本節(jié)課學習的主要內(nèi)容1.了解廢氣再循環(huán)技術(shù)，掌握廢氣再循環(huán)的概念2.掌握廢氣再循環(huán)的作用，理解廢氣再循環(huán)的原理3.掌握廢氣再循環(huán)的分類和組成單元四廢氣再循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)NOX是空氣中的氮氣與氧氣在高溫、高壓條件下形成的，發(fā)動機排出的NOX量主要與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排出的NOX量越多。（如下圖所示）單元四廢氣再循環(huán)(EGR)控制系統(tǒng)EGR控制系統(tǒng)影片廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用排氣廢氣進氣管、汽缸閥ECUNOX一定條件EGR控制系統(tǒng)的功能：將適量的廢氣引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOX的排放量。為了保證發(fā)動機正常工作和性能不受過多影響，必須根據(jù)發(fā)動機工況的變化，控制廢氣再循環(huán)量。(作用：降低尾氣中的NOx含量)廢氣再循化的控制方式（1）機械式利用進氣歧管真空度與排氣壓力控制EGR閥的開啟及開啟程度。控制精度低，現(xiàn)在很少采用。（2）電子控制式電子控制器根據(jù)發(fā)動機工況，通過電磁閥EGR閥的開度，實現(xiàn)EGR率的控制。類型：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。1、由負荷控制的EGR系統(tǒng)2、由水溫和負荷控制的EGR系統(tǒng)（1）機械式

控制方式：ECU→EGR電磁閥→真空→EGR閥→部分廢氣進入進氣歧管（2）電子控制式

ECU控制的開環(huán)控制EGR系統(tǒng)組成：EGR閥、EGR電磁閥等ECU根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動等信號來控制EGR電磁閥的通電或斷電。用EGR閥開度作為反饋信號

EGR閥開度傳感器工作原理與電位計式節(jié)氣門位置傳感器相同閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)檢測實際的EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號來控制EGR系統(tǒng)，這種控制精度更高。廢氣再循環(huán)控制的了類型依據(jù)控制方式的不同，EGR閥分為真空動作EGR閥、排氣背壓EGR閥、電控EGR閥。1.真空控制的EGR系統(tǒng)：

真空控制閥VCV、真空電磁閥VSV、EGR閥位置傳感器、EGR閥等….1、發(fā)動機控制單元2、廢氣再循環(huán)閥（電磁）3、廢氣再循環(huán)閥（機械）4、空氣流量計5、尾氣凈化裝置發(fā)動機中小負荷時將一定量的廢氣引入燃燒室參與燃燒，怠速、全負荷時不起作用。真空控制的EGR系統(tǒng)的組成1.EGR電電磁磁閥閥EGR電電磁磁閥閥有有三三個個通通氣氣口口（（如如右右圖圖）），，EGR電電磁磁閥閥不不通通電電時時，，彈彈簧簧將將閥閥體體向向上上壓壓緊緊，，通通大大氣氣閥閥口口被被關(guān)關(guān)閉閉。。這這時時EGR電電磁磁閥閥使使進進氣氣歧歧管管與與EGR閥閥真真空空室室相相通通；；當當EGR電電磁磁閥閥線線圈圈通通電電時時，，產(chǎn)產(chǎn)生生的的電電磁磁力力使使閥閥體體下下移移，，閥閥體體下下端端將將通通進進氣氣歧歧管管的的真真空空通通道道關(guān)關(guān)閉閉，，而而上上端端的的通通大大氣氣閥閥口口打打開開，，于于是是就就使使EGR閥閥的的真真空空室室與與大大氣氣相相通通。。2.EGR閥閥EGR閥閥膜膜片片的的一一邊邊(下下部部)通通大大氣氣，，裝裝有有彈彈簧簧的的另另一一邊邊為為真真空空室室，，其其真真空空度度由由EGR電電磁磁閥閥控控制制。。增增大大真真空空室室的的真真空空度度，，使使膜膜片片克克服服彈彈簧簧力力上上拱拱，，閥閥的的開開度度就就增增大大，，廢廢氣氣再再循循環(huán)環(huán)流流量量也也就就增增加加。。