47-第一章工程概況本工程橋址位于北中環(huán)街與西山支線、西南環(huán)雙線（規(guī)劃鐵路）相交處。主體結構分兩部分完成，下穿西山支線為頂進節(jié)，下穿西南環(huán)雙線（規(guī)劃鐵路）為現(xiàn)澆節(jié)?？讖骄鶠椋?.5+12.7）+（12.7+6.5）m，按公路上下行分離。本框構橋軸線與西山支線交叉中心里程為XSK11+727.8，斜交角度為82°；與西南環(huán)雙線（規(guī)劃鐵路）交叉中心里程為K11+731.49，斜交角度為74°1′。本框構設計鋼筋混凝土刃角長3.5m，設計凈高6.6m，頂板厚0.8m，邊墻及中墻厚0.8m，底板厚0.9m。主體為C35鋼筋砼，抗?jié)B標號不小于P8，環(huán)境等級為H1，框構頂采用THF-I型防水層，框構兩側為THF-II型防水層，涵兩側設置人行道欄桿及防拋網(wǎng)。下穿西山支線框構橋采用頂進法施工，由西向東頂進，頂程為30m，33m，最大頂力2635噸。每節(jié)需要設置8臺500噸千斤頂，備用2臺共計10臺頂鎬，共計20臺。液壓泵設置2臺。前期試頂2.02m，還剩頂程27.98,30.98m。地基處理：采用注漿方式處理，注漿深度至框構底板以下4.5m，加固后地基基本承載力不小于150kpa。為保證框構橋在頂進期間的路基安全，在框構橋就位位置的四個角設置防護樁，防護樁直徑為1.25m，樁間距1.5m，樁長22m，樁頂設冠梁。加固線路的支撐樁中心距3.52m，直徑1.25m，樁長16m，樁頂無冠梁，樁尖位于底板底附近；抗移樁樁群成一直線，與既有線路平行，抗移樁中心距3.52m，直徑1.25m，樁長16m。防護樁、抗移樁、支撐樁及冠梁均采用C25鋼筋混凝土。第二章施工進度計劃一、施工計劃1．施工安排本工程計劃2013年8月1日～2013年9月9日開始頂進節(jié)施工。其中既有線下頂進時間安排為2013年8月30日～2013年9月6日（不包括加固及拆除線路）.框構頂進、扣軌加穿、縱橫向工字鋼加固線路時限速45km/h，2013年9月10日24點后限速60km/h，后恢復正常。具體施工安排如下：防護、支撐、抗橫移樁：2013年8月1日前全部完成基坑開挖：2013年8月01日～2013年8月3日滑板及后靠背：2013年8月04日～2013年8月6日主體施工：2013年8月07日～2013年8月26日線路加固2013年8月27日～2013年8月29日框架橋頂進2013年8月30日～2013年9月6日線路恢復2013年9月07日～2013年9月9日2．關鍵節(jié)點工期計劃計劃加固線路及頂進時間：2013年8月27日-9月9日，共14天,具體安排如下：（1）抽換木枕8月27日（2）線路加固8月28日-8月30日（3）出土頂進：8月30日～9月6日（4）拆除橫梁9月7日（5）恢復線路9月8日（6）安設護軌及梭頭9月9日3．人員、機具、材料計劃本次頂進對勞動力、施工機械機具、材料進行優(yōu)化組織，保證框架橋頂進期間勞力充足，機械機具狀態(tài)正常，材料充足。對人員、機具、材料安排如下：（1）頂進組織機構總指揮：劉大鵬副指揮：焦鵬、張樹坤技術：賈晉亭、代雷、劉曉東、馬申亮、孫順利、霍耀澤、丁云飛、李志遠頂進班：栗永紀、楊憲忠線路加固：高文利（2）其他人員：防護員：2名遠端防護員，2名近端防護員，按2班倒施工，防護員共8人。駐站員：2名（白班、夜班各1名）線路加固：60人線路工：4人頂進作業(yè)人員：10人。（3）機械機具：挖掘機2臺，裝載機2臺，自卸汽車10臺，起道機8臺，撬棍60根，抬杠抬筐60副，頂進設備2套（6.5+12.7m和12.7+6.5m各1套），吊車2臺（25噸），發(fā)電機2臺，注漿設備2套，頂進小滑車140個，電動搗固機2臺，洋鎬60把，石碴叉60把（4）材料：序號材料名稱規(guī)格尺寸數(shù)量單位備注1道碴I級450m32工字鋼橫梁I45b12米米91根3工字鋼橫梁I45b6米55根4工字鋼縱梁I45b12米米84根5編織袋2000個6鋼軌50㎏/m935米7木枕3.2米90根8硬雜木板5m39枕木頭1米144個10P50鋼軌(255m)33根11P50鋼軌(122.5m)11根12道釘270顆13長枕木與3扣軌UU型卡182套14長枕木與5扣軌UU型卡91套15橫向工字鋼與3扣扣軌U型卡182套16橫向工字鋼與5扣扣軌U型卡91套17P60鐵墊板182塊第三章施工方案一．總體施工方案第一步：按圖示位置分別進行既有線東、西側框構預制。第二步：在主橋支架搭設前將北側27米框構及23米框構頂進到設計位置，框構西側距西山支線線路中心最小距離為13.39m。第三步：主橋支架拆除后將線路西側2個21米框構及東側南邊27米框構及23米框構分別頂進就位。其中西側2個21米框構下穿既有西山支線需要慢行點進行施工。二．分部工程施工方案1.施工準備=1\*GB2⑴技術人員認真審核圖紙，做好圖紙審核工作。=2\*GB2⑵開工前，對框構與線路、規(guī)劃西中環(huán)路交叉里程、交角、方向、高程等資料進行放線核對，實測核對無誤后方可施工。=3\*GB2⑶施工前，鐵路兩側進行人工開挖探坑，探明框構附近預埋電纜或管道等，如發(fā)現(xiàn)框架橋位置有地下電纜或管道等，要確定其具體位置、范圍、深度等，且要做好防護措施，防止事故發(fā)生，確保施工安全及鐵路運輸安全。=4\*GB2⑷施工前制定施工計劃，報請路局有關部門取得批準，并與設備管理有關單位辦好手續(xù)，制定有效安全措施，切實保證行車及人身安全。=5\*GB2⑸根據(jù)《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》(太鐵師[2012]512號)文件對所有參建人員進行安全培訓，合格后方可進場。2.防護樁、抗移樁及支撐樁施工為防止框構頂進時路基邊坡失穩(wěn)，危及行車安全。在施工前需對路基采用挖孔樁進行加固防護?？挂茦叮号c既有線路平行布置，3.52m，直徑1.25m，樁長16m，共計24根，頂部采用冠梁連接。支撐樁：與既有線路平行布置，位于抗移樁內側，中心距3.52m，直徑1.25m，樁長16m，共計24根，頂部不設冠梁。防護樁：采用Ⅱ型防護樁，直徑1.25m，樁間距1.5m，樁長22.0m，共計68根，頂部均采用冠梁連接。本工程的抗移樁、支撐樁及防護樁均采用人工挖孔方式施工，挖孔樁采用鋼筋混凝土護壁支護。每開挖1m即做1m護壁(護壁厚度15cm,每相鄰節(jié)護壁間設置12根φ16的螺紋鋼)。人工挖孔樁施工工藝流程圖見下圖。放線定樁位及高程放線定樁位及高程放線定樁位及高程放線定樁位及高程開挖第一節(jié)樁孔土方護壁綁扎鋼筋及支護模板澆筑第一節(jié)護壁混凝土檢查樁位中心軸線及標高安裝防護照明起吊等設施開挖第二節(jié)樁孔土方(修邊)護壁綁扎鋼筋及支護模板澆筑第二節(jié)護壁混凝土檢查樁位中心軸線及標高成孔終孔驗收綁扎鋼筋籠澆筑樁身混凝土成樁第一節(jié)護壁鋼筋制作及模板制作拌制護壁混凝土護壁鋼筋制作及模板制作拌制第二節(jié)護壁混凝土檢查第二節(jié)樁位中心軸線鋼筋檢測加工鋼筋=1\*GB2⑴放線定樁位及高程在場地三通一平的基礎上，依據(jù)建筑物測量控制網(wǎng)的資料和防護樁、抗移樁平面布置圖，測定樁位軸線方格控制網(wǎng)和高程基準許點。