民用航空維修管理chapter-five2022/12/24民用航空維修管理chapterfive民用航空維修管理chapter-five2022/12/181第五章航線維修和定期檢查5.1概述維修的意義：——飛機可以通過維修這種手段，在飛機發(fā)動機機載設備因發(fā)生磨損、松動、斷裂或腐蝕等有可能部分或全部喪失功能即降低或喪失飛機固有的可靠性，直接影響飛行全安時，恢復飛機的固有可靠性、保證飛行安全、減少成本。各飛機營運部門都必須有維修部門飛機維修部門必須遵守本國適航當局的規(guī)定和適航標準并接受檢查飛機維修部門還必須遵守制造廠家的有關規(guī)定民用航空維修管理chapterfive第五章航線維修和定期檢查5.1概述民用航空維修管理chap25.2維修工作的分類5.2.1航線維修（或叫低級維修）

包括：航線前維護：每次執(zhí)行飛行任務前的維護工作航行后維護：每次執(zhí)行完飛行任務后進行的維護工作過站（短停）維護：執(zhí)行過一次飛行任務，經過過站維護后再執(zhí)行任務之間的維護工作民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.1航線維修（或叫低級維修）民用航35.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級維修）定義:在飛機發(fā)動機機載設備在經過一段時間的飛行后，可能發(fā)生磨損、松動、斷裂或腐蝕等現象，航空油料油脂可能變質或短缺需要更換或添加。每隔一段時間后要進行的檢查和修理。同時這種檢查和修理還可以對飛機各系統(tǒng)進行必要的檢查和測試，使飛機恢復其原有的可靠性。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級維修）民用航45.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級維修）定檢周期的劃分前蘇聯按50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時…來劃分美英飛機一般按A、B、C、D四級來劃分。一般4A=B；4B=C；8C=D的方法來排列A檢的時間可以視飛機設計的完善程度、維修部門和人員的素質情況、維修設備的完善情況和維修經驗的積累情況以及飛行情況來確定周期長短。A檢可以不要專門的飛行日來停場檢修，只利用當日飛機飛回過夜的時間，一般4－6小時完成。C、D檢需要專門停場檢查。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級維修）民用航55.2維修工作的分類5.2.3特種維修因特殊原因進行的維修經過雷擊、重著陸或顛簸飛行后進行的檢查或修理受外物擊、碰傷后的修理發(fā)生腐蝕后的除銹、除腐蝕處理和修理按適航部門的規(guī)定和制造廠家的要求進行的加、改裝；在兩次“D檢”之間加做的“中檢”（IL）或客艙更新民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.3特種維修民用航空維修管理cha65.2維修工作的分類5.2.4“D檢”或“翻修”“D檢”或“翻修”最大的檢修（結構檢查）“D檢”或“翻修”后已經完全恢復了其原有可靠性，飛機飛行將重新重“0小時”開始統(tǒng)計民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.4“D檢”或“翻修”民用航空維75.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定的依據從MSG-3到工作卡的編制過程MSG-3維修指導文件B767維修要求建議vol123…制造廠航空公司共同提出B767MRB報告FAAB767MPDBoeingB767工作索引BoeingB767維護手冊BoeingB767維修計劃（MS）零附件使用和庫存限制（COSL)航空公司工作卡航空公司民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定85.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定的依據MSG-維修指導文件MRB-維修審查委員會MPD-維修計劃文件TASKS-工作卡索引或叫工卡目錄維修方案－維修計劃MS、零部件使用和儲存限制COSL、工作卡JC、工程指令EO、航空器發(fā)動機生產廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊、可靠性方案等文件的總稱。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定95.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定的依據維修計劃(MS)－是航空公司將“MPD”的內容結合本公司的具體情況和經驗，已經適航指令(AD/CAD)和服務通告(SB）自己編制的，是本公司控制該項飛機的唯一技術立法文件。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定105.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定的依據零部件使用和庫存限制COSL（ComponentsOperationandStorageLimit）——是航空公司工程部門根據MPD和本公司的實際情況制定的、并經過適航部門批準的、用來控制發(fā)動機以及零部件的重要立法文件。它規(guī)定了零部件的拆卸時間、拆卸目的和庫存要求。COSL的基本內容項次（與MS相同）、檢索號、件號、名稱、數量和有效機型維修方式（OC、CM、HT）工作類別：Z－目視檢查P－清潔潤滑F－功能測試G－襯墊更換C－部分大修U－大修Y－報廢民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定115.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定的依據零部件使用和庫存限制COSL監(jiān)控等級庫存規(guī)定COSL的補充說明：

COSL中所包含的是影響安全的、影響服務質量的和高價格的零部件。COSL用于對航材的控制，分為四類：A－周轉件RB－高價周轉件R‘C－可修件UD－消耗件ECOSL包括A、B、C中的一部分。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定125.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定的依據工卡MJC

（MaintenanceJobCard）——是施工人員進行工作的依據。由維修單位的生產部門根據航空公司編制的MS和COSL，并參照各種手冊編制的。（也可僅根據自己的要求來編制工卡）真正的工卡，應包括以下內容：工作項目名稱；施工程序；所需器材；所需特種工具、設備；工作代碼（不是每個維修單位都有）；該項工作所需工時；施工注意事項（如果有）。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定135.2維修工作的分類工卡MJC

（MaintenanceJobCard）——是施工人員進行工作的依據。由維修單位的生產部門根據航空公司編制的MS和COSL，并參照各種手冊編制的。（也可僅根據自己的要求來編制工卡）真正的工卡，應包括以下內容：（1）單位名稱；（2）工作單卡編號；（3）維修工作標題或者名稱；（4）維修工作實施依據文件及版次；（5）機號或者件號；（6）按工作順序或者步驟編寫的具體工作內容及工作記錄；（7）工作者簽名或者蓋章；（8）編寫或者修訂日期；（9）工時記錄；（10）完成日期。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類工卡MJC民用航空維修管理chapter145.3組織維修單位應遵循的有關規(guī)定5.3.1CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定

