第九章鐵路工程92/5/101第九章鐵路工程92/5/1019-0學(xué)習(xí)重點(diǎn)(一)鐵路之定義(二)鐵路依軌距大小、拖曳動(dòng)力、行車(chē)速度、建造處所、使用目的、所有權(quán)等分類(lèi)(三)鐵路之特點(diǎn)(四)鐵路車(chē)站依其功能型式分為端點(diǎn)站、中間站及交會(huì)站(五)月臺(tái)依其型態(tài)分為島式月臺(tái)、側(cè)式月臺(tái)及混合式月臺(tái)(六)鐵路地下化之效益(七)鐵路地下化施工之特性(八)臺(tái)北鐵路地下化工程介紹(九)高速鐵路運(yùn)輸效能→運(yùn)能高、速度快、班車(chē)準(zhǔn)、阻礙少、安全高、環(huán)保好(十)高速鐵路之效益(十一)臺(tái)灣高速鐵路對(duì)國(guó)家社會(huì)之整體效益(十二)臺(tái)灣高速鐵路計(jì)畫(huà)內(nèi)容(十三)臺(tái)灣高速鐵路主要工程內(nèi)容29-0學(xué)習(xí)重點(diǎn)29-1概述鐵路分類(lèi)：(一)鐵路依軌距大小分類(lèi)(1)寬軌鐵路(2)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路(3)窄軌鐵路(二)鐵路依拖曳動(dòng)力分類(lèi)(1)人力鐵路(2)馬力鐵路(3)蒸氣鐵路(4)內(nèi)燃機(jī)鐵路(5)電力鐵路(三)鐵路依行車(chē)速度分類(lèi)(1)普通鐵路(2)高速鐵路39-1概述3(四)鐵路依建造處所分類(lèi)(1)地下鐵路(2)地面鐵路(3)高架鐵路(五)鐵路依使用目的分類(lèi)(1)觀光鐵路(2)臨港鐵路(3)礦山鐵路(4)森林鐵路(六)鐵路依所有權(quán)分類(lèi)(1)國(guó)營(yíng)鐵路(2)地方營(yíng)鐵路(3)民營(yíng)鐵路(4)專(zhuān)用鐵路4(四)鐵路依建造處所分類(lèi)4鐵路之特點(diǎn)：(一)專(zhuān)用道路(二)安全性高(三)準(zhǔn)確性高(四)運(yùn)輸效率大(五)環(huán)保佳9-2車(chē)站鐵路車(chē)站依其功能型式分為：(一)端點(diǎn)站(二)中間站(三)交會(huì)站5鐵路之特點(diǎn)：59-3路線(xiàn)臺(tái)灣鐵路之路線(xiàn)分為三種：(一)特甲級(jí)線(xiàn)(二)甲級(jí)線(xiàn)(三)乙級(jí)線(xiàn)9-4月臺(tái)月臺(tái)為火車(chē)?？抗┞每蜕舷萝?chē)廂之平臺(tái)，月臺(tái)依其型態(tài)可分為：(一)島式月臺(tái)(二)側(cè)式月臺(tái)(三)混合式月臺(tái)69-3路線(xiàn)6779-5地下化鐵路地下化鐵路係將原有行駛於地面之鐵路，利用隧道之方式開(kāi)闢地底下之鐵路轉(zhuǎn)入地下行駛。鐵路地下化之效益：(一)消除都市發(fā)展阻礙(二)減少運(yùn)輸公害(三)改善都市交通(四)改善鐵路設(shè)施(五)增加都市土地(六)增加政府稅收及就業(yè)機(jī)會(huì)89-5地下化鐵路8鐵路地下化工程之特性：(一)於都會(huì)區(qū)之街道施工，施工用地受限，工程艱難。(二)施工中須維持原有鐵路正常營(yíng)運(yùn)及安全。(三)須維持鄰近道路交通之順暢(交通維持計(jì)畫(huà))。(四)須維持沿線(xiàn)公共管線(xiàn)之功能(吊掛、改道、遷移方式)。(五)常緊臨民眾建築物施工，對(duì)考慮臨房設(shè)施之保護(hù)及人車(chē)之安全。(六)於淨(jìng)高受限之橋下施工段須以改良機(jī)具施工(如托底工法)。(七)對(duì)於環(huán)保、噪音、震動(dòng)、空氣、水污染等須加強(qiáng)管制。