智能汽車行業(yè)深度報(bào)告：華為與智能汽車的2025年投資機(jī)遇分析一、智能汽車

2025：市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)全球電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步成熟以及政策的支

持，預(yù)計(jì)到

2025

年中國(guó)和全球電動(dòng)汽車銷量規(guī)模分別達(dá)

750

萬(wàn)輛（CAGR=40.5%）、1718

萬(wàn)輛（CAGR=39.6%），其中絕大多數(shù)具備智能配置。全球智能汽車

2020

年銷量達(dá)

1120

萬(wàn)輛，智能汽車普及率大幅提升。2020年全球L2級(jí)及L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛車輛銷量達(dá)1120萬(wàn)輛（滲透率為14.3%），

同比+78%。其中

2020Q4

全球

L2

級(jí)及

L2

級(jí)以上自動(dòng)駕駛車輛銷量為

345.9

萬(wàn)輛，美國(guó)

銷量為

120

萬(wàn)臺(tái)（智能汽車滲透率達(dá)

30%）、中國(guó)銷量為

83.2

萬(wàn)臺(tái)（智能汽車滲透率達(dá)

12%）、歐洲銷量為

62.8

萬(wàn)臺(tái)（智能汽車滲透率達(dá)

19%）、日本銷量為

19.9

萬(wàn)臺(tái)（智能汽

車滲透率達(dá)

20%）、其他地區(qū)銷量為

60

萬(wàn)臺(tái)（智能汽車滲透率達(dá)

12%）。我國(guó)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖

2.0》規(guī)劃，預(yù)計(jì)

2025

年

L2&L3

級(jí)自動(dòng)駕駛新

車滲透率達(dá)

50%?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖

2.0》將智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展分為三個(gè)階段：

2020-2025

年為發(fā)展期，2026-2030

年

為推廣期，2031-2035

年為成熟期。其中，提出到

2025

年

L2

級(jí)和

L3

級(jí)新車將達(dá)到

50%，

到

2030

年超過

70%。預(yù)計(jì)

2025

年中國(guó)和全球智能汽車銷量分別達(dá)

1716

萬(wàn)輛、3287

萬(wàn)輛。得益于智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，以及關(guān)鍵零部件成本的持續(xù)下探，中國(guó)&全球智能汽車滲透率有望

于

2025

年分別達(dá)

50%、35%，對(duì)應(yīng)汽車銷量分別為

1716

萬(wàn)輛、3287

萬(wàn)輛。2030

年，

中國(guó)&全球智能汽車滲透率有望分別達(dá)

70%、60%，對(duì)應(yīng)智能汽車銷量分別為

2665

萬(wàn)輛、

6581萬(wàn)輛。中長(zhǎng)期來(lái)看：華為賦能的相關(guān)企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)態(tài)有望拿到

20%-30%

市場(chǎng)份額。主要原因是：1）華為在品牌力、AI能力、物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈整合、研發(fā)投

入方面有強(qiáng)度大的優(yōu)勢(shì)；2）華為在智能手機(jī)領(lǐng)域中的成功要素有望被復(fù)制到智能汽車領(lǐng)

域：公司智能手機(jī)市場(chǎng)份額由

2010

年的

0.18%提升至

2019

年的

12.9%，其中

2019

年占

據(jù)中國(guó)

26.4%的市場(chǎng)份額。二、華為入局：定位智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量零部件供應(yīng)商戰(zhàn)略定位：華為不造車，基于

ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量零部件供應(yīng)商。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)與

ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能

網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。基于此，華為智能汽車解決方案

BU部門的戰(zhàn)略定位為：華為不造車，聚焦

ICT技術(shù)，幫助車企造好車，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。業(yè)務(wù)范圍：由汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售向汽車銷售業(yè)務(wù)拓展?；仡櫣驹谥悄芷?/p>

領(lǐng)域中的布局，可以看出華為在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域中的產(chǎn)品布局也隨著組織架構(gòu)的變化發(fā)

