第二章建設(shè)規(guī)模與項(xiàng)目構(gòu)成第十四條城市軌道交通建設(shè)應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，依據(jù)建設(shè)線路的客流特征、運(yùn)量等級(jí)和速度趴標(biāo)等進(jìn)行功能定位，確定工程規(guī)模、運(yùn)營(yíng)規(guī)模和效益規(guī)模。其項(xiàng)目構(gòu)成應(yīng)滿足城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式和客運(yùn)需求。第十五條城市軌道交通新線建設(shè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，按線路遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力，劃分為四個(gè)類別、三個(gè)量級(jí)。各級(jí)線路相關(guān)技術(shù)特征宜按表1的規(guī)定確定。第十六條建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)年限按項(xiàng)目建成通車年為基準(zhǔn)年，可分為初期、近期和遠(yuǎn)期。初期為建成通車后第3年；近期為第10年；遠(yuǎn)期為第25年。建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)運(yùn)能，應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限的客流預(yù)測(cè)，對(duì)客流特征進(jìn)行定性、定量分析后合理確定。第十七條每條線路的客流預(yù)測(cè)應(yīng)按初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限，對(duì)相應(yīng)建成范圍，分別測(cè)試；若一條線路分段建設(shè)，每段通車時(shí)間相距3年以上，應(yīng)按不同項(xiàng)目實(shí)施。后期實(shí)施的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)年限應(yīng)按后期項(xiàng)目建成通車年為基準(zhǔn)年，重新推定初期、近期和遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限，進(jìn)行全線客流預(yù)測(cè)。第十八條客流預(yù)測(cè)應(yīng)以居民出行和相關(guān)交通調(diào)查的成果為基礎(chǔ)，并應(yīng)保證其成果的時(shí)效性和可用性，不宜大于5年，否則應(yīng)補(bǔ)充其他有效措施。客流預(yù)測(cè)的方法、計(jì)算模型以及采用的相關(guān)參數(shù)，應(yīng)預(yù)先經(jīng)過實(shí)例驗(yàn)證其可用性。第十九條客流預(yù)測(cè)應(yīng)按不同研究階段分別測(cè)試，并應(yīng)符合下列規(guī)定：一、線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)。（一）線網(wǎng)總量預(yù)測(cè)：依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，分析城市現(xiàn)狀和規(guī)劃區(qū)域0D客流；分析和確定遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃承擔(dān)的客運(yùn)總量及在公交總量中分擔(dān)的比例、平均運(yùn)距、客流負(fù)荷強(qiáng)度等相關(guān)指標(biāo)，并在全線網(wǎng)范圍內(nèi)按總量控制原則，進(jìn)行各線客流總量預(yù)測(cè)。（二）線路客流預(yù)測(cè)：以遠(yuǎn)景線網(wǎng)客流總量為基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)各條線路的全日客流（雙向）總量、分段斷面流量（圖），全日平均運(yùn)距和客流負(fù)荷強(qiáng)度等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行總量控制分析。并估測(cè)各線高峰小時(shí)單向最大斷面流量。二、工程可行性研究階段，應(yīng)按每一條線路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)年限進(jìn)行初期、近期和遠(yuǎn)期的客流預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)內(nèi)容應(yīng)符合下列規(guī)定。預(yù)可行性研究階段客流預(yù)測(cè)可參照?qǐng)?zhí)行。（一）線網(wǎng)客流預(yù)測(cè)：在遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)項(xiàng)目遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)年限建成的線網(wǎng)規(guī)模的全日客流總量、各條線路的全日客流總量和客流負(fù)荷強(qiáng)度；并對(duì)各條線路的客流進(jìn)行總量控制與分析。（二）線路客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日客流量和各小時(shí)段的客流量及其比例、全日和高峰小時(shí)的平均運(yùn)距及平均客流負(fù)荷強(qiáng)度、全日各級(jí)運(yùn)距（每2km分級(jí)）的乘客量。（三）車站客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日和早、晚高峰小時(shí)的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)；在大型社會(huì)活動(dòng)期間或節(jié)假日、雙休日，對(duì)具有突發(fā)客流的特殊車站，應(yīng)單獨(dú)作特別預(yù)測(cè)和分析。（四）0D客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日、高峰小時(shí)的各車站站間0D；對(duì)跨越不同區(qū)域的線路，應(yīng)進(jìn)行各區(qū)域的內(nèi)外?？诳土黝A(yù)測(cè)，并對(duì)客流特征進(jìn)行分析。（五）換乘客流預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)全日和高峰時(shí)段的各換乘車站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車站總客流量的比重進(jìn)行預(yù)測(cè)。并應(yīng)預(yù)測(cè)相關(guān)線路之間、不同方位和方向的換乘客流。（六）出入口分向客流預(yù)測(cè)：對(duì)各個(gè)車站出入口高峰時(shí)段的分擔(dān)客流進(jìn)行預(yù)測(cè)（可在初步設(shè)計(jì)階段補(bǔ)充）。（七）客流特征分析：繪制客流年遞增曲線，進(jìn)行敏感性分析、客流特征分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，合理確定需求規(guī)模，推薦設(shè)計(jì)采用數(shù)值。指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)組織、票價(jià)研究、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)。第二十條線路建設(shè)規(guī)模應(yīng)按不同設(shè)計(jì)年限的設(shè)計(jì)運(yùn)量，分別合理確定。初期建設(shè)規(guī)模宜符合下列規(guī)定：一、初期建設(shè)線路正線長(zhǎng)度不宜小于15km。二、地下車站及區(qū)間的橋梁、隧道、路基、軌道等土建工程宜按遠(yuǎn)期規(guī)模一次建成。在不影響正常運(yùn)營(yíng)的條件下，地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設(shè)。三、初期車輛配置數(shù)量和編組應(yīng)符合下列要求：（一）滿足初期設(shè)計(jì)年限的客流需求。（二）初期高峰小時(shí)列車運(yùn)營(yíng)密度不少于12對(duì)/h。（三）初期列車編組長(zhǎng)度宜與近期編組長(zhǎng)度一致；當(dāng)近期與遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度相近時(shí)，初期列車編組長(zhǎng)度可與遠(yuǎn)期編組長(zhǎng)度一致。四、車輛基地的規(guī)模應(yīng)從城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，用地范圍應(yīng)按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模劃定和控制；列車運(yùn)用整備、檢修設(shè)施、站場(chǎng)股道及其相關(guān)的房屋建筑宜按近期規(guī)模建設(shè)；其余的地面建筑應(yīng)根據(jù)工藝要求和遠(yuǎn)期規(guī)模，確定分期建設(shè)方案。五、初期各系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備宜按近期配置，合理兼顧設(shè)備使用壽命的周期。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，也可按遠(yuǎn)期需求一次配置。第二十一條城市軌道交通工程項(xiàng)目構(gòu)成可分為工程基本設(shè)施和運(yùn)營(yíng)裝備系統(tǒng)兩大部分：一、工程基本設(shè)施，包括線路運(yùn)營(yíng)總圖和土建工程設(shè)施。（一）線路運(yùn)營(yíng)總圖，屬工程設(shè)施的基礎(chǔ)項(xiàng)目，包括線路、客流預(yù)測(cè)、運(yùn)營(yíng)組織、限界。（二）土建工程設(shè)施，包括軌道、路基、橋梁、隧道、車站以及主變電所、集中冷站、控制中心及車輛基地的土建工程部分。二、運(yùn)營(yíng)裝備系統(tǒng)，包括車輛、供電、通風(fēng)空調(diào)（含采暖）、通信、信號(hào)、給排水與消防、防災(zāi)與報(bào)警、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、自動(dòng)扶梯和電梯、站臺(tái)屏蔽門、旅客信息等系統(tǒng)設(shè)備及其控制管理設(shè)施，車輛基地的維修設(shè)備等。三、上述土建工程設(shè)施和運(yùn)營(yíng)裝備應(yīng)根據(jù)功能需求合理選擇，分期實(shí)施，適度配置，并做好包括技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的多方案比較。第三章總體布局與線路工程第二十二條城市軌道交通建設(shè)應(yīng)重視網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效益，必須做好線網(wǎng)總圖規(guī)劃、線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃和有關(guān)專題研究，并應(yīng)符合下列規(guī)定：一、線網(wǎng)總圖規(guī)劃應(yīng)重點(diǎn)研究線網(wǎng)的總體結(jié)構(gòu)形態(tài)、覆蓋范圍、分布密度、總體規(guī)模、換乘節(jié)點(diǎn)、車輛基地及其聯(lián)絡(luò)線分布等。采用定性、定量分析，經(jīng)客流預(yù)測(cè)和多方案評(píng)比，確定遠(yuǎn)景線網(wǎng)總圖規(guī)劃。二、線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃應(yīng)重點(diǎn)研究線網(wǎng)的近期建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時(shí)序、運(yùn)行組織、工程實(shí)施、換乘接駁以及建設(shè)用地控制規(guī)劃，支持遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃的可實(shí)施性。三、在線網(wǎng)規(guī)劃完成后，應(yīng)對(duì)線網(wǎng)資源的綜合利用進(jìn)行專題研究，包括車輛與車輛基地、控制中心、供電、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)的資源共享和綜合規(guī)劃研究，以及沿線建設(shè)用地、開發(fā)用地、交通樞紐及停車換乘等用地的控制性詳細(xì)規(guī)劃研究。第二十三條線路總體布局應(yīng)重點(diǎn)把握功能定位、接駁換乘、客流效益，并應(yīng)符合下列規(guī)定：一、擬建線路應(yīng)依據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行選線布站。根據(jù)在線網(wǎng)中功能定位和客流預(yù)測(cè)分析，明確線路性質(zhì)、運(yùn)量等級(jí)和速度目標(biāo)。二、擬建線路應(yīng)有全日客流效益、通勤客流規(guī)模、大型客流點(diǎn)的支撐。車站應(yīng)服務(wù)于重要客流集散點(diǎn)，起迄點(diǎn)車站應(yīng)與其他交通樞紐相配合，構(gòu)筑城市交通一體化，并落實(shí)城市規(guī)劃用地。三、擬建線路起、終點(diǎn)不應(yīng)設(shè)在市區(qū)內(nèi)大客流斷面位置，也不宜設(shè)在高峰斷面流量小于全線高峰小時(shí)單向最大斷面流量1?4的位置。四、每條線路長(zhǎng)度不宜大于35km,旅行速度不應(yīng)低于表1的規(guī)定。五、對(duì)超長(zhǎng)線路應(yīng)以最長(zhǎng)交路運(yùn)行l(wèi)h為目標(biāo)，旅行速度達(dá)到最高運(yùn)行速度的45%?50%為宜。六、對(duì)穿越城市中心的超長(zhǎng)型線路，應(yīng)分析全線不同地段客流斷面和分區(qū)OD的特征；分析在線網(wǎng)中車站和換乘點(diǎn)分布；分析列車在各區(qū)間的滿載率，合理確定線路起迄點(diǎn)、站間距和旅行速度目標(biāo)。七、當(dāng)新建初期線路由兩條線路的部分地段組合為一期工程，貫通運(yùn)行時(shí)應(yīng)具備下列條件：（一）兩條線路選用的車輛、軌道、信號(hào)和供電制式應(yīng)一致，并不得影響遠(yuǎn)期車站規(guī)模。