》5.3.2CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》5.3.3AD/CAD(適航指令/中國適航指令）5.3.4國際民航組織公約（芝加哥公約）及其附件（1～18）5.3.5民航維修部門五級管理體制及其文件“民航法”到本單位的“維修手冊5.3.6飛機發(fā)動機及機載設備制造國適航部門的規(guī)定及其制造廠和協(xié)作廠的有關規(guī)定5.3.7行業(yè)標準民用航空維修管理chapterfive5.3組織維修單位應遵循的有關規(guī)定5.3.1CCAR-14155.4一個維修單位應準備的文件5.4.1維修單位手冊

包括－維修管理手冊和工作程序手冊AC-145-5維修單位手冊編寫指南.pdf維修多個國家注冊飛機的維修單位維修單位手冊的編寫

ISO9000+適航要求＝維修單位手冊民用航空維修管理chapterfive5.4一個維修單位應準備的文件5.4.1維修單位手冊民用航空165.4一個維修單位應準備的文件5.4.2“維修方案”－多個文件的總－自己編寫部分:MS/COSL/EO（工程指令）/可靠性方案

EO（工程指令）－由航空公司/維修單位AD/CAD、生產廠的SB、SL和自己的經驗和要求，需要進行某項維修時，自己編寫的工程方面的指令。－現成文件民用航空維修管理chapterfive5.4一個維修單位應準備的文件5.4.2“維修方案”－多個文175.4一個維修單位應準備的文件5.4.3維修工程管理手冊121部維修單位編寫AC-121-51維修工程管理手冊編寫指南民用航空維修管理chapterfive5.4一個維修單位應準備的文件5.4.3維修工程管理手冊民18維修計劃與控制維修資源計劃航線維修和勤務安排使用統(tǒng)計和監(jiān)控航空器定期檢修計劃航空器部件送修計劃維修有關的分析、化驗、譯碼計劃航材供應計劃工具設備計劃和控制維修控制中心民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制維修資源計劃民用航空維修管理chapterfi19維修計劃與控制1、維修資源包括如下方面：計劃飛行的所有航站具備地面勤務和航線維修的設施和能力；航空器各類定期檢修的能力或者已經具備協(xié)議/合同維修單位各類可修航空器部件（一般為LRu)的協(xié)議/合同維修單位(雖然某些部件在索賠之內，但還應當充分考慮索賠條件之外的維修)各類監(jiān)控項目的分析、化驗、譯碼能力和協(xié)議單位以清單的形式列出當發(fā)現不具備某項或某些維修資源時，應當及時向相關責任部門或人員提出，并充分考慮維修單位獲得維修許可批準的周期民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制1、維修資源包括如下方面：民用航空維修管理ch20維修計劃與控制2、航線維修和勤務安排：新航線.包括新地點和新機型開航前的準備.確定相應航空器地面勤務和航線維修的要求.通過獲得的信息或通過實地考察了解航站具.備的條件.確定地面勤務和航線維修的計劃民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制2、航線維修和勤務安排：民用航空維修管理cha21維修計劃與控制2、航線維修和勤務安排：地面勤務安排．按照確定的計劃選擇勤務實施單位．對勤務實施單位進行評估．簽訂地面勤務協(xié)議．按照協(xié)議提供相應的培訓、專用工具設備和器材航線維修安排．確認已按照CCAR一145部獲得航線維修許可民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制2、航線維修和勤務安排：民用航空維修管理cha22維修計劃與控制3、使用統(tǒng)計和監(jiān)控：一使用統(tǒng)計標準．飛機使用小時／循環(huán)／日歷時間．發(fā)動機使用小時／循環(huán)．部件裝機／使用日歷時間／小時．日利用率一使用信息收集-飛行記錄本-部件拆換記錄-QAR-空地雙向數據鏈民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制3、使用統(tǒng)計和監(jiān)控：民用航空維修管理chapt23維修計劃與控制3、使用統(tǒng)計和監(jiān)控：使用信息的統(tǒng)一：信息傳遞制度·維修計劃·發(fā)動機監(jiān)控·適航指令控制·保留故障控制接近使用時限的監(jiān)控和提示民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制3、使用統(tǒng)計和監(jiān)控：民用航空維修管理chapt24維修計劃與控制4、航空器定期檢修計劃：定期檢修工作包維修協(xié)議／合同維修工時控制航空器接收檢查和監(jiān)修推遲和保留定期檢修記錄定期檢修記錄民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制4、航空器定期檢修計劃：民用航空維修管理cha25維修計劃與控制5、航空器部件送修計劃．部件拆換計劃維修要求維修協(xié)議／合同包修和交換入庫檢驗和監(jiān)修監(jiān)修和接收檢驗維修記錄的保存民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制5、航空器部件送修計劃．民用航空維修管理cha26維修計劃與控制6、維修有關的分析、化驗、譯碼計劃：數據／樣品提取計劃協(xié)議／合同進行信息／記錄的保存和反饋7、工具設備計劃和控制包括地面勤務設備和專用工具設備設備配置計劃建立控制檔案使用和管理制度借用，租用工具設備管理和控制制度民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制6、維修有關的分析、化驗、譯碼計劃：民用航空維27維修計劃與控制8、航材供應計劃航材最低庫存量航材采購／送修出入庫記錄航材庫房管理接近工作區(qū)域或排故過程中拆下的部件使用航材共享方或者借用方提供的航材民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制8、航材供應計劃民用航空維修管理chapter28維修計劃與控制9、維修控制中心：基本職能航空器調配使用困難的排除和非例行檢查指令；航空器保留故障控制；維修人員、工具設備和器材的調度應急處置設施標準信息傳遞設備通訊設備安全控制設備民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制9、維修控制中心：民用航空維修管理chapte29維修計劃與控制9、維修控制中心信息要求-航空器構型和狀態(tài)信息-航空器進出港信息-航空器停機位／停場信息-氣象信息-使用困難報告信息-維修資源信息-航空器放行信息-危險品、活物等特殊載運信息-應息事件信息民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制9、維修控制中心民用航空維修管理chapter30維修計劃與控制9、維修控制中心：快速聯絡計劃運行控制中心維修系統(tǒng)的各級主要管理人員和部門空中交通管制機場管理油料供應氣象部門局方外站協(xié)議單位民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制9、維修控制中心：民用航空維修管理chapte31維修計劃與控制9、維修控制中心：應急處置預案空中緊急技術援助地面緊急事件處理飛行／地面事故援助民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制9、維修控制中心：民用航空維修管理chapte325.5維修單位必須具備的組織機構質量保證系統(tǒng)工程技術系統(tǒng)生產控制系統(tǒng)培訓大綱和人員技術檔案航材部門民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構質量保證系統(tǒng)民用航空維修管理335.5維修單位必須具備的組織機構質量保證系統(tǒng)第145.25條質量系統(tǒng)：維修單位應當建立一個由責任經理負責的質量系統(tǒng)，對維修的全過程進行監(jiān)督，并隨時根據發(fā)現的問題對整個單位進行政改。特點：獨立性質量否決權質量系統(tǒng)必須有完善而明確的責任、程序和標準質量審核機構民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構質量保證系統(tǒng)民用航空維修管理345.5維修單位必須具備的組織機構工程技術系統(tǒng)維修單位應當建立一個落實其工程管理責任的工程技術系統(tǒng)，包括制定與其維修工作有關的下列技術文件：根據有關適航性資料及送修人的要求制定符合規(guī)定的維修工作單卡根據有關適航性資料制定符合要求維修工作實施依據文件主要職責負責編制下發(fā)維修方案負責可靠性管理負責對生產部門的技術支援負責對生產及協(xié)作廠的技術業(yè)務聯系維修單位一般采用系統(tǒng)工程師負責制民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構工程技術系統(tǒng)民用航空維修管理355.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)第145.28條生產控制系統(tǒng)：維修單位應當建立一個由各有關生產部門及維修車間共同組成的生產控制系統(tǒng)。