確定好樁位中心，以中點為圓心，以樁身半徑加護壁厚度為半徑畫出上部（即第一步）的圓周。撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線?？孜痪€定好之后，必須經(jīng)有關部門進行復查，辦好預檢手續(xù)后開挖。=2\*GB2⑵開挖第一節(jié)樁孔土方開挖樁孔從上到下逐層進行，先挖中間部分的土方，然后擴及周邊，有效地控制開挖孔的截面尺寸。每節(jié)的高度根據(jù)土質好壞、操作條件而定，本工程擬定為1m為一節(jié)。=3\*GB2⑶第一節(jié)護壁綁扎鋼筋及支護模板按照設計要求綁扎護壁鋼筋，鋼筋型號為螺紋Φ16mm和圓鋼Φ8mm兩種。護壁模板采用拆上節(jié)、支下節(jié)重復周轉使用。模板之間用卡具、扣件連接固定，也可以在每節(jié)模板的上下端各設一道圓弧形的、用槽鋼或角鋼做成的內鋼圈作為內側支撐，防止內模因受漲力而變形。不設水平支撐，以方便操作。第一節(jié)護壁以高出地面150～200mm為宜，便于擋土、擋水。樁位軸線和高程均標定在第一節(jié)護壁上口，護壁厚度15cm。=4\*GB2⑷澆筑第一節(jié)護壁混凝土樁孔護壁混凝土每挖完一節(jié)以后立即澆筑混凝土。人工澆筑，人工搗實，混凝土強度為C25，坍落度控制在100mm，確?？妆诘姆€(wěn)定性。=5\*GB2⑸檢查樁位(中心)軸線及標高每節(jié)樁孔護壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標高測設在護壁的上口，然后用十字線對中，吊線墜向井底投設，以半徑尺桿檢查孔壁的垂直平整度。隨之進行修整，井深必須以基準點為依據(jù)，逐根進行引測。保證樁孔軸線位置、標高、截面尺寸滿足設計要求。=6\*GB2⑹安裝防護照明起吊等設施第一節(jié)樁孔成孔以后，即著手在樁孔上口架設電動葫蘆；要求搭設穩(wěn)定、牢固。地面運土用手推車或翻斗車。井底照明必須用低壓電源（36V）、防水帶罩的安全燈具。樁口上設圍護欄。樁孔口安裝水平推移的活動安全蓋板，當樁孔內有人挖土時，掩好安全蓋板，防止雜物掉下砸人。無關人員不得靠近樁孔口邊。吊運土時，再打開安全蓋板。=7\*GB2⑺開挖吊運第二節(jié)樁孔土方從第二節(jié)開始，利用提升設備運土，樁孔內人員必須戴好安全帽，地面人員必須拴好安全帶。吊桶離開孔口上方1.5m時，推動活動安全蓋板，掩蔽孔口，防止卸土的土塊、石塊等雜物墜落孔內傷人。吊桶在小推車內卸土后，再打開活動蓋板，下放吊桶裝土。樁孔挖至規(guī)定的深度后，用支桿檢查樁孔的直徑及井壁圓弧度，上下應垂直平順，修整孔壁。=8\*GB2⑻第二節(jié)護壁綁扎鋼筋及支護模板先拆除第一節(jié)護壁模板，然后按照設計要求綁扎第二節(jié)護壁鋼筋。鋼筋綁扎完成后支護第二節(jié)護壁模板，模板上口留出高度為100mm的混凝土澆筑口，接口處應搗固密實。拆模后用混凝土或砌磚堵嚴，水泥砂漿抹平，拆模強度達到1MPa。=9\*GB2⑼澆筑第二節(jié)護壁混凝土混凝土用串桶送來，人工澆筑，人工插搗密實。混凝土可由試驗確定摻入早強劑，以加速混凝土的硬化。=10\*GB2⑽檢查樁位中心軸線及標高以樁孔口的定位線為依據(jù)，逐節(jié)校測。=11\*GB2⑾逐層開挖逐層往下循環(huán)作業(yè)，將樁孔挖至設計深度，清除虛土，檢查土質情況，樁底支承在設計所規(guī)定的持力層上。=12\*GB2⑿成孔及終孔驗收成孔以后必須對樁身直徑、擴頭尺寸、孔底標高、樁位中線、井壁垂直、虛土厚度進行全面測定。做好施工記錄，辦理隱蔽驗收手續(xù)。=13\*GB2⒀綁扎鋼筋籠挖孔樁鋼筋籠綁扎采用孔內綁扎的方式進行，主筋采用3m、6m間隔連接(以保證鋼筋下放過程中距離帶電體距離小于2m)，先下放4根6m長1#鋼筋，將Φ8圓鋼箍筋按照設計間距與主筋綁扎連接，然后將剩余主筋按照6m、3m間隔下放至孔內與箍筋綁扎連接，最后綁扎Φ22的3#加強箍圈。按照接頭錯開原則依次幫扎直至鋼筋籠成型。鋼筋綁扎嚴格按照設計及規(guī)范要求進行施工，主筋綁扎搭接長度不小于35d（d：鋼筋直徑）。=14\*GB2⒁澆筑樁身混凝土樁身混凝土采用溜槽引入導管向樁孔口澆筑混凝土。澆筑混凝土時連續(xù)進行，分層振搗密實。一般第一步宜澆筑到擴底部位的頂面，然后澆筑上部混凝土。分層高度以搗固的工具而定，但不宜大于1.5m?；炷翝仓綐俄敃r，適當超過樁頂設計標高，以保證在剔除浮漿后，樁頂標高符合設計要求。3.工作坑開挖西山支線和西南環(huán)規(guī)劃線四個框構工作坑同時開挖，工作坑開挖采用挖掘機進行施工，自卸汽車運棄，基底輔助以人力施工。工作坑是預制和頂進框架橋的工作場地，其底面尺寸滿足框架的預制、導向墩的安置、排水等工作空間?？拥酌孀龀深^高尾低的3‰仰坡，以減免頂進中出現(xiàn)"扎頭"。土方開挖前，將施工區(qū)域內的地下、地上障礙物清除和處理完畢。然后由技術人員進行測量放線，經(jīng)監(jiān)理工程師確認后方可開挖。工作坑開挖前，會同有關部門共同調查了解工作坑范圍內及施工現(xiàn)場內地上、地下是否有妨礙施工的電纜及其他設施。對暴露后的電纜及設施做好防護工作。工作坑開挖，框構兩側原地面以下4.6米范圍按1:0.75放坡，4.6米以下至基坑底采用鋼板樁防護，垂直開挖?？驑嬳斶M前方按1:1.5放坡開挖，后方后背梁采用工字鋼防護垂直開挖，以上部分放1:1.5邊坡開挖。鋼板樁沿工作坑的邊線均勻布置，間距15cm。基底兩側設置排水溝，每個工作坑備2臺水泵，以滿足施工期間排水的需要，防止工作坑被水浸泡。并做好基坑臨邊防護，基坑邊不得堆放渣土及材料工具防止墜落傷人。土方開挖時從上至下分層分段依次進行，嚴禁自下而上的開挖方法。路基邊坡必須人工配合刷坡，確保路基邊坡土體的穩(wěn)定、密實。其他三面邊坡的開挖也保證平面完整，橫向不得有弧形等不規(guī)則情況。嚴格按技術交底施工，挖至坑底標高以上0.2米時，機械停止開挖，采用人工清底。工作坑開挖到接近設計標高時，與設計的地質資料對照，抓緊下一道工序施工，盡量縮短工作坑基底的暴露時間。工作坑挖至設計標高后，按照設計要求將坑底均勻夯壓密實，嚴禁基坑變形。工作坑上部四周要做防護圍擋，其高度不小于1.2米，并設置警示標志，防止物體塌落和保證施工安全。施工中如發(fā)現(xiàn)有文物或古墓等，妥善保護，并及時報請當?shù)赜嘘P部門處理，方可繼續(xù)施工。如發(fā)現(xiàn)有測量用的永久性標樁或地質、地震部門設置的長期觀測點等，加以保護。4.滑板施工由于框架結構較高，滑板必須有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以保證框架結構在預制和頂進中的順利進行，滑板采用C25鋼筋混凝土，厚度40cm，在滑板下每3m設置橫向的地錨梁，其高度為50cm。在地錨梁之間設置厚30cm的碎石換填墊層。滑板表面應盡量光滑平整，高程誤差不宜超過±3mm?；屙斆嫦炔捎?cm厚M10水泥砂漿抹面，然后涂刷潤滑層(機油、滑石粉3mm)，最頂面鋪設塑料薄膜一層以減少頂進摩阻力。澆筑底板時，要注意使其與工作坑底板有效隔離，防止粘在一起，以免啟動頂進時發(fā)生困難。為避免"扎頭"現(xiàn)象，滑板頂面按3‰左右做成頭高尾低的坡度。沿頂進前進方向，在滑板的兩邊距框架外側5cm處設置導向墩，以限制框架在空頂階段可能出現(xiàn)的方向偏差。