（二）兩條正線為二期延伸預(yù)留工程實(shí)施應(yīng)有足夠施工長(zhǎng)度，并不得影響一期線路安全運(yùn)行。（三）兩條線路初期組合貫通運(yùn)行，應(yīng)設(shè)置雙線聯(lián)絡(luò)線（或渡線）。當(dāng)兩條正線分別延伸為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，聯(lián)絡(luò)線退出正線運(yùn)行，但仍應(yīng)保留聯(lián)絡(luò)線功能。八、軌道交通全封閉式線路應(yīng)采用立體交叉方式。九、對(duì)設(shè)置支線的運(yùn)行線路，支線長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，接軌點(diǎn)必須在車站，宜選在客流斷面較小的地段。正線、支線進(jìn)站方向宜設(shè)置為同站臺(tái)兩側(cè)平行進(jìn)路。十、兩條正線共線運(yùn)行地段，應(yīng)符合支線接軌條件，且應(yīng)分別滿足兩線列車行車密度的要求。第二十四條線路敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：一、線路敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃和地理環(huán)境條件，因地制宜地選擇。（一）當(dāng)采用全封閉方式時(shí)，在城市中心區(qū)宜采用地下線，但應(yīng)注意對(duì)地面建筑、地下資源和文物的保護(hù)；在城市中心區(qū)外圍，且街道寬闊地段，宜首選高架。有條件地段也可采用地面線，但應(yīng)處理好與城市道路的關(guān)系。（二）高架線地段，應(yīng)注重結(jié)構(gòu)造型，控制建筑體量，注意高度、跨度、寬度的和諧比例，既要維護(hù)地面道路的交通功能，又要注意環(huán)境保護(hù)和景觀效果，做好環(huán)境設(shè)計(jì)。（三）當(dāng)采用部分封閉方式時(shí)，在平交道口必須設(shè)置例車優(yōu)先通過”信號(hào)，同時(shí)兼顧道路的通行能力。二、在線路長(zhǎng)大陡坡地段，不宜與平面小半徑曲線重疊。當(dāng)正線線路坡度或連續(xù)提升高度大于表2的規(guī)定值時(shí)，根據(jù)列車動(dòng)力配置、線路具體條件和環(huán)境條件，均應(yīng)對(duì)列車各種運(yùn)行狀態(tài)下的安全性，以及運(yùn)行速度進(jìn)行全面分析評(píng)價(jià)。第二十五條車站分布應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，其位置應(yīng)有利乘客集散，并應(yīng)與其他交通換乘方便。二、高架車站應(yīng)控制造型和體量，中運(yùn)量軌道交通的車站長(zhǎng)度不宜超過100m。站廳落地的高架車站宜設(shè)置站前廣場(chǎng)，有利于周邊環(huán)境和交通銜接相協(xié)調(diào)。三、車站間距應(yīng)根據(jù)線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。在全封閉線路上，市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km,市區(qū)外圍的車站間距宜為2km。在超長(zhǎng)線路上，應(yīng)適當(dāng)加大車站間距。四、當(dāng)線路經(jīng)過鐵路客運(yùn)車站時(shí)，應(yīng)設(shè)站換乘。有條件的地方，可預(yù)留聯(lián)運(yùn)條件（跨座式單軌系統(tǒng)除外）。第二十六條鋼輪鋼軌系統(tǒng)的軌道工程應(yīng)符合下列規(guī)定：一、軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠強(qiáng)度，具有良好的穩(wěn)定性、耐久性和適當(dāng)?shù)膹椥?，?yīng)有利于養(yǎng)護(hù)維修，確保列車安全、快速、平穩(wěn)運(yùn)行。在新建的路基、隧道、橋梁上鋪設(shè)軌道，應(yīng)考慮工程沉降、徐變的時(shí)間要求。二、軌道應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。軌道結(jié)構(gòu)及主要部件應(yīng)符合城市軌道交通列車運(yùn)行技術(shù)要求。區(qū)間曲線最大超高為120mm,車站內(nèi)曲線超高為15mm,允許未被平衡橫向加速度分別為0 4m/s2和0 3m/s2。三、在隧道內(nèi)和高架橋上宜鋪設(shè)無(wú)縫線路和混凝土整體道床，并應(yīng)具有良好絕緣性能和對(duì)雜散電流的防護(hù)措施。在道岔鋪設(shè)地段應(yīng)避開結(jié)構(gòu)沉降縫（或施工縫）。在振動(dòng)超標(biāo)地段，應(yīng)采取有效的減振、降噪措施。四、高架橋跨越鐵路、河流、重要路口或小半徑曲線地段應(yīng)采取防脫軌措施。五、在軌道末端應(yīng)設(shè)車擋，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)按列車15km?h撞擊速度設(shè)計(jì)。六、在區(qū)間線路的軌道中心或軌旁的道床面，應(yīng)設(shè)有逃生、救援的應(yīng)急通道，應(yīng)急通道的寬度不應(yīng)小于0 55m。第二十七條路基工程應(yīng)符合下列規(guī)定：一、當(dāng)路基建于城市道路紅線內(nèi)時(shí)，應(yīng)以少占路面為原則，并應(yīng)滿足相鄰道路的交通功能。建于城市道路紅線外時(shí)，應(yīng)盡量少占土地。二、路基和支擋結(jié)構(gòu)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并應(yīng)滿足防洪、防澇的要求；路基造型應(yīng)簡(jiǎn)潔美觀，并應(yīng)與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)。三、路基與橋梁墩臺(tái)應(yīng)嚴(yán)格控制下沉，路基與高架橋銜接的分界點(diǎn)可設(shè)在橋下凈空15?2 0m處。第二十八條在線路經(jīng)過地帶，應(yīng)劃定軌道交通走廊的控制保護(hù)地界，并應(yīng)符合下列規(guī)定：一、在城市軌道交通建設(shè)走廊應(yīng)以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，對(duì)建成線路和規(guī)劃線路應(yīng)確定控制保護(hù)地界，并應(yīng)納入城市用地控制保護(hù)規(guī)劃范疇。二、軌道交通控制保護(hù)地界應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、施工工法和當(dāng)?shù)毓こ虒?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，確定規(guī)劃控制保護(hù)地界。三、在規(guī)劃控制保護(hù)地界內(nèi)，應(yīng)限制新建各種大型建筑、地下構(gòu)筑物，或穿越軌道交通建筑結(jié)構(gòu)下方。必要時(shí)須制定必要的預(yù)留和保護(hù)措施，確保軌道交通結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)安全，經(jīng)工程實(shí)施方案研究論證，征得軌道交通主管部門同意后，可依法辦理有關(guān)許可手續(xù)。四、在城市建成區(qū)，當(dāng)新建軌道交通處于道路狹窄地區(qū)時(shí)，在規(guī)劃控制保護(hù)地界內(nèi)，其工程結(jié)構(gòu)施工應(yīng)注意對(duì)相鄰建筑的安全影響，并應(yīng)采取必要的拆遷或安全保護(hù)措施。五、在規(guī)劃線路地段，應(yīng)以城市道路規(guī)劃紅線中線為基線，控制保護(hù)地界為兩側(cè)各60m；當(dāng)規(guī)劃有兩條軌道交通線路平行通過，或線路偏離道路以外地段，該保護(hù)地界應(yīng)經(jīng)專項(xiàng)研究確定。六、高架及地面線在市政道路紅線外的征地范圍，橋梁宜按結(jié)構(gòu)投影面為準(zhǔn)，路基以天然護(hù)道外1m為準(zhǔn)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況協(xié)商確定。第二十九條線路工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4規(guī)定。第四章車輛與限界第三十條車輛類型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐念A(yù)測(cè)客流量、行車密度、線路條件、供電電壓、車輛與備品來(lái)源、技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品價(jià)格和維修能力等因素，綜合比較而選定。車輛基本型式應(yīng)按以下類型選擇：一、按車體寬度和驅(qū)動(dòng)方式，可分為以下兩類、六種車型：（一）粘著牽引系統(tǒng)：A、B型車，車體寬度為3Om、28m的四軸系列車型；C、D型車，車體寬度為26m,車地板不同高度的鉸接車系列車型；單軌膠輪車，車體寬度為3 0m的跨座式單軌膠輪系列車型。（二）非粘著牽引系統(tǒng)：L型直線電機(jī)車輛系列。二、按車輛的牽引控制系統(tǒng)，可選用交流變壓、變頻車。三、按車體材料，可選用不銹鋼車、鋁合金車和耐候鋼車。四、按受電方式，可選用受電弓車、受流器車、受電弓加受流器車。五、按電壓等級(jí)分：有直流1500V和直流750V。第三十一條同一城市內(nèi)的車輛型式應(yīng)從線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，類型不宜過多。各類車型的主要技術(shù)規(guī)格，可按表6規(guī)定確定，并嚴(yán)格遵循10車輛國(guó)產(chǎn)化的原則和政策。第三十二條對(duì)各類車型應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。A、B型車的限界應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》CJJ96的有關(guān)規(guī)定，其他車型的限界可按《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》CJJ96規(guī)定的計(jì)算方法確定。第三十三條車輛構(gòu)造速度應(yīng)高于車輛設(shè)計(jì)最高速度的10%或10km?h。車輛設(shè)計(jì)最高速度應(yīng)滿足列車最高運(yùn)行速度，并允許出現(xiàn)瞬間超速5km/h。第三十四條制定限界的計(jì)算車輛應(yīng)采用無(wú)駕駛室車輛的基本參數(shù)，進(jìn)行車輛限界和設(shè)備限界計(jì)算。各類車型的計(jì)算車輛參數(shù)見表5。車站限界（站臺(tái)）應(yīng)滿足列車停站、開門狀態(tài)時(shí)的車輛限界，且滿足列車過站時(shí)的車輛限界。第三十五條列車端部車輛應(yīng)設(shè)置專用前端門或指定側(cè)門為乘客緊急疏散門，并應(yīng)配置下車設(shè)施。在正線區(qū)間隧道或高架橋的建筑限界內(nèi)應(yīng)預(yù)留乘客逃生和救援的通道和空間位置，并應(yīng)符合下列規(guī)定：一、當(dāng)采用駕駛室前端門專用疏散模式時(shí)，應(yīng)利用軌道中心（或軌旁）道床面作為應(yīng)急疏散通道。二、當(dāng)采用指定側(cè)門疏散模式時(shí)，在區(qū)間單線圓隧道內(nèi)，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急平臺(tái)，寬度不應(yīng)少于550mm；同時(shí)利用軌道中心作為應(yīng)急疏散通道。第三十六條車輛的安全設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車輛應(yīng)設(shè)置列車運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明、11避雷等安全設(shè)施，必須設(shè)置乘客與司機(jī)的對(duì)講通信設(shè)施；必要時(shí)，可在駕駛室設(shè)置對(duì)每個(gè)車廂的電視監(jiān)視系統(tǒng)。二、車輛內(nèi)應(yīng)設(shè)有滅火器具、報(bào)警裝置以及必要的防護(hù)設(shè)施。三、車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的耐火性、絕緣性。電纜應(yīng)采用阻燃型無(wú)鹵電纜，其他部件應(yīng)采用阻燃材料。四、運(yùn)行在隧道內(nèi)固定編組的車廂之間，應(yīng)設(shè)置貫通通道。五、車輛的編組和動(dòng)力（牽引和制動(dòng)）性能，應(yīng)滿足在長(zhǎng)大陡坡線路上正常安全運(yùn)行，并應(yīng)符合下列故障情況時(shí)的運(yùn)行要求：（一）在定員（AW2）工況下，當(dāng)列車喪失1?4或1?3動(dòng)力時(shí)，列車仍能維持運(yùn)行至線路終點(diǎn)。（二）在定員（AW2）工況下，當(dāng)列車喪失1?2動(dòng)力時(shí)，列車仍能在正線最大坡道上啟動(dòng)，并行駛至就近車站，列車清客后返回車輛段。（三）在定員（AW2）工況下，當(dāng)列車喪失全部動(dòng)力時(shí)，應(yīng)能由另一列相同空載列車（AWO）在正線最大坡道上牽引（或推送）至臨近車站，列車清客后被牽引至車輛段。六、車輛構(gòu)造強(qiáng)度應(yīng)滿足車輛在構(gòu)造速度運(yùn)行時(shí)超員的荷載要求。第三十七條每輛車的定員，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、定員：每輛車的定員，由座席位和站席位的總和確定，為正常情況下載客能力的計(jì)算依據(jù)。二、座席：車輛的座位數(shù)宜占總定員的15%?20%。當(dāng)全程線路大于35km,平均運(yùn)距大于12km時(shí)，根據(jù)客流性質(zhì)，宜適當(dāng)降12低車輛定員。三、座席區(qū)：每位座席區(qū)面積計(jì)算范圍包括座椅橫截面寬度(045?0 5m)和座前區(qū)(0 20?0 25m),座席區(qū)橫截面總寬按0 7m計(jì)。四、站席：車內(nèi)面積扣除座席區(qū)及相關(guān)設(shè)施的面積后，按6人/m2計(jì)。五、超員：每輛車的超員，按座席不變，站席以9人/m2計(jì)，超員系數(shù)(超員與定員的比值)不宜小于1 4,與車站客流的超高峰系數(shù)相適應(yīng)，并應(yīng)作為車輛構(gòu)造強(qiáng)度和制動(dòng)力計(jì)算的依據(jù)。六、車輛客室的車門開啟寬度不宜小于1 3m,每側(cè)車門數(shù)量應(yīng)與定員相匹配。第三十八條車輛內(nèi)乘客站立人員密度的評(píng)價(jià)宜符合本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)附錄一的規(guī)定。第三十九條列車編組、定員與運(yùn)能可按本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)附錄二的規(guī)定執(zhí)行。第四十條各類車型主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表6規(guī)定。各類車型主要技術(shù)規(guī)格表6項(xiàng)目名稱A型車B型車C型車D型車Lb型車單軌車車輛驅(qū)動(dòng)特征鋼輪/鋼軌旋轉(zhuǎn)電機(jī)直線電機(jī)膠輪一跨座單軌13車軸數(shù)四軸四軸4、6、8軸—鉸接車四軸四軸車輛軸重(t)<16<14<11<13<11車廂基本長(zhǎng)度(m)TOC\o"1-5"\h\z單司機(jī)室車廂23 6(24 4)19(19 55) 17 214 6(5 5)無(wú)司機(jī)室車廂22 0(22 8)19(19 55) 16 8413 9(14 6)車輛基本寬度(m)302826262829車門踏板處2 98)車輛高度(m)受流器14

