---?10同一船舶裝貨越多，其干舷越，儲備浮力就越。?。恍⌒?；大大；小大；大，n船舶夏季最小干舷是根據來確定的0TOC\o"1-5"\h\zI船長；II航行區(qū)域；III船舶種類；w船舶材料；V船體形狀A.I,II,III,IVBI,II,III,VII,III,MVI,II,III,IV,V?12勘定船舶干舷時為了保障船舶航行安全和最大限度地利用載貨能力，因此，A.船廠可根據船舶的修理情況B.船東可根據船舶的使用年限情況C,船長可根據船舶的裝載能力情況D.A.,B“C均不可13內河航行的船舶其儲備浮力約為其滿載排水量的A.10%?15%B.20%?30%C,25%?40%D,40%?60%14一般用表示船舶儲備浮力的大小。A.穩(wěn)性B.縱向強度C.干舷D.吃水差15影響船舶儲備浮力的大小因素包括。A.船舶結構B.船舶的航行區(qū)域C.船舶的用途D.以上均是2.充分利用船舶裝載能力2.1船舶裝載能力及核算船舶裝載能力船舶載重能力、容積能力與其他載貨能力的概念1通常情況下，表示船舶載貨重量能力大小的指標是。A.凈載重量NDWB.滿載排水量C.總噸位GTD.總載重量DW2船舶滿艙滿載(fullanddown)系指A,船舶的重量性能和容積性能均得到了充分利用B.船舶裝載了足量貨物C,運費噸達到了最大值D,船舶運輸效益最大3船舶載貨重量能力是指。A.具體航次所能裝運載荷的最大重量B.具體航次所能裝運貨物的最大限重C.具體航次所能裝運的最大限度旅客及油水等的重量D.具體航次所能裝運的最大限度油水及壓載水等的總重量4機下有關船舶載貨能力說法，正確的是A,船舶載貨能力是指木航次所能裝載貨物重量的最大限額B.船舶載貨能力是指在具體航次所能承擔運輸貨物的品種和數量C船舶載貨能力是指具體航次裝載貨物的可能條件和數量的最大限額D.B或C?5船舶的載貨能力包括A.載貨重量能力及載貨容量能力B.凈載重量，凈噸位及貨艙容積C,總載重量、凈載重量及貨艙容積D,載貨重量能力-載貨容量能力及其它載貨能力?6衡量船舶載貨能力大小的標志有。A.NDW和2VichB.DW和2VichC.DW和NTD.A和GT?7核算船舶載貨能力的目的是A.確定航次貨物是否虧載B.確定航次貨物是否虧艙C.確定航次貨物能否裝下D,以上均是?8對于木材船，其載貨容量能力體現為。液艙容積貨艙容積上甲板允許裝載容積B+C2.1.2船舶載重能力的核算影響船舶載重能力的因素當航線水深不受限制時，船舶的航次凈載重量與無關“A,空船重量B,開航日期C.舷外水密度D.船體水下附著物的重量2以下對船舶載重能力不產生影響。A.空船重量B.船舶總噸C航區(qū)水密度D,航次儲備3以下對船舶載重能力產生影響。I航程；II航區(qū)水密度；III航線氣候條件；IV航行季節(jié)；V空船重量TOC\o"1-5"\h\zI,II,III,IVII,III,IV,VI,III,MVI,II,III,IV,V?4當航線水深不受限制時，船舶的航次凈載重量與有關。I航程；II航區(qū)水密度；III航線氣候條件；IV航行季節(jié)；V始發(fā)港最大水深；W船舶常數I,II,III,IV,VI,III,IV,V,Wc.i,iii,iv,wD.I，I，V，V?5當航線水深受限制時，船舶的航次載貨重量能力與無關。A.空船重量B.開航日期舷外水密度D.以上都不是?6當航線水深受限制時，船舶的航次載貨重量能力與有關。I空船重量；II開航日期；III淺區(qū)水密度；V油水儲備；V富裕水深B.II,III,IV,Vc.i,iii,iv,vI,II,III,V2.1.2.3■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■?1當船舶由較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)時，且高載重線段所消耗的油水總量大于高低載重線所對應的排水量之差，則允許使用的總載重量應根據確定。