ETOPSETOPS介紹和規(guī)1.0ETOPS性能和航路計(jì)2.5ETOPS運(yùn)行通信及導(dǎo)2.0ETOPS飛行中正常程2.5ETOPS飛行中非正常程3.0復(fù)習(xí)1.0ETOPSETOPSETOPS（ExtendedRangeOperations）行EDTO（ExtendedDiversionTimeOperations）ETOPS（DesignatedETOPS擇其它的備降機(jī)場(chǎng)。ETOPS（SuitableETOPSETOPS（SuitableETOPSETOPS二．公司運(yùn)行ETOPS目的ETOPS三．有關(guān)歷史背即60’RULE(規(guī)則)ETOPS四．有關(guān)法律背景美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)咨詢通告AC120-42AETOPS五．如何取得ETOPS運(yùn)行能ETOPSETOPS六．飛行機(jī)組成員職ETOPS

180分 *767限制為180分鐘 180207207分鐘–Flight-by-包括NOPACATS航路和日本北240240分鐘–Flight-by-達(dá)到或超過(guò)240分鐘的達(dá)到或超過(guò)240分鐘的

APU每月43,300ETOPS每月43,300ETOPS飛累計(jì)4,893,000次ETOPS飛2737,757,767,and777.Note:除計(jì)劃的商業(yè)飛行外，該圖也包含包機(jī)和VIP的ETOPS飛行。 2AsofDecemberAsofDecember Engine - FAATypeDesignApprovalfor75-minuteFAATypeDesignApprovalforgrantedMay180NoS207minsTotalatany-------------0-------------7-----------0---0-------0---00---0- ---0---04---8-200 0---00---2

Trent------203Trent------203------648-------91Trent------849-GE90-------213------0---1-------1---1Trent------3---4-GE90-------5Notes:*Someairlinesoperatemorethanonemodel,butareonlycountedonceinthetotal.TheFAAapprovedthe777-200and777-200ERfor207minuteETOPSovertheNorthPacificinApril2000,laterincludedthe777-300ERinOct.2004,and777-200LRinFeb737 AirAirNewZealandAirPacificAirVanuatuAmericanTransAirAsianaAirlines**AnsettAustralia**ChinaAirlines

ContinentalMirconesiaFreedomAir**MiamiAirPacificBlueAirlinesQantasAirwaysRoyalTonganAirlines**SolomonAirlines**VirginBlue757 Air2000**AirHolland**AmericaWest**ATAAirlinesBritanniaAirways**Canada3000Airlines**ChinaSouthernContinentalAirlinesHarmonyAirways

HollandMonarchAirlines***NorthAmericanAirlinesNorthwestAirlinesOmniAirInternationalRoyalAirlines**RoyalBruneiAirlines*TransWorldAirlines**UnitedAirlinesUSAirways767767 AirCaledonie(Aircalin)**AirCanadaAirChina*AirEuropa**AirNewAirNiugini**AirPacificAirToursInt'l***AllNipponAirwaysAmericanAirlinesAnsettAustralia**AsianaAirlinesAustralianAirlinesAustrianAirlines*BalkanBulgarian**BritanniaCanadianAirlinesInt'l**ContinentalDeltaAirLinesEgyptair***EVAAirways**HawaiianAirlinesJapanAirlinesLaudaAir**Lufttransport-Sued***MalevHungarian***NorthAmericanAirlines**PolynesianAirlines**QantasAirwaysRoyalBruneiAirlines*Thomsonfly***UnitedAirlinesUSUnitedParcelVarig777 *這些用戶只在本圖的東南亞-澳大利亞飛ETOPS

AirCanadaAirChina*AirNewZealandAmericanAirlinesAsianaAirlinesAustrianAirlines*BritishAirwaysCathayPacific*ContinentalAirlines

DeltaAirLinesEVAAirwaysJapanAirlinesLaudaAir**SingaporeAirlinesThaiUnited**不再在太平洋運(yùn) 極少出現(xiàn)767ETOPS

