汽車傳感器調(diào)查報(bào)告3400字

汽車傳感器調(diào)查報(bào)告摘要：傳感器作為人類感知世界的“五官”，已深入人們生活的方方面面，它體積雖小，確有大大的用途！從生活電器，到各種軍事設(shè)備如洲際導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈，航空航天等，無(wú)處不充斥著它的身影。通過(guò)幾周的學(xué)習(xí)和對(duì)雨量傳感器的深入討論，我對(duì)傳感器的原理、應(yīng)用等有了更加深入的了解。帶著對(duì)傳感器的熱愛(ài)和對(duì)傳感器這個(gè)新世界的向往，下面就讓我們一起來(lái)探索傳感器在汽車領(lǐng)域的巨大奧秘。正文：一、傳感器在人類生活中的巨大作用：提到智能時(shí)代，不得不提的就是物聯(lián)網(wǎng)和傳感器，如果將物聯(lián)網(wǎng)比作一個(gè)人，那傳感器就是神經(jīng)末梢，是全面感知外界的最核心元件。物聯(lián)網(wǎng)，傳感器早已滲透日常生活中的每一個(gè)領(lǐng)域，上至宇宙海洋，下至醫(yī)學(xué)日用，幾乎每一個(gè)現(xiàn)代化項(xiàng)目，都離不開(kāi)各種各樣的傳感器。二、傳感器的介紹：人們?yōu)榱藦耐饨绔@取信息，必須借助于感覺(jué)器官，而傳感器就是人類五官的延伸，可以更加精準(zhǔn)而方便的獲取人所感覺(jué)不到的信息。傳感器顧名思義，就是能感受規(guī)定的被測(cè)量件并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號(hào)的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成。它能把感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。傳感器要對(duì)測(cè)量的特征量敏感，對(duì)其它的特征量不敏感，而且不要影響所要測(cè)量的特征量，滿足這三點(diǎn)就可以成為一個(gè)好的傳感器。三、日常生活中的傳感器：傳感器的形式多種多樣，原理也各不相同。常見(jiàn)的傳感器有，雨量傳感器、溫度傳感器、熱電阻傳感器、氣敏傳感器、光敏傳感器、超聲波傳感器等等，不同原理的傳感器又會(huì)有不同的種類。生活中傳感器無(wú)處不在，有溫度傳感器（如PT100）——測(cè)溫儀、電飯鍋、空調(diào)，光傳感器——鼠標(biāo)，壓力傳感器——電子秤，聲敏傳感器——話筒，紅外傳感器——廁所小便池，光敏元件——以電荷耦合器件（CCD）作為光敏感器和光電轉(zhuǎn)換器的CCD相機(jī)。在一個(gè)電氣時(shí)代，可謂哪里有電氣設(shè)備哪里就有傳感器，如手機(jī)、電視、空調(diào)、冰箱、汽車等更是布滿了大大小小的傳感器，沒(méi)有傳感器，我們就無(wú)法感知世界，生活就會(huì)黯然失色。四、汽車傳感器：1、對(duì)汽車的思考：馬路上飛馳而過(guò)的汽車，曾經(jīng)是我們遙不可及的夢(mèng)想。而現(xiàn)在，汽車作為一種日常交通工具，已經(jīng)走入人們的生活、服務(wù)人們的生活，為人們帶來(lái)了巨大的便利。汽車為何發(fā)展如此之快？什么對(duì)汽車的發(fā)展起著重要的作用？傳感器對(duì)汽車發(fā)展有何推動(dòng)？汽車的發(fā)展經(jīng)歷了怎樣的巨變？這些都是我們值得思考的問(wèn)題。2、生活中觀察到的各種汽車傳感器：當(dāng)我們無(wú)意碰到停放著的汽車時(shí)，它便會(huì)發(fā)出報(bào)警聲，這便是震動(dòng)傳感器在汽車報(bào)警中的應(yīng)用。當(dāng)汽車發(fā)生意外相撞時(shí)，傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，當(dāng)它判斷有必要打開(kāi)氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣，保護(hù)氣囊就自動(dòng)彈出。汽車雨刮中有雨量傳感器，當(dāng)雨量達(dá)到一定程度時(shí)，便會(huì)開(kāi)啟雨刷，而且會(huì)根據(jù)雨量的大小調(diào)整刮的頻率。好的跑車的尾翼具有自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)風(fēng)速去調(diào)整傾斜度，其中也有傳感器的作用。還有車燈調(diào)節(jié)傳感器。這些都是常見(jiàn)、易于想到的汽車傳感器，但還有很多我們不熟悉不知道的汽車內(nèi)部傳感器，下面我們將一起去探索?3、思考傳感器對(duì)汽車的作用：汽車的發(fā)展離不開(kāi)傳感器，汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要組成部分，用來(lái)感受運(yùn)行過(guò)程中諸如溫度、壓力、速度、位置、空氣流量、氣體濃度等物理量的狀態(tài)及變化情況，并送到控制器或儀表，傳感器提供的狀態(tài)信息是汽車電子控制的基本依據(jù)，在汽車上起到了“耳目”的作用。作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。4、汽車傳感器的發(fā)展：今天隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。今天的汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入了電腦控制的時(shí)代。汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展?，F(xiàn)代汽車正由一個(gè)單純交通工具朝著能滿足人類需求和安全、舒適、方便的方向發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵在于汽車的電子化和智能化，其先決條件則是各種信息的及時(shí)獲取，這就要求在汽車中大量采用各種傳感器。在20世紀(jì)60年代，汽車上僅有機(jī)油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接分別監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑壓力、冷卻水溫度和燃油箱的儲(chǔ)量。