較低載重線較高載重線較低載重線時的總載重量加上高載重線航段的油水消耗量較高載重線時的總載重量減去高載重線航段的油水消耗量?2當船舶的航線水深不受限時，船舶的最大裝載水尺應根據——來確定。A.航次貨運量B.航道水深C.適宜的載重線D.航次凈載重量?3當船舶由較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)時，則船舶允許使用的最大排水量應根據確定。較高載重線較低載重線視高載重線段海區(qū)的風浪大小而定視高載重線段的油水消耗量的大小而定?4當船舶由較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)時，且高載重線段所消耗的油水總量小于高低載重線所對應的排水量之差，則船舶允許使用的最大排水量應根據確定。較低載重線較高載重線較高載重線時的排水量加上低載重線航段的油水消耗量較低載重線時的排水量加上高載重線航段的油水消耗量?5當船舶由較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)時，且高載重線段所消耗的油水總量小于高低載重線所對應的排水量之差，則船舶的DW應根據確定。較低載重線較高載重線貨主的要求高低載重線間某一吃水?6船舶允許最大裝載吃水應根據來確定。（1）航經海區(qū)的水深（2）航經海區(qū)載重線（3）貨物的積載因數（4）船舶艙容系數A．（1）（2）B．（2）（3）C．（1）（2）（3）D．（2）（3）（4）?7當船舶由熱帶載重線海區(qū)航行至夏季載重線海區(qū)時，且熱帶載重線段油水消耗量大于兩載重線對應的排水量之差，則允許使用的總載重量應根據確定。夏季載重線熱帶載重線夏季載重線時的總載重量加上熱帶重線航段的油水消耗量熱帶載重線時的排水量減去夏季載重線航段的油水消耗量?8當船舶由使用熱帶載線海區(qū)航行至使用夏季載線海區(qū)時，且熱帶載重線段油水消耗量小于兩載重線對應的排水量之差，則允許使用的總載重量應根據確定。夏季載重線熱帶載重線夏季載重線時的總載重量加上熱帶載重線航段的油水消耗量熱帶載重線時的排水量減去夏季載重線航段的油水消耗量?9當船舶由使用冬季載重線海區(qū)航行至使用夏季載重線海區(qū)時，且冬季載重線段所消耗的油水總量小于兩載重線所對應的排水量之差，則船舶允許使用的最大排水量應根據確定。冬季載重線夏帶載重線熱帶載重線冬季載重線時的總載重量加上夏季載重線航段的油水消耗量?10某船計劃航經海區(qū)允許使用的載重線依次為：熱帶一夏季一冬季一夏季，則允許使用的總載重量應根據確定。熱帶載重線夏季載重線冬季載重線視相應航段油水消耗量而定?11某船計劃航經海區(qū)允許使用的載重線依次為：熱帶一夏季一冬季一夏季，則允許使用的航次總載重量不可能根據確定。熱帶載重線夏季載重線冬季載重線視相應航段油水消耗量而定2.1.2.4船舶航次總儲備量的構成及確定方法TOC\o"1-5"\h\z?1船舶在實際營運計算航次的NDW中，不論航次時間的長短均取為定值的航次儲備量包括。A.鍋爐油B.供應品C.船用備品D.B和C?2在實際營運中，船舶航次儲備量中的可變儲備量包括。A.船用備品B.糧食和供應品C.燃潤料和淡水D.冷凝器中的水?3普通干散貨船的航次儲備量2G包括。A.燃潤料和淡水B.供應品C.船員和行李及備品D.A、B、C都是?4確定航次儲備量應根據。1航程；II油水補給計劃；III海況；IV油水消耗定額；V船員習慣I,II,III,IVI，I，V，Vc.i,iii,iv,vD.I,II,III,IV,V?5船舶應根據航行天數確定航次儲備量。其中，航行天數是指。始發(fā)港至目的港的航行天數始發(fā)港至油水補給港港的航行天數油水補給港至目的港的航行天數以上都可能?6若船舶在中途補加油水，則在確定航次儲備量中的航行天數是指。