路基路面工程第一頁，共五十五頁。第二頁，共五十五頁。第三頁，共五十五頁。第四頁，共五十五頁。第一章緒論第一節(jié)道路工程發(fā)展概況第二節(jié)路基路面工程的特點第三節(jié)影響路基路面穩(wěn)定的因素第四節(jié)路基土的分類第五節(jié)公路自然區(qū)劃第六節(jié)路基水溫狀況及干濕類型第七節(jié)路面結(jié)構(gòu)及層位功能第八節(jié)路面的等級與分類第五頁，共五十五頁。第一節(jié)道路工程發(fā)展概況世界范圍看：第六頁，共五十五頁。第七頁，共五十五頁。第八頁，共五十五頁。第一節(jié)道路工程發(fā)展概況4,000年前——中國有了車和行車的路；商代——驛道傳送；西周——都市為中心的道路體系；秦代——修馳道直道道路交通網(wǎng)；西漢——絲綢之路的開通；唐代——為城市（西安）為中心的驛道網(wǎng)。1912~1949年全國通車的道路僅8萬公里，全國1/3的縣不通公路。1949~1978年1978~第九頁，共五十五頁。第十頁，共五十五頁。第十一頁，共五十五頁。第十二頁，共五十五頁。第十三頁，共五十五頁。第十四頁，共五十五頁。第十五頁，共五十五頁。第十六頁，共五十五頁。第十七頁，共五十五頁。第十八頁，共五十五頁。第二節(jié)路基路面工程的特點一、路基、路面的基本概念路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面：是在路基頂面的行車部分由各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。從圖中能否發(fā)現(xiàn)二者關(guān)系呢？圖片ppt第十九頁，共五十五頁。第二十頁，共五十五頁。這些特點會對道路工程師有什么要求呢？第二十一頁，共五十五頁。第二十二頁，共五十五頁。第三節(jié)影響路基路面穩(wěn)定的因素第二十三頁，共五十五頁。第二十四頁，共五十五頁。第二十五頁，共五十五頁。第二十六頁，共五十五頁。第二十七頁，共五十五頁。第二十八頁，共五十五頁。第二十九頁，共五十五頁。第三十頁，共五十五頁。第三十一頁，共五十五頁。第三十二頁，共五十五頁。三、不同路基土的公路工程性質(zhì)巨粒土：強度和穩(wěn)定性好，良好；也可用于砌筑邊坡級配良好的礫石混合料：良好；還可用于中級路面和高級路面的基層；砂土：無塑性，強度和水穩(wěn)性好，但易松散，壓實困難砂性土：良好粉性土：干時易結(jié)塊，濕時易流動；毛細作用強烈，須經(jīng)處理才可使用粘性土：具有較大的可塑性，持水能力強。壓實方法得當，排水設(shè)施合理也可使用。重粘土：不透水、粘聚力大，塑性大，干燥堅硬，難以施工第三十三頁，共五十五頁。第五節(jié)公路自然區(qū)劃1.公路自然區(qū)劃的目的： 公路自然區(qū)劃就是在借鑒自然區(qū)劃的方法原理的基礎(chǔ)上，研究和分析影響公路建設(shè)的各種自然因素，按照一定的原則、標準和方法劃分公路自然區(qū)劃系統(tǒng)。 我國幅員遼闊,公路地域跨度很大，沿途地形、氣候差異巨大,路域沿途有著不同的地質(zhì)條件、土質(zhì)類型、氣候類型、地貌單元,同時也分布著不同類別地質(zhì)災(zāi)害和公路病害,進行科學(xué)的公路自然區(qū)劃研究、建立科學(xué)合理的公路自然區(qū)劃體系是重要的意義。第三十四頁，共五十五頁。2.公路自然區(qū)劃的意義：

公路自然區(qū)劃主要功能就是對公路工程建設(shè)起到指導(dǎo)和宏觀控制作用。不同級別自然區(qū)劃，其功能有所差異：一級公路自然區(qū)劃主要為公路總體路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計服務(wù)；二級自然區(qū)劃結(jié)合地區(qū)實際情況為公路的路基路面工程的設(shè)計、施工、養(yǎng)護提供較全面的氣候、溫濕度依據(jù)和有關(guān)工程參數(shù)；三級自然區(qū)劃可以根據(jù)不同區(qū)域地理-自然條件,在路面工程和公路選線中運用。第三十五頁，共五十五頁。3.制定自然區(qū)劃的原則道路工程特征相似的原則地表氣候區(qū)域差異性的原則自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則第三十六頁，共五十五頁。4.公路自然區(qū)劃的方法第三十七頁，共五十五頁。4.