第四章海上貨物運輸合同(carriageofgoodsbysea)第一節(jié)海上貨物運輸合同概述第二節(jié)提單第三節(jié)海運單第四節(jié)海上貨物運輸國際公約第五節(jié)航次租船第四章海上貨物運輸合同第一節(jié)海上貨物運輸合同概述1第一節(jié)海上貨物運輸合同概述一、海上貨物運輸合同概念及特點

海商法41條規(guī)定：海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。（結(jié)合海商法第二條）Acontractofcarriageofgoodsbyseaisacontractunderwhichthecarrier,againstpaymentoffreight,undertakestocarrybyseathegoodscontractedforshipmentbytheshipperfromoneporttoanother.

第一節(jié)海上貨物運輸合同概述2海上貨物運輸國內(nèi)海上貨物運輸國際海上貨物運輸海上貨物運輸國內(nèi)海上貨物運輸國際海上貨物運輸3第二條本法所稱的海上運輸是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，包括海江之間江海之間的直達運輸．本法第四條海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸．第二條本法所稱的海上運輸是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，4依據(jù)的法律不同承運人的范圍不同

承運人責(zé)任歸責(zé)原則不同

承運人賠償責(zé)任限制不同

使用的運輸單證不同（國內(nèi)沿海貨物運輸中使用的運輸單證主要為不可轉(zhuǎn)讓的水路貨物運單，并定性為合同本身；國際海上貨物運輸中，普遍使用可轉(zhuǎn)讓的提單，在性質(zhì)上是合同的證明）

依據(jù)的法律不同5海上貨物運輸合同的特點：1.海上貨物運輸合同是勞務(wù)合同。2.風(fēng)險大于其他運輸合同。3.具有涉外性——國際性。4.具有約束第三人的性質(zhì)。5.海上運輸合同是要式合同，且普遍采用格式合同。海上貨物運輸合同的特點：6二、海上貨物運輸合同的種類國際海上貨物運輸提單運輸航次租船定期租船光船租賃定期租船二、海上貨物運輸合同的種類國際海上貨物運輸提單運輸航7二、海上貨物運輸合同的種類1.班輪運輸合同(linertransport)又稱件雜運輸合同或零擔(dān)貨物運輸合同，指承運人將承攬的件雜貨經(jīng)海路由一港運至另一港，而由托運人或收貨人支付運費的合同，該合同主要用于班輪運輸，班輪運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式為提單，因此也叫提單運輸。2.航次租船合同(voyagecharterparty)指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。二、海上貨物運輸合同的種類8班輪運輸和航次租船運輸?shù)膮^(qū)別班輪運輸航次租船主體公共承運人私人承運人決定貨載的權(quán)利有權(quán)無權(quán)運費有固定費率協(xié)商價格航線期間定期船航線固定不定期航線不固定貨物裝卸由班輪公司負責(zé)有裝卸時間的規(guī)定法律關(guān)系的調(diào)整法律合同班輪運輸和航次租船運輸?shù)膮^(qū)別班輪運輸航次租船主體公共承運人私93.海上貨物運輸總合同(contractofaffreightment)又稱包運合同或數(shù)量合同，是指承運人在規(guī)定的時間內(nèi)，分批將一定數(shù)量的貨物運至約定的港口，而由托運人支付運費的合同。4.多式聯(lián)運合同(multi-modeltransportcontract)指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接受地點運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。3.海上貨物運輸總合同(contractofaffre10海上貨物運輸?shù)漠斒氯送羞\人承運人收貨人：第三人基本當事人發(fā)貨人一定是托運人嗎？三、海上貨運合同的當事人海上貨物運輸?shù)漠斒氯送羞\人承運人收貨人：第三人基本當事人發(fā)貨111.承運人(carrier)本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。2.實際承運人(actualcarrier)接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌恕?.承運人(carrier)123.托運人(shipper)1)本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人——訂約托運人；2)以及本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人——交貨托運人。4.收貨人(consignee)有權(quán)提取貨物的人。

3.托運人(shipper)13托運人案例1：出口商A以FOB價格條件與進口商B簽訂蔬菜合同，B負責(zé)向向船公司C訂艙。貨物裝船后，C向A簽發(fā)了提單，該提單載明托運人為A，運費到付。貨物運到目的港后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)變質(zhì)，B因此拒絕提貨并拒絕支付運費，C不得不將貨物全部銷毀，并支付了巨額銷毀費用。托運人案例1：14假設(shè)案例1中的A將貨物交給C公司后取得提單，在提交銀行議付時，因單證不服，銀行拒絕付款。當A與B交涉修改信用證過程中，二公司均得知貨物已變質(zhì)不能銷售，(1)經(jīng)查明貨損是由船舶不適航造成的，A能否向C索賠？(2)經(jīng)查明貨損是由出口商A包裝不良及提供給船方的控溫等資料不正確造成的，應(yīng)由誰支付運費，誰承擔(dān)貨物損失？假設(shè)案例1中的A將貨物交給C公司后取得提單，在提交銀行議付時15四、海上貨物運輸合同的訂立海商法第43條作了規(guī)定。直接洽談；通過船舶經(jīng)紀人達成。

四、海上貨物運輸合同的訂立16五、海上貨物運輸合同當事人的權(quán)利和義務(wù)(一)承運人的基本義務(wù)1.謹慎處理使船舶適航的義務(wù)；2.管理貨物與交付貨物的義務(wù)；3.船舶不進行不合理繞航的義務(wù)。4.船舶合理速遣