當當上上部部失失去去真真空空度度時時，，膜膜片片在在彈彈簧簧力力的的作作用用下下向向下下拱拱而而使使閥閥關(guān)關(guān)閉閉，，阻阻斷斷廢廢氣氣再再循循環(huán)環(huán)。。安裝有EGR閥閥開度傳傳感器的的EGR閥如圖圖12-5所示示。高溫多氧氧：中負負荷，2000~4000r/min。數(shù)字信號號反饋控制制ECU監(jiān)監(jiān)測（1）EGR通通斷控制制廢氣再循循環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)的工作作原理EGR率率過大，，使燃燒燒速度太太慢，燃燃燒變得得不穩(wěn)定定，失火火率增加加，HC增加、、動力性性、經(jīng)濟濟性下降降；EGR率率過小，，NOx排放達達不到法法規(guī)要求求，易產(chǎn)產(chǎn)生爆震震，發(fā)動動機過熱熱等現(xiàn)象象。因此EGR率必必須根據(jù)據(jù)發(fā)動機機工況要要求進行行控制。。通常將將EGR率控制制在10%～20%范范圍。（2）EGR率率控制廢氣再循循環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)的工作作原理廢氣再循循環(huán)控制制系統(tǒng)問題：過量的廢廢氣，將將使發(fā)動動機的燃燃燒惡化化，動力力性、經(jīng)經(jīng)濟性下下降。因因此廢氣氣再循化化的量要要嚴格控控制。且且在某些些特殊工工況下，，關(guān)閉廢廢氣再循循化。EGR率率=EGR氣氣體量吸入空氣氣量+EGR氣氣體量Χ100%廢氣的引引入量稱稱為廢氣氣再循化化率（EGR率率）。工作原理理廢氣中含含有大量量的CO2和水水蒸氣等等接近于于化學惰惰性的氣氣體，將將其導入入汽缸后后稀釋可可缸內(nèi)混混合氣，，氧濃度度相應(yīng)降降低.從從而緩解解了激烈烈地燃燒燒反應(yīng)。。CO2不不能燃燒燒但能吸吸收熱量量,使溫溫度下降降.減少少NOX的生成成.ECU控控制的開開環(huán)控制制EGR系統(tǒng)工工作過程程（3）EGR的的控制策策略綜合考慮慮動力性性、經(jīng)濟濟性、排排放性能能冷機、怠怠速和小小負荷：：NOx低，為為了保證證正常燃燃燒，不不進行EGR。。大負荷、、高速：：保證動動力性，，同時混混合氣濃濃，NOx低，，不進行行EGR或減少少EGR率。部分負荷荷：隨著著負荷增增加EGR率允允許值也也增加廢氣再循循環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)的工作作原理在下列情情況下不不進行廢廢氣再循循環(huán)（1）發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低于于900r/min或或高于3200r/min時時；（2）發(fā)發(fā)動機低低溫時；；（3）發(fā)發(fā)動機怠怠速時；；（4）發(fā)發(fā)動機起起動時。。EGR控控制系統(tǒng)統(tǒng)的檢修修一般檢查查怠速時，，拆下EGR閥閥上的真真空軟管管，發(fā)動動機轉(zhuǎn)速速應(yīng)無變變化，用用手觸試試真空管管口應(yīng)無無吸力；；轉(zhuǎn)速達達2500r/min以上，，同樣拆拆下此真真空軟管管，發(fā)動動機轉(zhuǎn)速速應(yīng)明顯顯升高（（中斷了了廢氣再再循環(huán)））。EGR閥閥的檢查查給EGR閥施加加15kPa的的真空，，EGR閥應(yīng)能能開啟；；不施加加真空時時，EGR閥應(yīng)應(yīng)能完全全關(guān)閉。。測量電阻阻值，應(yīng)應(yīng)為33～39Ω。不不通電電時，從從通進氣氣管側(cè)接接頭吹入入空氣應(yīng)應(yīng)暢通，，從通大大氣的濾濾網(wǎng)處吹吹入空氣氣應(yīng)不通通。通通電時，，與上述述剛好相相反。EGR電電磁閥的的檢查4.EGR的的控制策策略增加EGR率可可以使NOx排排出物降降低，但但同時會會HC排排出物和和燃油消消耗增加加。因此此在各種種工況采采用的EGR率率必須是是對動力力性、經(jīng)經(jīng)濟性和和排放性性能的綜綜合考慮慮。試驗結(jié)果果說明：：當EGR率小小于10%時，，燃油消消耗量基基本上不不增加，，當EGR率大大于20%時，，發(fā)動機機燃燒不不穩(wěn)定，，工作粗粗暴，HC排放放物將增增加10%。因因此通常常將EGR率控控制在10%～～20%范圍內(nèi)內(nèi)較合適適怠速和低低負荷時時，NOx排放放濃度低低，為了了保證穩(wěn)穩(wěn)定燃燒燒，不進進行EGR。