生了相應(yīng)的變化。產(chǎn)品布局：依托

HI（HuaweiInside）全棧式智能汽車解決方案提供“1+5+N”智能

化產(chǎn)品。截至目前，華為

HI智能汽車解決方案主要包括“1+5+N”。其中，1

是指華為自

研的通信與計(jì)算架構(gòu)。5

是指華為自研的

5

大智能系統(tǒng)：智能座

艙、智能駕駛、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云。N主要是指

30

余個(gè)智能汽車零部件，

具體包括激光雷達(dá)、AR-HUD、4D雷達(dá)、MDC計(jì)算平臺(tái)等。（1）HI全棧智能汽車解決方案，商業(yè)化進(jìn)展不斷加快。2020

年

10

月

30

日，華為

發(fā)布全新

HI品牌智能汽車解決方案，其包含了

ADS高階自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙以及智能電動(dòng)三部分。ADS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)支持

L2+-L4

級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。華為在

2020

年

Mate40

發(fā)

布會(huì)上透露，華為

ADS自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將支持

L2+至

L4

級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并將

配備毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)以及攝像頭?；邙櫭?/p>

OS系統(tǒng)打造智能座艙。華為在智能座艙領(lǐng)域中的布局，主要是基于鴻

蒙

OS系統(tǒng)打造，未來(lái)可搭載

70

英寸屏幕以及

7.1

環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，并且將集

成更智能的語(yǔ)音助手功能。智能電動(dòng)是華為提供的電機(jī)及電池解決方案。華為在

2020

年

Mate40

發(fā)布會(huì)上

透露，搭載華為智能電動(dòng)的車輛百公里加速時(shí)間可達(dá)

3

秒級(jí)別，充電速度可以達(dá)到

10

分鐘充電

200km續(xù)航水平。除此之外，華為智能電動(dòng)還提供電池異常提前

預(yù)警等功能。HI全站智能汽車解決方案首次用于北汽極狐阿爾法

S中，預(yù)計(jì)

2021

年交付。

2021

年

4

月

17

日，北汽藍(lán)谷發(fā)布與華為合作的第二款車型極狐阿爾法

S，成為

全球首款搭載華為智能汽車解決方案的量產(chǎn)車型。該車型共包括六個(gè)配置，售價(jià)

25.19-42.99

萬(wàn)元，其中最后兩個(gè)配置搭載華為

Hi全棧式智能汽車解決方案，售

價(jià)分別為

38.89

萬(wàn)和

42.99

萬(wàn)元。華為

HI

智能汽車解決方案售價(jià)或在

4.5/8.5

萬(wàn)元。依據(jù)北汽極狐阿爾法

S不同車型的配置&售價(jià)差異，華為

HI智能汽車解決方案售價(jià)或?yàn)?/p>

4.5/8.5

萬(wàn)

元。由于華為

HI智能汽車解決方案額外搭載了等效線程

96

線的

3

顆激光雷達(dá)，按照單個(gè)

1000

美元價(jià)格計(jì)算，三顆激光雷達(dá)的價(jià)格或在

1.9

萬(wàn)元附近?？鄢す饫走_(dá)后的售價(jià)為

2.6/6.4

萬(wàn)元，在一定程度上具有較大的

性價(jià)比。（2）自研

CC架構(gòu)，迎接智能汽車發(fā)展趨勢(shì)。從傳統(tǒng)汽車走向智能汽車，架構(gòu)必須進(jìn)行變革。隨著車輛電子化程度增加，車內(nèi)

ECU數(shù)量迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，由于不同的

ECU由不同的供應(yīng)商提供，導(dǎo)致算力不能協(xié)同、且不能做好而互相冗余。同時(shí)，由于不同

ECU不同的嵌入式

OS和應(yīng)用程序，導(dǎo)致無(wú)法統(tǒng)

一維護(hù)和

OTA升級(jí)，第三方應(yīng)用開發(fā)者更無(wú)法與硬件進(jìn)行便捷編程；ECU數(shù)量

的急速增加，增加了內(nèi)部通信需求導(dǎo)致線束成本和裝配成本增加。為迎接智能汽車的發(fā)展浪潮，華為于

2019

年推出自研的

CC（Computing/Communication，計(jì)算+通信）架構(gòu)。華為

CC架構(gòu)通過以太網(wǎng)絡(luò)鏈接智能座艙

CDC、智能駕駛

MDC和整車控制

VDC三個(gè)平臺(tái)。同時(shí)，公司也自研了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)

HOS、智能

車控操作系統(tǒng)

