1頁2023年從資資格考試《民航機(jī)場工程》考前練習(xí)考試須知：1、考試時(shí)間：180分鐘。2、請(qǐng)首先按要求在試卷的指定位置填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。3、請(qǐng)認(rèn)真閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。5、答案與解析在最終姓名: 考號(hào): 一、單選題(共70題)位協(xié)商打算。A.B.C.D.A.建筑群主干布線B.航站樓主干布線C.支線布線D.工作區(qū)布線某機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)1000萬人次，其旅客航站區(qū)指標(biāo)( )A.3B.4C.5D.6航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)按旅客流程( )發(fā)布相關(guān)信息A.航空公司B.機(jī)場各區(qū)域功能C.目的地機(jī)場D.中轉(zhuǎn)機(jī)場a，a可以取為()。A.35°a15°B.45°≥a≥25°C.50°≥a≥25°D.55°≥a≥25°553機(jī)場當(dāng)局機(jī)場所在地地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)D.國家民航局機(jī)場助航燈光按出射光的方向可分( )A.定向發(fā)光、全向發(fā)光和單向發(fā)光B.定向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光C.全向發(fā)光和定向發(fā)光D.雙向發(fā)光、全向發(fā)光和全向定向發(fā)光當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留( )cm的一層用人工清挖A.5B.10C.20D.30跑道號(hào)碼標(biāo)志分別為()。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R不小于5．0MPa28d抗折強(qiáng)度宜大于()。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa攪拌過程中加入()。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強(qiáng)劑D.減水劑飛行區(qū)指標(biāo)為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m()m。A.60B.75C.120D.150瀝青混凝土混合料拌合機(jī)向運(yùn)料車卸料時(shí)，留意卸( )，以防粗、細(xì)料離析A.高度B.C.D.質(zhì)量溫度在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)( )。A.B.C.D.配線間下列自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè)備中，安裝在飛行區(qū)以外的( )A.云高儀B.風(fēng)向風(fēng)速儀C.大氣透射儀D.氣溫、濕度、氣壓傳感器下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的( )A.A／C模式二次雷達(dá)接受選址詢問B.A／C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響C.S模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)D.S模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視力量已接近極限實(shí)施雷達(dá)管制必需有( 設(shè)備的支持A.精密進(jìn)近雷達(dá)B.C.D.風(fēng)廓線雷達(dá)在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的狀況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工按規(guī)定將由( )責(zé)令改正并10萬元以上50萬元以下的罰款。A.當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B.機(jī)場當(dāng)局C.當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府D.民用航空管理部門離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場辦理登機(jī)手旅客的( )。托運(yùn)行李數(shù)據(jù)隨身攜帶行李數(shù)據(jù)D.托運(yùn)行李安檢圖像用于監(jiān)視( )的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭A.固定目標(biāo)B.C.離港旅客D.到港旅客120m90m跑道入口端向內(nèi)約300m。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地地帶航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是一個(gè)()的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形目視助航設(shè)施定位必需( )為基準(zhǔn)A.跑道中線B.C.滑行道中線D.機(jī)坪安全線機(jī)場障礙物的標(biāo)志接受棋盤格式時(shí)，應(yīng)接受橙色( )相間的顏色。A.綠色B.藍(lán)色C.白色D.