生產控制系統(tǒng)應當符合規(guī)定。組織生產系統(tǒng)的原則：計劃周密，指揮靈活，吃苦耐勞，遵章守紀。民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)民用航空維修管理365.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)計劃部門接受（上級單位、維修合同任務、技術立法部門和排故工程師的指令等的）維修任務，再根據上級及用戶要求，結合本單位的人員、器材、廠房和設備的情況作出計劃安排，經授權人批準后貫徹執(zhí)行。附屬機構－生產準備部門－檢查和準備好維修工作所需要的廠房設施、工具設備、器材、合格的維修人員、適航性資料及技術文件民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)民用航空維修管理375.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)控制/調度部門MCC（維修控制中心）將維修控制、計劃、生產準備和現場統(tǒng)計集于一身MCC還包括保留故障控制組－處理故障保留有關問題生產數據統(tǒng)計組－及時準確記錄生產數據工具設備管理部和車輛管理部民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)民用航空維修管理385.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)生產組織原則：航線維修和定期檢修的組織一般采用兩種組織形式－將航線維修和定期檢修分開組織－按機型分類如果修理的深度和范圍寬，應按工作類型組織飛機航線維修/定期檢修組織中一般按工種分為若干班小組除飛機維修的組織外，應視情況配置各加工、試驗的工種和組織民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)民用航空維修管理395.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)生產組織原則：附件修理項目可以緩建，進行外委各個生產班組中注意生產骨干、放行人員和試車人員搭配。要注意配備足夠的放行人員和試車人員。排故組織工具設備管理部門生產班組之間相互支援。民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)民用航空維修管理405.5維修單位必須具備的組織機構航材部門管理原則搞好航材訂貨和管理好已到航材滿足各種維修需要確定最佳庫存量航材優(yōu)化管理服務水平率（可供率）95％左右投資比10～25％民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構航材部門民用航空維修管理ch415.5維修單位必須具備的組織機構航材部門機構訂貨正常（Routine)加快（Expendite)緊急（Critical)特急（AOG)入庫和檢驗庫房保管和發(fā)料索賠壽命控制（LTC）航材財務部門民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構航材部門民用航空維修管理ch425.5維修單位必須具備的組織機構培訓大綱和人員技術檔案第145.29條培訓大綱和人員技術檔案：維修單位應當根據本規(guī)定第145.23條的要求制定本單位各類人員的培訓大綱，建立各類人員的技術檔民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構培訓大綱和人員技術檔案民用航435.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項5.6.1“航線維修”和“定期檢修”的差異航線維修已快速省時，不延誤航班為目標；重點抓好“航后維修”定期檢修停場時間長，設備人力充足可以對航線維修保留的故障和一些疑難故障進行認真研究、試驗和排除。民用航空維修管理chapterfive5.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項5445.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項5.6.2組織“航線維修”和“定期檢修”的注意事項航線維修根據經驗準備常用器材、工具設備，放在就近的地方，并要有一個便要領、退料的程序，以備急需時使用，以不致于耽誤時間要及早進行“航行前”檢查，以便于及早發(fā)現可能的故障而有時間排除“航行后維修”要盡可能的排除故障，而不依賴于“MEL”。使用“MEL”應注意：看清允許保留限制，向飛行員解釋清楚。民用航空維修管理chapterfive5.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項5455.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項5.6.2組織“航線維修”和“定期檢修”的注意事項定期檢修除非萬不得以，不保留故障必須認真做好規(guī)定工作外，注意堅持全面的故障檢查和認真排除新發(fā)現的故障缺陷正確認識和處理航線維修中發(fā)現未發(fā)現的故障、缺陷正確認識和使用技術標準認真對待飛行人員的反映民用航空維修管理chapterfive5.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項546MEL和保留項目一．規(guī)章要求第121．647條儀表或者設備失效(a)在飛機所裝的儀表或者設備失效時，只有符合下列條件，方可起飛：(1)該飛機具有經批準的最低設備清單。(2)局方頒發(fā)給該合格證持有人的運行規(guī)范批準其按照最低設備清單運行，飛行機組應當能在飛行之前直接查閱經批準的最低設備清單上的所有信息(3)經批準的最低設備清單應當符合以下規(guī)定：(i)根據本條(b)款規(guī)定的限制編寫；(ii)對某些儀表和設備處于不工作狀態(tài)時該飛機的運行作出規(guī)定。(4)應當向駕駛員提供注明不工作儀表與設備的記錄和本款第(3)項第(ii)目要求的信息。(5)該飛機按照最低設備清單和運行規(guī)范中規(guī)定的所有適用條件與限制實施運行。民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目一．規(guī)章要求民用航空維修管理chapter47MEL和保留項目一．規(guī)章要求第121.647條儀表或者設備失效(b)下列儀表和設備不得包含在最低設備清單中(1)該飛機型號臺格審定所依據的適航規(guī)章中明確規(guī)定或者所要求的，并且在所有運行條件下對安全運行都是必要的儀表和設備(2)適航指令要求應當處于工作狀態(tài)的那些儀表和設備，但適航指令提供了其他方法的除外。(3)本規(guī)則要求該種運行應當具有的儀表和設備。(c)盡管有本條(b)款第(1)、(3)項的規(guī)定，飛機上某些儀表或者設備不工作時，仍可以依據局方頒發(fā)的特殊飛行許可運行。民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目一．規(guī)章要求民用航空維修管理chapterf48MEL和保留項目一．規(guī)章要求-第121．363條適航性責任(a)合格證持有人應當對飛機的適航性負責，包括機體、發(fā)動機、螺旋槳、設備及其部件的適航性。(b)合格證持有人應當按照本章的要求并依據局方批準或者認可的手冊、程序實施下述工作．以確保飛機的適航性和運行設備、應急設備的可用性：·(2)對于影響安全連行的有關缺陷和損傷進行處理并達到批準的標準：．如該型飛機有可用的最低設備清單。應符合該清單規(guī)定的要求；民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目一．規(guī)章要求民用航空維修管理chapter49MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL主最低設備清單(MMEL)局方確定在特定運行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設備清單。MMEL包含這些設備不工作時航空器運行的條件、限制和程序，是營運人制定各自MEL的依據。民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理50MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL最低設備清單(MEL)：營運人依據MMEL并考慮到各航空器的構型、運行范圍和條件為其運行所編制的最少應當具備的設備清單。MEL經局方批準后，允許航空器在規(guī)定條件下，所列設備不工作時繼續(xù)運行。MEL應當不低于相應航空器型號的MMEL的規(guī)定。民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理51MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL構型偏離清單(CDL)一由負責型別設計的機構制定的、經設計所在國批準的清單，它指明在飛行開始時可缺損的某航空器型別的任何外部部件，并且包含與使用限制和性能糾正相關的任何必要資料。一COL是飛行手冊的一部分，但也可以單獨發(fā)行。