80年代，ABS防抱死制動(dòng)裝置和氣囊的出現(xiàn)又提高了汽車安全性。?汽車傳感器的具體介紹：目前轎車上的傳感器已經(jīng)廣布全車，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器，從轉(zhuǎn)向到安全氣囊，從制動(dòng)到懸架，從照明到空調(diào)都已經(jīng)有了傳感器的蹤影。現(xiàn)在一個(gè)小小的汽車上，要裝幾十甚至上百個(gè)傳感器！這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。這些傳感器按在汽車上的作用可分為控制發(fā)動(dòng)機(jī)、控制底盤(pán)以及給駕駛員提供各種信息用傳感器。按輸出特性來(lái)分有模擬型傳感器和數(shù)字型傳感器。?發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等。這類傳感器是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心，利用它們可提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣、反映故障等。1.溫度傳感器：它主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機(jī)油溫度、催化溫度等。溫度傳感器有熱敏電阻式、線繞電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。2.爆震傳感器：爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震情況。目前采用的有共振型和非共振型兩大類。3.流量傳感器：測(cè)定進(jìn)氣量和燃油流量以控制空燃比，主要有空氣流量傳感器和燃料流量傳感器?？諝饬髁總鞲衅鳈z測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量從而控制噴油器的噴油量，以得到較準(zhǔn)確的空燃比；燃料流量傳感器用于判定燃油消耗量。4.曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器：它們主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開(kāi)度、車速等，為點(diǎn)火時(shí)刻曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開(kāi)度、車速等，為點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供參考點(diǎn)信號(hào)，同時(shí)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。?底盤(pán)控制系統(tǒng)傳感器底盤(pán)控制用傳感器是指分布在變速器控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防爆制動(dòng)系統(tǒng)中的傳感器。1.變速器控制傳感器多用于電控自動(dòng)變速器的控制。它是根據(jù)車速傳感器、加速度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)所獲得的信息經(jīng)處理使電控裝置控制換檔點(diǎn)和液力變矩器鎖止，實(shí)現(xiàn)最大動(dòng)力和最大燃油經(jīng)濟(jì)性。2.懸掛系統(tǒng)控制傳感器主要有車速傳感器、節(jié)氣門開(kāi)度傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器等。根據(jù)檢測(cè)到的信息自動(dòng)調(diào)整車高，抑制車輛姿勢(shì)的變化等，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛舒適性、操縱穩(wěn)定性和行車穩(wěn)定性的控制。3.ABS防抱死制動(dòng)傳感器，是現(xiàn)代高科技的產(chǎn)物，生活中也經(jīng)常聽(tīng)到。它是根據(jù)車輪角速度傳感器，檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，在各車輪的滑移率為20%時(shí)，控制制動(dòng)油壓、改善制動(dòng)性能，確保車輛的安全性、操縱性和穩(wěn)定性。?車身控制用傳感器采用這類傳感器的主要目的是提高汽車安全性、可靠性、舒適性等，主要有應(yīng)用于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中的多種溫度傳感器、風(fēng)量傳感器、日照傳感器等；安全氣囊系統(tǒng)中加速度傳感器；亮度自控中光傳感器等。里程表傳感器：一般用霍爾，光電兩個(gè)方式來(lái)檢測(cè)信號(hào)，其目的利用里程表記數(shù)可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程。五、總結(jié)：通過(guò)上面的介紹，我們已經(jīng)對(duì)汽車上一些常見(jiàn)的傳感器，和一些汽車內(nèi)部相對(duì)陌生的傳感器有了更加深入的了解。它們對(duì)汽車的巨大作用，讓我們不得不為之佩服?，F(xiàn)在汽車傳感器的發(fā)展正蒸蒸日上，未來(lái)的汽車傳感器技術(shù)更是趨向于是微型化、多功能化、集成化和智能化。它的發(fā)展必將促進(jìn)汽車向更高端、更智能、更舒適的方向邁進(jìn)，更好的服務(wù)人們的生活，為人們帶來(lái)巨大的便利。傳感器技術(shù)：一個(gè)讓你展示想象與創(chuàng)新的空間，讓我們共同努力去向更深、更廣的空間探索！創(chuàng)造未來(lái)！參考文獻(xiàn)：潘張忠：“傳感器在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)”中國(guó)期刊全文總庫(kù)刊名:“職業(yè)”—2012/02董守愚：“現(xiàn)代汽車中傳感器的應(yīng)用”中國(guó)期刊全文總庫(kù)刊名:“現(xiàn)代電子技術(shù)”—2008/01：“傳感器在汽車電子技術(shù)中的應(yīng)用”刊名:“農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程”—2010/08孟立凡、藍(lán)金輝主編——傳感器原理與應(yīng)用（第2版）——電子工業(yè)出版社——2011/04百度百科——汽車傳感器