紅色機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，( 為基礎(chǔ)。航班方案C.離港信息D.行李處理系統(tǒng)出入口把握系統(tǒng)主要( )和執(zhí)行部分組成A.IC卡感應(yīng)器、把握部分指紋、識(shí)讀器、傳輸部分識(shí)讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.全向信標(biāo)臺(tái)可設(shè)置在( A.航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)B.C.跑道末端處D.跑道入口處應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)接受( )敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)依據(jù)規(guī)劃總圖及業(yè)要求確定。A.光纜B.同軸電纜阻燃耐火銅芯電線電纜A.刨光打磨D.鋼模代替ft區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場最大填方高度或填方邊坡高(坡頂和坡腳高差)大于等( 的工程為高填方工程。A.20mB.30mC.10mD.40mA.漏報(bào)率B.C.誤報(bào)率D.錯(cuò)報(bào)率C、D、E、F類民用機(jī)場土0～1m范圍內(nèi)密實(shí)度要求達(dá)(重型擊實(shí))( 。A.98％B.96％C.95％D.90％A.塑料管B.厚壁塑料管C.鋼管D.熱鍍鋅厚壁鋼管A.從下游往上游進(jìn)行B.從上游往下游進(jìn)行C.從中間向兩邊進(jìn)行D.從兩邊向中間進(jìn)行航站樓綜合布線系統(tǒng)中使用的電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同( )。A.B.漢字C.D.數(shù)字地面上的標(biāo)志顏色有( 的標(biāo)志A.橙色B.C.D.處理年旅客吞吐量不小100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)接受( )或負(fù)載均衡冗余措施。A.異地備份B.災(zāi)難備份C.雙機(jī)熱備D.雙機(jī)冷備A.蓋板明溝B.排水井C.D.抽水泵依據(jù)《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MH5001—2013規(guī)定跑道表面應(yīng)具有良好的平整度用3m尺測(cè)量時(shí)，最大間隙不大( )。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是()。A.三角拉桿支撐法鋼釬固定法D.鋼絲繩固定法民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、多點(diǎn)定位( )A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.空管自動(dòng)化系統(tǒng)C.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈mA.1B.1.5C.3D.4I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延長到距跑道入口()mA.450B.600C.900D.980道槽區(qū)挖方為石方時(shí)，則超挖()為褥墊層。A.20～30cm機(jī)場助航燈光跑道入口燈的顏色為()。A.白色B.藍(lán)色C.紅色D.綠色A.航線B.塔臺(tái)C.進(jìn)近D.區(qū)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小( )mA.8B.7C.6D.5對(duì)助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是()。A.構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構(gòu)形、光強(qiáng)、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強(qiáng)、勒克斯和有效范圍A.機(jī)型機(jī)位D.調(diào)光器設(shè)備防雷電侵入波過電壓的主要措施是裝( A.避雷針B.C.D.土基部分的高程測(cè)量，允許誤差應(yīng)把握在()。A.-4～12mmB.±3mmC.-30～+20mmD.±8mm在攪拌水泥混凝土混合料時(shí)，宜( )的挨次投料A.石子—水泥—砂—水水—石子—水泥—砂水泥—石子—砂—水水泥—水—砂—石子空中交通管制的最重要任務(wù)是把握飛機(jī)( 。A.航線B.速度C.間隔D.起落屬于機(jī)坪供電對(duì)象的是()。A.順閃燈光系統(tǒng)調(diào)光器泊位引導(dǎo)裝置助航燈光供電系統(tǒng)下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常( 。A.100B.120C.140D.160半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于()dA.5B.7C.10D.1257.( A.消防緊急B.多媒體C.催促D.登機(jī)對(duì)航向天線基礎(chǔ)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核需使( A.示波器B.C.D.假如飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場，駕駛員將看PAPI燈的顏色為( )。A.一紅三白B.二紅二白C.三紅一白D.