9鐵路地下化工程之特性：9臺(tái)北鐵路地下化工程介紹：(一)工程緣起(二)工程概述(1)工程範(fàn)圍(2)工程經(jīng)費(fèi)(3)工期(三)計(jì)畫(huà)效益(1)業(yè)於78年9月2日主體工程竣工通車(chē)移交臺(tái)鐵運(yùn)用，一般反應(yīng)良好。(2)騰空土地共約99,000平方公尺，奉行政院指示提供臺(tái)北市政府規(guī)劃車(chē)站特定區(qū)建設(shè)。(3)消除原有鐵路地面設(shè)施對(duì)市區(qū)所產(chǎn)生之阻隔，促進(jìn)都市均衡發(fā)展。(4)貫通重慶南北路、公園路，拓建鄭州路，銜接忠孝西路與承德路，使臺(tái)北車(chē)站附近地區(qū)交通便捷流暢。10臺(tái)北鐵路地下化工程介紹：109-6高速鐵路高速鐵路係指行車(chē)時(shí)速200公里以上之鐵路系統(tǒng)，目前興建中之臺(tái)灣南北高速鐵路系統(tǒng)係使用專(zhuān)用路權(quán)，鐵路全線(xiàn)無(wú)平交道，為行車(chē)極為安全之大眾高速運(yùn)輸工具。9-6-1運(yùn)輸效能高速鐵路運(yùn)輸效能：(一)運(yùn)能高(二)速度快(三)班車(chē)準(zhǔn)(四)阻礙少(五)安全高(六)環(huán)保好(1)土地使用效率高(2)能源消耗少119-6高速鐵路119-6-2高速鐵路之效益臺(tái)灣高速鐵路之效益：(一)擴(kuò)大內(nèi)需、繁榮景氣(二)提昇建築營(yíng)造、軌道及車(chē)輛、軌道營(yíng)運(yùn)及維修等工業(yè)之等級(jí)。臺(tái)灣高速鐵路通車(chē)營(yíng)運(yùn)後之效益：(一)提昇運(yùn)輸效能(1)縮短乘客搭車(chē)時(shí)間及成本(2)提昇旅遊可靠度(3)提高運(yùn)輸之安全性(二)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮(1)創(chuàng)造勞工就業(yè)機(jī)會(huì)(2)均衡南北區(qū)域發(fā)展(3)提高西部走廊之土地價(jià)值，促進(jìn)商業(yè)繁榮129-6-2高速鐵路之效益12臺(tái)灣高速鐵路對(duì)國(guó)家社會(huì)之整體效益：(一)紓解西部走廊壅塞(二)突破經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸(三)落實(shí)大眾運(yùn)輸整合9-6-3臺(tái)灣高速鐵路計(jì)畫(huà)內(nèi)容(一)路線(xiàn)(二)車(chē)站(三)維修基地(1)總機(jī)廠(chǎng)(2)調(diào)車(chē)場(chǎng)(3)工電務(wù)基地(4)維修中心13臺(tái)灣高速鐵路對(duì)國(guó)家社會(huì)之整體效益：139-6-4臺(tái)灣高速鐵路工程概況高速鐵路工程北起臺(tái)北縣的樹(shù)林市，南至高雄市的左營(yíng)區(qū)，全長(zhǎng)約326km，經(jīng)過(guò)約3/4臺(tái)灣地區(qū)人口所居住的臺(tái)灣西部大部分主要都市、工業(yè)區(qū)、商業(yè)中心及農(nóng)田用地。沿線(xiàn)之地形複雜，有溪谷、丘陵、山岳與平原。土地使用方面，有人口稠密住宅、廠(chǎng)房密佈的高度使用區(qū)，有休閒娛樂(lè)區(qū)，有林木雜生的丘陵、山岳區(qū)，還有更多的耕作田園區(qū)；在地質(zhì)方面，途經(jīng)三條第一類(lèi)活動(dòng)斷層，且某些地區(qū)可能有土壤液化現(xiàn)象；故顯現(xiàn)其工程的多樣性與多變性。臺(tái)灣高速鐵路主要工程內(nèi)容如下：(一)高架橋約244km(佔(zhàn)全工程之77%)(二)隧道(含明挖覆蓋及山岳隧道)約50公里(佔(zhàn)全工程之14%)(三)路堤及路塹約32公里(佔(zhàn)全工程之9%）主線(xiàn)線(xiàn)形的設(shè)計(jì)，最大縱坡為2.5％，少數(shù)路段為3.5％。