五、海上貨物運輸合同當事人的權(quán)利和義務(wù)171.謹慎處理使船舶適航的義務(wù)（1）船舶適航的含義狹義：船舶的船體、船機在設(shè)計、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)方面能夠抵御航次中通常出現(xiàn)的或能合理預(yù)見的風(fēng)險。廣義：A妥善配備船員；在數(shù)量上應(yīng)滿足船舶正常航行值班或作業(yè)的需要；在質(zhì)量上，船員應(yīng)能勝任工作；B使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所能適于并能安全接受、載運和保管貨物。1.謹慎處理使船舶適航的義務(wù)18（2）船舶適航的標準——謹慎處理使船舶適航（3）船舶適航的時間——船舶開航前和開航當時航次：觀點一：指合同航次或提單航次，即從裝貨剛至卸貨港的整個航程。觀點二：指兩港之間的航程。船舶在開航之時：船舶起錨或解纜離泊之時。（2）船舶適航的標準——謹慎處理使船舶適航19（4）對獨立合同人的責(zé)任承運人雇請他人代為履行這一義務(wù)，應(yīng)對他人履行這一義務(wù)時的過失行為負責(zé)（5）船舶適航的舉證船上具有經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)或人員簽發(fā)的船舶適航證書，通常是船舶適航的初步證據(jù)。（4）對獨立合同人的責(zé)任20關(guān)于適航的實例A船舶離港時兩臺鍋爐只有一只能工作。B船員沒有經(jīng)過消防訓(xùn)練。C即將裝運茶葉的貨艙有異味。D船上沒有配備衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。EA船在航行途中停靠中途港加油時，船上的止回排水閥蓋板被盜。F船在A港裝貨后駛往B港，在B港裝貨時沒有適當處理，影響了船舶穩(wěn)性。繼續(xù)往C港裝貨，開航后傾覆關(guān)于適航的實例21G水從污水管的裂縫中漏出并損害了貨物。駕駛員只是目測，沒有使用任何工具。H一快鋼板已損耗75％，但是已經(jīng)進行過目測檢查和錘擊試驗。I“我本人無法相信，在任何情況下都必須去敲打每一顆鉚釘，以便查看它是否有缺陷?！盝船舶在開航前已請勞氏船級社做過檢查，并取得適航證書。K船東雇請了有良好信譽的修船人修理船舶，但修船人由于疏忽沒有擰緊螺絲。L貨損證明是由于船板上的裂縫進水造成，但誰也無法證明裂縫是開航前還是后產(chǎn)生的。（貨主證明）G水從污水管的裂縫中漏出并損害了貨物。駕駛員只是目測，沒有222.管理貨物與交付貨物的義務(wù)裝載、搬移、積載、保管、照料和卸載。承運人應(yīng)對碼頭裝卸工人的過錯行為造成的貨物滅失或損害負責(zé)。并且，承運謹慎處理使船舶適航的義務(wù)，并不因碼頭工人由托運人雇用而免除。2.管理貨物與交付貨物的義務(wù)23關(guān)于管貨的實例（1）A將相互之間會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的貨物堆放在一起。B由于船上沒有積載圖造成貨物不能迅速卸載。C使用駁船將貨物運到遠洋船舶上。駁船沉沒。D由于使用了散發(fā)潮氣的護板，致使貨糖濕損。E航程受阻，貨物受損并有繼續(xù)變質(zhì)危險，能出售而沒有出售也沒有通知貨主。F不顧貨物怕潮的特性而在雨天卸貨。關(guān)于管貨的實例（1）24關(guān)于管貨的實例（2）合同約定托運人負責(zé)裝載。托運人裝載時損壞了自己的貨物，還損壞了他人的貨物。承運人應(yīng)否負責(zé)？（管貨義務(wù)能否減少的問題。管貨義務(wù)與免責(zé)條款的關(guān)系問題。）船舶遭遇海難，承運人處理時疏于照料貨物，貨損。（海難和缺乏照料同時起作用造成貨損的處理。海商法第54條）關(guān)于管貨的實例（2）253.船舶不進行不合理繞航的義務(wù)承運人應(yīng)當按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。如果為了在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)，或者有其他合理需要，船舶可以駛離航線。其他合理需要，是指船舶為了船貨雙方共同利益，或者存在其他合理需要，如在海上躲避臺風(fēng)或戰(zhàn)爭風(fēng)險，送病危船員上岸治療等。3.船舶不進行不合理繞航的義務(wù)26不合理繞航的后果英國法下，不合理繞航構(gòu)成根本違約，承運人不再能援引原合同的權(quán)利和免責(zé)等規(guī)定，而應(yīng)根據(jù)侵權(quán)原則承擔(dān)責(zé)任。我國海商法對不合理繞航的后果沒有特別規(guī)定，學(xué)理上認為解釋為一般違約比較合理。但不合理繞航由于是故意所為，承運人不再能享受責(zé)任限制的好處。不合理繞航的后果27繞航的實例A為了讓隨船的多余人員下船而離開預(yù)定航線停靠中途港。B承運人明知港口擁擠，仍然承諾將貨物運抵該港，結(jié)果只好將貨物卸在另一港口。C船長錯誤判定某一航向?qū)Ρ荛_惡劣天氣有利而采用了新航向。D船舶在開航時未帶足油料，為了加油的目的而改變航向。E由于承運人疏忽使貨物超程運輸。F“我認為‘合理繞航’是指，不管從船方還是貨主或者是從雙方的利益出發(fā)，作為一個通情達理的貨主不會對此繞航提出任何反對意見?！盙繞航必須是故意的。繞航的實例28Kishv.Taylor案情簡介：租船合同下，由于貨物積載不良而影響船舶的穩(wěn)性。船舶在航行過程中遭遇大風(fēng)浪，船長將船舶開至Halifax進行必要的修理。當船舶所有人在目的港留置貨物要求貨主承擔(dān)滯期費和空艙費時，貨主以船舶開航時不適航導(dǎo)致不合理繞航為由，主張船舶所有人不得享有合同項下的留置權(quán)。Kishv.Taylor294、船舶合理速遣思考：沒有明確約定交貨期限，承運人未在合理時間內(nèi)交貨，是否構(gòu)成遲延交付？海商法——不構(gòu)成；漢堡規(guī)則——構(gòu)成。

4、船舶合理速遣海商法——不構(gòu)成；30(二)承運人的責(zé)任期間集裝箱運輸——從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止。非集裝箱運輸——從貨物裝上船時起至卸下船時止。

(二)承運人的責(zé)任期間31(二)承運人的基本權(quán)利1.運費請求權(quán)；2.留置權(quán)；3.責(zé)任限制權(quán)；4.免責(zé)權(quán)；5.非合同之訴訟、承運人的受雇人或代理人的法律地位(二)承運人的基本權(quán)利32（1）承運人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限制按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或每個其他貨運單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。有約定更高限額的按約定的限額為準。（1）承運人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限制33（2）承運人對貨物遲延交付的賠償責(zé)任限制未遭受滅失或損壞的——所遲延交付的貨物的運費數(shù)額遭受滅失或損壞的——適用（1）的規(guī)定，并且包括因遲延交付造成的其他經(jīng)濟損失。

（2）承運人對貨物遲延交付的賠償責(zé)任限制34（3）承運人賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失是由于承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率的作為或不作為所造成，承運人不得援引賠償責(zé)任限制的規(guī)定

（3）承運人賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失354.免責(zé)權(quán)（1）船長、船員、引航員或承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失。（2）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)（3）貨物的自然特性或固有缺陷（4）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清。（5）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。

4.免責(zé)權(quán)36（6）火災(zāi)；（7）天災(zāi)；（8）戰(zhàn)爭或武裝沖突；（9）政府或主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（10）罷工、停工或者勞動受到限制；（11）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（12）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

（6）火災(zāi)；37區(qū)分管船和管貨的復(fù)雜案例一條船正在修理，修船人員進入船艙修理尾軸，揭去了用于遮蓋貨物的帆布，雨打濕了貨物。船舶在碰撞中受損，船長為了避免救助費用，花費了許多寶貴的時間自救，最后船舶沉沒，貨物受損。船舶由于引航員在駕駛船舶方面的錯誤而擱淺，為了修理船體，貨物被卸下，而在卸貨過程中發(fā)生了混票并使貨物受損。區(qū)分管船和管貨的復(fù)雜案例38關(guān)于免責(zé)的實例由于承運船船長判斷不當造成兩船相撞，貨物受損。船舶逆風(fēng)駛?cè)腼L(fēng)暴，迫使通風(fēng)筒關(guān)閉，結(jié)果造成貨物汗?jié)瘛２环狭己么?。由于罷工，船舶在港口滯留，水果貨腐爛。為了逃避高額運費，托運人將鋼絲謊報成鋼筋，承運人按鋼筋裝卸造成貨損。關(guān)于免責(zé)的實例39

廈門中潤實業(yè)集團有限公司訴馬耳他尼卡船務(wù)公司貨損貨差賠償糾紛案案情簡介：1997年1月8日，被告在印度某港口裝運11，000噸散裝印度黃豆，并簽發(fā)已裝船清潔提單。2月份貨物達到福州后在卸貨過程中即發(fā)現(xiàn)貨物嚴重受損。經(jīng)查，海水滲入船艙、貨物水分含量超標、貨物短少、污貨與其他貨物混卸，均可能是造成貨物損害的原因。而船舶在起運港裝貨時遭駁船兩次嚴重撞擊，造成船殼裂縫。由于貨物在起運港商檢水分含量合格，在目的港檢驗中水分含量超標，承運人主張起運港商檢結(jié)果不準確，水分超標是貨物內(nèi)在品質(zhì)問題，根據(jù)海牙規(guī)則和中國海商法相關(guān)規(guī)定要求免責(zé)。廈門中潤實業(yè)集團有限公司訴馬耳他尼卡船務(wù)公司405.非合同之訴訟、承運人的受雇人或代理人的法律地位不論海事請求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同或只是根據(jù)侵權(quán)行為提起，承運人均可援引免責(zé)等抗辯理由及賠償責(zé)任限制。即承運人的免責(zé)等抗辯理由和賠償責(zé)任限制，亦適用于非合同方的海事請求人對其提起的訴訟，或者海事請求人根據(jù)侵權(quán)行為對其提起的訴訟。5.非合同之訴訟、承運人的受雇人或代理人的法律地位41(四)托運人的權(quán)利與義務(wù)托運人的基本義務(wù)主要有：1.支付運費及其他費用的義務(wù)；2.提供約定的貨物、妥善包裝、和申報貨物義務(wù)；3.辦妥貨物運輸手續(xù)義務(wù)；4.妥善托運危險貨物義務(wù)；5.收取貨物的義務(wù)。6.托運人及其受雇人、代理人的賠償責(zé)任

(四)托運人的權(quán)利與義務(wù)421.支付運費及其他費用的義務(wù)支付運費，以及虧艙費、共同海損分攤費用、承運人為貨物墊付的必要費用和其他應(yīng)有其支付的費用。托運人與承運人可以約定運費用收貨人支付；但是此項約定應(yīng)當在運輸單證中載明。1.支付運費及其他費用的義務(wù)434.妥善托運危險貨物義務(wù)承運人將危險貨物卸下、銷毀或使之不能為害應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任：托運人擅自托運危險貨物——在任何時間、任何地點，根據(jù)情況需要；不負賠償責(zé)任承運人同意裝運的——對船舶、人員或其他貨物構(gòu)成實際危險時；不負賠償責(zé)任，但不影響共同海損的分攤。4.妥善托運危險貨物義務(wù)44托運人案例2：假設(shè)案例1中的A將貨物交給C公司后取得提單，在提交銀行議付時，因單證不服，銀行拒絕付款。當A與B交涉修改信用證過程中，二公司均得知貨物已變質(zhì)不能銷售，(1)經(jīng)查明貨損是由船舶不適航造成的，A能否向C索賠？(2)經(jīng)查明貨損是由出口商A包裝不良及提供給船方的控溫等資料不正確造成的，應(yīng)由誰支付運費，誰承擔(dān)貨物損失？

