第三章物流運(yùn)輸管理第一節(jié)運(yùn)輸概述第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式第三節(jié)綜合運(yùn)輸物流學(xué)概論1沈陽(yáng)工程學(xué)院管理工程系第一節(jié)運(yùn)輸概述一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段:1.水運(yùn)階段2.鐵路運(yùn)輸階段3.新運(yùn)輸方式的發(fā)展階段4.綜合運(yùn)輸階段5.集裝箱運(yùn)輸階段物流學(xué)概論2沈陽(yáng)工程學(xué)院管理工程系二、運(yùn)輸生產(chǎn)的特征(一)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的(二)運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品(三)運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性(四)交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜物流學(xué)概論3沈陽(yáng)工程學(xué)院管理工程系三、運(yùn)輸在物流中的地位（一）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵（二）物資運(yùn)輸對(duì)其技術(shù)、組織等工作有特殊的要求（三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例（四）運(yùn)輸對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的需求有其特殊地位物流學(xué)概論4沈陽(yáng)工程學(xué)院管理工程系四、物資運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系(一)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蠛椭萍s國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門對(duì)物資運(yùn)輸?shù)囊笾饕憩F(xiàn)在貨物的發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量以及運(yùn)輸質(zhì)量上。國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力布局越是合理，產(chǎn)、銷聯(lián)系越緊密，則運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離都會(huì)相對(duì)下降，反之，則會(huì)上升。物流學(xué)概論5沈陽(yáng)工程學(xué)院管理工程系(二)運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的影響運(yùn)輸是聯(lián)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁。運(yùn)輸?shù)牟焕厝恍纬梢环矫嬗写罅康纳a(chǎn)部門或消費(fèi)部門急需的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料得不到供應(yīng)，一方面有大量的產(chǎn)品積壓，而達(dá)不到生產(chǎn)的目的。物流學(xué)概論6沈陽(yáng)工程學(xué)院管理工程系(三)合理安排運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系

1.加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的密切協(xié)作2.在國(guó)民經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)3.合理安排運(yùn)輸與其它物流環(huán)節(jié)間的比例關(guān)系物流學(xué)概論7沈陽(yáng)工程學(xué)院管理工程系第二節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸方式現(xiàn)代運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。一、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動(dòng)車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。物流學(xué)概論8沈陽(yáng)工程學(xué)院管理工程系（一）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)1．適應(yīng)性強(qiáng)2．運(yùn)輸能力大3．安全程度高4．運(yùn)送速度較高5．能耗小6．環(huán)境污染程度小7．運(yùn)輸成木較低物流學(xué)概論9沈陽(yáng)工程學(xué)院管理工程系（二）鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施1.