最小半徑為6250公尺，特殊路段採(cǎi)用5500公尺半徑，側(cè)線(xiàn)因非營(yíng)運(yùn)使用線(xiàn)路故採(cǎi)用較低標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)。149-6-4臺(tái)灣高速鐵路工程概況14高架橋段大都採(cǎi)用預(yù)力混凝土箱型樑，取其整體的一致性與高勁度；隧道斷面以90㎡為原則，提供緊急步道並兼具減少列車(chē)經(jīng)過(guò)產(chǎn)生之空氣壓力。車(chē)站乃旅客進(jìn)出高鐵之大門(mén)，車(chē)站建築將影響旅客對(duì)全線(xiàn)系統(tǒng)之整體形象，影響對(duì)公眾服務(wù)品質(zhì)。此外，考慮到進(jìn)出方便性、旅客流量及營(yíng)運(yùn)/維修，盡量在車(chē)站設(shè)計(jì)上反映當(dāng)?shù)匚幕鐣?huì)及工業(yè)形象需求。車(chē)站設(shè)計(jì)需符合法規(guī)及政府所訂各種標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)站設(shè)計(jì)包含規(guī)劃目標(biāo)之確認(rèn)、設(shè)計(jì)原則、規(guī)劃方案、車(chē)站內(nèi)部裝修，以符合高鐵營(yíng)運(yùn)需求。車(chē)站設(shè)計(jì)包含機(jī)電設(shè)備設(shè)施、空調(diào)、號(hào)誌、其他重要組件設(shè)備，以符合車(chē)站營(yíng)運(yùn)需求。目前車(chē)站之規(guī)劃如下：

(一)高架車(chē)站→新竹、臺(tái)中、嘉義及臺(tái)南(二)地面車(chē)站→左營(yíng)(三)地下車(chē)站→桃園(四)現(xiàn)有車(chē)站整修→臺(tái)北(五)未來(lái)新增三車(chē)站→苗栗、彰化、雲(yún)林15高架橋段大都採(cǎi)用預(yù)力混凝土箱型樑，取其整體的一致性與高勁度；軌道主線(xiàn)係採(cǎi)用標(biāo)準(zhǔn)軌距(standardgauge)之雙軌(doublettrack)型式，軌道中心距為4.5公尺，並以左向軌道(left-handtrack)作為列車(chē)營(yíng)運(yùn)之行駛方向；中間站(intermediatestation)則可提供採(cǎi)用"跳─停"(skipstop)之營(yíng)運(yùn)方式；鄰近車(chē)站處將配置橫渡線(xiàn)(crossover)，大約在130km及278km處亦將配置橫渡線(xiàn)以供列車(chē)必要時(shí)可採(cǎi)雙向(bi-direction)行駛。軌道主線(xiàn)全長(zhǎng)約為733km，共設(shè)有134組道岔(turnout)，其中47組位於非道碴式軌道(non-ballastedtrack)上，87組位於道碴式軌道(ballasedtrack)上。全線(xiàn)有74%為高架(viaduct)與橋梁結(jié)構(gòu)，約16%為隧道，其餘10%則為路塹或路堤段。在臺(tái)北與187公里(彰化以北)間，主要採(cǎi)用非道碴式軌道，此區(qū)地形多為山丘或不平坦路線(xiàn)，沿線(xiàn)行經(jīng)隧道(長(zhǎng)度約為63公里)、高架結(jié)構(gòu)(長(zhǎng)度約為89公里)與路堤(長(zhǎng)度約為34km)。彰化以南則採(cǎi)用道碴式軌道，沿線(xiàn)主要為高架結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)(全長(zhǎng)約157km)僅小部份為路堤段，目前並未設(shè)有坡道以提供由地面至高架橋上之通道。