玉門風(fēng)電場施工總說明-歷史背景與砂瞬玉門市地處甘肅省河西走廊西端,南部為祁連山脈，北部為馬鬃山北山山脈,兩山夾一谷的地勢,形成了優(yōu)良的東西風(fēng)通道,風(fēng)力資源十分豐富,被稱為風(fēng)口。風(fēng)能儲量在3000萬千瓦以上，可開發(fā)利用2000萬千瓦以上，位居甘肅省前列,進(jìn)展風(fēng)電產(chǎn)業(yè)條件得天獨厚。風(fēng)電是國家鼓舞進(jìn)展的新能源，也是我國當(dāng)前調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、愛護(hù)環(huán)境、實施可連續(xù)進(jìn)展的重要舉措?！吨腥A人民共和國新能源法》等12項促進(jìn)可再生能源進(jìn)展的政策措施,為玉門風(fēng)電進(jìn)展帶來難得的政策機(jī)遇。2007年9月，原國務(wù)院副總理曾培炎在視察酒泉玉門風(fēng)電場后做出了"建設(shè)河西風(fēng)電走廊,打造西部陸上三峽〃的重要指示。依據(jù)甘肅省風(fēng)電產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)劃目標(biāo)，到2010年玉門市風(fēng)電總裝機(jī)容量達(dá)到200萬千瓦以上，2020年風(fēng)電總裝機(jī)容量將達(dá)到500萬千瓦以上，2020年風(fēng)電總裝機(jī)裝機(jī)容量達(dá)到600萬千瓦以上。依照風(fēng)電場的建設(shè)規(guī)模,本研究項目所經(jīng)的大唐風(fēng)電場、潔源公司低臥鋪風(fēng)電場、中節(jié)能第三風(fēng)電場、中海油第二風(fēng)電場、中節(jié)能特許風(fēng)電場、風(fēng)電場觀景臺、大唐第一風(fēng)電場區(qū)域內(nèi)靠簡易的砂礫路通行,及大的制約了風(fēng)電建設(shè)項目的進(jìn)展。本項目的建設(shè),將推動玉門市風(fēng)電事業(yè)全面可連續(xù)進(jìn)展。我單位于二00九年十月二十六日至十一月八日組織專業(yè)人員，在玉門市交通局有關(guān)人員的協(xié)同下，對該項目進(jìn)行了外業(yè)勘測,并依照玉門市交通局關(guān)于《甘肅省玉門市新能源基地道路工程研究任務(wù)托付函》的要求編制了甘肅省玉門市新能源基地道路工程可行性研究報告。二0—0年一月底完成一時期施工圖設(shè)計。二、工程WIS研究報醐而形（-）工程可行性研究報告執(zhí)行情形:鑒于建設(shè)單位對甘肅省玉門市新能源基地道路工程可行性研究報告的認(rèn)可,我單位在勘測前，組織項目人員及專業(yè)技術(shù)人員領(lǐng)會本項目工程可行性研究報告,認(rèn)真研究路線方案,通過對既有道路的現(xiàn)場調(diào)查與檢測等數(shù)據(jù),對原路段的線形情形做了深入細(xì)致的調(diào)查、分析,有針對性的進(jìn)行了設(shè)計。）嚴(yán)格執(zhí)行路線走向方案。）路線主線全長20.230km,支線1.11公里。設(shè)計速度為60公里/小時,全線路基寬為12m,路面寬9m,路面結(jié)構(gòu)為:（2+3）cm瀝青混凝土+18cm5%水泥穩(wěn)固砂礫基層+15cm天然砂礫墊層。新建橋涵設(shè)計荷載為公路』級，小橋涵路基設(shè)計洪水頻率為1/50，橋涵與路基同寬。三路線設(shè)計差不多依據(jù)1）交通部頒發(fā)實行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）及現(xiàn)行公路設(shè)計規(guī)范；2）交通部《農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)范》（2006-2020）；3）《甘肅省農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》；《甘肅省通鄉(xiāng)公路建設(shè)工程投資估算及概預(yù)算編制方法》(甘交規(guī)劃(2006)185號);《甘肅省通鄉(xiāng)公路改造工程治理方法》(甘政辦發(fā)(2006)35號);6)《2005年一2010年玉門市公路建設(shè)規(guī)劃》7)《肅州區(qū)國民社會和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展第十一個五年打算》)現(xiàn)行的《公路工程概算定額》、《公路工程機(jī)械臺班費用定額》及《公路工程差不多建設(shè)項目概算預(yù)算編制方法》；)《甘肅省執(zhí)行交通部2007年公路差不多建設(shè)項目概算預(yù)算編制方法補(bǔ)充規(guī)定》；麗循的技術(shù)本工程設(shè)計所依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