第二節(jié)平面交叉口交通管理和組織一.交通管理的概述交通信號(hào).手勢(shì)指揮(交警,權(quán)限最高),特種標(biāo)志和設(shè)備交通信號(hào)分為指揮燈信號(hào)、車道燈信號(hào)、人行橫道信號(hào)和交通指揮棒信號(hào)和手勢(shì)信號(hào)的五類。交通信號(hào)則是汽車工業(yè)發(fā)展所帶來的產(chǎn)物，凡在道路上用以傳達(dá)具有法定意義指揮交通的行、止、左、右的手勢(shì)、聲響、燈光等都屬于交通信號(hào)。目前使用最普遍，效果最好的是燈光交通信號(hào)燈。1、交通信號(hào)控制的目的1）從時(shí)間上和空間上將相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時(shí)間通過，以保證行車安全，2）提高了路口人和物的運(yùn)輸效率。3）為道路使用者提供必要的信息，幫助他們有效地使用交通設(shè)施。二、交通信號(hào)1、交通信號(hào)的產(chǎn)生1886年，倫敦威斯敏斯特教堂安裝了一臺(tái)紅綠兩色煤氣照明燈，用以指揮路口馬車的通行。1917年，美國(guó)鹽湖城開始使用聯(lián)動(dòng)式信號(hào)系統(tǒng)，將六個(gè)路口作為一個(gè)系統(tǒng)，用人工手動(dòng)法控制。1918年初紐約街頭出現(xiàn)了新的人工手動(dòng)紅黃綠三色信號(hào)燈，同現(xiàn)在的信號(hào)機(jī)甚為相似。1922年美國(guó)休斯頓在大街上使用第一臺(tái)自動(dòng)交通信號(hào)機(jī)，是城市交通自動(dòng)控制信號(hào)機(jī)的開始。交通信號(hào)的發(fā)展1928年，人們?cè)谏鲜龈鞣N信號(hào)機(jī)的基礎(chǔ)上，制成“靈活步進(jìn)式”適時(shí)系統(tǒng)。20世紀(jì)30年代，美國(guó)、英國(guó)產(chǎn)生了氣動(dòng)橡皮管式的車輛感應(yīng)信號(hào)控制器，用以檢測(cè)交通流量，調(diào)整綠燈時(shí)間長(zhǎng)短。1963年，多倫多市第一個(gè)完成了以數(shù)字計(jì)算機(jī)為核心的城市交通控制系統(tǒng)（UTC系統(tǒng)）。交通信號(hào)的發(fā)展1980年，英國(guó)TRRL又提出了SCOOT實(shí)時(shí)自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)。在SOOT面世的同時(shí)，澳大利亞新南威爾士干線道路局的西姆斯開發(fā)了SCATS控制系統(tǒng)，并在悉尼市開始應(yīng)用。1973年，北京前三門大街進(jìn)行了交通干線的計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，實(shí)現(xiàn)了對(duì)干線交通信號(hào)的協(xié)調(diào)控制。20世紀(jì)70年代中期，北京制成了感應(yīng)式交通信號(hào)控制器。20世紀(jì)80年代，北京、上海等大城市先后研制成功微機(jī)化的信號(hào)控制機(jī)和干線協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。2、交通信號(hào)的作用1）從時(shí)間上將相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時(shí)間通過，以保證行車安全，2）交通信號(hào)對(duì)于組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護(hù)交通秩序等均有重要的作用，迫使車流有序的通過路口，提高了路口效率和通過能力，也減輕了噪聲，降低了汽車廢氣的污染。交通信號(hào)的分類及其含義1)綠燈信號(hào)

綠燈是通行信號(hào)。綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛和行人通行。如下圖所示：