16軌道主線(xiàn)係採(cǎi)用標(biāo)準(zhǔn)軌距(standardgauge)之雙軌鋼軌將採(cǎi)用UIC60kg/m的連續(xù)長(zhǎng)焊鋼軌，置於斜度1：20的鋼軌襯墊(resilientpad)上，鋼軌伸縮接頭(expansionjoints)依軌道(slabtrack)與土木結(jié)構(gòu)間的介面(interface)或版式軌道與道碴軌道間的介面要求而作適當(dāng)之配置；含車(chē)站在內(nèi)，在主線(xiàn)上將採(cǎi)用可動(dòng)岔心道岔(swingnosecrossing)及非對(duì)稱(chēng)型轉(zhuǎn)轍器(asymmetricalswitches)。在機(jī)廠(chǎng)也將採(cǎi)用固定岔心(fixedcrossings)式之傳統(tǒng)道岔。三個(gè)主要機(jī)廠(chǎng)將配置於汐止、烏日、及左營(yíng)，總機(jī)廠(chǎng)設(shè)於燕巢附近以提供車(chē)輛之必要維修設(shè)備，維修機(jī)廠(chǎng)則設(shè)在六家及太保，同時(shí)預(yù)定在沿線(xiàn)四或五個(gè)地區(qū)構(gòu)築臨時(shí)施工機(jī)廠(chǎng)以因應(yīng)主線(xiàn)軌道工程之施工並提供核心系統(tǒng)承包商對(duì)部份機(jī)電設(shè)備能進(jìn)行安裝之工作，而部份施工機(jī)廠(chǎng)則可能設(shè)於維修機(jī)廠(chǎng)內(nèi)。土建結(jié)構(gòu)依設(shè)計(jì)速度(designspeed)350公里/小時(shí)作規(guī)劃，以提供日後可能之營(yíng)運(yùn)速度提昇需求，而超高之設(shè)置則依據(jù)列車(chē)之實(shí)際營(yíng)運(yùn)速度300公里/小時(shí)作設(shè)計(jì)；在車(chē)站之道岔區(qū)附近，得於必要時(shí)對(duì)列車(chē)通行速度作適當(dāng)之限制。17鋼軌將採(cǎi)用UIC60kg/m的連續(xù)長(zhǎng)焊鋼軌，置於斜度1：2軌道之組成如下列說(shuō)明：(一)主線(xiàn)(mainline)(1)非道碴式軌道→全長(zhǎng)約362公里；其中於版式軌道內(nèi)配置15組道岔，道碴式軌道內(nèi)則配置31組道岔(主要位於車(chē)站區(qū))(2)道碴式軌道→全長(zhǎng)約337公里；配置56組道岔。(目前正檢討道碴式軌道之需求)(3)臺(tái)北地下段→非道碴式軌道全長(zhǎng)約34公里，配置32組道岔。(二)機(jī)廠(chǎng)(depots)內(nèi)軌道(1)六家工電務(wù)機(jī)廠(chǎng)→軌道長(zhǎng)約5公里；設(shè)置20組道岔(2)烏日機(jī)廠(chǎng)→軌道長(zhǎng)約14公里；設(shè)置30組道岔(3)太保工電務(wù)機(jī)廠(chǎng)→軌道長(zhǎng)約5公里；設(shè)置20組道岔(4)高鐵總機(jī)廠(chǎng)(mainworkshop)→軌道長(zhǎng)約13公里；設(shè)置19組道岔(5)左營(yíng)機(jī)廠(chǎng)→軌道長(zhǎng)約29公里；設(shè)置69組道岔(6)汐止機(jī)廠(chǎng)→軌道長(zhǎng)約19公里，設(shè)置40組道岔(未來(lái)基地)18軌道之組成如下列說(shuō)明：18高速鐵路設(shè)有3個(gè)檢修機(jī)廠(chǎng)兼駐車(chē)場(chǎng)，分別位於汐止、烏日及左營(yíng)，另於六家、太保各規(guī)劃一工電務(wù)機(jī)廠(chǎng)，並在左營(yíng)機(jī)廠(chǎng)北方，靠近橋頭規(guī)劃一總機(jī)廠(chǎng)：(一)左營(yíng)機(jī)廠(chǎng)→面積為38.81公頃，主要功能為日常檢查，每月檢查、臨時(shí)檢修、輪組車(chē)削及車(chē)輛清洗等，亦兼具工、電務(wù)機(jī)廠(chǎng)，維修管理中心亦設(shè)立於此。