為了防止框架頂進時底板隨之向前滑動,板下設錨梁,為控制頂進方向,底板兩側設導向墩,于底板制作前用C25鋼筋混凝土澆注成，導向墩與框架邊緣間的空隙為5cm。5.框架橋預制框架橋分兩次進行澆筑，第一澆筑至底板頂50cm，當?shù)装鍙姸冗_到70%后，再綁扎上部鋼筋，墻身及頂板進行第二次澆筑。在澆筑底板混凝土時，要注意使其與工作坑滑板有效隔離，底板表面要盡量光滑、平整，并涂潤滑劑，防止框板與滑板粘連在一起，頂進起動時發(fā)生困難。在澆筑頂板混凝土時，要注意檢查鋼筋及預埋件的位置及數(shù)量，預埋件若有移動應及時進行校正。每階段施工的混凝土接縫處必須鑿毛，清除干凈，先涂純水泥漿或界面粘結劑，再澆筑混凝土。施工采用商品混凝土，目前供應商混站待定。確定商混站后，在施工前將該商混站資質及配合比等資料報驗通過后方，可使用其生產(chǎn)的混凝土進行施工。=1\*GB2⑴施工準備=1\*GB3①測量放線在混凝土滑板達到設計要求強度后，技術人員根據(jù)設計圖紙進行測量放線工作。本工程采用全站儀按照構筑物外側坐標進行放線，每個點位采用紅油漆作出明顯標記，以備綁扎鋼筋和支搭模板使用。在施工過程中經(jīng)常復測，同時作好各樁點的保護工作。測量時采用雙人復核制度，確保測量工作的準確無誤。=2\*GB3②施工前的其他準備工作主體施工前，做好鋼筋、商品混凝土等材料的準備工作，完成主體施工前的各項試驗準備。施工所需配備的各種機械、設備、模板等周轉料準備就緒。做好混凝土滑板表面的清理工作，保證混凝土滑板表面干凈無雜物。=2\*GB2⑵鋼筋制作及綁扎=1\*GB3①原材料進場鋼筋具有出廠質量證明書和試驗報告單，并在現(xiàn)場測量其直徑、截取試樣做力學性能試驗。檢驗合格并報監(jiān)理審批后，方可進場。鋼筋的抗拉強度實測值與屈服強度實測值的比值不應小于1.25，鋼筋的屈服強度實測值與強度標準的比值不應大于1.3，且鋼筋在最大拉力下的總伸長率不應小于9%，鋼筋強度標準值應具有不小于95%的保證率。材料進場后應存放在倉庫或料棚內，不得直接堆放在地面上，必須用方木或其它方法墊起，工地臨時保管鋼筋時，應選擇地勢高，地面干燥的場所，同時采用彩條布進行覆蓋。鋼筋存放時必須設立明確標識，以利于檢查和校核。=2\*GB3②鋼筋加工鋼筋在加工場地集中下料加工成半成品，然后運至施工場地人工綁扎成型。鋼筋下料前，首先對施工圖中各種規(guī)格的鋼筋長度、數(shù)量進行核對，無誤后方可進行下料，根據(jù)鋼筋原材長度與圖紙設計長度并結合規(guī)范要求，在滿足設計、規(guī)范要求的同時，盡量減少鋼筋損耗，合理搭配鋼筋，錯開接頭位置，確定鋼筋的下料長度。對加工的半成品鋼筋，對其規(guī)格、形狀、型號、品種經(jīng)過檢驗，然后掛牌堆放好。加工前鋼筋表面要潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈，可用冷拉工藝除銹，或用機械方法、手工除銹等。鋼筋調直，可用機械或人工調直。經(jīng)調直后的鋼筋不得有局部彎曲、死彎、小波浪形，其表面?zhèn)鄄粦逛摻罱孛鏈p少5%。采用冷拉方法調直的鋼筋的冷拉率：Ⅰ級鋼筋冷拉率不宜大于4%，Ⅱ級鋼筋冷拉率不宜大于1%。但預埋件的錨筋及吊鉤嚴禁使用冷加工鋼筋?？蚣茕摻罱娱L時，鋼筋直徑d≥20mm的，接頭采用單面搭接焊，搭接長度不小于10d。在施工前，按接頭數(shù)量及檢驗批次要求，焊接接頭抗拉試件，并同現(xiàn)場監(jiān)理做好見證取樣記錄。送實驗室檢測合格后方可進行主體焊接作業(yè)。鋼筋直徑d＜20mm的，接頭采用綁扎連接，搭接長度≥45d，且不小于500mm。鋼筋彎鉤或彎曲：鋼筋彎曲后，彎曲處內皮收縮、外皮廷伸、軸線長度不變，彎曲處形成圓弧，彎起后尺寸大于下料尺寸。鋼筋彎心直徑為2.5d，平直部分為3d。鋼筋彎鉤增加長度的理論計算值：對裝半圓彎鉤為6.25d，對直彎鉤為3.5d，對斜彎鉤為4.9d。Ⅱ級鋼筋未端需作90°或135°彎折時，應按規(guī)范規(guī)定增大彎芯直徑。由于彎芯直徑理論計算與實際與一致。箍筋的末端應作彎彎鉤，彎鉤形形式應符合設設計要求。當當設計無具體體要求時，用用Ⅰ級鋼筋或冷冷拔低碳鋼絲絲制作的箍筋筋，其彎鉤的的彎曲直徑應應大于受力鋼鋼筋直徑，且且不小于箍筋筋直徑的2..5倍；彎鉤鉤平直部分的的長度對一般般結構不宜小小于箍筋直徑徑5倍，對有抗抗震要求的不不應小于箍筋筋的10倍。鋼筋下料長度應根根據(jù)構件尺寸寸、混凝土保保護層厚度，鋼鋼筋彎曲調整整值和彎鉤增增加長度等規(guī)規(guī)定綜合考慮慮。A、直鋼筋下料長度度=構件長度-保護層厚度度+彎鉤增加長長度B、箍筋下料長度==箍筋內周長長+箍筋高速值值+彎鉤增加長長度=3\*GGB3③鋼筋綁扎成成型鋼筋綁扎前，對基基坑進行清掃掃。鋼筋應按按順序綁扎，一一般情況下，先先長軸后短軸軸，由一端向向另一端依次次進行。鋼筋筋間距、搭接接長度均要符符合規(guī)范要求求，接頭位置置相互錯開，上上層鋼筋接頭頭位置在跨中中，下層鋼筋筋接頭位置盡盡量在樁頂處處；鋼筋的接接頭質量應滿滿足設計及規(guī)規(guī)范的要求，操操作時按圖紙紙要求劃線、穿穿箍、綁扎，最最后成型。鋼筋綁扎完后經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師檢檢查簽證，方方可立模。同同時應注意準準確預埋墩柱柱鋼筋，并保保證其相鄰接接頭相互錯開開1米以上。鋼筋網(wǎng)的綁扎，四四周兩行鋼筋筋交叉點應每每點扎牢，中中間部分每隔隔一根相互成成梅花式扎牢牢，雙向主筋筋的鋼筋，必必須將全部鋼鋼筋相互交點點扎牢，注意意相鄰綁扎點點的鐵線扣要要成八字形綁綁扎（左右扣扣綁扎）。有180°彎鉤的鋼鋼筋彎鉤應向向上，不要倒倒向一邊；但但雙層鋼筋網(wǎng)網(wǎng)的上層鋼筋筋彎鉤應朝向向下。綁扎鋼筋時，鋼筋筋的位置和混混凝土保護層層的厚度，應應符合設計要要求。在多排鋼筋之間必必要時可墊入入短鋼筋頭或或其他適當?shù)牡匿搲|，但短短鋼筋頭或鋼鋼墊的端頭不不得伸入混凝凝土保護層內內。當設計未注明保護護層厚度時，受受力鋼筋的保保護層厚度（從從鋼筋外側到到混凝土表面面的凈距）不不應小于300mm，不大大于50mmm；對于環(huán)境境介質有侵蝕蝕性的工程或或大體積基礎礎工程，保護護層厚度宜增增加。在鋼筋筋與模板之間間可用水泥砂砂漿墊塊支墊墊，其強度不不小于設計混混凝土強度。墊墊塊互相錯開開，分散布置置，并不得橫橫貫保護層的的全部截面。綁扎和焊接的鋼筋筋骨(網(wǎng))架，在運輸輸、安裝和澆澆筑混凝土過過程中不得有有變形、開焊焊或松脫現(xiàn)象象。板底短跨跨方向鋼筋置置于下排，板板面短跨方向向鋼筋置于上上排。=3\*GGB2⑶滿堂支架頂板模板施工采用用滿堂支架進進行施工，立立桿間距按660cm×90cm,水平桿步距距按1.2mm布設。支架架簡算如下：：=1\*GGB3①碗扣式腳手手架鋼管材料料特性：a.外徑φ（d）=48mm，壁厚tt＝3.5mmm,b.截面積A=4899.303mmm2,c.每米重：3.8441Kg/mm=37.663N/m..d.慣性矩I=12..19×1004mm4，e.截面模量W=5..08×1003mm3，f.回轉半徑i＝155.78mmmg.彈性模量E=2..06×1005Mpa,,=2\*GGB3②腳手板方木木幾何參數(shù)：：a.