中國零排放貨運走廊中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心張改平李嘉琳劉若昔美國環(huán)保協(xié)會北京代表處冉澤李蘊潔 1 2 2 2 4 4 6 6 7 8 8 8 9 標(biāo)，交通運輸行業(yè)作為碳排放的重要領(lǐng)域，其綠色轉(zhuǎn)型尤為關(guān)鍵。在此背景下，新能源電動重卡正成為中國交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型的重要力量，近年來呈現(xiàn)政策驅(qū)動與市場選擇相結(jié)合的蓬勃發(fā)展態(tài)勢。在政府頂層設(shè)計和企業(yè)創(chuàng)新突破的雙重驅(qū)動下，2025年上半年，國內(nèi)新能源重卡銷量達7.52萬輛，同比增長195%，成為商領(lǐng)域增長最為迅猛的細分市場。目前，新能源重卡已大量應(yīng)用于鋼鐵、煤電運輸?shù)劝霃?50公里以內(nèi)的短倒運輸場景，目前商砼、鋼廠/煤炭廠資源類運輸及渣土等場景滲透率分別達到46.41%、44.8%和43.2%。國內(nèi)電動重卡的市場滲透率要想保持高速增長，就必須要在600—1000公里運距的干線運輸領(lǐng)域取得實質(zhì)的建設(shè)，新能源重卡應(yīng)用正逐漸向干線運輸場景在這一背景下，各地正在逐步開展零排放貨運走廊的建設(shè)，打造了多條零排放貨運走廊試營效率及商業(yè)模式等方面仍存在提升空間，需從中國零排放貨運走廊創(chuàng)新實踐經(jīng)驗、挑戰(zhàn)與建議|1零排放貨運走廊旨在破解新能源重卡與能源基礎(chǔ)設(shè)施推廣中的“循環(huán)依賴僵局”。它通過空間集約造長距離跨省零排放貨運走廊，如山東特來電新能源股份有限公司打造全國首條800公里充電啟源芯動力建設(shè)了沈陽-大連重卡換電干線，重慶市積極打造全國首條1150公里重卡氫走廊。2|中國零排放貨運走廊創(chuàng)新實踐經(jīng)驗、挑戰(zhàn)與建議圖2|山西曲沃-山東濟寧重卡干線運輸充電網(wǎng)中國零排放貨運走廊創(chuàng)新實踐經(jīng)驗、挑戰(zhàn)與建議|34|中國零排放貨運走廊創(chuàng)新實踐經(jīng)驗、挑戰(zhàn)與建議沿線布局補能站。運輸路線沿途共計分布18座可供重卡使用的充電站，其中特來電運營電站16座但仍存在個別區(qū)間距離超過100公里的情況。合計收入達6413元，顯著提升了車輛利用推動降本增效。補能費用為主要支出之一。全程充電2741度，總電費支出為2171元，體現(xiàn)出電動重卡在能源成本上的顯著優(yōu)勢。其他支出包括搶單費用565元、高速過橋費853元、車輛磨損估算100元，以及司機工資1800元（按3天一趟計算）。綜合計算，該線路單趟總支出為5489證明了電動重卡在長距離干線運輸中具備良好的經(jīng)濟可行性。中國零排放貨運走廊創(chuàng)新實踐經(jīng)驗、挑戰(zhàn)與建議|5新能源重卡是交通領(lǐng)域減碳的關(guān)鍵賽道，其規(guī)?；l(fā)展需要與之匹配的充電基礎(chǔ)設(shè)施支撐。作為國內(nèi)重卡充換電領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，特來電已在全國布局超過2400座物流重卡充電站，構(gòu)建了多個區(qū)域性物流重卡運輸充電網(wǎng)絡(luò)。此次跨省長距離物流干線充電網(wǎng)的貫通，不僅驗證了電動重卡在800公里級干線的技術(shù)可行性與經(jīng)濟性，也為推動全國零排放貨運走廊建設(shè)、促進交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型提供了重要參考。6|中國零排放貨運走廊創(chuàng)新實踐經(jīng)驗、挑戰(zhàn)與建議沈大干線沿線設(shè)置7座換電站，包括沈陽寶馬沈大干線的重卡換電模式能夠以高效、低碳的方式促進沿線企業(yè)的綠色發(fā)展，預(yù)估每年能替代約400萬升燃油，減少碳排放近1萬噸，對東北區(qū)域的綠色轉(zhuǎn)型具有重要意義。