空中返 1座艙破

備降機(jī) 備降機(jī) 目的67EPF 大原2007.1-非技術(shù)原發(fā)動(dòng)飛行操空水/廢非技術(shù)原因-發(fā)動(dòng)機(jī)原因-非技術(shù)原因-發(fā)動(dòng)機(jī)原因-767年月767年月 在2913600次ETOPS飛行（22.4百萬(wàn)飛行小時(shí)）中253次IFSD的量EIFSD的量 IFSD（發(fā)動(dòng)機(jī)空中關(guān)車）后的單發(fā)飛行時(shí)間——分 FSD-SEFT.ETOPSETOPSETOPS一．基本要公司在實(shí)施ETOPS運(yùn)行時(shí)，計(jì)劃飛行航路航飛行時(shí)間B767機(jī)型不超過(guò)120分鐘或A330機(jī)型不超過(guò)180分鐘，該時(shí)間是飛機(jī)一．基本要在進(jìn)行航路計(jì)劃時(shí)，應(yīng)確保ETOPS運(yùn)行的最大改航時(shí)間要求，即保證ETOPS運(yùn)行只實(shí)施，并且滿足CCAR-121.725條的要求，二．運(yùn)行區(qū)域的確 機(jī)飛機(jī)重量（公斤飛機(jī)重量B767-⑤⑥機(jī)批準(zhǔn)的改航時(shí)間（分批準(zhǔn)的改航距離（海里B767-767-300ERPW4060改航距單最大續(xù)推靜三．運(yùn)行的區(qū)域和航EOPEO航:--東。 EPS飛行航路由運(yùn)控中心規(guī)劃，并航路的走航路的有關(guān)特 檢查和選擇ETOPS航路一．在一發(fā)停車時(shí)，飛行機(jī)組應(yīng)立即開飛行機(jī)組應(yīng)立即開始實(shí)施改航程序，飛往最近的合適備降機(jī)場(chǎng)并著陸。三．針對(duì)批準(zhǔn)的不同的最大改航時(shí)間，四．應(yīng)急情況下的程序不得理解五．飛行機(jī)組人員應(yīng)詳細(xì)研究并了六．對(duì)延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)的檢查確認(rèn)一．燃油政①公司ETOPS運(yùn)行的燃油政策符合CCAR121“除②公司的ETOPS運(yùn)行燃油政策，明確在滿足飛機(jī)③公司的ETOPS運(yùn)行燃油政策明確在ETOPS④公司簽派放行飛機(jī)作ETOPS燃油政策的考慮因素：在ETOPS①②③使用輔助動(dòng)力裝置的耗油影響 ④飛機(jī)增壓和空調(diào)的喪失，應(yīng)當(dāng)考慮到一旦喪失⑤⑥⑦①根據(jù)航班運(yùn)行時(shí)的實(shí)際條件，飛行簽派員或者②增加額外的附加燃油，是除本節(jié)第5①放行飛機(jī)進(jìn)行延伸航程運(yùn)行前，機(jī)上攜帶的燃②當(dāng)臨界點(diǎn)是根據(jù)飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工的巡航速度飛行到合適備降機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間確定則假定在臨界點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓系統(tǒng)同時(shí)失到米英尺），并繼續(xù)在此高度以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度飛行；當(dāng)接近備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，下降到高于機(jī)場(chǎng)0米（10英尺）分鐘，開始進(jìn)近完成正常進(jìn)近和著陸；按照臨界燃油方案確定出的臨界燃油儲(chǔ)備應(yīng)與按照正常運(yùn)行要求確定的燃油量相比較，如果在比較中確定，完成臨界燃油方案所需燃油多于按照正常運(yùn)行要求所確定的在最困難臨界點(diǎn)飛機(jī)上所載燃油，則機(jī)上必須加上附加燃油以完全地滿足臨界燃油方航路備降機(jī)場(chǎng)的航路燃油的增加量案的要求；臨界燃油航路備降機(jī)場(chǎng)的航路燃油的增加量臨界燃油方案中包括的增加燃油量③公司獲得延伸航程運(yùn)行批準(zhǔn)機(jī)型的臨界燃油：基本條件在10000在1500英尺高度上以等待速度飛行15B767-300機(jī)型臨界點(diǎn)燃油儲(chǔ)備增加百分工作況臨界燃油增加百分每高ISA結(jié)冰條發(fā)動(dòng)機(jī)翼冰無(wú)防表雙工不工工工工備將雙發(fā)和單發(fā)臨界燃油圖表計(jì)算的要求燃油量相比較，選擇值①在實(shí)施ETOPS運(yùn)行時(shí)，與其他飛行一樣，飛行②③除所飛ETOPS航路有特別速度/馬赫數(shù)限制外，④在飛行中除非ATC管制有特殊要求，飛行機(jī)組⑤準(zhǔn)確的飛行計(jì)劃 ①②向空中交通管制員報(bào)告剩余的可用燃油還能飛③④⑤如果按照目視飛行規(guī)則或者在無(wú)雷達(dá)地區(qū)實(shí)施二．燃油監(jiān)①在實(shí)施ETOPS運(yùn)行時(shí)，飛行機(jī)組和飛行簽派員②在ETOPS運(yùn)行過(guò)程中，飛行機(jī)組和飛行簽派員③重點(diǎn)燃油監(jiān)控時(shí)段：④⑤⑥⑦一發(fā)失效或飛機(jī)其他系統(tǒng)故障（統(tǒng)，增壓系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)等故障⑧⑨① 按照飛行計(jì)劃確定起飛燃油量，應(yīng)根據(jù)飛行時(shí)間和平均燃油消耗量對(duì)航路所需燃油進(jìn)行檢查確認(rèn)；核對(duì)飛行計(jì)劃燃油量是否符合公司燃油政策和相規(guī)定核對(duì)飛行航路中不同高度的高空風(fēng)預(yù)報(bào)數(shù)核對(duì)飛機(jī)實(shí)際總油量與計(jì)劃燃油量一致②③與預(yù)計(jì)油量進(jìn)行比較。如誤差超過(guò)100④如因燃油泄漏或者其他原因造成的燃油不正常三．滑油監(jiān)一．一發(fā)失效巡航速度的規(guī)定和選擇二．一發(fā)失效巡航速度的確定三．一發(fā)失效巡航速度的使用四．公司機(jī)型一發(fā)失效巡航速度（以下?lián)镃DU選擇值機(jī)選擇固定單發(fā)巡航速B767-五．選擇一發(fā)失效改航備降飛行速度要六．機(jī)組操作的要求和具體實(shí)施方法按ETOPS運(yùn)行非正常工作程序操作一．