截面積A=1000×100==100000mm2b.慣性矩I=8.33×106mmm4，c.截面模量W=1..67×1005mm3，d.回轉半徑i＝288.87mmme.彈性模量E=10000Mpaa,=3\*GGB3③設計參數(shù)：：a.立桿(Q235鋼)抗抗拉、壓、抗抗彎強度設計計值f=2005MPa;;b.對接立桿容許軸力力[PP]=33..1KN,c.立桿容許長細比：：[λ]=2100d.橫向斜撐、剪刀撐撐中的壓桿容容許長細比：：[λ]=2500e.拉桿容許長細比：：[λ]=3500f.對接扣件（抗滑）：3.2KNg.直角扣件、旋轉扣扣件（抗滑）：8.0KNh.底座（抗壓）：440.0KNNi.腳手板、縱、橫向向水平桿容許許撓度：[υ]=l/150與與10mm（取取小值）=4\*GGB3④方木設計參參數(shù)：a.抗彎強度設計值fm=177MPab.順紋抗壓及及承壓強度設設計值fc=116MPac.順紋抗拉強強度設計值ft=110MPad.順紋抗剪強強度設計值fv=11.7MPaa=5\*GGB3⑤荷載a.新澆混凝土容重226KN/mm3；(含鋼材)b.施工機具、人員、堆堆載物荷載：：2Kpac.傾倒混凝土時產(chǎn)生生的沖擊荷載載：2Kpa;;d.振搗混凝土時產(chǎn)生生的水平荷載載：2Kpa;;e.振搗混凝土時產(chǎn)生生的豎直荷載載：4Kpa;;f.模板單位重：00.62Kppa;=6\*GGB3⑥豎向荷載：：a.NG混凝土==23.9**9.5*00.8*266=47222KNb.NG模板=223.9*99.5*0..62=1440.7711KNc.NQ施工=22*23.99*9.5++4*16..2*1.88=579..74KNd.單根中間立桿底部部承受桿件自自重：NG桿件=0.0376**5+0.00376*88*0.6==0.4KNNe.Nz=NGG+NG+NNQ=47222+1400.771++579.774=54442.5111KNf.單根立桿豎向力：：N=1.1*[（Nz/n）+NG桿件]=1.11*[54442.5111/422++0.4]==14.633KN<底座承載力40Kn=7\*GGB3⑦立桿穩(wěn)定性性計算：a.支架步距1.2mm，立桿兩端端按鉸接計算算，μ=1.0，立桿計算算長度:L0=μ*h=1..0*1.22=1.2mmb.立桿長系比：λ==L0/i==1200//15.788=76.11<=[λ]=2100c.穩(wěn)定系數(shù)φ=00.744d.穩(wěn)定性計算：*W0.4)/=7<5結論：支支架穩(wěn)定性安安全。=4\*GGB2⑷支護模板底板及墻身模板采采用鋼模板，頂頂板底模采用用優(yōu)質竹膠板板。模板加固固采用鋼管組組成牢固的支支撐體系。頂頂板模板施工工采用滿堂支支架進行施工工，水平間距距60cm×90cm。鋼模板在現(xiàn)場首先進進行打磨拋光光后試拼，檢檢查不同斷面面尺寸是否符合要求求。因本工程多數(shù)高差差較大，在支支立模板過程程中，高度不不足部分在其其下部采用砌砌磚或方木的的方法進行處處理。模板拼縫設在轉角角與平面相接接處。施工時時模板在地面面上進行試裝裝，支立完成成后用螺栓連連接成整體。為使側墻的豎向接縫整齊一致，所有豎縫都應保持垂直的方式布置。為了確保立混凝土土外觀質量，模模板表面涂刷刷脫模劑，模模板拼縫處貼貼5×1.5cmm的海棉條，防防止因漏漿混混凝土表面產(chǎn)產(chǎn)生砂線，在在模板外部設設雙肢槽鋼作作為模板圍護護材料，用φ18mm螺栓斜向聯(lián)聯(lián)接緊固。模板立模按控制線線進行，模板板安裝好后，現(xiàn)現(xiàn)場技術人員員對模板的穩(wěn)穩(wěn)定性、支撐撐、模板幾何何尺寸、拼縫縫、連接牢固固程度等進行行自檢，并做做好書面記錄錄。模板立模按控制線線進行，模板板安裝好后，現(xiàn)現(xiàn)場技術人員員對模板的穩(wěn)穩(wěn)定性、支撐撐、模板幾何何尺寸、拼縫縫、連接牢固固程度等進行行自檢，并做做好書面記錄錄。=5\*GGB2⑸澆筑混凝土土模板安裝好后，現(xiàn)現(xiàn)場質檢人員員進行自檢，各各個數(shù)據(jù)確認認無誤，然后后報驗監(jiān)理，經(jīng)經(jīng)監(jiān)理工程師師驗收合格后后方可澆筑混混凝土。混凝土采用拌合站站集中拌制，輸輸送車運送，泵泵車送入模板板內，插入式式振動棒搗固固密實，振搗搗過程中要重重點注意結構構物的死角處處。=1\*GGB3①原材料為防止混凝土因收收縮而干裂，混混凝土采用無無活性骨料，滿滿足骨料級配配和粒形要求求，面形結構構骨料最大粒粒徑≯25mm，條條形結構骨料料最大粒徑≯30mm。單位體積混凝土中中三氧化硫的的最大含量不不應超過膠凝凝材料總量的的4%?；炷镣饧觿簽榉乐够炷潦湛s縮產(chǎn)生的裂縫縫，混凝土配配比中適當摻摻入抗裂外加加劑，混凝土土外加劑必須須是經(jīng)過有關關部門檢驗并并附有檢驗合合格證明的產(chǎn)產(chǎn)品，其質量量符合現(xiàn)行混混凝土外加劑劑GB80776和混凝土外外加劑應用技技術規(guī)范GB501119-20003的規(guī)定，添添加外加劑均均應在滿足混混凝土強度、耐耐久性、抗?jié)B滲等級膨脹率率的前提下，通通過混凝土配配合比試驗確確定適應性和和相應摻入量量，試配報告告單應提交施施工監(jiān)理或有有關單位批準準，早期強度度不能通過添添加早強劑實實現(xiàn)。=2\*GGB3②澆筑混凝土土本工程主體采用商商品混凝土，混混凝土運輸車車運至工地，采采用混凝土輸輸送泵進行澆澆筑施工。主主體分兩次澆澆筑完成，第第一次澆筑至至底板頂500cm處，第第二次澆筑墻墻身及頂板。a.混凝土澆筑前的檢檢驗：對支架、模板、鋼鋼筋、和予埋埋件進行檢查查，清理干凈凈模內雜物，并并取得監(jiān)理工工程師同意方方可進行。運至澆筑地點的混混凝土如有離離析或坍落度度不符合要求求重新攪拌均均勻滿足要求求后方能入模模。澆筑前將基底濕潤潤后再澆筑混混凝土。b.澆筑方式與要求：：混凝土澆筑方式采采用泵送，用用插入式、平平板式振搗器器振搗。澆筑筑時按以下要要求操作?；旎炷劣傻吞幪幭蚋咛帩仓炷粒瑵矟仓r注意：：自由傾落高高度一般不大大于2m，以不發(fā)發(fā)生拌合物出出現(xiàn)離析為好好。混凝土應水平分層層澆筑，并應應邊澆筑邊振振搗，澆筑混混凝土分層厚厚度為30cm左右?；旎炷恋恼駬v搗使用直徑為為50cm的插插入式振搗器器，移動間距距不得超過振振搗器作用半半徑的1.5倍；與側模模保持5～10cm的距離；插插入下層混凝凝土5～10cm；振搗密實實后徐徐提出出振搗棒；應應避免振搗棒棒碰撞模板、鋼鋼筋及其他預預埋件，造成成模板變形，預預埋件移位等等。密實的標標志是混凝土土面停止下沉沉，不再冒出出氣泡，表面面呈平坦、泛泛漿?；炷翝仓M量可可能在白天澆澆筑，并連續(xù)續(xù)進行，如因因事故必須間間斷，須經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師認認可。若超過過間斷時間，按按施工縫處理理。澆筑混凝土期間，設設專人檢查支支架、模板、鋼鋼筋和予埋件件等穩(wěn)固情況況，當發(fā)現(xiàn)有有松動、變形形、移位時，及及時處理。所有混凝土一經(jīng)澆澆筑，即進行行全面的搗實實，使之形成成密實均勻的的整體?