VOS和智能駕駛操作系統(tǒng)

AOS以分別支撐上述三個(gè)平臺(tái)。（3）自研五大智能系統(tǒng)，目前覆蓋三十多種智能汽車零部件。其中，五大智能系統(tǒng)

包括智能座艙、智能駕駛、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云。智能座艙系統(tǒng)：依托麒麟模組、AR-HUD、車載智慧屏、鴻蒙智能座艙生態(tài)等軟

硬件產(chǎn)品，為下游用戶提供智能座艙解決方案。智能駕駛系統(tǒng)：依托

MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)、4D雷達(dá)、執(zhí)行器以及

相關(guān)軟件，構(gòu)建平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，加速智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)的投建。智能電動(dòng)系統(tǒng)：2019

年華為發(fā)布了智能電動(dòng)

VDC平臺(tái)，集成了整車控制

OS、

整車控制軟件、VDC硬件平臺(tái)、mPower、Hicharge等智能電動(dòng)產(chǎn)品，為下游不同客戶提供差異化的產(chǎn)品。智能網(wǎng)聯(lián)：華為在聯(lián)網(wǎng)層面，從模塊、網(wǎng)關(guān)到云平臺(tái)布局，打造完善的聯(lián)網(wǎng)方案。

硬件方面，華為提供車內(nèi)通信的車載模組、T-Box、太網(wǎng)關(guān)等部件。軟件方面，

華為

OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，打造云智能聯(lián)網(wǎng)解決方案，可支持干萬(wàn)級(jí)車輛同時(shí)在線。智能車云：截至目前，華為智能車云服務(wù)包括自動(dòng)駕駛云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、

三電云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)和

V2X云服務(wù)。在華為高精度地圖云服務(wù)方面，由于華為具備導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)+完整的高精地圖采集和制圖能力+開放的多圖商聯(lián)盟，其高精地圖云未來(lái)將

加速開放。組織架構(gòu)隸屬關(guān)系由之前的

ICT管理委員會(huì)變更為消費(fèi)者業(yè)務(wù)中。2019

年華為成立智能汽車解決方案

BU，隸屬于

ICT管理委員會(huì)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)與

ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車正在成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。

華為成立智能汽車解決方案

BU部門，加大了在智能汽車領(lǐng)域中的布局。2020

年智能汽車

BU部門調(diào)整至消費(fèi)者業(yè)務(wù)中。華為正式宣布將華為智能汽車解決方案

BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從

ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，隸屬部門也由之前的

2B板塊調(diào)整到

2C板塊。華為智能汽車解決方案

BU共設(shè)

9

個(gè)部門。其中架構(gòu)設(shè)計(jì)與集成戰(zhàn)略部、戰(zhàn)略業(yè)

務(wù)發(fā)展部、政策與標(biāo)準(zhǔn)專利部、Marketing部門，可以視為是前臺(tái)部門；MDC產(chǎn)品部、智能駕駛部門、智能座艙部門和智能車云部門相當(dāng)于中臺(tái)部門；質(zhì)量與運(yùn)營(yíng)部為后臺(tái)部門。研發(fā)人員&研發(fā)規(guī)模：2020

年華為智能汽車

BU部門研發(fā)投

入超

5

億美元，2021

年擬投入

10

億美元，用于智能汽車領(lǐng)域中的產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)。目前華為智能汽車解決方案

BU部門研發(fā)人員數(shù)量已達(dá)

5,000-6,000

人。三、為何入局：自身業(yè)務(wù)承壓，智能化浪潮加速入局原因一：目前公司仍處于美國(guó)實(shí)體清單中，在核心零部件獲取上仍有困難，手機(jī)

業(yè)務(wù)持續(xù)承壓。智能汽車作為

AIoT領(lǐng)域中市場(chǎng)規(guī)模最大的應(yīng)用場(chǎng)景之一，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)萬(wàn)

億美元，規(guī)模足夠大。華為入局智能汽車，有望接棒消費(fèi)者業(yè)務(wù)支撐公司的后續(xù)增長(zhǎng)。華為

2020

年?duì)I收

8914

億元，消費(fèi)者業(yè)務(wù)營(yíng)收占比達(dá)