飛行計(jì)①②計(jì)劃的飛行高度，飛行航路 ③所飛高度層的氣象資料（風(fēng)向、風(fēng)速及外界溫④⑤航路各數(shù)據(jù)（預(yù)計(jì)航段飛行時(shí)間⑥起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、航路備降機(jī)場(chǎng)和目的⑦⑧ETP（等時(shí)點(diǎn)）⑨從ETP⑩ MEL4.PLAN 26MAY B- [計(jì)劃號(hào)2689航班號(hào)TEST日期2008/5/26機(jī)型B767-300機(jī)號(hào)B- 航段四字碼COMPUTED PROG CI [計(jì)算時(shí)間0221世界時(shí)使用氣象源 使用速度M80定馬赫航段三字碼*****ETOPS[******ETOPS行計(jì)劃SCHED OUT BLKTIME....... [計(jì)劃起飛（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）（世界時(shí)）滑出時(shí)間（世界時(shí) 輪擋時(shí) 滑進(jìn)時(shí)間（世界時(shí)SCHED TEST OFF........ZFLT [預(yù)計(jì)起飛時(shí)間0801當(dāng)?shù)貢r(shí)間0001世界 預(yù)計(jì)飛行時(shí)間4.19小時(shí) [預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間（世界時(shí)4. [耗 時(shí)間BOF [目的地PGSN耗油435054：19/航程2008海里/空中航程1924業(yè)載44.1順風(fēng)25ALTN 4543 MXSH[備降場(chǎng)PGUM耗油4543磅/用時(shí)0：25/航程112海 最大航路風(fēng)變化，TGE航路點(diǎn)變化4節(jié)FINAL4329[等待油4329時(shí)間30分鐘CONT103997LIMIT//[10%應(yīng)急油量3997磅/26分 重量限制/計(jì)劃重 /實(shí)際重量 ZFW278.0/ /[油箱帶 無(wú)燃油重量限制278千磅/計(jì)劃244.6千磅 LDW300.0/ TOFUEL/[壓艙 著陸重量限制300千磅/計(jì)劃261.3千 起飛油量ETOPS 1570[ETOPS增加油量1570時(shí)間11 57944 TOW412.0/ NEWTOW/ 2205 /[備份油2205時(shí)間15分起飛重量變化 60149[起飛油60149時(shí)間[滑行油88261031FUELADJFORPERFDEGREDATION[總油61031時(shí)間由于飛機(jī)性能衰減進(jìn)行燃油調(diào)整，增加4.(FPL-TEST--B763/H---K0863S1130DCTHSHDCTALDAPG455LAMEN/N0466F370A593NIRAT/N0461F390A593POTETDCTFUEDCTOLEV40TAIME/N0463F380G339HKC/N0466F370G339UNZDCT-PGSN0419-EET/RKRR0020RJJJ0037KZAK0240PGZU0327REG/B-2566SEL/DREJDAT/S-E/0606P/228R/UVS/PMDJJ/FD/8228CYELLOWA/WHITEANDRED)ENROUTE[航路備降場(chǎng)RJFK[RJFK適時(shí)PGUM[PGUM適時(shí)4.TIME ETP/[距 風(fēng)分 臨界燃油機(jī)載燃油多余燃油等時(shí)點(diǎn)/備降場(chǎng)ETPRJFK/PGUM0683/0667M005/M01303088903088900000002.32/01.41N21588E137138[等時(shí)點(diǎn)往后備降RJFK6835PGUM6671330889308892：32DESTINATIONALTERNATEFUEL MACHHDGTASDIST [航路 高度層風(fēng)向/風(fēng)速馬赫數(shù)航向真空速距離預(yù)達(dá)時(shí)間實(shí)達(dá)時(shí)間計(jì)劃剩余油量 GMA TRK [航 網(wǎng)格高溫 航跡地 報(bào)告預(yù)達(dá)時(shí)間總時(shí)間實(shí)際剩余油量 CLB 0184.PLAN 26MAY B-[計(jì)劃號(hào)2689航班號(hào)TESTB767-300B-航段四字碼COMPUTED PROGCI[計(jì)算時(shí)間0221世界時(shí)使用氣象源 使用速度M80定馬赫航段三字碼*****ETOPSSCHED OUT BLKTIME....... [計(jì)劃起飛（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）（世界時(shí)）滑出時(shí)間（世界時(shí) 輪擋時(shí) SCHED TEST OFF........ZFLT [預(yù)計(jì)起飛時(shí)間0801當(dāng)?shù)貢r(shí)間0001世界 [耗 時(shí)間BOF 2008NM1924AIRPAYLOAD:44.1W/CALTN 454300.25 MXSH 最大航路風(fēng)變化，TGE航路點(diǎn)變化4節(jié)FINAL4329CONT103997LIMIT// 0ZFW278.0//無(wú)278244.64.ALTERNATEVALIDITYWINDSUMMARY[航路風(fēng)、溫度匯總信息FDDATABASEDON[氣象數(shù)據(jù)來(lái)源ADF/時(shí)間25124.******ETOPSANALYSIS[******ETOPSETOPSENTRY ETOPSEXIT[ETOPS進(jìn)入點(diǎn)N2552.0 ETOPS退出點(diǎn)N1837.1EQUALTIMEPOINT[等時(shí)點(diǎn)信息-------SUMMARY[備降計(jì)算往后往前[緯度/經(jīng)N21588N2158801.41 [備降時(shí) 以410節(jié)的速度飛行 [飛行高度 4.[機(jī)載燃30889G/C[大圓距向后683向前667里CRUISE[巡航距向后703向前687里AVG[平均風(fēng)分向后逆風(fēng)5向前逆風(fēng)13ENROUTETEMP[航路溫 向后ETPTEMP@ [等時(shí)點(diǎn)溫度高度層AVG[平均重264495263689264530263745BURNSUMMARY[耗油計(jì)算4.[計(jì)算最大耗油時(shí)單發(fā)雙發(fā)單發(fā)[巡航023431[下降000492[等待001872[復(fù)飛0[APUICE[結(jié)冰耗油ANTI-[防冰耗油[備份燃油[總油量030889二．延程運(yùn)行可選備降機(jī)場(chǎng)的選完成全停著陸 值（道面等級(jí)），三．延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)的選求 ETOPS一．基本原則ETOPS放審視了經(jīng)批準(zhǔn)的最大改航時(shí)間內(nèi)的所有延一．基本原則ETOPS放1(1)求，可對(duì)簽派或飛行放行單進(jìn)行更改，增加一個(gè)飛機(jī)能以批準(zhǔn)的最大改航時(shí)間飛抵的，天氣條件等于或者高于最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)。在延程運(yùn)行進(jìn)入點(diǎn)之前，如果遇有需重新一．基本原