(二)總機(jī)廠(chǎng)→總機(jī)廠(chǎng)面積為35公頃，位於左營(yíng)基地北方，主要功能為全面檢修、轉(zhuǎn)向架檢修、臨時(shí)檢修，亦兼俱新車(chē)組裝之功能，維修訓(xùn)練中心亦設(shè)立於此。(三)太保工電務(wù)機(jī)廠(chǎng)→面積為7.10公頃，為一工、電務(wù)機(jī)廠(chǎng)。其主要功能為儲(chǔ)存維修沿線(xiàn)設(shè)施之工作車(chē)、材料及負(fù)責(zé)檢修工作車(chē)。(四)烏日機(jī)廠(chǎng)→面積為20.02公頃，主要功能除日常檢查、夜間列車(chē)之儲(chǔ)存外、亦兼具工、電務(wù)機(jī)廠(chǎng)。(五)六家工電務(wù)機(jī)廠(chǎng)→六家工、電務(wù)機(jī)廠(chǎng)面積為7.45公頃，為一工、電務(wù)機(jī)廠(chǎng)。其主要功能為儲(chǔ)存維修沿線(xiàn)設(shè)施之工作車(chē)、材料及負(fù)責(zé)檢修工作車(chē)。(六)汐止機(jī)廠(chǎng)→汐止基地可使用面積為28.1公頃，機(jī)廠(chǎng)之功能包含日檢、夜間列車(chē)之儲(chǔ)存及車(chē)輛清洗外、兼具工、電務(wù)機(jī)廠(chǎng)。(七)機(jī)廠(chǎng)設(shè)備→機(jī)廠(chǎng)設(shè)備內(nèi)容包含車(chē)輛維修設(shè)備及軌道沿線(xiàn)設(shè)施之維修設(shè)備及車(chē)輛。19高速鐵路設(shè)有3個(gè)檢修機(jī)廠(chǎng)兼駐車(chē)場(chǎng)，分別位於汐止、烏日及左營(yíng)，第九章鐵路工程92/5/1020第九章鐵路工程92/5/1019-0學(xué)習(xí)重點(diǎn)(一)鐵路之定義(二)鐵路依軌距大小、拖曳動(dòng)力、行車(chē)速度、建造處所、使用目的、所有權(quán)等分類(lèi)(三)鐵路之特點(diǎn)(四)鐵路車(chē)站依其功能型式分為端點(diǎn)站、中間站及交會(huì)站(五)月臺(tái)依其型態(tài)分為島式月臺(tái)、側(cè)式月臺(tái)及混合式月臺(tái)(六)鐵路地下化之效益(七)鐵路地下化施工之特性(八)臺(tái)北鐵路地下化工程介紹(九)高速鐵路運(yùn)輸效能→運(yùn)能高、速度快、班車(chē)準(zhǔn)、阻礙少、安全高、環(huán)保好(十)高速鐵路之效益(十一)臺(tái)灣高速鐵路對(duì)國(guó)家社會(huì)之整體效益(十二)臺(tái)灣高速鐵路計(jì)畫(huà)內(nèi)容(十三)臺(tái)灣高速鐵路主要工程內(nèi)容219-0學(xué)習(xí)重點(diǎn)29-1概述鐵路分類(lèi)：(一)鐵路依軌距大小分類(lèi)(1)寬軌鐵路(2)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路(3)窄軌鐵路(二)鐵路依拖曳動(dòng)力分類(lèi)(1)人力鐵路(2)馬力鐵路(3)蒸氣鐵路(4)內(nèi)燃機(jī)鐵路(5)電力鐵路(三)鐵路依行車(chē)速度分類(lèi)(1)普通鐵路(2)高速鐵路229-1概述3(四)鐵路依建造處所分類(lèi)(1)地下鐵路(2)地面鐵路(3)高架鐵路(五)鐵路依使用目的分類(lèi)(1)觀光鐵路(2)臨港鐵路(3)礦山鐵路(4)森林鐵路(六)鐵路依所有權(quán)分類(lèi)(1)國(guó)營(yíng)鐵路(2)地方營(yíng)鐵路(3)民營(yíng)鐵路(4)專(zhuān)用鐵路23(四)鐵路依建造處所分類(lèi)4鐵路之特點(diǎn)：(一)專(zhuān)用道路(二)安全性高(