有空調(diào)383有空調(diào)38383 73 7<3 625無(wú)空調(diào)363 6 受電弓車TOC\o"1-5"\h\z（落弓高度）3 813 813 73 73 560受電弓工作高度3 9?5 63 9?5 63 9?5 639?5 6一車輛總高＜5 53軌面以上高3 84續(xù)表6項(xiàng)目名稱A型車B型車C型車D型車Lb型車單軌車車內(nèi)凈高（m）22地板面高車內(nèi)凈高（m）22地板面高（m）（車門處）1 1313轉(zhuǎn)向架中心距（m）1 149 6固定軸距（m）21 7?1 8110?2 15>21 10 0 95 01 5 7 1 2 6 1 12?2 52 2?29?2 0走行輪1>2 1>2 1231 8?1 915導(dǎo)向輪2 5車輪直徑（mm）840 760或660 660 660?730走行輪1006導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪730車門數(shù)（每側(cè)）（個(gè)）54—432車門寬度（m）>1 3?1 41 3?1 41 3?1 41413車門高度（m）>1 8>1 8>1 81 861 82定員單司機(jī)室車廂310（超員432）30（超員27）16

雙司機(jī)室238217151(211)36——662832其中：座席56無(wú)司機(jī)室車廂310(超員36——66283232)50(超員52) 242165(230)46 3236其中：座席5646 3236車輛最高速度(km?h)9080啟動(dòng)平均加速度(m?s2)(0車輛最高速度(km?h)9080啟動(dòng)平均加速度(m?s2)(0?35km/h)0 83?1 00 8501 0>0 833常用制動(dòng)減速度(m?s2) 1 0 1 1 1緊急制動(dòng)減速度(m?s2) 1 2 1 5 1等效噪聲80?10080?10080801>1 0>1 15>1 3>1 2517司機(jī)室內(nèi)380<75<75—<70客室內(nèi)383<75<7575<75車外80?85<80<8080<75注：①車輛基本長(zhǎng)度無(wú)司機(jī)室的為標(biāo)準(zhǔn)車輛長(zhǎng)度；②有司機(jī)室的車輛加長(zhǎng)長(zhǎng)度部分，應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)車的曲線地段限界；③（）內(nèi)的數(shù)字為車輛兩端車鉤連接中心點(diǎn)之間的跟離；④C型車為低地板車，D型車為高地板車，均分為4、6、8軸的鉸接車。應(yīng)符合《城市軌道交通鉸接車輛通用技術(shù)條件》的規(guī)定；⑤雙鉸六軸70%為低地板車輛，全長(zhǎng)28 76m。第五章運(yùn)營(yíng)組織與管理第四十一條運(yùn)營(yíng)管理包括列車運(yùn)行組織與管理、車站服務(wù)與安全管理、票務(wù)管理、設(shè)備運(yùn)行及維修管理。第四十二條列車運(yùn)行組織與安全應(yīng)符合下列規(guī)定：一、每條正線運(yùn)營(yíng)線路均應(yīng)采用雙線、右側(cè)行車制。全線列車運(yùn)行應(yīng)采用集中調(diào)度。二、每條線路應(yīng)按客流預(yù)測(cè)和在線網(wǎng)中的地位，確定功能定位、速度目標(biāo)、運(yùn)能規(guī)模和管理方式；擬定運(yùn)行系統(tǒng)的正常運(yùn)行和非正常運(yùn)行模式，包括各種應(yīng)急狀態(tài)的對(duì)應(yīng)措施。三、每條線路宜組織獨(dú)立運(yùn)行。根據(jù)全線客流分布特征，宜組織部分列車區(qū)域折返運(yùn)行，也可與其他正線或支線組織混合運(yùn)行，并按運(yùn)行模式要求，設(shè)置各種功能的配線。18四、在地面或高架線地段，應(yīng)設(shè)置有關(guān)風(fēng)速監(jiān)測(cè)設(shè)施，遇暴風(fēng)8級(jí)（風(fēng)速17 2-20 7m?s）時(shí)；列車應(yīng)緩行；遇暴風(fēng)9級(jí)（風(fēng)速20 8?24 4m?s）及以上或大霧、大雪、沙塵暴等惡劣氣象條件下應(yīng)及時(shí)停運(yùn)。第四十三條列車運(yùn)行速度應(yīng)符合下列規(guī)定：一、列車在正線上最高運(yùn)行速度應(yīng)與車輛設(shè)計(jì)最高速度相符合，并允許瞬間超速5km?h。二、列車通過曲線線路和道岔區(qū)宜按規(guī)定的限速運(yùn)行。三、列車進(jìn)入站臺(tái)端的運(yùn)行速度不宜大于55km?h。四、列車進(jìn)入車輛段站場(chǎng)線路的運(yùn)行速度不宜大于25km?h。五、列車故障狀態(tài)下，推送運(yùn)行速度宜為25?30km?h。第四十四條車站配線應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車站配線應(yīng)按全網(wǎng)、全線分層布局和配置。按線網(wǎng)規(guī)劃確定設(shè)置正線間聯(lián)絡(luò)線及其渡線；確定車輛段（或停車場(chǎng)）與正線接軌站的配線，支線與正線接軌站的配線；按列車運(yùn)行交路選定中間折返站及其配線。二、中間折返站的選擇，應(yīng)適應(yīng)各設(shè)計(jì)年限的客流特征及其設(shè)計(jì)運(yùn)行交路要求，并具有良好的適應(yīng)性和靈活性。三、在折返站應(yīng)設(shè)置折返線。為滿足故障運(yùn)行工況，每隔5?6座車站（或8?10km）應(yīng)設(shè)置故障列車待避線，其間每相隔2?3座車站（約3?5km）應(yīng)加設(shè)渡線。四、當(dāng)故障列車待避線設(shè)在折返站時(shí)，應(yīng)與折返線分開設(shè)置，在正常19運(yùn)營(yíng)時(shí)段，不宜兼用。待避線尾端應(yīng)設(shè)置單渡線與正線貫通。五、當(dāng)載客運(yùn)行的兩條正線或支線交會(huì)共線運(yùn)行時(shí)，其交會(huì)點(diǎn)必須設(shè)在車站，并在進(jìn)站方向設(shè)置為同站臺(tái)兩側(cè)平行進(jìn)路。車輛出入線（非載客運(yùn)行線）接入正線的接軌點(diǎn)宜設(shè)在站端，并應(yīng)具備站外一度停車的條件；否則，在接入正線前，應(yīng)設(shè)置安全線。六、折返站的折返能力應(yīng)與線路的運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間相適應(yīng)。中間折返站宜采用站后折返，當(dāng)折返列車的計(jì)算停站時(shí)間（含清客時(shí)間）有礙該運(yùn)行時(shí)段的列車發(fā)車間隔時(shí)間，應(yīng)敷設(shè)站內(nèi)折返線，采用站前折返，并應(yīng)配置相應(yīng)站臺(tái)。七、遠(yuǎn)離車輛段（或停車場(chǎng)）的盡端站的車站配線，除應(yīng)滿足折返功能外，還應(yīng)考慮故障列車待避、夜間存車和維修車輛折返等功能要求。八、在靠近隧道洞口或臨近江、河、湖、海岸邊的地下車站，應(yīng)根據(jù)非正常運(yùn)營(yíng)模式和行車組織要求，研究和確定車站配線形式。第四十五條運(yùn)能設(shè)計(jì)應(yīng)滿足客流預(yù)測(cè)要求，并應(yīng)符合下列規(guī)定：一、每條線路的設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)滿足全線遠(yuǎn)期高峰小時(shí)、各站間客流斷面預(yù)測(cè)值。當(dāng)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)、同方向、前三位的最大客流斷面值中凸現(xiàn)一個(gè)尖峰時(shí)，應(yīng)根據(jù)客流特征分析尖峰值的量級(jí)和概率，分析運(yùn)營(yíng)組織的經(jīng)濟(jì)性和合理性，必要時(shí)可采取“削峰”設(shè)計(jì)，合理確定設(shè)計(jì)運(yùn)能。二、每條正線線路遠(yuǎn)期的設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)根據(jù)列車編組長(zhǎng)度、最高運(yùn)行速度、追蹤運(yùn)行間隔、停站時(shí)分等因素，并針對(duì)不同運(yùn)量等級(jí)和服務(wù)水平，確定設(shè)計(jì)列車發(fā)車密度和運(yùn)行交路。各折返站配線的折返能力、支線或車輛出入線接軌站的通過能力，應(yīng)與正線設(shè)計(jì)行車密度相匹20配，并留有10%?15%的儲(chǔ)備能力。第四十六條高峰時(shí)段列車發(fā)車密度，應(yīng)保持一定的服務(wù)水平，維持乘客較好的舒適度和一定的列車滿載率。并應(yīng)符合下列規(guī)定：一、在全封閉線路上，城市中心區(qū)地段的列車發(fā)車密度：初期：高峰時(shí)段不宜小于12對(duì)/h（5min間隔），平峰時(shí)段宜為6?10對(duì)/h（10?6min間隔）。遠(yuǎn)期：高峰時(shí)段鋼輪鋼軌全封閉系統(tǒng)不應(yīng)小于30對(duì)？h，單軌膠輪系統(tǒng)不應(yīng)小于24對(duì)/h。平峰時(shí)段均不宜小于10對(duì)/h。二、當(dāng)線網(wǎng)中采用相同車輛制式的若干條線路，遠(yuǎn)期運(yùn)量級(jí)相差較大時(shí)，宜采用相同或相近的發(fā)車密度，不同的列車編組長(zhǎng)度；當(dāng)運(yùn)量級(jí)相差較小時(shí)，經(jīng)過論證，也可采用相同列車編組長(zhǎng)度，不同發(fā)車密度。鋼輪鋼軌全封閉系統(tǒng)發(fā)車密度不應(yīng)小于24對(duì)/h,單軌系統(tǒng)發(fā)車密度不應(yīng)小于20對(duì)/h。三、在高峰運(yùn)行時(shí)段，在單向運(yùn)行各區(qū)段內(nèi)，列車乘客站席最大密度為5?6人/m2的區(qū)間數(shù)量（或里程），不宜大于全程的20%。四、在部分封閉型路段的平交道口應(yīng)采用，列車優(yōu)先通過”措施，做好路口交通組織設(shè)計(jì)，并確保安全的前提下，設(shè)計(jì)行車密度不應(yīng)小于10對(duì)/h,一般運(yùn)行時(shí)段不應(yīng)小于6對(duì)/h。第四十七條車站服務(wù)與安全管理應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車站內(nèi)應(yīng)設(shè)醒目的各類導(dǎo)向標(biāo)志及必要的信息系統(tǒng)，以引導(dǎo)乘客自我服務(wù)為原則，逐步提高自動(dòng)化服務(wù)水平。21二、車站應(yīng)設(shè)有安全值班員或服務(wù)員，對(duì)站臺(tái)、樓扶梯、垂直電梯、檢票口和出入口的客流狀態(tài)和安全秩序?qū)嵤┍O(jiān)控，幫助殘疾人乘降車，及時(shí)阻止事故發(fā)生，及時(shí)報(bào)警，正確疏導(dǎo)客流，保障車站及乘客安全。三、在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，任何人不得進(jìn)入軌道區(qū)，在站臺(tái)兩端應(yīng)設(shè)有阻擋標(biāo)志或設(shè)施。四、車站管理、保安與服務(wù)人員的配置應(yīng)考慮專業(yè)化與社會(huì)化相結(jié)合。第四十八條票務(wù)管理應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車站售檢票宜選擇自動(dòng)售檢票的管理模式；人工售檢票可作為過渡性模式。二、票務(wù)系統(tǒng)可采用計(jì)程、計(jì)時(shí)制，全封閉式或半封閉式票務(wù)管理模式，應(yīng)兼容系統(tǒng)的發(fā)展，預(yù)留區(qū)域票務(wù)收費(fèi)和開放式管理模式的條件。三、車票為系統(tǒng)信息載體，應(yīng)采用IC卡，并具備實(shí)現(xiàn)與城市公共交通“一卡通”的條件。四、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由線路中央計(jì)算機(jī)、編碼/分揀機(jī)、車站計(jì)算機(jī)、車站終端設(shè)備（包括售票、驗(yàn)票和進(jìn)出站檢票機(jī)）及車票組成。從軌道交通線網(wǎng)考慮，應(yīng)設(shè)置清分系統(tǒng)，并預(yù)留與城市公交清分系統(tǒng)接口。五、進(jìn)站檢票機(jī)數(shù)量應(yīng)按預(yù)測(cè)進(jìn)站客流計(jì)算，出站檢票機(jī)數(shù)量應(yīng)保障每列車下車出站乘客，在下一次列車到達(dá)前疏散完，并應(yīng)留有適當(dāng)儲(chǔ)備能力。不同時(shí)段潮汐客流現(xiàn)象明顯的車站，應(yīng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)通道雙向檢票機(jī)。六、自動(dòng)檢票機(jī)應(yīng)具備緊急疏散模式。