54%。公司

2018/2019/2020

年?duì)I收分別為

7212/8588/8914

億元，凈利潤(rùn)分別為

593/627/

646

億元。

其中，2020

年消費(fèi)者業(yè)務(wù)營(yíng)收

4829

億元，為公司第一大營(yíng)收部門；運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)營(yíng)收

3026

億元，企業(yè)業(yè)務(wù)營(yíng)收

1003

億。半導(dǎo)體廠商&芯片代工廠對(duì)華為供貨影響較大，消費(fèi)者業(yè)務(wù)將繼續(xù)承壓。自

2019

年

5

月

15

日美國(guó)將華為等

70

家子公司列入實(shí)體清單以來(lái)，美國(guó)半導(dǎo)體廠商及芯片代工廠對(duì)華為芯片供貨影響較大，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)將繼續(xù)承壓，手機(jī)出貨量及市占率持續(xù)降低。智能汽車有望成為

AIoT領(lǐng)域中率先落地的應(yīng)用場(chǎng)景。當(dāng)前正處于兩

輪科技紅利之間，5AIoT將成繼移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后，下一輪科技紅利最大的機(jī)遇。智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)趨于飽和，但伴隨

5G、wifi、AI等技術(shù)發(fā)展、成本下降以及場(chǎng)景逐漸成熟，物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)遇才剛剛展露。乘用車市場(chǎng)規(guī)模大，全球營(yíng)收達(dá)萬(wàn)億美元。2018

年全球

乘用車銷量達(dá)

5740

萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模

1.29

萬(wàn)億美元；2018

年中國(guó)乘用車銷量達(dá)

2400

萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模約

5160

億元。入局原因二：汽車行業(yè)迎來(lái)新變革，新入局者有機(jī)會(huì)獲得更多的市場(chǎng)份額。隨著以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力入局，軟件定義汽車已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，智能化將成為產(chǎn)品下一主要競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)

變革之際，新入局者有較大的機(jī)會(huì)獲得更高的市場(chǎng)份額。全球汽車行業(yè)格局在過去

20

年幾乎沒有發(fā)生變化，前

15

名廠商汽車產(chǎn)量占比

達(dá)

87%以上。在過去二十年的時(shí)間內(nèi)，全球范圍內(nèi)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局并未發(fā)生太大的變化，僅僅是內(nèi)部產(chǎn)量排名的變化。2020

年，汽車行業(yè)發(fā)生變革的元年，造車新勢(shì)力市值大幅增長(zhǎng)。截至

2020

年

12

月

31

日，特斯拉市值

6,689

億美元，遠(yuǎn)高

于第二大車企豐田汽車

2,507

億美元的市值?？紤]到中國(guó)本土龐大的智能電動(dòng)車市場(chǎng)，樂觀的投資人期待中國(guó)智能車市值比肩特斯拉的量級(jí)，相關(guān)公司估值快速顯著提升。截至

2020

年

12

月

31

日，蔚來(lái)汽車和理想汽車分別為國(guó)內(nèi)的第二大和第七大市值車企，兩家公司加總市值達(dá)

6658

億元（1032

億美元）。智能汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生變化，新品牌迎來(lái)建立機(jī)遇。隨著特斯拉（中國(guó)）、蔚來(lái)、理想

汽車等智能汽車銷量的提升，2021

年前五月，四家造車新勢(shì)力的市占率達(dá)

22%，

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化較為顯著?？萍脊具M(jìn)入汽車市場(chǎng)并有可能獲得較大的市場(chǎng)份額。汽車電動(dòng)化浪潮下有望改寫上述競(jìng)爭(zhēng)格

局。汽車電動(dòng)化，在很大程度上降低了造車門檻，軟件定義汽車已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，智能化將成為產(chǎn)品下一主要競(jìng)爭(zhēng)力。中長(zhǎng)期來(lái)看，華為賦能的相關(guān)車企，在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)態(tài)有望拿到

20%-30%市場(chǎng)份額。四、華為怎么做：目前采用三種方式，未來(lái)仍有更多可能合作模式

1：向車企提供智能汽車軟硬件產(chǎn)品，目前已與幾十家車廠展開合作。該合

作模式類似傳統(tǒng)