托運人案例2：45山東韓進海運有限公司訴煙臺土畜產(chǎn)進出口集團有限公司、中化山東煙臺進出口案案情簡介：1998年，土畜產(chǎn)公司委托中化公司代理出口某危險化學(xué)品。中化公司向韓進公司訂艙并交付裝有該化學(xué)品的集裝箱兩只。韓進公司收到貨物后簽發(fā)了兩套已裝船清潔提單，提單中記載土畜產(chǎn)公司為托運人。根據(jù)國際海上危險貨物運輸規(guī)則規(guī)定，貨物屬于4、2級危險品。在運輸過程中，一個集裝箱突然冒出濃煙，經(jīng)查起火原因是由于該化學(xué)品的自熱性造成，未經(jīng)隔絕空氣密封使貨物達到燃點后接觸氧氣而發(fā)生燃燒。在通知土畜產(chǎn)公司和中化公司接收貨物未果后，承運人在香港環(huán)境保護署的指示下焚燒處理了貨物，承運人的集裝箱基本全損。至此，承運人韓進公司向法院起訴，要求土畜產(chǎn)公司及中化公司賠償經(jīng)濟損失。山東韓進海運有限公司訴煙臺土畜產(chǎn)進出口集團有限公司、中化山東465.收取貨物的義務(wù)滅失或損壞明顯——交付貨物當時滅失或損壞不明顯——交付貨物次日起連續(xù)7日內(nèi)（集裝箱貨物）——交付貨物次日起連續(xù)15日內(nèi)收貨人向承運人索賠因貨物遲延交付造成的經(jīng)濟損失，必須在承運人交付貨物的次日起連續(xù)60日內(nèi)，向承運人提交書面通知。5.收取貨物的義務(wù)476.托運人及其受雇人、代理人的賠償責(zé)任完全過錯責(zé)任原則托運人須對其受雇人、代理人在其受雇或受委托范圍內(nèi)的行為負責(zé)。托運人及其受雇人、代理人承擔(dān)賠償責(zé)任時，不享有責(zé)任限制。

6.托運人及其受雇人、代理人的賠償責(zé)任48托運人的基本權(quán)利：1.要求簽發(fā)提單權(quán)；2.提取貨物權(quán)。3.賠償請求權(quán)。(五)貨物的交付(deliveryofgoods)海商法第81條對貨物的交付作了規(guī)定。托運人的基本權(quán)利：49四、海上貨物運輸合同的解除1.任意解除2.因當事一方違反合同而解除3.非因雙方當事人應(yīng)負責(zé)的原因而解除四、海上貨物運輸合同的解除50任意解除1)托運人一方在開航前任意解除；托運人應(yīng)當向承運人支付約定運費的一半；貨物已裝船的，并應(yīng)負擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費用。2)船舶開航后任意解除在租用整船（連續(xù)航次和定期租船）情況下，船舶開航后，承租人須支付運費及其他費用，并負擔(dān)共同海損、海上救助費用，以及應(yīng)由其負責(zé)的損害，或以提供足夠的擔(dān)保，方可解除合同。任意解除512.因當事一方違反合同而解除1)依合同規(guī)定解除合同2)依法律規(guī)定解除合同2.因當事一方違反合同而解除523.非因雙方當事人應(yīng)負責(zé)的原因而解除1)船舶在開航前因不可抗力或其他不可歸責(zé)于雙方的原因，致使合同不能履行，雙方均可解除合同，并互相不負賠償責(zé)任。應(yīng)退還已支付的運費、簽發(fā)的提單，裝卸費用由托運人承擔(dān)。2)因不可抗力或其他不能歸責(zé)于當事人的原因使船舶不能在目的港卸貨的，除合同另有規(guī)定外，船長有權(quán)在目的地臨近的安全港口或地點卸貨，視為已履行合同，但應(yīng)及時通知托運人或收貨人。

3.非因雙方當事人應(yīng)負責(zé)的原因而解除53教學(xué)案例：原告：中國對外貿(mào)易總公司南京分公司（南京外運）被告：中國電子進出口總公司安徽電子公司（安徽電子）被告：安徽協(xié)和磁電有限公司（協(xié)和磁電公司）

1989年12月1日、10日，安徽獨資公司以自己名義先后向南京外運公司提交編號為ACE9104和ACE9105兩份“集裝箱出口貨物明細單”，并加蓋了本公司“出口貨物明細單專用單”，請求南京外運將兩箱文件架由南京運往芝加哥港。明細單載明，提單交給協(xié)和磁電公司后，運費向協(xié)和磁電收取。雙方約定運費為10236.26美元。南京外運遂在“江神”號貨輪上為該批貨物訂艙，并簽發(fā)了ACE9104/ACE9105兩份運費預(yù)付提單，交給協(xié)和磁電公司。12月18日，協(xié)和磁電公司向南京外運出具“保函”稱：“我司委托貴司運輸?shù)霓k公用品至美國，在教學(xué)案例：54我司項下的提單所發(fā)生的運費及其他應(yīng)付費用均由我司承付”；同時，在保函上批注“ACE9104/ACE9105兩份提單于12月19日收”。貨物發(fā)運后，協(xié)和磁電公司一直未付運費。1990年4月9日，南京外運向協(xié)和磁電托收運費，遭其拒付；南京外運轉(zhuǎn)向安徽電子索取運費，該公司以“該批貨物非本公司托運，且協(xié)和磁電已出具保函認付，運費不應(yīng)由我公司承擔(dān)”為理由拒付。為此，南京外運向武漢海事法院起訴，請求二被告立即償付該項運費10236.26美元。安徽大宗公司仍以上述理由予以答辯。協(xié)和磁電公司未予答辯。法律問題：1.誰是托運人？2.“保函”的法律效力如何？3.本案如何處理？我司項下的提單所發(fā)生的運費及其他應(yīng)付費用均由我司承付55第二節(jié)提單（BILLOFLADINGB/L)一、提單的定義二、提單的作用三、提單的種類四、提單的內(nèi)容五、關(guān)于提單運輸?shù)娜齻€國際公約第二節(jié)提單（BILLOFLADINGB/L)一、56一、提單的定義

CMCART71提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。

一、提單的定義

57二、提單的作用

（1）提單是海上貨物運輸合同的證明

（2）提單是承運人接管或?qū)⒇浳镅b船的依據(jù)

（4）提單是貨物的物權(quán)憑證（3）提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證二、提單的作用

（1）提單是海上貨物運輸合同的證明58（1）提單是海上貨物運輸合同的證明

提單與運輸合同的關(guān)系：提單在托運人手中，是運輸合同的證明提單在托運人以外的受讓提單的第三人手中，是運輸合同條款和實體內(nèi)容的證明，直接調(diào)整提單持有人和承運人之間的關(guān)系。（1）提單是海上貨物運輸合同的證明

提單與運輸合同的關(guān)系：59提單作為運輸合同證明的案例TheArdennes(1951)承運人與托運人口頭約定將柑橘直接運到倫敦，但實際上先到別的港口。托運人起訴，承運人以提單上的繞航條款抗辯。

判決：提單不是合同，如果有其他證據(jù)證明運輸合同和提單記載不符，依據(jù)運輸合同決定。

提單作為運輸合同證明的案例60（2）提單是承運人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船的依據(jù)

具有貨物收據(jù)的作用提單上的說明條款當提單在托運人手中時,是承運人已按其上所記載情況收到貨物的初步證據(jù)。當提單轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓至善意的第三者收貨人或提單的受讓人時，是承運人已按其上所記載情況收到貨物的絕對證據(jù)。（2）提單是承運人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船的依據(jù)