四白2s內(nèi)顯示()的狀態(tài)轉(zhuǎn)變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈標(biāo)志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為()。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°航班信息顯示系統(tǒng)通( )完成航班信息的修改A.航班方案離港系統(tǒng)D.信息集成系統(tǒng)機(jī)場僅一條跑道，其磁方向角度為145°～325°，則該跑道東南端標(biāo)志( 。A.14B.15C.32D.33下列燈光中，全部燈光的顏色為同一顏色的是()。A.滑行道中線燈B.C.跑道邊燈D.在我國民航機(jī)場，主要通( )來檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品A.安全門X射線安檢機(jī)D.安檢員在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需接受( 。A.塔臺(tái)管制B.雷達(dá)管制C.區(qū)域管制D.程序管制A.跑道B.停機(jī)坪C.滑行道D.候機(jī)樓標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必需與原線重合，橫向允許偏差為()。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN(SITA)傳輸業(yè)務(wù)。A.平面電報(bào)B.數(shù)據(jù)通信C.話音通信D.數(shù)據(jù)鏈某機(jī)型的翼展為Ⅱ應(yīng)是()A.AB.BC.CD.D單選題答案：1：A2：A3：C4：B5：B6：B7：B8：C9：B10：D11：D12：C13：A14：C15：A16：C17：B18：D19：A20：A21：D22：B23：B24：C25：B26：D27：A28：D29：C30：A31：C32：A33：D34：A35：A36：D37：C38：A39：C40：A41：B42：B43：C44：B45：D46：D47：A48：A49：B50：B51：C52：A53：C54：C55：B56：B57：A58：D59：B60：D61：B62：C63：D64：D65：B66：B67：A68：D69：A70：C單選題相關(guān)解析：1：為保障建筑物的結(jié)構(gòu)安全與通信線路不受或少受機(jī)械擠壓，與房屋建筑設(shè)計(jì)單位協(xié)商打算。2：綜合布線系統(tǒng)由工作區(qū)子系統(tǒng)、配線子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、建筑群子系統(tǒng)、設(shè)備間子系統(tǒng)、進(jìn)線間子系統(tǒng)和管理子系統(tǒng)組成。其中，建筑群子系統(tǒng)一一由連接多個(gè)機(jī)場建筑物之間的主干電纜和光纜、建筑群配線設(shè)備及設(shè)備線纜和跳線組成。3：1000萬人次，旅客航站區(qū)指標(biāo)為5。4：航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一收集、存儲(chǔ)、把握、發(fā)布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和機(jī)場各區(qū)域功能發(fā)布相關(guān)信息。5：快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45°，也不應(yīng)小于25°。B選項(xiàng)正確。6：依據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的狀況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的狀況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。7：燈具按出射光的方向可分為三類:定向發(fā)光燈具、全向發(fā)光燈具、全向定向發(fā)光燈具。8：開槽后如不能馬上進(jìn)行下一道工序，應(yīng)保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修為設(shè)計(jì)槽底工程。當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留厚20cm左右的一層用人工清挖。9：兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，故兩條跑道的主降端均為西北端，跑道號(hào)碼為138÷10≈14，所以答案為B。10：水泥混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不小于5.0MPa時(shí)，所選用的水泥實(shí)測(cè)28d抗折強(qiáng)度宜大于8MPa。11：減水劑作用機(jī)理是在水灰比不變狀況下，增加混凝土的流淌性，或在同等流淌性前提下，提高混凝土強(qiáng)度。12：跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍，故應(yīng)為60m×2=120m。13：卸料高度過高會(huì)導(dǎo)致粗、細(xì)料離析。14：在配線系統(tǒng)較為集中的值機(jī)區(qū)、商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等宜設(shè)置現(xiàn)場配線設(shè)備。15：云高儀應(yīng)當(dāng)安裝在機(jī)場中教導(dǎo)標(biāo)臺(tái)內(nèi)，假如不能安裝在中教導(dǎo)標(biāo)臺(tái)內(nèi)，可安裝在跑道中線延長線900~1200m處。