線路線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個(gè)整體的工程結(jié)構(gòu)。2.機(jī)車機(jī)車是牽引和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。3.貨車貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。4.車站車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。物流學(xué)概論10沈陽(yáng)工程學(xué)院管理工程系（三三））組組織織鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡姆椒椒ǚ?．．整整車車運(yùn)運(yùn)輸輸整車車運(yùn)運(yùn)輸輸是是指指根根據(jù)據(jù)被被運(yùn)運(yùn)輸輸物物資資的的數(shù)數(shù)量量、、形形狀狀等等，，選選擇擇合合適適的的車車輛輛，，以以車車廂廂為為單單位位的的運(yùn)運(yùn)輸輸方方法法。。2．．零零擔(dān)擔(dān)運(yùn)運(yùn)輸輸零擔(dān)擔(dān)運(yùn)運(yùn)輸輸亦亦可可稱稱之之為為小小件件貨貨物物運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。。3．．混混裝裝運(yùn)運(yùn)輸輸混裝裝運(yùn)運(yùn)輸輸是是小小件件運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡囊灰环N種裝裝載載情情況況。。4．．集集裝裝箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸集裝裝箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸指指采采用用集集裝裝箱箱專專用用列列車車運(yùn)運(yùn)輸輸物物資資。。物流流學(xué)學(xué)概概論論11沈陽(yáng)陽(yáng)工工程程學(xué)學(xué)院院管管理理工工程程系系二、、公公路路運(yùn)運(yùn)輸輸公路路運(yùn)運(yùn)輸輸是是現(xiàn)現(xiàn)代代運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡闹髦饕椒绞绞街灰?。。公公路路運(yùn)運(yùn)輸輸由由公公路路和和汽汽車車兩兩部部分分組組成成。。（一一））公公路路運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡募技夹g(shù)術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)特特征征1．．機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)、、靈靈活活，，可可實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)門門到到門門運(yùn)運(yùn)輸輸2．．貨貨損損貨貨差差小小，，安安全全性性高高，，靈靈活活性性強(qiáng)強(qiáng)3.原原始始投投資資少少，，資資金金周周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)快快，，技技術(shù)術(shù)改改造造容容易易4．．適適合合中中短短途途運(yùn)運(yùn)輸輸，，不不適適合合長(zhǎng)長(zhǎng)途途運(yùn)運(yùn)輸輸物流流學(xué)學(xué)概概論論12沈陽(yáng)陽(yáng)工工程程學(xué)學(xué)院院管管理理工工程程系系（二二））公公路路運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的的技技術(shù)術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指指標(biāo)標(biāo)1．．公公路路（1））高高速速公公路路。。這這是是一一種種專專供供汽汽車車快快速速行行駛駛的的道道路路。。（2））一一級(jí)級(jí)公公路路一一般般連連接接重重要要的的政政治治、、經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)中中心心。。（3））二二級(jí)級(jí)公公路路是是連連接接政政治治、、經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)中中心心或或較較大大工工礦礦區(qū)區(qū)等等地地的的干干線線公公路路以以及及運(yùn)運(yùn)輸輸任任務(wù)務(wù)繁繁忙忙的的城城郊郊公公路路。。（4））三三級(jí)級(jí)公公路路是是指指溝溝通通縣縣及及縣縣以以上上城城市市的的公公路路。。（5））四四級(jí)級(jí)公公路路是是指指溝溝通通縣縣、、鄉(xiāng)鄉(xiāng)、、村村之之間間的的支支線線公公路路。。物流流學(xué)學(xué)概概論論13沈陽(yáng)陽(yáng)工工程程學(xué)學(xué)院院管管理理工工程程系系2．．