圈（或扇形警戒區(qū)）：分內外兩層，間距（警戒深度）不可調，警戒圈距離、扇形張角及徑向深度通常都可以用活動距標（VRM）、電子方位線來跟蹤球（桿）來設置。78

設置限制線：相對限制性限定相對本船的警戒區(qū)，它隨本船一

錨位監(jiān)視：選擇一個固定目標（島）作參考目標，及錨位允許移動的距離（0.2、0.4、0.6nmile）數(shù)值，則船超出此距離就報警。用操縱桿（球）跟蹤其它目標，按下選擇目標鍵，目標旁就出現(xiàn)錨更符號。

港口視頻地圖及電子海圖設置：有此ARPA可以把港口（或航道）的導航電子海圖或由簡單點構成的視頻地圖，預先存貯在機內。需要時間選擇開關調出，按下海圖校準鍵，用操縱桿（或跟蹤球）把雷達視頻圖像中的可識別目標回波，與電子海圖（或視頻地圖）中的相應的目標重合，即可用它進行導航。79

錨位監(jiān)視：選擇一個固定目標（島）作參考目標，及錨位允許移

4ARPA的避碰應用

4.1用相對矢量判斷相遇態(tài)勢目標的相對矢量延長線通過本船掃描中心或與MINCPA圓相交，則表示它與本船有碰撞危險，若其過MINCPA上半圓外，則表示目標從本船首過，若其從下半園后過，則目標從本船尾過。

80

4ARPA的避碰應用

4.1用相對矢量判斷相遇4.2用真矢量判斷相遇態(tài)勢可以直接從矢量圖上判斷是追越船或對遇船，交會船或靜止固定目標。

4.3用相對矢量估計碰撞危險根據(jù)本船的實際情況和當時的態(tài)勢，設置MINCPA園，延長相對矢量線，或相對矢量線與MINCPA圓相交，表示目標與本船有碰撞危險。814.2用真矢量判斷相遇態(tài)勢可以直接從矢量圖上判斷是追

4.4用其矢量估計碰撞危險調整矢量時間長短，若本船矢量與目標船真矢量的終端重疊或非常接近，則存在碰撞危險。當采用PCP（潛在碰撞點）或PPC（可能碰撞點）顯示時，當PCP或PPC標志出現(xiàn)在本船首線上或附近時，則有碰撞危險。當采用PAD時，若本船航向線（受風流壓影響時為航跡線）與PAD相交，則存在碰撞危險。82

4.4用其矢量估計碰撞危險調整矢量時間長短，若本船矢

4.5用僅存危險矢量估計碰撞危險當采用僅存危險矢量顯示時，不論用相對矢量或真矢量模式，凡在屏幕上顯示矢量的目標，即是與本船有碰撞危險的目標。

4.6ARPA用于求取避讓措施運用ARPA的試操船功能，可求取本船危險相遇船的避讓措施。試操船成功標志是碰撞危險的報警解除。83

4.5用僅存危險矢量估計碰撞危險當采用僅存危險矢量

（1）當采用相對矢量顯示時，本船模擬改向或變速，若能使所有目標的相對矢量都不與MINCPA園相交，碰撞危險報警解除，則模擬航向或航速即為安全航向或航速。

（2）當采用真矢量顯示時，若能使本船和目標船真矢量端不相交，或PCP（或PPC）標志偏離船航速即為安全航向或航速。

（3）當采用僅存危險矢量顯示時，本船模擬改向或變速，使屏幕上不顯示任何矢量，報警解除，則航向或航速即為安全航向或航速。84

（1）當采用相對矢量顯示時，本船模擬改向或變速，若能

5雷達實操檢查

雷達開機步驟，選擇合理的量程，通過調整雷達的“海浪抑制”、“增益”、“亮度”、“測量距離”等功能鍵，使回波清晰飽滿。

各種初始數(shù)據(jù)的輸入，如羅經(jīng)航向、GPS數(shù)據(jù)、（注意避讓時輸入對水速度、導航時輸入對地速度）、設置MINCPA和MINTCPA的安全判據(jù)數(shù)據(jù)輸入（應據(jù)態(tài)勢及本船操縱性能、裝載情況及駕駛員操船水平選合適數(shù)據(jù)，保證安全距離通過和避免過多的虛警）。目標的錄取，指定目標6參數(shù)的讀取，跟蹤目標的清除。