第二篇：汽車傳感器9100字汽車傳感器是汽車的一個(gè)非常的重要元件。它作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，能對(duì)溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動(dòng)等各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的測(cè)量和控制。傳感器能夠時(shí)時(shí)的反應(yīng)汽車的工作情況，并且及時(shí)的反映給汽車電控單元（ECU），準(zhǔn)確的調(diào)整汽車的工作情況?，F(xiàn)對(duì)汽車上傳感器的應(yīng)用非常廣泛，汽車的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)等很多的反方面都離不開(kāi)傳感器的工作。對(duì)于傳感器能否正常工作對(duì)汽車的各方面性能都影響很大。汽車傳感器的檢測(cè)與診斷對(duì)汽車安全行駛有著重要的意義。保證汽車的安全正常行駛，我們要熟知汽車常用的傳感器的工作原理，結(jié)構(gòu)組成，能夠在它們出現(xiàn)故障的時(shí)候及時(shí)的、準(zhǔn)確的判斷，然后才能對(duì)汽車進(jìn)行診斷與維修?，F(xiàn)代汽車傳感器已經(jīng)是一種密的電子元件。所以要求我們要掌握扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)，了解其原理，了解其結(jié)構(gòu)，才能對(duì)它進(jìn)行檢測(cè)與診斷。當(dāng)汽車法身故障時(shí)對(duì)各個(gè)傳感器進(jìn)行檢測(cè)是維修工作的關(guān)鍵。不同的電子控制系統(tǒng)中，其結(jié)構(gòu)形式、安裝調(diào)整位置也不盡相同，檢測(cè)方法與檢測(cè)數(shù)據(jù)也有較大差異。因此，了解和掌握這些傳感器的結(jié)構(gòu)原理、識(shí)別與檢測(cè)技術(shù)，已成為廣大汽車維修人員的迫切需求。第一章傳感器的概述車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路?，F(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來(lái)越多的部件采用電子控制。根據(jù)傳感器的作用，可以分類為測(cè)量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個(gè)傳感器失靈，對(duì)應(yīng)的裝置工作就會(huì)不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。第二章傳感器的特性傳感器的特性是指?jìng)鞲衅魉行再|(zhì)的總稱。而傳感器的輸入—輸入特性市區(qū)基本特性，一般把傳感器作為二端網(wǎng)絡(luò)研究時(shí)，輸入—輸出特性是二段網(wǎng)絡(luò)的外部特征，即輸入量和輸出量的對(duì)應(yīng)關(guān)系。由于輸入作用量的狀態(tài)〔靜態(tài)、動(dòng)態(tài)〕不同，同一個(gè)傳感器所表現(xiàn)的輸入—輸出特性也不一樣，因此有靜態(tài)特性，動(dòng)態(tài)特性之分。由于不同傳感器的內(nèi)部參數(shù)各不相同，他們的靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性也表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，隊(duì)測(cè)量結(jié)果的影響也各不相同。因此從分析傳感器的外特性入手，分析它們的工作原理，輸入—輸入特性與內(nèi)部參數(shù)的關(guān)系，誤差產(chǎn)生的原因，規(guī)律，量程關(guān)系等是一項(xiàng)重要內(nèi)容。本章主要是從靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性角度研究輸入—輸出特性。2.1傳感器的靜態(tài)特性衡量傳感器靜態(tài)特性的主要指標(biāo)是線性度、遲滯、重復(fù)性分辨力、穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、各種抗干擾穩(wěn)定性等§2.2傳感器的動(dòng)態(tài)特性.動(dòng)態(tài)特性是指?jìng)鞲衅鲗?duì)隨時(shí)間變化的輸入量的響應(yīng)特性。設(shè)計(jì)傳感器時(shí)要根據(jù)其動(dòng)態(tài)性能要求與使用條件選擇合理的方案和確定合適的參數(shù)。使用傳感器時(shí)要根據(jù)其動(dòng)態(tài)性能要求與使用條件確定合適的使用方法，同時(shí)對(duì)給定條件下的傳感器動(dòng)態(tài)誤差作出估計(jì)?？傊?，動(dòng)態(tài)特性是傳感器性能的一個(gè)重要指標(biāo)。在測(cè)量隨時(shí)間變化的參數(shù)時(shí)，只考慮靜態(tài)性能指標(biāo)是不夠的，還要注意其動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)。如當(dāng)傳感器在測(cè)量動(dòng)態(tài)壓力、振動(dòng)、上升溫度時(shí)，都離不開(kāi)動(dòng)態(tài)指標(biāo)。第三章汽車傳感器的定義及分類§3.1汽車傳感器的定義國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7665-87對(duì)傳感器下的定義是：“能感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號(hào)的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成?！