民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理52MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLMMEL和MEL制定的目的在保持可接受的安全水平下，提高計劃可靠性和航空器利用率?！ぴ谙薅ǖ姆秶鷥葘娇掌餍吞栐O計進行修改，而不需要重新進行型號合格審定。MEL包含以下三類項目：-MMEL項目-乘客便利項目-管理控制項目民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理53MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理54MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理55MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理56MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLMEL項目修復期限-修復期限的計算：·日歷日不包括記錄故障的當天，而是從發(fā)生故障那天后的子夜O時開始。-修復期限的分類·A類·B類·c類·D婁民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理57MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLMEL項目修復期限-A類：．(i)沒有規(guī)定標準期限時，按MEL中給定的限制進行修復；．(ii)有規(guī)定時間段的，應從發(fā)現日以后的日歷日00:01開始。-B類：3個連續(xù)日歷日內修復。-c類：10個連續(xù)日歷日內修復。-D類：120個連續(xù)日歷日內修復。民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理58MEL和保留項目三、保留故障的管理要求-保留故障．航空器在飛行后和／或維修檢查中發(fā)現的故障、缺陷，因工具設備、器材短缺或停場時間不足等原因，不能在起飛前排除的故障／缺陷-保留工作項目：．在航空器計劃維修工作中，因工具、設備、器材、工作條件等原因不能正常地計劃完成的維修工作項目民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目三、保留故障的管理要求民用航空維修管理cha59MEL和保留項目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：-前提條件：按照航空器持續(xù)適航文件確認航空器故障／缺陷或故障／缺陷件沒有確定故障／缺陷或故障／缺陷件的航空器不得投入運行-保留依據：MEL和CDL不能在MEL和CDL找到明確依據，對于明顯影響航空器的適航性和飛行安全的故障缺陷則不能保留民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目三、保留故障的管理要求民用航空維修管理cha60MEL和保留項目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：保留條件：一完成其規(guī)定的維修(M)任務并在飛行記錄本中明確記錄一遵守其規(guī)定的操作(0)和運行限制一其他使用限制(非MEL／CDL項目)民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目三、保留故障的管理要求民用航空維修管理cha61MEL和保留項目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：·保留信息：一通報飛行機組和有關的維修人員一對不工作、禁止或限制使用的設備以明顯的標志掛牌警告，并且不應當影晌飛行機組的正常操作一涉及到運行限制的，在投入運行前以書面的方式通報運行控制部門民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目三、保留故障的管理要求民用航空維修管理cha62MEL和保留項目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：保留數量：-造成飛行機組不適當的工作負荷的多個保留故障，應當在投入運行前修復保留故障至適當的數量再次保留：-需經相應的民航地區(qū)管理局批準后方可再次保留-再次保留后仍無法在修復期跟內修復的應當停止運行-不允許以飛機之間串件的形式延長保留故障的修復期限民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目三、保留故障的管理要求民用航空維修管理cha63MEL和保留項目三、保留故障的管理要求1、保留故障的基本原則：保留管理：-在維修工程管理手冊及相關的工作程序中明確-包括管理要求、批準和控制程序-首次批準必須至少經過質量部門主管或其授權的質量部門人員的審核或批準民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目三、保留故障的管理要求民用航空維修管理cha64MEL和保留項目三、保留故障的管理要求2、保留故障的修復：首次修復時機：－保留后第一次出現的可以修復的時間，一般應當以具備必要的人員、設備、器材和工作條件為準－盡管MEL和CDL有明確的修復期限，但任何保留故障的修復時間應當以首次出現的修復時機為準。－如首次修復的時機超出了MEL和cDL規(guī)定的修復期限．在投入運行前應當向局方申請再次保留并獲得批準民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目三、保留故障的管理要求民用航空維修管理cha65MEL和保留項目三、保留故障的管理要求2、保留故障的修復：首次修復時機的保證：-因工具設備、器材不足造成保留的情況應當在保留后立即進行相應的修理或訂貨申請緊急訂貨(如AOG)。-因停場時問不足的情況首次過夜基地完成修復如過夜基地不具備相應的工具設備、器材，則應當在首次返回主基地時完成修復民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目三、保留故障的管理要求民用航空維修管理cha66MEL和保留項目三、保留故障的管理要求2、保留故障的修復：除因不具備工具設備、器材原因外-A檢或相當級別定期檢修以上的維修工作后，應當完成依據MEL保留故障的修復-C檢或相當級別以上維修工作后，應當完成所有的保留故障的修復-D檢或翻修后，應當完成所有的保留故障的修復民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目三、保留故障的管理要求民用航空維修管理cha67MEL和保留項目三、保留故障的管理要求3、保留故障控制單：格式自定，但應當至少包括以下內容：-(a)航空器注冊登記號-(b)保管故障單控制號-(c)故障／缺陷描述(包括故障／缺陷發(fā)生的時間、地點和現象)-(d)保留原因-(e)保留依據-(f)修復期限民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目三、保留故障的管理要求民用航空維修管理cha68MEL和保留項目三、保留故障的管理要求3、保留故障控制單：-(g)需要采取的維修(M)措、機組操作(O)措施和運行限制或者其體參考-(h)掛牌警告要求-(i)申請人和申請日期-(j)預計首次修復時機-(k)分發(fā)部門或人員-(l)審核和批準人員民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目三、保留故障的管理要求民用航空維修管理cha69MEL和故障保留項目三、保留故障的管理要求民用航空維修管理chapterfiveMEL和故障保留項目三、保留故障的管理要求民用航空維修管理c70MEL和保留項目四、保留工作項目的管理MEL和CDL是運行中航空器的放行標準不能作為保留工作項目的依據保留工作項目的限制一涉及到發(fā)動機、起落架和飛行操縱系統(tǒng)的維修工作項目不能保留一涉及到審定維護要求(CMR)、適航限制項目(ALI)的維修工作項目不能保留一涉及到影響飛行機組正常操作或增加其工作負荷的維修工作項目不能保留一在保留期限內沒有計劃的維修工作使得保留工作的完成具備可接近性的工作項目不能保留民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目四、保留工作項目的管理民用航空維修管理cha71演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew2022/12/24民用航空維修管理chapterfive演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew72民用航空維修管理chapter-five2022/12/24民用航空維修管理chapterfive民用航空維修管理chapter-five2022/12/1873第五章航線維修和定期檢查5.1概述維修的意義：——飛機可以通過維修這種手段，在飛機發(fā)動機機載設備因發(fā)生磨損、松動、斷裂或腐蝕等有可能部分或全部喪失功能即降低或喪失飛機固有的可靠性，直接影響飛行全安時，恢復飛機的固有可靠性、保證飛行安全、減少成本。各飛機營運部門都必須有維修部門飛機維修部門必須遵守本國適航當局的規(guī)定和適航標準并接受檢查飛機維修部門還必須遵守制造廠家的有關規(guī)定民用航空維修管理chapterfive第五章航線維修和定期檢查5.1概述民用航空維修管理chap745.2維修工作的分類5.2.1航線維修（或叫低級維修）