汽汽車車及及其其技技術(shù)術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)特特征征（1））評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)載載重重汽汽車車使使用用性性能能的的主主要要指指標(biāo)標(biāo)汽車車使使用用性性能能表表明明汽汽車車在在具具體體使使用用條條件件下下所所能能適適應(yīng)應(yīng)的的程程度度，，評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)使使用用性性能能的的主主要要指指標(biāo)標(biāo)有有:容容載載量量、、運(yùn)運(yùn)行行速速度度、、安安全全性性能能、、經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)性性、、重重量量利利用用系系數(shù)數(shù)(即即汽汽車車有有效效載載重重量量與與汽汽車車自自重重的的比比值值)等等。。（2））具具有有特特殊殊功功能能的的載載重重汽汽車車油罐罐汽汽車車、、混混凝凝土土攪攪拌拌汽汽車車、、粉粉粒粒運(yùn)運(yùn)輸輸汽汽車車、、冷冷藏藏冷冷凍凍汽汽車車、、集集裝裝箱箱運(yùn)運(yùn)輸輸汽汽車車、、自自動(dòng)動(dòng)卸卸貨貨汽汽車車。。物流流學(xué)學(xué)概概論論14沈陽(yáng)陽(yáng)工工程程學(xué)學(xué)院院管管理理工工程程系系3.載載重重汽汽車車的的效效益益汽車車噸噸位位構(gòu)構(gòu)成成比比例例是是影影響響汽汽車車運(yùn)運(yùn)輸輸效效率率的的重重要要因因素素。。載貨貨汽汽車車的的重重量量利利用用系系數(shù)數(shù)是是降降低低油油耗耗，，提提高高運(yùn)運(yùn)輸輸效效率率的的重重要要因因素素。。載貨貨汽汽車車越越來來越越多多地地采采用用柴柴油油機(jī)機(jī)作作動(dòng)動(dòng)力力，，尤尤其其在在大大中中型型載載貨貨汽汽車車中中更更為為明明顯顯。。輪胎胎結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)對(duì)對(duì)汽汽車車運(yùn)運(yùn)行行油油耗耗也也有有很很大大影影響響。。物流流學(xué)學(xué)概概論論15沈陽(yáng)陽(yáng)工工程程學(xué)學(xué)院院管管理理工工程程系系(三三)組組織織公公路路貨貨物物運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡姆椒椒ǚ?.多多班班運(yùn)運(yùn)輸輸2.定定時(shí)時(shí)運(yùn)運(yùn)輸輸3.定定點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)運(yùn)輸輸4.直直達(dá)達(dá)聯(lián)聯(lián)運(yùn)運(yùn)5.零零擔(dān)擔(dān)貨貨物物集集中中運(yùn)運(yùn)輸輸6.拖拖掛掛運(yùn)運(yùn)輸輸物流流學(xué)學(xué)概概論論16沈陽(yáng)陽(yáng)工工程程學(xué)學(xué)院院管管理理工工程程系系三、、水水路路運(yùn)運(yùn)輸輸水路路運(yùn)運(yùn)輸輸由由船船舶舶、、航航道道和和港港口口所所組組成成。。（一一））水水路路運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡慕?jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)技技術(shù)術(shù)特特征征1．．運(yùn)運(yùn)輸輸能能力力大大2．．運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本低低3．．投投資資省省4．．勞勞動(dòng)動(dòng)生生產(chǎn)產(chǎn)率率高高5．．航航速速較較低低物流流學(xué)學(xué)概概論論17沈陽(yáng)陽(yáng)工工程程學(xué)學(xué)院院管管理理工工程程系系（二二））船船舶舶的的經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)技技術(shù)術(shù)特特征征1．．技技術(shù)術(shù)指指標(biāo)標(biāo)（1））船船舶舶的的航航行行性性能能（2））船船舶舶的的排排水水量量和和載載重重量量（3））船船舶舶的的貨貨艙艙容容積積和和登登記記噸噸位位（4））船船舶舶的的裝裝卸卸性性能能物流流學(xué)學(xué)概概論論18沈陽(yáng)陽(yáng)工工程程學(xué)學(xué)院院管管理理工工程程系系2．．船船舶舶的的種種類類及及特特性性（1））客客貨貨船船（2））雜雜貨貨船船（3））散散裝裝船船（4））冷冷藏藏船船（5））油油船船（6））液液化化氣氣船船（7））滾滾裝裝船船（8））載載駁駁船船（9））集集裝裝箱箱船船（10））內(nèi)內(nèi)河河貨貨船船物流流學(xué)學(xué)概概論論19沈陽(yáng)陽(yáng)工工程程學(xué)學(xué)院院管管理理工工程程系系（三三））港港口口的的經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)技技術(shù)術(shù)特特點(diǎn)點(diǎn)1．．