具有貨物收據(jù)61（3）提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證有多個提單持有人——向先主張權(quán)利的持有人交付貨物。同時主張——申請法院裁定。關(guān)于憑提單交貨的案例承運人根據(jù)托運人指示在中途港交付貨物，只收回一份正本提單。記名提單記名人因提單未到申請先提貨再補交提單。買賣合同的買方憑副本提單要求提貨。承運人無單放貨，托運人先向?qū)嶋H收貨人索要貨款，未果，再向承運人追償。收貨人未及時提貨，承運人將貨物存放在港口倉庫，港口倉庫無單放貨。（3）提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證有多62（4）提單是貨物的物權(quán)憑證提單可以結(jié)匯、流通和抵押提單的轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓，可產(chǎn)生貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的法律效力三種觀點：觀點一：提單的轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓，絕對產(chǎn)生貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移觀點二：提單不具有絕對的貨物所有權(quán)的效力，還必須滿足民商法中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的條件；折衷觀點：提單的轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓產(chǎn)生貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，雖無須滿足民商法中所有權(quán)轉(zhuǎn)移的一切條件，但仍應(yīng)滿足一定條件。（4）提單是貨物的物權(quán)憑證63提單是物權(quán)憑證的案例香港華潤紡織品公司（賣方）與深圳進出口公司（買方）簽訂原棉買賣合同，隨后買方將貨物轉(zhuǎn)賣給湛江紡織公司。賣方開出即期銀行匯票，連同一式四份正本提單在內(nèi)的全套議付單證請求買方付款，賣方提出單證與信用證不服，拒絕付款。銀行以單證不符退單。船抵湛江港后，湛江紡織公司憑保函提貨，保證承擔(dān)憑副本提單提貨可能產(chǎn)生的責(zé)任。原告知道后與買方就貨款支付問題進行協(xié)商，并將信用證支付方式改為電匯方式，取得了部分貨款，因余款得不到償付，憑提單起訴承運人無單放貨。提單是物權(quán)憑證的案例64使用提單的好處1、提單使抽象的權(quán)利表現(xiàn)在具體的單據(jù)上，使其易于被識別，易于被轉(zhuǎn)讓，從而簡化了交易。2、提單減少了國際貿(mào)易中的商業(yè)風(fēng)險。

3、提單促成了財產(chǎn)權(quán)的迅速轉(zhuǎn)移，有利于資源的合理利用。使用提單的好處65三、提單的種類已裝船提單（ShippedB/L,OnBoardB/L)收貨待運提單(ReceivedB/D)

記名提單（StraightB/L）不記名提單（OpenB/L,BlankB/L)指示提單（OrderB/L)清潔提單（CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L,FoulB/L)三、提單的種類已裝船提單（ShippedB/L,On66記名提單（StraightB/L）又稱收貨人抬頭提單是指在提單收貨人欄內(nèi)明確指明了特定的收貨人的提單不記名提單（OpenB/L,BlankB/L)空白提單收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人或某人指示，而僅注明：“持有人”或“交與持有人”或不做任何注明的提單。指示提單（OrderB/L)收貨人一欄內(nèi)不寫明收貨人的具體名稱，而注明“由托運人指示”或“銀行指示”的提單。分類標準：按收貨人欄填寫注明的情況分類意義：區(qū)分提單能否進入流通領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)讓。記名提單不得轉(zhuǎn)讓，指示提單經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓，不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓記名提單（StraightB/L）又稱收貨人抬頭提單不記名67記名提單案例中國甲公司向菲律賓乙公司出口蘋果，貨物裝上船后，承運人丙公司簽發(fā)了一式三份正本提單，提單載明：托運人為甲公司，收貨人為乙公司，承運人是丙公司。貨物運到目的地后，承運人在未收回其簽發(fā)的全套正本提單的情況下，接受乙公司簽發(fā)的保函，放貨給乙公司。因單證不符，甲公司未收到貨款，于是向法院起訴丙公司無單放貨。思考：承運人是否向記名提單的收貨人無單放貨的責(zé)任？Key：我國《海商法》規(guī)定，無論任何形式的提單，承運人都應(yīng)當憑正本提單交貨。記名提單案例68已裝船提單（ShippedB/L,OnBoardB/L)是指承運人簽發(fā)的表明貨物已實際裝船的提單。通常的表示方法是在提單上載明“貨物已由***船裝運。收貨待運提單(ReceivedB/D)又稱備運提單或待運提單指承運人在接管托運人的貨物后尚待一定時間裝船，應(yīng)托運人的請求簽發(fā)的提單?？梢赞D(zhuǎn)化為已裝船提單，即在貨物裝船之后，托運人以收貨待運提單換取已裝船提單，或在原備運提單上注明貨物的船名和裝船日期。分類的意義：確定賣方是否已經(jīng)履行交貨義務(wù)，以及賣方能否在信用證中結(jié)匯。分類標準：貨物是否裝上船已裝船提單（ShippedB/L,OnBoardB/L69清潔提單（CleanB/L)承運人對貨物表面狀況無不良批注或雖加注但不影響結(jié)匯的提單不清潔提單(UncleanB/L,FoulB/L)承運人簽發(fā)的注明其接管的貨物存在殘損、外表包裝不良或其他影響結(jié)匯情況的提單。分類標準：提單中貨物表面狀況是否有不良批注分類的意義：確定貨物在運輸過程中因外觀破損所產(chǎn)生的貨物滅失或損害是由承運人負責(zé)還是由托運人負責(zé)以及能否結(jié)匯。清潔提單（CleanB/L)不清潔提單(UncleanB70清潔提單實例1廣遠所屬“三江口”輪在巴基斯坦裝載一批白糖。裝船工程中，船長先后向托運人和裝貨人發(fā)出書面聲明和抗議，指出貨物堆放于碼頭無任何遮蓋物并發(fā)生了污染，宣布貨物不清潔，且理貨員理貨不準確，貨物數(shù)量有差異。但在托運人保證承運人不須對貨物短少負責(zé)的情況下，承運人仍然簽發(fā)了清潔提單。船到目的港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物大量短少并因包裝破損受損。收貨人提出索賠。清潔提單實例171清潔提單實例2甲方與乙方以CFR價格條件簽訂白糖1萬噸買賣合同，裝船后承運人簽發(fā)了提單，對貨物表面狀的描述是：“表面狀況良好，重量1萬噸”并載有“重量、尺碼、數(shù)量、狀態(tài)、內(nèi)容和價值不詳”這一條款。買方拒絕接受此提單，買方的開戶銀行拒付此提單，賣方的銀行也拒收此提單，認為是一張不清潔提單。思考：載有“不知條款”的提單是否是不清潔提單？Key：此“不知條款”是預(yù)先印好的格式，其文字是提單本身的一部分，不是大副的批注，不能由此判斷該提單為不清潔提單。根據(jù)英國的觀點：“清潔提單是不含有對貨物或包裝狀況良好的任何保留文字的提單。”清潔提單實例272預(yù)借提單（AdvancedB/L)在貨物還未裝上船舶或者還沒有裝船完畢就已經(jīng)簽發(fā)出來的提單倒簽提單(AntedatedB/L）貨物裝船后，簽發(fā)提單時，提單上簽發(fā)日期沒有按照實際裝船完畢的日期簽發(fā)，而是以早于實際裝船完畢日期為提單簽發(fā)日期。兩類非法提單：非法原因：沒有按實際裝船完畢的時間簽發(fā)提單產(chǎn)生原因：信用證一般都規(guī)定貨物的裝運期間，賣方只有在這段期間內(nèi)裝運貨物銀行才能承擔(dān)付款責(zé)任，為了使提單簽發(fā)日期能夠與信用證規(guī)定的裝運日期相符，賣方會向承運人提供擔(dān)保請求承運人倒簽提單或預(yù)借提單預(yù)借提單（AdvancedB/L)倒簽提單(Antedat73預(yù)借提單案例中國甲公司從美國乙公司進口一批鋼材，并將該貨物轉(zhuǎn)賣給中國丙公司。由于貨物晚于合同約定的時間2個月才運抵中國目的地，丙公司與乙公司解除合同，乙公司向丙公司支付違約金480萬元，并且鋼材市場價格下跌嚴重。事后查明承運人接收貨物后應(yīng)托運人的要求簽署了已裝船提單，簽署時間提前到符合信用證結(jié)匯的要求。甲公司將承運人訴至法院，請求賠償市場差價損失、可得利潤損失、遭受的違約金損失等。預(yù)借提單案例74倒簽提單案例中國某公司與美國某公司簽訂一項出口合同，約定貨物的裝船日期為2002年11月，以信用證方式付款。中國公司直到2003年2月才將貨物備妥裝船，其為了如期結(jié)匯取得貨款，要求承運人按2002年11月的日期簽發(fā)提單，隨后向銀行議付，取得全部貨款。貨抵美國后，美國公司對裝船日起產(chǎn)生懷疑，要求查看航海日志，發(fā)現(xiàn)了該批貨物的真正裝船日期。于是美國公司向當?shù)胤ㄔ浩鹪V，告中國公司和承運人串謀偽造提單，進行欺詐。Key：倒簽提單日期，以掩蓋托運人的違約事實，是偽造單據(jù)的違法行為。