22第四十九條設(shè)施與設(shè)備運(yùn)行和維修管理應(yīng)符合下列規(guī)定：一、各類設(shè)施，應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，在充分研究運(yùn)營(yíng)目標(biāo)與工程經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)效率與資源共享的基礎(chǔ)上，合理配置。二、運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)與車輛設(shè)備維修應(yīng)充分考慮全線網(wǎng)的專業(yè)化協(xié)作和社會(huì)化服務(wù)，統(tǒng)籌考慮設(shè)置應(yīng)急救援指揮中心、票務(wù)清算中心、運(yùn)營(yíng)控制中心、車輛基地及物流中心。三、運(yùn)營(yíng)設(shè)備應(yīng)根據(jù)線路和車站的空間位置，按規(guī)定的運(yùn)營(yíng)模式，合理選擇設(shè)備系統(tǒng)和管理方式。設(shè)備的管理模式分為集中型的中心級(jí)管理、分散型的車站級(jí)管理及混合型的兩級(jí)管理。四、混合型的兩級(jí)管理由控制中心和車站監(jiān)控組成。需全線協(xié)同控制的系統(tǒng)設(shè)備，應(yīng)在控制中心集中控制；涉及車站運(yùn)營(yíng)安全的設(shè)備，應(yīng)在車站就地控制。五、控制中心應(yīng)設(shè)置行車調(diào)度中心、電力調(diào)度中心、環(huán)境與防災(zāi)監(jiān)控中心及自動(dòng)售檢票終端等機(jī)電設(shè)備，以及有關(guān)自動(dòng)控制設(shè)施。六、車站監(jiān)控的運(yùn)營(yíng)設(shè)備，如：采暖通風(fēng)、空調(diào)、給排水、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯、電梯、廣播、照明、自動(dòng)售檢票等機(jī)電設(shè)備，以及有關(guān)自動(dòng)控制設(shè)施，應(yīng)按運(yùn)營(yíng)模式選定。七、車站FAS（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）、BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）維修管理工作站應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)及被監(jiān)控設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視及故障報(bào)警查詢、系統(tǒng)的維修及調(diào)試等功能。應(yīng)通過通信傳輸網(wǎng)絡(luò)組成全線的維修管理系統(tǒng)。八、全線應(yīng)設(shè)置專門的維修機(jī)構(gòu)，對(duì)全線的各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和23維修。九、運(yùn)營(yíng)管理方式應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)管理自動(dòng)化及集約化，提高管理水平和服務(wù)質(zhì)量。第六章車站建筑與結(jié)構(gòu)工程第五十條車站型式及布局應(yīng)滿足客流需求、乘降安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境適宜、布置緊湊、便于管理的基本要求，根據(jù)車站位置、周邊環(huán)境、建筑形式、施工方法、客流組織等條件，全線總體平衡、協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理選擇。第五十一條全線網(wǎng)車站站名應(yīng)統(tǒng)一管理，宜與所在地區(qū)或附近路名一致，并與當(dāng)?shù)芈访芾韱挝唤y(tǒng)一研究認(rèn)可，不宜隨意改變。第五十二條車站外200m范圍均應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志，并應(yīng)設(shè)夜間照明設(shè)施；車站公共區(qū)內(nèi)設(shè)置的各種標(biāo)志應(yīng)通視清晰、避免相互遮擋。車站可適度設(shè)置廣告，并與車站建筑裝飾融為一體。導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一規(guī)格和造型，安裝應(yīng)堅(jiān)固安全。第五十三條車站站臺(tái)應(yīng)符合下列要求：一、站臺(tái)宜以島式和側(cè)式為基本形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續(xù)性。二、站臺(tái)寬度應(yīng)滿足乘降區(qū)寬度以及樓梯、自動(dòng)扶梯和立柱的總寬度要求。三、站臺(tái)高度應(yīng)比車輛地板面低50?100mm，并根據(jù)車輛、車門類型分析選定。四、站臺(tái)邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站臺(tái)宜為2480?100mm。曲線站臺(tái)應(yīng)不大于180mm。五、在站臺(tái)邊緣應(yīng)加設(shè)安全警示線。若設(shè)置半高屏蔽門局部護(hù)欄等安全防護(hù)設(shè)施，應(yīng)在初期安裝定位。六、站臺(tái)屏蔽門（或護(hù)欄）及附加設(shè)施，均不得侵入車輛限界，并應(yīng)留有25mm的安全間隙。七、站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期列車?？亢统私狄?。第五十四條車站站臺(tái)乘降區(qū)寬度應(yīng)滿足乘客候車和乘降的要求，并應(yīng)按車站遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)的客流特征、行車組織和乘降客流量進(jìn)行計(jì)算確定。最小設(shè)計(jì)寬度宜符合下列規(guī)定：一、當(dāng)乘降區(qū)寬度內(nèi)側(cè)為連續(xù)整體墻面部位，其墻面至站臺(tái)邊緣的最小設(shè)計(jì)寬度宜為3 5m；當(dāng)乘降區(qū)寬度內(nèi)側(cè)設(shè)有立柱或局部樓扶梯（連續(xù)長(zhǎng)度10m內(nèi)）時(shí)，其側(cè)面至站臺(tái)邊緣的最小設(shè)計(jì)寬度宜為25m。二、在車站客流較小的車站，乘降區(qū)計(jì)算寬度小于15m時(shí)，最小設(shè)計(jì)寬度可減小至2 0m,但必須設(shè)置欄桿或半高屏蔽門等安全措施。三、根據(jù)車站特殊需要，在站臺(tái)端部10m局部范圍內(nèi)，當(dāng)計(jì)算寬度小于2m時(shí)，乘降區(qū)設(shè)計(jì)寬度可采用2m,但應(yīng)設(shè)置局部防護(hù)設(shè)施。四、對(duì)于大型車站、中間折返站和換乘站的站臺(tái)乘降區(qū)最小設(shè)計(jì)寬度，應(yīng)按行車交路和發(fā)車密度，分析上、下車客流特征，較上述規(guī)定適當(dāng)加大。五、當(dāng)車站近期客流暫大于遠(yuǎn)期，乘降區(qū)設(shè)計(jì)寬度應(yīng)按近期客流計(jì)算25校核和分析，必要時(shí)對(duì)行車組織作適當(dāng)調(diào)整。第五十五條車站布局應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車站應(yīng)根據(jù)車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站布局和規(guī)模。二、車站應(yīng)根據(jù)線路敷設(shè)方式，結(jié)合周邊環(huán)境、地下管線、地形條件設(shè)置，控制車站體量。地下站或高架站應(yīng)減少層數(shù)，敞開式站臺(tái)應(yīng)設(shè)風(fēng)雨棚，有利乘客乘降和出入。三、換乘車站應(yīng)做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，換乘距離不宜大于250m,換乘時(shí)間不宜大于5min,并結(jié)合工程實(shí)施條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應(yīng)滿足正常通過和緊急疏散能力。四、換乘車站在工程實(shí)施中，屬近期建設(shè)的車站，其換乘節(jié)點(diǎn)的土建工程宜一次建成，統(tǒng)一利用兩站地下空間和設(shè)備資源共享。屬遠(yuǎn)期建設(shè)的車站，宜作預(yù)留換乘條件和后期施工條件。五、站臺(tái)上應(yīng)設(shè)有足夠數(shù)量的出站通道、樓梯和自動(dòng)扶梯，并保證下車乘客至就近通道或樓梯口的最大距離不得超過50m,并在下一次列車到達(dá)前，已撤離站臺(tái)。六、車站設(shè)備及管理用房區(qū)應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)工藝和相互接口聯(lián)系要求，進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)、合理布置。地面和高架車站的設(shè)備用房，應(yīng)因地制宜、靈活布置，有條件的地方可與鄰近建筑物合建。七、地下車站站臺(tái)與站廳公共區(qū)應(yīng)劃分防煙、防火分區(qū)，防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。26八、車站的樓梯（含自動(dòng)扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應(yīng)按超高峰小時(shí)進(jìn)出站客流及各口部的不均衡系數(shù)計(jì)算確定；并應(yīng)滿足在高峰小時(shí)發(fā)生事故災(zāi)害時(shí)的緊急疏散，能在6min的目標(biāo)時(shí)間內(nèi)，將一列進(jìn)站列車所載的乘客（按遠(yuǎn)期高峰時(shí)段的進(jìn)站客流斷面流量計(jì)）及站臺(tái)上候車人員全部撤離站臺(tái)。九、車站的站廳應(yīng)進(jìn)行客流流線組織設(shè)計(jì)，出入口、檢票口、樓梯口布置應(yīng)符合客流組織路線，并有一定緩沖距離，確保進(jìn)出站客流路線通暢。十、當(dāng)采用全封閉式自動(dòng)售檢票方式時(shí)，車站站廳應(yīng)分設(shè)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。非付費(fèi)區(qū)面積應(yīng)大于付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)緊湊。十一、非付費(fèi)區(qū)的面積應(yīng)滿足客流流動(dòng)和有關(guān)設(shè)備安裝的要求；位于出入口的站廳區(qū)域是進(jìn)出站客流交叉流動(dòng)的集散區(qū)（檢票機(jī)或樓梯欄桿的外側(cè)），其區(qū)域范圍宜保持16?20m的縱向空間。十二、售票機(jī)前應(yīng)留有不小于2m的排隊(duì)空間。在出站檢票機(jī)內(nèi)側(cè)應(yīng)留有4?5m的滯留聚集空間。十三、車站的站臺(tái)、站廳、樓梯、通道和出入口，應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施。第五十六條車站出入口與風(fēng)亭的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：一、出入口布置應(yīng)根據(jù)車站站位、周邊環(huán)境和人流方向而定，盡量分散、多向布設(shè)，或與人行過街設(shè)施相結(jié)合，在有條件的地方宜與公共建筑連通。二、出入口外應(yīng)有客流集散或停車的場(chǎng)地，并與城市公共交通接駁方27便。三、每座車站從站廳引出的出入口數(shù)量不得少于2個(gè)；出入口總疏散能力應(yīng)大于遠(yuǎn)期高峰小時(shí)緊急疏散客流量的1 3倍。四、大型地下車站的主要設(shè)備用房區(qū)內(nèi)，應(yīng)單獨(dú)設(shè)置一個(gè)直達(dá)地面的消防、救援專用入口。在一般車站，經(jīng)過分析論證，可利用靠近主要設(shè)備區(qū)的直達(dá)地面的獨(dú)立出入口合并兼用。專用入口位置應(yīng)靠近城市道路。五、地下車站與商場(chǎng)共建時(shí)，宜分層、分隔設(shè)置。車站出入口必須有不少于2個(gè)獨(dú)立、直通地面的出入口，并應(yīng)滿足地下車站緊急疏散能力要求。若車站出入口與地面建筑結(jié)合，應(yīng)具備對(duì)建筑物倒塌的防御能力。六、對(duì)分期建設(shè)的換乘車站，其地面出入口應(yīng)集中規(guī)劃、合理布局、分步建設(shè)，節(jié)約用地，避免重復(fù)建設(shè)。地面通風(fēng)亭宜設(shè)置在城市道路規(guī)劃紅線之外，宜與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)或合建，重視造型、景觀和環(huán)保的要求。七、出入口、風(fēng)亭的開口部應(yīng)高出所處區(qū)域的地面道路積水水位，必要時(shí)應(yīng)加設(shè)防澇、防洪設(shè)施。地面出入口、風(fēng)亭進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口與地面建筑合建時(shí)，應(yīng)注意錯(cuò)開方向和距離，防止進(jìn)、排風(fēng)氣流短路。八、出入口地下通道或換乘通道的長(zhǎng)度大于100m時(shí)，應(yīng)滿足緊急疏散的消防要求。九、在嚴(yán)寒地區(qū)，出入口地面和樓梯應(yīng)采取防凍、防滑措施。第五十七條車站建筑與裝修應(yīng)符合下列規(guī)定：28一、車站建筑形式應(yīng)簡(jiǎn)潔、明快、舒適、健康，服從交通功能為主，并與地面環(huán)境、結(jié)構(gòu)型式和施工方法相協(xié)調(diào)。二、車站內(nèi)部建筑裝修應(yīng)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全、耐久，便于施工和維修。應(yīng)采用防火、防潮、防腐、容易清潔、光反射系數(shù)小的環(huán)保型材料，站內(nèi)地面應(yīng)選用耐磨、防滑的材料。