下:《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01—2003)《公路工程水文勘察設(shè)計規(guī)范》(JTGC30—2003)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20—2006)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30—2004)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTJD50—2006)《公路排水設(shè)計規(guī)范》(JTJ018—96)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60—2004)《公路t虧工橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD61—2005)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62—2004)《公路橋涵地基地與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63—2007)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—2000)《公路環(huán)境愛護(hù)設(shè)計規(guī)范》(JTJ/T006—98)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD81—2006)甘肅省玉門市新能源基地道路工程起點位于原G312線K3088+400m(連霍高速公路玉門東出口輔道向東1.5公里)處，經(jīng)度：40。15‘12〃，緯度：97。05‘5T。途經(jīng)蘭烏鐵路(新、舊雙線)、大唐風(fēng)電場、潔源公司低窩鋪風(fēng)電場、中節(jié)能第三風(fēng)電場、中海油第二風(fēng)電場、中節(jié)能特許風(fēng)電場、風(fēng)電場觀景臺、風(fēng)電博物館、大唐第一風(fēng)電場，終點為風(fēng)電場觀景臺，路線長度為21.34公里，經(jīng)度:40ollf04〃，緯度：96。54‘29"。(二)地縱本設(shè)計項目沿線地處祁連山北部,屬祁連山北麓到安西戈壁灘的過渡地區(qū)，地勢總體上南高北低，地貌景觀上表現(xiàn)為腐蝕構(gòu)造低山相間的特點，由于構(gòu)造運(yùn)動，地勢上形成兩個臺地和一個盆地，整體上北高南低，以疏勒河為其低谷，地勢平坦寬敞，地貌上屬極洪澇的荒漠戈壁景觀。地表覆蓋一層灰黑色礫石。地質(zhì)構(gòu)造區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)屬大斷裂北側(cè)的北西西向擠壓破裂帶內(nèi)具有形成時刻早,活動時刻長，多期活動以及剪切變形特點，各巖性層由于應(yīng)力擠壓作用及巖石力學(xué)性質(zhì)差異，發(fā)育各種形狀的小褶皺及皺曲構(gòu)造。地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)固，基巖堅實，土壤承載力大，條件專門理想。（四）氣候由于本區(qū)深居大陸腹地，為典型的大陸性荒漠氣候,得天獨厚的光熱資源,降雨少、蒸發(fā)大、日照足、溫差大是本區(qū)典型的氣候特點,全年日照時數(shù)達(dá)3360小時,比同緯度北京長481.3小時,平均氣溫8.8°C,平均最高氣溫24.9攝氏度，最低氣溫-10.4，年平均無霜期142天，有效積溫3582.9°CO年平均降水量45.3毫米,蒸發(fā)量3140.6毫米。風(fēng)是本區(qū)域有特色的氣候現(xiàn)象z年平均風(fēng)速3.7m/so春季3-5月風(fēng)速最大，為4.2m/s-4.5m/s。其余各月平均風(fēng)速3.1m/s-3.8m/so（五）水文本區(qū)屬洪澇區(qū),地表水含量少。地下水分為山區(qū)基巖裂隙水、平原區(qū)第四系間隙潛水、承壓自流水三種類型。山區(qū)基巖裂隙水要緊同意大氣降水和融雪融冰補(bǔ)給，因受地勢地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造和氣候條件阻礙，富水程度極不平均，為HCO3-Ca型淡水。平原區(qū)第四系間隙潛水又分為河谷區(qū)沙礫卵石間隙潛水、山前平原戈壁帶間隙潛水和湖沼平原區(qū)潛水z水質(zhì)差別較大z并有不同程度的礦化。承壓自流水的水文地質(zhì)結(jié)構(gòu)差不多屬自流傾斜類型，淺層承壓水的含水層埋深在9-12米以下，深層承壓水的含水層埋深在78~130米以下，屬HCO3-Ca-Na型水。項目所在區(qū)域安西縣境內(nèi)有疏勒和榆林兩條內(nèi)陸河流，地下水位1~5米,擬建路線南面為水源豐富雙塔水庫,位于縣城東50公里,是甘肅省最大的農(nóng)業(yè)灌溉水庫，總庫容2.4億立方米，水域面積40平方公里。