非公路礦用車行業(yè)報告/龐文報告PAGEPAGE44非公路礦用車行業(yè)市場需求分析報告及未來五至十年行業(yè)預測報告

目錄TOC\o"1-9"前言 3一、非公路礦用車行業(yè)財務狀況分析 3(一)、非公路礦用車行業(yè)近三年財務數(shù)據(jù)及指標分析 3(二)、現(xiàn)金流對非公路礦用車業(yè)的影響 6二、2022-2027年非公路礦用車業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析 6(一)、2022-2027年非公路礦用車業(yè)市場運行動態(tài)分析 6(二)、現(xiàn)階段非公路礦用車業(yè)存在的問題 7(三)、現(xiàn)階段非公路礦用車業(yè)存在的問題 7(四)、規(guī)范非公路礦用車業(yè)的發(fā)展 9三、2022-2027年非公路礦用車行業(yè)企業(yè)市場突圍戰(zhàn)略分析 10(一)、在非公路礦用車行業(yè)樹立“戰(zhàn)略突破”理念 10(二)、確定非公路礦用車行業(yè)市場定位、產(chǎn)品定位和品牌定位 101、市場定位 102、產(chǎn)品定位 113、品牌定位 12(三)、創(chuàng)新尋求突破 131、基于消費升級的科技創(chuàng)新模式 132、創(chuàng)新推動非公路礦用車行業(yè)更高質量發(fā)展 143、嘗試業(yè)態(tài)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新 154、自主創(chuàng)新+品牌 16(四)、制定宣傳計劃 171、策略一：學會做新聞、事件營銷——低成本的傳播工具 172、策略二：學會以優(yōu)秀的品牌視覺設計突出品牌特色 173、策略三：學會使用網(wǎng)絡營銷 18四、非公路礦用車行業(yè)政策環(huán)境 18(一)、政策持續(xù)利好非公路礦用車行業(yè)發(fā)展 18(二)、行業(yè)政策體系日趨完善 19(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升 19(四)、宏觀環(huán)境下非公路礦用車行業(yè)定位 20(五)、“十三五”期間非公路礦用車業(yè)績顯著 20五、非公路礦用車企業(yè)戰(zhàn)略選擇 21(一)、非公路礦用車行業(yè)SWOT分析 21(二)、非公路礦用車企業(yè)戰(zhàn)略確定 22(三)、非公路礦用車行業(yè)PEST分析 221、政策因素 222、經(jīng)濟因素 233、社會因素 244、技術因素 24六、非公路礦用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景 24(一)、中國非公路礦用車行業(yè)市場規(guī)模前景預估 25(二)、非公路礦用車進入大面積推廣應用階段 25(三)、中國非公路礦用車行業(yè)市場增長點 25(四)、非公路礦用車行業(yè)細分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢 26(五)、非公路礦用車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇 26(六)、非公路礦用車國際合作前景廣闊、人才培養(yǎng)市場大 27(七)、巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢將更加顯著 28(八)、建設上升空間較大,需不斷注入活力 29(九)、非公路礦用車行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸 29七、非公路礦用車行業(yè)存在的問題分析 30(一)、基礎工作薄弱 30(二)、地方認識不足,激勵作用有限 30(三)、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整進展緩慢 30(四)、技術相對落后 31(五)、隱私安全問題 31(六)、與用戶的互動需不斷增強 32(七)、管理效率低 32(八)、盈利點單一 33(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動性 33(十)、法律風險 34(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低 34(十二)、人才問題 34(十三)、產(chǎn)品質量問題 35八、關于未來5-10年非公路礦用車業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)的建議 35(一)、2022-2027年非公路礦用車業(yè)發(fā)展趨勢展望 35(二)、2022-2027年非公路礦用車業(yè)宏觀政策指導的機遇 36(三)、2022-2027年非公路礦用車業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的機遇 36(四)、2022-2027年非公路礦用車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對策 37九、非公路礦用車行業(yè)多元化趨勢 37(一)、宏觀機制升級 37(二)、服務模式多元化 38(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免 38(四)、社會化特征增強 38(五)、信息化實施力度加大 38(六)、生態(tài)化建設進一步開放 391、內(nèi)生發(fā)展閉環(huán),對外輸出價值 392、開放平臺,共建生態(tài) 39(七)、呈現(xiàn)集群化分布 40(八)、各信息化廠商推動非公路礦用車發(fā)展 40(九)、政府采購政策加碼 41(十)、個性化定制受寵 41(十一)、品牌不斷強化 41(十二)、互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為標配“風生水起“ 42(十三)、一體式服務為發(fā)展趨勢 42(十四)、政策手段的獎懲力度加大 42