ETOPS放行計(jì)劃（公司規(guī)定要求按需評(píng)估MEL使用四．制作ETOPS飛行計(jì)結(jié)冰預(yù)

北太平北太平洋結(jié)冰12小時(shí)預(yù)報(bào)FL100- VT 07Aug摘自Jeppesen天氣服務(wù) 地面天氣描述,TAFS北太平洋地面天氣描 VT 06Feb云底、能見(jiàn)度和風(fēng)信 ETOPS高空?qǐng)D–北太平ETOPS建立60分鐘邊界(~400ColdPetropavlovsk-

AdakKhabarovYuzhno-SakhalVladiv

Beij

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Okinaw

Iwo

Midway

KauaiWake

PuertoPrincesaDav

KwajMaj

NauruPVG-SPN放行方式(120分鐘)767-300767-300/RefWeight=400,000PlanningSpeed=.80M31060/120MIN=418/*顯示的靜風(fēng)ETP，作為參 規(guī)章有關(guān)規(guī)定的要求。一．通信導(dǎo)航設(shè)二．與公司運(yùn)控中心聯(lián)系的方ACARS、HF三．在ETOPS運(yùn)行中應(yīng)建立各種非正常四．擔(dān)任通訊任務(wù)的飛行機(jī)組成員必須備的條件五．飛行機(jī)組在運(yùn)行中的信息報(bào)①起飛動(dòng)態(tài)報(bào)（如需②進(jìn)入ETOPS區(qū)域前20③到達(dá)ETOPS進(jìn)入點(diǎn)（EEP）④在ETOPS等時(shí)點(diǎn)（ETP）⑤到達(dá)ETOPS退出點(diǎn)（EXP）⑥①飛行機(jī)組在ETOPS運(yùn)行發(fā)生不正常情況時(shí)，按②報(bào)告的內(nèi)容和程序詳見(jiàn)ETOPSETOPS一．飛行簽派員和機(jī)長(zhǎng)在簽派飛機(jī)執(zhí)ETOPS運(yùn)行時(shí)，應(yīng)考慮以下因素①②③臨界燃油方案。ETOPS①詳細(xì)的一發(fā)失效性能數(shù)據(jù)包括在標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)飄降（包括光潔狀態(tài)下性能包括10，000英尺的巡航高度范圍等待高度能力（包括光潔狀態(tài)下性能ETOPS②詳細(xì)的雙發(fā)運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)大氣巡航（包括10，000英尺的高度范圍等待③與ETOPS運(yùn)行相關(guān)的可能導(dǎo)致飛機(jī)性能嚴(yán)重下④對(duì)于每種機(jī)體/發(fā)動(dòng)機(jī)組合，用于確定的ETOPSETOPSETOPS項(xiàng)目定義為或‘延程飛行’:參考通過(guò)ETOPS該項(xiàng)目用于除了777和的所有雙發(fā)飛機(jī)ETOPS一．飛行機(jī)組必備的資料和物①JEPPESEN②現(xiàn)行有效的公司ETOPS二．機(jī)組飛行直接準(zhǔn)①執(zhí)行ETOPS運(yùn)行的飛行機(jī)組成員必須在預(yù)計(jì)航②③機(jī)組分工準(zhǔn)備，對(duì)運(yùn)行資料和各項(xiàng)運(yùn)行信息進(jìn)④辦理簽派放行手續(xù)，機(jī)長(zhǎng)作出決斷并在簽派單①計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃（CFP）二份（F（MR風(fēng)溫圖；重要天氣系統(tǒng)云圖；特殊天氣報(bào)告（臺(tái)風(fēng)、火山灰云、嚴(yán)重顛簸區(qū)等航路和機(jī)場(chǎng)的航行通告商務(wù)業(yè)載的有關(guān)資料其他有關(guān)的資料②對(duì)照航線作業(yè)圖資料檢查計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃上的航行數(shù)據(jù)（預(yù)計(jì)航跡、距離和航路點(diǎn)名稱及經(jīng)緯度等（Mster），表明是主飛行計(jì)劃；主航班信息：航班號(hào)、日期、起飛、目的地機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)航線數(shù)據(jù)：航路、航線總距離、總飛行時(shí)間、飛度載重?cái)?shù)據(jù)：預(yù)計(jì)起飛全重，