第一節(jié)集裝箱船舶基礎知識一、集裝箱船舶的類型集裝箱船舶是隨著集裝箱運輸發(fā)展而產生的一種特殊船型，由于集裝箱運輸航線的貨源情況變化、集裝箱聯(lián)運業(yè)務的發(fā)展以及船舶營運的需要，促使集裝箱的裝載方式發(fā)生了變化，由此產生了許多不同種類的集裝箱船舶。就目前而言，集裝箱船大致可分為以下五種：第一頁，共二十八頁。一、集裝箱船舶的類型1.全集裝箱船(Fullcontainership)船舶的所有貨艙是專門為裝運集裝箱而設計的，不能裝載其他貨物，這種船也稱為集裝箱專用型船。第二頁，共二十八頁。第三頁，共二十八頁。一、集裝箱船舶的類型2.半集裝箱船(Semi-containership)這種船舶一部分貨艙設計成專供裝載集裝箱，另一部分貨艙可供裝載一般件雜貨。集裝箱專用艙一般是選擇在船體的中央部位，這種船也稱為分載型船第四頁，共二十八頁。一、集裝箱船舶的類型3.兼用集裝箱船(Convertiblecontainership)又稱可變換的集裝箱船，這種船舶在艙內備有簡易可拆裝的設備。當不裝集裝箱而裝運一般雜貨或其他散貨時，可將其拆下。散/集兩用船(Bulk-containercarrier)或多用途船(Multipurposecarrier)都屬于兼用集裝箱船。第五頁，共二十八頁。第六頁，共二十八頁。一、集裝箱船舶的類型4.滾裝集裝箱船(RollOn/RollOffcontainership)滾裝船又可稱為開上開下型船。用這種船舶在碼頭裝卸集裝箱不需要碼頭的裝卸設備，而是利用船舷、船首或船尾處的開口跳板，將集裝箱連同底盤車一起拖進(出)船艙。第七頁，共二十八頁。第八頁，共二十八頁。第九頁，共二十八頁。一、集裝箱船舶的類型5.載駁船(Bargecarrier)，又稱子母船。將駁船裝入母船體內，集裝箱則裝在駁船上，而海上運輸由母船完成。采用載駁船方式可以加快母船的周轉，簡化對碼頭設施的要求。載駁船比較適合于江海聯(lián)運的情況。第十頁，共二十八頁。集裝箱船舶分類第十一頁，共二十八頁。集裝箱船舶分類根據(jù)船寬能否通過巴拿馬運河分類：巴拿馬型船－船寬巴拿馬運河尺度32.2米尺度范圍－（包括第一代第二代第三代船舶）巴拿馬極限型船－載箱量3000－4000船寬32.2米－（包括第四代船舶）超巴拿馬型船－載箱量>4000,船寬>32.2米－（包括第五代船舶）特超巴拿馬型船載箱量>6000船寬>32.2米－（包括第六代船舶）第十二頁，共二十八頁。二、集裝箱船舶的結構特點1.集裝箱船的機艙基本上設置在尾部或偏尾部。這樣布置主要是為了方便貨艙盡可能的方整，以便更多地裝載集裝箱。2.集裝箱船船體線型較尖瘦，外形狹長，船寬，甲板面積較大，以保證較高的航速和合理的甲板裝載。為防止波浪對甲板上集裝箱的直接沖擊，設置較高的船舷或在船首部分設置擋浪壁。第十三頁，共二十八頁。第十四頁，共二十八頁。第十五頁，共二十八頁。二、集裝箱船舶的結構特點3.集裝箱船為單甲板，上甲板平直無舷弧和梁拱，不設置起貨設備，在甲板上可堆放2~5層集裝箱，直接堆裝在艙口蓋上，并有專用的緊固件或捆扎裝置，以利于固定貨箱。4.船體由水密橫艙壁分隔為若干貨艙，貨艙口大。貨艙口寬度等于貨艙寬度，可達船寬的70%~90%，以便于集裝箱的裝卸和充分利用貨艙容積。第十六頁，共二十八頁。二、集裝箱船舶的結構特點5.貨艙內裝有固定的格柵結構，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時箱子移動。格柵結構由角鋼立柱、水平桁材和導箱軌組成。在裝卸時，集裝箱可通過導箱軌頂端的喇叭口形的導槽，順著導箱軌順利地出入貨艙。貨艙內縱向一般可裝2個40ft或4個20ft的集裝箱，在橫向可裝6~14列集裝箱，而在垂向可堆放5~11層集裝箱。裝在艙內的集裝箱被放置在格柵結構的箱格中，因此無需緊固。第十七頁，共二十八頁。第十八頁，共二十八頁。二、集裝箱船舶的結構特點6.船體為雙層結構，具有兩重側壁和雙層底。一般，船體兩側和船底部不能裝載集裝箱的部位設置邊深艙(艙口圍板向艙內的延伸部分與船側外板形成的雙層殼結構)和雙層底艙，可裝壓載水以調整船舶的穩(wěn)性。這種結構大大地增強了船舶的縱向強度。第十九頁，共二十八頁。三、與積載有關的裝置和設備