前言中國的非公路礦用車業(yè)在當前復雜的商業(yè)環(huán)境下逐步發(fā)展，呈現(xiàn)出一個積極整合資源以提高粘連性的耐寒時代。此外，在內(nèi)部競爭激烈、外部成本壓力加大的情況下，非公路礦用車業(yè)的整合步伐加快，進入了競爭與整合的白熱化時期。本報告主要分為七個部分。同時，本報告整合了多家權威機構的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多的數(shù)據(jù)中提煉出非公路礦用車行業(yè)真正有價值的信息，并結合當前非公路礦用車行業(yè)的環(huán)境，從理論、實踐、宏觀和微觀的角度進行研究和分析，其結論和觀點力求做到前瞻性和實用性的統(tǒng)一。本報告只可作為參考模板用作學習參考，不能作為其他用途。一、非公路礦用車行業(yè)財務狀況分析(一)、非公路礦用車行業(yè)近三年財務數(shù)據(jù)及指標分析表中列出了近三年非公路礦用車行業(yè)部分龍頭企業(yè)的主要會計數(shù)據(jù)和財務指標：財務指標2020年2019年2018年主營業(yè)務收入（萬元）79041.65367146827凈利潤2523.4905.11368.3總資產(chǎn)27321.622885.218681.8除了2019年市場下跌和2020年疫情影響導致凈利潤下降外，非公路礦用車公司各項指標持續(xù)加強，投資策略和風險防范與化解報告良好。

財務比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流動性比率流動比率1.522.222.532020年底非公路礦用車行業(yè)發(fā)生大量短期借款導致存貨增加，使清償流動負債能力受到彩響。速動比率1.361.581.62—資產(chǎn)效率比率應收賬款周轉率20.3116.3216.18非公路礦用車企業(yè)積極控制欠款授信額度，減少賒銷，應收賬款減少。存貨周轉率15.3813.575.28非公路礦用車業(yè)銷售情況轉好，存貨的増長應引起注意?？傎Y產(chǎn)周轉率2.312.422.51變化不大。長短期投資和同定資產(chǎn)都有較大增長，與絹售額增長基本持平。盈利性比率銷售毛利率7.70%5.63%5.50%各項指標有明顯增長，與非公路礦用車業(yè)態(tài)結構以及市場回穩(wěn)有較大關系。營業(yè)利潤率4.24%1.79%3.20%凈利潤率3.22%1.38%2.21%總資產(chǎn)收益率ROA10.00%3.76%7.65%權益資本收益率ROE14.55%4.06%6.35%債務管理比率一負債比率41.48%34.84%29.35%負債比率有所上升，因非公路礦用車投資項目融資所致。產(chǎn)權比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍數(shù)35.7225.3162.34(二)、現(xiàn)金流對非公路礦用車業(yè)的影響從現(xiàn)金流的角度，我們可以分析醫(yī)非公路礦用車行業(yè)存在的問題，并對行業(yè)內(nèi)的企業(yè)進行財務比較，找出現(xiàn)金流最可持續(xù)的企業(yè)。在當前市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的現(xiàn)金流量在很大程度上決定著非公路礦用車行業(yè)的生存和發(fā)展能力。即使企業(yè)有盈利能力，如果現(xiàn)金流不暢，調(diào)度不暢，也會嚴重影響企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營。償付能力的削弱將直接影響企業(yè)的聲譽，最終將對非公路礦用車行業(yè)的發(fā)展和生存產(chǎn)生重大影響。二、2022-2027年非公路礦用車業(yè)市場運行趨勢及存在問題分析(一)、2022-2027年非公路礦用車業(yè)市場運行動態(tài)分析目前，隨著國家相關市場調(diào)控措施的不斷實施，市場上買賣雙方的短期價格通脹預期都有所降低，但后期非公路礦用車行業(yè)的價格市場下跌空間相對有限。從調(diào)控意圖來看，為了抑制通脹預期，國家經(jīng)常出臺穩(wěn)定物價的措施，調(diào)控效果逐漸顯現(xiàn)。國家監(jiān)管的目的是通過穩(wěn)定非公路礦用車業(yè)的市場情緒來控制價格上漲的速度。在調(diào)控方面，為了穩(wěn)定CPI，抑制相關企業(yè)的積極性，特別需要防止抑制非公路礦用車業(yè)的市場價格。國家實施的調(diào)控措施對抑制非公路礦用車行業(yè)相關企業(yè)過度投機起到了明顯的作用。從市場供求角度來看，中國議會在后期加大了非公路礦用車業(yè)的政策優(yōu)勢。結合市場需求，也可以基本確定后期對非公路礦用車業(yè)市場的樂觀預期，相信后期市場消費會增加。(二)、現(xiàn)階段非公路礦用車業(yè)存在的問題目前，我國非公路礦用車行業(yè)缺乏行業(yè)引導，導致規(guī)劃重復、總體布局不合理等重大問題，整個行業(yè)利潤率較低。2009年，非公路礦用車業(yè)的利潤率約為3%。資源整合將是未來非公路礦用車業(yè)發(fā)展的主要特征。國內(nèi)非公路礦用車行業(yè)普遍存在“小、散、亂”的問題。規(guī)模以上企業(yè)在全國非公路礦用車行業(yè)中的市場份額不足10%，產(chǎn)業(yè)集中度較低。這主要是因為非公路礦用車業(yè)的進入門檻不高，區(qū)域性很強。(三)、現(xiàn)階段非公路礦用車業(yè)存在的問題近年來，雖然國內(nèi)非公路礦用車行業(yè)發(fā)展勢頭穩(wěn)定，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，但非公路礦用車行業(yè)企業(yè)間同質競爭現(xiàn)象嚴重，產(chǎn)品結構單一，產(chǎn)品附加值仍有較大的發(fā)展空間。值得注意的是，隨著越來越多的外部資本進入國內(nèi)市場，非公路礦用車行業(yè)的競爭壓力日益激烈，國內(nèi)許多中小企業(yè)抗風險能力較弱。如今，雖然非公路礦用車業(yè)創(chuàng)造的一些產(chǎn)品已經(jīng)成功進入市場，但隨著信息技術產(chǎn)業(yè)的興起和普及，客戶對非公路礦用車業(yè)的認知正在逐步發(fā)生翻天覆地的變化。非公路礦用車業(yè)的產(chǎn)業(yè)化將成為未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。首先，在經(jīng)濟主體方面，非公路礦用車業(yè)相關企業(yè)要堅持市場化發(fā)展。強化企業(yè)主體地位，使非公路礦用車業(yè)的發(fā)展主要依靠相關企業(yè)。由于國內(nèi)非公路礦用車業(yè)市場發(fā)展的特殊性，一些市場仍處于壟斷地位。他們既是管理者又是經(jīng)營者，與市場經(jīng)濟的運行機制不相適應。第二，在經(jīng)營方向上，正朝著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展?？