航運(yùn)企業(yè)管理案例航運(yùn)企業(yè)管理案例航運(yùn)企業(yè)管理案例資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月航運(yùn)企業(yè)管理案例版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁(yè)次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：航運(yùn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)馬士基海陸／集團(tuán)組織結(jié)構(gòu)馬士基海陸／集團(tuán)由于實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)，其以航運(yùn)業(yè)為主體，與其他工商產(chǎn)業(yè)并行發(fā)展，在組織結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)事業(yè)部制的形式。馬士基海陸／集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)如下：董事會(huì)董事會(huì)最高管理層總經(jīng)理……研究計(jì)劃人事財(cái)務(wù)參謀部門各事業(yè)部門事業(yè)部1事業(yè)部2……事業(yè)部n圖1馬士基海陸／集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)各事業(yè)部門包括：海運(yùn)業(yè)：１、集裝箱船隊(duì)（航運(yùn)公司） ２、散貨船隊(duì)（航運(yùn)公司） ３、油輪船隊(duì)（航運(yùn)公司） ４、天然氣運(yùn)輸船隊(duì)（航運(yùn)公司）石油和天然氣：馬士基石油和天然氣公司鉆探：１、馬士基鉆探公司 ２、太平洋及大西洋海運(yùn)公司 ３、埃及鉆探公司電子數(shù)據(jù)處理：１、馬士基電子數(shù)據(jù)處理公司 ２、Temanet公司造 船：Lindo造船廠工 業(yè)：１、RoulundsFanrikrt公司 ２、PISA公司 ３、Pharma-Plast制藥公司 ４、Papyro-Tex公司航 空：１、馬士基航空公司 ２、馬士基直升飛機(jī)公司 ３、馬士基航空貨運(yùn)公司陸 路運(yùn)輸：１、諾?？诉\(yùn)輸公司 ２、布里奇運(yùn)輸公司零 售業(yè)：Dansk超級(jí)市場(chǎng)集團(tuán)目前馬士基海陸公司在許多港口還設(shè)有自營(yíng)的集裝箱碼頭，并在一些國(guó)家設(shè)立汽車運(yùn)輸子公司，從事集裝箱汽車運(yùn)輸，在美國(guó)經(jīng)營(yíng)疊載集裝箱鐵路運(yùn)輸和其他的鐵路運(yùn)輸。這些關(guān)聯(lián)型的多元化戰(zhàn)略是相當(dāng)成功的，它使馬士基海陸最早建成集裝箱環(huán)球運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)，成為世界上具的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)能力的航運(yùn)公司。馬士基海陸／集團(tuán)的這種事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)有以下一些優(yōu)點(diǎn):第一，它既有利于公司的高層領(lǐng)導(dǎo)擺脫日常事務(wù)，集中精力研究公司的重大問題，又有利于各事業(yè)單位充分發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性。第二，它既具有高度的穩(wěn)定性，又有很強(qiáng)的適應(yīng)性。穩(wěn)定性表現(xiàn)在這種組織結(jié)構(gòu)形式的適用范圍更加廣泛，公司一旦采用事業(yè)部結(jié)構(gòu)，一般就不需要改變，而只是在局部加以調(diào)整。適應(yīng)性是指事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)形式具有以下的功能：公司可以根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的需要以及公司戰(zhàn)略的要求，改變一個(gè)或幾個(gè)事業(yè)部的產(chǎn)品，或在一個(gè)事業(yè)部?jī)?nèi)發(fā)展某種新產(chǎn)品。第三，事業(yè)部制有利于經(jīng)理人員的培養(yǎng)與發(fā)展。公司高級(jí)主管必須具備較多的知識(shí)及各方面的管理才能，而事業(yè)部正是培養(yǎng)這樣一位主管的最適宜的場(chǎng)所。第四，由于各事業(yè)部都是利潤(rùn)中心，事業(yè)部間存在比較和競(jìng)爭(zhēng)，因而有利于整個(gè)公司效益的增長(zhǎng)。事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：它容易使各事業(yè)部只考慮自己的利益，而忽視公司整個(gè)利益；公司總部及各事業(yè)部都設(shè)有職能部門，造成職能機(jī)構(gòu)一定程度的重疊，增加了管理的費(fèi)用；如果不注意調(diào)整，事業(yè)部一般總是在龐大起來。中海航國(guó)際航運(yùn)有限公司組織結(jié)構(gòu)中海航集團(tuán)國(guó)際航運(yùn)有限公司是經(jīng)國(guó)家交通部和國(guó)家工商行政管理總局正式批準(zhǔn)成立的一家專業(yè)性水路運(yùn)輸企業(yè)，是中國(guó)海洋航空集團(tuán)的全資子公司及核心企業(yè)之一。擁有各種類型船舶組成的運(yùn)輸船隊(duì)?？蔀橹型饪蛻舫羞\(yùn)油料、糧食、礦石、鋼材、化工產(chǎn)品、件雜貨各種貨物，年平均運(yùn)輸能力可達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸以上。經(jīng)營(yíng)范圍主要包括國(guó)際航線貨物和油品運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)沿海普通貨物和油品運(yùn)輸及船舶修理、外派船員等業(yè)務(wù)。中海航國(guó)際航運(yùn)有限公司組織結(jié)構(gòu)部門職責(zé)中遠(yuǎn)集運(yùn)組織機(jī)構(gòu)中遠(yuǎn)集運(yùn)的組建1993年以來，中遠(yuǎn)集團(tuán)為了應(yīng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要，分兩步對(duì)航運(yùn)管理體制進(jìn)行了改革，通過船隊(duì)重組，形成了集裝箱船、干散貨船、雜貨船、液體散貨船等專業(yè)化船公司，實(shí)現(xiàn)了航運(yùn)業(yè)從小而全、各自為政、自成體系、分散經(jīng)營(yíng)到專業(yè)化規(guī)模經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變。1993年12月，中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)航運(yùn)體制進(jìn)行了第一次改革。在北京成立了中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸總部，對(duì)所屬集裝箱船舶實(shí)行“集中經(jīng)營(yíng)，分散管理”。1997年11月，為了實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理一體化，又進(jìn)行了第二次航運(yùn)體制改革。將中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸總部遷往上海，注冊(cè)成立中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，集中經(jīng)營(yíng)管理中遠(yuǎn)集團(tuán)所有的集裝箱船舶，上遠(yuǎn)公司則將散貨船和雜貨船交由集團(tuán)其他專業(yè)公司經(jīng)營(yíng)管理，中遠(yuǎn)集運(yùn)與上遠(yuǎn)公司實(shí)行“一套班子、兩塊牌子”的管理模式。