ARPA附加功能的操作，ARPA的避碰應用。85

5雷達實操檢查

雷達開機步驟，選擇合理的量程，通過調6雷達實操檢查表格序號檢查項目是否備

注1是否熟悉雷達成像原理2是否熟悉雷達開機步驟3是否選擇合適量程

4是否熟悉各功能鍵的作用5是否熟悉各功能鍵的作用6船員是否熟悉各初始數(shù)據(jù)的輸入目標的跟蹤和參數(shù)的獲取7是否熟悉附加功能的操作8是否熟悉避碰功能的操作

866雷達實操檢查表格序號檢查項目是否備

注1是否熟悉二、AIS1AIS設備的配備要求

海船配備A級AIS；

沿海航行的客船、500總噸以上貨船都已于2006年4月30日之前配備A級AIS設備；300總噸至500總噸沿海航行船舶；參與沿海水上水下施工作業(yè)的自航船舶配備時間不遲于2010年10月1日之后的第一次年度檢驗；200總噸至300總噸沿海航行船舶；所有港作拖船配備時間不遲于2011年1月1日之后的第一次年度檢驗配備AIS；

87二、AIS1AIS設備的配備要求

海船配備A級A

2設備的原理

船舶自動識別系統(tǒng)（AutomaticIdentificationSystem,簡稱AIS系統(tǒng)）由岸基（基站）設施和船載設備共同組成，是一種集網(wǎng)絡技術、現(xiàn)代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設備。該系統(tǒng)可在無需人工介入的情況下，主動連續(xù)的向AIS基站和其他船舶提供本船的靜、動態(tài)及其他安全信息，能使海上船舶間迅速進行通話協(xié)調，采取必要避讓行動，對船舶安全有很大幫助；對海事機構的監(jiān)管、船舶的遇難搜救及事故調查意義重大。

3操作程序

88

2設備的原理

船舶自動識別系統(tǒng)（AutomaticId3.1船舶動靜態(tài)數(shù)據(jù)的輸入

（1）按主菜單鍵（MainMenu），通過選擇鍵（上↑下↓）進入相應的字菜單（3.VoyageSettings、4.ShipSettings），按按回車鍵，；

（2）出現(xiàn)密碼輸入提示（Pleaseenteruserpassword:），輸入密碼：******，按回車鍵；

（3）出現(xiàn)子界面，按上↑下↓鍵選中欲輸入或更改的項目，然后按回車鍵，

（4）輸入或設置結束后，點擊界面上的[SAVE]保存設置；

（5）通過點擊界面上的[EXIT]回到主菜單（MainMenu）界面。893.1船舶動靜態(tài)數(shù)據(jù)的輸入

（1）按主菜單鍵（Main

3.2警報的設置TCPTCPA警報設置同上

3.3船載AIS的信息交換與航行安全有關的短信的獲取

（1）按菜單鍵（MainMenu）；

（2）按上↑下↓鍵選擇(1.Messages)，按回車鍵；

（3）按上下鍵選擇(4.In-boxSRM)項，按回車鍵；

（4）按上下鍵閱讀來自他船的短信。90

3.2警報的設置TCPTCPA警報設置同上

3與航行安全有關的短信的發(fā)送

（1）按菜單鍵（MainMenu）

（2）按上↑下↓鍵選擇(1.Messages)，進行與航行安全有關的短信的發(fā)送；

（3）然后選擇(WriteAddressSRM)，做點對點發(fā)送信息；

（4）按上↑下↓鍵選擇欲發(fā)送的船舶，編輯信息內容，按（Sends）鍵發(fā)送；

注意：如果按（Back）鍵將返回導航界面而不發(fā)送信息。91與航行安全有關的短信的發(fā)送

（1）按菜單鍵（MainMe

（5）信息傳送后，信息傳送顯示屏會顯示發(fā)送狀態(tài)。

（6）如果要群發(fā)信息，在第3）步選擇(WriteBroadcastSRM)，做群發(fā)信息；

（7）編輯信息內容，按（Sends）鍵發(fā)送。

注意：如果按（Back）鍵將返回導航界面而不發(fā)送信息。

（8）信息傳送后，信息傳送顯示屏會顯示發(fā)送狀態(tài)。92

（5）信息傳送后，信息傳送顯示屏會顯示發(fā)送狀態(tài)。

（6）如4

AIS實操檢查表

序號檢查項目是否備注1是否熟悉各功能鍵的作用 2是否熟悉AIS開機步驟3是否熟悉各靜態(tài)數(shù)據(jù)的輸入 4是否熟悉各動態(tài)數(shù)據(jù)的輸入 5船員是否熟悉信息的編輯及發(fā)送 6船員是否熟悉信息的閱讀 77是否熟悉TCP和TCPA的設置 8是否熟悉目標船信息的獲取934