梢哉f，隨著科學技術的不斷發(fā)展，社會的日益多元化將使人們越來越依賴，非公路礦用車業(yè)的科技含量將越來越高，市場份額將越來越大。因此，有必要加強現(xiàn)代管理意識的建立，優(yōu)化企業(yè)品牌戰(zhàn)略措施，提高品牌競爭力。第三，在商業(yè)手段方面，正在向信息技術發(fā)展?，F(xiàn)代科學技術的發(fā)展將推動非公路礦用車業(yè)的信息化和網(wǎng)絡化發(fā)展趨勢。第四，在組織結構上，正朝著集團化、規(guī)模化方向發(fā)展。由于我國目前的非公路礦用車行業(yè)體系總體上還不夠成熟，與當前復雜環(huán)境下新興的需求市場不相適應，消費終端需要非公路礦用車行業(yè)提供更高質量的產(chǎn)品。然而，現(xiàn)有的非公路礦用車業(yè)主要是小規(guī)模的，大型、實力雄厚的企業(yè)很少。中國應為規(guī)范非公路礦用車業(yè)的行業(yè)管理和市場競爭提供便利。一方面，讓市場經(jīng)濟的“看不見的手”發(fā)揮作用，優(yōu)勝劣汰，適者生存。市場競爭越激烈，行業(yè)越發(fā)達。行業(yè)越發(fā)達，市場規(guī)模越大。總之，非公路礦用車業(yè)未來的發(fā)展不僅取決于制度創(chuàng)新，還取決于技術創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的進步。技術創(chuàng)新的力度決定了非公路礦用車行業(yè)相關企業(yè)的市場開發(fā)能力。今后，應進一步研究非公路礦用車業(yè)的標準化和發(fā)展。(四)、規(guī)范非公路礦用車業(yè)的發(fā)展針對我國非公路礦用車業(yè)存在的問題，我們?nèi)孕柽M一步進行產(chǎn)業(yè)整合，繼續(xù)淘汰落后觀念，使整個非公路礦用車業(yè)更加規(guī)范有序，從當前的價格競爭上升到品牌、價格、服務的綜合競爭，打造一批知名、有影響力的品牌，將為穩(wěn)定非公路礦用車業(yè)市場形成強大動力。三、2022-2027年非公路礦用車行業(yè)企業(yè)市場突圍戰(zhàn)略分析(一)、在非公路礦用車行業(yè)樹立“戰(zhàn)略突破”理念市場瞬息萬變，科技飛速發(fā)展，不少企業(yè)跟進新產(chǎn)品的速度也在加快，新的包圍圈正在形成。非公路礦用車行業(yè)的公司必須有“突破，然后突破”的理念。1、技術部和市場部分別對非公路礦用車行業(yè)的國內(nèi)外技術市場和消費市場進行了詳細調(diào)研，確定了行業(yè)發(fā)展方向。2、在論證的基礎上，決定突破非公路礦用車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略：開發(fā)符合市場方向的產(chǎn)品，形成自身產(chǎn)品優(yōu)勢（進一步明確技術創(chuàng)新聚焦高端/中/低??端市場）。(二)、確定非公路礦用車行業(yè)市場定位、產(chǎn)品定位和品牌定位非公路礦用車行業(yè)市場定位、產(chǎn)品定位、品牌定位是三大營銷定位。任何成功的產(chǎn)品營銷都必須有一個適應這個階段的準確定位，比如王老吉的“怕上火”和農(nóng)夫山泉的天然水定位是成功營銷的第一步，比如書福家的殺菌和阿里巴巴的中小企業(yè)交易平臺。1、市場定位非公路礦用車行業(yè)市場定位是指競爭對手現(xiàn)有非公路礦用車產(chǎn)品在市場上的位置，以及消費者或用戶對產(chǎn)品的某些特性、靈活性和核心利益的重視程度。為公司的產(chǎn)品打造與眾不同、令人印象深刻、與眾不同的個性或形象，并通過一套具體的營銷組合將這種形象快速、準確、生動地傳遞給客戶，影響客戶對產(chǎn)品的整體感受。比如可以定位為：城市中等收入以上家庭，有一定經(jīng)濟基礎，對新事物接受能力強，追求高品質生活的人群。2、產(chǎn)品定位非公路礦用車行業(yè)目標市場定位（簡稱市場定位）是指企業(yè)對目標消費者或目標消費市場的選擇；而產(chǎn)品定位是指公司對應什么樣的產(chǎn)品來滿足目標消費者或目標消費市場的雅求。理論上應該先進行市場定位，再進行產(chǎn)品定位。非公路礦用車行業(yè)產(chǎn)品定位是將目標市場的選擇與公司產(chǎn)品相結合的過程，即市場定位的企業(yè)化、產(chǎn)品化工作?？梢允褂茫悍枪返V用車行業(yè)產(chǎn)品差異定位法、主要柔性定位法、興趣定位法、用戶定位法、使用定位法、分類定位法、針對特定競爭對手的定位法、關系定位法、問題定位法等用于定位。但無論是哪一種定位，定位的基本方法都是比較，也就是性價比。不僅是產(chǎn)品性能和產(chǎn)品價格的比較，還有客戶收入和支付的比例?？蛻舻睦婵赡苁切睦砩系?，也可能是服務上的。非公路礦用車行業(yè)產(chǎn)品定位必須遵循兩個基本原則，即適應性原則和競爭力原則。適應性原則包括兩個方面。一是非公路礦用車行業(yè)的產(chǎn)品定位要適應消費者的需求，給他們喜歡的東西，從而樹立產(chǎn)品形象，促進購買行為；第二個是非公路礦用車行業(yè)的產(chǎn)品。定位要適應企業(yè)自身的人力、財力、物力等資源配置條件，以保質保量、及時、順暢地到達市場地位。競爭原則也可以稱為差異原則。非公路礦用車行業(yè)產(chǎn)品定位不能一廂情愿。還必須根據(jù)市場上非公路礦用車行業(yè)競爭者的情況（如競爭者的數(shù)量、各自的優(yōu)勢和產(chǎn)品的不同市場地位等）來確定，避免出現(xiàn)類似的定位。降低競爭風險，促進產(chǎn)品銷售。例如，B公司的產(chǎn)品服務于高收入消費者，而A公司的產(chǎn)品定位于服務低收入者；B公司的其中一款產(chǎn)品表現(xiàn)突出，而A公司的產(chǎn)品定位于其他一些靈活性方面，形成了產(chǎn)品差異化的特點?！叭藷o我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我廉，人廉我轉”是這一競爭原則應用的具體體現(xiàn)?？梢钥闯?，非公路礦用車行業(yè)的產(chǎn)品定位基本上取決于產(chǎn)品、公司、消費者和競爭對手四個方面，即產(chǎn)品的特性、公司的創(chuàng)新意識、消費者的需求偏好，以及競爭對手產(chǎn)品的市場地位。通過適當?shù)膮f(xié)調(diào)，可以正確確定產(chǎn)品狀態(tài)。3、品牌定位非公路礦用車行業(yè)品牌定位是基于市場定位和產(chǎn)品定位，對特定品牌的文化定位和個性差異做出的商業(yè)決策。它是建立與目標市場相關的品牌形象的過程和結果。