眰鞲衅魇且环N檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將檢測(cè)感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。它是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制的首要環(huán)節(jié)。車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)?！?.2汽車傳感器的分類目前對(duì)傳感器尚無(wú)一個(gè)統(tǒng)一的分類方法，但比較常用的有如下三種：1、傳感器的物理量分類，可分為位移、力、速度、溫度、流量、氣體成份等傳感器2、按傳感器工作原理分類，可分為電阻、電容、電感、電壓、霍爾、光電、光柵、熱電偶等傳感器。.3、傳感器輸出信號(hào)的性質(zhì)分類，可分為：輸出為開(kāi)關(guān)量（“１”和“０”或“開(kāi)”和“關(guān)”）的開(kāi)關(guān)型傳感器；輸出為模擬型傳感器；輸出為脈沖或代碼的數(shù)字型傳感器§3.2.1傳感器的種類轉(zhuǎn)速傳感器.相位傳感器,剎車感應(yīng)線,水位傳感器,溫度傳感器,機(jī)油壓力開(kāi)關(guān),熱敏開(kāi)關(guān),機(jī)油位置傳感器,氧傳感器,速度傳感器,曲軸傳感器,ABS傳感器,壓力傳感器,節(jié)氣門位置傳感器,爆震傳感器,里程表傳感器,凸輪軸傳感器,油壓傳感器等。第四章汽車常用傳感器的檢測(cè)與診斷§4.1進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器也是雙線的傳感器，安裝在進(jìn)氣管上或空氣流量計(jì)內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，根據(jù)電阻變化而產(chǎn)生不同的信號(hào)電壓。在冷車時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器信號(hào)基本相同，在熱車時(shí)，其信號(hào)電壓大約是水溫傳感器的2~3倍。進(jìn)氣溫度傳感器一根是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU供應(yīng)的5V電壓THA，另一根為E2與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部搭鐵。§4.1.1進(jìn)氣溫度傳感器的作用進(jìn)氣溫度傳感器的作用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，將進(jìn)氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸入給ECU做為噴油修正的信號(hào)?！?.1.2進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)與診斷.進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置有3種：在D型EFI系統(tǒng)中，它安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上;在L型EFI系統(tǒng)中，它安裝在空氣流量傳感器上;有的進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)部，也是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻。外部用環(huán)氧樹(shù)脂密封。1.檢測(cè)電阻進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。單件檢查時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拆下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下。用電熱吹風(fēng)、或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器，并用萬(wàn)用表電阻檔，測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。2、檢測(cè)電壓(1)檢測(cè)電源電壓。拆下進(jìn)氣溫度傳感器線束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器的電源電壓，應(yīng)為5V。(2)測(cè)量輸入。信號(hào)電壓。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，用萬(wàn)用表的電壓擋測(cè)量圖中ECU的THA與E2間的電壓，該電壓值應(yīng)在0.5～3.4V(20℃)范圍內(nèi)。若不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。(3)檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線束電阻。用數(shù)字式萬(wàn)用表的電阻擋測(cè)量傳感器插頭與ECU插接器端子間電阻，即傳感器信號(hào)端、地線端分別與對(duì)應(yīng)的ECU的兩端子電阻。如果不導(dǎo)通或電阻值大于1Ω，說(shuō)明傳感器連接線路或插頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步撿查?！?.2爆震傳感器爆震傳感器就裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中間以四缸機(jī)為例就裝在2缸和3缸之間，或者1，2缸中間一個(gè)，3，4缸中間一個(gè)。是用來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)度的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)用來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角的。