主營(yíng)業(yè)務(wù)?班輪運(yùn)輸?船舶租賃?船舶買賣?船舶物料、備件、伙食、燃油供應(yīng)?倉(cāng)儲(chǔ)及貨物多式聯(lián)運(yùn)?國(guó)內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸?船舶通訊服務(wù)?船員勞務(wù)外派中遠(yuǎn)集運(yùn)公司組織機(jī)構(gòu)圖（行政系統(tǒng)）（十一部一室）董事會(huì)/董事會(huì)/監(jiān)事會(huì)總經(jīng)理/副總經(jīng)理總經(jīng)理助理美洲貿(mào)易區(qū)歐洲貿(mào)易區(qū)亞洲貿(mào)易區(qū)中日貿(mào)易區(qū)沿海貿(mào)易區(qū)貿(mào)易保障部企業(yè)策劃部財(cái)務(wù)部咨詢發(fā)展部總經(jīng)辦組織人事部船舶管理部計(jì)算機(jī)中心黨委書記黨委書記黨委副書記紀(jì)委書記工會(huì)主席機(jī)關(guān)黨委公司團(tuán)委組織人事部企業(yè)文化部宣傳部黨委辦公室公司紀(jì)委公司工會(huì)勞資綜合科員工管理部組織工作部統(tǒng)籌中心離退休管理中心檢查室辦公室審理室保衛(wèi)部宣傳教育部組織民營(yíng)部生產(chǎn)勞保部辦公室主要業(yè)務(wù)部門職責(zé)案例思考題中海航集團(tuán)國(guó)際航運(yùn)有限公司的組織結(jié)構(gòu)屬于哪種形式請(qǐng)為一家剛成立的經(jīng)營(yíng)沿海散貨運(yùn)輸?shù)男⌒兔駹I(yíng)航運(yùn)公司設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)和職責(zé)。公司有5艘5000～10000噸級(jí)的普通散貨船。對(duì)中遠(yuǎn)集運(yùn)的組織結(jié)構(gòu)提出改革的方案并給出你的理由。4．對(duì)中遠(yuǎn)集運(yùn)的三大業(yè)務(wù)部門（各洲貿(mào)易部，貿(mào)易保障部和企業(yè)發(fā)展部）的組織結(jié)構(gòu)作進(jìn)一層次的細(xì)化設(shè)計(jì)。中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司揚(yáng)帆資本市場(chǎng)1999年12月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度改革的成果，中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司應(yīng)運(yùn)而生。2002年4月18日，中遠(yuǎn)航運(yùn)A股成功在上海證券交易所隆重掛牌上市。她從誕生之日起擔(dān)負(fù)著為航運(yùn)主業(yè)建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度探索發(fā)展之路的重任，向著打造中遠(yuǎn)航運(yùn)特種貨物遠(yuǎn)洋運(yùn)輸核心競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)!彰顯改革成效，攜手資本市場(chǎng)“600428”對(duì)于股市投資者來說只不過是一個(gè)普通股票代碼，但在73600多名中遠(yuǎn)員工心里卻有著非同尋常的意義。1961年4月28日，廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司前身中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司廣州分公司的光華輪，從廣州黃埔港隆重啟航開往印尼雅加達(dá)，懸掛五星紅旗的新中國(guó)船隊(duì)從此誕生并走向世界，宣告中華民族蔚藍(lán)色文明重新開始走上發(fā)展振興之路。經(jīng)過幾代中遠(yuǎn)人42年的艱苦奮斗，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為擁有500余艘遠(yuǎn)洋船，2300多萬(wàn)載重噸，企業(yè)資產(chǎn)1400億元的特大型航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，躋身世界遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)三甲，居2002年中國(guó)交通百?gòu)?qiáng)企業(yè)之首。在黨中央和國(guó)務(wù)院的關(guān)懷和領(lǐng)導(dǎo)下，中遠(yuǎn)集團(tuán)不辱使命，在深化國(guó)有企業(yè)改革、培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力方面做了不懈的探索，無(wú)論是集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸體制改革，還是陸上產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，以及中遠(yuǎn)太平洋、中遠(yuǎn)國(guó)際、中遠(yuǎn)發(fā)展等上市公司的先后出現(xiàn)，都有效提高了中遠(yuǎn)集團(tuán)的規(guī)模實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，都是中遠(yuǎn)集團(tuán)深化改革、推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度的實(shí)踐。而中遠(yuǎn)航運(yùn)的成立和成功上市，更標(biāo)志著中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)首次推向中國(guó)資本市場(chǎng)，填補(bǔ)了中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)在境內(nèi)資本市場(chǎng)的空白，成為中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的又一座里程碑。中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度改革和制度創(chuàng)新從此加快步伐。股票代碼“600428”正是為了銘記幾代中遠(yuǎn)人為中遠(yuǎn)事業(yè)所做出的不朽貢獻(xiàn)，以中遠(yuǎn)航運(yùn)上市為契機(jī)，迎來中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)新的大發(fā)展。建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度，造就一批政企分開、產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、管理科學(xué)的優(yōu)秀企業(yè)，是我國(guó)國(guó)有企業(yè)改革的方向。中遠(yuǎn)集團(tuán)從幾艘船起步，利用負(fù)債經(jīng)營(yíng)滾動(dòng)發(fā)展到今天的規(guī)模，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，但也同許多國(guó)企一樣背負(fù)著較沉重的歷史包袱。實(shí)踐證明，只有現(xiàn)代企業(yè)制度才能徹底解決國(guó)企改革的問題，通過全社會(huì)資源的合理配置，使國(guó)企能夠逐步減負(fù)，輕裝上陣。中遠(yuǎn)集團(tuán)以歷史最長(zhǎng)的廣遠(yuǎn)公司為基礎(chǔ)進(jìn)行改革并推向資本市場(chǎng)，進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)，體現(xiàn)了集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)高屋建瓴，堅(jiān)決推進(jìn)國(guó)企改革的必勝信念。