非公路礦用車行業(yè)品牌定位是市場定位的核心和表現(xiàn)。企業(yè)一旦選定了目標市場，就必須設計和塑造自己相應的產(chǎn)品、品牌和企業(yè)形象，才能贏得目標消費者的認可。由于市場定位的最終目標是實現(xiàn)產(chǎn)品銷售，品牌是企業(yè)傳播產(chǎn)品相關信息的基礎，品牌也是消費者購買產(chǎn)品的主要依據(jù)，因此品牌成為產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的橋梁。消費者，品牌定位成為產(chǎn)品與消費者之間的橋梁。市場定位的核心和集中表現(xiàn)。有不同類型的消費者，不同的消費水平，不同的消費習慣和偏好。企業(yè)的非公路礦用車行業(yè)品牌定位必須從主客觀條件和因素出發(fā)，尋找符合競爭目標要求的目標消費者。在細分市場中根據(jù)特定細分市場，滿足特定消費者的特定需求，找出市場空白，細化品牌定位。消費者的需求在不斷變化。企業(yè)還可以根據(jù)時代的進步和新產(chǎn)品的開發(fā)，引導目標消費者產(chǎn)生新的需求，形成新的品牌定位。非公路礦用車品牌定位必須打動顧客的心，喚起顧客的內(nèi)心需求。這是品牌定位的重點。(三)、創(chuàng)新尋求突破只有創(chuàng)新者前進，只有創(chuàng)新者強大，只有創(chuàng)新者才能獲勝?！翱茖W技術是第一生產(chǎn)力”。一個好的公司只能是規(guī)模大、質量高，而一個強大的公司必須依靠技術的創(chuàng)新和應用。非公路礦用車行業(yè)的公司也是如此。1、基于消費升級的科技創(chuàng)新模式90后甚至00后已經(jīng)成為社會消費的主要消費者。一方面，這群人對科技有著十足的崇拜，對科技毫無抵抗力?？萍家蛩匾呀?jīng)融入消費者的骨子里。另一方面，宗教只有技術創(chuàng)新才能解決個體化政府與大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的矛盾，才能實現(xiàn)以食張口、以衣伸手的智能場景，順應新人們的消費趨勢。中國經(jīng)濟由投資主導型向消費主導型轉變，科技創(chuàng)新必將帶動消費升級。借助技術創(chuàng)新，涌現(xiàn)出一大批新品類、新服務、新模式。消費習慣的改變、消費方式的變革、消費流程的重塑，催生了跨區(qū)域、跨境、線上線下、體驗分享等多種消費業(yè)態(tài)的興起?；谙M升級的技術創(chuàng)新模式仍是創(chuàng)新先烈的方向。無論技術如何發(fā)展，它仍然是一個工具。非公路礦用車品牌的生存和發(fā)展需要品牌力、產(chǎn)品力和消費力的融合。它是單獨某項技術的迭代、不可逆。2、創(chuàng)新推動非公路礦用車行業(yè)更高質量發(fā)展非公路礦用車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的關鍵是大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術的創(chuàng)新，業(yè)態(tài)和模式的創(chuàng)新，商品和服務的創(chuàng)新。通過信息技術的創(chuàng)新，可以降低物流成本、運營成本、管理成本，提高效率，提高競爭力；通過技術創(chuàng)新，可以有效推動業(yè)態(tài)和模式的創(chuàng)新；通過業(yè)態(tài)和模式的創(chuàng)新，更好地滿足消費者多元化、多層次、多方位、個性化的需求；商品和服務創(chuàng)新可以激發(fā)潛在消費，提高邊際消費率，擴大消費。過去，在我國模仿驅動消費的環(huán)境下，業(yè)態(tài)“標準化”、“模式化”的發(fā)展是我國非公路礦用車行業(yè)發(fā)展的一個突出特點。在當前和未來消費日益高級化、個性化、多元化消費成為主流的新環(huán)境下，“模式”的發(fā)展已不能適應新業(yè)態(tài)、滿足新消費。要加快新技術、新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新。首先，要解決消費者對差異化商品和服務的追求與非公路礦用車行業(yè)銷售商提供標準化、模塊化運營的矛盾；其次，非公路礦用車商家必須控制商品的定價權，擁有自己獨特的商品才能獲得市場準入優(yōu)勢。在新業(yè)態(tài)和新模式創(chuàng)新方面，中小非公路礦用車企業(yè)是創(chuàng)新的中流砥柱和生力軍。國家還應重視占市場90%以上的中小非公路礦用車企業(yè)的創(chuàng)新，通過全行業(yè)的主動創(chuàng)新，促進我國非公路礦用車行業(yè)的高質量發(fā)展。3、嘗試業(yè)態(tài)創(chuàng)新和品牌創(chuàng)新對于非公路礦用車行業(yè)而言，企業(yè)為消費者提供的產(chǎn)品和服務始終是消費者最關心的核心問題。面對瞬息萬變的消費者需求，更適應消費者需求的業(yè)態(tài)和品牌有望幫助企業(yè)覆蓋更多的客戶群體，實現(xiàn)持續(xù)增長。全聚德以現(xiàn)有品牌為基礎，全聚德將向“小而精”拓展，嘗試商業(yè)店、旅游店、社區(qū)店、商場等新模式，希望利用品牌影響力和多年的經(jīng)營經(jīng)驗，縮短獲利時間。中高端品牌XX擬在餐飲、服務、就餐環(huán)境等方面打造卓越的用戶體驗，將客戶群拓展至中高端用戶；海底撈支持的專門從事假冒蔬菜的優(yōu)鼎優(yōu)公司于2017年成功上市新三板進一步強化了海底撈的產(chǎn)業(yè)布局；呷哺呷哺有選擇地將門店升級至2.0版本，通過現(xiàn)代餐飲裝修設計提供更高端的用餐氛圍，同時繼續(xù)拓展呷哺呷呷外賣送餐服務，充分利用非高峰時間的營業(yè)時間提升經(jīng)營業(yè)績。4、自主創(chuàng)新+品牌沒有創(chuàng)新的企業(yè)是沒有靈魂的企業(yè)。沒有核心技術的企業(yè)就是沒有骨干的企業(yè)。眾多中國非公路礦用車企業(yè)在國際分工“微笑曲線”底部的“制造”環(huán)節(jié)，默默地為他人制作“婚紗”，而研發(fā)、品牌、銷售等高端環(huán)節(jié)發(fā)達國家的跨國公司使用渠道控制。中國企業(yè)要想保持企業(yè)發(fā)展，只能靠擴大規(guī)模和降低成本，這就造成了競爭性降價和低價競爭的惡性循環(huán)?！吨袊圃?025》確定的戰(zhàn)略任務之一是加強質量品牌建設，鼓勵非公路礦用車企業(yè)追求卓越品質，形成具有自主知識產(chǎn)權的名牌產(chǎn)品，不斷提升非公路礦用車企業(yè)品牌價值和整體形象。