成渝電走廊充換電重卡項目于2023年底全線貫通，是全國首條高速公路重卡充換電走廊。該項目是《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈綜合交通發(fā)展規(guī)劃》的重點任務(wù)，旨在解決新能源重卡在長距離干線運輸中的補該條干線在成都龍泉民生物流園、成渝高速資中停車區(qū)、成渝高速永川服務(wù)區(qū)、重慶果園港4處關(guān)鍵前，全線6座充換電站單次換電時間僅需3－5分鐘，自動換電成功率達99耗油量648萬升，降低物流成本超30為川渝兩地物流低碳8|中國零排放貨運走廊創(chuàng)新實踐經(jīng)驗、挑戰(zhàn)與建議重卡示范應(yīng)用的先行區(qū)域。氫燃料電池汽車研發(fā)獎勵、通行便利支持及物流運輸專項補貼等多個環(huán)節(jié)。目前，重慶已有7家企業(yè)運營氫燃料電池重卡，車輛總數(shù)超300輛。這些車輛主要用于港口集疏運、城市物流配送、長途物流運輸、城市渣土運輸、鋼鐵和化工等領(lǐng)域。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，重慶市已建成投運加氫站西部陸海新通道“氫走廊”于2025年4月正式投運，是我國首條重卡為核心的干線物流通道。重慶長壽、貴州六盤水、廣西百色等地氫能資源豐富，電解水制氫、氨分解制氫等技術(shù)已實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)應(yīng)用場景豐富。該氫走廊途經(jīng)重慶公路物流基地、貴排量將超過20萬噸。中國零排放貨運走廊創(chuàng)新實踐經(jīng)驗、挑戰(zhàn)與建議|910|中國零排放貨運走廊創(chuàng)新實踐經(jīng)驗、挑戰(zhàn)與建議當(dāng)前零排放貨運走廊在電動重卡干支線推廣中面臨諸多問題與挑戰(zhàn)，主要包括充電基礎(chǔ)設(shè)施在高速與國省干道沿線覆蓋不足、續(xù)航里程難以滿足長途運輸需求、車輛購置與一是基礎(chǔ)設(shè)施配套仍不完善。可用于營運新能源汽車的補能基礎(chǔ)設(shè)施布局仍有不足，區(qū)域覆蓋不夠國省干道沿線的大功率充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋稀疏且互操作性差，無法滿足重卡高效補能的需求，導(dǎo)致“里程焦二是政策支持體系有待健全。政策與市場協(xié)同體系尚未成熟，目前交通運輸行業(yè)針對新能源貨運車輛推廣應(yīng)用的頂層指導(dǎo)性文件較少，政策頂層設(shè)計還不夠完善，部分省份針對新能源貨車更新的補貼政策覆蓋范圍偏窄，雖然有老舊營運貨車報廢后新購新能源貨車補貼和新購新能源城市冷鏈物流配送貨車三是新能源重卡標(biāo)準體系尚未建立。交通行業(yè)針對新能源重卡應(yīng)用相關(guān)的現(xiàn)行國家、行業(yè)標(biāo)準不夠用方面發(fā)揮的作用較為有限。中國零排放貨運走廊創(chuàng)新實踐經(jīng)驗、挑戰(zhàn)與建議|11一是通過試點示范加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。支持地方政府結(jié)合中長期發(fā)展規(guī)劃，開展零排放貨運走廊專二是強化政策支持與市場激勵。建議在國家層面制定綠色貨運走廊戰(zhàn)略，明確總體目標(biāo)、重點任四是加強電網(wǎng)協(xié)同促進交能融合發(fā)展。加強重卡補能網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和電網(wǎng)整體規(guī)劃的協(xié)同布局，為關(guān)鍵五是鼓勵商業(yè)模式與服務(wù)創(chuàng)新。鼓勵企業(yè)積極探索電池租賃、里程計費、綜合能源服