預(yù)計(jì)無(wú)燃油重量和預(yù)載重量燃油數(shù)據(jù)：起飛總油量和到達(dá)剩余油量，各備份（備降航路用油量和等待油量檢查飛行計(jì)劃列出的合適備降機(jī)場(chǎng)檢查各備降機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)有效時(shí)段并用熒光筆標(biāo)注等時(shí)點(diǎn)數(shù)據(jù)：航路上各個(gè)TT的預(yù)計(jì)飛行時(shí)間；各TP到備降場(chǎng)的飛行時(shí)間；各T的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)；T的位置：參照預(yù)計(jì)起飛時(shí)間到各TTT、T2T3……”等字樣在飛行計(jì)劃上標(biāo)記下來(lái)高度層數(shù)據(jù)：巡航階段風(fēng)向相差20度或者風(fēng)速20海里的航路點(diǎn)及預(yù)報(bào)風(fēng)數(shù)據(jù)OO”字樣。④進(jìn)行ETOPSO航線作業(yè)圖上，用熒光筆劃出批準(zhǔn)運(yùn)行最大改航距離（分鐘）O在ETOPS航線作業(yè)圖上標(biāo)出進(jìn)入和退出ETOPS飛的進(jìn)入點(diǎn)和退出點(diǎn)在ETOPS航線作業(yè)圖上標(biāo)出各ETP的位置和有關(guān)據(jù)PVG-SPN放行方式(120分鐘)767-300767-300/RefWeight=400,000PlanningSpeed=.80M31060/120MIN=418/**ETPPVG-SPN放行方式(120分鐘)767-300767-300/RefWeight=400,000PlanningSpeed=.80M31060/120MIN=418/顯示的靜風(fēng)ETP，作為參 PVG-SPN放行方式(120分鐘)767-300767-300/RefWeight=400,000PlanningSpeed=.80M31060/120MIN=418/顯示的靜風(fēng)ETP，作為參 ⑤檢查氣象預(yù)報(bào)和實(shí)況報(bào)告，確定是否符合放行標(biāo)）風(fēng)速預(yù)報(bào)；⑥進(jìn)離場(chǎng)程序修改變更等影響安全飛行的重要信息；建停工等信息；有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)飛行區(qū)域變化更改的重要信息其他有關(guān)的信息有關(guān)的重要信息在航行通告上用熒光筆標(biāo)注出直接準(zhǔn)備工作檢三．駕駛艙準(zhǔn)備程①CDU輸入航路數(shù)根據(jù)主飛行計(jì)劃的航路信息使用公司航路代碼及其CDU，并輸入計(jì)劃的離場(chǎng)（I）和到場(chǎng)（）程序。檢查航路數(shù)DU輸入分段爬升的巡航高度數(shù)輸入風(fēng)和溫度數(shù)輸入ETP位置數(shù)輸入預(yù)計(jì)無(wú)燃油重量數(shù)副駕駛將主計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的預(yù)計(jì)無(wú)燃油重量數(shù)據(jù)性能數(shù)據(jù)頁(yè)面（信息）；FMC剩余燃油量。對(duì)航路進(jìn)行復(fù)制：左座駕駛員完成上述檢查無(wú)誤在航路頁(yè)面將整條航路復(fù)制到航路2②③檢查航空時(shí)鐘時(shí)間調(diào)整在UTC時(shí)間日期正確④⑤檢查ACARS輸入起始頁(yè)面（INITIAL）的有關(guān)數(shù)據(jù)和信息自動(dòng)位置報(bào)告頁(yè)面（AUTOMSGTOGROUND）選⑥證實(shí)左右通訊調(diào)諧控制板上的高頻（HF）靈敏度關(guān)順時(shí)針到最大選擇5000或者10000頻率，在整點(diǎn)或半點(diǎn)收聽該上的UTC信號(hào)，（內(nèi)容是：摩爾斯電碼{－·····10次，{APM標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、標(biāo)準(zhǔn)頻率發(fā)播臺(tái)次）證實(shí)高頻（HF）工作正常注意：在加油工作完成之前，嚴(yán)禁進(jìn)行高頻檢查⑦氣象雷達(dá)在測(cè)試位，測(cè)試正常，測(cè)試后放在“A位（如安裝）；天線角度調(diào)整在適當(dāng)位置（+5度）⑧檢查打印設(shè)備（如有此設(shè)備打印紙足夠打印機(jī)無(wú)故障