始發(fā)港至目的港的航行天數始發(fā)港至油水補給港的航行天數油水補給港至目的港的航行天數B、C較大者2.1.2.5船舶常數的概念及產生原因?1船舶常數是，其值越，船上最大裝貨量越少。A.變量；大B.定值；大C.定值；小D.變量；小?2通常情況下，船舶常數在時測定。A.出租前B.裝貨前C.定期修理后D.進港前?3船舶具體航次所確定的總載重量DW與——無關。A.載重線B.船舶常數C.允許吃水D.空船重量?4測定船舶常數時。排水量較大有利排水量較小有利應選取某一確定排水量不必考慮排水量的影響?5船舶常數的大小與的數量有關。船上燃油、柴油、滑油和淡水船舶備件、船員行李、航次應裝載的糧食、蔬菜、水果、煙酒等船體、機器、舾裝、儀器設備、鍋爐中燃料和水、冷凝器中的水等重量船體和機械的修理或改裝后的重量改變量?6下列不屬于船舶常數的內容。供應品和備品船體改裝所增重量貨艙內的殘留貨物庫存破舊器材?7船舶常數的重心位置不明確時，可取在。船舶重心處空船重量的重心處型深1/2處露開甲板上表面上8船舶常數C是指船舶。A.測定時的空船重量B.測定時的空船重量減去新船的空船重量C.測定時的空船重量減航次儲備量D.測定時的空船重量減去修船后空船重量9船舶常數C是，它使船舶的航次允許總載重量。A.變值，減少B.變值，不變C.定值，減少D.定值，增加10減小船舶常數的目的是。A.增大船舶吃水B.提高船舶載貨重量能力C.增大船舶總載重量D.B,C都是2.1.2.7■■■■■■■■■t。?1某輪經核算本航次允許使用的最大總載重量為4703t，燃油和淡水總量為614t,常數為54t,空船排水量為1349t,t。403549034849D.2686■to?2某船滿載排水量A=20890t,燃油和淡水總量為2053t,常數為154t,空船排水量為6887t，則航次凈載重量為■toA．8257B．9437C．10616D．117963某輪經計算允許航次總載重量為16903t,燃油和淡水總量為1814t,常數為354t,空船排水量為6049t,則船舶的凈載重量為t。A．14735B．8686C．14876D．96754某船某航次航程2345海里,船舶排水量△=1835%,船舶航速15節(jié)，航行每天耗油水35t,常數為249t,空船排水量為6355t，航行儲備3天，航次凈載重量為——toA．12127B．11422C．11342D．115275某船于某吃水受限港裝貨，該港限制吃水為8.5m,查得相應的DW=14129t,若船舶本航次需裝油水等共1100t,常數172t,則本航次最多載貨t。A．12857B．13029C．13957D．141296某船AT=21367t,As=20881t,空船AL=5371t,船舶由熱帶載重線海區(qū)航行至夏季載重線海區(qū)時，且熱帶載重線段油水消耗量155t。已知本航次需裝油水等共440t,船舶常數219t,則本航次最多載貨t。A．14884B．15006C．15332D．156872.2充分利用船舶載貨能力3.船舶強度的校核與保證船舶強度的概念3.1.2船舶強度的種類?1按照船舶所受外力分布的走向和船體結構變形的方向不同，將船舶強度分為?？v強度、橫強度和局部強度總強度、局部強度和扭轉強度總強度、扭轉強度和縱強度橫強度、扭轉強度和縱強度?2按照船舶所受外力的分布和船體結構變形范圍的不同，將船舶強度分為?？v強度和橫強度總強度和局部強度總強度和扭轉強度橫強度和扭轉強度?3將船舶強度分為總強度和局部強度是按照——劃分的。船舶所受外力分布的走向和船體結構變形方向的不同船舶所受外力分布的走向和船體結構變形的不同船舶所受外力的分布和船體結構變形范圍的不同以上都不對?4按照，將船舶強度分為橫強度、扭轉強度和縱強度。船舶所受外力分布走向和船體結構變形方向的不同船舶所受外力分布走向和船體結構變形范圍的不同船舶所受外力的分布和船體結構變形范圍的不同以上都不對?5縱骨架式船舶對船舶的有利。A.縱向強度B.橫向強度C.局部強度D.