匯報內(nèi)容一、工程概況二、小組概況三、選題理由四、現(xiàn)狀調(diào)查五、預(yù)期目標(biāo)六、目標(biāo)分析七、PDCA循環(huán)八、下步打算一、工程概況亮馬河站位于亮馬河以北，東三環(huán)北路和酒仙橋路交岔路口的東側(cè)，沿東三環(huán)北路東側(cè)南北向布置，車站主體暗挖段下穿酒仙橋路，西北、西南出入口的通道下穿東三環(huán)北路的酒仙橋。亮馬河站車站總長208.9m，主體縱向由三部分組成，中間部分為單層三跨的暗挖結(jié)構(gòu)，兩端為三層三跨的明挖結(jié)構(gòu)，其中北端基坑長49.4m，標(biāo)準(zhǔn)段深度約為22m，端頭井約23.8m，頂板覆土約為4.3m；標(biāo)準(zhǔn)段寬20.9m，端頭井寬24.4m；中間暗挖段長為86.9m，拱頂覆土約13m，采用洞柱法施工。亮馬河站北端主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ800＠1400mm的鉆孔灌注樁加四層錨桿聯(lián)合支護(hù)。深基坑全部采用錨索作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，在北京地鐵史上尚屬首次。且該項目作為北京奧運工程之一，業(yè)主對工程質(zhì)量、工期要求極其苛刻，因此錨索的施工質(zhì)量就成了我們工作中的重中之重。一、工程概況

錨索支護(hù)剖面圖二、QC小組簡介

本小組成立于xx年5月，其成員主要由項目經(jīng)理部施工技術(shù)及生產(chǎn)管理骨干人員組成，部分成員有多次參加其它QC小組活動及成果發(fā)布會經(jīng)歷，具有一定QC經(jīng)驗且全組成員接受TQC基礎(chǔ)教育平均48小時以上。QC小組成員正在進(jìn)行學(xué)習(xí)二、QC小組簡介序號姓名性別年齡職稱職務(wù)學(xué)歷組內(nèi)職務(wù)TQC培訓(xùn)時間1男52工程師項目經(jīng)理大專組長96小時2男27工程師項目總工本科副組長96小時3男24助理工程師項目副總工本科組員96小時4男27助理工程師工程部副部長本科組員96小時5男23助理工程師質(zhì)檢工程師本科組員96小時6男22技術(shù)員資料員中專組員48小時7男24助理工程師試驗員本科組員48小時8男35助理工程師安質(zhì)主管大專組員48小時9男36技師測量主管高中組員48小時10男22技術(shù)員工長大專組員48小時、小組簡介在北京市深基坑中施工，采用全錨索施工在北京地鐵上尚屬首例，國內(nèi)也極為罕見，無論對設(shè)計者還是施工者都是一個全新的課題。企業(yè)創(chuàng)新該基坑具有不規(guī)則、深度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點，其所處周邊環(huán)境極其復(fù)雜，管線縱多、工程地質(zhì)條件極為惡劣，施工中必須確保周邊環(huán)境的安全。該錨索因風(fēng)險性極高、質(zhì)量難以控制，車站深基坑在開挖施工過程中，自始至終維持穩(wěn)定，控制周圍建筑物和地下管線的沉降是本工程的一大難點。環(huán)境保護(hù)技術(shù)攻關(guān)三、選題理由四、現(xiàn)狀調(diào)查－復(fù)雜的周邊環(huán)境1.基坑北側(cè)為燕莎商場2.基坑西側(cè)為東三環(huán)燕莎橋3.基坑南側(cè)為希爾頓酒店

基坑緊臨東三環(huán)輔路，北側(cè)有燕莎友誼商場及凱賓斯基國際酒店、南側(cè)為希爾頓國際酒店、西側(cè)為東三環(huán)的燕莎橋、東側(cè)為待建匯佳國際教育中心。

四、現(xiàn)狀調(diào)查－地下管線縱多

基坑周邊施工范圍內(nèi)地下管線密集，埋設(shè)有各種動力、通訊、燃?xì)狻⒆詠硭?、污水、熱力等管線。特別是雨污水、上水、熱力、煤氣和電力等管線，自身存在著潛在的滲漏風(fēng)險，極易產(chǎn)生破壞，管線本身的填埋土土質(zhì)較為疏松、管線滲漏后極易形成水囊、空洞、地表沉陷，對地下地鐵結(jié)構(gòu)影響較大，錨索施工過程中存在較大風(fēng)險。根據(jù)亮馬河站勘測資料顯示，基坑錨索基本位于粉土及粉質(zhì)粘土層中，潛水層標(biāo)高為22.35～24.63m（即從地面下12.5～16.22m）。而在實際施工中發(fā)現(xiàn)基坑位于淤泥及砂層中，且地下水含量豐富，錨索施工的成孔質(zhì)量及錨拔力根本無法保證。四、現(xiàn)狀調(diào)查－復(fù)雜的地質(zhì)條件及水文條件四、現(xiàn)狀調(diào)查情況不太好哦！