AIS實操檢查表

序號檢查項目是否備注1是否熟悉各功三、MF/HF中、高頻無線電裝置

1設備配置要求

（1）中/高頻無線電裝置除船舶主電源供電外，還應由備用電源供電；

（2）對于航行于A1或A1＋A2海區(qū)的船舶，具有無線電話SSB和DSC功能的中頻或中/高頻無線電裝置是規(guī)則強制要求的，而是否具有NBDP功能的終端設備是非強制的；

（3）除規(guī)則未強制要求安裝電子定位裝置的船舶，MF/HFDSC無線電裝置必須要由GPS提供經(jīng)緯度和時間的數(shù)據(jù)，可直接從DSC模式的顯示內容確定，并核查復示的數(shù)據(jù)是否和GPS數(shù)據(jù)一致。94三、MF/HF中、高頻無線電裝置

1設備配置要求

（1

2、操作程序

（1）電源供電轉換至備用電源，以確定備用電源的供電狀況。

（2）在SSB模式下檢查天線自動調諧功能狀態(tài)，轉換不同頻段的各種頻率，確定天線自動調諧器都能在MF

和HF

整個波段內能否自動調諧，并達到最佳狀態(tài)。如果未發(fā)出調諧聲或調諧聲無法自動停止，說明天調故障。天調故障意味信號變弱，功放不匹配，功耗增大，工作時間一長會燒損功放。95

2、操作程序

（1）電源供電轉換至備用電源，以確定備用電

(3）選擇近、遠距離的岸臺，選用與距離相適應的岸臺工作頻率，通話詢問對方所接收到的信號強度，以判別設備的收發(fā)性能。

(4）進入SSB模式主菜單中“SELF

SET

系統(tǒng)設置”子菜單的下一級菜單“SELF

TEST”進行自檢，自檢“Receive接收機”、“

Watch值守

”、“

Exciter激勵器”、“

Tuner調諧器”四個功能，如各單元功能顯示為“

good”表示通過自檢，為“Error”

表示未能通過自檢。但需注意“Gain增益調整”旋鈕調至過小時，“Receive接收機”會出現(xiàn)自檢通不過情況，需調至適當位置，重新進行自檢。

96

(3）選擇近、遠距離的岸臺，選用與距離相適應的岸臺工作頻

(5）通過“systemsetting”子菜單下級子菜單“self-IDSets本船ID碼設置”中，查看本船識別碼是否已正確輸入。

(6）船舶需要與岸臺進行MF/HF

DSC常規(guī)測試時，只能用安全（SAFETY）或常規(guī)（ROUTINE）呼叫。用常規(guī)呼叫一般岸臺不給予收妥確認，達不到測試本船DSC設備是否正常的目的。采用安全（SAFETY）呼叫并在遙控指令菜單中選用（TEST），岸臺收到測試信號后會立即給收妥確認。測試不能使用遇險（DISTRESS）和（URGENCY）呼叫種類，否則將造成誤報警。

97

(5）通過“systemsetting”子菜單下級子菜單

(7）檢查日常使用NBDP

通信的記錄，必要時打印一份已儲存在設備中的收或發(fā)電文，核實NBDP

終端識別碼（即MMSI，

包括應答碼）。

(8）若NBDP

不是日常通信使用的設備用ARQ

方式和岸臺聯(lián)系并用“test”

