新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及中國新能源汽車發(fā)展預(yù)測2011年1月發(fā)展新能源汽車的背景是資源問題、是環(huán)境問題。從國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整及十二五的規(guī)劃來看，新能源汽車具有確定性的未來。從技術(shù)上來看，短期內(nèi)以混合動力、純電動車為主，未來燃料電池也會有一席之地。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，政府的政策引導(dǎo)和對基礎(chǔ)建設(shè)的投入，在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期至關(guān)重要。從應(yīng)用上來看，短期適合在公交市場作一些推廣，主要是客車。私人新能源汽車仍然需要5-10年的培育。核心觀點目錄

發(fā)展背景國際新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀中國新能源汽車發(fā)展期望數(shù)據(jù)來源：NYEMX一、資源問題圖1：國際原油價格（美元/桶）石油價格長期上升趨勢明顯，油價日益高昂已成為經(jīng)濟不能承受之重。數(shù)據(jù)來源：EIA二、環(huán)境問題圖2：世界主要國家CO2排放比例能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化主要原因。圖3：各國汽車減排目標(biāo)數(shù)據(jù)來源：招商證券各國紛紛制訂標(biāo)準(zhǔn)，降低汽車排放中二氧化碳對環(huán)境的影響。目錄發(fā)展背景國際新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀中國新能源汽車發(fā)展期望一、市場發(fā)展情況

混合動力車份額穩(wěn)步提升，日系廠商占據(jù)統(tǒng)治地位圖4：美國混合動力車市場份額圖5：2009年12月車企混合動力汽車市場份額數(shù)據(jù)來源：GreenCarCongress數(shù)據(jù)來源：GreenCarCongress美國

日本廠商戰(zhàn)略核心是發(fā)展混合動力，銷量遙遙領(lǐng)先圖6：日本歷年新能源汽車保有量數(shù)據(jù)來源：JAMA圖7：日本歷年混合動力車銷量日本

二、新能源汽車技術(shù)路線各種技術(shù)路線對比普通混合動力(HEV)

插電式混合動力（PHEV）

純電動汽車（EV）

燃料電池汽車（FCV）

驅(qū)動方式

內(nèi)燃機為主，電機為輔電機為主，內(nèi)燃機為輔

電機驅(qū)動

電機驅(qū)動能量系統(tǒng)

內(nèi)燃機,蓄電池內(nèi)燃機,蓄電池

蓄電池

燃料電池蓄電池種類

鎳氫、鉛酸鋰電鋰電——基礎(chǔ)設(shè)施

加油站充電站充電站

氫氣排放量

較高排量低排量

零排量

零排量優(yōu)勢

技術(shù)成熟，成本低，無需新增配套設(shè)施節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長節(jié)能減排效果好能源效率高，節(jié)能減排效果好，續(xù)航里程長不足

混合程度低，節(jié)能減排效果有限成本高，蓄電池技術(shù)待突破，需充電站等配套設(shè)施成本高，蓄電池技術(shù)待突破，續(xù)航里程短，需充電站等配套設(shè)施成本高，技術(shù)尚不成熟商業(yè)化進程

已規(guī)模化量產(chǎn)有銷售，但未規(guī)模化有銷售，但未規(guī)?；蕴幱谘邪l(fā)階段三、各國新新能源汽車車政策各國新能源汽車政策美國2007公布的可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)要求美國汽車能耗的4%必須是可再生燃料，總量大約為47億加侖。這一標(biāo)準(zhǔn)值至2012年將達到75億加侖。2007美國規(guī)定消費者購買符合條件的混合動力車，可以享受到250美元至2600美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。日本包括發(fā)放高達4500美元的抵購券以鼓勵油耗高的車輛的車主置換購買節(jié)油車輛的消費行為。大力推進電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。實施購買混合動力汽車零納稅(相當(dāng)于省掉1500美元費用)。英國政府向“低碳汽車”項目投資3億英鎊以支持新能源汽車發(fā)展。2007年修改汽車保有稅，按單位距離二氧化碳排放征收，低公害車優(yōu)惠稅率為0。法國1995政府制定了支持電動車發(fā)展的優(yōu)惠政策，對購買電動車提供最高1.5萬法郎的補貼。2008年10月宣布投入4億歐元，用于研發(fā)和制造清潔能源汽車。德國對汽車替代燃料實施優(yōu)惠政策，2010年稅收補助達30億歐元，2020年達到50億歐元。全球主要廠商動態(tài)

美國通用2010年底雪佛蘭VOLT電動車美國上市，2011年第四季度進入中國和歐洲市場。福特2010年1月，福特汽車公司宣布投資4.5億美元用于其積極的電動車計劃，并在2012年前推出五款電動車。克萊斯勒克萊斯勒將于2012年在美國市場推出一款全電力型菲亞特500。歐洲大眾2011年試投運500輛Golfs電動汽車，從2013年開始，E-UP電動汽車投入生產(chǎn)，到當(dāng)年年底生產(chǎn)E-Golf和