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，我項目部在錨索正式施工前，在相同地層進(jìn)行了錨索實驗工作，其統(tǒng)計結(jié)果如下：

第一層錨索：設(shè)計錨拔力：163KN。實際錨拔力：179KN。

第二層錨索：設(shè)計錨拔力：636KN。實際錨拔力：601KN。

第三層錨索：設(shè)計錨拔力：1055KN。實際錨拔力：791KN。

第四層錨索：設(shè)計錨拔力：1119KN。實際錨拔力：834KN。

從以上結(jié)果來看除了第一層錨索能夠滿足設(shè)計要求以外，其余三層均不能達(dá)到設(shè)計要求。

錨索的錨拔力能否滿足設(shè)計要求是錨索能否維護(hù)基坑穩(wěn)定的最基本條件。而樁頂位移是基坑穩(wěn)定最直接的體現(xiàn)者。根據(jù)錨索施工的實際情況，確定目標(biāo)為圍護(hù)樁樁頂位移低于15mm，有效控制錨索和圍護(hù)樁的穩(wěn)定性。同時確保周邊建筑及管線的安全。預(yù)期目標(biāo)五、預(yù)期目標(biāo)我們一定要達(dá)到！六、目標(biāo)分析目標(biāo)可行目標(biāo)可行性分析項目部根據(jù)ISO19000質(zhì)量體系制定了項目質(zhì)量目標(biāo)、組織機(jī)構(gòu)、將質(zhì)量要素分解到人，制定了相應(yīng)獎懲措施領(lǐng)導(dǎo)高度重視、專家及有經(jīng)驗技工現(xiàn)場指導(dǎo)。小組成員均為業(yè)務(wù)骨干，有豐富的工作經(jīng)驗，素質(zhì)高，覺悟高，有較強(qiáng)的攻關(guān)能力。七、PDCA循環(huán)—深基坑錨索施工質(zhì)量控制

因果分析圖要因影響錨索施工質(zhì)量的具體因素測量放樣時間長，精度低鉆孔角度精度不高量采用低壓注漿設(shè)備無法滿足注漿要求采用螺旋鉆機(jī)成孔無法保證成孔質(zhì)量機(jī)水泥漿液配比未按試驗配比施工注漿管達(dá)不到要求料施工操作水平不高員工作業(yè)時間長，精神狀態(tài)不佳工藝操作不按標(biāo)準(zhǔn)人鋼圍囹強(qiáng)度不夠圍護(hù)樁施工垂直度差法管線影響錨索施工潛水層帶突水、突泥淤泥地層易坍孔盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)錨索無法施工環(huán)要因確認(rèn)序號末端因素原因分析要因確認(rèn)1員工作業(yè)時間長、精神狀態(tài)不佳非要因2現(xiàn)場施工人員較少，每人需上班12小時以上要因3工藝操作不按標(biāo)準(zhǔn)施工中不按技術(shù)交底施工，在編索、下索隨意要因810114采用螺旋鉆機(jī)成孔螺旋鉆機(jī)采用的是干成孔，無法保證成孔質(zhì)量要因5采用低壓注漿設(shè)備注漿壓力過小，無法達(dá)到漿液擴(kuò)散的要求6水泥漿液配比未按試驗配比施工現(xiàn)場操作時，漿液配比不過秤，僅憑經(jīng)驗7注漿管達(dá)不到要求設(shè)計采用Φ25PVC注漿管，注漿壓力過大，管則爆淤泥地層，土的自穩(wěn)性差，孔內(nèi)變形大淤泥地層易坍孔9潛水層帶突水、突泥成孔后孔內(nèi)突水、突泥影響錨索注漿效果盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)錨索無法施工盾構(gòu)刀盤無法將錨索中的鋼鉸線磨斷12測量放樣時間長、精度低現(xiàn)場施工場地較小、僅能通過拉線來定孔位13鉆孔角度精度不高現(xiàn)場土臺不標(biāo)準(zhǔn)，致使鉆機(jī)施工角度不一致圍護(hù)樁施工垂直度差圍護(hù)樁垂直度差，錨索張拉時不在一條線上鋼圍囹強(qiáng)度不夠張拉時圍囹變形較大，張拉力無法保證非要因要因非要因非要因非要因要因要因要因要因要因確認(rèn)表制定對策主要原因?qū)Σ弑硇蛱枌Σ哓?zé)任人12召開項目員工質(zhì)量、安全大會進(jìn)行質(zhì)量、安全教育。3工藝操作不按標(biāo)準(zhǔn)采用雙套管跟進(jìn)鉆機(jī)施工84采用螺旋鉆機(jī)成孔無法保證成孔質(zhì)量更改注漿設(shè)備，將注漿設(shè)備改為SBY-60/5雙液注漿機(jī)5采用低壓注漿設(shè)備無法保證錨拔力更改注漿管由Φ25PVC注漿管改為Φ25鋼花管6采用雙套管跟進(jìn)鉆機(jī)施工7注漿管達(dá)不到要求采用二次高壓注漿，增大錨拔力采用可拆芯式錨索施工淤泥地層易坍孔潛水層帶突水、突泥將鋼圍囹背后回填密實，增加背后連續(xù)鋼板盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)錨索無法施工鋼圍囹強(qiáng)度不夠目標(biāo)現(xiàn)場施工人員均能按規(guī)范施工錨索成孔質(zhì)量滿足設(shè)計及規(guī)范要求注漿擴(kuò)散系數(shù)滿足設(shè)計要求，錨拔力達(dá)到設(shè)計要求注漿管滿足注漿要求滿足成孔要求錨拔力達(dá)到設(shè)計要求滿足盾構(gòu)通過滿足張拉時的要求對策實施a實施領(lǐng)導(dǎo)干部值班制度，抓好現(xiàn)場勞動紀(jì)律管理。明確各施工工序的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，針對工程施工特點及出現(xiàn)的問題，制定獎懲制度，建立激勵機(jī)制。