港港口口的的分分類類（1））按按港港口口位位置置劃劃分分海灣灣港港河口口港港內(nèi)河河港港（2））按按使使用用目目的的劃劃分分存儲(chǔ)儲(chǔ)港港轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)港港經(jīng)過過港港（3））按按國(guó)國(guó)家家政政策策劃劃分分國(guó)內(nèi)內(nèi)港港國(guó)際際港港自由由港港物流流學(xué)學(xué)概概論論20沈陽(yáng)陽(yáng)工工程程學(xué)學(xué)院院管管理理工工程程系系2．．現(xiàn)現(xiàn)代代化化港港口口的的條條件件（1））擁?yè)碛杏写蟠罅苛康牡牟床次晃唬?））具具有有深深水水航航道道和和深深水水港港區(qū)區(qū)（3））具具有有高高效效率率的的專專業(yè)業(yè)化化裝裝卸卸設(shè)設(shè)備備（4））具具有有暢暢通通的的集集疏疏運(yùn)運(yùn)設(shè)設(shè)施施（5））其其它它設(shè)設(shè)施施物流流學(xué)學(xué)概概論論21沈陽(yáng)陽(yáng)工工程程學(xué)學(xué)院院管管理理工工程程系系（四四））水水路路運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式1．．國(guó)國(guó)際際航航運(yùn)運(yùn)（1））班班輪輪運(yùn)運(yùn)輸輸是指指船船舶舶在在固固定定的的航航線線和和港港口口間間按按事事先先公公布布的的船船期期表表航航行行，，以以從從事事客客貨貨運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)按按事事先先公公布布的的費(fèi)費(fèi)率率收收取取運(yùn)運(yùn)費(fèi)費(fèi)。。（2））租租船船運(yùn)運(yùn)輸輸租船船運(yùn)運(yùn)輸輸又又稱稱為為不不定定期期運(yùn)運(yùn)輸輸，，沒沒有有特特定定的的船船期期表表，，航航線線和和港港口口。。國(guó)際際上上使使用用租租船船運(yùn)運(yùn)輸輸方方式式主主要要有有三三種種:定定程程租租船船、、定定期期租租船船、、光光租租船船物流流學(xué)學(xué)概概論論22沈陽(yáng)工工程學(xué)學(xué)院管管理工工程系系2．航航線營(yíng)營(yíng)運(yùn)方方式航線營(yíng)營(yíng)運(yùn)方方式也也稱航航線形形式，，即在在固定定的港港口之之間，，為完完成一一定的的運(yùn)輸輸任務(wù)務(wù)，配配備一一定數(shù)數(shù)量的的船舶舶并按按一定定的程程序組組織船船舶運(yùn)運(yùn)行活活動(dòng)。。3．航航次運(yùn)運(yùn)營(yíng)方方式航次運(yùn)運(yùn)營(yíng)方方式是是指船船舶的的運(yùn)行行沒有有固定定的出出發(fā)港港和目目的港港，船船舶僅僅為完完成某某一特特定的的運(yùn)輸輸任務(wù)務(wù)按照照預(yù)先先安排排的航航次計(jì)計(jì)劃運(yùn)運(yùn)行。。4．客客貨船船運(yùn)營(yíng)營(yíng)形式式是一種種客運(yùn)運(yùn)和貨貨運(yùn)同同船運(yùn)運(yùn)輸形形式，，其運(yùn)運(yùn)營(yíng)特特點(diǎn)是是需要要定期期，定定時(shí)發(fā)發(fā)船。。5．多多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)是是指以以集裝裝箱為為媒介介，把把鐵路路、水水路、、公路路和航航空等等單一一的運(yùn)運(yùn)輸方方式有有機(jī)的的結(jié)合合起來來，組組成一一個(gè)連連貫的的運(yùn)輸輸系統(tǒng)統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)輸方方式。。物流學(xué)學(xué)概論論23沈陽(yáng)工工程學(xué)學(xué)院管管理工工程系系四、航航空運(yùn)運(yùn)輸（一））航空空運(yùn)輸輸?shù)慕?jīng)經(jīng)濟(jì)技技術(shù)特特點(diǎn)1．航航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡母呖瓶萍继靥匦?．航航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡母咚偎俣?．航航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡撵`活活性4．航航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡陌踩?．航航空運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡膰?guó)際際性特特征6．航航空運(yùn)運(yùn)輸建建設(shè)周周期短短，回回收快快7．航航空運(yùn)運(yùn)輸在在物流流中占占的比比重小小物流學(xué)學(xué)概論論24沈陽(yáng)工工程學(xué)學(xué)院管管理工工程系系（二））航空空運(yùn)輸輸技術(shù)術(shù)指標(biāo)標(biāo)航空運(yùn)運(yùn)輸把把實(shí)際際載運(yùn)運(yùn)量與與最大大載運(yùn)運(yùn)能力力之比比稱為為載運(yùn)運(yùn)比率率。載運(yùn)比比率又又分為為兩種種情況況:1.航航站始始發(fā)載載運(yùn)比比率是指某某航站站出港港飛機(jī)機(jī)實(shí)際際運(yùn)載載與最最大運(yùn)運(yùn)載之之比，，即：：航站始始發(fā)載載運(yùn)比比率=實(shí)實(shí)際運(yùn)運(yùn)載/最大大運(yùn)載載×100%2.