E-Jetta電動汽車。戴姆勒戴姆勒公司在電動汽車制造方面與一系列公司展開了廣泛合作電動，即將推出Smart品牌轎車。寶馬2010年7月，寶馬公布“超大城市汽車”計劃，計劃于2013年上市銷售。日本豐田2010年5月，豐田汽車和美國特斯拉宣布合作，后續(xù)雙方將在豐田NUMMI工廠合作生產(chǎn)電動車。本田本田宣布加大在加大EV和PHEV的投入，將于2012年投放日本和美國市場。日產(chǎn)日產(chǎn)計劃于2010年12月在全球推出Leaf，計劃到2015年建成年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)體制。四、主要廠廠商新能源源汽車動態(tài)態(tài)12目錄發(fā)展背景國際新能源源汽車發(fā)展展現(xiàn)狀中國新能源源汽車發(fā)展展現(xiàn)狀中國新能源源汽車發(fā)展展期望一、中國新新能源汽車車市場發(fā)展展--新能源客車車運營具有有公益性質(zhì)質(zhì)，適合國國家補貼推推廣，中國國新能源汽汽車市場發(fā)發(fā)展從公交交領(lǐng)域率先先啟動2009年深圳已經(jīng)投入使用了101輛混合動力公交車2009年4月中國南車集團３０臺“油－電”混合動力公交車交付長株潭公交公司2009年7月中通客車向濟南公交集團交付80輛混合動力客車2009年9月一汽客車首批62輛混合動力新能源客車交付大連公交2009年12月杭州公交集團向廈門金旅采購105輛混合動力客車2010年1月70輛東風(fēng)電動混合動力公交車交付給武漢公交集團2010年1月30輛安凱純電動客車交付合肥公交集團2010年2月長春市50輛混合動力公交車上線運營2010年5月中通客車向聊城公交一次性交付30輛混合動力公交客車2010年6月重慶首批50輛氣電混合動力公交車交用2010年8月天津濱海新區(qū)制造混合動力公交車10輛新車投入運行--借助于在國國家重大活活動期間示示范運行，，新能源汽汽車開啟商商業(yè)化運營營序幕圖8：重大活動動期間新能能源汽車運運行數(shù)量數(shù)據(jù)來源：：招商證券券企業(yè)主要電動車型上市時間一汽奔騰B50電動版2010年底威志B50純電動2010年底上汽榮威E1純電動2012年550插電強混版2012年長安奔奔MINI電動版2011年初奇瑞QQ3電動版2010年S18純電動車2010年瑞麟M1電動版2010年江淮悅悅電動版2011年吉利熊貓電動版2010年華晨華晨EV電動車2011年福田迷迪電動車2010年比亞迪E6電動車2010年--國家開始對對私人用新新能汽車實實施補貼政政策，各種種車型積極極面市PHEV乘用車最高高補助5萬元/輛；EV乘用車最高高補助6萬元/輛;普通HEV一次性定額額補貼3000元/輛。二、技術(shù)路路線選擇從普通HEV開始發(fā)展

直接發(fā)展

EV/PHEV

多種技術(shù)共同發(fā)展

優(yōu)勢

普通HEV技術(shù)比較成熟，市場也具規(guī)模。中國在電池技術(shù)方面與國際先進水平差距不大，可擺脫傳統(tǒng)汽車技術(shù)的束縛，從而實現(xiàn)“蛙跳”由市場來選擇合適的技術(shù)，可以滿足不同的市場需求風(fēng)險

國內(nèi)技術(shù)差距較大，漸進發(fā)展HEV可能導(dǎo)致中國汽車工業(yè)失去“蛙跳”的機會?；A(chǔ)設(shè)施缺乏、電池技術(shù)不成熟問題導(dǎo)致電動汽車短期內(nèi)難以形成規(guī)?；ＹY源有限而技術(shù)分散，每個技術(shù)都可能難以迅速突破由于多種技技術(shù)路線并并存，中國國面臨新能能源汽車技技術(shù)路線的的選擇三、國家政政策汽車產(chǎn)業(yè)“十二五規(guī)劃”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