指令進行收發(fā)試驗，然后編輯一份試驗電文和另一終端直接通信。98

(7）檢查日常使用NBDP

通信的記錄，必要時打印一份已儲3中高頻設備的實操檢查表

序號檢查項目是否備

注1是否熟悉主電源與備用電源之間供電轉換2是否熟悉主機的自檢操作3是否熟悉各功能鍵的作用4是否熟悉工作頻率的輸入5是否熟悉DSC各類信息的編輯、應答、轉發(fā)和查尋6是否熟悉DSC呼叫測試；7是否熟悉無線電話與海岸電臺的通話8熟悉遇險報警信息的編輯、發(fā)送9能用2182khz進行遇險報警和遇險通訊993中高頻設備的實操檢查表

序號檢查項目是否備

注四、VHF甚高頻無線電話

1、設備配置要求

（1）依據(jù)《2006年修改通報》配備要求，VHF應在2005年2月1日前具有DSC功能；所有客船和300總噸及以上的貨船，DSC裝置應滿足ITU-RM.493-10規(guī)定的A級設備要求，對于300總噸以下貨船，可配備A，B，C或D級設備；

(2)除主電源供電外，另需備用電源供電。

(3)除規(guī)則未強制要求安裝電子定位裝置的船舶，VHFDSC無線電裝置必須要由GPS提供經(jīng)緯度和時間的數(shù)據(jù)。100四、VHF甚高頻無線電話

1、設備配置要求

（1）依據(jù)

2設備操作程序

(1)、開機直接顯示或進入selfsystem菜單，隨機型種類不同而有所差異。查核設備設置的識別碼和船舶MMSI一致；

(2)、檢查通話質量要求達到清晰；

(3)、檢查各功能鍵有效性，顯示屏顯示正常，調光功能正常；

(4)、使用常規(guī)呼叫和岸臺進行DSC聯(lián)系，檢查DSC收發(fā)性能；若船上設有雙套設備可利用進行互通驗證DSC收發(fā)控制性能；

101

2設備操作程序

(1)、開機直接顯示或進入selfs（5）、對遇險專用按鈕進行效用試驗，按下專用按鈕并在生產(chǎn)廠商要求的時間內復位，只要設備顯示遇險報警即將發(fā)射的聲光指示即可。

3船員實操檢查內容

1）熟悉主電源與備用電源之間供電轉換

2）熟悉本機面板上各開關、旋鈕、按鍵的功能

3）熟悉主機的自檢操作

4）熟悉DSC各類信息的編輯、應答、轉發(fā)和查尋

5）熟悉DSC呼叫測試；102（5）、對遇險專用按鈕進行效用試驗，按下專用按鈕并在生產(chǎn)廠商4中高頻設備的實操檢查表

序號檢查項目是否備注1是否熟悉主電源與備用電源之間供電轉換2是否熟悉主機的自檢操作3是否熟悉各功能鍵的作用4是否熟悉DSC各類信息的編輯、應答、轉發(fā)和查尋5是否熟悉DSC呼叫測試6是否熟悉無線電話與海岸電臺的通話1034中高頻設備的實操檢查表

序號檢查項目是否備注1是否熟悉五、DSC遇險報警實操檢查

1、DSC遇險報警呼叫

使用DSC進行遇險呼叫時，遇險信息的格式應與下面給出的格式一致。在發(fā)射DSC遇險報警之前，可用自動方式或人工方式輸入這些DSC遇險報警信息。如果時間不允許需要以人工方式輸入的任何信息，以“缺省”信息自動加入DSC遇險呼叫。104五、DSC遇險報警實操檢查

1、DSC遇險報警呼叫

使

DSC遇險報警格式格式符：遇險（自動輸入）

自識別：船舶的9位數(shù)海上移動業(yè)務識別碼（MMSI），（自動輸入）遇險性質，可選擇下列任意一種

——起火，爆炸（fire,explosion）

——浸水（flooding）

——碰撞（collision）

——擱淺(grounding)

——傾斜和傾覆的危險(listingandindangerofcapsizing)

——沉沒(sinking)

——失控和漂浮(disableandadrift)