航航線載載運(yùn)比比率航線載載運(yùn)比比率=實(shí)際際總周周轉(zhuǎn)量量/最最大周周轉(zhuǎn)量量×100%物流學(xué)學(xué)概論論25沈陽(yáng)工工程學(xué)學(xué)院管管理工工程系系（三））航空空港航空港港又稱稱機(jī)場(chǎng)場(chǎng)，是是航空空線的的樞紐紐，它它供執(zhí)執(zhí)行客客貨運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)和保保養(yǎng)維維修飛飛機(jī)、、起飛飛、降降落使使用。。航空港港按照照設(shè)備備情況況可分分為基基本航航空港港和中中途航航空港港。航空港港按其其下墊墊的性性質(zhì)又又可分分為陸陸上航航空港港和水水上航航空港港。物流學(xué)學(xué)概論論26沈陽(yáng)工工程學(xué)學(xué)院管管理工工程系系（四））航空空線航空線線是指指在一一定方方向上上沿著著規(guī)定定的地地球表表面飛飛行，，連接接兩個(gè)個(gè)或幾幾個(gè)城城市，，進(jìn)行行運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)務(wù)的航航空交交通線線。航班飛飛行一一般分分為班班期飛飛行、、加班班飛行行及包包機(jī)或或?qū)C(jī)機(jī)飛行行。航空線線按其其性質(zhì)質(zhì)和作作用可可分為為國(guó)際際航線線、國(guó)國(guó)內(nèi)航航空干干線和和地方方航線線三種種。物流學(xué)學(xué)概論論27沈陽(yáng)工工程學(xué)學(xué)院管管理工工程系系五、管管道運(yùn)運(yùn)輸（一））管道道運(yùn)輸輸?shù)奶靥攸c(diǎn)1．運(yùn)運(yùn)量大大2．管管道運(yùn)運(yùn)輸建建設(shè)工工程比比較單單一3．管管道運(yùn)運(yùn)輸具具有高高度的的機(jī)械械化4．有有利環(huán)環(huán)境保保護(hù)5．管管道運(yùn)運(yùn)輸適適用的的局限限性物流學(xué)學(xué)概論論28沈陽(yáng)工工程學(xué)學(xué)院管管理工工程系系（二））管道道運(yùn)輸輸?shù)男涡问?．原原油管管道2．成成品油油管道道3．天然氣氣管道4．煤漿管管道物流學(xué)概論論29沈陽(yáng)工程學(xué)學(xué)院管理工工程系第三節(jié)綜綜合運(yùn)運(yùn)輸一、現(xiàn)代運(yùn)運(yùn)輸是各種種運(yùn)輸方式式的組合現(xiàn)代運(yùn)輸是是由鐵路、、公路、水水路、航空空和管道五五種主要運(yùn)運(yùn)輸方式組組成的。(一)各種種運(yùn)輸方式式的計(jì)量與與構(gòu)成各種貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)挠?jì)量量方式是貨貨運(yùn)量和貨貨物周轉(zhuǎn)量量。貨運(yùn)量是指指各種運(yùn)輸輸方式所擔(dān)擔(dān)負(fù)和完成成的實(shí)際貨貨物運(yùn)輸量量。貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量量是指運(yùn)輸輸貨物的數(shù)數(shù)量（噸）），與運(yùn)輸輸距離（公公里）的乘乘積。物流學(xué)概論論30沈陽(yáng)工程學(xué)學(xué)院管理工工程系（二）各種種運(yùn)輸方式式的基本技技術(shù)和經(jīng)濟(jì)濟(jì)特性鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續(xù)可靠性很好好好有限很好可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化距離長(zhǎng)中，短很長(zhǎng)很長(zhǎng)長(zhǎng)規(guī)模大小小大大能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱表7－3不不同運(yùn)運(yùn)輸方式的的技術(shù)和經(jīng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特特性對(duì)比物流學(xué)概論論31沈陽(yáng)工程學(xué)學(xué)院管理工工程系(三)各種種運(yùn)輸方式式的分工的的原則各種運(yùn)輸方方式合理分分工的原則則主要包括括：1.自然地地理?xiàng)l件2.社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)條件3.運(yùn)輸結(jié)結(jié)構(gòu)條件4.運(yùn)輸技技術(shù)條件5.