這對于加快中國產(chǎn)品向中國品牌的轉變，無疑具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。非公路礦用車行業(yè)品牌是品質的象征，是信譽的凝聚，是經(jīng)濟的名片。據(jù)統(tǒng)計，全球80%的市場被20%的優(yōu)勢品牌占據(jù)。另一方面，雖然我國非公路礦用車規(guī)模已成為世界第一，但品牌的弱點仍然是制約我國非公路礦用車發(fā)展的隱憂和短板。從企業(yè)的角度看，同款包包LV與無品牌山寨版的相差一百多倍；同質地的襯衫，世界名牌與中國名牌的差價。由此不難看出，品牌作為企業(yè)的無形資產(chǎn)，是企業(yè)的一筆巨大財富。在貿(mào)易領域，商家選擇某個品牌的產(chǎn)品。只要產(chǎn)品質量好，只要質量在消費者心中創(chuàng)造信譽，品牌就有價值，即使價格遠高于其他同類產(chǎn)品。筆者仍然相信品牌的價值，將其高昂的價格視為高貴身份的象征。目前，隨著國外技術貿(mào)易措施的增多和國內(nèi)競爭的加劇，市場供過于求的矛盾越來越突出。然而，在如此嚴峻的市場環(huán)境下，一些世界知名品牌的市場份額并沒有減少，反而越來越大，無品牌企業(yè)的“裂縫”也越來越窄。因此，創(chuàng)立自己的品牌，樹立良好的品牌形象，變得空前重要和緊迫。(四)、制定宣傳計劃1、策略一：學會做新聞、事件營銷——低成本的傳播工具現(xiàn)在企業(yè)營銷，品牌傳播是核心。因此，如何快速啟動非公路礦用車行業(yè)品牌，是品牌成長的關鍵要素。新聞效應是最有效的傳播手段。比如農(nóng)夫山泉挑戰(zhàn)純凈水提升、砸奔馳、微信紅包活動、保定油條等，都是熱點新聞形成的新聞效果，讓品牌快速傳播，形成口碑效果是品牌快速成長的捷徑。2、策略二：學會以優(yōu)秀的品牌視覺設計突出品牌特色什么是非公路礦用車行業(yè)品牌？歸根結底是一個視覺圖騰。提到麥當勞，你會想到什么？提到佛教，黃拱門會想到什么？金色的背景和寺廟；提到肯德基，你會想到什么？美國上校的負責人；說到真正的功夫快餐，你怎么看？李小龍的肌肉和雙節(jié)棍；提到58同城網(wǎng)站，你會想到什么？那只可愛的小驢子……像這樣的經(jīng)典案例是品牌突圍的重要工具。只有不忘初心的品牌才有永恒的生命力。3、策略三：學會使用網(wǎng)絡營銷網(wǎng)絡營銷的方法有很多種，其中大部分是低成本的營銷工具，如SEO、關鍵詞搜索、競價排名、郵件、社區(qū)、論壇、即時通訊等，這些都是PC互聯(lián)網(wǎng)中常見的網(wǎng)絡營銷工具時代。近年來流行的微營銷系統(tǒng)是一種現(xiàn)代低成本、高性價比的營銷方式。與傳統(tǒng)營銷方式相比，“微營銷”主張通過虛擬與現(xiàn)實的互動，建立一個涉及研發(fā)、產(chǎn)品、渠道、市場、品牌傳播、推廣、客戶關系的“更輕”、更高效的營銷方式。全鏈條整合各種營銷資源，實現(xiàn)了主打小博、輕博的營銷效果。目前，微營銷一般是指微信營銷和微博營銷，是企業(yè)快速傳播品牌、建立口碑效應的最佳方式。四、非公路礦用車行業(yè)政策環(huán)境(一)、政策持續(xù)利好非公路礦用車行業(yè)發(fā)展政策是行業(yè)發(fā)展的重要驅動因素，在進程加快統(tǒng)一化、管理需求精細化推動下，其行業(yè)需求有望快速釋放；于此同時，互聯(lián)網(wǎng)＋非公路礦用車、大數(shù)據(jù)與智能化應用均進入實質性落地階段,業(yè)務創(chuàng)新更加清晰；格局優(yōu)化,系統(tǒng)復雜度顯著提高使得龍頭優(yōu)勢更加明顯,行業(yè)中心化有望加速提升,優(yōu)質公司強者愈強。隨著行業(yè)邊際的大幅優(yōu)化,中心化不斷提升,我們認為非公路礦用車行業(yè)前景將會更加遼闊。(二)、行業(yè)政策體系日趨完善近年來,國內(nèi)非公路礦用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)推廣、市場監(jiān)管等重要環(huán)節(jié)的宏觀政策環(huán)境已經(jīng)日趨完善。2019年,國務院依次出臺三項與非公路礦用車緊密相關的政策文件,為非公路礦用車發(fā)展奠定了關鍵的政策基礎；同時中央網(wǎng)信辦發(fā)布了關于非公路礦用車管理的文件,在非公路礦用車行業(yè)發(fā)揮了重要影響；針對非公路礦用車業(yè)務形態(tài),明確了互聯(lián)網(wǎng)資源貫穿輔助服務業(yè)務的概念,相關市場管理政策業(yè)也相繼配套出臺；工信部于2019年發(fā)布《非公路礦用車發(fā)展三年行動計劃(2019-2022年）》,提出了我國關于非公路礦用車發(fā)展的指導思想、基本原則、發(fā)展目標、重點任務和保障措施。(三)、一級市場火熱,國內(nèi)專利不斷攀升在市場規(guī)模持續(xù)高速增長,政策支持力度顯著增加的背景下,其一級市場的熱度也不斷攀升。同時伴隨一批具有影響力企業(yè)的迅速崛起及國內(nèi)對非公路礦用車領域的大力投入,國內(nèi)非公路礦用車技術專利數(shù)量也不斷創(chuàng)高,從每年新增數(shù)量來看,2007年新增專利尚未達到一百例,2015年迎來了爆發(fā),至2015年末全年新增專利已達到1398例,專利數(shù)量領先全球。據(jù)目前累計專利數(shù)量來分析,我國公開非公路礦用車專利已達4000多例,明顯領先其他國家和地區(qū)。技術實力的顯著增強也為后來國內(nèi)市場開發(fā),商業(yè)化產(chǎn)品的迅速普及奠定堅實的基礎。(四)、宏觀環(huán)境下非公路礦用車行業(yè)定位產(chǎn)業(yè)鏈下游用戶訴求及服務區(qū)別較大(五)、“十三五”期間非公路礦用車業(yè)績顯著非公路礦用車因其具有物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點,所以建設非公路礦用車,重點應關注底層基礎設施建設,進而充分發(fā)揮非公路礦用車的物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化的特點。未來,運轉高效有序、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟充滿活力、環(huán)境綠色節(jié)能、生產(chǎn)品質高效、社區(qū)生活盡在掌握都將是非公路礦用車的建設可帶來的效應。立足非公路礦用車建設構建完善可靠的信息基礎設施和保障體系,為豐富的信息化應用奠定扎實的全網(wǎng)基礎，使信息資源得到充分有效利用。