倒簽提單案例75四、提單的簽發(fā)提單簽發(fā)是指作成提單并交付于人的一種行為。提單一經(jīng)簽發(fā)，就產(chǎn)生一定的法律后果。簽發(fā)提單是承運人的一項基本義務(wù)，應(yīng)當及時進行簽發(fā)提單必須如實記載簽發(fā)時間、地點以及貨物狀況等提單必須簽發(fā)給正確的對象四、提單的簽發(fā)76提單簽發(fā)的案例供貨商將貨物交到船上，取得大副收據(jù)，但承運人將提單簽發(fā)給與其簽訂合同的人。

承運人將貨物裝船后，先開到其他港口裝貨，再回到第一港口，最后開航后才簽發(fā)提單。船長裝船發(fā)現(xiàn)木薯片有霉跡，準備簽發(fā)不清潔提單，因托運人拒絕接受耽誤船期。承運人感到貨物表面有瑕疵，后憑托運人出具的保函簽發(fā)了清潔提單。提單簽發(fā)的案例77簽發(fā)清潔提單的案——金馬輪案案情：因裝運木薯片表面有霉跡，承運人簽發(fā)不清潔提單。托運人拒絕接受，稱貨物品質(zhì)符合買賣合同約定。造成船期損失。爭議焦點：簽發(fā)清潔提單的標準。啟示：不能根據(jù)買賣合同中對貨物品質(zhì)的約定決定是否簽發(fā)清潔提單。簽發(fā)清潔提單的案——金馬輪案78正面內(nèi)容1、船名（nameofvessel)2、承運人名稱(nameofcarrier)3、托運人名稱（nameofshipper)4、收貨人（consignee)5、貨物名稱、標志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積。6、裝貨港(harborofloading)、卸貨港(harborofdischarging)

7、運費(freight)及支付方式8、提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)(IssueofB/L)9、貨物的外表狀態(tài)10、承運人或其代表簽字四、提單的內(nèi)容正面內(nèi)容四、提單的內(nèi)容79背面條款1、管轄權(quán)(jurisdiction)2、承運人責(zé)任(responsibilityofcarrier)3、責(zé)任期間(periodofresponsibility)4、運費及其他費用(freightandothercharges)5、裝貨、卸貨和交貨(loading,discharginganddelivery)6、留置權(quán)（lien）7、貨物滅失或損壞通知(noticeoflossordamage)背面條款808、賠償金額(amountofcompensation)9、危險貨物(dangerousgoods)10、甲板貨、活動物和植物(deckcargo,liveanimalsandplants)11、集裝箱貨(containergoods)12、冷藏貨(refrigeratedgoods)13、換船、轉(zhuǎn)船與轉(zhuǎn)運(substitutionofvessel,transshipmentandforwarding)14、共同海損與救助(generalaverageandsalvage)15、戰(zhàn)爭、傳染病、冰凍、罷工等(war,epidemics,ice,strikes,etc)8、賠償金額(amountofcompensation)81第三節(jié)海上貨物運輸?shù)娜齻€國際公約《海牙規(guī)則》（HagueRules)

（《1924年關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》）《維斯比規(guī)則》（VisbyRules）

(《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》)《漢堡規(guī)則》（HamburgRules)（《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》）第三節(jié)海上貨物運輸?shù)娜齻€國際公約《海牙規(guī)則》（Hag82《海牙規(guī)則》產(chǎn)生的背景

1、19世紀后期，提單應(yīng)用廣泛，其信用功能為商品的流轉(zhuǎn)提供了便利。2、承運人處于優(yōu)勢地位，而當時又信奉當事人意思絕對自由，承運人利用自己的優(yōu)勢地位在格式合同中加入大量免責(zé)條款，以致貨方的利益得不到保障，也影響了提單的流轉(zhuǎn)功能。3、1893年美國制定了以保護貨主約束承運人為目的的《哈特法》。4、其他國家響應(yīng)美國的做法，于1924年8月25日在比利時的布魯塞爾簽訂了《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，第一次統(tǒng)一了國際海上貨物運輸提單方面的法律?！逗Ｑ酪?guī)則》產(chǎn)生的背景83HaguerulesVisbyRulesHamburgRules承運人的責(zé)任最低責(zé)任限度：開航前和開航時船舶適航；適當和謹慎地管理貨物承運人的責(zé)任限制十八項免責(zé)事項去掉責(zé)任限制賠償限額100英鎊（每件或每個記賬單位）10000金法郎（666.7SDR)每公斤30金法郎835SDR2.5個SDR責(zé)任期間鉤到鉤或舷到舷鉤到鉤或舷到舷接貨到交貨賠償基礎(chǔ)不完全過失不完全過失完全過失訴訟時效一年（從貨物交付或應(yīng)該交付時起）除一年時效外，承運人可在三個月內(nèi)向第三人追償兩年時效，索賠時效為收貨后連續(xù)15天提單的證據(jù)效力承運人接受貨物的初步證據(jù)，承運人有權(quán)提出反證提單為善意第三人持有時，為最終證據(jù)清潔提單、貨物集裝箱條款保函、延遲交貨擴大了責(zé)任主體實際承運人HaguerulesVisbyRule84

《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容

1、承運人的責(zé)任（1）

承運人必須在開航前和開航當時，謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)包括：妥善地配備船員、供應(yīng)品，使貨艙適貨（2）

妥善和謹慎地管理貨物——適當和謹慎地裝載、搬運、配載、運送、保管、照料和裝卸所運貨物以上是承運人必須履行的最低限度的責(zé)任，當事人不得在合同中約定解除或減輕承運人上述責(zé)任?！逗Ｑ酪?guī)則》的主要內(nèi)容852、

承運人的貨物責(zé)任期間

貨物責(zé)任期間為貨物裝上船起至卸離船止的期間。船上吊桿→鉤到鉤原則；岸上吊桿→舷到舷原則。如何確定2、承運人的貨物責(zé)任期間如何確定863、

承運人的免責(zé)規(guī)定通常對合同實行的是無過失責(zé)任《海牙規(guī)則》實行的是不完全的過失責(zé)任。《海牙規(guī)則》規(guī)定在18種情況下承運人享受免責(zé)。其中最重要的是航海過失免責(zé)。但是對于這18項免責(zé)，承運人可以放棄。3、承運人的免責(zé)規(guī)定874、

承運人的責(zé)任限制承運人對每件或每單位的最高賠償額為100英鎊或與其等值的其他貨幣，但托運人于裝貨前已經(jīng)申報了貨物的實際價值并在提單上注明的，不受此限。4、承運人的責(zé)任限制885、托運人的義務(wù)與責(zé)任（1）保證其提供的貨物情況的正確性（2）不得擅自裝運危險品對托運人實行完全過錯責(zé)任原則5、托運人的義務(wù)與責(zé)任896、索賠與訴訟時效

索賠：滅失或損壞——收貨之前或當時損壞不明顯——3天進行聯(lián)合檢查或檢驗——無需提交

訴訟時效：貨物滅失或損毀——一年（自貨物交付之日或應(yīng)交付之日起）6、索賠與訴訟時效907、“海牙規(guī)則”的適用范圍

適用于在任何締約國所簽發(fā)的一切提單

不適用于租船合同，但如果提單是在船舶出租情況下簽發(fā)，適用“海牙規(guī)則”

適用于與提單相類似的所有權(quán)憑證7、“海牙規(guī)則”的適用范圍

適用于在任何締約國91《維斯比規(guī)則》產(chǎn)生的背景1、受通貨膨脹影響，船貨雙方的利益平衡受到破壞2、《海牙規(guī)則》規(guī)定得不夠完善，不能適應(yīng)形勢的發(fā)展3、于1924年8月25日在比利時的布魯塞爾簽訂了《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》《維斯比規(guī)則》產(chǎn)生的背景1、受通貨膨脹影響，船貨雙方的利益平92《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容1、承運人的責(zé)任限制

將貨物滅失或損壞的責(zé)任限額改為10000法郎，采用雙規(guī)制，按受損貨物毛重計算，每公斤30法郎，二者以較高者為準當貨物以集裝箱、貨盤或類似工具集裝時，如提單中載明此種運輸工具中貨物件數(shù)或單位數(shù)時，承運人的責(zé)任限額按此件數(shù)或單位數(shù)予以確定《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容932、提單的證據(jù)效力在托運人手中——初步證據(jù)轉(zhuǎn)讓至善意的第三者——絕對證據(jù)2、提單的證據(jù)效力943、非合同之訴訟