中遠(yuǎn)航運(yùn)成功上市，邁出了中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的重要一步。廣遠(yuǎn)公司作為中遠(yuǎn)集團(tuán)規(guī)模最大的以特種船經(jīng)營(yíng)為主的專業(yè)雜貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，資產(chǎn)質(zhì)量好，核心業(yè)務(wù)突出，具備上市的有利條件。廣遠(yuǎn)拆分部分優(yōu)良資產(chǎn)組建中遠(yuǎn)航運(yùn)，同時(shí)依托中遠(yuǎn)集團(tuán)作為強(qiáng)大后盾，得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可。2002年4月的網(wǎng)上申購(gòu)凍結(jié)資金高達(dá)5300億元，為中國(guó)股市新股發(fā)行個(gè)股申購(gòu)資金的第3名。中遠(yuǎn)航運(yùn)的成功上市不僅籌集到了9．6億元資金，改善了中遠(yuǎn)集團(tuán)資本結(jié)構(gòu)，更重要的是使中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)從此有了持續(xù)融資的窗口，為進(jìn)一步利用資本市場(chǎng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、盤活存量資產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。完善治理結(jié)構(gòu)，打造誠(chéng)信品牌中遠(yuǎn)航運(yùn)不僅是廣遠(yuǎn)公司航運(yùn)主業(yè)的龍頭，更在中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)體制改革中占有重要地位，中遠(yuǎn)航運(yùn)的健康發(fā)展與中遠(yuǎn)集團(tuán)現(xiàn)代企業(yè)制度的改革工作高度相關(guān)。國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)發(fā)展十幾年來已逐步走向成熟，培育了許多優(yōu)秀的上市公司，但仍存在部分違規(guī)運(yùn)作、治理不佳的公司。中遠(yuǎn)航運(yùn)由于擔(dān)負(fù)著樹立并維護(hù)中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)資本市場(chǎng)形象的重要使命，因此從成立開始，中遠(yuǎn)航運(yùn)就以上市公司企業(yè)治理的高標(biāo)準(zhǔn)自我約束，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，建立科學(xué)、高效的法人治理結(jié)構(gòu)，規(guī)范運(yùn)作，依法經(jīng)營(yíng)。中遠(yuǎn)航運(yùn)按要求組建了11人的董事會(huì)，并在成立伊始就引進(jìn)了獨(dú)立董事制度，在獨(dú)立董事的選聘方面更是高起點(diǎn)運(yùn)作，目前聘任了金立佐、楊軍、王曉鵬、薛云華等4名來自不同專業(yè)領(lǐng)域的資深專家為獨(dú)立董事，其中楊軍先生曾任中銀國(guó)際董事總經(jīng)理及中國(guó)平安保險(xiǎn)等多家中外公司顧問，金立佐先生是北京中和應(yīng)泰管理顧問公司董事長(zhǎng)，曾擔(dān)任國(guó)內(nèi)多家上市公司重組項(xiàng)目的顧問。獨(dú)立董事們憑借他們豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，時(shí)刻關(guān)注著中遠(yuǎn)航運(yùn)的發(fā)展，一方面為中遠(yuǎn)航運(yùn)發(fā)展提出了許多好的發(fā)展建議，另一方面為充分確保董事會(huì)行使職權(quán)，維護(hù)股東權(quán)益起到了積極的促進(jìn)作用。為進(jìn)一步提高董事會(huì)運(yùn)作效率，積極探索新的管理體制，中遠(yuǎn)航運(yùn)董事會(huì)成立了戰(zhàn)略決策委員會(huì)、審計(jì)委員會(huì)、提名委員會(huì)和薪酬與考核委員會(huì)4個(gè)專業(yè)委員會(huì)，獨(dú)立董事在4個(gè)委員會(huì)中均有任職，并擔(dān)任除戰(zhàn)略決策委員會(huì)外的其他3個(gè)委員會(huì)的主任，充分保證了董事會(huì)決策的公正、公平，維護(hù)廣大投資者的合法利益。為了讓資本市場(chǎng)盡快熟悉并認(rèn)同中遠(yuǎn)航運(yùn)，樹立中遠(yuǎn)集團(tuán)資本市場(chǎng)的良好形象，中遠(yuǎn)航運(yùn)對(duì)投資者關(guān)系工作相當(dāng)重視?！皽贤ā⒄\(chéng)信”是中遠(yuǎn)航運(yùn)在投資者關(guān)系工作中始終堅(jiān)持的準(zhǔn)則。針對(duì)股市投資者普遍對(duì)航運(yùn)業(yè)較為陌生的情況，中遠(yuǎn)航運(yùn)充分利用各種宣傳工具以及上市公司特有的宣傳途徑，向市場(chǎng)傳遞公司信息，披露公司經(jīng)營(yíng)管理情況，宣傳中遠(yuǎn)經(jīng)營(yíng)理念和企業(yè)文化。中遠(yuǎn)航運(yùn)建立了全方位立體的投資者溝通渠道，做到熱情接待來訪者，耐心回答電話咨詢，主動(dòng)走出去加強(qiáng)溝通，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大影響，以及認(rèn)真做好信息披露工作。中遠(yuǎn)航運(yùn)先后召開了幾次投資者見面會(huì)，取得良好效果；中遠(yuǎn)航運(yùn)網(wǎng)站自開通以來，由于細(xì)致的維護(hù)工作和信息量的不斷充實(shí)，受到廣泛關(guān)注，網(wǎng)站點(diǎn)擊率直線上升，中遠(yuǎn)航運(yùn)的透明度和誠(chéng)信形象得到了投資者的普遍稱道。由于中遠(yuǎn)航運(yùn)優(yōu)秀的公司治理水平和扎實(shí)的投資者關(guān)系工作，給監(jiān)管部門、服務(wù)機(jī)構(gòu)和廣大投資者留下了良好的印象。公司上市僅一年多時(shí)間，就獲得了許多榮譽(yù)。中遠(yuǎn)航運(yùn)曾被中國(guó)證監(jiān)會(huì)廣州證管辦稱贊為在廣東歷來擬上市公司中上市驗(yàn)收最規(guī)范的公司之一；2002年12月，中遠(yuǎn)航運(yùn)A股以其規(guī)范經(jīng)營(yíng)和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)谝还傻男袠I(yè)地位優(yōu)勢(shì)順利入選上證180指數(shù)成分股。最近，在由國(guó)資委、財(cái)政部和國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心等權(quán)威機(jī)構(gòu)聯(lián)合組成的課題組出版的《2002年度中國(guó)上市公司業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)報(bào)告》中，經(jīng)過對(duì)中國(guó)1211家上市公司各項(xiàng)指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)，中遠(yuǎn)航運(yùn)得分81．7分，排名第150名。