2)黃燈信號(hào)

黃燈是預(yù)備停止信號(hào)。黃燈是綠燈將要變紅燈的過渡信號(hào)，它具有禁止通行和準(zhǔn)許通行的雙重含義。黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)車輛通行，但已越過停車線的車輛可以繼續(xù)通行。

3)紅燈信號(hào)

紅燈是禁止通行信號(hào)。紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行。對(duì)于各方向右轉(zhuǎn)彎的車輛，在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下，可以通行。2、交通信號(hào)的分類及其含義4）綠色箭頭燈亮?xí)r，準(zhǔn)許本車道車輛按指示方向通行。5）黃燈閃爍時(shí)，車輛和行人均須在確保安全的前題下通行黃色信號(hào)燈亮，根據(jù)到達(dá)交叉路口的距離速度，確定是前進(jìn)還是停車

郫縣搶黃燈二.交叉口車輛的交通組織1.車流的重新組織最好左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)都設(shè)置單獨(dú)車道見后面圖①．左、直、、右車輛組組成均勻時(shí)時(shí)，可各設(shè)設(shè)一專用車車道，行車車道寬度不不足時(shí)，左左轉(zhuǎn)車道可可向中線稍稍左偏移布布置⑴．設(shè)置專用用車道②．直行車輛輛特別多，，左轉(zhuǎn)亦有有一定數(shù)量量，可設(shè)兩兩條直行車車道③．左轉(zhuǎn)多，，右轉(zhuǎn)少，，可設(shè)一條條左轉(zhuǎn)，右右轉(zhuǎn)與直行行合用④．右轉(zhuǎn)多，，左轉(zhuǎn)少，，可設(shè)一條條右轉(zhuǎn)，左左轉(zhuǎn)與直行行合用⑤．左右轉(zhuǎn)均均少，則分分別與直行行車道合用用⑥．車行道較較窄，無法法劃分左直直、右行，，可僅劃分分快慢車道道⑦．拓寬車行行道，增設(shè)設(shè)車道二.交叉口車輛輛的交通組組織2.處理左轉(zhuǎn)彎彎車輛的交交通組織1)環(huán)形交叉口口各個(gè)方向的的車輛都隨隨時(shí)可以進(jìn)進(jìn)入交叉口口,不用等綠燈燈.玉帶橋圖8-7二.交叉口車輛輛的交通組組織2)繞行街坊變左轉(zhuǎn)為三三個(gè)右轉(zhuǎn)3)遠(yuǎn)引式交叉叉：中國(guó)大大車多，不不適合變左轉(zhuǎn)為右右轉(zhuǎn)3.渠化交通組組織3.渠化交通組組織在車道上劃劃線，或用用綠帶和交交通島來分分隔車流，，使各種不不同類型和和不同速度度的車輛能能象渠道內(nèi)內(nèi)的水流那那樣，沿規(guī)規(guī)定的方向向互不干擾擾地行駛，，這種交通通稱為渠化化交通.交通島在渠化交通通中，最常常用的是高高出路面的的交通島。。按其作用用不同可分分為方向島、分分隔島、中中心島和安安全島等。（1）方向島（（導(dǎo)向島））用用以指引引行車方向向，它在渠渠化交通中中起著很大大的作用，，許多復(fù)雜雜的交叉口口，往往只只需用幾個(gè)個(gè)簡(jiǎn)單的方方向島，就就能組織好好交通，減少或消滅滅沖突點(diǎn)。方向島還還可用于約約束車道，，使車輛減速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎，保證證行車安全全。（2）分隔島是是用來分隔隔機(jī)動(dòng)車和和非機(jī)動(dòng)車車、快速車車和慢速車車，以及對(duì)對(duì)向行駛的的車流，保保證行車速速度和交通通安全的長(zhǎng)長(zhǎng)條形交通通島，有時(shí)時(shí)也可在路路面上劃線線來代替分分隔島。（3）中心島是是設(shè)在交叉叉口中央，，用來組織織左轉(zhuǎn)彎車車輛和分隔隔對(duì)向車流流的交通島島。（4）安全島供供行人過街街時(shí)避讓車車輛之用。。在寬闊、、交通繁忙忙的街道上上，宜在人人行橫道線線中央設(shè)置置安全島，，以保證行行人過街的的安全。