（六）地晨據(jù)國家地震局《中國地震烈度區(qū)劃圖（1990）》本路段所處地為多地震區(qū),抗震設(shè)防烈度為7度,地震動峰值動力加速度系數(shù)為0.15g。瓦工程設(shè)計原則1）路線設(shè)計在保證行車安全舒服,提高行車速度的前提下盡量使工程量減小、造價降低，營運(yùn)費用節(jié)約，效益增大，并有利于施工養(yǎng)護(hù)，在工程量增加不大時因盡量采納較高的技術(shù)指標(biāo),不輕易采納最小指標(biāo)或低限指標(biāo),也不片面追求高指標(biāo)。）在路線設(shè)計上,采取總體利用原有路基,合理和諧平、縱、橫三方面關(guān)系,使其技術(shù)指標(biāo)更加合理、經(jīng)濟(jì)的原則。）對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測，查清其對公路工程的阻礙，對不良地質(zhì)地段等專門地區(qū)應(yīng)慎重對待。）重視環(huán)境愛護(hù)，注意由于公路修建及汽車運(yùn)行時產(chǎn)生的阻礙與污染問題。六、工程設(shè)計（一）瞄甘肅省玉門新能源基地道路工程路線設(shè)計中，以玉門交通局的建設(shè)意見為依據(jù)，以減少對沿線社會環(huán)境的不利阻礙，以鋪筑路面、完善防排水、完善安全設(shè)施為主,對舊路線型達(dá)不到二級公路標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行調(diào)整,對新建道路設(shè)計滿足現(xiàn)行公路工程技術(shù)規(guī)定。力求：1、堅持與區(qū)域進(jìn)展相結(jié)合，確保項目建成后在相當(dāng)長的時刻內(nèi)能夠促進(jìn)和帶動其他經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。2、提高公路等級，使各項技術(shù)指標(biāo)得到較大的改善，以滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)不斷進(jìn)展和人民生活日益提高的需要。3、在滿足技術(shù)指標(biāo)的前提下，盡量利用既有路線和構(gòu)造物。4、合理利用舊路線形,正確利用標(biāo)準(zhǔn),保證線形的均衡性。5、在路線的平縱橫三方面進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)行路線設(shè)計，盡可能做到平面線型舒服,縱坡均衡，橫斷面合理,滿足行車視距。6、路為節(jié)約投資對改建路段,在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,應(yīng)盡量利用老路。7、對改建路段,要盡可能地進(jìn)行多方案比較,尋求最為經(jīng)濟(jì)合理、運(yùn)營效益較好的路線方案。8、重視環(huán)境愛護(hù)，修建道路產(chǎn)生的環(huán)境阻礙,必須依照有關(guān)的法規(guī)妥善處理使環(huán)境阻礙降到最小程度。該工程項目線型設(shè)計技術(shù)指標(biāo)見下表:

工顫目線型設(shè)檢術(shù)晰指標(biāo)單位指標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)值備注路線總長km21.340—平均每公里交點個數(shù)個0.494—平曲線最小半徑m125125極限最小半徑平曲線占路線總長%8.977—平均每公里縱蟾坡次數(shù)次1.928—最小坡長m140150最大縱坡%2.616豎曲線最凸型m/個4500/12000—樣最小半徑小半徑凹型m/個5000/11500—樣最小半徑豎曲線最小長度m14050豎曲線占路線總長%24.504—（二）路基工程1）融橫WHS甘肅省玉門新能源基地道路工程全線采納二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度60km/ho玉門市交通局的建設(shè)意見,路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采納以下標(biāo)準(zhǔn):路基寬度12m,路面寬度9m,行車道外側(cè)為預(yù)制水泥混凝土路緣石，兩側(cè)土路肩245,行車道路拱橫坡2%,土路肩路拱橫坡3%;橋涵與路基同寬。2)路基邊坡填方路基高度均小于8.0m,邊坡坡率采為1:1.5,挖方路段路塹邊坡坡率采納l:lo3)路基高度平均提高60cm。路基設(shè)計標(biāo)高以彳丁車道中心標(biāo)高為準(zhǔn)/本次設(shè)計對路基填高要緊考慮滿足路基強(qiáng)度及路基穩(wěn)固性的要求,路基高度平均提高60cm。