強(qiáng)化核心優(yōu)勢(shì)，真誠(chéng)回報(bào)股東以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)為手段，以機(jī)制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新為動(dòng)力，不斷提高公司的綜合素質(zhì)，在此基礎(chǔ)上形成并強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為技術(shù)設(shè)備一流，管理先進(jìn)，市場(chǎng)占有率高，可持續(xù)發(fā)展，世界頂級(jí)的從事特種雜貨運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化航運(yùn)企業(yè)，是中遠(yuǎn)航運(yùn)始終追求的發(fā)展目標(biāo)。面對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和特種雜貨市場(chǎng)的巨大潛力，良好的市場(chǎng)形象和獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是中遠(yuǎn)航運(yùn)以獨(dú)特的價(jià)值號(hào)召力參與這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的先決條件。中遠(yuǎn)航運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就在于在特種運(yùn)輸領(lǐng)域做到人無(wú)我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我特，做超極限運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)者。中遠(yuǎn)航運(yùn)同時(shí)擁有半潛船、重吊船、滾裝船、汽車專用船、多用途船和雜貨船，特別擅長(zhǎng)運(yùn)輸超大型特殊設(shè)備、特重特長(zhǎng)件，包括石油鉆井平臺(tái)、船艇、火車頭、橋吊、成套設(shè)備等特種貨物以及有特殊運(yùn)載、裝卸要求的貨物。幾年來，公司完成了一系列創(chuàng)記錄性的特種遠(yuǎn)洋運(yùn)輸經(jīng)典案例，包括秦山核電二期工程進(jìn)口設(shè)備、廣西天生橋水電站進(jìn)口大型變壓器、蘇丹煉油廠重型設(shè)備、卡塔爾石油重型設(shè)備、三峽水電站進(jìn)口設(shè)備、江蘇田灣核電進(jìn)口設(shè)備等項(xiàng)目。2002年12月，具有“全能冠軍”和“亞洲第一船”美譽(yù)的18000噸半潛船——泰安口輪投入營(yíng)運(yùn)，使中遠(yuǎn)航運(yùn)作為世界超極限運(yùn)輸挑戰(zhàn)者的核心優(yōu)勢(shì)更加突出。半年多以來，泰安口輪已經(jīng)出色完成了幾個(gè)航次的超大型設(shè)備運(yùn)輸任務(wù)，其中印尼首航裝運(yùn)的大型浮動(dòng)船塢重達(dá)3880噸；第二航次裝載的海上采油設(shè)備重量5800噸，號(hào)稱新加坡最大的單件出口工業(yè)產(chǎn)品；6月，在韓國(guó)首次滾裝重達(dá)5725噸的巨型收緊式深海鉆井平臺(tái)。7月，又成功滾裝重達(dá)10000噸的石油天然氣鉆井平臺(tái)中央處理模塊，創(chuàng)造了運(yùn)載重量最大、高度最高、體積最大、價(jià)值最高的單件貨物的新紀(jì)錄，并首次使用了動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)成功進(jìn)行定位組裝，開辟了世界超大型海上平臺(tái)模塊整體運(yùn)輸、組裝一次到位的先例，凸顯出新型半潛船獨(dú)特的萬(wàn)噸巨型浮吊功能優(yōu)勢(shì)。8月28日，泰安口輪的姐妹船——康盛口輪強(qiáng)勢(shì)加盟中遠(yuǎn)航運(yùn)，更標(biāo)志著中遠(yuǎn)航運(yùn)從超極限運(yùn)輸?shù)臋C(jī)會(huì)市場(chǎng)進(jìn)入到能力市場(chǎng)，這樣，中遠(yuǎn)航運(yùn)所屬船隊(duì)在海洋工程運(yùn)輸方面的實(shí)力已躋身世界前二位。首席執(zhí)行官姜立軍對(duì)此贊許有加，他說，“中遠(yuǎn)集團(tuán)高瞻遠(yuǎn)矚，借助資本市場(chǎng)，中遠(yuǎn)航運(yùn)購(gòu)置了2艘新型半潛船，快速地?fù)屨剂耸澜绯瑯O限運(yùn)輸市場(chǎng)?！毙氯味麻L(zhǎng)陳洪生先生也擲地有聲地表示，“康盛口輪的加盟，將進(jìn)一步地提高中遠(yuǎn)航運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！笔袌?chǎng)與國(guó)際同行，技術(shù)與世界接軌，服務(wù)與世界同步，為全球?qū)I(yè)客戶提供安全、可靠、及時(shí)、優(yōu)質(zhì)、高效的專業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)和專業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)恼w解決方案，以一流的效益回報(bào)股東，貢獻(xiàn)社會(huì)。為給客戶提供更專業(yè)的服務(wù)，中遠(yuǎn)航運(yùn)瞄準(zhǔn)市場(chǎng)最先進(jìn)水平及高端客戶要求，注重科技創(chuàng)新，與大連海事大學(xué)等專業(yè)研究機(jī)構(gòu)結(jié)成合作伙伴，開發(fā)了重大件貨物裝卸模擬管理系統(tǒng)，在全國(guó)交通工作會(huì)議上作為交通部“九五”科技成果公開演示，在連云港田灣核電站進(jìn)口設(shè)備運(yùn)輸?shù)母?jìng)標(biāo)中，中遠(yuǎn)航運(yùn)憑借該系統(tǒng)的演示，大大加重了COSCO在貨主心目中的籌碼，從而一舉中標(biāo)成為田灣核電進(jìn)口設(shè)備的承運(yùn)人。中遠(yuǎn)航運(yùn)致力于為客戶提供全方位的整體解決方案，滿足客戶貨物運(yùn)輸需求。為此，從成立至今，該公司不斷利用募集資金和自有資金發(fā)展壯大船隊(duì)規(guī)模，已由最初的25艘船發(fā)展到今天擁有30艘船，同時(shí)租入4艘船，共控制34艘船的規(guī)模，并將進(jìn)一步收購(gòu)條多用途船。同時(shí)，中遠(yuǎn)航運(yùn)有效地調(diào)整了船隊(duì)結(jié)構(gòu)，船隊(duì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，船型配置達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，形成一支極具競(jìng)爭(zhēng)力的船隊(duì)，更加適應(yīng)市場(chǎng)的需要，確保中遠(yuǎn)航運(yùn)形成以特種雜貨遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為特色的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并將這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為良好的經(jīng)濟(jì)效益。2003年上半年，在董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，中遠(yuǎn)航運(yùn)以安全促效益，抓住搬遷新辦公樓和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)有所好轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，振奮精神，克服年初開局困難和“非典”嚴(yán)重影響，取得了優(yōu)異的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，1～6月份，運(yùn)量完成全年計(jì)劃的67％，周轉(zhuǎn)量完成全年計(jì)劃的60．1％，營(yíng)運(yùn)率達(dá)到101．1%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額7289萬(wàn)元，比去年同期增長(zhǎng)％。