三、建筑裝飾材料和構(gòu)件應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、施工裝配化。第五十八條結(jié)構(gòu)工程應(yīng)符合下列規(guī)定：一、主體結(jié)構(gòu)及其相連的重要構(gòu)件，其安全等級(jí)應(yīng)為一級(jí)，按可靠度理論設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為50年，結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年的要求。二、結(jié)構(gòu)型式應(yīng)與線路敷設(shè)方式相協(xié)調(diào)，并根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周圍環(huán)境條件選擇安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的施工方法和結(jié)構(gòu)型式。三、對(duì)于穿越通航的江、河、湖泊的隧道，應(yīng)考慮未來(lái)100年河床斷面受沖淤的變化對(duì)隧道安全的影響，根據(jù)國(guó)家水利及航運(yùn)部門要求，按國(guó)家水利部門批準(zhǔn)的，對(duì)防洪、防汛、防潮汐的評(píng)價(jià)要求，合理擬定隧道頂部的覆蓋層厚度，制定穿越堤防的工程措施，跨江隧道兩端的岸邊適當(dāng)位置或車站臨江端必須設(shè)置防淹門。四、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性和抗震要求，并采取雜散電流防護(hù)措施。當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)處于含水地層中時(shí)，還應(yīng)滿足抗浮要求。五、高架橋應(yīng)注重結(jié)構(gòu)造型和橋梁景觀，應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃及所處地段29環(huán)境，合理選擇梁式、跨徑、墩臺(tái)和基礎(chǔ)型式，應(yīng)力求構(gòu)造簡(jiǎn)潔、構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，便于施工。宜推廣采用預(yù)制架設(shè)的設(shè)計(jì)、施工方法。六、橋梁跨越鐵路、公路、城市道路時(shí)，跨徑、墩臺(tái)布置及橋下凈空應(yīng)滿足相關(guān)設(shè)施的限界要求，并預(yù)留一定的裕量?？缭脚藕楹恿鞯母呒軜驑蛳聝艨諔?yīng)按1?100洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；技術(shù)復(fù)雜，修復(fù)困難的大橋、特大橋應(yīng)按1?300洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢算；跨越通航河流時(shí)，其橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級(jí)確定，滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139的要求。七、結(jié)構(gòu)工程抗震設(shè)防烈度必須符合國(guó)家規(guī)定的權(quán)限審批、頒發(fā)的文件規(guī)定，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)卣鞴懿块T批準(zhǔn)的地震安全性評(píng)價(jià)結(jié)果確定。八、地下結(jié)構(gòu)工程應(yīng)按當(dāng)?shù)卣鞴懿块T核定的人防設(shè)防等級(jí)要求，進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度核算。對(duì)特殊的結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)、施工方案應(yīng)作安全性專項(xiàng)審查。九、地下結(jié)構(gòu)的防水應(yīng)符合以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，因地制宜，綜合治理的原則，并以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加防水為輔。高架橋面應(yīng)設(shè)置連續(xù)、整體密封、耐久的附加防水層。十、地下結(jié)構(gòu)防水等級(jí)，車站主體和出入口應(yīng)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不得滲水、表面無(wú)濕漬。車站風(fēng)道、風(fēng)井及區(qū)間隧道應(yīng)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)不得漏水、表面可有少量濕漬。第七章機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備第五十九條機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備的選配應(yīng)符合下列要求:30一、機(jī)電設(shè)備應(yīng)選擇技術(shù)成熟、安全可靠、節(jié)能高效、環(huán)保衛(wèi)生、維修簡(jiǎn)便的產(chǎn)品。二、設(shè)備選擇應(yīng)首選性價(jià)比合理的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外的關(guān)鍵設(shè)備和先進(jìn)技術(shù)，并做好統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)接口，有利系統(tǒng)設(shè)備集成化、模塊化及網(wǎng)絡(luò)兼容性，并逐步提高國(guó)產(chǎn)化比例。三、初期設(shè)備數(shù)量應(yīng)按近期需要配置，并預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備加裝位置。根據(jù)近、遠(yuǎn)期運(yùn)量增長(zhǎng)的需要，結(jié)合設(shè)備使用壽命周期，以及設(shè)備安裝條件的可能，研究合理配置方案。四、設(shè)備和電纜的安裝不得侵入設(shè)備限界和緊急疏散通道的地面和空間，還要考慮安全保護(hù)和防盜報(bào)警的措施。第六十條供電系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：一、外部電源方案可采用集中式、分散式或混合式。各城市應(yīng)根據(jù)本市電網(wǎng)構(gòu)成的不同特點(diǎn)，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較進(jìn)行選擇。中壓網(wǎng)絡(luò)電壓等級(jí)可采用35kV、20kV、10kV。二、主變電所應(yīng)從城市電網(wǎng)取得兩路獨(dú)立電源，并做好電纜敷設(shè)路徑選擇，其中至少有一路應(yīng)為專線電源。每座主變電所設(shè)兩臺(tái)主變壓器，其容量按近、遠(yuǎn)期用電負(fù)荷設(shè)計(jì)，可分期實(shí)施；占用面積按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)控制。三、牽引變電所的分布應(yīng)滿足遠(yuǎn)期高峰運(yùn)營(yíng)的需要，并有兩路獨(dú)立電源，整流機(jī)組容量按近、遠(yuǎn)期運(yùn)量的牽引負(fù)荷計(jì)算。當(dāng)系統(tǒng)中任何一座牽引變電所故障解列時(shí)，應(yīng)靠其相鄰牽引變電所的過負(fù)荷能力，保證列車正常運(yùn)行。31四、注入公用點(diǎn)的諧波電壓、諧波電流應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電能質(zhì)量、公用電網(wǎng)諧波》GB?T14549的規(guī)定。牽引網(wǎng)系統(tǒng)的標(biāo)稱電壓應(yīng)為直流750V或1500V。五、降壓變電所應(yīng)有兩路獨(dú)立電源，設(shè)兩臺(tái)配電變壓器，其容量應(yīng)滿足當(dāng)一臺(tái)變壓器故障解列時(shí)，由另一臺(tái)變壓器承擔(dān)本所全部一、二級(jí)負(fù)荷。對(duì)高架車站，可采用箱式變電所。六、地下車站及隧道應(yīng)設(shè)應(yīng)急照明與疏散指示標(biāo)志，其應(yīng)急照明持續(xù)供電時(shí)間不應(yīng)少于60min。七、其他（一）地下車站的照明應(yīng)采用節(jié)能設(shè)施，其照度應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地下鐵道照明標(biāo)準(zhǔn)》GB?T16275的規(guī)定。地面車站與高架車站的照度可按相關(guān)民用建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（二）城市軌道交通供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)電力監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)主變電所、牽引變電所、降壓變電所、牽引網(wǎng)等進(jìn)行控制、監(jiān)視和測(cè)量。（三）城市軌道交通的雜散電流的腐蝕防護(hù)，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50517及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》CJJ49的規(guī)定。接地宜采用自然接地體和人工接地體組成的綜合接地方式。（四）電氣設(shè)備及材料應(yīng)選用體積小、噪聲小、低損耗、防潮、防火、阻燃、低煙、無(wú)鹵、不自爆、維護(hù)少、安全、節(jié)能的定型產(chǎn)品。（五）電纜在地下敷設(shè)時(shí)應(yīng)選用阻燃型低煙、無(wú)鹵的電纜；應(yīng)急照明、消防設(shè)施的供電電纜，明敷時(shí)應(yīng)選用低煙無(wú)鹵耐火型電纜或礦物絕緣32類不燃電纜。第六十一條信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：一、信號(hào)系統(tǒng)配置應(yīng)根據(jù)行車組織和運(yùn)營(yíng)要求、線路狀態(tài)及車輛性能等條件，滿足行車密度和列車運(yùn)行安全的要求，滿足故障運(yùn)營(yíng)或緊急狀態(tài)下運(yùn)行的需要。二、信號(hào)系統(tǒng)宜采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字通信技術(shù)，并易于實(shí)現(xiàn)自低水平等級(jí)向高水平等級(jí)的升級(jí)。系統(tǒng)水平的升級(jí)應(yīng)盡量減少?gòu)U棄工程。三、在全封閉線路上，必須配置列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)配置列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，宜配置列車自動(dòng)駕駛運(yùn)行系統(tǒng)及相應(yīng)的車輛段（場(chǎng)）信號(hào)系統(tǒng)。系統(tǒng)的地面電纜和軌旁設(shè)施，宜盡量避開在軌道中心設(shè)置，或采取必要措施，確保乘客緊急疏散通道暢通。四、部分封閉的線路，應(yīng)設(shè)車內(nèi)信號(hào)顯示及自動(dòng)停車或列車自動(dòng)防護(hù)等列車運(yùn)行安全防護(hù)系統(tǒng)設(shè)備；在線路設(shè)置道口處，應(yīng)設(shè)道口信號(hào)及“列車優(yōu)先通過”設(shè)施。道口監(jiān)控方式應(yīng)與公路交通信號(hào)協(xié)調(diào)一致，其相關(guān)設(shè)備應(yīng)納入信號(hào)系統(tǒng)。五、在全封閉線路上，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求，可配置列車全自動(dòng)運(yùn)行（無(wú)人駕駛）系統(tǒng)。六、采用分段建設(shè)、分段投入的初期運(yùn)營(yíng)線路，或改擴(kuò)建線路，在線路較短、行車密度不大（15對(duì)/h以下）的情況下，可設(shè)置臨時(shí)過渡信號(hào)，其涉及行車安全的設(shè)備，應(yīng)遵循故障 安全原則。第六十二條通信系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：33一、城市軌道交通宜設(shè)置獨(dú)立的通信系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)滿足城市軌道交通對(duì)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像等信息傳送的需要。二、通信系統(tǒng)宜由專用通信系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)組成。專用通信系統(tǒng)可由傳輸、無(wú)線通信、公務(wù)電話、專用電話、閉路電視監(jiān)視、廣播、時(shí)鐘、電源、乘客信息、網(wǎng)絡(luò)管理等子系統(tǒng)組成。三、傳輸子系統(tǒng)應(yīng)利用光纖，采用光傳輸設(shè)備組網(wǎng)為通信各子系統(tǒng)，以及信號(hào)、供電、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、自動(dòng)售檢票等專業(yè)的信息提供可靠的傳輸通道。四、無(wú)線通信子系統(tǒng)主要包括正線無(wú)線通信和車輛段（場(chǎng)）無(wú)線通信，本系統(tǒng)宜采用數(shù)字集群移動(dòng)通信技術(shù)。五、公務(wù)電話子系統(tǒng)宜采用程控自動(dòng)電話交換機(jī)組網(wǎng)，其設(shè)備應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定制式系列。亦可利用公用電信網(wǎng)組建。六、專用電話子系統(tǒng)應(yīng)包括調(diào)度電話、站內(nèi)專用電話、站間行車電話及軌旁電話。七、閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)應(yīng)提供列車運(yùn)行、防災(zāi)救援、設(shè)備安防及旅客疏導(dǎo)等方面的視頻信息。