一般都是壓電陶瓷式的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)時(shí)里面的陶瓷受到擠壓產(chǎn)生一個(gè)電信號(hào)，因?yàn)檫@個(gè)電信號(hào)很弱所以一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。.爆震傳感器是交流信號(hào)發(fā)生器，但它們與其他大多數(shù)汽車交流信號(hào)發(fā)生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置傳感器一樣探測(cè)轉(zhuǎn)軸的速度和位置，它們也探測(cè)振動(dòng)或機(jī)械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機(jī)械壓力或振動(dòng)(例如發(fā)動(dòng)機(jī)起爆震時(shí)能產(chǎn)生交流電壓)的特殊材料構(gòu)成。點(diǎn)火過(guò)早，排氣再循環(huán)不良，低標(biāo)號(hào)燃油等原因引起的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。爆震傳感器向電腦(有的通過(guò)點(diǎn)控制模訣)提供爆震信號(hào)，使得電腦能重新調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)以阻止進(jìn)一步爆震。它們實(shí)際上是充當(dāng)點(diǎn)火正時(shí)反饋控制循環(huán)的“氧傳感器”角色。爆震傳感器安放在發(fā)動(dòng)機(jī)體或汽缸的不同位置。當(dāng)振動(dòng)或敲缸發(fā)生時(shí)，它產(chǎn)生一個(gè)小電壓峰值，敲缸或振動(dòng)越大。爆震傳感器產(chǎn)主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設(shè)計(jì)成測(cè)量5至15千赫范圍的頻率。當(dāng)控制單元接收到這些頻率時(shí)，電腦重修正點(diǎn)火正時(shí)，以阻止繼續(xù)爆震，爆震傳感器通常十分耐用。所以傳感器只會(huì)因本身失效而損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生壓力波,其頻率為1-10KHZ.壓力波傳給缸體,使其金屬質(zhì)點(diǎn)產(chǎn)生振動(dòng)加速度.加速度計(jì)爆震傳感器就是通過(guò)測(cè)量缸體表面的震動(dòng)加速度來(lái)檢測(cè)爆震壓力的強(qiáng)弱.點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早是產(chǎn)生爆震的一個(gè)主要原因.由于要求發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大功率,為了不損失發(fā)動(dòng)機(jī)功率而有不產(chǎn)生爆震,安裝爆震傳感器,使電子控制裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)電火時(shí)間.§4.2.1爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理爆震傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件，它的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。常見(jiàn)的爆震傳感器有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器，另一種是壓電式爆震傳感器。.磁致伸縮式爆震傳感器其內(nèi)部有永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈。其工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵心的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿過(guò)鐵心的磁通密度也變化，從而在鐵心周圍的繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，并將這一電信號(hào)輸入ECU。壓電式爆震傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而工作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。該傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等。其工作原理是:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。ECU檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，有許多傳感器的參與，如果沒(méi)有相應(yīng)的傳感器的作用，ECU是無(wú)法“感知”發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件的工況，無(wú)法去下達(dá)“指令”的。假如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火過(guò)早或燃油標(biāo)號(hào)過(guò)低的情況下，缸內(nèi)會(huì)發(fā)生不正常燃燒，即爆震，它會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率和工作效率下降。持續(xù)的爆燃會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和氣門的機(jī)械損壞。為了校對(duì)和調(diào)整這種情況，爆震傳感器所起的作用不可低估。。