海牙規(guī)則規(guī)定的抗辨和責(zé)任限制，應(yīng)適用于就運輸合同所載貨物的滅失或損壞，對承運人提起的任何訴訟，而不論該訴訟是以合同為依據(jù)，還是以侵權(quán)行為為依據(jù)3、非合同之訴訟954、承運人的受雇人或代理人的法律地位“喜馬拉亞條款”該規(guī)則將“喜馬拉亞條款”的內(nèi)容法律化，規(guī)定：如果訴訟是對承運人的受雇人或代理人（非承運人的獨立合同人）提起的，則該受雇人或代理人有權(quán)援引“海牙規(guī)則”中承運人的各項抗辨或責(zé)任限制的規(guī)定。4、承運人的受雇人或代理人的法律地位965、訴訟時效1年期間屆滿后，訴訟時效可延長至受訴法院所在法律規(guī)定的訴訟時效5、訴訟時效976、適用范圍

適用范圍擴至有關(guān)海上貨物運輸中，貨物從締約國起運的提單，以及規(guī)定受“海牙規(guī)則”或賦予該規(guī)則以法律效力的國內(nèi)法約束的提單6、適用范圍98《漢堡規(guī)則》產(chǎn)生的背景《漢堡規(guī)則》產(chǎn)生的背景1、“維斯比規(guī)則”沒有觸及“海牙規(guī)則”的核心——承運人的責(zé)任原則2、應(yīng)建立船貨雙方平等分擔(dān)海運貨物風(fēng)險的制度3、1978年3月6日至31日在德國漢堡通過《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》《漢堡規(guī)則》產(chǎn)生的背景《漢堡規(guī)則》產(chǎn)生的背景99“漢堡規(guī)則”的主要內(nèi)容1、承運人責(zé)任原則——完全的過錯責(zé)任原則以推定過錯原則為基礎(chǔ)，解決了貨物滅失、損壞或延遲交付索賠的舉證責(zé)任問題對火災(zāi)的舉證責(zé)任作了妥協(xié)，實行舉證責(zé)任倒置明確了承運人延遲交貨的含義及承擔(dān)的責(zé)任“漢堡規(guī)則”的主要內(nèi)容1002、承運人的責(zé)任期間裝貨港收受貨物時起，至卸貨港交付貨物時止2、承運人的責(zé)任期間1013、承運人的責(zé)任限制承運人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為，貨物每件或每一裝運單位835特別提款權(quán)，或按貨物毛重計算，每公斤2.5特別提款權(quán)，二者中以較高者為準。裝運工具本身遭受滅失或損壞，且該裝運工具非承運人所有或由其提供，則應(yīng)視為一個獨立的裝運單位。延遲交付貨物的賠償責(zé)任，以所延遲交付貨物運費的2.5倍為限。3、承運人的責(zé)任限制1024、索賠與訴訟時效索賠：滅失或損壞——收貨之前或當時損壞不明顯——15天進行聯(lián)合檢查或檢驗——無需提交托運人、其受雇人或其代理人的過失，使承運人或?qū)嶋H承運人遭受損害——90天

訴訟時效：貨物滅失或損毀——二年（自貨物交付之日或應(yīng)交付之日起）4、索賠與訴訟時效103海牙規(guī)則鉤至鉤；舷至舷海牙—維斯比規(guī)則同上漢堡規(guī)則港至港我國《海商法》集裝箱貨：港至港非集裝箱貨：鉤至鉤；舷至舷承運人責(zé)任期間比較海牙規(guī)則鉤至鉤；舷至舷海牙—維斯比規(guī)則同上漢堡規(guī)則港至港我國104我國A公司向日本B公司訂購計算機800臺。合同規(guī)定，價格為每臺600美元CIF大連，1994年6月30日長崎港裝貨。貨物于1994年6月30日裝船，計算機外包裝箱有破損，B公司向船公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長應(yīng)B公司的請求，出具了清潔提單。B公司據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達大連港后，A公司發(fā)現(xiàn)，計算機外包裝箱有嚴重破損，計算機亦受到損壞，遂向船方提出索賠。船公司出示了B公司提供的保函，認為該事應(yīng)由B公司負責(zé)，并建議A公司憑手中的保單向保險公司索賠。1、船公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么.2、B公司是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？3、保險公司如何對待A公司的索賠？4、A公司的損失如何得到補償？

我國A公司向日本B公司訂購計算機800臺。合同規(guī)定，價格為每105第四章海上貨物運輸合同(carriageofgoodsbysea)第一節(jié)海上貨物運輸合同概述第二節(jié)提單第三節(jié)海運單第四節(jié)海上貨物運輸國際公約第五節(jié)航次租船第四章海上貨物運輸合同第一節(jié)海上貨物運輸合同概述106第一節(jié)海上貨物運輸合同概述一、海上貨物運輸合同概念及特點

海商法41條規(guī)定：海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。（結(jié)合海商法第二條）Acontractofcarriageofgoodsbyseaisacontractunderwhichthecarrier,againstpaymentoffreight,undertakestocarrybyseathegoodscontractedforshipmentbytheshipperfromoneporttoanother.

第一節(jié)海上貨物運輸合同概述107海上貨物運輸國內(nèi)海上貨物運輸國際海上貨物運輸海上貨物運輸國內(nèi)海上貨物運輸國際海上貨物運輸108第二條本法所稱的海上運輸是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，包括海江之間江海之間的直達運輸．本法第四條海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸．第二條本法所稱的海上運輸是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，109依據(jù)的法律不同承運人的范圍不同

承運人責(zé)任歸責(zé)原則不同

承運人賠償責(zé)任限制不同

使用的運輸單證不同（國內(nèi)沿海貨物運輸中使用的運輸單證主要為不可轉(zhuǎn)讓的水路貨物運單，并定性為合同本身；國際海上貨物運輸中，普遍使用可轉(zhuǎn)讓的提單，在性質(zhì)上是合同的證明）

依據(jù)的法律不同110海上貨物運輸合同的特點：1.海上貨物運輸合同是勞務(wù)合同。2.風(fēng)險大于其他運輸合同。3.具有涉外性——國際性。4.具有約束第三人的性質(zhì)。5.海上運輸合同是要式合同，且普遍采用格式合同。海上貨物運輸合同的特點：111二、海上貨物運輸合同的種類國際海上貨物運輸提單運輸航次租船定期租船光船租賃定期租船二、海上貨物運輸合同的種類國際海上貨物運輸提單運輸航112二、海上貨物運輸合同的種類1.班輪運輸合同(linertransport)又稱件雜運輸合同或零擔(dān)貨物運輸合同，指承運人將承攬的件雜貨經(jīng)海路由一港運至另一港，而由托運人或收貨人支付運費的合同，該合同主要用于班輪運輸，班輪運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式為提單，因此也叫提單運輸。2.航次租船合同(voyagecharterparty)指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。二、海上貨物運輸合同的種類113班輪運輸和航次租船運輸?shù)膮^(qū)別班輪運輸航次租船主體公共承運人私人承運人決定貨載的權(quán)利有權(quán)無權(quán)運費有固定費率協(xié)商價格航線期間定期船航線固定不定期航線不固定貨物裝卸由班輪公司負責(zé)有裝卸時間的規(guī)定法律關(guān)系的調(diào)整法律合同班輪運輸和航次租船運輸?shù)膮^(qū)別班輪運輸航次租船主體公共承運人私1143.海上貨物運輸總合同(contractofaffreightment)又稱包運合同或數(shù)量合同，是指承運人在規(guī)定的時間內(nèi)，分批將一定數(shù)量的貨物運至約定的港口，而由托運人支付運費的合同。4.多式聯(lián)運合同(multi-modeltransportcontract)指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責(zé)將貨物從接受地點運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。3.海上貨物運輸總合同(contractofaffre115海上貨物運輸?shù)漠斒氯送羞\人承運人收貨人：第三人基本當事人發(fā)貨人一定是托運人嗎？三、海上貨運合同的當事人海上貨物運輸?shù)漠斒氯送羞\人承運人收貨人：第三人基本當事人發(fā)貨1161.承運人(carrier)本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。2.實際承運人(actualcarrier)接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌恕?.承運人(carrier)1173.托運人(shipper)1)本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人——訂約托運人；2)以及本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人——交貨托運人。4.收貨人(consignee)有權(quán)提取貨物的人。