展望未來，中遠(yuǎn)航運(yùn)將滿懷信心，在超極限運(yùn)輸專業(yè)領(lǐng)域大展拳腳，以“舉重若輕的實(shí)力，舉輕若重的精神”，秉承中遠(yuǎn)集團(tuán)“誠(chéng)信全球，全球誠(chéng)信”的經(jīng)營(yíng)宗旨，為國(guó)際專業(yè)貨物運(yùn)輸提供快捷、安全、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，努力建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度，精心打造中遠(yuǎn)航運(yùn)核心能力。案例思考題試從網(wǎng)站上或其它途徑了解中遠(yuǎn)航運(yùn)的現(xiàn)狀，分析其財(cái)務(wù)狀況。對(duì)其進(jìn)一步發(fā)展提出你的策略。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司股權(quán)融資項(xiàng)目名稱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司股權(quán)融資企業(yè)名稱上海某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司所屬行業(yè)運(yùn)輸投資總額8600萬(wàn)美元 融資形式股權(quán)融資項(xiàng)目簡(jiǎn)介某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司成立于2001年，專門從事國(guó)際、國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游普通貨物運(yùn)輸，為股份制海運(yùn)企業(yè)。公司下屬三個(gè)控股企業(yè)：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司、遠(yuǎn)洋船舶管理有限公司、船員培訓(xùn)中心。整個(gè)集團(tuán)現(xiàn)有職工232人，其中管理人員38人，管理人員中具有大專以上文化程度占80%。

公司總資產(chǎn)近6億人民幣，凈資產(chǎn)達(dá)4億人民幣，擁有萬(wàn)噸級(jí)以上船舶8艘，總運(yùn)力規(guī)模達(dá)萬(wàn)載重噸。目前公司擬購(gòu)進(jìn)1艘15萬(wàn)噸級(jí)散貨輪，2艘6萬(wàn)噸級(jí)散貨輪投入營(yíng)運(yùn)，屆時(shí)公司總運(yùn)力規(guī)模達(dá)50萬(wàn)載重噸。航運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)給航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的前景1．伴隨著中國(guó)改革開放的不斷深入，中國(guó)內(nèi)外貿(mào)海運(yùn)量快速增長(zhǎng)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的改革開放和持續(xù)快速增長(zhǎng)，跨國(guó)和跨地區(qū)的貨物貿(mào)易急劇增加，為適應(yīng)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男枰?，中?guó)海運(yùn)業(yè)快速發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，改革開放以來，外貿(mào)海運(yùn)量增長(zhǎng)了10倍，達(dá)到億噸，其中鐵礦石進(jìn)口量增長(zhǎng)了17倍，達(dá)到億噸，煤炭出口激增了58倍，達(dá)到8384萬(wàn)噸，石油進(jìn)口量增長(zhǎng)了13倍，達(dá)到8975萬(wàn)噸，國(guó)際集裝箱海運(yùn)量至2002年達(dá)2975萬(wàn)箱，年增長(zhǎng)速度達(dá)到49%。在我國(guó)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長(zhǎng)中由外貿(mào)帶動(dòng)的已占46%，而外貿(mào)主要是由國(guó)際海運(yùn)業(yè)完成的，對(duì)外貿(mào)易的85%都是通過海運(yùn)完成的，國(guó)民經(jīng)濟(jì)中60%的行業(yè)與航運(yùn)息息相關(guān)。

2．中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展前景

（1）國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心最新研究結(jié)果顯示，未來20年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將持續(xù)走“?！保渲性?001年至2010年間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的潛在增長(zhǎng)速度可以達(dá)到%～%。到2020年，中國(guó)GDP將由2000年的1萬(wàn)億美元提高到4萬(wàn)億美元，而且今后12年中國(guó)的商品關(guān)稅將進(jìn)一步降低，非關(guān)稅壁壘將進(jìn)一步減少，外貿(mào)政策的更加寬松和投資環(huán)境在日益改善，在WTO多邊框架下，中國(guó)商品將享有更多的無(wú)條件的和穩(wěn)定的最惠國(guó)待遇，這些都為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

（2）隨著國(guó)家整體宏觀政策、法規(guī)體系的日益完善，中國(guó)政府對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)及相關(guān)的監(jiān)管將更加符合中國(guó)國(guó)情和國(guó)際規(guī)則，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將更加公平、開放。

（3）港口基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，為中國(guó)海運(yùn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供了有力保障，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)沿海港口總吞吐能力達(dá)44億噸，集裝箱碼頭總吞吐能力達(dá)億標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)口原油20萬(wàn)噸級(jí)以上大型泊位接卸能力達(dá)億噸，進(jìn)口礦石15萬(wàn)噸級(jí)以上大型泊位能力達(dá)億噸，主樞紐港航道基本滿足大型船舶的到港要求。

二、當(dāng)前海運(yùn)業(yè)所處的高峰市場(chǎng)是選擇購(gòu)置船舶，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)航運(yùn)業(yè)務(wù)的最佳時(shí)期

1．在國(guó)內(nèi)電力、冶金、建材和化工四大主要用煤行業(yè)快速發(fā)展的拉動(dòng)下，今年沿海煤炭運(yùn)價(jià)節(jié)節(jié)攀升。天津、京溏港、秦皇島至上海運(yùn)價(jià)目前已漲至65元/噸，雜貨已漲至100元/噸，與去年同期相比漲幅達(dá)100%以上（去年同期相同航線散貨運(yùn)價(jià)30元/噸）。

2．在國(guó)際，巴拿馬船型（6～7萬(wàn)載重噸）散貨輪，在太平洋地區(qū)區(qū)內(nèi)即期租船租金為5萬(wàn)美元/天，期租市場(chǎng)的長(zhǎng)期期租日租金也上揚(yáng)。1年期以上日租金為3萬(wàn)美元/天左右；好望角型船舶市場(chǎng)（15～20萬(wàn)載重噸以內(nèi)）月租金也日趨走高；15萬(wàn)載重噸船舶長(zhǎng)期期租租金為萬(wàn)美元/天，光租租金至少也在萬(wàn)美元/天。