16：A/C易受到混擾和串?dāng)_的影響，對(duì)日交通流量在1000架次以上的機(jī)場，其監(jiān)視力量已接近極限。SS模式二次監(jiān)視雷達(dá)通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)和加裝S模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)。17：在民航管制中使用一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)來縮小航空器之間的間隔，提高空間利用率，這種管制方式稱為雷達(dá)管制。雷達(dá)管制包括對(duì)一、二次雷達(dá)的識(shí)別確認(rèn)，雷達(dá)引導(dǎo)，雷達(dá)管制最低間隔及雷達(dá)的管制移交等。18：依據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的狀況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場開放使用的狀況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。19：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機(jī)場信息、集成系統(tǒng)供應(yīng)登機(jī)口開放、關(guān)閉時(shí)間和登機(jī)人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機(jī)旅客行李數(shù)據(jù)。20：用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭，在需要轉(zhuǎn)變監(jiān)視目標(biāo)的觀看視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。21：氣溫、溫度、氣壓傳感器應(yīng)當(dāng)安裝在跑道接地地帶和跑道停止端，且距跑道中心線一側(cè)不超過120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向內(nèi)約300m。22：航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是由圓和長方形合成的區(qū)域，圓的中心即航向信標(biāo)天線中心，其半徑為75m，長方形的長度為從航向信標(biāo)天線開頭沿跑道中線延長線向跑道方向延長至300m或跑道末端(以大者為準(zhǔn))，寬度為120m。23：目視助航設(shè)施定位必需以機(jī)場坐標(biāo)系統(tǒng)為基準(zhǔn)在現(xiàn)有跑道、滑行道上加裝燈具時(shí)，可參照跑道和滑行道中線、邊線、端線進(jìn)行定位滑行。24：棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮亮，并應(yīng)與看到它時(shí)的背景反差鮮亮。應(yīng)接受橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時(shí)，才可接受其他顏色。25：機(jī)場信息集成系統(tǒng)以機(jī)場運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對(duì)涉及機(jī)場生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。26：出入口把握系統(tǒng)主要由識(shí)讀部分、傳輸部分、把握部分和執(zhí)行部分以及相應(yīng)的系統(tǒng)軟件組成。27：航路全向信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或走廊口。28：應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)接受阻燃耐火銅芯電線電纜。29：為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。30：ft區(qū)或丘陵地區(qū)機(jī)場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的工程為高填方工程。31：探測(cè)概率是指傳感器在防區(qū)內(nèi)識(shí)別出入侵者的概率；漏報(bào)率是指在防區(qū)內(nèi)有警情發(fā)并沒有實(shí)際發(fā)生；誤報(bào)率是指由確定是無威逼的因素引發(fā)的不正確的報(bào)警。32：CDE、F0~1m有強(qiáng)度要求的土面區(qū)，壓實(shí)度要求達(dá)90%以上。33：公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。需要防腐以及肯定的強(qiáng)度。34：溝捕開挖宜從下游往上游進(jìn)行，以利排水。35：綜合布線的每一電纜、光纜、配線設(shè)備、端接點(diǎn)、接地裝置、敷設(shè)管線等組成部分均應(yīng)給定唯一的標(biāo)識(shí)符，并設(shè)置標(biāo)簽。標(biāo)識(shí)符應(yīng)接受相同數(shù)量的字母和數(shù)字等標(biāo)明。電纜和光纜的兩端均應(yīng)標(biāo)明相同的標(biāo)識(shí)符。100施。處理年旅客吞吐量不小于1000儲(chǔ)宜與信息集成系統(tǒng)共用。38：場內(nèi)排水通常是指飛行場區(qū)內(nèi)的排水，它主要排解道面和土面區(qū)的水等。飛行區(qū)排水系統(tǒng)主要由蓋板明溝、涵管、土明溝及盲溝組成。350012013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m尺測(cè)量時(shí)，最大間隙不大于。