3.托運人(shipper)118托運人案例1：出口商A以FOB價格條件與進口商B簽訂蔬菜合同，B負責(zé)向向船公司C訂艙。貨物裝船后，C向A簽發(fā)了提單，該提單載明托運人為A，運費到付。貨物運到目的港后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)變質(zhì)，B因此拒絕提貨并拒絕支付運費，C不得不將貨物全部銷毀，并支付了巨額銷毀費用。托運人案例1：119假設(shè)案例1中的A將貨物交給C公司后取得提單，在提交銀行議付時，因單證不服，銀行拒絕付款。當A與B交涉修改信用證過程中，二公司均得知貨物已變質(zhì)不能銷售，(1)經(jīng)查明貨損是由船舶不適航造成的，A能否向C索賠？(2)經(jīng)查明貨損是由出口商A包裝不良及提供給船方的控溫等資料不正確造成的，應(yīng)由誰支付運費，誰承擔(dān)貨物損失？假設(shè)案例1中的A將貨物交給C公司后取得提單，在提交銀行議付時120四、海上貨物運輸合同的訂立海商法第43條作了規(guī)定。直接洽談；通過船舶經(jīng)紀人達成。

四、海上貨物運輸合同的訂立121五、海上貨物運輸合同當事人的權(quán)利和義務(wù)(一)承運人的基本義務(wù)1.謹慎處理使船舶適航的義務(wù)；2.管理貨物與交付貨物的義務(wù)；3.船舶不進行不合理繞航的義務(wù)。4.船舶合理速遣

五、海上貨物運輸合同當事人的權(quán)利和義務(wù)1221.謹慎處理使船舶適航的義務(wù)（1）船舶適航的含義狹義：船舶的船體、船機在設(shè)計、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)方面能夠抵御航次中通常出現(xiàn)的或能合理預(yù)見的風(fēng)險。廣義：A妥善配備船員；在數(shù)量上應(yīng)滿足船舶正常航行值班或作業(yè)的需要；在質(zhì)量上，船員應(yīng)能勝任工作；B使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所能適于并能安全接受、載運和保管貨物。1.謹慎處理使船舶適航的義務(wù)123（2）船舶適航的標準——謹慎處理使船舶適航（3）船舶適航的時間——船舶開航前和開航當時航次：觀點一：指合同航次或提單航次，即從裝貨剛至卸貨港的整個航程。觀點二：指兩港之間的航程。船舶在開航之時：船舶起錨或解纜離泊之時。（2）船舶適航的標準——謹慎處理使船舶適航124（4）對獨立合同人的責(zé)任承運人雇請他人代為履行這一義務(wù)，應(yīng)對他人履行這一義務(wù)時的過失行為負責(zé)（5）船舶適航的舉證船上具有經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)或人員簽發(fā)的船舶適航證書，通常是船舶適航的初步證據(jù)。（4）對獨立合同人的責(zé)任125關(guān)于適航的實例A船舶離港時兩臺鍋爐只有一只能工作。B船員沒有經(jīng)過消防訓(xùn)練。C即將裝運茶葉的貨艙有異味。D船上沒有配備衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。EA船在航行途中?？恐型靖奂佑蜁r，船上的止回排水閥蓋板被盜。F船在A港裝貨后駛往B港，在B港裝貨時沒有適當處理，影響了船舶穩(wěn)性。繼續(xù)往C港裝貨，開航后傾覆關(guān)于適航的實例126G水從污水管的裂縫中漏出并損害了貨物。駕駛員只是目測，沒有使用任何工具。H一快鋼板已損耗75％，但是已經(jīng)進行過目測檢查和錘擊試驗。I“我本人無法相信，在任何情況下都必須去敲打每一顆鉚釘，以便查看它是否有缺陷?！盝船舶在開航前已請勞氏船級社做過檢查，并取得適航證書。K船東雇請了有良好信譽的修船人修理船舶，但修船人由于疏忽沒有擰緊螺絲。L貨損證明是由于船板上的裂縫進水造成，但誰也無法證明裂縫是開航前還是后產(chǎn)生的。（貨主證明）G水從污水管的裂縫中漏出并損害了貨物。駕駛員只是目測，沒有1272.管理貨物與交付貨物的義務(wù)裝載、搬移、積載、保管、照料和卸載。承運人應(yīng)對碼頭裝卸工人的過錯行為造成的貨物滅失或損害負責(zé)。并且，承運謹慎處理使船舶適航的義務(wù)，并不因碼頭工人由托運人雇用而免除。2.管理貨物與交付貨物的義務(wù)128關(guān)于管貨的實例（1）A將相互之間會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的貨物堆放在一起。B由于船上沒有積載圖造成貨物不能迅速卸載。C使用駁船將貨物運到遠洋船舶上。駁船沉沒。D由于使用了散發(fā)潮氣的護板，致使貨糖濕損。E航程受阻，貨物受損并有繼續(xù)變質(zhì)危險，能出售而沒有出售也沒有通知貨主。F不顧貨物怕潮的特性而在雨天卸貨。關(guān)于管貨的實例（1）129關(guān)于管貨的實例（2）合同約定托運人負責(zé)裝載。托運人裝載時損壞了自己的貨物，還損壞了他人的貨物。承運人應(yīng)否負責(zé)？（管貨義務(wù)能否減少的問題。管貨義務(wù)與免責(zé)條款的關(guān)系問題。）船舶遭遇海難，承運人處理時疏于照料貨物，貨損。（海難和缺乏照料同時起作用造成貨損的處理。海商法第54條）關(guān)于管貨的實例（2）1303.船舶不進行不合理繞航的義務(wù)承運人應(yīng)當按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。如果為了在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)，或者有其他合理需要，船舶可以駛離航線。其他合理需要，是指船舶為了船貨雙方共同利益，或者存在其他合理需要，如在海上躲避臺風(fēng)或戰(zhàn)爭風(fēng)險，送病危船員上岸治療等。3.船舶不進行不合理繞航的義務(wù)131不合理繞航的后果英國法下，不合理繞航構(gòu)成根本違約，承運人不再能援引原合同的權(quán)利和免責(zé)等規(guī)定，而應(yīng)根據(jù)侵權(quán)原則承擔(dān)責(zé)任。我國海商法對不合理繞航的后果沒有特別規(guī)定，學(xué)理上認為解釋為一般違約比較合理。但不合理繞航由于是故意所為，承運人不再能享受責(zé)任限制的好處。不合理繞航的后果132繞航的實例A為了讓隨船的多余人員下船而離開預(yù)定航線?？恐型靖?。B承運人明知港口擁擠，仍然承諾將貨物運抵該港，結(jié)果只好將貨物卸在另一港口。C船長錯誤判定某一航向?qū)Ρ荛_惡劣天氣有利而采用了新航向。D船舶在開航時未帶足油料，為了加油的目的而改變航向。E由于承運人疏忽使貨物超程運輸。F“我認為‘合理繞航’是指，不管從船方還是貨主或者是從雙方的利益出發(fā)，作為一個通情達理的貨主不會對此繞航提出任何反對意見?！盙繞航必須是故意的。繞航的實例133Kishv.Taylor案情簡介：租船合同下，由于貨物積載不良而影響船舶的穩(wěn)性。船舶在航行過程中遭遇大風(fēng)浪，船長將船舶開至Halifax進行必要的修理。當船舶所有人在目的港留置貨物要求貨主承擔(dān)滯期費和空艙費時，貨主以船舶開航時不適航導(dǎo)致不合理繞航為由，主張船舶所有人不得享有合同項下的留置權(quán)。Kishv.Taylor1344、船舶合理速遣思考：沒有明確約定交貨期限，承運人未在合理時間內(nèi)交貨，是否構(gòu)成遲延交付？海商法——不構(gòu)成；漢堡規(guī)則——構(gòu)成。

4、船舶合理速遣海商法——不構(gòu)成；135(二)承運人的責(zé)任期間集裝箱運輸——從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止。非集裝箱運輸——從貨物裝上船時起至卸下船時止。

(二)承運人的責(zé)任期間136(二)承運人的基本權(quán)利1.運費請求權(quán)；2.留置權(quán)；3.責(zé)任限制權(quán)；4.免責(zé)權(quán)；5.非合同之訴訟、承運人的受雇人或代理人的法律地位(二)承運人的基本權(quán)利137（1）承運人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限制按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或每個其他貨運單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。有約定更高限額的按約定的限額為準。（1）承運人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限制138（2）承運人對貨物遲延交付的賠償責(zé)任限制未遭受滅失或損壞的——所遲延交付的貨物的運費數(shù)額遭受滅失或損壞的——適用（1）的規(guī)定，并且包括因遲延交付造成的其他經(jīng)濟損失。