據(jù)專家分析，太平洋地區(qū)國(guó)際散貨運(yùn)輸市場(chǎng)繁榮期至少可持續(xù)到2006年下半年。購(gòu)置三艘散貨輪效益分析項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)方式與融資經(jīng)營(yíng)方式上述投資購(gòu)置船舶目前擬以期租方式租給國(guó)內(nèi)大型國(guó)營(yíng)海運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)，規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，保證穩(wěn)定收入。

二、

項(xiàng)目融資

上述項(xiàng)目總投資額合計(jì)8600萬(wàn)美元,其中70%可通過銀行融資,另外30%為自籌資金。

本著與有識(shí)之士共同發(fā)展海運(yùn)業(yè)，擬通過吸收入股方式解決投資所需自籌部份。案例思考題如果當(dāng)時(shí)你有一筆資金（1000萬(wàn)美元），會(huì)對(duì)上述融資項(xiàng)目感興趣嗎說說你的理由。由于董事會(huì)的猶豫，上述項(xiàng)目沒有得到及時(shí)批準(zhǔn)，錯(cuò)失了良機(jī)。現(xiàn)在，15～17萬(wàn)噸級(jí)好望角型貨輪（95年建造）已上漲到7000萬(wàn)美元，6萬(wàn)噸巴拿馬型散貨輪（89年建造）也上漲到3000萬(wàn)美元。結(jié)合當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)，試對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行重新分析。如果投資一艘15～17萬(wàn)噸級(jí)好望角型貨輪和投資兩艘6萬(wàn)噸巴拿馬型散貨輪是兩個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目，你對(duì)哪個(gè)項(xiàng)目更感興趣為什么上述項(xiàng)目效益分析沒有考慮資金的時(shí)間價(jià)值，如果考慮資金的時(shí)間價(jià)值，項(xiàng)目投資效果將有利于投資人還是不利于投資人

東方海外發(fā)展戰(zhàn)略（OOCL）是東方海外（國(guó)際）集團(tuán)（OOIL）的核心企業(yè)。公司總部設(shè)在香港，主要經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸、集裝箱碼頭等業(yè)務(wù)，現(xiàn)有集裝箱船舶約30艘，總運(yùn)力約萬(wàn)TEU箱位。其集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，擁有6條運(yùn)輸主干線，即跨太平洋、跨大西洋、遠(yuǎn)東/歐洲、遠(yuǎn)東/澳大利亞、遠(yuǎn)東/地中海和亞洲航線。在亞洲、歐洲、北美和澳洲等港口，有內(nèi)陸鐵路集裝箱和公路集卡運(yùn)輸相銜接，為客戶提供門到門運(yùn)輸服務(wù)。東方海外全體員工3000余人，其中2500多人分布在世界各地的140多個(gè)辦事機(jī)構(gòu)。OOCL歷史沿革及現(xiàn)狀1969年，董浩云創(chuàng)建的香港東方海外貨柜集裝箱在香港被稱為貨柜航運(yùn)有限公司（OOCL）誕生了。1982年，董浩云去世，由董建華接管OOCL。199集裝箱在香港被稱為貨柜1994年3月，董建華公開表示，OOCL未來業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)，一是亞洲區(qū)內(nèi)航線，二是太平洋航線。也就是說，對(duì)一家船公司來說，經(jīng)營(yíng)狀況好壞，與航線選擇十分密切，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展及交通網(wǎng)絡(luò)是否發(fā)達(dá)，將直接影響當(dāng)?shù)氐奈锪?。OOCL之所以選擇以上兩條主要航線，就是由這兩個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展所決定的。近幾年來，歐美長(zhǎng)程航線競(jìng)爭(zhēng)極為強(qiáng)烈，遠(yuǎn)洋航線的經(jīng)營(yíng)越來越困難，運(yùn)力過剩的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，相對(duì)來說，亞洲航運(yùn)市場(chǎng)的空間則很大。董建華稱，OOCL的發(fā)展策略，除選擇適當(dāng)?shù)暮骄€外，就是加入各個(gè)地區(qū)性的主要經(jīng)營(yíng)公會(huì)，與大輪船公司合伙共用碼頭設(shè)施，從原來側(cè)重大批貨物批發(fā)付運(yùn)客戶，過渡為側(cè)重付貨量較少，但貨物較高檔、運(yùn)費(fèi)較高的散戶。而針對(duì)此類客戶的需要，OOCL將提供更精密的貨運(yùn)資訊管理系統(tǒng)（例如，可隨時(shí)跟蹤每個(gè)貨柜的位置及情況）和發(fā)展只停少數(shù)港口穿梭快線航班、加速貨物流量等。在貨物選擇方面，象冷凍貨品、成衣及CKD汽車部件等收費(fèi)較高的貨品，都是OOCL重點(diǎn)攬貨范圍，以改變過去靠運(yùn)載最低收費(fèi)的半制成品和肥料為主的貨品，如玩具、電子產(chǎn)品等。另一方面，要能迅速跟上貨柜業(yè)運(yùn)輸可能出現(xiàn)的兩個(gè)方面變化。一是增加增值服務(wù)，將不同供應(yīng)商、甚至不同國(guó)家的貨物集裝聯(lián)運(yùn)。例如，美國(guó)一家百貨公司經(jīng)理只須按一個(gè)電腦鍵，就可以向五個(gè)不同國(guó)家及五十名供應(yīng)商訂購(gòu)產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品將通過集裝聯(lián)運(yùn)，然后由一個(gè)貨柜運(yùn)輸?shù)诌_(dá)。二是資訊科技在貨運(yùn)中的作用將大大提高。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展正在由貨物實(shí)質(zhì)移動(dòng)逐漸向以資訊為主發(fā)展，利用資訊和現(xiàn)有的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)控制貨物轉(zhuǎn)移。船隊(duì)結(jié)構(gòu)：除了8條巴拿馬船及2條布置在加拿大航線（第2條船于98年交船），僅有3條F級(jí)船（其他3條同類型的船于96年賣出，又光船租入）、2條E級(jí)船和一些小的、舊的船。一方面，這意味著OOCL更依賴于租船----考慮到現(xiàn)代班輪業(yè)務(wù)的彈性需求以及總能在租船市場(chǎng)租到合適的船來滿足特定的需要，這是不錯(cuò)的選擇。但另一方面，也意味著不能靠賣船來籌集資金。OOCL與GLOBAL合作者建立聯(lián)合企業(yè)。經(jīng)營(yíng)航線情況：（略）經(jīng)營(yíng)狀況：95、96年收入及贏利較好，97年贏利下降（雖然收入仍然有所增長(zhǎng)）。對(duì)OOCL來說，總TEULIFTING增加到，但總收入下滑，這對(duì)所有班輪公司來說都是普遍現(xiàn)象，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)率下降，即使運(yùn)量增加仍不能彌補(bǔ)損失。OOCL兩個(gè)主要的亞洲航線（北美西海岸和歐洲）運(yùn)量分別增加5%、3%，收入下滑7%、12%。但，亞洲區(qū)的正增長(zhǎng)使亞洲整體收入增加%達(dá)到$。北美區(qū)收入下降%，僅$，跨大西洋東行運(yùn)量上升被跨太平洋西行運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)率的下降所沖抵，每TEU平均收入下降6%。盡管平均收入下降8%，歐洲區(qū)的收入增長(zhǎng)至$，4個(gè)區(qū)域中最小的澳大利亞，又增長(zhǎng)至$37M（盡管其運(yùn)費(fèi)率一直下降）。