——未指明性質的遇險(undesignateddistress)在“信息缺省”時使用

——棄船（abandoningship）105

DSC遇險報警格式格式符：遇險（自動輸入）

自

遇險坐標：用經(jīng)緯度表示的船位。

如果DSC設備與定位導航設備接口相連接，則能對DSC控制器連續(xù)修正船位，并在發(fā)生緊急情況時，位置信息將自動包含在DSC遇險報警信息中。

時間：發(fā)生遇險時的有效船位時間由GPS數(shù)據(jù)提供，如“缺省”，則“無時間信息

隨后通信方式：表明隨后的遇險通信是采用“無線電話”或是采用“無線電傳”。如“缺省”則表明采用“無線電話”。

106

遇險坐標：用經(jīng)緯度表示的船位。

如果DSC設備與定位導2、DSC遇險報警的發(fā)送程序和后續(xù)通信

在地面通信系統(tǒng)中，遇險船舶電臺將使用DSC發(fā)送初始遇險報警。在DSC遇險報警呼叫中包含有關船舶電臺的9位數(shù)MMSI碼、船位和遇險性質的信息。在不同海區(qū)的DSC遇險報警呼叫應在不同的頻率上向海岸電臺或船舶電臺發(fā)射。例如，航行在A1海區(qū)的船舶，應在VHF的CH70頻道上發(fā)送DSC遇險報警；航行在A2海區(qū)的船舶，應在中頻（MF）的2187.5kHz上發(fā)送DSC遇險報警；航行在A3和A4海區(qū)的船舶，應在高頻（HF）適當?shù)腄SC遇險和安全頻率上發(fā)送DSC遇險報警。1072、DSC遇險報警的發(fā)送程序和后續(xù)通信

在地面通信系統(tǒng)中，遇

在MF或VHF頻帶上發(fā)送DSC遇險報警時，應按下列程序進行：將發(fā)信機選頻并調諧到DSC遇險頻率上，中頻MF為2187.5kHz，甚高頻是CH70如時間許可，在DSC控制器上選擇或鍵入下列信息：

——遇險性質

——遇險船舶時的地理坐標

——遇險時間

——遇險船舶要求隨后遇險通信使用的通信方式，

一般選用無線電話根據(jù)設備生產(chǎn)廠家的說明書，發(fā)送DSC遇險報警；108

在MF或VHF頻帶上發(fā)送DSC遇險報警時，應按下列程序

在遇險船舶電臺發(fā)送DSC遇險報警之后，應在適當?shù)臒o線電話遇險頻率上，使用無線電話（RT）進行遇險和安全通信。

但是，如果遇險船舶電臺使用無線電話（RT）進行遇險通信有困難，遇險船舶電臺應在發(fā)給所有船舶的DSC遇險報警呼叫中，表明其準備使用無線電傳（NBDP）進行能夠隨后的遇險通信，同時要指明隨后遇險通信將使用的無線電電傳（NBDP）頻率。

無線電話遇險呼叫格式

無線電話遇險呼叫格式遇險信號MAYDAY三次；

遇險船舶電臺的呼號或其它識別碼，三次；

遇險電文；遇險船舶電臺的呼號或識別碼，一次；

MAYDAY一次；OVER

109

在遇險船舶電臺發(fā)送DSC遇險報警之后，應在適當?shù)臒o線電話遇3遇險報警的收妥確認

接收到DSC遇險報警的附近其他船舶電臺，應在相應的無線電話頻率上進行守聽。

如果遇險船舶電臺連續(xù)發(fā)送DSC遇險報警，并且連續(xù)發(fā)送時間超過3min，接收到DSC遇險報警的附近其他船舶電臺，應使用DSC發(fā)送遇險報警的收妥確認。

使用DSC發(fā)送遇險報警的收妥確認，可自動終止遇險船舶電臺連續(xù)發(fā)送的DSC遇險報警。接收到DSC遇險報警的船舶電臺，可使用任何一種通信方式，將所有接收到的DSC遇險報警盡快轉發(fā)給海岸電臺。

1103遇險報警的收妥確認

接收到DSC遇險報警的附近其他船舶電

船舶電臺收到DSC遇險報警后，應將收發(fā)信息機調諧到同頻帶中無線電話遇險頻率上，用無線電話發(fā)送收妥承認（如MF頻帶用2187.5kHz，VHF頻帶用16頻道）

用無線電話收妥承認DSC遇險報警的格式如下：

遇險信號MAYDAY

遇險船舶的9位MMSI碼，三次

“THISIS”字樣本船的9位MMSI碼或呼號或其他識別，三次RECEIVEDMAYDAY

111

船舶電臺收到DSC遇險報警后，應將收發(fā)信息機調諧到同頻帶中4、DSC遇險報警轉發(fā)