4041：空管自動(dòng)化系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)、飛行方案、氣象等信息的自動(dòng)化處理系統(tǒng)。通過人機(jī)交互界面為管制人員供應(yīng)對(duì)整個(gè)管制區(qū)內(nèi)飛行活動(dòng)的監(jiān)視、猜測(cè)和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。42：混凝土的灌注:混凝土自高處傾落時(shí)，為防止離析，自由傾落高度不得超過1.5m，灌注前應(yīng)先檢查鋼筋和模板。43：I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長應(yīng)為900m，由于場地條件限制無法滿足要求時(shí)可以適當(dāng)縮短，但總長度不得低于720m。44：土基區(qū)的石方開挖，應(yīng)按土基設(shè)計(jì)高程超挖30~40cm，換填一般土土面區(qū)宜超挖15~20cm，換填一般土或草皮土。45：跑道入口燈和跑道入口翼排燈必需為向跑道進(jìn)近方向發(fā)綠色光的單向恒定發(fā)光燈。46：區(qū)域管制是指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實(shí)施的空中交通管制。其工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動(dòng)把握天氣變化支配飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突幫忙駕駛員處置特殊狀況。47：光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。48：對(duì)助航燈光和燈具的布置有構(gòu)形(configuration)、顏色(color)、坎德拉(candelas)、有效范圍(coverage)四方面的要求，簡稱四個(gè)"c"。構(gòu)成和顏色能供應(yīng)動(dòng)態(tài)三維定位的重要信息。49：以機(jī)位為單元設(shè)置機(jī)務(wù)用電配電箱(亭)400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置的低壓電源，對(duì)距離設(shè)有變電站的航站樓、貨運(yùn)樓、中心變電站較近的機(jī)坪箱式變電站，由箱式變電站供應(yīng)低壓電源，該箱式變電站應(yīng)有兩路10kV進(jìn)線電源，保證機(jī)務(wù)用電的牢靠性。50：避雷器主要是通過浪涌電壓產(chǎn)生時(shí)，非線性元件瞬時(shí)短路的方式實(shí)現(xiàn)防雷愛護(hù)；個(gè)別避雷器則是通過對(duì)雷電波的過濾實(shí)現(xiàn)防雷；還有一種躲避式愛護(hù)，即通過中斷線路或增加線路阻抗的方式切斷雷電通道實(shí)現(xiàn)防雷。51：土基部分的高程檢測(cè)按10mx10m方格點(diǎn)，接受水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺進(jìn)行檢測(cè)，誤差不得大于+2cm或3cm。52：為了防止攪拌不均和細(xì)料飛出，攪拌混凝土?xí)r投料挨次為石子—水泥—砂—水，或砂——水。5354)400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置。55：下滑信標(biāo)臺(tái)依據(jù)場地地形及其環(huán)境條件可設(shè)置在跑道的一側(cè)，通常不設(shè)置在跑道與滑行道之間。下滑信標(biāo)天線距跑道中線75~200m，通常為120mⅡⅡ120m。5石5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d，才能保證基層前期強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。57：消防緊急廣播，是消滅消防安全狀況時(shí)必需準(zhǔn)時(shí)發(fā)出的，其緊迫性遠(yuǎn)高于機(jī)場內(nèi)的督促登機(jī)廣播等，因此其優(yōu)先級(jí)最高。上述呼叫緊迫性按從高到低排序?yàn)椋合谰o急廣播一督促廣播一登機(jī)廣播一多媒體廣播。58：使用全站儀進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核，在天線基礎(chǔ)平臺(tái)上隨機(jī)選取至少10個(gè)點(diǎn)用水平儀對(duì)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核。59：假如飛機(jī)沿正確進(jìn)近航道進(jìn)場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺(tái)燈具為紅色，其余兩臺(tái)為白色(二紅二白)假如飛機(jī)進(jìn)近航道稍高于正確的航道，駕駛員會(huì)看到靠近跑道邊的一臺(tái)燈具為紅色，其余的三臺(tái)為白色(一紅三白)假如飛機(jī)的進(jìn)近航道太高于正確航道，駕駛員會(huì)看到四臺(tái)燈具全部為白色(四白)假如飛機(jī)的進(jìn)近航道稍低于正確航道，駕駛員會(huì)看到最遠(yuǎn)離跑道邊的一臺(tái)燈具是白色，其他三臺(tái)為紅色(三紅一白)假如飛機(jī)的進(jìn)近航道太低于正確的航道，駕駛員會(huì)看到四臺(tái)燈具都為紅色(四紅)。60：在轉(zhuǎn)變了助航燈光的運(yùn)行狀態(tài)后，監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)能盡快地顯示出轉(zhuǎn)變后的運(yùn)行狀態(tài)。至少應(yīng)在2