好的方面，每TEU的平均費(fèi)用下降%，這主要是通過與其他班輪公司合作以及由OOCL和其合作伙伴引進(jìn)新的、更大的船帶來的規(guī)模效益。市場(chǎng)研究在世界經(jīng)濟(jì)一體化、市場(chǎng)機(jī)制改革調(diào)整和以信息為中心的科技革命這三大力量的推動(dòng)下，國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)開始發(fā)生巨大變化，出現(xiàn)了新的特點(diǎn)。供需發(fā)展不平衡，運(yùn)力過剩加劇由于受90年代初班輪市場(chǎng)景氣的刺激，國(guó)際上許多航運(yùn)企業(yè)都把發(fā)展集裝箱運(yùn)輸放在首位，因而從1993年開始陸續(xù)訂造大量新船，1995年和1996年運(yùn)力增長(zhǎng)分別達(dá)到%和%，目前全球訂造集裝箱船已經(jīng)超過實(shí)際需求的30%-40%，僅1997年的9月-12月，就有200多艘新集裝箱船交付使用。而1997年和1998年實(shí)際將有510艘隔艙式集裝箱船和204艘有集裝箱運(yùn)輸能力的多用途船陸續(xù)投入使用。因此班輪運(yùn)力過剩的加劇，將加重集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的危機(jī)，因此1998年及以后兩年的班輪市場(chǎng)發(fā)展前景絕不容樂觀。船舶大型化進(jìn)入高峰期從市場(chǎng)供需現(xiàn)狀中可以看出，自1996年開始，特別是1997年以來，船舶大型化無(wú)論是從三大航線上新造大型船舶的投入以及超大型船舶的訂造數(shù)量上，還是從船舶載箱能力上都出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展勢(shì)頭。僅1997年上半年，5000TEU以上的訂單就有33艘，而下半年最突出的是馬士基公司宣布再訂造9艘6600TEU超大型集裝箱船（1999年前交付使用），從而將船舶大型化推向一個(gè)新的階段。而班輪市場(chǎng)出現(xiàn)8000TEU的巨型集裝箱船也不是遙遠(yuǎn)的事件，超大型船舶和大型航運(yùn)企業(yè)壟斷航線的局面將日趨嚴(yán)重，中小型班輪公司未來的發(fā)展空間會(huì)越來越小。聯(lián)營(yíng)兼并進(jìn)入新階段大量超大型船舶陸續(xù)投入營(yíng)運(yùn)必將對(duì)國(guó)際班輪運(yùn)輸格局產(chǎn)生新的巨大的影響，各航運(yùn)企業(yè)為了在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中求生存、求發(fā)展，必將進(jìn)一步推動(dòng)聯(lián)營(yíng)與兼并的高潮，迫于控制成本和滿足超大型船的箱位利用率的壓力，各班輪公司都在增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有航線和艙位的利用以及追求新的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。由于受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度不斷擴(kuò)大的影響，近年來各班輪公會(huì)的功能開始明顯削弱，與此同時(shí)船公司間的聯(lián)營(yíng)模式近幾年在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上盛行。但由于這種合作帶來的成本下降和競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)相對(duì)于合并來說還不夠理想，從而自1997年以來出現(xiàn)了新的模式：合并、兼并以及控股。有較大影響的就有韓進(jìn)對(duì)德國(guó)勝利的控股；鐵行與渣華的合并；東方?；蕦?duì)APL的兼并等等。預(yù)計(jì)這一經(jīng)營(yíng)模式會(huì)繼續(xù)有新的發(fā)展。運(yùn)費(fèi)低迷由于集裝箱運(yùn)輸供大于求，加之集裝箱航運(yùn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和管理水平的提高而導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)效率的改善，從而使得運(yùn)力過剩量較大，這一結(jié)果造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，各航線運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷。從三大航線來看，除大西洋航線因供需矛盾相對(duì)好些、運(yùn)價(jià)比較穩(wěn)定外，太平洋航線和亞/歐航線1997年上半年的運(yùn)價(jià)已跌進(jìn)谷地，雖然下半年有些航線貨源增長(zhǎng)明顯，自10月份以后部分公會(huì)組織也宣布提高運(yùn)價(jià)（大部分為1998年實(shí)施），并使運(yùn)費(fèi)開始止跌并有回升跡象，但從全年的運(yùn)價(jià)走勢(shì)來看，1997年仍是近年來表現(xiàn)最差的一年，預(yù)計(jì)1998年因供需矛盾改善無(wú)望，運(yùn)價(jià)也不可能有明顯恢復(fù)。班輪公司的經(jīng)營(yíng)仍處于十分艱難的境地之中。遠(yuǎn)東集裝箱班輪市場(chǎng)中心地位進(jìn)一步鞏固遠(yuǎn)東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)已成為帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的火車頭，該地區(qū)在世界出口額中所占的比重已從10年前的18%上升到目前的25%，在世界進(jìn)口額中所占的比重則從19%上升到27%。目前遠(yuǎn)東地區(qū)集裝箱班輪市場(chǎng)的中心地位進(jìn)一步鞏固，該地區(qū)的集裝箱處理量已從10年前的20%上升到目前的45%，雖然亞洲的金融危機(jī)將對(duì)遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸有一定的影響，但這只是短期的，由于中國(guó)集裝箱海運(yùn)量的高速增長(zhǎng)，將推動(dòng)整個(gè)遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)測(cè)1997年遠(yuǎn)東/歐洲西行箱運(yùn)量將增長(zhǎng)%，遠(yuǎn)東/北美1997年?yáng)|行箱運(yùn)量增長(zhǎng)%，1998年增長(zhǎng)%，西行1997年增長(zhǎng)6%，1998增長(zhǎng)%。預(yù)計(jì)到2000年遠(yuǎn)東地區(qū)集裝箱處理量將上升到48%，2005將達(dá)到52%以上，從而使得世界集裝箱航運(yùn)將從歐洲-北美-遠(yuǎn)東三足鼎立轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)東-歐美兩分天下的格局。此外亞洲區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸將因東南亞的金融風(fēng)波而使增長(zhǎng)率有所下降，據(jù)最新預(yù)測(cè)，1997年亞洲區(qū)域內(nèi)集裝箱海運(yùn)量的增長(zhǎng)率達(dá)8%，1998年將降到5%，目前亞洲區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)量約為6000萬(wàn)TEU。發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)建三級(jí)網(wǎng)絡(luò)面對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，OOCL分析自身的特點(diǎn)，提出了三級(jí)網(wǎng)絡(luò)的概念。