4)路基壓實填方路基應(yīng)分層鋪筑，平均壓實，路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合下表要求，路基碾壓必須按標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最佳含水量進(jìn)行操縱填筑時重進(jìn)行質(zhì)量操縱。路aw最岷粒財(m)項目分類路面以下深度(cm)填料最小強(qiáng)度(CBR)(%)填料最大粒徑(cm)壓實度(%)上路床0~30610N95政下路床30-80410N95路基上路堤80~150315N94下路堤150以下215N92零成牘解0~30610N955)超高與加寬全線超高按設(shè)計速度60km/h，車速受限制時，最大超高值可選用4%。超高方式為繞中軸旋轉(zhuǎn)，即當(dāng)夕卜側(cè)橫坡度＜2%時,以路中線為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn),

當(dāng)路拱旋至與另外一側(cè)路拱同坡時,路基兩側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn),直至旋轉(zhuǎn)到最大橫坡。平面曲線圓曲線半徑小于或等于250米時，應(yīng)設(shè)置加寬。加寬值采納第1類加寬值,具體見下表:平曲線超高橫坡度半徑（m）<250-200<200-150<150-100<100-70<70-50<50-30加寬值0.40.60.81.01.21.4（三）路面工程一般路面結(jié)構(gòu)層設(shè)置為：2+3cm瀝青混凝土+18cm5%水泥穩(wěn)固砂礫基層+15cm天然砂礫墊層,路面設(shè)計年限為12年,在下面層與基層之間設(shè)置透油層。本設(shè)計中挖路槽按40cm運(yùn)算，挖路槽數(shù)量已計入路基土石方工程數(shù)量表中。主線K12+780-K16+600段、K17+120-K20+230及支線KO+000-K0+500段有寬度4.5米的舊混凝土路面,路面結(jié)構(gòu)從上至下設(shè)計為2+3cm瀝青混凝土、粘層油、玻璃纖維格柵、舊混凝土路面，另半幅按一般路段路面結(jié)構(gòu)層考慮。UJ全線共有橋梁四座,其中主線3座，支線1座；其中新建橋梁2座，原橋加寬1座，舊橋利用1座。橋梁樁號及結(jié)構(gòu)類型見表5-4。橋梁設(shè)置一覽表橋梁形式樁號角度孔數(shù)-橋長橋梁形式樁號角度孔數(shù)-橋長（度）孔徑（米）備注K16+962.644901-2020K17+032.680901-2020K17+185.600901-13.013K0+844.340401-1215.9預(yù)應(yīng)力空心板橋預(yù)應(yīng)力空心板橋預(yù)應(yīng)力空心板橋預(yù)應(yīng)力空心板橋拱橋跨水渠，擴(kuò)大基礎(chǔ)，u型橋臺?？缢?，擴(kuò)大基礎(chǔ)，u型橋臺

（舊橋加寬）支線水渠，（舊橋利用）本工程全線新建涵洞50道，其中主線新建鋼筋碇蓋板暗涵1道、鋼筋碇蓋板明涵3道，鋼筋碇圓管涵42道;支線新建鋼筋碇蓋板明涵1道，鋼筋碇圓管涵3道;涵洞基礎(chǔ)埋深均在最大冰凍線1.3m以下0.25m。涵洞設(shè)計荷載:公路-U級。（五）平面交叉本工程平面交叉3處。（六）交通安全設(shè)施依照工程沿線實際地勢,在行車危險地段按相關(guān)規(guī)范、規(guī)定要求設(shè)置必要的交通安全設(shè)施和安全行車交通標(biāo)志。為了誘導(dǎo)夜間行車，組織雙向交通,在路面中心設(shè)置車行道分界線,采納一般桔黃色熱熔標(biāo)線漆刷制。在行車道邊緣刷制白色的行車道邊緣線。在平曲線半徑小于一樣最小半徑或視距不良路段中心標(biāo)線采納實線。全線按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置里程碑、百米樁、公路界。（七）沿線筑路材料本公路工程沿線筑路材料較豐富，沿線村民有汽車、拖拉機(jī)等機(jī)動車協(xié)助運(yùn)輸，運(yùn)輸條件尚可。1、中（粗）砂、天然砂礫、礫石平均運(yùn)距14.8公里。2、片石、塊石、碎石在距路線起點16.2公里的的料場自采或購買。3、水泥在玉門鎮(zhèn)飲馬水泥廠購買、鋼材在嘉峪關(guān)購買。4、生石灰、原木:在玉門鎮(zhèn)購買，平均運(yùn)距20.1公里。5、石油瀝青:采納蘭州西固區(qū)優(yōu)質(zhì)瀝青。6、水：可在公路K17+200處昌馬干渠汲取,平均運(yùn)距8.6公里。7、電：沿線均有電網(wǎng)分布，滿足施工需求。L要緊:CWB（見下頁表）要緊工■表工程項目單位數(shù)量路線長度公路公里主線：20.230公里；支線：1.11公里土方萬立方16.206路面公路公里21.34涵洞道50橋梁米/座新建74.52/3平面交義處3過水路面米/處105/3安全設(shè)施公路公里21.342)編制瞬甘肅省玉門新能源基地道路工程可行性研究投資概算，按照擬定的路線方案的工程數(shù)量編制。