發(fā)展節(jié)能與新能源汽車

1、國家將促進汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國轉(zhuǎn)向汽車強國，預(yù)計2015年產(chǎn)銷量達到2500萬輛。1、國家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車，及支持研究開發(fā)混合燃料、氫燃料等汽車。2、2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。2、2015年前，國家將大力扶持發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在電機、電池等核心零部件領(lǐng)域，力爭形成3至5家骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。3、中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場轉(zhuǎn)向大規(guī)模出口，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過10%。3、實現(xiàn)普通混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，力爭中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上國家鼓勵新新能源汽車車的發(fā)展，，在整車和和零部件方方面提出明明確發(fā)展目目標(biāo)18四、國內(nèi)主主要廠商發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀和和規(guī)劃北汽福田目前已生產(chǎn)出“福田牌”純電動客車、新能源客車、迷迪純電動汽車，其中混合動力客車約千臺車供北京公交運營。規(guī)劃：2010年已大批量投產(chǎn)混合動力客車1000余輛。到2011年，建成生產(chǎn)能力為客車年產(chǎn)8000輛，混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。一汽集團目前混合動力客車產(chǎn)品開發(fā)已基本完成，已有162輛油電混合動力客車在大連示范運行，50輛氣電混合動力客車在長春示范運行。規(guī)劃：2010年小批量投產(chǎn)客車200輛，轎車100輛。到2012年，建成生產(chǎn)能力為1.1萬輛混合動力轎車、1000輛混合動力客車的生產(chǎn)基地，實現(xiàn)客車年產(chǎn)800輛，轎車年產(chǎn)1600輛。上汽集團目前已生產(chǎn)出“上海牌”純電動轎車、榮威750混合動力轎車，約千臺車供世博運營。規(guī)劃：2010年底，預(yù)計榮威750中混混合動力轎車投放市場，綜合節(jié)油率約為20%；2012年，推出節(jié)油50%以上的榮威550插電式強混轎車、及零排放的自主品牌純電動轎車。長安集團目前長安首款純電動汽車奔奔MINI純電動轎車試生產(chǎn)下線，規(guī)劃：2012年，長安將在新能源汽車上重點投資10億元，所有長安自主品牌轎車和微車將全部標(biāo)配混合動力系統(tǒng)，全力推動純電驅(qū)動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升。到2020年，長安形成年產(chǎn)20萬輛節(jié)能與新能源汽車整車，關(guān)鍵零部件50萬套的能力。主要汽車廠廠商都已開開發(fā)出新能能源汽車產(chǎn)產(chǎn)品，并制制定了新能能源汽車長長期發(fā)展規(guī)規(guī)劃福田新能源源客車發(fā)展展2008年1月，30輛福田歐V混合動力客客車正式交交付廣州一一汽巴士使使用，拉開開了福田新新能源客車車商品化的的序幕。2008年底，北京京公交與福福田歐V正式簽署800臺新能源客客車和底盤盤的訂單，，這是迄今今為止國內(nèi)內(nèi)最大的新新能源汽車車訂單。2009年6月，福田歐歐V獲得臺灣成成運集團75輛混合動力力采購大單單，成為登登錄寶島臺臺灣的首批批新能源客客車。2009年，福田汽汽車向中國國北京、廣廣州、浙江江、天津、、昆明、濟濟南、濰坊坊市場及英英國、美國國、泰國、、波蘭等國國投放混合合動力客車車，累計投投放國內(nèi)及及海外混合合動力、純純電動汽車車近2000臺，其中北北京近1000臺。2010年年底完成成500臺迷迪純電電動出租車車的生產(chǎn)及及示范運營營的整車項項目。又與與北京市簽簽訂了300輛混合動力力公交車訂訂單。2010年4月底完成16噸純電動環(huán)環(huán)衛(wèi)車首輪輪樣車試制制。Midi迷迪純電動動車改善燃油耗耗并降低排排放燃料電池汽汽車蒙派克ISG混合動力歐V客車混合動動力汽柴油+電混合動力力純電能氫能先進汽、柴柴油蒙派克重卡輕卡歐V客車純電動市政政工程車中重卡ISG混動乘用車產(chǎn)業(yè)化部分分成果2009年全國實現(xiàn)現(xiàn)2200臺新能源汽汽車銷售，，福田汽車車實現(xiàn)1200臺，占50%以上。領(lǐng)先的新能能源整車及及核心技術(shù)術(shù)能力，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化走在在行業(yè)前列列五、地方新新能源汽車車規(guī)劃上海

2010年，上海形成1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能。2012年，整體實力實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)銷10萬輛左右，產(chǎn)值200億元；

2015年，全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛左右，形成600億元左右的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

廣州

2020年，將廣州打造成世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地，其中節(jié)能和新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達2,400億元，并實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷占比15%。

深圳

2012年，推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上。2015年，推廣使用的新能源汽車計劃累計達到10萬輛。

北京

依托北汽集團，2010年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達到1萬輛。

重慶

2011年底前推廣示范1,150輛節(jié)能與新能源汽車，包括300輛公務(wù)車、700輛出租車、50輛公交車、100輛私家車。示范推廣用車將享受購車及路橋費補貼等政府扶持政策。

武漢

2020年，新能源汽車產(chǎn)能力爭達到60萬輛，銷售完成50萬輛，其中中、高端混合動力客車、充電式混合動力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發(fā)展重點之一。