；炷脸跄?，模模板不得震動動，鋼筋不得得承受外力。工程的每一部分混混凝土的澆筑筑日期、時間間及澆筑條件件都要完整的的記錄，以供供監(jiān)理工程師師隨時檢查使使用。必須準確控制混凝凝土的用水量量，砂石中的的含水量經(jīng)仔仔細測定后從從用水量中扣扣除，嚴禁在在材料出機后后加水。2.3泵送混凝土土：泵送混凝土澆筑前前必須進行配配合比及規(guī)定定的預備試驗驗并經(jīng)監(jiān)理工工程師批準，混混凝土泵送施施工工藝見《混混凝土泵送施施工技術規(guī)程程》（JGJ/TT10-955）有關規(guī)定定。在澆筑混凝土開始始之前，先泵泵送一部分水水泥砂漿，以以潤滑管道。而而后，最先泵泵出的混凝土土廢棄，直到到排出監(jiān)理工工程師認可的的質量一致的的、和易性好好的混凝土為為止?；炷恋谋盟妥鳂I(yè)業(yè)。使混凝土土連續(xù)不斷地地輸出，且不不產(chǎn)生氣泡，泵泵送作業(yè)完成成后，管道里里面的混凝土土及時排出，并并將全部設備備徹底清洗。泵機開始工作后，中中途不得停機機，如非停機機不可，停機機時間一般不不超過30min，炎熱氣候候不超過10min，停機期間間每隔一定時時間泵動幾次次，防止混凝凝土凝結堵塞塞管道。=7\*GGB2⑺拆除模板混凝土達到2.55MPa以后拆除模模板，確保拆拆除時不損傷傷表面及棱角角。模板拆除除后，灑水覆覆蓋養(yǎng)生不少少于7天，每天撒撒水的次數(shù)以以能保持混凝凝土表面經(jīng)常常處于濕潤狀狀態(tài)為度，派派專人上水養(yǎng)養(yǎng)生。還應將將模板表面灰灰漿、污垢清清理干凈，并并維修整理，在在模板上涂抹抹脫模劑，等等待下次使用用。拆除后應應對現(xiàn)場進行行及時清理，模模板堆放整齊齊。模板拆除除注意以下事事項：a.非承重模板：即側墻及底板模板板，在混凝土土強度能保證證其表面及棱棱角不因拆除除模板而受損損時方可拆除除，一般當混混凝土強達到到2.5Mppa即可拆除。b.承重模板：即頂板底模在強度度能承受其自自重力及其它它可能迭加荷荷載時，方可可拆除，既當當混凝土強達達到設計要求求的100%以上即可拆拆除。=8\*GGB2⑻混凝土養(yǎng)生生混凝土拆除模板厚厚，按照規(guī)范范要求進行養(yǎng)養(yǎng)生，采取塑塑料薄膜+草簾覆蓋，澆澆水養(yǎng)生法，養(yǎng)養(yǎng)生按下列要要求操作：=1\*GGB3①水采用自來來水，以免使使混凝土表面面產(chǎn)生不良外外觀。=2\*GGB3②混凝土澆筑筑完成后，待待表面收漿后后盡快對混凝凝土進行養(yǎng)生生，養(yǎng)生期為為7天以上。=3\*GGB3③在拆模以前前要使混凝土土連續(xù)保持濕濕潤，根據(jù)氣氣溫情況，掌掌握適當?shù)臅r時間間隔，保保證在養(yǎng)生期期內保持混凝凝土表面的濕濕潤。=4\*GGB3④養(yǎng)生期間混混凝土保持強強度達到2.5Mppa之前，不得得使其承受行行人、運輸工工具、模板支支架及腳手架架等荷載。=9\*GGB2⑼防水層框架橋外模拆除后后，即可進行行防水層施工工?？蚣軜蝽旐斣O高聚物改改性瀝青防水水卷材防水層層,框架橋邊墻墻防水層采用用聚氨酯防水水涂料。防水層涂刷前，對對基層進行處處理?；鶎颖肀砻嫫秸?，無無死彎無尖銳銳棱角，凹凸凸處事先進行行處理?；鶎訉由匣覊m、油油污及碎屑等等雜物清除干干凈?？展奶幪庣P除，有孔孔洞處用M20水泥砂漿填填平。用M10水泥砂漿抹抹面，防水層層涂刷前，將將防水乳液充充分攪拌均勻勻。涂刷時要要依次上、下下、左、右均均勻涂刷，不不得漏刷。第第一層防水涂涂料結膜后，方可進行行第二層防水水涂料的涂刷刷。防水層涂涂刷時，溫度度不得低于55℃。在防水層層未干燥前，不不得腳踏、擦擦碰，并防止止雨淋。待頂頂板防水層干干燥后，進行行保護層施工工。頂面按設設計流水坡度度整平壓光。=10\*GB2⑽后背墻工程程頂進時采用鋼板樁樁后背，在鋼鋼板樁與千斤斤頂之間設置置鋼筋混凝土土的分配梁，并并將分配梁與與滑板連成一一體。鋼筋混凝土分配梁梁高2.5mm，厚1.5mm。后背樁采采用C25鋼筋混凝土土樁，樁長88m，樁徑1.225m，間距距2米布設。=11\*GB2⑾框架橋頂進進線路加固框架橋頂頂進及恢復在在列車45kkm/h慢行行條件下進行行施工，屬于于鐵路營業(yè)線線Ⅲ級施工，施施工過程中嚴嚴格執(zhí)行《太太原鐵路局鐵鐵路營業(yè)線施施工安全管理理實施細則》(太鐵師[20122]512號)相關規(guī)定。整個框架混凝土強強度達到1000%后，開開始進行頂進進施工?？蚣芗軜蝽斶M的施施工順序如下下：施工準備備→頂進設備安安裝→引入測量軸軸線及水準點點→頂鎬和頂鐵鐵安裝→線路加固及及頂進→恢復線路。=1\*GGB3①施工準備施工前制定施工計計劃，報請路路局有關部門門取得批準，并并于設備管理理有關單位辦辦好手續(xù)，制制定有效的安安全措施，切切實保證行車車及人身安全全。頂進設備調試完成成，確保正常常使用。為了防止頂進時損損壞底板混凝凝土，沿受頂頂面安裝200mm的鋼板板，板后設置置三層Φ8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)網(wǎng)孔不大于110*10ccm，并捆扎扎在底板混凝凝土上，其保保護層厚度不不小于3cmm。=2\*GGB3②頂進設備安安裝油泵：油泵是提供供頂管主要推推力的設備，為保證工程順利進行每個工作坑處配備2臺30KW高壓油泵，油泵固定在工作坑底板的預埋件上。頂進、出土設備：：小型挖掘機機、運土車、頂頂鐵等準備就就位。=3\*GGB3③測量軸線及及水準點將地面的框構中心心樁引入工作作坑的側壁上上和支撐上，作作為頂進的測量基線線。將地面上的臨時準準點引入工作作坑底不易碰碰撞的地方，作作為頂進過程程中高程測量量的臨時水準準點。=12\*GB2⑿線路加固方方案施工范圍內線路均均位于直線段段上，采用33-5-3扣扣軌+縱橫梁法加加固線路，先先將線路加固固范圍內混凝凝土枕全部抽抽換為木枕，間間距為0.55m，線路基基本軌采用""3-5-33"50kg/m鋼軌束組組合扣軌加固固。線路加固固材料數(shù)量表表見附件五。=1\*GGB3①方枕及抽換換木枕：為了保證橫抬梁在在穿入時方向向和位置的準準確，首先在在既有軌道上上按計劃位置置標明枕木、工工字鋼和穿入入的具體位置置。加固前先先要慢行，將將線路混凝土土枕換為木枕枕（采用隔六六抽一的方式式進行），抽抽換范圍滿足足加固長度要要求，換后木木枕振搗密實實后，再抽換換相鄰的鋼筋筋混凝土枕。抽抽換時線路從從對應于框架架中線部位向向兩側對稱進進行，抽換后后對線路進行行全面檢查，必必須符合軌道道施工的有關關要求。=2\*GGB3②設置3-5--3扣軌：扣軌采用P50鋼鋼軌，縱向扣扣軌采用3--5-3形式式布置，即兩兩股鋼軌外側側采用3扣軌，軌道道中心采用5扣軌；扣軌軌采用25mm和12.5mm兩種鋼軌組組合，接頭錯錯開1m以上，兩端比比縱梁各長110m，并加加設臨時梭頭頭。扣軌與其其下面的枕木木用Φ20U型螺栓和角角鋼聯(lián)在一起起以增強其整整體性。=3\*GGB3③穿設橫梁工工字鋼：橫梁采用Ⅰ45bb工字鋼，每每隔一根木枕枕穿一根橫梁梁，鋪設間距距不得大于00.9m，接接頭錯開1..5m長度，在在枕木下直接接橫抬基本軌軌和扣軌。橫橫梁穿入要基基本垂直于線線路，先中間間后兩側。