在下列情況下，應進行DSC遇險報警的轉發(fā)：

當船舶電臺在高頻(HF)的某個DSC遇險和安全呼叫頻率上接收到遇險報警呼叫時，應該不給收妥確認，但應按HFDSC遇險報警的規(guī)定，在適當?shù)念l率上保持守聽。如果在3min內海岸電臺沒有給收妥，就應轉發(fā)收到的DSC遇險報警。同樣，船舶電臺在高頻（HF）的某個DSC遇險和安全呼叫頻率上接收到其他船舶電臺轉發(fā)的DSC遇險報警時，并且在3min內海岸電臺仍然沒有收妥確認DSC遇險轉發(fā)的呼叫時，任何船舶電臺都可以給適當?shù)暮０峨娕_發(fā)送“遇險轉發(fā)”呼叫。1124、DSC遇險報警轉發(fā)

在下列情況下，應進行DSC遇險報警的

海岸電臺在收到船舶遇險信息后，這主要考慮有些船舶電臺可能沒有接受到初始的DSC遇險報警，或者由于遇險船舶在非遇險頻率上發(fā)送初始的DSC遇險報警，或是在遇險頻率上發(fā)送遇險報警，但沒有使用DSC。

由船舶電臺轉發(fā)給一個適當?shù)暮０峨娕_的DSC遇險報警。例如，當船臺在高頻上收到DSC遇險報警，但在3分鐘內仍無海岸電臺給與DSC收妥承認，或遇險船本身不能發(fā)送遇險報警，或者船長認為需要進一步幫助時。113

海岸電臺在收到船舶遇險信息后，這主要考慮有些船舶電臺可能

DSC遇險報警轉發(fā)的格式格式符：“單呼”或“所有船舶呼叫”或“區(qū)域呼叫”

地址：按格式符的呼叫種類確定

自識別：轉發(fā)DSC遇險報警電臺的9位MMSI碼

種類：遇險遙指令：DISTRESSRELAY

遇險船識別：遇險船的9位數(shù)MMSI碼

遇險性質，遇險地理坐標，遇險時間和隨后通信方式與收到的DSC遇險報警信息中的內容相同。

DSC遇險報警的轉發(fā)應當在DSC遇險和安全頻率上使用單頻呼叫嘗試或多頻呼叫嘗試發(fā)送。

114

DSC遇險報警轉發(fā)的格式格式符：“單呼”或“所有船舶5、DSC遇險報警轉發(fā)的收妥承認

船舶電臺在收到DSC遇險報警轉發(fā)后，應當將收信機調諧到同頻帶中無線電話遇險和安全頻率上守聽5min,如沒有聽到任何遇險信息的話，則在工作日志上記載。如聽到遇險通信的話，確定遇險船是否需要援助，需要的話，立即用無線電話予以收妥確認，同時應記錄在電臺的工作日志上。1155、DSC遇險報警轉發(fā)的收妥承認

船舶電臺在收到DSC遇險報

在高頻上發(fā)送DSC遇險報警

在高頻上發(fā)送DSC遇險報警的程序與中頻或甚高頻上發(fā)送DSC遇險報警的程序相同。但是，在選擇發(fā)射頻率時，應當考慮到電波的傳播特性。通常，8414.5kHz是首選的高頻DSC遇險報警頻率。

DSC緊急呼叫和安全呼叫

緊急和安全信息的發(fā)送分為兩個步驟：

緊急和安全信息引語的發(fā)送

緊急和安全信息的發(fā)送

116

在高頻上發(fā)送DSC遇險報警

在高頻上發(fā)送DSC遇險緊急和安全信息引語的發(fā)送是采用DSC緊急和安全呼叫在DSC遇險和安全頻率上發(fā)送的，可以使用VHF，MF或HF頻帶中任意一個DSC遇險和安全頻率，頻率的選擇取決于被呼叫對象，船舶的位置和電波傳播特性等因素。

緊急信息和安全信息是在無線電話或無線電傳遇險和安全頻率上，使用無線電話或無線電傳按緊急通信或安全信息的程序來發(fā)送的。DSC緊急和安全呼叫可以發(fā)給所有電臺或者發(fā)給一個指定的電臺。DSC緊急和安全呼叫中，應當包括隨后發(fā)送緊急信息或安全信息所使用的通信方式和隨后通信所用的頻率。117