八、廣播子系統(tǒng)包括車站廣播和車輛段（場(chǎng)）廣播系統(tǒng)。車站廣播應(yīng)向乘客提供列車運(yùn)行、安全及向?qū)У确?wù)信息，同時(shí)向工作人員發(fā)布指令和通知。九、乘客信息子系統(tǒng)宜由控制中心、車站及車載等設(shè)備組成，為站內(nèi)和列車內(nèi)的乘客提供列車運(yùn)行、公告、緊急疏散指示等運(yùn)營(yíng)信息，以及新聞、商業(yè)廣告等公共信息。34十、商用通信系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)宜與專用通信系統(tǒng)同步建設(shè)、統(tǒng)籌實(shí)施、資源共享。第六十三條通風(fēng)與空調(diào)應(yīng)符合下列規(guī)定：一、隧道排熱通風(fēng)應(yīng)盡可能利用自然冷源，采用活塞通風(fēng)。當(dāng)采用活塞通風(fēng)不能達(dá)到排除余熱、余濕要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。二、地下車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)可采用開式運(yùn)行、閉式運(yùn)行。若采用站臺(tái)屏蔽門式系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)過方案論證。三、地下車站設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)必須符合下列條件：（一）當(dāng)車站采用機(jī)械通風(fēng)時(shí)，站內(nèi)夏季的空氣計(jì)算干球溫度超過30℃。（二）當(dāng)?shù)叵募咀顭嵩缕骄鶞囟瘸^25℃。四、當(dāng)?shù)叵萝囌驹O(shè)置空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，車站公共區(qū)設(shè)計(jì)干球溫度：在雙層車站中，站廳宜比地面室外低2℃,站臺(tái)宜比站廳低1℃；在單層車站中，站臺(tái)宜比地面室外低2?3℃,但不應(yīng)高于30℃,相對(duì)濕度均為45%?70%。每人的新鮮空氣量不應(yīng)小于12 6m3/卜，且新風(fēng)量不應(yīng)少于系統(tǒng)總風(fēng)量的10%。五、區(qū)間隧道夏季最熱日的日平均溫度，應(yīng)符合下列規(guī)定：（一）列車車廂不設(shè)置空調(diào)時(shí)，不得超過33℃。（二）列車車廂設(shè)置空調(diào)，車站不設(shè)置屏蔽門時(shí)，不得超過35℃；車站設(shè)置屏蔽門時(shí)，不得超過40℃。（三）隧道通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)量應(yīng)保證隧道內(nèi)換氣次數(shù)每小時(shí)不應(yīng)少于353次供應(yīng)人員的新鮮空氣量要求：當(dāng)采用活塞通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)時(shí)，不應(yīng)少于30m3/h；當(dāng)采用閉式循環(huán)運(yùn)行時(shí)，不應(yīng)少于12 6m3/ho六、通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備傳至車站站臺(tái)和站廳的噪聲不得超過70dB（A）,傳至地面風(fēng)亭的噪聲應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》GB3096的規(guī)定。七、地下車站及區(qū)間隧道內(nèi)必須具備事故通風(fēng)及防煙、排煙系統(tǒng)功能。第六十四條給排水與消防應(yīng)符合下列規(guī)定：一、給水系統(tǒng)：（一）給水系統(tǒng)應(yīng)滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對(duì)水量、水壓、水質(zhì)和水溫的要求。堅(jiān)持節(jié)約用水、綜合利用的原則，選用技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)合理的節(jié)水和節(jié)能設(shè)備。（二）給水水源應(yīng)優(yōu)先選用城市自來(lái)水，否則可采用其他可靠的水源。（三）車站給水系統(tǒng)應(yīng)采用生產(chǎn)、生活與消防分開的給水系統(tǒng)。生活用水的水質(zhì)、水壓和用水量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。生產(chǎn)用水的水壓和用水量按工藝要求確定。（四）消防用水應(yīng)按如下規(guī)定：.地下車站及區(qū)間隧道應(yīng)由城市自來(lái)水管引入兩路消防給水管，并設(shè)置為環(huán)狀管網(wǎng)的消火栓給水系統(tǒng)。如地下車站只有一路自來(lái)水源，應(yīng)由相鄰地下車站再引一路，兩站水源互為備用。.地面、高架車站及地面建筑的消防給水系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。消防用水量：地下車站為20L/s；人行36通道、折返線及區(qū)間隧道為10L/s。二、排水系統(tǒng)：（一）城市軌道交通工程各種污水排放，必須符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB8978的規(guī)定，并分類集中、排入城市排水系統(tǒng)。（二）地下工程開口部位的雨水量按口部匯水面積及當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計(jì)算確定。（三）在地下車站內(nèi)的低洼處，自動(dòng)扶梯的基坑、廁所、露天出入口及敞開風(fēng)口等應(yīng)設(shè)排水泵房組成車站排水系統(tǒng)。（四）區(qū)間隧道應(yīng)沿軌道設(shè)置縱向排水溝，在線路最低點(diǎn)、隧道洞口應(yīng)設(shè)排水泵站；地下折返線檢修坑等不能自流排水的低洼處應(yīng)設(shè)局部排水泵房。第六十五條設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)控系統(tǒng)包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）,均應(yīng)以功能需要，經(jīng)濟(jì)實(shí)用為原則配置相關(guān)設(shè)施，并以全線裝備的整體水平均衡選擇，并符合下列要求：一、車站、控制中心、車輛段、停車場(chǎng)、主變電所應(yīng)設(shè)FAS°FAS按全線同一時(shí)間發(fā)生一次火災(zāi)的原則，系統(tǒng)按中央級(jí)和車站級(jí)兩級(jí)監(jiān)控方式設(shè)置。車站內(nèi)每個(gè)防煙分區(qū)為一個(gè)報(bào)警區(qū)域。三、FAS實(shí)現(xiàn)對(duì)車站消防廣播、警鈴、消防水泵、防火卷簾等相關(guān)37消防設(shè)備的自動(dòng)控制；并由控制中心或車站及時(shí)發(fā)送火災(zāi)報(bào)警信息及控制命令。三、FAS與通信系統(tǒng)公用廣播及閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)互聯(lián)，并具有火災(zāi)事故廣播的優(yōu)先級(jí)。四、BAS監(jiān)控的對(duì)象包括：車站公共區(qū)及主要設(shè)備管理用房的環(huán)境參數(shù)，隧道通風(fēng)、車站采暖、通風(fēng)空調(diào)、空調(diào)水系統(tǒng)及采暖熱源、車站及區(qū)間給排水、自動(dòng)扶梯及電梯、照明、事故電源等設(shè)備。五、正常運(yùn)行工況由BAS監(jiān)控的防排煙、送排風(fēng)等設(shè)備及與消防相關(guān)的其他機(jī)電設(shè)備，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，8人5接受尸人5發(fā)送的火災(zāi)信號(hào)并啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)相關(guān)防排煙設(shè)備的聯(lián)動(dòng)。六、IBP盤作為緊急情況下車站BAS系統(tǒng)的后備措施，可直接通過BAS控制器控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備按規(guī)定的模式運(yùn)行，并顯示模式的運(yùn)行狀況，具有最高控制權(quán)。七、為適應(yīng)軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，宜將變電所自動(dòng)監(jiān)控PSCADA、BAS、FAS等子系統(tǒng)集成為綜合監(jiān)控系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的監(jiān)控層硬、軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)各子系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)功能。八、綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對(duì)象為控制中心的行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、維修調(diào)度及車站值班站長(zhǎng)、值班員；系統(tǒng)采用兩級(jí)管理、三級(jí)控制分層分布式結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)應(yīng)由信息管理層、38控制層及設(shè)備層構(gòu)成?？蓪?、4個(gè)站作為一個(gè)區(qū)域，設(shè)區(qū)域數(shù)據(jù)服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)，其他車站僅設(shè)工作站。19九、綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)監(jiān)控對(duì)象的模式控制、群組控制及重要設(shè)備的點(diǎn)控功能。相關(guān)的安全聯(lián)鎖功能由控制層實(shí)現(xiàn)，控制層應(yīng)具有相對(duì)獨(dú)立工作的能力。十、綜合監(jiān)控系統(tǒng)可采用工業(yè)以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)獨(dú)立組網(wǎng)或共用通信骨干網(wǎng)通信級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。十一、弱電控制系統(tǒng)宜考慮UPS電源系統(tǒng)合理整合，以實(shí)現(xiàn)資源共享，降低電源系統(tǒng)的投資。第六十六條電梯、扶梯的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車站站臺(tái)設(shè)置的自動(dòng)扶梯數(shù)量和樓梯寬度的總量，應(yīng)根據(jù)高峰小時(shí)客流量，按各口部提升高度及其客流不均衡系數(shù)計(jì)算確定，并滿足乘客緊急疏散能力。二、自動(dòng)扶梯與步行梯的設(shè)置，可按表7的規(guī)定執(zhí)行。當(dāng)兩臺(tái)自動(dòng)扶梯平行設(shè)置時(shí)，應(yīng)設(shè)置備用自動(dòng)扶梯或樓梯，其樓梯寬度不宜小于1 8m,并統(tǒng)籌考慮為行動(dòng)不便的乘客服務(wù)的相應(yīng)設(shè)施。自動(dòng)扶梯與步行梯設(shè)置表7提升高度H（m）上行下行備用H<6步行梯（或扶梯）步行梯6VHs12自動(dòng)扶梯步行梯（或扶梯）39當(dāng)上下行均設(shè)自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)加設(shè)步行梯或自動(dòng)扶梯為備用12VH49自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯增加備用步行梯（或扶梯）H>19自動(dòng)扶梯自動(dòng)扶梯增加備用自動(dòng)扶梯注：①H分別指站臺(tái)至站廳，或站廳至地面高度。無(wú)站廳時(shí)，指站臺(tái)至地面的高度。②（或扶梯）表示在重要車站或主要樓梯口，也可設(shè)自動(dòng)扶梯。三、當(dāng)出入口或換乘通道的水平距離超過100m時(shí)，宜增設(shè)自動(dòng)步道。四、作為事故疏散用的自動(dòng)扶梯，其電源應(yīng)按一級(jí)負(fù)荷供電，并具有逆向運(yùn)轉(zhuǎn)功能。五、垂直電梯及其箱體結(jié)構(gòu)宜采用透明材料，或設(shè)置電視監(jiān)控、電話報(bào)警等安全防范設(shè)施，但不能作為緊急疏散用。六、垂直電梯在站臺(tái)上的開門方向不宜面向站臺(tái)邊線，否則應(yīng)采取防擋安全措施。20第八章車輛基地及配套工程第六十七條車輛基地的布局和選址應(yīng)符合下列要求：一、城市軌道交通車輛基地的布局，應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌安排，充分考慮資源共享，明確各車輛基地在全線網(wǎng)中的地位和分工。必要時(shí)，可結(jié)合地形和規(guī)劃條件，進(jìn)行綜40合開發(fā)的專題研究。二、車輛基地應(yīng)包括車輛段、綜合維修中心以及配套生活設(shè)施等，也可設(shè)置物資總庫(kù)（分庫(kù)）和培訓(xùn)中心。其中車輛段的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：（一）車輛段根據(jù)其作業(yè)范圍可分為定修段和廠、架修段。定修段承擔(dān)車輛定修、月檢、日常檢修和停放的任務(wù)；廠、架修段除承擔(dān)定修段的任務(wù)外，尚應(yīng)承擔(dān)車輛廠修和架修任務(wù)。有條件的城市可集中設(shè)置車輛大修廠。（二）停車場(chǎng)承擔(dān)車輛的月（周）檢和停車、列檢的任務(wù)；僅承擔(dān)停車、列檢任務(wù)的停車場(chǎng)稱輔助停車場(chǎng)。停車場(chǎng)隸屬于車輛段。（三）每條運(yùn)營(yíng)線路宜設(shè)一個(gè)定修車輛段，當(dāng)車輛段距終點(diǎn)站超過20km時(shí)，宜增設(shè)停車場(chǎng)（或輔助停車場(chǎng)）。