包括：航線前維護：每次執(zhí)行飛行任務前的維護工作航行后維護：每次執(zhí)行完飛行任務后進行的維護工作過站（短停）維護：執(zhí)行過一次飛行任務，經過過站維護后再執(zhí)行任務之間的維護工作民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.1航線維修（或叫低級維修）民用航755.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級維修）定義:在飛機發(fā)動機機載設備在經過一段時間的飛行后，可能發(fā)生磨損、松動、斷裂或腐蝕等現象，航空油料油脂可能變質或短缺需要更換或添加。每隔一段時間后要進行的檢查和修理。同時這種檢查和修理還可以對飛機各系統(tǒng)進行必要的檢查和測試，使飛機恢復其原有的可靠性。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級維修）民用航765.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級維修）定檢周期的劃分前蘇聯按50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時…來劃分美英飛機一般按A、B、C、D四級來劃分。一般4A=B；4B=C；8C=D的方法來排列A檢的時間可以視飛機設計的完善程度、維修部門和人員的素質情況、維修設備的完善情況和維修經驗的積累情況以及飛行情況來確定周期長短。A檢可以不要專門的飛行日來停場檢修，只利用當日飛機飛回過夜的時間，一般4－6小時完成。C、D檢需要專門停場檢查。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.2定期檢查（或叫高級維修）民用航775.2維修工作的分類5.2.3特種維修因特殊原因進行的維修經過雷擊、重著陸或顛簸飛行后進行的檢查或修理受外物擊、碰傷后的修理發(fā)生腐蝕后的除銹、除腐蝕處理和修理按適航部門的規(guī)定和制造廠家的要求進行的加、改裝；在兩次“D檢”之間加做的“中檢”（IL）或客艙更新民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.3特種維修民用航空維修管理cha785.2維修工作的分類5.2.4“D檢”或“翻修”“D檢”或“翻修”最大的檢修（結構檢查）“D檢”或“翻修”后已經完全恢復了其原有可靠性，飛機飛行將重新重“0小時”開始統(tǒng)計民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.4“D檢”或“翻修”民用航空維795.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定的依據從MSG-3到工作卡的編制過程MSG-3維修指導文件B767維修要求建議vol123…制造廠航空公司共同提出B767MRB報告FAAB767MPDBoeingB767工作索引BoeingB767維護手冊BoeingB767維修計劃（MS）零附件使用和庫存限制（COSL)航空公司工作卡航空公司民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定805.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定的依據MSG-維修指導文件MRB-維修審查委員會MPD-維修計劃文件TASKS-工作卡索引或叫工卡目錄維修方案－維修計劃MS、零部件使用和儲存限制COSL、工作卡JC、工程指令EO、航空器發(fā)動機生產廠及各協(xié)作廠頒發(fā)的各種手冊、可靠性方案等文件的總稱。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定815.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定的依據維修計劃(MS)－是航空公司將“MPD”的內容結合本公司的具體情況和經驗，已經適航指令(AD/CAD)和服務通告(SB）自己編制的，是本公司控制該項飛機的唯一技術立法文件。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定825.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定的依據零部件使用和庫存限制COSL（ComponentsOperationandStorageLimit）——是航空公司工程部門根據MPD和本公司的實際情況制定的、并經過適航部門批準的、用來控制發(fā)動機以及零部件的重要立法文件。它規(guī)定了零部件的拆卸時間、拆卸目的和庫存要求。COSL的基本內容項次（與MS相同）、檢索號、件號、名稱、數量和有效機型維修方式（OC、CM、HT）工作類別：Z－目視檢查P－清潔潤滑F－功能測試G－襯墊更換C－部分大修U－大修Y－報廢民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定835.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定的依據零部件使用和庫存限制COSL監(jiān)控等級庫存規(guī)定COSL的補充說明：