橫橫梁兩端均設設防護樁限位位措施，保證證頂進過程中中橫梁保持穩(wěn)穩(wěn)定、不移位位。橫梁工字鋼接頭采采用兩塊122mm厚鋼板板按夾板狀布布置，Φ20mm高強強螺栓連接（螺螺栓采用雙螺螺帽固定），橫橫向I45b工字鋼每個個接頭不少于于12個螺栓，穿穿設螺栓眼必必須用專用打打眼機進行打打眼，不能用用氧氣割眼，已已保證連接夾夾板處緊固性性。在框構頂板進入工工字鋼橫梁下下時，在頂板板頂與橫梁之之間每隔3米設置枕木墩墩臨時支撐，在在駐站員預報報有列車通過過時，用木楔楔子將枕木墩墩與橫梁楔緊緊，列車通過過后，松掉木木楔繼續(xù)頂進進。在列車通過時，在在施工慢行區(qū)區(qū)域起點及終終點設專人用用測速儀測試試列車通過時時速，并形成成記錄。如有有超過限定時時速時，及時時通知車站警警示司機達到到限速要求。=4\*GBB3④架設縱梁工工字鋼：為增加剛度和穩(wěn)定定性，每股線線路架設3道工字鋼縱縱梁，縱梁采采用Ⅰ45b工字鋼，三三根一束布置置，接頭錯開開1.5m，置置于橫梁上?？v縱梁布置：線線路兩側各1道，支撐樁樁上1道?？v梁工工字鋼與橫梁梁工字鋼采用用Φ20U型螺栓聯(lián)結結在一起，線線路兩側縱梁梁兩端支撐于于舊枕木垛基基座上，支撐撐樁上縱梁直直接支撐于支支撐樁及防護護樁冠梁上?？v梁工字鋼采用112m連接組組合形式，每每束縱梁中接接頭采用交錯錯布置形式，工工字鋼接頭均均采用Φ20mm。強螺栓連接(螺栓栓采用雙螺帽帽固定)，每個接頭頭不少于12個螺栓，穿穿設螺栓眼必必須用專用打打眼機進行打打眼，不能用用氧氣割眼，已已保證連接夾夾板處緊固性性?？v梁設在在橫梁之上，縱縱梁與橫梁用用“U”型卡雙螺母母連接，縱梁梁兩端及中間間間隔采用枕枕木垛支撐。=5\*GGB3⑤既有線路、設設備防護措施施a.防線路橫移措措施：為防止線路橫移，在在頂進對面設設置抗移樁及及冠梁，用于于支擋橫向工工字鋼。冠梁梁為L型鋼筋混凝凝土結構，下下部寬1.44m、高0.5米，上部寬0..7米，高度0.55m,基礎為Φ1m鋼筋混凝凝土抗移樁，冠冠梁靠線路側側距離鐵路線線路中心7..3m米?？蚩驑嬀臀缓筇籼糸芮岸司嚯x離冠梁靠近鐵鐵路側1.33m。頂進過程中，有時時會帶動線路路橫向移動，為為確保行車安安全，應根據(jù)據(jù)線路會發(fā)生生橫移的不同同情況，在橋橋體頂板預制制時尾部設置置拉環(huán)，采用用倒鏈與線路路加固體系連連接在一起，隨隨頂進隨拉緊緊倒鏈。為減小框框構橋與橫梁梁的摩擦力，在在橫梁與框構構橋頂板間放放置小滑車。（橫橫梁與鋼軌的的交會處均設設置小滑車）。b.線路標高的調整：：頂進過程中，由于于橋身高程的的變化，及橋橋身頂進時帶帶動土體，使使線路高程往往往逐漸升高高或降低或左左右股鋼軌軌軌頂?shù)牟黄?，直直接影響行車車安全，故必必須認真檢查查，及時調整整，其方法如如下：(a)保持線路水水平是保養(yǎng)工工作的主要項項目，為保持持水平，在橫橫梁底常用1-5cm木板板墊塞借以調調整線路軌頂頂水平。(b)當線路方向向不良時，在在變形段松開開幾個吊軌螺螺栓及方向不不良范圍內的的橫向支承，用用起道機撥道道。(c)要隨時上緊緊松動的吊軌軌螺栓，加強強對線路的觀觀察，發(fā)現(xiàn)異異狀及時整修修。c.光纜、電纜防護措措施：當開挖位置地下有有光纜、電纜纜時，必須采采取必要的探探測措施或輕輕挖，當接近近深度時，應應從設備路徑徑兩側輕挖，禁禁止用鎬刨。開挖過程中出現(xiàn)裸裸露電纜時，應應采取防護措措施，采用槽槽鋼對扣進行行硬防護，保保證電纜不受受力，且設置置警示標志，上上下基坑時嚴嚴禁借力或踩踩踏。施工中開挖出的外外露電纜、光光纜，其上不不得放置任何何材料、工具具和其他物品品，不搭接任任何臨時供電電通信等線路路；d.接觸網(wǎng)桿防護措施施：在頂進期間設置專專門的既有設設備監(jiān)護人員員，對電纜，接接觸網(wǎng)的既有有設備進行監(jiān)監(jiān)護，隨時注注意接觸網(wǎng)桿桿位處路基變變化情況。施工期間嚴禁將接接觸網(wǎng)桿作為為地錨進行各各種拉線的設設置，確保其其穩(wěn)定性。e.防止鋼軌斷裂防護護措施：頂進施工期間，項項目部安排專專人配合設備備管理單位采采用人工檢查查及儀器探測測相結合的方方式對頂進施施工范圍內的的鋼軌進行排排查。發(fā)現(xiàn)重重傷鋼軌立即即通知鐵路相相關部門進行行處理、排除除隱患?，F(xiàn)場排查發(fā)現(xiàn)事故故隱患時，立立即通知車站站以及我單位位駐站聯(lián)絡員員和工點負責責人，并在故故障地點設置置停車信號。當當確知一端先先來車時，應應先向該端，再再向另一端放放置響墩，然然后返回故障障地點。處理斷軌必須嚴格格按照防護規(guī)規(guī)定進行現(xiàn)場場防護，應急急搶險作業(yè)人人員在機械使使用時，必須須按規(guī)定使用用勞動保護用用品。夜間照照明設施必須須齊全、有效效?，F(xiàn)場安全全控制組安排排人員現(xiàn)場盯盯控。f.供電架空線路安全全防護措施：：不得在供電架空線線路正下方搭搭設作業(yè)棚、建建造生活設施施或堆放構件件、材料及其其他雜物等。起重機的任何部位位或被吊物邊邊緣與10kV以下的架空空線路邊緣最最小水平距離離不得小于22.0m。=6\*GGB3⑥頂進及挖運運土基坑開挖挖后如地基基基本承載力滿滿足165KPPa且無失陷性性則對地基不不進行處理，若若地基承載力力不能滿足設設計要求則對對地基進行注注漿處理。線線路下方提前前進行斜管注注漿，注漿深深度滿足底板板底以下3mm，保證既有有線路運營安安全。頂進框構每個基坑坑內采用1臺挖掘機，1臺裝載機輪輪流作業(yè)的施施工方法，5輛汽車外運運作業(yè)。每次次開挖頂進長長度不超過11.0m，開開挖面坡度不不陡于1：0.5，開挖面邊邊坡應平順整整齊，不得有有反坡，對兩兩側機械不易易觸及的地方方，必須由人人工按其外輪輪廓挖到邊，以以免側墻擠壓壓撓動兩側路路基土體破壞壞穩(wěn)定，并保保證框構頂進進方向。如發(fā)發(fā)現(xiàn)機械設備備有故障，不不能頂進時，應應立即停止挖挖土，并做好好防護措施。框構主體挖進1mm后，使用鉤鉤機將地板下下1m范圍的土土挖起堆放在在框構前方。利利用人工現(xiàn)場場拌制3：7灰土，并采采用立式打夯夯機分層夯實實，每20ccm一層夯實實并檢測達到到設計承載力力后方可進行行下一層夯填填。換填完畢畢后將多余的的土清理外運運。在后背一一定距離設置置觀測站，設設全站儀和水水準儀各一臺臺，及時觀測測框構的軸線線和標高。挖土必須須與頂進緊密密結合，每頂頂一鎬，測量量一次，并做做好記錄，隨隨時根據(jù)框構構頂進的偏差差情況改進挖挖土方法，調調整千斤頂布布置。為減少少墻側土壓力力及便于糾偏偏，將要調方方向側超挖5-10cmm；清基時予予留15～20cm土層層，吃土頂進進；因框架較較重，當框架架主體離開滑滑板1/3時，可能出出現(xiàn)扎頭，在在框架前方邊邊墻兩側施工工速凝砼帶，具具體尺寸根據(jù)據(jù)實際情況確確定。頂進就就位時允許軸軸線偏差≯20cm，標標高上、下偏偏差為頂程的的1%以內，但偏偏高≯15cm，偏偏低≯20cm。頂進期間執(zhí)行晝夜夜三班倒，不不間斷快速施施工，決不允允許中間停頓頓。每挖一個個行程的土，緊緊跟著頂進框框構，不可間間斷，防止框框構阻力增大大。每次頂進進前要做好檢檢查，油管及及頂鐵位置嚴嚴禁站人，以以防油管漏油油及頂鐵崩傷傷人。