（四）廠、架修段和綜合維修中心，宜結(jié)合軌道交通線網(wǎng)和車型情況按多線共用設(shè)置。三、車輛基地選址應(yīng)符合下列要求：（一）用地性質(zhì)應(yīng)與城市總體規(guī)劃協(xié)調(diào)一致。（二）用地位置應(yīng)靠近正線，有良好的接軌條件。（三）用地面積應(yīng)滿足功能和布置的要求，并具有遠(yuǎn)期發(fā)展余地。（四）用地范圍宜避開工程地質(zhì)及水文地質(zhì)不良地段。41（五）用地周邊應(yīng)有利于與城市道路連接，有利于與城市電力、通信及各種管道的引入，并有良好排水條件，宜與地面鐵路連接。第六十八條車輛段的規(guī)模和設(shè)施應(yīng)符合下列要求：一、車輛的檢修周期，可按表8的規(guī)定執(zhí)行。車輛檢修周期表表8檢修種類定期檢修日常維修廠修架修定修月檢周檢列檢定檢周期（萬(wàn)km）A、B120（10年）60（5年）15TOC\o"1-5"\h\z（1 25年）3 0（3月）0 5（15天）每日或42雙日Lb16080202 單軌全面檢修重點(diǎn)檢修換輪三月檢一列檢60（6年）30（3年）10（1年）（3月）—（3日）二、車輛段的規(guī)模應(yīng)根據(jù)車輛技術(shù)條件，配屬的列車編組和數(shù)量、列車年走行公里（或間隔年限）、車輛檢修周期、檢修作業(yè)時(shí)間等進(jìn)行計(jì)算。三、車輛段內(nèi)應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)用整備和檢修作業(yè)的需要設(shè)停車、列檢庫(kù)、月修庫(kù)、定修庫(kù)、廠架修庫(kù)和調(diào)機(jī)及工程車庫(kù)等，并配備相應(yīng)的設(shè)備和設(shè)施。四、列檢列位宜按停車列檢列位的50%確定。停車列檢規(guī)模達(dá)12列位級(jí)以上的車輛段或停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)機(jī)械化洗車設(shè)備和洗車線。五、車輛段的運(yùn)用整備和檢修設(shè)施，初期建設(shè)規(guī)模應(yīng)按近期規(guī)模設(shè)計(jì)，按遠(yuǎn)期規(guī)模預(yù)留。對(duì)遠(yuǎn)期改擴(kuò)建困難的檢修車庫(kù)可按遠(yuǎn)期規(guī)模一次建成。車輛段遠(yuǎn)期停車能力，不考慮沿線車站夜間的停車線列位。21六、車輛段檢修、試驗(yàn)設(shè)備，應(yīng)選用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或成熟的專用設(shè)備。七、承擔(dān)定修及以上修程的車輛段應(yīng)設(shè)試車線，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車高速運(yùn)行性能試驗(yàn)要求。在困難43條件下，因用地長(zhǎng)度不足，試車線長(zhǎng)度可按中速（50km?h）運(yùn)行試驗(yàn)，完成車輛動(dòng)力運(yùn)行試驗(yàn)，也可在正線上指定地段完成高速運(yùn)行性能和有關(guān)信號(hào)的試驗(yàn)。八、定修段和廠、架修段宜設(shè)不落輪鋪床。第六十九條車輛出入線的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：一、車輛出入線應(yīng)在車站接軌，在接軌點(diǎn)外應(yīng)具備一度停車條件。二、車輛出入線應(yīng)按雙線雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)，有條件的地方宜設(shè)置八字形出入線。三、車輛出入線與正線間的發(fā)車、收車應(yīng)進(jìn)行運(yùn)行組織和能力驗(yàn)算，保證正線高峰小時(shí)的設(shè)計(jì)運(yùn)能。第七十條聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)從規(guī)劃線網(wǎng)中確定，并應(yīng)符合如下規(guī)定：一、根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃的車輛基地分布位置和承擔(dān)的任務(wù)，對(duì)于同屬一個(gè)車輛基地承擔(dān)車輛廠、架修的線路之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。二、凡設(shè)置在相鄰線路間的聯(lián)絡(luò)線，承擔(dān)車輛臨時(shí)調(diào)度，運(yùn)送廠、架修車輛，工程維修車輛、磨軌車等運(yùn)行的線路可設(shè)置單線。三、為相鄰兩段線路初期臨時(shí)貫通、正式載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線，應(yīng)設(shè)置雙線。四、聯(lián)絡(luò)線與正線的接軌點(diǎn)宜靠近車站，也可在區(qū)間正線接軌；在兩線同站臺(tái)平行換乘站，應(yīng)設(shè)置渡線，代聯(lián)絡(luò)線功能。44第七十一條車輛基地的總平面布置應(yīng)以車輛段為主體，根據(jù)地形條件綜合考慮維修中心、物資總庫(kù)及其他配套設(shè)施的功能和作業(yè)要求，合理布置，力求緊湊、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，節(jié)約用地。車輛基地占地面積指標(biāo)宜按表9進(jìn)行控制。車輛某地占地面積指標(biāo)表（m2/車）表9車型A、BLb車輛基地（廠架修，設(shè)備維修）1000900車輛段（定修級(jí)）900750停車場(chǎng)600500注：表中數(shù)值用于實(shí)施后的用地，作為規(guī)劃用地還應(yīng)適當(dāng)留有余地。第七十二條綜合維修中心的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：一、綜合維修中心應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一布局，資源共享，設(shè)在車輛基地內(nèi)。承擔(dān)本線或多線的土建設(shè)施和機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)、檢修任務(wù)。可分設(shè)工務(wù)、建筑、供電、通信、信號(hào)、機(jī)電、自動(dòng)化等專業(yè)車間和計(jì)量站，當(dāng)線路較長(zhǎng)時(shí)，可在相應(yīng)的停車場(chǎng)分設(shè)維修工區(qū)。二、綜合維修中心應(yīng)根據(jù)功能要求配備相應(yīng)的設(shè)備。通用設(shè)備應(yīng)與車輛段共用；大型專用設(shè)備宜考慮路網(wǎng)中共享。三、綜合維修中心的辦公房屋宜與車輛段辦公樓合建；生活設(shè)施應(yīng)在車輛基地內(nèi)共享。45第七十三條物資總庫(kù)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：一、物資總庫(kù)宜設(shè)在車輛基地內(nèi)，其規(guī)模應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)線路中的設(shè)備和材料種類、數(shù)量確定。二、物資總庫(kù)應(yīng)設(shè)有機(jī)電設(shè)備庫(kù)、金屬材料庫(kù)、配件庫(kù)、輔助材料庫(kù)和起重運(yùn)輸設(shè)備等以及露天堆放場(chǎng)地。危險(xiǎn)品庫(kù)和燃油庫(kù)可在線網(wǎng)中集中設(shè)置，或由社會(huì)供應(yīng)。三、從全線網(wǎng)考慮，物資總庫(kù)可集中設(shè)置，建立物流中心。第七十四條培訓(xùn)中心應(yīng)以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)統(tǒng)一布局，原則上集中設(shè)置一處。第七十五條車輛基地生產(chǎn)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：一、車輛基地生產(chǎn)設(shè)施應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)的需要配備各專業(yè)生產(chǎn)設(shè)施，包括站場(chǎng)軌道、道路、橋涵、房屋建筑、供電、給排水及消防、電力工程、暖通、通信、信號(hào)及防災(zāi)等各系統(tǒng)的設(shè)備和設(shè)施。二、站場(chǎng)線路布置應(yīng)滿足工藝要求和作業(yè)的需要，并做好站場(chǎng)豎向設(shè)計(jì)，滿足排水要求。22三、房屋建筑設(shè)計(jì)應(yīng)滿足工藝要求，并符合安全和節(jié)能的有關(guān)規(guī)定。四、車輛基地供電設(shè)計(jì)的制式和標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與全線供電系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，并滿足工藝要求，確保作業(yè)安全。牽引和降壓變電所的位置應(yīng)靠近負(fù)荷中心。五、采暖和通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)工藝要求和生活的需要，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l46件合理設(shè)計(jì)。采暖地區(qū)的采暖設(shè)計(jì)宜采用城市集中供暖系統(tǒng)供熱。六、給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足生產(chǎn)、生活和消防的需要，并與城市給排水系統(tǒng)相適應(yīng)。七、通信系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有列車調(diào)度電話、局部專用電話、公務(wù)電話、無(wú)線電話和廣播、時(shí)鐘等通信設(shè)施。八、信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)保證列車在車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)和列車出入車輛段的安全運(yùn)行，并與正線行車密度相適應(yīng)。九、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置值班室及救援設(shè)施，并與正線防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。十、車輛基地應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)、生活的管理要求，設(shè)置綜合辦公樓和生活用房等配套設(shè)施。并宜設(shè)置維護(hù)管理系統(tǒng)和檔案資料庫(kù)。23第九章安全防護(hù)、環(huán)保和節(jié)能第七十六條城市軌道交通安全防護(hù)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)必須貫徹安全第一的宗旨，保證人的生命與健康安全，保證列車和設(shè)備運(yùn)營(yíng)的安全。二、城市軌道交通的防災(zāi)，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的工作方針，結(jié)合本地消防、安全等部門的47要求。制定安全系統(tǒng)與緊急救災(zāi)預(yù)案，采取各種有效的預(yù)防和救災(zāi)措施，確保運(yùn)營(yíng)期間的行車和設(shè)備安全。第七十七條城市軌道交通應(yīng)建立預(yù)防、報(bào)警、逃生、救援的安全系統(tǒng)。一、預(yù)防、阻止災(zāi)害、事故的發(fā)生和蔓延，并具備一定的預(yù)防設(shè)施和滅災(zāi)自救能力。對(duì)車輛和設(shè)備的事故源頭加強(qiáng)預(yù)防和防護(hù)，對(duì)人身安全保護(hù)采取防范措施。二、設(shè)有自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)滅火裝置，當(dāng)災(zāi)害和事故發(fā)生時(shí)，能提供可靠的通信設(shè)施，及時(shí)啟動(dòng)自動(dòng)報(bào)警和滅火系統(tǒng)設(shè)備，得到控制中心統(tǒng)一指揮，盡快得到外援。三、在軌道區(qū)具備無(wú)障礙的乘客逃生通道和應(yīng)急照明，有緊急疏散導(dǎo)向標(biāo)志。在車站內(nèi)的樓梯、通道和出入口具有足夠的疏散能力。四、使外部救援人員快速進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，并具備營(yíng)救設(shè)施和救援條件。第七十八條城市軌道交通防災(zāi)、疏散應(yīng)遵循以下原則：一、全線防災(zāi)只考慮同一時(shí)間，只發(fā)生一處災(zāi)害，一種災(zāi)情。并以“自救為主，內(nèi)外結(jié)合”為原則，設(shè)置獨(dú)立的防災(zāi)、救災(zāi)安全系統(tǒng)。二、軌道交通的土建工程和車輛（含部件、電纜）均應(yīng)采用耐火、阻燃材料。三、列車運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)，只要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)未受破壞，不得在區(qū)間停車，列車應(yīng)駕駛到車站，從站臺(tái)疏48散乘客。四、列車在區(qū)間發(fā)生故障，應(yīng)由另一列車（清客后）救援推送（牽引）至就近車站疏散，隨后送入就近車站的待避線停放。五、故障列車被迫區(qū)間停車，可采用就地疏散方案，車輛或隧道內(nèi)應(yīng)備有下車設(shè)施，并按應(yīng)急預(yù)案規(guī)定，有序地組織乘客從列車下車，向軌道區(qū)疏散。六、乘客疏散經(jīng)過的軌道區(qū)應(yīng)屬于安全區(qū)，并應(yīng)具備以下條件：（一）接觸軌或接觸網(wǎng)設(shè)有停電保護(hù)設(shè)施而及時(shí)停電，軌道上無(wú)任何列車運(yùn)行。（二）隧道內(nèi)設(shè)有應(yīng)急照明、事故通風(fēng)與排煙系統(tǒng)的設(shè)備已被自動(dòng)控制系統(tǒng)啟動(dòng)。（三）軌道中間或旁側(cè)設(shè)有通向車站的步行通道，有利于乘客逃生和外來(lái)救援。