交通島的形形狀與尺寸寸交通島的形形狀為直線線與圓曲線線的組合圖圖形。各種交通島島的面積在在城區(qū)不小小于5m2，其它地區(qū)區(qū)不小于7m2。用緣石標(biāo)界界的交通島島一般高出出路面15～25cm，有行人通通過時(shí)12～15cm。在車道上劃劃線，或用用綠帶和交交通島來分分隔車流，，使各種不不同類型和和不同速度度的車輛能能象渠道內(nèi)內(nèi)的水流那那樣，沿規(guī)規(guī)定的方向向互不干擾擾地行駛的的交通組織織。（三）組織織渠化交通通在車道上劃劃線，或用用綠帶和交交通島來分分隔車流，，使各種不不同類型和和不同速度度的車輛能能象渠道內(nèi)內(nèi)的水流那那樣，沿規(guī)規(guī)定的方向向互不干擾擾地行駛的的交通組織織。（三）組織織渠化交通通4.自動(dòng)化交通通組織采用自動(dòng)控控制的交通通信號(hào)指揮揮系統(tǒng)，提提高行車速速度和通行行能力。線控制又稱稱線系統(tǒng)控控制或聯(lián)動(dòng)動(dòng)系統(tǒng).亦稱綠波交通。相位差兩交叉口的的同一方向向上綠燈開開啟時(shí)間之之差稱為相相位差.線控制中一一般指定一一個(gè)關(guān)鍵交交叉路口為為相位差基基準(zhǔn)參考點(diǎn)點(diǎn)。相對(duì)相位差的定義是是：相鄰兩兩個(gè)路口同同相位的綠綠燈起始時(shí)時(shí)間之差。。絕對(duì)相位差的定義是是：選定一一個(gè)路口作作為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定其相位位差為零網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他他路口相對(duì)對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)路路口的相對(duì)對(duì)相位差叫叫做絕對(duì)相相位差在一條較長(zhǎng)長(zhǎng)的道路上上，有若干干個(gè)相鄰近近的交叉口口，如采用用點(diǎn)控制組組織交通，，則各交叉叉口的綠信信比、周期期長(zhǎng)度和開開綠燈的時(shí)時(shí)刻互不協(xié)協(xié)調(diào)。這樣樣必然增加加停車次數(shù)數(shù)。而采用線控控制使各交交叉口取統(tǒng)統(tǒng)一周期長(zhǎng)長(zhǎng)度。變動(dòng)動(dòng)綠信比，，各交叉口口的綠燈時(shí)時(shí)刻按行車車路線方向向錯(cuò)開一定定的時(shí)間，，稱為相位位差。這樣樣只要車輛輛按規(guī)定的的速度行駛駛，理論上可以以做到處處處遇到綠燈燈，從而減少停停車次數(shù)與與時(shí)間延誤誤，縮短運(yùn)運(yùn)行時(shí)間，，提高道路路通行能力力。應(yīng)用條件1）納入控制制系統(tǒng)的交交叉口，應(yīng)應(yīng)采用相同同的信號(hào)周周期；2）必須具有有相同的時(shí)時(shí)間基準(zhǔn)，，保證相位位差的穩(wěn)定定；3）交叉口之之間應(yīng)有較較大的關(guān)聯(lián)聯(lián)性。通常常相鄰交叉叉路口之間間的距離不不超過800m；區(qū)域域信信號(hào)號(hào)控控制制:面控控制制1.含義義將某某一一地地區(qū)區(qū)很很多多的的交交叉叉口口信信號(hào)號(hào)機(jī)機(jī)，，由由中中央央控控制制室室集集中中統(tǒng)統(tǒng)一一控控制制。。交通通信信號(hào)號(hào)面面控控制制也也稱稱““區(qū)區(qū)域域控控制制””或或““網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)控控制制””，，是是把把某某一一區(qū)區(qū)域域內(nèi)內(nèi)的的全全部部交交通通信信號(hào)號(hào)納納入入一一個(gè)個(gè)指指揮揮中中心心管管理理下下的的一一套套整整體體控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)，，是是單單點(diǎn)點(diǎn)信信號(hào)號(hào)、、干干道道信信號(hào)號(hào)和和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)信信號(hào)號(hào)系系統(tǒng)統(tǒng)的的綜綜合合控控制制系系統(tǒng)統(tǒng)。。