主要因素

施工工藝操作不按標(biāo)準(zhǔn)

施工現(xiàn)場管理力度不夠，工藝標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程執(zhí)行效果差

原因分析采取對策項目部召開員工動員大會，進(jìn)行質(zhì)量意識、風(fēng)險意識及形勢教育，提高員工責(zé)任感、使命感！對策實施b采用雙套管跟進(jìn)由于孔內(nèi)有套管護(hù)壁，能保證成孔質(zhì)量及深度。

主要因素采用螺旋鉆機(jī)成孔及淤泥地層坍孔由于螺旋鉆機(jī)為擠壓成孔，在淤泥地層螺旋鉆機(jī)成孔后，由于淤泥自穩(wěn)性差，在鉆機(jī)退孔后，孔內(nèi)全部坍塌，無法保證成孔質(zhì)量及深度，所以錨索的下步工序也無法進(jìn)行。

原因分析采取對策雙套管鉆機(jī)正在成孔套管鉆機(jī)成孔后下索對策實施c變更錨索注漿管，由Φ25PVC注漿管改為Φ25鋼花管。更換注漿設(shè)備，改由SBY-60/5注漿機(jī)進(jìn)行注漿，采用注漿量和注漿壓力雙控原則進(jìn)行注漿時間的控制。

主要因素采用低壓注漿設(shè)備及注漿管不符要求設(shè)計錨索采用Φ25PVC注漿管，注漿壓力一大，注漿管就爆裂，無法達(dá)到擴(kuò)散注漿的要求。注漿設(shè)備采用的是老式注漿機(jī)，最大注漿壓力僅為0.6MPA。原因分析采取對策注漿設(shè)備對策實施d采用二次高壓注漿增大錨拔力，滿足漿液的滲透系數(shù)，加大擴(kuò)散范圍，加大錨固體錨固，確保錨拔力達(dá)到設(shè)計要求。主要因素

潛水層帶突水、突泥，注漿無法保證錨拔力采用一次低壓注漿只能保證錨索孔內(nèi)漿液的飽滿，有水的補(bǔ)給,不存在擴(kuò)散半徑。這樣漿液也就不能滲透進(jìn)入土體，錨固體與土體的摩擦力無法滿足設(shè)計要求，無法將土體與錨索錨固體很好的結(jié)合在一起，而淤泥地層本身就摩擦力就較粘土層小很多，突水、突泥后更無法保證。原因分析采取對策現(xiàn)場張拉情況張拉結(jié)果張拉壓力換算表對策實施e在鋼圍囹背后采用連續(xù)鋼板將工字鋼連為整體和增加剪力墩，并在鋼圍囹安裝前將背后噴平，安裝上以后采用細(xì)石混凝土回填密實。主要因素