三)準(zhǔn)確性高(四)運(yùn)輸效率大(五)環(huán)保佳9-2車(chē)站鐵路車(chē)站依其功能型式分為：(一)端點(diǎn)站(二)中間站(三)交會(huì)站24鐵路之特點(diǎn)：59-3路線(xiàn)臺(tái)灣鐵路之路線(xiàn)分為三種：(一)特甲級(jí)線(xiàn)(二)甲級(jí)線(xiàn)(三)乙級(jí)線(xiàn)9-4月臺(tái)月臺(tái)為火車(chē)停靠供旅客上下車(chē)廂之平臺(tái)，月臺(tái)依其型態(tài)可分為：(一)島式月臺(tái)(二)側(cè)式月臺(tái)(三)混合式月臺(tái)259-3路線(xiàn)62679-5地下化鐵路地下化鐵路係將原有行駛於地面之鐵路，利用隧道之方式開(kāi)闢地底下之鐵路轉(zhuǎn)入地下行駛。鐵路地下化之效益：(一)消除都市發(fā)展阻礙(二)減少運(yùn)輸公害(三)改善都市交通(四)改善鐵路設(shè)施(五)增加都市土地(六)增加政府稅收及就業(yè)機(jī)會(huì)279-5地下化鐵路8鐵路地下化工程之特性：(一)於都會(huì)區(qū)之街道施工，施工用地受限，工程艱難。(二)施工中須維持原有鐵路正常營(yíng)運(yùn)及安全。(三)須維持鄰近道路交通之順暢(交通維持計(jì)畫(huà))。(四)須維持沿線(xiàn)公共管線(xiàn)之功能(吊掛、改道、遷移方式)。(五)常緊臨民眾建築物施工，對(duì)考慮臨房設(shè)施之保護(hù)及人車(chē)之安全。(六)於淨(jìng)高受限之橋下施工段須以改良機(jī)具施工(如托底工法)。(七)對(duì)於環(huán)保、噪音、震動(dòng)、空氣、水污染等須加強(qiáng)管制。28鐵路地下化工程之特性：9臺(tái)北鐵路地下化工程介紹：(一)工程緣起(二)工程概述(1)工程範(fàn)圍(2)工程經(jīng)費(fèi)(3)工期(三)計(jì)畫(huà)效益(1)業(yè)於78年9月2日主體工程竣工通車(chē)移交臺(tái)鐵運(yùn)用，一般反應(yīng)良好。(2)騰空土地共約99,000平方公尺，奉行政院指示提供臺(tái)北市政府規(guī)劃車(chē)站特定區(qū)建設(shè)。(3)消除原有鐵路地面設(shè)施對(duì)市區(qū)所產(chǎn)生之阻隔，促進(jìn)都市均衡發(fā)展。(4)貫通重慶南北路、公園路，拓建鄭州路，銜接忠孝西路與承德路，使臺(tái)北車(chē)站附近地區(qū)交通便捷流暢。29臺(tái)北鐵路地下化工程介紹：109-6高速鐵路高速鐵路係指行車(chē)時(shí)速200公里以上之鐵路系統(tǒng)，目前興建中之臺(tái)灣南北高速鐵路系統(tǒng)係使用專(zhuān)用路權(quán)，鐵路全線(xiàn)無(wú)平交道，為行車(chē)極為安全之大眾高速運(yùn)輸工具。9-6-1運(yùn)輸效能高速鐵路運(yùn)輸效能：(一)運(yùn)能高(二)速度快(三)班車(chē)準(zhǔn)(四)阻礙少(五)安全高(六)環(huán)保好(1)土地使用效率高(2)能源消耗少309-6高速鐵路119-6-2高速鐵路之效益臺(tái)灣高速鐵路之效益：(一)擴(kuò)大內(nèi)需、繁榮景氣(二)提昇建築營(yíng)造、軌道及車(chē)輛、軌道營(yíng)運(yùn)及維修等工業(yè)之等級(jí)。