頂進時對線路要加加強養(yǎng)護，如如發(fā)現(xiàn)線路橫橫向變形，應應立即停止施施工，及時糾糾正。駐站員預報列車通通過時停止頂頂進施工，并并將框構頂板板上臨時直墩墩用木楔塞緊緊、頂勞。列列車通過后松松掉木楔繼續(xù)續(xù)頂進。發(fā)生下列情況應停停止頂進、挖挖土，處理后后方可重新開開始：頂進設設備控制失靈靈；千斤頂、油油管漏油嚴重重，使油壓力力不穩(wěn)；路基基坍塌，危及及既有線行車車；線路橫移移；夜間施工工照明中斷；；后背破壞無無法持力；列列車通過時；；交接班時。=7\*GGB3⑦頂進水平、方方向控制及防防扎(抬)頭措施a.水平、方向控制：：框構橋預制時滑板板按照3‰預留上坡。b.既有線路標高控制制：頂進前，對既有線線路標高進行行測量、復核核，線路加固固時對局部進進行加墊調整整，保證既有有線路狀況不不變。c.中心線及水平控制制點設置：在框構頂面中心線線上框構的前前后端各設置置兩個方向觀觀測點，在框框構的四個角角位各設置一一個水平觀測測點；每頂進進一鎬及時對對各觀測點進進行測量，明明確框構走行行趨勢，制定定相應糾正措措施，同時繪繪制框構方向向和水平變化化關系圖。在框構頂用墨線彈彈出就為后線線路中心線或或就為控制線線（點）位置置。d.框構扎頭糾正：底板底部鋪設枕木木鋼軌滑道，形形成抬頭趨勢勢?？驑嬙^時，如因因土質松軟造造成，可在底底板前端換鋪鋪片石或碎石石，邊換鋪邊邊頂進，必要要時亦可打樁樁或灌注速凝凝混凝土帶，以以增強底板前前端土壤承載載力，減少扎扎頭。或在刃刃角，底板前前面適當增加加欠挖面積，然然后強制頂進進。或將地基基超挖20-30ccm，回填碎碎石并鋪砂取取平，在砂面面上鋪墊混凝凝土預制板，板板面高出框構構底3-5cm，作作為仰坡頂進進。嚴重情況下，停止止頂進施工，采采取增加地梁梁方案。e.框構抬頭糾正措施施：主要采取底板超挖挖形式解決，超超挖量根據(jù)抬抬頭大小確定定。f.框構糾偏措施：采用邊墻不同挖土土進行糾偏，如如偏向左側方方向，可對左左側方向邊墻墻土體欠挖，右右側方向土體體超挖，反之之亦然，超挖挖量控制在110cm。調整左右側頂鎬數(shù)數(shù)量，或左右右側頂鎬不同同步啟動等方方式進行糾偏偏。當框構走行方向偏偏差較大時，采采取減小頂程程，增加調整整次數(shù)的方式式進行。=12\*GB2⑿拆除線路加加固、恢復線線路框構橋頂進就位后后，立即拆除除線路加固，恢恢復線路，保保證列車提速速。拆除線路路加固施工順順序為：拆除除縱向工字鋼鋼--拆除橫向工工字鋼、回填填道碴--拆除扣軌--抽出長木枕枕及既有混凝凝土枕更換為為新橋枕--整修線路。抽橫向工字鋼時，采采用隔六抽一一的方式進行行，每抽一根橫向向工字鋼，并立即即回填道碴、搗搗固密實。=13\*GB2⒀附屬工程施施工=1\*GGB3①框構橋頂進進就位后，立立即進行附屬屬工程施工，包包括刃角補齊齊、欄桿、電電纜槽、路橋橋過渡段處理理。頂進到位后將刃角角補齊，預制制框架橋時側側刃角要預留留出30d(d為鋼筋直徑)的鋼筋，以以便補齊時與與主筋焊接。=2\*GGB3②路橋過渡段段處理：框架架橋頂進就位位后，路橋過過渡段的縫隙隙采用填筑砂砂漿且灌注水水泥漿進行處處理。=3\*GGB3③欄桿及防拋拋網(wǎng)施工澆筑主體混凝土應應預埋欄桿鋼鋼筋，接縫處處要鑿毛處理理，欄桿扶手手及基座均以以2cm厚，1:3的水泥漿抹抹面，中間預預制立柱用白白漆噴繪。防拋網(wǎng)鋼管放在欄欄桿內側，每每個欄桿立柱柱放置一根鋼鋼管，每個欄欄桿墻上設置置兩根鋼管，防防拋網(wǎng)采用鍍鍍鋅鋼絲網(wǎng)，網(wǎng)網(wǎng)眼尺寸不大大于30×30mmm，每個欄欄桿立柱位置置，均需預埋埋螺栓。=4\*GGB3④電纜槽六座框構左側均設設置通信信號號電纜槽，右右側設電力電電纜槽,根據(jù)設備管管理單位需要要及現(xiàn)場電纜纜數(shù)量,施工時可以以適當調整大大小。安裝電電纜槽蓋板時時，必須用砂砂漿找平使蓋蓋板均勻受力力。第四章施工安安全控制措施施1、安全目標杜絕責任行車“五五防”一般及以上上事故；杜絕絕責任職工重重傷以上事故故；杜絕責任任火災、爆炸炸大事故；杜杜絕機械設備備及交通責任任大事故。嚴嚴格控制責任任行車一般事事故和人身輕輕傷事故；實實現(xiàn)安全生產(chǎn)產(chǎn)。2、重點采取的措施施本次施工要重點強強化安全意識識，提高全員員防范技能，實實現(xiàn)安全生產(chǎn)產(chǎn)，確保行車車與人身安全全。⑴電纜防護措施開挖基坑前，首先先要與設備管管理單位進行行溝通，并簽簽訂配合協(xié)議，同同時確定信號號、通信等各各種電纜的位位置，要對地地下電纜進行行探挖，探明明地下電纜的的走向、埋深深與數(shù)量，在在電務、鐵通通等相關部門門監(jiān)護人員的的監(jiān)護下，將將電纜挑出，用用槽鋼將電纜纜對扣，并在槽槽鋼接頭處用用鋼筋焊牢，防防止槽鋼接頭頭錯牙損傷電電纜，同時，對對防護好的電電纜要派專人人進行看護，確確保安全。在在頂進就位后后，將電纜恢恢復至框架橋橋兩側電纜槽槽內。⑵對軌道電路的防護護措施施工過程中鋼筋、撬撬棍等導電構構件不得搭在在股道任意兩兩根鋼軌上以以防止軌道電電路連電，影影響鐵路行車車，撬棍等導導電構件要加加絕緣套管。進進行3-5--3扣軌加固固時，要有專專人指揮，喊喊口號，做到到同時抬起，同同時落下，注注意扣軌要平平行跨越既有有鋼軌，不得得垂直跨越既既有線。鋼軌軌更不得放在在既有鋼軌上上，防止軌道道電路連電。⑶對既有線防護措施施有列車通過時停止止施工，現(xiàn)場場防護員及時時通知施工人人員遠離線路路，檢查線路路上是否有施施工機具，并并及時清理保保證行車安全全。停止工作作時，禁止坐坐在鋼軌、軌軌枕、道心和和兩股道中間間休息。休息息時，現(xiàn)場管管理人員注意意督促檢查工工人將材料、工工具收拾好，以以免影響行車車。必要時，施施工過程中加加強對路基下下沉及位移變變形進行觀測測，并做好記記錄，根據(jù)觀觀測結果及時時調整施工方方法與進度，整整治既有線路路基病害，確確保行車安全全。防護設施施本身不能侵侵限，施工時時土石要及時時清理，避免免堆積過高或或侵入列車界界限內，對行行車造成影響響。⑷駐站員在施工的前前一天向車站站提報施工計計劃，駐站員員提前60分鐘到達車車站，并在車車站登記。車車站下達施工工命令后，駐駐站員及時傳傳達到施工指指揮長，經(jīng)確確認后，方可可下令開始作作業(yè)。⑸起重作業(yè)施工安全全措施①起重作業(yè)人員必須須持證上崗操操作，嚴禁多多人或無人指指揮，嚴禁在在桁架、吊物物下方站立和和行走。②鋼絲繩表面的磨損損或腐蝕超過過斷面的10%應予報廢，嚴嚴禁使用。③所有安全裝置必須須事先測試，未未經(jīng)測試不得得使用，對允允許載重量要要掛牌標識，嚴嚴禁超載或帶帶病作業(yè)。④梁體吊運時必須先先確定它的重重心并試吊，調調整偏差后再再正式起吊，嚴嚴格執(zhí)行“十不吊”制度。⑤注意與周圍構筑物物保持安全距距離，特別是是靠近高壓線線作業(yè)，一定定注意與高壓壓線的距離，確確保安全。⑥吊機支腿下必須做做保險支墩（如如下圖所示）⑦吊車作業(yè)要有書面面派車單、司司機有臨近營營業(yè)線作業(yè)安安全交底、隨隨車攜帶吊機機檢驗合格證證和司機特種種作業(yè)操作證證，要有專人人指揮。