公路自然區(qū)劃的方法一級區(qū)劃為常年凍土、季節(jié)性凍土和不凍土三大地帶，在此基礎(chǔ)上，在根據(jù)溫濕度和地理位置，劃分為凍土、濕潤、干濕過渡、濕熱、潮暖、干旱和深寒七個大區(qū)。二級區(qū)劃就是在一級區(qū)劃基礎(chǔ)上，再以潮濕系數(shù)K為年降雨量R與年蒸發(fā)量Z之比。三級區(qū)劃是在二級區(qū)劃基礎(chǔ)上，區(qū)域和類型單元劃分更細。目前國家標準規(guī)定了公路自然區(qū)劃的一、二級區(qū)劃，三級區(qū)劃由各省、自治區(qū)根據(jù)實際情況自行制定。各地公路自然三級區(qū)劃的總體指導(dǎo)原則:①以地貌、土質(zhì)和水文為依據(jù)，②以溫濕度、地理和地貌為依據(jù)，在二級區(qū)劃的大框架內(nèi)內(nèi)進一步劃分三級區(qū)劃。第三十八頁，共五十五頁。課本P13圖1-5第三十九頁，共五十五頁。第六節(jié)路基水溫狀況及干濕類型二、濕度的來源和變遷一、濕度對路基的影響路基的濕度狀況變化是影響路基路面結(jié)構(gòu)強度、剛度與穩(wěn)定性的重要因素之一，應(yīng)該盡量使路基平衡濕度（路基上部中心附近趨向穩(wěn)定平衡的濕度）趨于較干燥或穩(wěn)定的狀態(tài)，使路基保持穩(wěn)定。（一）大氣降水——大氣降水通過路面，路肩邊坡和邊溝滲入路基；（二）地面水——邊溝的流水、地表涇流水因排水不良，形成積水、滲入路基；（三）地下水——路基下面一定范圍內(nèi)的地下水浸入路基；（四）毛細水——路基下的地下水，通過毛細管作用，上升到路基；（五）水蒸汽凝結(jié)水——在土的空隙中流動的水蒸汽，遇冷凝結(jié)成水；（六）薄膜移動水——在土的結(jié)構(gòu)中水以薄膜的形成從含水量較高處向較低處流動，或由溫度較高處向凍結(jié)中心周圍流動。（七）水的負溫遷移——在負溫和毛細作用下由下向上的遷移第四十頁，共五十五頁。滲入路面滲入路肩由路肩由邊溝由較高處滲入地下水位由下層土水汽移動由地下水地下水位變動二、大氣溫度及其對路基水溫狀況的影響路基濕度除受水的來源影響之外，大氣溫度也是主要影響因素之一。地下水與溫度共同作用造成路基濕度的變化，最典型的就是路基凍脹與翻漿現(xiàn)象。第四十一頁，共五十五頁。第四十二頁，共五十五頁。第四十三頁，共五十五頁。第四十四頁，共五十五頁。第四十五頁，共五十五頁。第七節(jié)路面結(jié)構(gòu)及層位功能一、路面橫斷面路面橫斷面由行車道、硬路肩和土路肩組成。隨道路等級不同而不同。1、槽式橫斷面形成方式：開挖，培槽2、全鋪式橫斷面排水性路面考慮遠期路面的改擴建低等級公路第四十六頁，共五十五頁。二、路拱橫坡度1.路拱的作用：橫向排水2.路拱橫坡的取值（P23表1-10）：有利于橫向排水，有利于行車平穩(wěn)；1-4％；3.路肩橫披度較路面橫坡大1％。第四十七頁，共五十五頁。第四十八頁，共五十五頁。第四十九頁，共五十五頁。第八節(jié)路面的等級與分類第五十頁，共五十五頁。第五十一頁，共五十五頁。第五十二頁，共五十五頁。第五十三頁，共五十五頁。第五十四頁，共五十五頁。內(nèi)容梗概路基路面工程。第一章緒論。第八節(jié)路面的等級與分類。4,000年前——中國有了車和行車的路。西周——都市為中心的道路體系。1912~1949年全國通車的道路僅8萬公里，全國1/3的縣不通公路。第二節(jié)路基路面工程的特點。路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計線形（位置）和設(shè)計橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面：是在路基頂面的行車部分由各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。第三節(jié)影響路基路面穩(wěn)定的因素。級配良好的礫石混合料：良好。還可用于中級路面和高級路面的基層。砂土：無塑性，強度和水穩(wěn)性好，但易松散，壓實困難。第五節(jié)公路自然區(qū)劃。公路自然區(qū)劃主要功能就是對公路工程建設(shè)起到指導(dǎo)和宏觀控制作用。不同級別自然區(qū)劃，其功能有所差異：一級公路自然區(qū)劃主要為公路總體路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計服務(wù)。二級區(qū)劃就是在一級區(qū)劃基礎(chǔ)上，再以潮濕系數(shù)K為年降雨量R與年蒸發(fā)量Z之比。三級區(qū)劃是在二級區(qū)劃基礎(chǔ)上，區(qū)域和類型