國(guó)家運(yùn)運(yùn)輸政策物流學(xué)概論論32沈陽(yáng)工程學(xué)學(xué)院管理工工程系二、各種運(yùn)運(yùn)輸方式合合理分工的的研究方法法（一）調(diào)查查研究各種種運(yùn)輸方式式的現(xiàn)狀及及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)構(gòu)（二）搜集集社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)歷史統(tǒng)計(jì)計(jì)資料和現(xiàn)現(xiàn)狀（三）研究究全國(guó)或地地區(qū)的國(guó)民民經(jīng)濟(jì)發(fā)展展規(guī)模（四）國(guó)家家(地區(qū))的社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略（五）運(yùn)輸輸能力與運(yùn)運(yùn)量增長(zhǎng)的的平衡分析析（六）各種種運(yùn)輸方式式的分工經(jīng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)(七)確定定各種運(yùn)輸輸方式的合合理分工和和協(xié)調(diào)發(fā)展展的運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)模型物流學(xué)概論論33沈陽(yáng)工程學(xué)學(xué)院管理工工程系三、綜合運(yùn)運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體體系是指各各種運(yùn)輸方方式在社會(huì)會(huì)化的運(yùn)輸輸范圍內(nèi)和和統(tǒng)一的運(yùn)運(yùn)輸過程中中，按其技技術(shù)經(jīng)濟(jì)特特點(diǎn)組成分分工協(xié)作、、有機(jī)結(jié)合合、連續(xù)貫貫通，布局局合理的交交通運(yùn)輸綜綜合體。物流學(xué)概論論34沈陽(yáng)工程學(xué)學(xué)院管理工工程系(一)綜合合運(yùn)輸體系系的內(nèi)涵1、綜合運(yùn)運(yùn)輸體系是是在五種運(yùn)運(yùn)輸方式的的基礎(chǔ)上建建立起來的的2、綜合運(yùn)運(yùn)輸體系是是各種運(yùn)輸輸方式通過過運(yùn)輸過程程本身的要要求聯(lián)系起起來的3、綜合運(yùn)運(yùn)輸體系大大致是由三三個(gè)系統(tǒng)組組成其一是有一一定技術(shù)裝裝備的綜合合運(yùn)輸網(wǎng)及及其組合部部系統(tǒng)。其二是各種種運(yùn)輸方式式的聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)。。其三是綜合合運(yùn)輸管理理、組織和和協(xié)調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)。物流學(xué)概論論35沈陽(yáng)工程學(xué)學(xué)院管理工工程系(二)發(fā)展展綜合運(yùn)輸輸體系的意意義1.發(fā)展綜綜合運(yùn)輸體體系是當(dāng)代代運(yùn)輸發(fā)展展的新趨勢(shì)勢(shì)、新方向向2.發(fā)展綜綜合運(yùn)輸體體系是我國(guó)國(guó)運(yùn)輸發(fā)展展的新模式式3.發(fā)展綜綜合運(yùn)輸體體系可增強(qiáng)強(qiáng)有效運(yùn)輸輸生產(chǎn)力，，緩解交通通運(yùn)輸緊張張的狀況4.發(fā)展綜綜合運(yùn)輸體體系是提高高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益的重重要方法物流學(xué)概論論36沈陽(yáng)工程學(xué)學(xué)院管理工工程系(三)我國(guó)國(guó)綜合運(yùn)輸輸體系發(fā)展展方向1.要搞好好各種運(yùn)輸輸方式的綜綜合發(fā)展和和協(xié)作，在在全國(guó)范圍圍內(nèi)建設(shè)綜綜合運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)，因地制制宜地發(fā)展展相適應(yīng)的的運(yùn)輸方式式。2.要加快快鐵路的技技術(shù)改造和和新線建設(shè)設(shè)，特別是是以運(yùn)煤為為主的干線線建設(shè)。3.充分發(fā)發(fā)揮公路運(yùn)運(yùn)輸?shù)撵`活活性，發(fā)揮揮其在短途途貨運(yùn)中的的主力作用用。4.沿海和和內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)是大宗和和散裝貨物物運(yùn)輸?shù)闹髦饕绞街弧?.除發(fā)展展原油管道道運(yùn)輸和天天然氣管道道運(yùn)輸外，，在成品油油集中的流流向上，要要建設(shè)成品品油管道，，并逐步發(fā)發(fā)展輸煤，，輸?shù)V漿管管道。6.貨運(yùn)雖雖在航空運(yùn)運(yùn)輸中所占占的地位不不能與其它它運(yùn)輸方式式相比，但但在急需物物資運(yùn)輸中中，航空運(yùn)運(yùn)輸有其特特別優(yōu)勢(shì)。。物流學(xué)概論論37沈陽(yáng)工程學(xué)學(xué)院管理工工程系四、國(guó)際多多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)（internationalmultimodaltransport）是是指根據(jù)一一個(gè)多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)合同，，采用兩種種或兩種以以上的運(yùn)輸輸方式，由由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把把貨物從一一個(gè)國(guó)家境境內(nèi)發(fā)貨地地運(yùn)至另另一個(gè)國(guó)家家境內(nèi)指定定的交貨地