（2）承運人對貨物遲延交付的賠償責(zé)任限制139（3）承運人賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失是由于承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率的作為或不作為所造成，承運人不得援引賠償責(zé)任限制的規(guī)定

（3）承運人賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失1404.免責(zé)權(quán)（1）船長、船員、引航員或承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失。（2）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)（3）貨物的自然特性或固有缺陷（4）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清。（5）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。

4.免責(zé)權(quán)141（6）火災(zāi)；（7）天災(zāi)；（8）戰(zhàn)爭或武裝沖突；（9）政府或主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（10）罷工、停工或者勞動受到限制；（11）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（12）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

（6）火災(zāi)；142區(qū)分管船和管貨的復(fù)雜案例一條船正在修理，修船人員進入船艙修理尾軸，揭去了用于遮蓋貨物的帆布，雨打濕了貨物。船舶在碰撞中受損，船長為了避免救助費用，花費了許多寶貴的時間自救，最后船舶沉沒，貨物受損。船舶由于引航員在駕駛船舶方面的錯誤而擱淺，為了修理船體，貨物被卸下，而在卸貨過程中發(fā)生了混票并使貨物受損。區(qū)分管船和管貨的復(fù)雜案例143關(guān)于免責(zé)的實例由于承運船船長判斷不當造成兩船相撞，貨物受損。船舶逆風(fēng)駛?cè)腼L(fēng)暴，迫使通風(fēng)筒關(guān)閉，結(jié)果造成貨物汗?jié)瘛２环狭己么?。由于罷工，船舶在港口滯留，水果貨腐爛。為了逃避高額運費，托運人將鋼絲謊報成鋼筋，承運人按鋼筋裝卸造成貨損。關(guān)于免責(zé)的實例144

廈門中潤實業(yè)集團有限公司訴馬耳他尼卡船務(wù)公司貨損貨差賠償糾紛案案情簡介：1997年1月8日，被告在印度某港口裝運11，000噸散裝印度黃豆，并簽發(fā)已裝船清潔提單。2月份貨物達到福州后在卸貨過程中即發(fā)現(xiàn)貨物嚴重受損。經(jīng)查，海水滲入船艙、貨物水分含量超標、貨物短少、污貨與其他貨物混卸，均可能是造成貨物損害的原因。而船舶在起運港裝貨時遭駁船兩次嚴重撞擊，造成船殼裂縫。由于貨物在起運港商檢水分含量合格，在目的港檢驗中水分含量超標，承運人主張起運港商檢結(jié)果不準確，水分超標是貨物內(nèi)在品質(zhì)問題，根據(jù)海牙規(guī)則和中國海商法相關(guān)規(guī)定要求免責(zé)。廈門中潤實業(yè)集團有限公司訴馬耳他尼卡船務(wù)公司1455.非合同之訴訟、承運人的受雇人或代理人的法律地位不論海事請求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同或只是根據(jù)侵權(quán)行為提起，承運人均可援引免責(zé)等抗辯理由及賠償責(zé)任限制。即承運人的免責(zé)等抗辯理由和賠償責(zé)任限制，亦適用于非合同方的海事請求人對其提起的訴訟，或者海事請求人根據(jù)侵權(quán)行為對其提起的訴訟。5.非合同之訴訟、承運人的受雇人或代理人的法律地位146(四)托運人的權(quán)利與義務(wù)托運人的基本義務(wù)主要有：1.支付運費及其他費用的義務(wù)；2.提供約定的貨物、妥善包裝、和申報貨物義務(wù)；3.辦妥貨物運輸手續(xù)義務(wù)；4.妥善托運危險貨物義務(wù)；5.收取貨物的義務(wù)。6.托運人及其受雇人、代理人的賠償責(zé)任

(四)托運人的權(quán)利與義務(wù)1471.支付運費及其他費用的義務(wù)支付運費，以及虧艙費、共同海損分攤費用、承運人為貨物墊付的必要費用和其他應(yīng)有其支付的費用。托運人與承運人可以約定運費用收貨人支付；但是此項約定應(yīng)當在運輸單證中載明。1.支付運費及其他費用的義務(wù)1484.妥善托運危險貨物義務(wù)承運人將危險貨物卸下、銷毀或使之不能為害應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任：托運人擅自托運危險貨物——在任何時間、任何地點，根據(jù)情況需要；不負賠償責(zé)任承運人同意裝運的——對船舶、人員或其他貨物構(gòu)成實際危險時；不負賠償責(zé)任，但不影響共同海損的分攤。4.妥善托運危險貨物義務(wù)149托運人案例2：假設(shè)案例1中的A將貨物交給C公司后取得提單，在提交銀行議付時，因單證不服，銀行拒絕付款。當A與B交涉修改信用證過程中，二公司均得知貨物已變質(zhì)不能銷售，(1)經(jīng)查明貨損是由船舶不適航造成的，A能否向C索賠？(2)經(jīng)查明貨損是由出口商A包裝不良及提供給船方的控溫等資料不正確造成的，應(yīng)由誰支付運費，誰承擔(dān)貨物損失？

托運人案例2：150山東韓進海運有限公司訴煙臺土畜產(chǎn)進出口集團有限公司、中化山東煙臺進出口案案情簡介：1998年，土畜產(chǎn)公司委托中化公司代理出口某危險化學(xué)品。中化公司向韓進公司訂艙并交付裝有該化學(xué)品的集裝箱兩只。韓進公司收到貨物后簽發(fā)了兩套已裝船清潔提單，提單中記載土畜產(chǎn)公司為托運人。根據(jù)國際海上危險貨物運輸規(guī)則規(guī)定，貨物屬于4、2級危險品。在運輸過程中，一個集裝箱突然冒出濃煙，經(jīng)查起火原因是由于該化學(xué)品的自熱性造成，未經(jīng)隔絕空氣密封使貨物達到燃點后接觸氧氣而發(fā)生燃燒。在通知土畜產(chǎn)公司和中化公司接收貨物未果后，承運人在香港環(huán)境保護署的指示下焚燒處理了貨物，承運人的集裝箱基本全損。至此，承運人韓進公司向法院起訴，要求土畜產(chǎn)公司及中化公司賠償經(jīng)濟損失。山東韓進海運有限公司訴煙臺土畜產(chǎn)進出口集團有限公司、中化山東1515.收取貨物的義務(wù)滅失或損壞明顯——交付貨物當時滅失或損壞不明顯——交付貨物次日起連續(xù)7日內(nèi)（集裝箱貨物）——交付貨物次日起連續(xù)15日內(nèi)收貨人向承運人索賠因貨物遲延交付造成的經(jīng)濟損失，必須在承運人交付貨物的次日起連續(xù)60日內(nèi)，向承運人提交書面通知。5.收取貨物的義務(wù)1526.托運人及其受雇人、代理人的賠償責(zé)任完全過錯責(zé)任原則托運人須對其受雇人、代理人在其受雇或受委托范圍內(nèi)的行為負責(zé)。托運人及其受雇人、代理人承擔(dān)賠償責(zé)任時，不享有責(zé)任限制。

6.托運人及其受雇人、代理人的賠償責(zé)任153托運人的基本權(quán)利：1.要求簽發(fā)提單權(quán)；2.提取貨物權(quán)。3.賠償請求權(quán)。(五)貨物的交付(deliveryofgoods)海商法第81條對貨物的交付作了規(guī)定。托運人的基本權(quán)利：154四、海上貨物運輸合同的解除1.任意解除2.因當事一方違反合同而解除3.非因雙方當事人應(yīng)負責(zé)的原因而解除四、海上貨物運輸合同的解除155任意解除1)托運人一方在開航前任意解除；托運人應(yīng)當向承運人支付約定運費的一半；貨物已裝船的，并應(yīng)負擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費用。2)船舶開航后任意解除在租用整船（連續(xù)航次和定期租船）情況下，船舶開航后，承租人須支付運費及其他費用，并負擔(dān)共同海損、海上救助費用，以及應(yīng)由其負責(zé)的損害，或以提供足夠的擔(dān)保，方可解除合同。任意解除1562.因當事一方違反合同而解除1)依合同規(guī)定解除合同2)依法律規(guī)定解除合同2.因當事一方違反合同而解除1573.非因雙方當事人應(yīng)負責(zé)的原因而解除