(1)交通部2007年10月19日公布的《公路工程概算定額》(JTG/TB06-01-2007),交通部2007年10月19日公布的《公路工程差不多建設(shè)項目概算預(yù)算編制方法》(JTGB06-2007)；(2)交通部2007年10月19日公布的《公路工程機(jī)械臺班費用定額》(JTG/TB06-03-2007);(3)甘交發(fā)[2009]20號公布的《甘肅省執(zhí)行交通部2007年公路差不多建設(shè)項目概算預(yù)算編制方法補(bǔ)充規(guī)定》；(4)甘肅省玉門新能源基地道路工程可性研究報告附件提供的工程數(shù)量。人工費：依照《編制方法》人工53.95元/日。一類外購材料預(yù)算供應(yīng)價格、汽車裝卸費及運(yùn)價采納甘肅省公路工程定額治理站公布的《2009年10月甘肅省公路工程外購材料調(diào)查價格》酒泉地區(qū)價格,二類外購材料預(yù)算供應(yīng)價格、汽車裝卸費及運(yùn)價采納甘肅省公路工程定額治理站公布的《2009年第三期甘肅省公路工程外購材料調(diào)查價格》酒泉地區(qū)價格,按有關(guān)規(guī)定計列運(yùn)雜費。地點性材料采納調(diào)查價格，按有關(guān)規(guī)定計列運(yùn)雜費。(4)養(yǎng)路費及車船稅標(biāo)準(zhǔn)：依照國家【2008】37號、財綜【2008】84號文件規(guī)定,不計養(yǎng)路費；依照2007年9月25日省政府印發(fā)的《甘肅省車船稅實施方法》(甘政發(fā)【2007】82號)的有關(guān)規(guī)定計列車船稅。(5)機(jī)械臺班單價按交通部公告2007年第33號《公路工程機(jī)械設(shè)備臺班費用定額》(JTG/TB06-03-2007)運(yùn)算。(6)機(jī)械使用費按《編制方法》計列。(7)安全施工費按1%計取。(8)風(fēng)沙施工費按固定沙漠風(fēng)沙一區(qū)計取。(9)臨時設(shè)施費、施工輔助費按規(guī)定計取。(10)間接費只計取規(guī)費,規(guī)費按試行方法計取。稅金按3.41%計取。建設(shè)單位治理費計取:建設(shè)單位治理費按建安費總額的1.5%計列；工程監(jiān)理費以建安費總額的L5%計列；設(shè)計文件審查費以建安費總額的0.1%計列；勘察設(shè)計費以建安費總額的2%計列；竣工試驗檢測費用按編辦計列；(13)預(yù)備費按建安費的3%計列。項目人工木材鋼材水泥石油瀝青單位工日MTTT數(shù)量4256557.9111.83372510266.KM金Si本工程預(yù)算總金額為963.5855萬元，平均每公里為45.61萬元。七.工程實施方案本項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為二級，依照對工程特點、施工條件分析施工方案與合理工期建議如下:.本項目打算2009年11月底完成工程可行性研究任務(wù)，2010年3月開工建設(shè)，2010年12月底竣工通車。.組建包括交通、水利、土地、環(huán)保等部門及沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)有關(guān)人員參加的專門機(jī)構(gòu)，以利于工程的傾利實施。'為確保工程質(zhì)量，操縱工程投資，愛護(hù)沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境，達(dá)到如期竣工，使工程項目發(fā)揮應(yīng)有的全面投資效益，結(jié)合本項目特點，對建設(shè)單位及有關(guān)部門提出如下建議:].該項目對施工質(zhì)量要求嚴(yán)格，應(yīng)采納招標(biāo)方式嚴(yán)格選擇施工隊伍和工程質(zhì)量監(jiān)理單位。建立政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、內(nèi)部自檢的工程質(zhì)量保證體系,確保工程質(zhì)量。2.開工時刻應(yīng)依照前期工作的周期需要進(jìn)行統(tǒng)一和諧。業(yè)主必須設(shè)置專門的治理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)包括工程實施、治理的一切預(yù)備工作和工程實施過程中的合同冶理及一系列和諧事且。3.嚴(yán)格對工程施工實行由監(jiān)理工程師作為第三方的工程監(jiān)理制度。監(jiān)理工程師應(yīng)由通過專門培訓(xùn)并具有資格證書的人員擔(dān)任。監(jiān)理工程師（包括助理）的數(shù)量不得少于部頒《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定的要求。A.環(huán)融施1）本工程建設(shè)對環(huán)境的阻礙此公路工程建成后不僅會