以上都是3.2船舶縱強度的校核與保證船舶縱強度的概念產生縱向變形的原因?1船體發(fā)生縱向彎曲變形和破壞是由于。局部強度不足總縱彎曲強度不足橫向強度不足扭轉強度不足?2同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應力比船底——。A.大B.小C.一樣D.大小不定?3船舶發(fā)生中拱變形時。中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力?4當船舶中部裝貨過重，首尾部裝貨過輕時，船舶可能產生的變形是A.中垂變形B.中拱變形C.扭轉變形D.橫向變形?5引起船舶縱向變形的主要原因是。船體縱向構件的剛度不足船體縱向構件的強度不足船舶所受重力和浮力不相等船體沿長度方向重力和浮力分布不均衡?6當船舶首尾貨艙裝貨數量過多而中部貨艙時就會出現嚴重的中拱現象。過少，船舶中部處于波峰之上過少，船舶中部處于波谷之上均衡裝載，船舶中部處于波谷之上均衡裝載，船舶中部處于波峰之上?7船體發(fā)生縱向彎曲變形的原因是。A.重力和浮力不相等B.重力沿船長方向分布不均勻C浮力沿船長方向分布不均勻D.以上均不對?8由于，船體可能會發(fā)生縱向彎曲變形。A.重力和浮力沿船長方向的分布不相等B.重心和浮心不共垂線C.重心點和穩(wěn)心點不共垂線D.浮心和漂心不共垂線3.2.1.2■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■?1船舶裝載后呈中拱狀態(tài)，若航行中波長近似等于船長，且在船中時，會加大中拱彎矩。波峰波谷波長的1/3處波谷與波峰之間?2船舶裝載后呈中拱狀態(tài)，若航行中波長近似等于船長，且在船中時，會減小中拱彎矩。波峰波谷波長的1/3處波谷與波峰之間?3船舶裝載后呈中垂狀態(tài)，若航行中波長近似等于船長，且在船中時，會加大中垂彎矩。波峰波谷波長的1/3處波谷與波峰之間?4常見的船舶總縱彎矩值沿船長方向的分布多為向首尾兩端逐漸增加向首尾兩端逐漸減小向首尾兩端保持不變向首尾兩端變化無規(guī)律?5船舶裝載后呈中垂狀態(tài)，若航行中波長近似等于船長，且在船中時，會減小中垂彎矩。波峰波谷波長的1/3處波谷與波峰之間TOC\o"1-5"\h\z?6重力與浮力之差在縱向上的分布曲線稱為。A.重力曲線B.載荷曲線C.剪力曲線D.彎矩曲線?7船舶載荷曲線的二次積分曲線即為。A.重力曲線B.載荷曲線C.剪力曲線D.彎矩曲線?8船舶載荷曲線的一次積分曲線即為。A.重力曲線B.載荷曲線C.剪力曲線D.彎矩曲線?9一般貨船在通常裝載情況下，其剪力的最大值通常位于附近。A.船中前后B.距首尾Lbp/2處C.距首尾Lbp/4處D.距船中Lbp/6處?10一般貨船在通常裝載情況下，其彎矩的最大值通常位于附近。A.船中前后B.距首尾Lbp/3處C.距首尾Lbp/4處D.距船中Lbp/6處11船舶靜浮于水面上，說明。A.船舶浮力大于重力B.船舶浮力等于重力C.船舶浮力小于重力D.船舶應力之和為0而剪力最小12在船舶彎矩曲線上，一般而言，除船舶首尾外，剪力為零的點對應的彎矩。A.大B.小C等于零D.不能確定13船舶載荷曲線是曲線。A.重力沿船長的分布B.浮力沿船長的分布C.重力與浮力差值沿船長的分布D.浮力曲線下面積沿船長的分布14在船舶彎矩曲線上，一般而言，彎矩最大點對應的剪力。A.較大B.較小C等于零D.不能確定15影響船舶浮力沿船長方向分布的因素是。A.上層建筑形狀B.船體形狀C.船體水線下體積的形狀D.船舶重力分布16僅就數值而言，通常船舶裝載后一般會出現處最大剪力點。A.1B.2C.3D.以上都有可能?17船體發(fā)生縱向彎曲變形的大小與有關。A.重力沿船長方向分布B.浮力沿船長方向分布C.船舶處于波浪中的相對位置D.以上都對?18波浪是通過改變沿船長方向分布的分布從而影響船體縱向彎曲變形的。A.重力B.浮力C.阻力D.