⑨⑩機(jī)長(zhǎng)檢查飛機(jī)飛行記錄本：飛行運(yùn)行情況和故障記錄有關(guān)MEL故障保留的情況，機(jī)組操作（O）項(xiàng)目求，按照ETOPS運(yùn)行要求放行機(jī)務(wù)維修人員對(duì)字（如在運(yùn)行區(qū)域內(nèi)）；做出接收飛機(jī)決定并要求機(jī)務(wù)維修人員簽11①載量變化檢查：如實(shí)際的業(yè)載與預(yù)計(jì)的載量相②重新簽派放行：如果飛機(jī)出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的延誤①按正常ETOPS②飛機(jī)如果是按照ETOPS運(yùn)行MEL項(xiàng)目放行，應(yīng)

四．ETOPS飛行程①填寫主計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃：由監(jiān)控者（PM）填寫主計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃：由監(jiān)控者（PM）完成推出時(shí)間，BLOCK起飛時(shí)間，T/OTIME；起飛油量，T/OFUEL；預(yù)計(jì)航路飛行時(shí)間預(yù)計(jì)通過(guò)航路點(diǎn)的時(shí)間ETA按照RVSM要求，檢查高度表通過(guò)航路點(diǎn)工作程序在計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃中填寫實(shí)際（ATA）時(shí)（FR），與預(yù)計(jì)油量比較，如少于公斤/22磅，應(yīng)在此FR數(shù)--數(shù)字；當(dāng)執(zhí)行直飛時(shí)，在飛行計(jì)劃的ETA欄目?jī)?nèi)畫一直直飛的航路點(diǎn)，并用一箭頭標(biāo)記②③在CDU輸入有關(guān)ETOPS④執(zhí)行空中交通管制（ATC）當(dāng)直飛某一點(diǎn)時(shí)，要符合ETOPS的要求；在主計(jì)算飛行計(jì)劃上用熒光筆劃一直線，用一箭頭標(biāo)記表飛 ATC指揮或者允許改變航路，需將改航情況通知運(yùn)中心在ETOPS飛行進(jìn)入點(diǎn)前20①與運(yùn)控中心聯(lián)系，報(bào)告進(jìn)入ETOPS的位置和預(yù)獲取OS航路相應(yīng)的備降機(jī)場(chǎng)最新天氣預(yù)報(bào)F）和天氣報(bào)告（MTR），對(duì)這些延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)有效時(shí)段內(nèi)的氣象預(yù)報(bào)、著陸距離、機(jī)場(chǎng)服務(wù)與設(shè)施進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)行O運(yùn)行決斷；運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)天氣資料如果確認(rèn)氣象資料無(wú)重大變化，應(yīng)通知機(jī)組提供的氣資料無(wú)重大變化可以繼續(xù)有效使如果發(fā)現(xiàn)任何條件將影響安全進(jìn)近和著陸，如氣象預(yù)報(bào)低于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)立即通知飛行機(jī)組，并且向飛行機(jī)組提供可以安全進(jìn)近與著陸的可②飛行機(jī)組進(jìn)行運(yùn)行ETOPS按照本手冊(cè)的政策執(zhí)行必要時(shí)向ATC及運(yùn)控中心報(bào)告機(jī)組決斷③④執(zhí)行燃油監(jiān)控程序。①隨時(shí)接收天氣信息；②按照航路規(guī)定調(diào)置有關(guān)通訊頻率③監(jiān)控目的地機(jī)場(chǎng)及延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)的天在ETOPS航段飛行機(jī)組應(yīng)監(jiān)控更新的延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)和天氣實(shí)況當(dāng)延程運(yùn)行指定備降機(jī)場(chǎng)的天氣狀況降至正常最低天氣條件以下時(shí)，仍可按照計(jì)劃繼續(xù)飛行，但應(yīng)督促飛④將飛行計(jì)劃的預(yù)計(jì)剩余燃油量與實(shí)際剩余燃油量比較，如果比預(yù)計(jì)剩余油量少于1噸或以上，則應(yīng)迅速查明由于飛機(jī)FMCCDU的進(jìn)程頁(yè)面中存在著實(shí)際燃油和指示燃油的誤差，為了更好的對(duì)ETOPS運(yùn)行過(guò)程中中的起始性能頁(yè)面上人工輸入指示燃油值，再使用一致，也使自動(dòng)下傳的位置報(bào)告中的燃油量更為準(zhǔn)確。在飛機(jī)飛越ETP（等時(shí)點(diǎn)）時(shí)報(bào)告運(yùn)控中心剩余油在飛機(jī)飛越ETOPS退出點(diǎn)時(shí)，必須向運(yùn)控中心發(fā)①退出ETOPS①在返回基地的航班上，飛行機(jī)組需完成如下工至少兩個(gè)小時(shí)的冷卻時(shí)間，試驗(yàn)起動(dòng)APU如果第一次起動(dòng)失敗，按照《飛機(jī)飛行手冊(cè)》的限規(guī)定再次起動(dòng)APU在每次APU起動(dòng)試驗(yàn)中機(jī)組負(fù)責(zé)在飛行記錄本故障報(bào)告欄中填寫如下信息（如APU失效放行，本次不需執(zhí)行啟動(dòng)試如果APU轉(zhuǎn)速達(dá)到95％以上停車，記錄APU轉(zhuǎn)速及②APU無(wú)論在空中或者地面起動(dòng)APU，如果APU起動(dòng)失敗，應(yīng)《飛行記錄本》上記錄APU轉(zhuǎn)速及EICAS運(yùn)行不運(yùn)行不正常事件報(bào)填報(bào)部門編號(hào)發(fā)生發(fā)生發(fā)生機(jī)事件簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)主要原因事件處理□事件處理情況待報(bào)部門意見(jiàn)簽名/日期安全簽名/日期安運(yùn)簽名/日期①總結(jié)飛行情況，如有不正常情況填寫《運(yùn)行不正②歸還或遞交飛行ETOPSETOPSETOPS一．ETOPS非正常程序包括