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為-40℃～125℃，頻率范圍為5～10kHz；壓電式爆震傳感器在中心頻率5.417kHz處，其靈敏度可達(dá)200mV/g，在振幅為0.1g～10g范圍內(nèi)具有良好線性度。主要工作原理：爆震傳感器是壓電陶瓷元件，其輸出電壓與一定頻帶的震動(dòng)強(qiáng)度相關(guān)，震動(dòng)增強(qiáng)時(shí)，輸出電壓增加，反之則減少。ECU根據(jù)爆震傳感器輸出電壓的大小確定是否存在爆震燃燒，如果存在爆燃，ECU將推遲點(diǎn)火，以消除爆震。爆震消除后，點(diǎn)火提前角再恢復(fù)到爆震發(fā)生前的點(diǎn)火角度。如果爆震傳感器信號(hào)中斷，ECU將各缸點(diǎn)火時(shí)間推遲15秒，點(diǎn)火推遲造成的功率損失在行車中可覺(jué)察出來(lái)。通俗一些講：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震的時(shí)，氣缸中產(chǎn)生的爆震信號(hào)會(huì)轉(zhuǎn)給爆震傳感器，控制單元會(huì)根據(jù)爆震傳感器發(fā)出的信號(hào)識(shí)別出爆震缸，并推遲該缸的點(diǎn)火。根據(jù)該電壓值的大小判斷爆震強(qiáng)度?！?.2.2爆震傳感器的檢測(cè).點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔開(kāi)爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬(wàn)用表Ω檔檢測(cè)爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為∞（不導(dǎo)通）；若為0Ω（導(dǎo)通）則須更換爆震傳感器。對(duì)于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬(wàn)用表Ω檔檢測(cè)線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)具體車型維修手冊(cè)），否則更換爆震傳感器§4.3曲軸位置傳感器曲軸傳感器主要有三種類型：磁電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式。1、磁電感應(yīng)式：磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈和轉(zhuǎn)子（正時(shí)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。正時(shí)轉(zhuǎn)子有一、二或四個(gè)齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為24個(gè)齒。永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈固定在分電器體上。若已知轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸位置傳感器信號(hào)，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子信號(hào)盤(pán)也可安裝在曲軸或凸輪軸上。2、霍爾效應(yīng)式：霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號(hào)發(fā)生器。霍爾信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾心片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤(pán)上。觸發(fā)葉輪上的缺口數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場(chǎng)被葉片旁路，這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無(wú)輸出信號(hào)；當(dāng)觸發(fā)葉輪上的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和霍爾元件之間時(shí)，磁力線進(jìn)入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號(hào)。3、光電式：光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內(nèi)，由信號(hào)發(fā)生器.和帶光孔的信號(hào)盤(pán)組成。其信號(hào)盤(pán)與分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)盤(pán)外圈有360條光刻縫隙，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角1°的信號(hào)；稍靠?jī)?nèi)有間隔60°均布的6個(gè)光孔，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角120°的信號(hào)，其中1個(gè)光孔較寬，用以產(chǎn)生相對(duì)于1缸上止點(diǎn)的信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器殼體上，由二只發(fā)光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發(fā)光二極管正對(duì)著光敏二極管。信號(hào)盤(pán)位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，由于信號(hào)盤(pán)上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光交替變化現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時(shí)，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被檔住時(shí)，光敏二極管電壓為0。