以上都對3.2.1.3■■■■■■■■■■■■■■■■■■?1船舶發(fā)生中拱變形時，船體受彎矩作用，上甲板受，船底受。負；壓；拉正；壓；拉負；拉；壓正；拉；壓?2船體中拱時，甲板受到，船底受到。拉應力，拉應力壓應力，壓應力拉應力，壓應力壓應力，拉應力?3船舶發(fā)生中垂變形時，船體受彎矩作用，上甲板受，船底受。負；壓；拉正；壓；拉負；拉；壓正；拉；壓?4尾機船不滿足縱向強度的主要危險在于其壓載營運狀態(tài)，船舶通常處于。中垂中垂或中拱中拱拱垂均不存在?5船舶中拱的特征是。船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉船中部上拱，上甲板受拉，船底受壓船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓?6船舶中垂的特征是。船中部上拱，上甲板受壓，船底受拉船中部上拱，上甲板受拉，船底受壓船中部下垂，上甲板受壓，船底受拉船中部下垂，上甲板受拉，船底受壓?7當船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水時，船舶處于。中垂變形中拱變形無拱垂變形不確定8當船舶首尾平均吃水大于船中兩舷平均吃水時，船舶。A.中拱變形B.中垂變形C.首傾D.尾傾9當船舶首尾平均吃水小于船中平均吃水時，船舶。A.中拱變形B.中垂變形C.首傾D.尾傾10某船觀測得首、尾吃水為7.30m、8.70m且船中拱，則可以判斷其船中平均吃水8.00m。A.大于B.小于C.等于D.不能確定11某船測得首吃水為4.44m、4.38m,尾吃水為6.33m、6.37m,船中吃水為5.44m、5.48m,則該輪，變形值為A.中拱，8cmB.中拱，6cmC.中垂，8cmD.中垂，12cm12某船觀測得首、尾吃水分別為8.50m、9.50m且船中垂，則可以判斷其等容吃水-9.00m。A.大于B.小于C.等于D.不能確定。13利用首尾平均吃水與中部兩面平均吃水相比較的方法可以估算。A.船舶穩(wěn)性的大小B.船舶裝貨量的多少C.船舶中拱或中垂的程度D.船舶排水量的變化量14當船舶首尾平均吃水等于船中兩舷平均吃水時，船舶。A.中拱變形B.中垂變形C平吃水D.無拱垂變形15船舶中垂變形時，。A.首尾平均吃水大于船中兩舷平均吃水B.首尾平均吃水小于船中兩舷平均吃水C.首尾平均吃水等于船中兩舷平均吃水D.以上均錯16船舶中拱變形時，。

A.船中兩舷平均吃水小于首尾平均吃水B.船中兩舷平均吃水大于首尾平均吃水C.船中兩舷平均吃水等于首尾平均吃水D.以上均錯3.2.2船舶縱強度的校核許用切力和許用彎矩的概念?1船舶中剖面上允許承受的靜水彎矩MS的大小與有關。船舶吃水船中剖面模數船舶裝載后的排水量貨物沿船長方向的分布?2對具體船舶，其船舶中剖面許用靜水彎矩MS為。一定值與貨物沿船長的分布有關隨船舶的營運年限而變化與浮力沿船長的分布有關?3對具體船舶，其船舶各剖面許用彎矩MS。為相同值不同值與貨物沿船長的分布有關與浮力沿船長的分布有關?4船舶各剖面許用彎矩和許用剪力通常。為相同值首尾較大而中部較小中部較大而首尾較小與重力沿船長的分布有關?5船舶各剖面許用彎矩和許用剪力通常分為——。在港狀態(tài)和在航狀態(tài)在港狀態(tài)和錨泊狀態(tài)錨泊狀態(tài)和在航狀態(tài)臨界狀態(tài)和實際狀態(tài)?6船舶在港狀態(tài)的許用彎矩和許用剪力通常其在航狀態(tài)值。A.小于B.等于C.大于D.