臺(tái)灣高速鐵路通車(chē)營(yíng)運(yùn)後之效益：(一)提昇運(yùn)輸效能(1)縮短乘客搭車(chē)時(shí)間及成本(2)提昇旅遊可靠度(3)提高運(yùn)輸之安全性(二)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮(1)創(chuàng)造勞工就業(yè)機(jī)會(huì)(2)均衡南北區(qū)域發(fā)展(3)提高西部走廊之土地價(jià)值，促進(jìn)商業(yè)繁榮319-6-2高速鐵路之效益12臺(tái)灣高速鐵路對(duì)國(guó)家社會(huì)之整體效益：(一)紓解西部走廊壅塞(二)突破經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸(三)落實(shí)大眾運(yùn)輸整合9-6-3臺(tái)灣高速鐵路計(jì)畫(huà)內(nèi)容(一)路線(xiàn)(二)車(chē)站(三)維修基地(1)總機(jī)廠(chǎng)(2)調(diào)車(chē)場(chǎng)(3)工電務(wù)基地(4)維修中心32臺(tái)灣高速鐵路對(duì)國(guó)家社會(huì)之整體效益：139-6-4臺(tái)灣高速鐵路工程概況高速鐵路工程北起臺(tái)北縣的樹(shù)林市，南至高雄市的左營(yíng)區(qū)，全長(zhǎng)約326km，經(jīng)過(guò)約3/4臺(tái)灣地區(qū)人口所居住的臺(tái)灣西部大部分主要都市、工業(yè)區(qū)、商業(yè)中心及農(nóng)田用地。沿線(xiàn)之地形複雜，有溪谷、丘陵、山岳與平原。土地使用方面，有人口稠密住宅、廠(chǎng)房密佈的高度使用區(qū)，有休閒娛樂(lè)區(qū)，有林木雜生的丘陵、山岳區(qū)，還有更多的耕作田園區(qū)；在地質(zhì)方面，途經(jīng)三條第一類(lèi)活動(dòng)斷層，且某些地區(qū)可能有土壤液化現(xiàn)象；故顯現(xiàn)其工程的多樣性與多變性。臺(tái)灣高速鐵路主要工程內(nèi)容如下：(一)高架橋約244km(佔(zhàn)全工程之77%)(二)隧道(含明挖覆蓋及山岳隧道)約50公里(佔(zhàn)全工程之14%)(三)路堤及路塹約32公里(佔(zhàn)全工程之9%）主線(xiàn)線(xiàn)形的設(shè)計(jì)，最大縱坡為2.5％，少數(shù)路段為3.5％。最小半徑為6250公尺，特殊路段採(cǎi)用5500公尺半徑，側(cè)線(xiàn)因非營(yíng)運(yùn)使用線(xiàn)路故採(cǎi)用較低標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)範(fàn)。339-6-4臺(tái)灣高速鐵路工程概況14高架橋段大都採(cǎi)用預(yù)力混凝土箱型樑，取其整體的一致性與高勁度；隧道斷面以90㎡為原則，提供緊急步道並兼具減少列車(chē)經(jīng)過(guò)產(chǎn)生之空氣壓力。車(chē)站乃旅客進(jìn)出高鐵之大門(mén)，車(chē)站建築將影響旅客對(duì)全線(xiàn)系統(tǒng)之整體形象，影響對(duì)公眾服務(wù)品質(zhì)。此外，考慮到進(jìn)出方便性、旅客流量及營(yíng)運(yùn)/維修，盡量在車(chē)站設(shè)計(jì)上反映當(dāng)?shù)匚幕鐣?huì)及工業(yè)形象需求。車(chē)站設(shè)計(jì)需符合法規(guī)及政府所訂各種標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)站設(shè)計(jì)包含規(guī)劃目標(biāo)之確認(rèn)、設(shè)計(jì)原則、規(guī)劃方案、車(chē)站內(nèi)部裝修，以符合高鐵營(yíng)運(yùn)需求。車(chē)站設(shè)計(jì)包含機(jī)電設(shè)備設(shè)施、空調(diào)、號(hào)誌、其他重要組件設(shè)備，以符合車(chē)站營(yíng)運(yùn)需求。目前車(chē)站之規(guī)劃如下：