Tier1

或

Tier2

廠商，華為直接向車企或

Tier1

提供智能汽車軟硬件智能

化產(chǎn)品。截至目前，華為的多款智能化軟硬件產(chǎn)品已用于多家車企多款車型中。多款軟硬件產(chǎn)品已與奧迪、奔馳、沃爾沃、上汽、比亞迪、長(zhǎng)安等多家車企展開

合作。華為早期主要向車企提供車載通信模塊，2015

年華為

LTE4G車載通信模

塊拿到了來(lái)自?shī)W迪和大眾的訂單。目前，華為向國(guó)內(nèi)主流車企提供智能座艙、智

能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)和智能車云五大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的智能化部件，主要包括

HiCar、通信模塊、DriveONE三合一/多合一、車云服務(wù)等。搭載華為智能化部件的多款車型陸續(xù)量產(chǎn)落地，華為汽車產(chǎn)品加速上車。在僅就智能化部件合作的車企中，已有多款車型搭載華為智能化部件上市，包括搭載

HMS的沃爾沃

XC40

RECHARGE、Polestar2、奔馳

S級(jí)轎車，以及搭載

HiCar、

DriveONE三合一的賽力斯華為智選

SF5。在采用平臺(tái)化或全棧解決方案合作的

車企中，也有多款車型搭載了華為智能化部件并陸續(xù)上市，包括搭載

HiCar的新

寶駿

RC-6

&

E300、上汽榮威

iMAX8、比亞迪漢，搭載

5GT-Box的北汽新能源

ARCFOXα-T、上汽榮威

MARVELR，搭載

5G芯片巴龍

5000

的廣汽新能源

AionV，搭載

DriveONE三合一的上汽大通

EUNIQ5

&

EUNIQ6，以及搭載

NFC車鑰

匙的比亞迪宋、漢。合作模式

2：向車企提供平臺(tái)化產(chǎn)品及服務(wù)，賽力斯華為智選

SF5

是已公布的方式。

此種合作模式主要是指華為基于自研的智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車云等平臺(tái)，

以及對(duì)應(yīng)的

AOS、HOS、VOS等操作系統(tǒng)，向車企提供平臺(tái)化的產(chǎn)品及服務(wù)。車企及或

第三方供應(yīng)商可以基于該平臺(tái)化產(chǎn)品進(jìn)行上層應(yīng)用軟件的開發(fā)。合作產(chǎn)品主要包括華為

DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)、HUAWEIHiCar智慧互聯(lián)

解決方案以及

HUAWEISound音頻技術(shù)。2021

年

4

月，賽力斯舉行了生態(tài)合作發(fā)布會(huì)，宣布與華為聯(lián)合了

“高性能電驅(qū)轎跑

SUV”賽力斯華為智選

SF5。該車型采用了華為

DriveOne三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、華為

HiCar、華為

Sound三大產(chǎn)

品，售價(jià)

21.68

萬(wàn)元（兩輪版驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品）和

24.68

萬(wàn)元（四輪版驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品）。借助華為銷售渠道，開拓潛在消費(fèi)者。截至

2020

年底，華為已在全球建立了

5000

多家體驗(yàn)店，年接待用戶數(shù)超過

8000

萬(wàn)。賽力斯華為智選

SF5

通過與華為進(jìn)行

深度合作，將借助華為的銷售渠道改善公司運(yùn)營(yíng)成本&優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)。合作模式

3：提供

HI全棧智能汽車解決方案，北汽極狐

ARCFOXα-S是已公布的方

式，未來(lái)將向北汽新能源、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)提供全棧解決方案，聯(lián)合打造子品牌。2020

年

10

月，華為發(fā)布智能汽車解決方案品牌

HI，提供全棧智能汽車解決方案?！癏I”是指

“HuaweiInside”，華為不僅給車企提供智能化部件，還與車企聯(lián)合設(shè)計(jì)、開發(fā)汽車，向

車企提供五大智能汽車解決方案，華為發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，車企發(fā)揮整車優(yōu)勢(shì)。華為