1.箱格導柱全集裝箱船的船艙內均采用箱格結構，它是利用角鋼把船艙按集裝箱的尺寸分隔成許多箱格。箱格從貨艙底部到艙口垂直設置，集裝箱裝卸時角鋼起導向柱作用，故稱箱格導柱，同時對集裝箱在艙內進行了定位，如圖所示第二十頁，共二十八頁。箱格導柱長度方向一般是38.0mm(l5in)寬度方向為25.4mm(1in)第二十一頁，共二十八頁。箱格導柱與集裝箱之間的空隙長度方向一般是38.0mm(l5in)，寬度方向為25.4mm(10in)，超過了這一限度，集裝箱就會受到較大的沖擊力，是不利的。有些船舶，為了減少集裝箱的綁扎作業(yè)，在露天的上甲板上還裝有甲板箱格導柱。第二十二頁，共二十八頁。三、與積載有關的裝置和設備2.箱格貨艙指裝有箱格導柱的集裝箱專用艙。艙內設有箱格的目的，一方面是為了減少艙內的綁扎作業(yè)，另一方面是使艙內的上下層集裝箱之司堆碼整齊，不致造成偏碼狀態(tài)第二十三頁，共二十八頁。三、與積載有關的裝置和設備3.箱格導口由于箱格導柱與集裝箱之間的空隙較小，為了便于集裝箱進入箱格內，在箱格導柱的上端設有傾斜面的導向裝置，稱為“導口”第二十四頁，共二十八頁。三、與積載有關的裝置和設備4.艙口集裝箱船的艙口有單列、雙列和三列等三種：1)單列艙口(One-rowhatch)。此艙口的長度覆蓋1行集裝箱，而寬度可覆蓋好幾列集裝箱(一般可蓋住7列以內)。2)雙列艙口(Two-rowhatch)。此艙口的長度可覆蓋2行集裝箱，寬度方向可覆蓋兩列集裝箱。3)三列艙口(Three-rowhatch)。艙口的長度可覆蓋2行集裝箱，寬度方向可覆蓋三列集裝箱。第二十五頁，共二十八頁。三、與積載有關的裝置和設備單列艙口對于船體結構以及甲板上和艙內集裝箱的裝卸是十分有利的，但只限于裝載7列6.1m~7.3m(20ft~24ft)的集裝箱。而且不能兼裝lC型和lA型集裝箱。對于雙列和三列艙口，它有利于兼裝lC型和lA型兩種集裝箱，但給甲板上集裝箱的裝卸帶來了不利。第二十六頁，共二十八頁。5.艙蓋

1)型式和結構。集裝箱船的艙蓋為了能承受較大的集裝箱載荷，故一般采用鋼質箱型艙蓋，用集裝箱裝卸橋進行開閉，靠艙蓋四周內側的橡皮墊和艙口圍板頂部的密封材料保持水密2)重量和尺寸限制。由于艙蓋是利用集裝箱裝卸橋進行吊裝的，因此，艙蓋的重量應與裝卸橋的額定負荷相一致，有時要利用浮吊等特殊設備作為重大件來裝卸3)強度。集裝箱堆放在艙蓋上時，其載荷集中在集裝箱四角的角件底部，由于這幾個載荷承載點靠近艙蓋的邊板，因此在結構上是能夠承受這些載荷的。但是，在裝lA型箱船艙的艙蓋上，若要堆裝兩行l(wèi)C型箱時，則在艙蓋中央部位承受的載荷相當大，這就要在這一部位增加艙蓋桁材的高度和艙蓋板的厚度，以提高這一部位艙蓋的強度第二十七頁，共二十八頁。內容梗概第一節(jié)集裝箱船舶基礎知識。集裝箱船舶是隨著集裝箱運輸發(fā)展而產生的一種特殊船型，由于集裝箱運輸航線的貨源情況變化、集裝箱聯(lián)運業(yè)務的發(fā)展以及船舶營運的需要，促使集裝箱的裝載方式發(fā)生了變化，由此產生了許多不同種類的集裝箱船舶。這種船舶一部分貨艙設計成專供裝載集裝箱，另一部分貨艙可供裝載一般件雜貨。集裝箱專用艙一般是選擇在船體的中央部位，這種船也稱為分載型船。又稱可變換的集裝箱船，這種船舶在艙內備有簡易可拆裝的設備。采用載駁船方式可以加快母船的周轉，簡化對碼頭設施的要求。巴拿馬型船－船寬巴拿馬運河尺度32.2米尺度范圍。為防止波浪對甲板上集裝箱的直接沖擊，設置較高的船舷或在船首部分設置擋浪壁。4.船體由水密橫艙壁分隔為若干貨艙，貨艙口大。5.貨艙內裝有固定的格柵結構，以便于集裝箱的裝卸和防止船舶搖擺時箱子移動。裝在艙內的集裝箱被放置在格柵結構的箱格中，因此