只只有熱熱態(tài)下進進行EGR。發(fā)發(fā)動機溫溫度低時時，NOx排放放濃度也也較低，，為了保保證正常常燃燒，，冷機時時不進行行EGR。大大負荷荷、高速速時，為為了保證證發(fā)動機機有較好好的動力力性，此此時混合合氣較濃濃，NOx排放放生成物物較少，，可不進進行EGR或減減少EGR率。。廢廢氣氣再循環(huán)環(huán)量對NOx排排放和油油耗的影影響還受受到空燃燃比、點點火提前前角等因因素的影影響。因因此在EGR率率進行控控制時，，同時對對點火等等進行綜綜合控制制，就能能得到較較好的發(fā)發(fā)動機性性能。EGR控制制系統(tǒng)中，，EGR閥閥是關(guān)鍵部部件。不同同的EGR率是通過過EGR閥閥的調(diào)節(jié)來來實現(xiàn)的。。電控發(fā)動動機中廣泛泛采用電子子控制EGR閥方法法。有的EGR系統(tǒng)統(tǒng)將廢氣再再循環(huán)電磁磁閥-N18-與機機械閥合合二為一，，直接由發(fā)發(fā)動機控制制單元控制制。直直線型EGR閥是由由ECU控控制針閥位位置，調(diào)節(jié)節(jié)從排氣進進入進氣歧歧管孔口的的大小，精精確地控制制EGR率率。EGR工作期間間通過監(jiān)測測針閥位置置反饋信號號控制針閥閥位置。并并根據(jù)冷卻卻水溫度、、節(jié)氣門門位置和進進氣流量控控制EGR針閥的位位置。學習小結(jié)1．氮氣和和氧氣在高高溫下會化化合生成NOX。發(fā)發(fā)動機的燃燃燒溫度越越高，燃燒燒后產(chǎn)生的的NOX就就越多。2．廢氣再再循環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)將發(fā)動機機排出的部部分廢氣重重新引入氣氣缸，利用用廢氣中所所含有大量量的CO2不參與燃燃燒卻能吸吸收熱量的的特點，降降低燃燒溫溫度，以減減少NOX的排放。。3．電控廢廢氣再循環(huán)環(huán)系統(tǒng)主要要由發(fā)動機機控制模塊塊、相關(guān)傳傳感器和EGR電磁磁閥和膜片片式EGR閥等組成成。4．在ROM中存儲儲有各種工工況下的最最佳EGR流量值，，通常以EGR電磁磁閥占空比比參數(shù)的方方式儲存。。發(fā)動機工工作時，ECM根據(jù)據(jù)各傳感器器信號，輸輸出相應(yīng)的的占空比脈脈沖信號至至EGR電電磁閥。5．廢氣再再循環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)產(chǎn)生故障障時，會出出現(xiàn)車輛排排氣污染增增加、發(fā)動動機功率下下降、怠速速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)穩(wěn)定甚至熄熄火等故障障。6．廢氣再再循環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)常見的故故障有EGR閥損壞壞、EGR閥位置傳傳感器工作作不正常、、EGR電電磁閥及其其控制電路路工作不良良等。1、功用：：在一定工況況下，將新新鮮空氣送送入排氣管管，促使廢廢氣中的CO、HC進一步氧氧化，從而而降低CO、HC的的排放量。。二次空氣供供給系統(tǒng)AS2、組成：：二次空氣供供給系統(tǒng)AS3、工作原原理：ECU控制制VSV閥閥的搭鐵回回路。當VSV閥閥不通電時時，關(guān)閉通通向AS閥閥的真空通通道，AS閥膜片在在彈簧作用用下下移，，關(guān)閉二次次空氣供給給通道，系系統(tǒng)不工作作。當ECU給給VSV閥閥通電時，，VSV閥閥開啟AS閥的真空空通道，進進氣管真空空度將膜片片吸起，二二次空氣進進入排氣管管。二次空氣供供給系統(tǒng)AS下列情況ECU不給給二次空氣氣電磁閥通通電：●電控燃油噴噴射系統(tǒng)進進入閉環(huán)控控制●冷卻液溫度度超過規(guī)定定范圍●發(fā)動機轉(zhuǎn)速速和負荷超超過規(guī)定值值●ECU發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有故障二次空氣供供給系統(tǒng)AS4、檢修：：（1）檢查查AS閥：：拆下AS閥閥，從空濾濾器側(cè)軟管管接頭吹入入空氣應(yīng)不不漏氣；用用手動真空空泵從真空空管接頭施施加20kPa的真真空度，從