其優(yōu)優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是是：：可可獲獲得得全全區(qū)區(qū)域域整整體體控控制制效效益益；；可可因因地地制制宜宜地地選選用用合合適適的的控控制制方方法法；；可可有有效效、、經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)地地使使用用設(shè)設(shè)備備。。2.應(yīng)用條件城市里縱橫交交錯(cuò)的道路網(wǎng)網(wǎng)，特別是大大城市，有很很多交叉口相相距很近，將將城市里某一一地區(qū)很多的的交叉口信號(hào)號(hào)機(jī)，由中央央控制室集中中統(tǒng)一控制，，這種地區(qū)性性集中控制稱稱為面控制或或區(qū)域控制。。面控制系統(tǒng)統(tǒng)的采用必須須考慮一下幾幾項(xiàng)條件：控制性能發(fā)展展性；控制范圍由擴(kuò)擴(kuò)大的可能；；高度的可靠性性；使用方便；在我國(guó)現(xiàn)實(shí)交交通條件下，，必須考慮自自行車交通的的合理處理問問題。我國(guó)面控系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)用北京、大連等等：SCOOT——英國(guó)系統(tǒng)上海、廣州、、杭州、沈陽陽等：SCATS——澳大利亞系統(tǒng)統(tǒng)深圳等：京三三系統(tǒng)—日本系統(tǒng)南寧、武漢、、長(zhǎng)春、鄭州州等—西班牙系統(tǒng)太原等—意大利系統(tǒng)濟(jì)南等：美國(guó)國(guó)系統(tǒng)韓國(guó)系統(tǒng)實(shí)踐證明：這這些系統(tǒng)不僅僅不適應(yīng)于中中國(guó)的混合道道路交通情況況，且無法適適應(yīng)于連續(xù)流流與間斷流的的協(xié)調(diào)控制、、公共汽車交交通優(yōu)先控制制，更無法適適應(yīng)于中國(guó)城城市發(fā)展智能能交通系統(tǒng)(ITS)的需要。中國(guó)系統(tǒng)的開開發(fā)研究長(zhǎng)期期以來被錯(cuò)誤誤地認(rèn)為是硬硬件之事，國(guó)國(guó)外恰恰相反反。5.調(diào)整交通組織織減少或簡(jiǎn)化交交叉口的交通通，以提高整整個(gè)道路網(wǎng)的的通行能力1.改變交通路線線2.限制車輛行駛駛3.組織單向交通通4.潮汐車道(羊西線,控制行駛方向向)5.封閉一些主要要干道上的支支路三.交叉口自行車車交通組織及及

自行車道道布置在交叉路口，，非機(jī)動(dòng)車道道通常布置在在機(jī)動(dòng)車道與與人行道之間間。當(dāng)車流量不大時(shí)，非機(jī)動(dòng)車車隨機(jī)動(dòng)車按按交通規(guī)則在在右側(cè)行駛，，不設(shè)分離設(shè)施；當(dāng)車流量較大時(shí)，可采用分隔帶或墩將將機(jī)動(dòng)車與非非機(jī)動(dòng)車分離離行駛，減少相互干干擾。上述兩兩種情況，非非機(jī)動(dòng)車的交交通組織與機(jī)機(jī)動(dòng)車共同考考慮。當(dāng)車流量很大大、機(jī)動(dòng)車與與非機(jī)動(dòng)車之之間干擾十分分嚴(yán)重時(shí)，可可考慮采用立立體非機(jī)動(dòng)車車交通組織形形式，并與人人行天橋或人人行地道一起起考慮。一般般行人宜用梯道型升降方方式；非機(jī)動(dòng)車應(yīng)采用坡道型；當(dāng)因地形或或其它原因受受限制時(shí)，可可采用梯道帶坡道的混合型升降降方式。