這些電壓信號(hào)經(jīng)電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角為1°和120°時(shí)的信號(hào)，電子控制單元根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置?！?.3.1曲軸位置傳感器的作用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，故也稱為上止點(diǎn)傳感器，包括檢測(cè)用于控制點(diǎn)火的各缸上止點(diǎn)信號(hào)、用于控制順序噴油的第一缸上止點(diǎn)信號(hào)。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端?！?.3.2曲軸位置傳感器的檢測(cè)與診斷（1）磁電式的和霍爾式的都要先檢查傳感器到靶輪之間的間隙。（2）磁電式的可以用電阻表檢測(cè)它的電阻，阻值一般在幾百到一千多歐之間，視車型而定。也可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量它的電壓，電壓應(yīng)該隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高。（3）霍爾式的可以先測(cè)其是否有供電電壓（注意：測(cè)量時(shí)要打開(kāi)電門），然后測(cè)量傳感器的接地?；魻柺角S位置傳感器有三根線，一根是供電線（提供參考電壓），一根是接地線，還有一根就是信號(hào)線；傳感器工作時(shí)，信號(hào)線會(huì)輸出方波信號(hào)，方波的幅值接近參考電壓，方波的底部接近0V，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高方波的頻率就會(huì)越大?！?.4節(jié)氣門位置傳感器.節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開(kāi)度傳感器或節(jié)氣門開(kāi)關(guān)。其主要功用是檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開(kāi)關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上。電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，它有兩個(gè)觸點(diǎn)：全開(kāi)觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向計(jì)算機(jī)輸出怠速工況信號(hào)；當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)張開(kāi)，輸出相對(duì)于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號(hào)，計(jì)算機(jī)便根據(jù)信號(hào)電壓值識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；根據(jù)信號(hào)電壓在一定時(shí)間內(nèi)的變化增減率識(shí)別是加速工況還是減速工況。計(jì)算機(jī)根據(jù)這些工況信息來(lái)修正噴油量，或者進(jìn)行斷油控制?！?.4.1節(jié)氣門位置傳感器的作用節(jié)氣門由駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)操縱，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開(kāi)度標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開(kāi)關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種?！?.4.2節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)與診斷(1)開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開(kāi)關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW）。，由一個(gè)和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內(nèi)一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開(kāi)始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。①就車檢查端子間的導(dǎo)通性點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)（皇冠3.0車）線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計(jì)，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節(jié)氣門軸帶動(dòng)。在不同的節(jié)氣門開(kāi)度下，電位計(jì)的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開(kāi)度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送給ECU。ECU通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號(hào)，以及節(jié)氣門開(kāi)度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。②測(cè)量線性電位計(jì)的電阻點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表的Ω檔測(cè)量線性電位計(jì)的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而呈線性增大。在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬(wàn)用