全球化網(wǎng)絡(luò)----積極參加聯(lián)營(yíng)，建立和加強(qiáng)全球承運(yùn)人地位隨著航運(yùn)形勢(shì)的變化，OOCL根據(jù)自身利益，不斷調(diào)整其聯(lián)營(yíng)的方式。1997年底，OOCL與馬來西亞國(guó)際航運(yùn)（MISC），與“大聯(lián)營(yíng)體”成員----日本郵船、哈帕格勞埃德、鐵行渣華組成一個(gè)新的98年世界上最大的航運(yùn)聯(lián)合體。其后不久，OOCL、MISC、大阪商船三井（MOL）和太平洋國(guó)際（PIL）四家航運(yùn)公司組建亞澳聯(lián)營(yíng)體，為客戶提供澳洲與東南亞之間的運(yùn)輸服務(wù)，并計(jì)劃于1998年6月開始運(yùn)作。這種全球性的航運(yùn)公司間的聯(lián)盟，即新興的航運(yùn)聯(lián)營(yíng)體同以往的以航線聯(lián)營(yíng)為主的方式有所不同，它不是簡(jiǎn)單地在某條航線上互租箱位，而是各成員在相同的整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，以彼此相當(dāng)?shù)臓I(yíng)運(yùn)能力為基礎(chǔ)，共同提高服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)輸成本。它的主要聯(lián)營(yíng)內(nèi)容如下：1）在同一地區(qū)共同經(jīng)營(yíng)、使用碼頭，避免重復(fù)投資；2）共同調(diào)箱，緩解某一地區(qū)的集裝箱積壓和短缺；3）共同提供支線服務(wù)甚至其他多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)；4）共同儲(chǔ)備和使用船舶燃料等物品；5）共同保險(xiǎn)，共同訂造或購(gòu)買船舶；6）在倉(cāng)庫(kù)使用、集裝箱修理保養(yǎng)等方面進(jìn)行合作等。區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)域化的趨勢(shì)越來越明顯，由此帶來區(qū)域性運(yùn)輸蓬勃發(fā)展。國(guó)際班輪大公司經(jīng)營(yíng)亞洲區(qū)內(nèi)運(yùn)輸?shù)姆绞讲煌夂跻韵聨追N：一是全球主干航線的進(jìn)一步延伸，使區(qū)內(nèi)許多港口并入主航線的船期表中；二是對(duì)區(qū)內(nèi)關(guān)鍵通道增加大量直達(dá)往返航線；三是對(duì)區(qū)內(nèi)某些樞紐港作為掛港基地，為之開辟專用航線，再用支線運(yùn)輸網(wǎng)連接周邊港口；四是與許多地區(qū)航運(yùn)公司開展箱位租賃等形式的聯(lián)營(yíng)。亞洲區(qū)內(nèi)航線是OOCL的強(qiáng)項(xiàng)，其網(wǎng)站上列出了24條獨(dú)立航線，盡管它們有的是自己經(jīng)營(yíng)，有的是聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，有的是通過購(gòu)買艙位，還包括使用干線船。目前，成本是關(guān)鍵，OOCL行動(dòng)迅速，將其業(yè)務(wù)流水化（STREAMLINE）。偉大聯(lián)盟在提供港口間的連接上作用巨大，使用干線船上的艙位成為OOCL區(qū)域間網(wǎng)絡(luò)的重要部分。OOCL強(qiáng)調(diào)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)重心放在更多北方港口。例如，除了香港和中國(guó)大陸廣泛的港口覆蓋，它還有到日本頻率較低的地區(qū)港口的三條航線，這個(gè)重心使它在某種程度上避開了東南亞危機(jī)。內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)1）外國(guó)船公司與內(nèi)支線。大陸港口第一個(gè)中外合資企業(yè)----南京國(guó)際集裝箱裝卸有限公司于1987年成立。開辟南京、上海、宜昌、岳陽(yáng)等長(zhǎng)江集裝箱支線班輪運(yùn)輸以及南京至廣州、?？?、蛇口、湛江、天津、大連、青島的班輪運(yùn)輸。上海港駁公司1994年4月開展南京/張家港、張家港/上海的內(nèi)支線集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，為海陸公司服務(wù)；為APL、OOCL開辟長(zhǎng)江下游的內(nèi)支線運(yùn)輸。2）國(guó)內(nèi)公司與內(nèi)支線。1997年前，中國(guó)集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸一直熱不起來，也許大家一直在忙于集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)際經(jīng)營(yíng)與競(jìng)爭(zhēng)上，也許是由于各項(xiàng)條件還未具備，內(nèi)支線簡(jiǎn)直還是一塊尚未開發(fā)的處女地。直至1997年，隨著沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展，內(nèi)貿(mào)中高質(zhì)貨比例日益增加，適箱貨達(dá)80%，加之1996年底，由于外貿(mào)政策調(diào)整，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，為內(nèi)支線的發(fā)展提供了千載難逢的良機(jī)。97年下半年以來，北上貨源出現(xiàn)“爆艙”。內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)具有戰(zhàn)略意義，外資深入中國(guó)市場(chǎng)的途徑已從開辟干線喂給航線，發(fā)展到干線班輪掛靠中國(guó)港口，進(jìn)而發(fā)展內(nèi)支線、鐵路、公路以及進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)。在國(guó)際貿(mào)易以海運(yùn)為主的國(guó)家，70%左右的多式聯(lián)運(yùn)由船公司組織完成。網(wǎng)絡(luò)的完善與否，不是服務(wù)差異問題，而是服務(wù)有無(wú)問題。既然全球承運(yùn)人都通過各種聯(lián)營(yíng)方式已經(jīng)或?qū)⒁?jīng)營(yíng)全球航線時(shí)，服務(wù)差異則轉(zhuǎn)至區(qū)域網(wǎng)、支線網(wǎng)及新的功能開發(fā)上，如多式聯(lián)運(yùn)、綜合物流等。對(duì)于中國(guó)這樣物流系統(tǒng)不健全，特別是鐵路、水路、集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，但發(fā)展?jié)摿艽蟮那闆r下，外商開發(fā)內(nèi)支線，在內(nèi)資還沒意識(shí)到、沒采取行動(dòng)前染指，將進(jìn)一步加強(qiáng)外資在干線、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸上的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，并阻礙內(nèi)資在多式聯(lián)運(yùn)等方面的發(fā)展。OOCL看好中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的潛力。除了干線班輪直接掛靠上海和鹽田港外，OOCL還通過開辟支線班輪和提供與其相銜接配套的內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)；以簡(jiǎn)便、快捷的運(yùn)輸吸引貨主，開拓中國(guó)大陸市場(chǎng)。OOCL除了通過聯(lián)營(yíng)的遠(yuǎn)東/美西和遠(yuǎn)東/歐洲航線直接掛靠上海和鹽田港外，還通過與招商局船務(wù)公司及福州外運(yùn)等合作，開辟或租用箱位等，提供10多條大陸/香港和大陸/日本的集裝箱班輪支線服務(wù)，使干線與支線相銜接。為使其干線船和支線船在長(zhǎng)江三角洲的上海銜接，O