以上均有可能3.2.2.2利用船中彎矩估算法進行船舶縱強度校核的原理表明船舶表明船舶?1在校核船舶總縱強度時，若實際裝載狀態(tài)時的靜水彎矩MS'為正值，且小于船舶許用靜水彎矩MS,表明船舶表明船舶處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求?2在校核船舶總縱強度時，若實際裝載狀態(tài)時的靜水彎矩MS'為正值，且等于船舶許用靜水彎矩MS,處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求?3影響船舶中剖面實際靜水彎矩MS’的因素有船寬和垂線間長垂線間長、計算裝載狀態(tài)的方形系數和排水量船寬、垂線間長和夏季水線下的方形系數船寬、垂線間長、夏季水線下的方形系數和平均吃水?4大型尾機型船舶在空載時，在校核船舶總縱強度時，若實際裝載狀態(tài)時的靜水彎矩MS'為正值，表明船舶。處于中垂狀態(tài)處于中拱狀態(tài)滿足總縱強度的要求不滿足總縱強度的要求?5船舶投入營運后，其船中剖面許用靜水彎矩MS將。A.逐漸減小B.逐漸增大C.保持不變D.不能確定?6在校核船舶總縱強度時，若實際裝載狀態(tài)時的靜水彎矩MS'為負值，表明船舶。處于中垂狀態(tài)處于中拱狀態(tài)滿足總縱強度的要求不滿足總縱強度的要求?7船舶資料中給出的許用靜水彎值MS是針對新船的，營運年限小于5年時可按每年扣除甲板剖面模數腐蝕量的來重新計算船舶的許用彎矩值。A.0.4%B.0.6%C.4%D.6%?8船舶資料中給出的MS是針對新船給出的，營運年限10年以上時可按每年扣除甲板剖面模數腐蝕量的來重新計算船舶的許用彎矩值。A.0.4%B.0.6%C.4%D.6%?9在校核船舶總縱強度時，若實際裝載狀態(tài)時的靜水彎矩MS'為負值，且1Ms'1小于船舶許用靜水彎矩MS，表明船舶。處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求?10在校核船舶總縱強度時，若實際裝載狀態(tài)時的靜水彎矩MS'為負值，且1Ms'1等于船舶許用靜水彎矩MS,表明船舶。處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求?11在校核船舶總縱強度時，若實際裝載狀態(tài)時的靜水彎矩MS'為負值，且1Ms'1大于船舶許用靜水彎矩MS,表明船舶。處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求?12在校核船舶總縱強度時，若實際裝載狀態(tài)時的靜水彎矩Ms'為正值，且大于船舶許用靜水彎矩Ms,表明船舶。處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求?13船舶資料中給出的船舶最大許用靜水彎矩MS是基于新船條件，營運中的船舶可按每年扣除甲板剖面模數腐蝕量的來對MS進行修正。0.2%?0.3%0.4%?0.6%0.7%?0.8%0.9%?1.0%B?14某輪最大許用靜水彎矩Ms=379312KN.m,裝載后算得實際靜水彎矩MS'=n0530KN.m,則船舶。處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求?15某輪最大許用靜水彎矩MS=273318KN.m,裝載后算得實際靜水彎矩MS'=-300131KN.m,則船舶。處于中拱狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中拱狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且滿足總縱強度的要求處于中垂狀態(tài)且不滿足總縱強度的要求3.2.2.3■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■?1利用船舶強度曲線圖進行強度校核的條件是。A.船長小于90m或裝載均勻B.船長小于90m或裝載不均勻C.船長等于或大于90m,且裝載均勻D.船長等于或大于90m,且裝載均勻或具有兩道縱艙壁?2在船舶強度曲線圖上，位于點劃線與虛線之間的區(qū)域表示。應力超出強度要求應力達到強度的極限值滿足強度要求,應力處于允許范圍滿足強度要求,應力處于有利范圍