(一)高架車(chē)站→新竹、臺(tái)中、嘉義及臺(tái)南(二)地面車(chē)站→左營(yíng)(三)地下車(chē)站→桃園(四)現(xiàn)有車(chē)站整修→臺(tái)北(五)未來(lái)新增三車(chē)站→苗栗、彰化、雲(yún)林34高架橋段大都採(cǎi)用預(yù)力混凝土箱型樑，取其整體的一致性與高勁度；軌道主線(xiàn)係採(cǎi)用標(biāo)準(zhǔn)軌距(standardgauge)之雙軌(doublettrack)型式，軌道中心距為4.5公尺，並以左向軌道(left-handtrack)作為列車(chē)營(yíng)運(yùn)之行駛方向；中間站(intermediatestation)則可提供採(cǎi)用"跳─停"(skipstop)之營(yíng)運(yùn)方式；鄰近車(chē)站處將配置橫渡線(xiàn)(crossover)，大約在130km及278km處亦將配置橫渡線(xiàn)以供列車(chē)必要時(shí)可採(cǎi)雙向(bi-direction)行駛。軌道主線(xiàn)全長(zhǎng)約為733km，共設(shè)有134組道岔(turnout)，其中47組位於非道碴式軌道(non-ballastedtrack)上，87組位於道碴式軌道(ballasedtrack)上。全線(xiàn)有74%為高架(viaduct)與橋梁結(jié)構(gòu)，約16%為隧道，其餘10%則為路塹或路堤段。在臺(tái)北與187公里(彰化以北)間，主要採(cǎi)用非道碴式軌道，此區(qū)地形多為山丘或不平坦路線(xiàn)，沿線(xiàn)行經(jīng)隧道(長(zhǎng)度約為63公里)、高架結(jié)構(gòu)(長(zhǎng)度約為89公里)與路堤(長(zhǎng)度約為34km)。彰化以南則採(cǎi)用道碴式軌道，沿線(xiàn)主要為高架結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)(全長(zhǎng)約157km)僅小部份為路堤段，目前並未設(shè)有坡道以提供由地面至高架橋上之通道。35軌道主線(xiàn)係採(cǎi)用標(biāo)準(zhǔn)軌距(standardgauge)之雙軌鋼軌將採(cǎi)用UIC60kg/m的連續(xù)長(zhǎng)焊鋼軌，置於斜度1：20的鋼軌襯墊(resilientpad)上，鋼軌伸縮接頭(expansionjoints)依軌道(slabtrack)與土木結(jié)構(gòu)間的介面(interface)或版式軌道與道碴軌道間的介面要求而作適當(dāng)之配置；含車(chē)站在內(nèi)，在主線(xiàn)上將採(cǎi)用可動(dòng)岔心道岔(swingnosecrossing)及非對(duì)稱(chēng)型轉(zhuǎn)轍器(asymmetricalswitches)。在機(jī)廠(chǎng)也將採(cǎi)用固定岔心(fixedcrossings)式之傳統(tǒng)道岔。三個(gè)主要機(jī)廠(chǎng)將配置於汐止、烏日、及左營(yíng)，總機(jī)廠(chǎng)設(shè)於燕巢附近以提供車(chē)輛之必要維修設(shè)備，維修機(jī)廠(chǎng)則設(shè)在六家及太保，同時(shí)預(yù)定在沿線(xiàn)四或五個(gè)地區(qū)構(gòu)築臨時(shí)施工機(jī)廠(chǎng)以因應(yīng)主線(xiàn)軌道工程之施工並提供核心系統(tǒng)承包商對(duì)部份機(jī)電設(shè)備能進(jìn)行安裝之工作，而部份施工機(jī)廠(chǎng)則可能設(shè)於維修機(jī)廠(chǎng)內(nèi)。土建結(jié)構(gòu)依設(shè)計(jì)速度(designspeed)350公里/小時(shí)作規(guī)劃，以提供日後可能之營(yíng)運(yùn)速度提昇需求，而超高之設(shè)置則依據(jù)列車(chē)之實(shí)際營(yíng)運(yùn)速度300公里/小時(shí)作設(shè)計(jì)；在車(chē)站之道岔區(qū)附近，得於必要時(shí)對(duì)列車(chē)通行速度作適當(dāng)之限制。