HI首款全棧產(chǎn)品

ARCFOXα-S發(fā)布。4

月

19

日，首款搭載

HI全棧智能汽

車解決方案的量產(chǎn)車型

ARCFOXα-S華為

HI版正式發(fā)布，定位高端智能電動(dòng)車，

預(yù)售價(jià)格為

38.89-42.99

萬(wàn)元，計(jì)劃最早于今年

11

月開始交付。該車型是全球首款實(shí)現(xiàn)城市通勤智能駕駛的量產(chǎn)車型，首次搭載華為高階自動(dòng)駕駛

ADS系統(tǒng)，

搭載

3

顆激光雷達(dá)和

400Tops算力的

MDC810，計(jì)劃在高精地圖覆蓋的區(qū)域，

實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，體驗(yàn)接近

L4

級(jí)別自動(dòng)駕駛；同時(shí)該車型也是首款搭載

華為鴻蒙

OS的量產(chǎn)車型。隨著華為智能汽車產(chǎn)品加速落地，華為未來(lái)成為市場(chǎng)中主流供給的概率較大。向北汽新能源、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)提供全棧解決方案，聯(lián)合打造子品牌。2021

年

4

月，在華為第

18

屆全球分析師大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍表示華為與

北汽新能源、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)三家車企正在進(jìn)行“HI”模式的深度合作，計(jì)劃分別打造三個(gè)子品牌，將從今年第四季度起陸續(xù)推出。（a）與長(zhǎng)安汽車、寧德

時(shí)代聯(lián)合打造全新高端智能汽車品牌，將于

2021

年底發(fā)布。長(zhǎng)安汽車正式宣布將攜手華為和寧德時(shí)代打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，包括一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車家”智慧生活和智慧能源

生態(tài)。（b）與廣汽合作打造

智能電動(dòng)汽車品牌，計(jì)劃于

2024

年推出首款智能電動(dòng)汽車。華為與廣汽集團(tuán)的

合作始于

2017

年，雙方首次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)

展開戰(zhàn)略合作。2019

年

9

月，雙方簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦在計(jì)算與通信架構(gòu)，迎接軟件定義汽車發(fā)展的趨勢(shì)，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的合

作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級(jí)的數(shù)字平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，為用戶持續(xù)提升更好的體驗(yàn)。目前，雙方正在合作研發(fā)智能電動(dòng)汽車。未來(lái)合作方式仍有多種可能。華為作為世界科技巨頭，希望“構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智能世

界”。經(jīng)過若干年的發(fā)展，公司憑借在

ICT&消費(fèi)電子領(lǐng)域中的多年積累，在智能硬件、軟

件系統(tǒng)、IoT生態(tài)、供應(yīng)鏈管理、銷售網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域建筑了顯著的壁壘。在智能汽車滲透率快

速提升的背景下，AI迭代速度及轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)車企為搶占更高的市占率，選擇與科技企

業(yè)聯(lián)合是必然趨勢(shì)。華為入局智能汽車的方式，未來(lái)仍有更多的可能。五、對(duì)市場(chǎng)的影響：加速車企智能化進(jìn)程，催生更多投資機(jī)會(huì)整車層面，華為將扮演重要角色。未來(lái)隨著智能汽車滲透率的快速提升，AI迭代速度及轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)車企為搶占更高的市

占率，選擇與科技企業(yè)聯(lián)合是必然趨勢(shì)。華為入局，通過科技賦能傳統(tǒng)車企，可大幅縮減

車企開發(fā)周期、降低開發(fā)成本，同時(shí)增強(qiáng)智能汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，料將成為中國(guó)智能汽車市

場(chǎng)領(lǐng)域中的重要玩家。智能汽車競(jìng)爭(zhēng)格局初現(xiàn)。據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020

年中國(guó)新能源汽車銷量

達(dá)

136.7

萬(wàn)輛，前

20

名車企銷量累計(jì)達(dá)

104.5

萬(wàn)輛，市占率達(dá)

76.4%。其中，

造車新勢(shì)力特斯拉、蔚來(lái)和理想汽車銷量分別為

13.75

萬(wàn)輛、4.37

萬(wàn)輛和

3.26

萬(wàn)輛，競(jìng)爭(zhēng)格局初現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)鏈層面，加速智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。智能汽車作為新一代智能終端產(chǎn)品，從最

底層的架構(gòu)，到傳感器、車載計(jì)算平臺(tái)、汽車軟件等，產(chǎn)業(yè)鏈中衍生出眾多新的增量機(jī)會(huì)。

目前，上述各細(xì)分領(lǐng)域仍處于“割裂”狀態(tài)。華為憑借強(qiáng)