ETOPS二．ETOPS非正常程序基本處置思①ETOPS 由機(jī)長(zhǎng)作為PF操縱飛機(jī)，副駕駛為PM，各自按照常程序要求履行職責(zé)建立機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間的駕駛員在左座飛行，作為F操縱飛機(jī)，飛行教員應(yīng)作為履行職責(zé)； ETOPS報(bào)告空中交通管制 應(yīng)答機(jī)調(diào)置在使用的空地聯(lián)絡(luò)頻率上發(fā)送緊急報(bào)告，如空地聯(lián)絡(luò)不F的緊急頻率為MH，HF的緊急頻率為8KHz“MAYDAY”

ETOPS （如緊急下降、危急病人等）①如果飛機(jī)發(fā)生導(dǎo)航設(shè)備故障，應(yīng)立即報(bào)告，獲得②如果飛機(jī)不能繼續(xù)依照空中交通管制放行條件飛（121.5）ETOPS 在CDU 檢查預(yù)達(dá)時(shí)間ETAETOPS ETOPS ETOPS①保持高度減速到單發(fā)允許飄降速度按單發(fā)允許最小飄降速度下降在單發(fā)巡航升限高度保持高度，或保持距最大航路安高度ETOPS 按CDU速度下降及保持單發(fā)巡航（不考慮地形按CDU的單發(fā)升限高度按CDU的單發(fā)下降速度下降在單發(fā)升限高度或指定的高度上保持單發(fā)巡航 保持最大改航距離下降和10，000（不考慮地形影響在改航點(diǎn)保持一發(fā)失效速度下降在10，000英尺或最大航線安全高度較高者改平保持一發(fā)失效速度飛行一．工作負(fù) 二．非正常程序處置機(jī)組的分三．非正常程序的改航備降注意事（ATC指示或自主選擇況進(jìn)行決斷處置，包括改航飛向備降機(jī)場(chǎng)或者沿計(jì)劃航路繼續(xù)飛行。

僅剩一主交流電源 七．電源系統(tǒng)故障的處八．單發(fā)和雙發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)故

九．火山 巡航中燃油溫度 十 無(wú)線電通訊失效程 一．一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失(25海里,特殊程將情況報(bào)告①ETOPS②選擇工作發(fā)動(dòng)機(jī)的最大連續(xù)

④按照一發(fā)失效飄降頁(yè)面顯示⑤垂直導(dǎo)航方式維持在當(dāng)前的⑥當(dāng)飛機(jī)達(dá)到單發(fā)飄降巡航預(yù)頁(yè)面（ACTEOCRZ）⑦保持單發(fā)巡航高度，使用公

L/D

高越障策高

LRC

燃標(biāo)準(zhǔn)策燃時(shí)ETOPS策時(shí)二．急劇釋:動(dòng)作一定不要粗猛，態(tài)二．急劇釋 FMCCDU修改航路，檢 二．急劇釋①按照緊急釋壓允許的最低②進(jìn)行下降進(jìn)近準(zhǔn)備，明確③保證安全的注意事項(xiàng)三．急劇釋壓和單釋壓程序。 沒(méi)有釋壓的單發(fā),使用最大連續(xù)推力(釋壓