七、在兩條平行的單線區(qū)間隧道內(nèi)，其長(zhǎng)度大于600m時(shí)，應(yīng)在相鄰隧道間設(shè)置橫向聯(lián)絡(luò)通道。聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置甲級(jí)防火門。八、在長(zhǎng)大區(qū)間隧道內(nèi)，應(yīng)充分研究最不利情況下的救援和疏散模式。按設(shè)計(jì)運(yùn)行密度計(jì)算，出現(xiàn)在同一區(qū)間、同一方向上有2列或3列車同時(shí)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)在區(qū)間中間設(shè)置中間風(fēng)道或直通地面的專用疏散出口，或其他安全疏散措施。49第七十九條城市軌道交通防災(zāi)與人防設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：一、地下車站至少有兩個(gè)獨(dú)立出入口直通地面，宜設(shè)在地面建筑倒塌范圍之外，或具有倒塌防護(hù)措施。車站站臺(tái)的豎向緊急疏散通道，采用為樓梯和自動(dòng)扶梯組合設(shè)置時(shí)，其中自動(dòng)扶梯應(yīng)配置一級(jí)供電負(fù)荷，每個(gè)站臺(tái)上的樓梯數(shù)量不宜少于2臺(tái)，并分開設(shè)置。二、地下車站、出入口和通風(fēng)亭的結(jié)構(gòu)，應(yīng)按一級(jí)耐火等級(jí)設(shè)計(jì)，地面開口部應(yīng)具有防淹措施。地面24及高架車站及建筑結(jié)構(gòu)，按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)防火設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。三、為保證列車運(yùn)行安全，必須設(shè)有完善和可靠的通信、信號(hào)系統(tǒng)。四、機(jī)電設(shè)備應(yīng)采用質(zhì)量可靠、技術(shù)合理的設(shè)備，并符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)有可能危及人身安全的電器設(shè)備，應(yīng)采取安全防護(hù)措施。五、地下車站和區(qū)間隧道應(yīng)設(shè)消火栓給水系統(tǒng)，地面及高架車站的消防給水系統(tǒng)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016執(zhí)行。六、地下車站及重要電器設(shè)備房間內(nèi)，應(yīng)設(shè)置防災(zāi)報(bào)警與滅火裝置，并建立防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。無(wú)人值守的地下變電所、通信、信號(hào)機(jī)房和發(fā)電機(jī)房等重要電器設(shè)備房間，應(yīng)設(shè)自動(dòng)滅火裝置。七、車輛基地應(yīng)設(shè)救援設(shè)施，負(fù)責(zé)全線的救援工作，并接受控制中心50指揮。八、地面及高架線路應(yīng)采取防淹、防雪、防滑、防暴風(fēng)、防雷擊等措施。九、隧道洞口及露天出入口應(yīng)設(shè)排雨水泵站；對(duì)穿越（通航）的江、河、湖水域的區(qū)間隧道應(yīng)在離開水域的兩端適當(dāng)位置設(shè)置防淹門。十、城市軌道交通工程應(yīng)以交通功能為主。根據(jù)城市人防系統(tǒng)規(guī)劃范圍及設(shè)防要求，軌道交通的地下線地段，應(yīng)兼顧設(shè)置人防設(shè)施。地下結(jié)構(gòu)工程應(yīng)符合當(dāng)?shù)卣鞴懿块T核定的人防等級(jí)要求和平戰(zhàn)結(jié)合的原則進(jìn)行設(shè)防，并應(yīng)與防災(zāi)系統(tǒng)統(tǒng)一管理。第八十條城市軌道交通環(huán)境保護(hù)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：一、城市軌道交通線路所經(jīng)過地段，應(yīng)根據(jù)環(huán)境保護(hù)要求，采取減振、降噪等有效措施，并符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》GB3096和環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告；設(shè)施范圍應(yīng)比需要防護(hù)地段兩端向外延伸50m。二、高架線路距建筑物的距離應(yīng)綜合考慮安全、消防、噪聲、振動(dòng)、日照和景觀等因素；地下車站內(nèi)部環(huán)境和裝修材料，應(yīng)滿足環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)衛(wèi)生的要求。三、城市軌道交通系統(tǒng)及其所有部件在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)須具有與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的電磁兼容性，其所產(chǎn)生的電51磁輻射應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電磁輻射防護(hù)規(guī)定》GB8702和《環(huán)境電磁波衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》GB9175的規(guī)定。四、高架橋的造型應(yīng)形體輕巧、視覺通透，并應(yīng)采取減振、降噪措施。當(dāng)采用聲屏障時(shí)，應(yīng)與周圍環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。五、城市軌道交通的生活污水和生產(chǎn)廢水應(yīng)分類處理，集中排放至城市管網(wǎng)，并應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。第八十一條城市軌道交通節(jié)能應(yīng)符合下列規(guī)定：一、城市軌道交通建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持以節(jié)約土地、節(jié)約資源、減少能耗為基本原則。對(duì)節(jié)能應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，各系統(tǒng)間應(yīng)協(xié)調(diào)配合，在滿足相同功能要求的前提下，盡量降低系統(tǒng)和設(shè)備自身的能量損耗。二、根據(jù)客流預(yù)測(cè)，做好行車組織設(shè)計(jì)。保證運(yùn)能的前提下，合理選擇車型，研究列車編組和行車密度的合理配置，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。三、優(yōu)化線路縱斷面設(shè)計(jì)，盡可能將車站設(shè)在縱斷面的凸形坡段上，根據(jù)實(shí)際條件，應(yīng)用節(jié)能坡設(shè)計(jì)，并進(jìn)行列車牽引計(jì)算校核運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。四、控制車站規(guī)模，地下車站應(yīng)減少埋深和層次，控制建筑層高，控制車站體量，控制空調(diào)通風(fēng)合理負(fù)荷，空調(diào)風(fēng)管應(yīng)選用保溫隔熱材料。52五、淺埋車站應(yīng)盡量采用自然通風(fēng)、引入自然光源。積極推廣采用自然通風(fēng)、排煙模式的淺埋隧道方案。有條件地段宜采用高架線方案，同時(shí)做好環(huán)境設(shè)計(jì)。六、城市軌道交通應(yīng)根據(jù)具體條件，研究太陽(yáng)能、風(fēng)能和冰蓄能等能源利用開發(fā)。合理確定各場(chǎng)所照明標(biāo)準(zhǔn)，車站照明與廣告照明統(tǒng)一規(guī)劃，采用高效節(jié)能燈具，室內(nèi)表面適當(dāng)采用高反射比的材料。七、機(jī)電設(shè)備應(yīng)優(yōu)先選用高效、低耗、節(jié)能型的產(chǎn)品；對(duì)照明、自動(dòng)扶梯、空調(diào)通風(fēng)設(shè)備等實(shí)施智能控制；電纜布設(shè)應(yīng)接近最短路徑。八、合理確定用水標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)污水、廢水、雨水宜進(jìn)行回收處理，轉(zhuǎn)換為中水利用。25第十章主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)第八十二條運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)與定員指標(biāo)宜符合下列要求：一、城市軌道交通應(yīng)設(shè)置專門的運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)，對(duì)運(yùn)營(yíng)線路實(shí)施統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理，負(fù)責(zé)列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高效的運(yùn)行和設(shè)備的維修保養(yǎng)。二、運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)本著精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、合理分工、強(qiáng)化專業(yè)管理、提高管理和經(jīng)濟(jì)效益的原則。三、機(jī)構(gòu)定員可按運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度指標(biāo)80?100人/km測(cè)算，后續(xù)建設(shè)線路定員應(yīng)比第一條線路呈降53低趨勢(shì)。第八十三條項(xiàng)目研究與設(shè)計(jì)周期宜符合下列要求：一、城市軌道交通是一項(xiàng)特大型的綜合性系統(tǒng)工程，在工程開工之前必須做好前期工作。二、前期工作和各階段設(shè)計(jì)應(yīng)按以下程序進(jìn)行，其編制、設(shè)計(jì)的工作周期，可參照下列指標(biāo)：（一）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃8?10個(gè)月；（二）項(xiàng)目建議書及預(yù)可行性研究5~6個(gè)月；（三）工程可行性研究6~8個(gè)月；（四）總體設(shè)計(jì)5?6個(gè)月；（五）初步設(shè)計(jì)6?9個(gè)月；（六）施工圖設(shè)計(jì)10?12個(gè)月。注：（一）線網(wǎng)規(guī)劃按400km2面積的工作量測(cè)算；（二）?（六）項(xiàng)是按一般情況下一條線路長(zhǎng)度15?20km的工作量測(cè)算的，根據(jù)實(shí)際情況可適當(dāng)調(diào)整。第八十四條工程實(shí)施進(jìn)度指標(biāo)宜符合下列規(guī)定：一、工程開工前，應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括土地征用、房屋拆遷、地下管線及道路改移、施工用地、用電、用水和棄土場(chǎng)地落實(shí)等。一般情況下，開工前準(zhǔn)備時(shí)間宜為4?6個(gè)月。二、各項(xiàng)土建工程的建設(shè)工期，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、地面環(huán)境、地質(zhì)條54件和施工方法確定。主要項(xiàng)目的工期可按表10的規(guī)定確定。建設(shè)工期參考表表10項(xiàng)目工期地面高架結(jié)構(gòu)（含車站、區(qū)間）10?12個(gè)月？1個(gè)區(qū)間或1個(gè)車站地下車站土建（含出入口、風(fēng)道）區(qū)間隧道（含隧道內(nèi)聯(lián)絡(luò)通道）明挖法施工蓋挖法施工礦山法施工明挖施工盾構(gòu)施工礦山法施工地下車站，12?18個(gè)月/站地下車站，20?25個(gè)月/站地下車站，24?30個(gè)月/站雙線洞，日進(jìn)度4m/日平均進(jìn)度50?80m?月單線單洞推進(jìn)（7?10m/日）盾構(gòu)井施工：兩層站為6個(gè)月/座三層、四層站分別為7?8個(gè)月/座55平均進(jìn)度：140?200m/月（注）單線單洞40?50m/月雙線單洞15?20m/月車站裝修（含出入口、風(fēng)亭）7?12個(gè)月/站26續(xù)表項(xiàng)目工期軌道工程（整體道床、含道岔）50?65m（單線）/班?日設(shè)備安裝（含通風(fēng)、供電、給排水、通信、信號(hào)等各項(xiàng)）及調(diào)試10?15個(gè)月/全線車輛基地工程24?30個(gè)月/座全線單調(diào)、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、總聯(lián)調(diào)、可靠性測(cè)試6個(gè)月試運(yùn)行3個(gè)月全線竣工（15?20km）4?5年注：盾構(gòu)安裝調(diào)試1?1 5個(gè)月；盾構(gòu)調(diào)頭1個(gè)月；盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)15個(gè)月；盾構(gòu)拆卸1個(gè)月。第八十五條投資控制宜符合下列要求：一、城市軌道交通工程建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)和省（市）地方有關(guān)造價(jià)的規(guī)定和法令，按動(dòng)態(tài)管理編制投資估（概）算。二、做好資料收集工作，結(jié)合實(shí)際情況，實(shí)事求是編制估（概）算書，以便進(jìn)行資金籌措和控制投資。56三、進(jìn)行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，應(yīng)綜合技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)平衡，堅(jiān)持技術(shù)合理，控制工程造價(jià)。四、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)加大政府投入力度，提高項(xiàng)目資