鋼圍囹強(qiáng)度不夠

設(shè)計第一、二層錨索采用I25b工字鋼；第三、四層錨索采用I32b工字鋼。且施工中工字鋼背后回填不密實，致使張拉時鋼圍囹嚴(yán)重變形影響，張拉效果

原因分析采取對策變形的鋼圍囹?qū)Σ邔嵤ゝ采用可拆芯式錨索保證在深基坑施工期間的安全可靠，在盾構(gòu)到達(dá)時將其中索體抽出來。主要因素

盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)錨索無法施工

根據(jù)設(shè)計圖紙第三、四層錨索有近20根進(jìn)入盾構(gòu)推進(jìn)的范圍。由于盾構(gòu)無法突破錨索形成障礙順利到站，錨索所處位置對盾構(gòu)機(jī)影響很大，如不處理將直接影響到盾構(gòu)進(jìn)站及整個基坑的安全。原因分析采取對策可拆芯式錨索介紹可拆芯錨索是指將無粘結(jié)力的鋼絞線彎曲加工成U形，分別裝入數(shù)個按一定間距配置的承載體上，張拉鋼絞線時，在錨固體內(nèi)部以承壓方式作用于注漿材料，形成壓縮分散型錨固體，其使用功能完成后，鋼絞線可從無粘結(jié)包裹體中抽出。

可拆芯式錨索原理圖拉伸性及壓縮性錨索

由于在地鐵施工領(lǐng)域是第一次遇到如此問題，QC小組經(jīng)過多方了解、收集學(xué)習(xí)資料，并結(jié)合了北京京冶大地工程有限公司曾經(jīng)在1997年結(jié)合中銀大廈基坑支護(hù)的施工先例，完成了本次可拆芯式錨索的試驗及施工工作。該工法的成功運用較以往傳統(tǒng)方法上提高了生產(chǎn)進(jìn)度近30天，且單這20根錨索就較其他方法節(jié)約經(jīng)濟(jì)約90萬元。目前該工法已經(jīng)被北京地鐵公司列為2006年十大推廣技術(shù)。實施效果

北京地鐵十號線十一標(biāo)段北基坑錨索經(jīng)過三個月的施工，順利地解決了不良地質(zhì)條件地層及復(fù)雜周邊環(huán)境帶來的影響，滿足了優(yōu)質(zhì)、安全的施工目標(biāo)。通過對以上實施對策的總體效果檢查，錨索張拉力全部達(dá)到設(shè)計張拉力,并在錨索監(jiān)測中效果良好,圍護(hù)樁樁頂位移控制在了15mm以內(nèi)。周邊建筑及管線均處于安全狀態(tài)，施工效果受到北京市地鐵有限公司高度評價。效果檢查錨索錨拔力實驗結(jié)果

北京地鐵深基坑錨索施工的成功實施，豐富了地下工程的設(shè)計及施工技術(shù)，為地鐵或其它地下工程的提供了更廣闊的技術(shù)空間。我集團(tuán)公司也通過圓滿完成這項工程任務(wù)而創(chuàng)立品牌效應(yīng)，樹立了良好的企業(yè)形象，充分地展現(xiàn)了企業(yè)實力。社會效益及經(jīng)濟(jì)效益社會效益經(jīng)濟(jì)效益

經(jīng)核算，在QC小組質(zhì)量控制下施作的480根錨桿減少在補(bǔ)拉方面、材料、拆除方面的費用，扣除QC小組活動實施過程中改變混凝土配比、和期間進(jìn)行實驗的費用，比計劃支出節(jié)省約150萬余元，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

總結(jié)與體會

通過本次以年輕技術(shù)干部為主要成員的QC小組的活動，較好地完成了服務(wù)于在建工程的科技攻關(guān)任務(wù)，總結(jié)出一套在復(fù)雜周邊環(huán)境中及地質(zhì)條件極差的深基坑錨索施工的綜合技術(shù)，從而保證本標(biāo)段伸基坑的施工安全和周邊環(huán)境的安全。這次活動周期較長、任務(wù)繁重、條件艱苦，但課題組成員表現(xiàn)出極高的工作熱情，他們投身于生產(chǎn)一線掌握實際情況，檢查、指導(dǎo)