單發(fā)飄降和巡航(推力限制高度

與AC120-42A的不同之處用紅色注多達(dá)5油**(發(fā)動(dòng)機(jī)情況惡化針對(duì)風(fēng)速的5%系數(shù)(風(fēng)1,500151,50015@1,500兩者之間較大者-機(jī)身結(jié)冰+燃油（預(yù)報(bào)結(jié)冰時(shí)間的-機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)熱防冰的燃油(整個(gè)報(bào)結(jié)冰時(shí)間如需要APU燃** (使用兩者中較高的燃油值

與AC120-42A的不同之處用紅色注多達(dá)5油**(發(fā)動(dòng)機(jī)情況惡化針對(duì)風(fēng)速的5系數(shù)(風(fēng)誤差)***1,5001,50015-@機(jī)身結(jié)冰+風(fēng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)熱防冰燃油（預(yù)報(bào)結(jié)冰時(shí)間的如需要APU燃(釋壓

*如果符合121.333

*****或，若可接受，5%不使用預(yù)報(bào)四．兩套液壓系統(tǒng)失五．貨艙火警的識(shí)別和處 行手冊(cè)》的要求“應(yīng)將所非正常程序的操五．貨艙火警的識(shí)別和處FMCCDU修改航路、檢查六．導(dǎo)航系統(tǒng)故FMC失效；IRS失效；RNP精度不夠報(bào)告空中交通管制七．電源系統(tǒng)故障的處八．單發(fā)和雙發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)故 APU 報(bào)告ATC 九．火山 ③在飛行前一定要研究航行通告，提前了解火山噴 邊 ①當(dāng)遭遇到火山灰時(shí)，在高度允許的情況下馬上把②條件：飛機(jī)處于火山灰范盡快退出火山灰，考慮作180度轉(zhuǎn)彎如需要，戴上氧氣面罩并選擇發(fā)送火山活動(dòng)報(bào)告就近機(jī)場(chǎng)著發(fā)送火山活動(dòng)報(bào)告就近機(jī)場(chǎng)著陸 巡航中燃油溫度能會(huì)遇到燃油溫度降至凍結(jié)溫度的情況，當(dāng)燃油溫度下降至低于油箱最低溫度時(shí)，機(jī)組應(yīng)采取下列措施：燃油類凍結(jié)溫-----油箱最低溫-----十一出現(xiàn)二個(gè)或者二個(gè)以上無(wú)關(guān)聯(lián)故

十二燃油誤差的處理和判 空中管制（ATC） 燃油指示突然瞬間下降（主燃油箱或者中間油箱

①油指示有誤差的情況下，不要隨意執(zhí)行“燃油分②在一時(shí)無(wú)法判明燃油指示是否有誤差的情況下，按照判斷儀表指示誤差的方法確定是否存在指示誤差觀察飛機(jī)是否有燃油泄漏10/030分鐘內(nèi)FMC測(cè)量的油量和計(jì)算的油量的差異持續(xù)變化到磅/50公斤，指示無(wú)突然和波動(dòng)變化來(lái)確定出現(xiàn)實(shí)際的燃油不平衡現(xiàn)象

現(xiàn)燃油泄漏 報(bào)告空中交通管制

十 無(wú)線電通訊失效程 試圖在航路有關(guān)的其它頻率建立聯(lián)如可能讓其它地面或者飛機(jī)轉(zhuǎn)報(bào)如果知道僅接收機(jī)失效，按照規(guī)定的時(shí)間或者固定發(fā)位置發(fā)“TRANSMITTINGBLINDDUEFAILURE”（由于接收機(jī)故障，進(jìn)行盲發(fā)），重復(fù)整個(gè)報(bào)并告訴下次發(fā)報(bào)時(shí)間發(fā)送繼續(xù)飛行的意圖在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)地區(qū)注意觀察目視信號(hào)應(yīng)答機(jī)編碼設(shè)置7600，除非另有指令

繼續(xù)按照目視氣象條件飛行在就近適當(dāng)?shù)臋C(jī)場(chǎng)著陸落地后盡快告訴空中交通管制

遵照ICAO①如果不能執(zhí)行ICAO基本程序并且僅接收機(jī)工作：②如果不能執(zhí)行ICAO③當(dāng)飛行員無(wú)法與ATC建立聯(lián)系或者管制員由于飛機(jī)航路航偏航方高度改東000-左下降右上升西180-左上升右下降① 航路要求高度要求：保持所飛航路航段對(duì)應(yīng)的下列高度或者高層中最高的十四太平洋RVSM空域特殊情況處置程①如不能按照ATC指令繼續(xù)飛行時(shí)，應(yīng)使用遇險(xiǎn)或② 通過(guò)目視和參考TCAS ①能夠保持在指定高度層飛行時(shí)：②不能保持在指定高度層飛行