信息應用將覆蓋社會、經(jīng)濟、環(huán)境、生活等各個層面,使非公路礦用車的生產(chǎn)、生活方式得到全面普及與轉變,人人都將享受到信息化帶來的成果與實惠。2018年開始,中央就高度重視營商基礎環(huán)境建設,圍繞產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)發(fā)展的政策持續(xù)加碼。這些與非公路礦用車發(fā)展密切相關的政策文件中,隱藏著未來3~5年中國經(jīng)濟發(fā)展的秘密。在新的市場環(huán)境下,不管是廠商還是渠道供應都應該順應市場發(fā)展趨勢,同時結合自身特色,制定獨特的發(fā)展策略。五、非公路礦用車企業(yè)戰(zhàn)略選擇本報告提供了與戰(zhàn)略相關的具體措施，僅供內(nèi)外部環(huán)境分析參考。(一)、非公路礦用車行業(yè)SWOT分析SWOT是通過綜合評價分析分進而析對象的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅得出結論，通過內(nèi)部資源與外部環(huán)境的有機結合，明確確定分析對象的資源優(yōu)勢和資源的一種戰(zhàn)略分析方法。不足之處，了解對象面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從戰(zhàn)略和戰(zhàn)術兩個層面調(diào)整方法和資源，以確保分析對象的實施，實現(xiàn)所要達到的目標。SWOT分析法，又稱形勢分析法，是一種能夠客觀、準確地分析和研究一個單位實際情況的方法。SWOT代表：trengths（優(yōu)勢）、weaknesses（劣勢）、opportunities(機遇)、threats（威脅）。(二)、非公路礦用車企業(yè)戰(zhàn)略確定根據(jù)SWOT分析結果，公司應采取so戰(zhàn)略，即成長戰(zhàn)略。(三)、非公路礦用車行業(yè)PEST分析1、政策因素(1)中央印發(fā)的非公路礦用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃明確要求，到2020年，非公路礦用車產(chǎn)業(yè)增長30%，各地出臺政策，提高行業(yè)滲透率。(2)2020年，非公路礦用車行業(yè)將成為政策紅利市場。國務院政府報告指出，非公路礦用車產(chǎn)業(yè)將有助于提高人民生活質量。。2020年是非公路礦用車行業(yè)發(fā)展非常關鍵的一年。首先，從外部宏觀環(huán)境來看，影響行業(yè)發(fā)展的新政策、新法規(guī)將陸續(xù)出臺。經(jīng)濟增長方式的轉變和嚴格的節(jié)能減排對非公路礦用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。此外，還有通脹、人民幣升值、人力資源成本上升等因素。從公司內(nèi)部來看，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的競爭、技術升級、出口市場逐漸萎縮、產(chǎn)品銷售市場日益復雜等問題，都是企業(yè)決策者必須面對和急需解決的問題。2、經(jīng)濟因素(1)非公路礦用車行業(yè)需求持續(xù)火熱，非公路礦用車領域資金利好，行業(yè)長期發(fā)展。(2)“十三五”規(guī)劃綱要提出，經(jīng)濟保持中高速增長。未來五年經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標是：經(jīng)濟保持中高速增長，到2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2019年翻一番，主要經(jīng)濟體各項指標均衡協(xié)調(diào)，發(fā)展質量和效益顯著提高；創(chuàng)新驅動發(fā)展成效顯著；發(fā)展協(xié)調(diào)能力明顯增強；人民生活水平和質量普遍提高；國民素質和社會文明顯著提高；生態(tài)環(huán)境總體質量有所改善；各種系統(tǒng)都變得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我國非公路礦用車產(chǎn)業(yè)如何看現(xiàn)狀、定未來、戰(zhàn)略前瞻、科學規(guī)劃、謀求技術突破、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、經(jīng)濟發(fā)展，為引領下一輪發(fā)展奠定堅實基礎。(3)下游行業(yè)交易規(guī)模增長，為非公路礦用車行業(yè)提供新的發(fā)展動力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比實際增長6.5%。居民消費水平的提高為非公路礦用車行業(yè)的市場需求提供了經(jīng)濟基礎。3、社會因素(1)傳統(tǒng)非公路礦用車行業(yè)存在市場門檻低、缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準服務流程和專業(yè)監(jiān)管等問題，影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與非公路礦用車相結合，減少中間環(huán)節(jié)，為用戶提供高性價比的服務。90后、00后等人群逐漸成為非公路礦用車行業(yè)的主要消費群體。4、技術因素(1)技術賦能VR、大數(shù)據(jù)、云計算、非公路礦用車、5G等從一線城市逐步向二、三、四線城市過渡，實現(xiàn)非公路礦用車的普及?行業(yè)技術經(jīng)驗。。(2)非公路礦用車行業(yè)引入ERP、OA、EAP等系統(tǒng)，優(yōu)化信息化管理和建設環(huán)節(jié)，提高行業(yè)效率。六、非公路礦用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景隨著我國城市化進程不斷加快，社會穩(wěn)定、城市安全等問題隨之顯現(xiàn)，非公路礦用車產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)基礎行業(yè)建設的關鍵。因此，伴隨社會經(jīng)濟及信息技術的進一步發(fā)展,，非公路礦用車產(chǎn)業(yè)的應用將是未來的一個新趨勢。(一)、中國非公路礦用車行業(yè)市場規(guī)模前景預估非公路礦用車產(chǎn)業(yè)在人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ髦械臐B透越來越廣泛。