COSL中所包含的是影響安全的、影響服務質量的和高價格的零部件。COSL用于對航材的控制，分為四類：A－周轉件RB－高價周轉件R‘C－可修件UD－消耗件ECOSL包括A、B、C中的一部分。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定845.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定的依據工卡MJC

（MaintenanceJobCard）——是施工人員進行工作的依據。由維修單位的生產部門根據航空公司編制的MS和COSL，并參照各種手冊編制的。（也可僅根據自己的要求來編制工卡）真正的工卡，應包括以下內容：工作項目名稱；施工程序；所需器材；所需特種工具、設備；工作代碼（不是每個維修單位都有）；該項工作所需工時；施工注意事項（如果有）。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類5.2.5各種維修的劃分和維修內容確定855.2維修工作的分類工卡MJC

（MaintenanceJobCard）——是施工人員進行工作的依據。由維修單位的生產部門根據航空公司編制的MS和COSL，并參照各種手冊編制的。（也可僅根據自己的要求來編制工卡）真正的工卡，應包括以下內容：（1）單位名稱；（2）工作單卡編號；（3）維修工作標題或者名稱；（4）維修工作實施依據文件及版次；（5）機號或者件號；（6）按工作順序或者步驟編寫的具體工作內容及工作記錄；（7）工作者簽名或者蓋章；（8）編寫或者修訂日期；（9）工時記錄；（10）完成日期。民用航空維修管理chapterfive5.2維修工作的分類工卡MJC民用航空維修管理chapter865.3組織維修單位應遵循的有關規(guī)定5.3.1CCAR-145《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定

》5.3.2CCAR-66R1《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》5.3.3AD/CAD(適航指令/中國適航指令）5.3.4國際民航組織公約（芝加哥公約）及其附件（1～18）5.3.5民航維修部門五級管理體制及其文件“民航法”到本單位的“維修手冊5.3.6飛機發(fā)動機及機載設備制造國適航部門的規(guī)定及其制造廠和協(xié)作廠的有關規(guī)定5.3.7行業(yè)標準民用航空維修管理chapterfive5.3組織維修單位應遵循的有關規(guī)定5.3.1CCAR-14875.4一個維修單位應準備的文件5.4.1維修單位手冊

包括－維修管理手冊和工作程序手冊AC-145-5維修單位手冊編寫指南.pdf維修多個國家注冊飛機的維修單位維修單位手冊的編寫

ISO9000+適航要求＝維修單位手冊民用航空維修管理chapterfive5.4一個維修單位應準備的文件5.4.1維修單位手冊民用航空885.4一個維修單位應準備的文件5.4.2“維修方案”－多個文件的總－自己編寫部分:MS/COSL/EO（工程指令）/可靠性方案