⑹營業(yè)線施工安全保保證措施施工中把營業(yè)線施施工安全放在在重中之重位位置，為確保保營業(yè)線施工工安全，特成成立確保營業(yè)業(yè)線施工安全全組織機構。營業(yè)線防護安全小小組由項目經(jīng)經(jīng)理任組長，項項目副經(jīng)理、項項目總工，主主要負責營業(yè)業(yè)線防護施工工安全管理工工作。①制定施工方案，首首先以確保運運營安全為前前提，逐項逐逐節(jié)認真研究究，不放過絲絲毫的不安全全因素，必須須做到項項有有人負責，事事事有人落實實、處處有人人監(jiān)護，織起起一張牢固的的安全防護網(wǎng)網(wǎng)。②施工中與設備管理理單位密切合合作，主動征征求設備管理理單位對施工工方案、施工工計劃的意見見，使施工方方案、計劃安安排更加具體體，更加切合合實際，并征征得使用單位位的支持。做做到施工、運運營兩不誤，設設置完備的施施工安全防護護設施，保證證行車安全。充充分了解本工工程相關既有有行車設施的的狀況，運營營狀態(tài)，其安安全防護設施施應在施工組組織方案中作作具體的設計計布置。③愛護營業(yè)線的設施施，保證施工工中不損壞營營業(yè)線設施，若若施工中必須須拆遷的營業(yè)業(yè)線設施與運運營部門協(xié)商商，妥善處理理后再施工。④施工前準備足夠的的應付突發(fā)事事件的物資器器材，一旦出出現(xiàn)突發(fā)事件件及時補救。⑤點工業(yè)產(chǎn)訓進本能章準教學家施嚴全和線全關工關⑺確保營業(yè)線施工安安全“卡死”制度沒有經(jīng)建設單位或或上級主管部部門審查簽認認的施工組織織設計或施工工方案，沒有有制定安全技技術措施、沒沒有與工務、電電務及行車部部門簽訂好施施工安全協(xié)議議不準開工。沒有書面的技術交交底，對施工工現(xiàn)場的地下下電纜等隱蔽蔽設施沒有查查明并采取保保護措施不準準動工。在營業(yè)線作業(yè)與行行車安全有直直接影響的防防護員、駐站站聯(lián)絡員、施施工員等，沒沒有經(jīng)過培訓訓考試并取得得合格證不準準上崗。鐵路保護區(qū)內施工工，沒有審定定的施工方案案和應急預案案，沒有到車車站辦理好施施工手續(xù)，沒沒有按規(guī)定設設置好防護不不準開工。施工完畢，未達到到《工務安全全規(guī)則》規(guī)定定的放行列車車條件，不得得撤除防護信信號。防護信信號的設置與與撤除命令由由工地負責人人決定和發(fā)布布，任何人不不得擅發(fā)命令令。在營業(yè)線兩旁施工工，橫跨線路路時，必須認認真瞭望，小小心火車，不不準搶道搶過過鐵路。休息息時不準坐在在鋼軌上、枕枕木頭、道心心內等危險處處所。⑻與各站段配合情況況及內容1、運輸部門。需要要審核慢行計計劃，下達施施工計劃。2、供電部門。西山山支線兩側有有供電和通信信電纜，頂進進前需供電段段進行確認并并配合防護。接觸網(wǎng)柱11#、12#桿需要改移移，影響框構構頂進，3、工務部門。線路路加固、頂進進時需要派人人監(jiān)護。橋位位處均為無縫縫線路，頂進進前委托工務務段進行無縫縫線路放散。4、電務、鐵通。附附近有電纜，需需要派人監(jiān)護護。5、車務。配合駐站站登記。⑼現(xiàn)場防護工作線路加固、框架橋橋頂進及恢復復線路時，施施工現(xiàn)場必須須設置防護員員、駐站員，保保證現(xiàn)場施工工的安全。防護員共安排4人人，框架橋兩兩端800米處各設1名遠端防護員，施施工現(xiàn)場設2名近端防護員。車車站設1名駐站員。防防護員與駐站站員按白班、夜夜班轉流堅守守崗位。直至至線路恢復完完畢，解除慢慢行點。⑴鐵路保護區(qū)施工的的前一天，由由安全組根據(jù)據(jù)《技規(guī)》要要求向防護人人員講述施工工防護的要求求，防護員按按講述的要求求設置防護。⑵給點前60分鐘，防防護員帶對講講機、作業(yè)標標到達指定位位置，同時檢檢查所帶防護護備用品（信信號燈、信號號旗、響墩、火火炬等）。給給點后，遠端端防護員在施施工地點兩側側各800mm處線路路肩肩上設置作業(yè)業(yè)標。⑶駐站員及遠端防護護人員要及時時向工地近端端防護員通報報列車運行情情況，并及時時通知現(xiàn)場總總負責人情況況。=1\*GB2⑴防護員的基本條件件：①防護員必須由有高高度的事業(yè)心心和工作責任任感，思想品品德好，身體體健康，視力力聽力良好，組組織紀律性強強，說話吐詞詞清楚，能認認真做好正確確記錄的職工工擔任。②防護員必須熟知安安全防護知識識，具備安全全防護技術技技能，熟悉行行車有關規(guī)章章制度，掌握握施工作業(yè)和和現(xiàn)場情況。③防護員必須經(jīng)過安安全管理機構構進行的有關關安全防護知知識、規(guī)章業(yè)業(yè)務、本職工工作基本技能能和安全技術術規(guī)則等內容容的培訓學習習，經(jīng)考試合合格，取得上上崗證者，方方可上崗作業(yè)業(yè)。禁止未經(jīng)經(jīng)安全專業(yè)培培訓學習，未未取得上崗證證的人員擔任任安全防護工工作。④安全防護員要保持持相對的穩(wěn)定定，一經(jīng)派定定后，不得任任意調換。因因故離開者，必必須由勝任人人員擔任。⑵防護員的工作制度度：①上崗前按規(guī)定帶齊齊防護信號和和備品及通訊訊設備，并確確保使用性能能良好。防護護人員必須提提前到達工地地和最后撤離離工地。②作業(yè)中集中思想，堅堅守崗位，盡盡職盡責，密密切注意工地地作業(yè)和列車車運行情況。認認真執(zhí)行預報報確保和復誦誦制度，隨時時向駐站聯(lián)絡絡員了解運行行情況，及時時通知工地負負責人和現(xiàn)場場作業(yè)人員。③如有限速地段，列列車接近時，站站在來車一端端左側路肩，顯顯示黃色信號號，立崗接車車。④認真做好防護記錄錄，及時向施施工負責人反反映發(fā)現(xiàn)情況況。⑶駐站員工作制度①必須全全面掌握生產(chǎn)產(chǎn)任務、作業(yè)業(yè)影響區(qū)域、作作業(yè)內容、人人員分工分布布、安全生產(chǎn)產(chǎn)注意事項等等。②帶齊通通訊信號用品品，并確保使使用性能良好好。③提前到到達行車室，詳詳細匯報要點點計劃，并不不得隨便離開開行車室。④點前認認真核對鐘表表，做到行車車室、防護員員、施工負責責人三者時間間一致。⑤認真做好施工和行行車記錄。施施工時間和施施工內容發(fā)生生變化時，必必須經(jīng)車站確確認后提前通通知工地負責責人。⑥施工完畢，根據(jù)施施工負責人的的匯報，向車車站值班員辦辦理開通手續(xù)續(xù)。第五章應急預預案根據(jù)本工程臨近既既有線特點及及施工工藝的的實際情況，我我項目部認真真組織了對危危險源識別和和評價，按照照“先防護后搶搶險”的原則制定定發(fā)生緊急情情況或事故的的應急措施，開開展應急知識識教育和應急急演練，提高高現(xiàn)場操作人人員應急能力力，減少突發(fā)發(fā)事件造成的的損害和不良良環(huán)境影響。1、成立臨近既有線施施工應急小組組：組長：劉大鵬副組長：焦鵬成員：溫志陽、張樹樹坤以上人員在施工內內每人配備對對講機一部。2.潛在事故：高空墜墜落影響范圍及后果：：危及現(xiàn)場人人員人身安全全，嚴重時發(fā)發(fā)生人員傷亡亡。應急措施：2.1事故發(fā)生時，現(xiàn)場場負責人立即即組織現(xiàn)場工工作人員撤離離到安全地點點。2.2若發(fā)生人身傷害，立立即采取措施施搶救傷員，