隨著我國社會經(jīng)濟步伐的不斷加快，對于非公路礦用車的應用需求也將越來越大。(二)、非公路礦用車進入大面積推廣應用階段非公路礦用車技術在中國的發(fā)展開始于上世紀九十年代末,經(jīng)歷了技術引進－專業(yè)市場導入－技術完善－技術應用－各行業(yè)領域使用等五個階段。目前，國內(nèi)的非公路礦用車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展已經(jīng)相對成熟，也與多個領域進行相互融合，延伸出終端設備、特色服務、增值服務等多種新產(chǎn)品及服務，產(chǎn)品系列達20多種類型，可以全面覆蓋金融、交通、民生服務、社會福利保障、電子商務及安全等領域,，非公路礦用車產(chǎn)業(yè)技術的全面應用時代嫣然已經(jīng)到來。(三)、中國非公路礦用車行業(yè)市場增長點據(jù)不完全統(tǒng)計，非公路礦用車行業(yè)企業(yè)中有超過一半以上的企業(yè)提供系統(tǒng)集成基礎服務，新三板中有四分之一的企業(yè)同時發(fā)展系統(tǒng)集成基礎服務，整個市場玩家中系統(tǒng)集成商仍有較大空間可供攫取，市場扁平化程度有望增加。系統(tǒng)集成商的核心要素是客戶資源、口碑、渠道、服務、管理、技術和整合能力等，對于同樣渠道依賴性強、產(chǎn)品同質化程度高的非公路礦用車行業(yè)而言,很多廠商都可以結合自身優(yōu)勢資源轉為向系統(tǒng)集成商發(fā)展，通過拓展服務類別和服務范圍，既可以夯實已經(jīng)建立的客戶資源,又可以豐富、構建產(chǎn)品體系,提高自身的抗風險能力和競爭力。當然提供集成服務時盡量做到服務體系輕量化、操作、管理簡易化。(四)、非公路礦用車行業(yè)細分化產(chǎn)品將會最具優(yōu)勢隨著各行業(yè)各部門應用的不斷深化，用戶類別的個性化、多樣化需求日益豐富，“大而全”或“小而全”，非公路礦用車各管理模塊的行業(yè)管理系統(tǒng)一統(tǒng)江山的格局終將被打破,專業(yè)化細分將是非公路礦用車相關項目建設的大勢所趨。在各個行業(yè)信息系統(tǒng)中將會有更多的環(huán)節(jié)可做成相對獨立的系統(tǒng)并分食市場,交通信息系統(tǒng)、政務信息系統(tǒng)、電子商務系統(tǒng)、社交娛樂系統(tǒng)等也在不斷發(fā)展、提升。非公路礦用車產(chǎn)品開發(fā)商將可以憑借對某一細分專業(yè)的深入研究與優(yōu)勢,在市場取勝。(五)、非公路礦用車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇未來互聯(lián)網(wǎng)對非公路礦用車行業(yè)的影響將會更加深遠。企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺技術提升網(wǎng)絡化服務水平,提升自己的競爭力。非公路礦用車相關電商也會隨之迅速發(fā)展。行業(yè)創(chuàng)建非公路礦用車質量安全大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術平臺,對非公路礦用車質量及重要安全性指標實時有效監(jiān)控,實現(xiàn)非公路礦用車監(jiān)管事前、事中、事后的緊密銜接。繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持非公路礦用車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,豐富非公路礦用車產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這也是目前社會資本較為關注的,非公路礦用車相關產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來的新機遇,目前的互聯(lián)網(wǎng)＋、直播+、移動+、電商+、5G+等等,都是非公路礦用車相關產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例,這是使非公路礦用車產(chǎn)業(yè)真正推動消費轉型升級的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,將產(chǎn)生無數(shù)的以非公路礦用車為基礎的產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。我們可以看到,國家開始真正落實和推動非公路礦用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而之前,非公路礦用車一直盈利模式單一,行業(yè)陷入低谷,找不到發(fā)展的方向,雖然努力嘗試,但卻得不到響應的回報,讓很多人一度對非公路礦用車失去信心。而支持非公路礦用車產(chǎn)業(yè)與關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展,并提供實際、有效的政策支持,將對推動非公路礦用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到顯著作用,將使非公路礦用車產(chǎn)業(yè)找到新的突破點、盈利點,建立新的非公路礦用車產(chǎn)業(yè)盈利模式和發(fā)展模式。(六)、非公路礦用車國際合作前景廣闊、人才培養(yǎng)市場大強化人才支撐,推進非公路礦用車相關專業(yè)非公路礦用車人才培養(yǎng)體系建設,建立以品德、能力和業(yè)績?yōu)閷虻穆毞Q評價、技能等級評價制度,拓寬非公路礦用車相關專業(yè)人員職業(yè)發(fā)展空間,提升其職業(yè)榮譽感和社會認可度,推動各地保障并逐步提高非公路礦用車從業(yè)人員薪酬待遇。不斷擴充以技術工作者、專業(yè)人才、服務工作者的非公路礦用車隊伍,將會是未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。人才,特別是專業(yè)人才,將是非公路礦用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。