EO（工程指令）－由航空公司/維修單位AD/CAD、生產廠的SB、SL和自己的經驗和要求，需要進行某項維修時，自己編寫的工程方面的指令。－現成文件民用航空維修管理chapterfive5.4一個維修單位應準備的文件5.4.2“維修方案”－多個文895.4一個維修單位應準備的文件5.4.3維修工程管理手冊121部維修單位編寫AC-121-51維修工程管理手冊編寫指南民用航空維修管理chapterfive5.4一個維修單位應準備的文件5.4.3維修工程管理手冊民90維修計劃與控制維修資源計劃航線維修和勤務安排使用統(tǒng)計和監(jiān)控航空器定期檢修計劃航空器部件送修計劃維修有關的分析、化驗、譯碼計劃航材供應計劃工具設備計劃和控制維修控制中心民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制維修資源計劃民用航空維修管理chapterfi91維修計劃與控制1、維修資源包括如下方面：計劃飛行的所有航站具備地面勤務和航線維修的設施和能力；航空器各類定期檢修的能力或者已經具備協(xié)議/合同維修單位各類可修航空器部件（一般為LRu)的協(xié)議/合同維修單位(雖然某些部件在索賠之內，但還應當充分考慮索賠條件之外的維修)各類監(jiān)控項目的分析、化驗、譯碼能力和協(xié)議單位以清單的形式列出當發(fā)現不具備某項或某些維修資源時，應當及時向相關責任部門或人員提出，并充分考慮維修單位獲得維修許可批準的周期民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制1、維修資源包括如下方面：民用航空維修管理ch92維修計劃與控制2、航線維修和勤務安排：新航線.包括新地點和新機型開航前的準備.確定相應航空器地面勤務和航線維修的要求.通過獲得的信息或通過實地考察了解航站具.備的條件.確定地面勤務和航線維修的計劃民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制2、航線維修和勤務安排：民用航空維修管理cha93維修計劃與控制2、航線維修和勤務安排：地面勤務安排．按照確定的計劃選擇勤務實施單位．對勤務實施單位進行評估．簽訂地面勤務協(xié)議．按照協(xié)議提供相應的培訓、專用工具設備和器材航線維修安排．確認已按照CCAR一145部獲得航線維修許可民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制2、航線維修和勤務安排：民用航空維修管理cha94維修計劃與控制3、使用統(tǒng)計和監(jiān)控：一使用統(tǒng)計標準．飛機使用小時／循環(huán)／日歷時間．發(fā)動機使用小時／循環(huán)．部件裝機／使用日歷時間／小時．日利用率一使用信息收集-飛行記錄本-部件拆換記錄-QAR-空地雙向數據鏈民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制3、使用統(tǒng)計和監(jiān)控：民用航空維修管理chapt95維修計劃與控制3、使用統(tǒng)計和監(jiān)控：使用信息的統(tǒng)一：信息傳遞制度·維修計劃·發(fā)動機監(jiān)控·適航指令控制·保留故障控制接近使用時限的監(jiān)控和提示民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制3、使用統(tǒng)計和監(jiān)控：民用航空維修管理chapt96維修計劃與控制4、航空器定期檢修計劃：定期檢修工作包維修協(xié)議／合同維修工時控制航空器接收檢查和監(jiān)修推遲和保留定期檢修記錄定期檢修記錄民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制4、航空器定期檢修計劃：民用航空維修管理cha97維修計劃與控制5、航空器部件送修計劃．部件拆換計劃維修要求維修協(xié)議／合同包修和交換入庫檢驗和監(jiān)修監(jiān)修和接收檢驗維修記錄的保存民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制5、航空器部件送修計劃．民用航空維修管理cha98維修計劃與控制6、維修有關的分析、化驗、譯碼計劃：數據／樣品提取計劃協(xié)議／合同進行信息／記錄的保存和反饋7、工具設備計劃和控制包括地面勤務設備和專用工具設備設備配置計劃建立控制檔案使用和管理制度借用，租用工具設備管理和控制制度民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制6、維修有關的分析、化驗、譯碼計劃：民用航空維99維修計劃與控制8、航材供應計劃航材最低庫存量航材采購／送修出入庫記錄航材庫房管理接近工作區(qū)域或排故過程中拆下的部件使用航材共享方或者借用方提供的航材民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制8、航材供應計劃民用航空維修管理chapter100維修計劃與控制9、維修控制中心：基本職能航空器調配使用困難的排除和非例行檢查指令；航空器保留故障控制；維修人員、工具設備和器材的調度應急處置設施標準信息傳遞設備通訊設備安全控制設備民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制9、維修控制中心：民用航空維修管理chapte101維修計劃與控制9、維修控制中心信息要求-航空器構型和狀態(tài)信息-航空器進出港信息-航空器停機位／停場信息-氣象信息-使用困難報告信息-維修資源信息-航空器放行信息-危險品、活物等特殊載運信息-應息事件信息民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制9、維修控制中心民用航空維修管理chapter102維修計劃與控制9、維修控制中心：快速聯絡計劃運行控制中心維修系統(tǒng)的各級主要管理人員和部門空中交通管制機場管理油料供應氣象部門局方外站協(xié)議單位民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制9、維修控制中心：民用航空維修管理chapte103維修計劃與控制9、維修控制中心：應急處置預案空中緊急技術援助地面緊急事件處理飛行／地面事故援助民用航空維修管理chapterfive維修計劃與控制9、維修控制中心：民用航空維修管理chapte1045.5維修單位必須具備的組織機構質量保證系統(tǒng)工程技術系統(tǒng)生產控制系統(tǒng)培訓大綱和人員技術檔案航材部門民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構質量保證系統(tǒng)民用航空維修管理1055.5維修單位必須具備的組織機構質量保證系統(tǒng)第145.25條質量系統(tǒng)：維修單位應當建立一個由責任經理負責的質量系統(tǒng)，對維修的全過程進行監(jiān)督，并隨時根據發(fā)現的問題對整個單位進行政改。特點：獨立性質量否決權質量系統(tǒng)必須有完善而明確的責任、程序和標準質量審核機構民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構質量保證系統(tǒng)民用航空維修管理1065.5維修單位必須具備的組織機構工程技術系統(tǒng)維修單位應當建立一個落實其工程管理責任的工程技術系統(tǒng)，包括制定與其維修工作有關的下列技術文件：根據有關適航性資料及送修人的要求制定符合規(guī)定的維修工作單卡根據有關適航性資料制定符合要求維修工作實施依據文件主要職責負責編制下發(fā)維修方案負責可靠性管理負責對生產部門的技術支援負責對生產及協(xié)作廠的技術業(yè)務聯系維修單位一般采用系統(tǒng)工程師負責制民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構工程技術系統(tǒng)民用航空維修管理1075.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)第145.28條生產控制系統(tǒng)：維修單位應當建立一個由各有關生產部門及維修車間共同組成的生產控制系統(tǒng)。生產控制系統(tǒng)應當符合規(guī)定。組織生產系統(tǒng)的原則：計劃周密，指揮靈活，吃苦耐勞，遵章守紀。民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)民用航空維修管理1085.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)計劃部門接受（上級單位、維修合同任務、技術立法部門和排故工程師的指令等的）維修任務，再根據上級及用戶要求，結合本單位的人員、器材、廠房和設備的情況作出計劃安排，經授權人批準后貫徹執(zhí)行。附屬機構－生產準備部門－檢查和準備好維修工作所需要的廠房設施、工具設備、器材、合格的維修人員、適航性資料及技術文件民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)民用航空維修管理1095.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)控制/調度部門MCC（維修控制中心）將維修控制、計劃、生產準備和現場統(tǒng)計集于一身MCC還包括保留故障控制組－處理故障保留有關問題生產數據統(tǒng)計組－及時準確記錄生產數據工具設備管理部和車輛管理部民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)民用航空維修管理1105.