原則:1.自行車與機(jī)動(dòng)動(dòng)車要在時(shí)間或空間上上分離2.自行車與機(jī)動(dòng)動(dòng)車的沖突點(diǎn)點(diǎn)要遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)動(dòng)車之間的沖沖突點(diǎn)3.盡量使使自行行車處處于危危險(xiǎn)的的時(shí)間間減至至最小小4.提供自自行車車安全全停候候的地地方并并做到到有實(shí)實(shí)物隔隔離措措施5.保證騎騎車人人和駕駕駛員員相互互看清清楚方法:1.右轉(zhuǎn)彎彎專用用車道道2.左轉(zhuǎn)彎彎專用用車道道3.轉(zhuǎn)彎候候車區(qū)區(qū)4.停車線線提前前法5.兩次綠綠燈法法了解,實(shí)施這這些方方法的的城市市太少少.現(xiàn)在城城市交交通=機(jī)動(dòng)車車交通通(可能包包括公公交車車)合理組組織行行人和和非機(jī)機(jī)動(dòng)車車交通通，是是消除除交叉叉口交交通堵堵塞，，保證證交通通安全全的最最有效效方法法。解決方方案：：進(jìn)口口道處處分分流向向行行駛自行車車流的的交通通特性性（續(xù)））解決方方案：：左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)自行行車兩兩次過過街自行車車流的的交通通特性性（續(xù)））解決方方案：：適用用于自自行車車流量量大的的交叉叉口渠渠化島島方案案自行車車流的的交通通特性性（續(xù)））四.交叉口口行人人交通通組織織及人人行橫橫道的的布置置行人交交通組組織的的主要要任務(wù)務(wù)是組織行行人在在人行行道上上行走走，在在人行行橫道道線上上安全全過街街，使使人、、車分分離，，干擾擾最小小。人行道道人行道道通常常布置置在車車行道道兩側(cè)側(cè)，在在交叉叉口處處相鄰鄰道路路的人人行道道互相相連通通，并并應(yīng)將轉(zhuǎn)角角處人人行道道加寬寬，以適適應(yīng)人人流集集中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向的的需要要。交叉口口處人人行道道的寬寬度原原則上上不小于于路段段人行行道的的寬度度，同同時(shí)還還應(yīng)為為過街街行人人提供供等待待場(chǎng)地地；若因因設(shè)置置附加加車道道不得得已壓壓縮人人行道道時(shí)，，應(yīng)根根據(jù)人人流量量決定定最小小寬度度；當(dāng)當(dāng)采用用人行行天橋橋或人人行地地道時(shí)時(shí)，人人行道道寬度度還應(yīng)應(yīng)考慮慮梯道道或坡坡道出出人口口的寬寬度；；在人人行道道上除除了必必要的的道路標(biāo)標(biāo)志、、交通通信號(hào)號(hào)、照照明及及欄桿桿等外，，不允允許布布置其其它設(shè)設(shè)施，，以保保證人人行道道的有有效寬寬度滿滿足要要求。。三、行行人交交通組組織1.加寬人人行道道2.合理布布置人人行橫橫斷面面3.限制交交叉口口的人人群集集中出出入4.人行天天橋、、地道道行人交交通組組織行人交交通組組織的的主要要任務(wù)務(wù)是組組織行行人在在人行行道上上行走走，在在人行行橫道道線內(nèi)內(nèi)安全全過街街，使使人、、車分分離，，干擾擾最小小。行人交交通組組織行人交通組織織的主要任務(wù)務(wù)是組織行人人在人行道上上行走，在人人行橫道線內(nèi)內(nèi)安全過街，，使人、車分分離，干擾最最小。人行橫道為使行人安全全、有序地橫穿車行道，應(yīng)在交叉口口設(shè)置人行橫橫道，人行橫橫道兩端應(yīng)設(shè)設(shè)置信號(hào)燈。人行道和人人行橫道相互互連接，共同同組成“步行道網(wǎng)”，應(yīng)保證證行人能到達(dá)達(dá)任何地點(diǎn)。。人行橫道應(yīng)設(shè)設(shè)置在駕駛員員容易看清的的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。。人行橫道可可布置在交叉叉口人行道的的延續(xù)方向后后