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)生產組織原則：航線維修和定期檢修的組織一般采用兩種組織形式－將航線維修和定期檢修分開組織－按機型分類如果修理的深度和范圍寬，應按工作類型組織飛機航線維修/定期檢修組織中一般按工種分為若干班小組除飛機維修的組織外，應視情況配置各加工、試驗的工種和組織民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)民用航空維修管理1115.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)生產組織原則：附件修理項目可以緩建，進行外委各個生產班組中注意生產骨干、放行人員和試車人員搭配。要注意配備足夠的放行人員和試車人員。排故組織工具設備管理部門生產班組之間相互支援。民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構生產控制系統(tǒng)民用航空維修管理1125.5維修單位必須具備的組織機構航材部門管理原則搞好航材訂貨和管理好已到航材滿足各種維修需要確定最佳庫存量航材優(yōu)化管理服務水平率（可供率）95％左右投資比10～25％民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構航材部門民用航空維修管理ch1135.5維修單位必須具備的組織機構航材部門機構訂貨正常（Routine)加快（Expendite)緊急（Critical)特急（AOG)入庫和檢驗庫房保管和發(fā)料索賠壽命控制（LTC）航材財務部門民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構航材部門民用航空維修管理ch1145.5維修單位必須具備的組織機構培訓大綱和人員技術檔案第145.29條培訓大綱和人員技術檔案：維修單位應當根據本規(guī)定第145.23條的要求制定本單位各類人員的培訓大綱，建立各類人員的技術檔民用航空維修管理chapterfive5.5維修單位必須具備的組織機構培訓大綱和人員技術檔案民用航1155.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項5.6.1“航線維修”和“定期檢修”的差異航線維修已快速省時，不延誤航班為目標；重點抓好“航后維修”定期檢修停場時間長，設備人力充足可以對航線維修保留的故障和一些疑難故障進行認真研究、試驗和排除。民用航空維修管理chapterfive5.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項51165.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項5.6.2組織“航線維修”和“定期檢修”的注意事項航線維修根據經驗準備常用器材、工具設備，放在就近的地方，并要有一個便要領、退料的程序，以備急需時使用，以不致于耽誤時間要及早進行“航行前”檢查，以便于及早發(fā)現可能的故障而有時間排除“航行后維修”要盡可能的排除故障，而不依賴于“MEL”。使用“MEL”應注意：看清允許保留限制，向飛行員解釋清楚。民用航空維修管理chapterfive5.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項51175.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項5.6.2組織“航線維修”和“定期檢修”的注意事項定期檢修除非萬不得以，不保留故障必須認真做好規(guī)定工作外，注意堅持全面的故障檢查和認真排除新發(fā)現的故障缺陷正確認識和處理航線維修中發(fā)現未發(fā)現的故障、缺陷正確認識和使用技術標準認真對待飛行人員的反映民用航空維修管理chapterfive5.6“航線維修”和“定期檢修”組織實施中的差異及注意事項5118MEL和保留項目一．規(guī)章要求第121．647條儀表或者設備失效(a)在飛機所裝的儀表或者設備失效時，只有符合下列條件，方可起飛：(1)該飛機具有經批準的最低設備清單。(2)局方頒發(fā)給該合格證持有人的運行規(guī)范批準其按照最低設備清單運行，飛行機組應當能在飛行之前直接查閱經批準的最低設備清單上的所有信息(3)經批準的最低設備清單應當符合以下規(guī)定：(i)根據本條(b)款規(guī)定的限制編寫；(ii)對某些儀表和設備處于不工作狀態(tài)時該飛機的運行作出規(guī)定。(4)應當向駕駛員提供注明不工作儀表與設備的記錄和本款第(3)項第(ii)目要求的信息。(5)該飛機按照最低設備清單和運行規(guī)范中規(guī)定的所有適用條件與限制實施運行。民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目一．規(guī)章要求民用航空維修管理chapter119MEL和保留項目一．規(guī)章要求第121.647條儀表或者設備失效(b)下列儀表和設備不得包含在最低設備清單中(1)該飛機型號臺格審定所依據的適航規(guī)章中明確規(guī)定或者所要求的，并且在所有運行條件下對安全運行都是必要的儀表和設備(2)適航指令要求應當處于工作狀態(tài)的那些儀表和設備，但適航指令提供了其他方法的除外。(3)本規(guī)則要求該種運行應當具有的儀表和設備。(c)盡管有本條(b)款第(1)、(3)項的規(guī)定，飛機上某些儀表或者設備不工作時，仍可以依據局方頒發(fā)的特殊飛行許可運行。民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目一．規(guī)章要求民用航空維修管理chapterf120MEL和保留項目一．規(guī)章要求-第121．363條適航性責任(a)合格證持有人應當對飛機的適航性負責，包括機體、發(fā)動機、螺旋槳、設備及其部件的適航性。(b)合格證持有人應當按照本章的要求并依據局方批準或者認可的手冊、程序實施下述工作．以確保飛機的適航性和運行設備、應急設備的可用性：·(2)對于影響安全連行的有關缺陷和損傷進行處理并達到批準的標準：．如該型飛機有可用的最低設備清單。應符合該清單規(guī)定的要求；民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目一．規(guī)章要求民用航空維修管理chapter121MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL主最低設備清單(MMEL)局方確定在特定運行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設備清單。MMEL包含這些設備不工作時航空器運行的條件、限制和程序，是營運人制定各自MEL的依據。民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理122MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL最低設備清單(MEL)：營運人依據MMEL并考慮到各航空器的構型、運行范圍和條件為其運行所編制的最少應當具備的設備清單。MEL經局方批準后，允許航空器在規(guī)定條件下，所列設備不工作時繼續(xù)運行。MEL應當不低于相應航空器型號的MMEL的規(guī)定。民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理123MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL構型偏離清單(CDL)一由負責型別設計的機構制定的、經設計所在國批準的清單，它指明在飛行開始時可缺損的某航空器型別的任何外部部件，并且包含與使用限制和性能糾正相關的任何必要資料。一COL是飛行手冊的一部分，但也可以單獨發(fā)行。

民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理124MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLMMEL和MEL制定的目的在保持可接受的安全水平下，提高計劃可靠性和航空器利用率?！ぴ谙薅ǖ姆秶鷥葘娇掌餍吞栐O計進行修改，而不需要重新進行型號合格審定。MEL包含以下三類項目：-MMEL項目-乘客便利項目-管理控制項目民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理125MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理126MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理127MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理128MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLMEL項目修復期限-修復期限的計算：·日歷日不包括記錄故障的當天，而是從發(fā)生故障那天后的子夜O時開始。-修復期限的分類·A類·B類·c類·D婁民用航空維修管理chapterfiveMEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDL民用航空維修管理129MEL和保留項目二、MMEL、MEL和CDLMEL項目修復期限-A類：．(i)沒有規(guī)定標準期限時，按MEL中給定的限制進行修復；．(ii