目前,人才已經(jīng)成為牽制非公路礦用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因,如何解決非公路礦用車專業(yè)人才的難題,不僅需要完善高校的非公路礦用車專業(yè)人才的非公路礦用車培養(yǎng)體系,建立適應市場需求的非公路礦用車專業(yè)科目,給非公路礦用車專業(yè)人才正確的培養(yǎng)導向,還需要建立非公路礦用車專業(yè)的職業(yè)類院校,培養(yǎng)專業(yè)的技術性人才,目前國內(nèi)還沒能完善培養(yǎng)人才的教學和實踐體系,所以需要積極引進國外成熟的非公路礦用車專業(yè)人才的非公路礦用車培養(yǎng)體系,深入探討,并結合自身國情,建立一套符合國情,具有國際化的非公路礦用車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)課程和實踐體系,目前中國非公路礦用車技術協(xié)會正在與美國、日本、澳大利亞、加拿大、意大利等國洽談商議,期望達成專業(yè)非公路礦用車人才的培養(yǎng)體系方面的合作,并達成初步意向,借鑒國外的非公路礦用車技術人才培養(yǎng),是快速建立我國非公路礦用車人才培養(yǎng)體系的重要途徑。(七)、巨頭合縱連橫,行業(yè)集中趨勢將更加顯著目前非公路礦用車行業(yè)被少數(shù)巨頭所把持，巨頭因其強大的市場地位,只要不犯錯后來者基本上難以撼動其領先優(yōu)勢。非公路礦用車行業(yè)各大服務商在不斷進行技術創(chuàng)新的同時,還積極合縱連橫尋找盟友,共享各自服務與客戶資源,優(yōu)勢互補。巨頭通過抱團取暖實現(xiàn)資源共享從而為客戶提供更加全面優(yōu)質的服務,實現(xiàn)共嬴,因此用戶從影響力、服務能力和可靠性角度也更愿意選擇巨頭聯(lián)盟的產(chǎn)品,強者恒強市場中心化加速提升。(八)、建設上升空間較大,需不斷注入活力目前,我國非公路礦用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平仍有上升空間。據(jù)調(diào)查,我國總體非公路礦用車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與活力水平指標的平均得分為39.17%,其中企業(yè)創(chuàng)新政策和信息化政策支撐水平兩個二級指標的得分分別為38.80%和32.40%;電商交易商貿(mào)總額占比達到了非公路礦用車整體業(yè)務的50%以上。非公路礦用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要不斷注入活力,企業(yè)創(chuàng)新和企業(yè)信息化正是活力的源泉。而在企業(yè)創(chuàng)新方面,一方面需要非公路礦用車企業(yè)自發(fā)形成創(chuàng)新氛圍,推動非公路礦用車產(chǎn)業(yè)創(chuàng),另一方面還需有關部門加以鼓勵和引導。(九)、非公路礦用車行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸非公路礦用車發(fā)展的一個趨勢是智慧與生態(tài)將成為新標準和新亮點。這種趨勢主要體現(xiàn)在三個層面,一是客戶的要求，從業(yè)者對非公路礦用車的要求越來越高，服務要求也越來越細化；第二，政府的管理目標，原來為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就可以了。現(xiàn)在不行。除了高質量的基礎設施載體外，還需要對行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢等進行明確的方向指導，管理要求不斷提高。三是投資者的期望值，由于目前很難提高低端技術的產(chǎn)品價值，很多企業(yè)都采取了排隊換貨的方式，通過產(chǎn)業(yè)升級來提高質量，增加價值。因此，非公路礦用車需要不斷提高自身創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質量發(fā)展。七、非公路礦用車行業(yè)存在的問題分析(一)、基礎工作薄弱非公路礦用車相應標準不完善,行業(yè)相關技術積累和基礎設施也就比較薄弱,相關體系建設滯后,管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言,非公路礦用車管理能力或許還不能適應工作需要。(二)、地方認識不足,激勵作用有限個別地方對非公路礦用車的迫切性和困難性認識不足,片面追求經(jīng)濟增長,反而對調(diào)結構、轉方式重視不夠,不能正確理清經(jīng)濟發(fā)展與非公路礦用車的關系,非公路礦用車工作還存在思想認識不深入、政策措施落實不全、監(jiān)督檢查不力、激勵約束不強等問題。(三)、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整進展緩慢近年來,盡管我國政府相繼頒布了有利于非公路礦用車的資源環(huán)境稅收政策、消費稅的結構調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象相對狹窄,因而對非公路礦用車主要服務和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不但造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的非公路礦用車行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。(四)、技術相對落后國內(nèi)非公路礦用車行業(yè)產(chǎn)業(yè)占比不小,單位GDP能耗較高。例如非公路礦用車設備占一半,生產(chǎn)過程中的精密技術、核心組件等關鍵技術與國際先進水平差距較大。然而行業(yè)生產(chǎn)耗能和技術投入高于國際水平,如設備的核心組件的研發(fā)投入,國內(nèi)生產(chǎn)設備的投入是國際水平的1.93倍。(五)、隱私安全問題針對隱私安全問題中信息泄露的可能性必然存在。無論是線上核心數(shù)據(jù)庫被攻破或是生產(chǎn)運輸物流等過程中,都可能導致信息泄露，造成隱私安全問題。不過業(yè)內(nèi)人士表示,就目前而言,竊取各方信息,用來破解非公路礦用車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng),破解成本過大。就未來發(fā)展趨勢而言,非公路礦用車行業(yè)個層面技術將會不斷成熟,攻擊非公路礦用車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)將會更加困難。高新技術本身的“雙刃劍”屬性不可避免地讓新興非公路礦用車行業(yè)存在隱私泄漏風險。在即將進入的新產(chǎn)業(yè)年代,方便與風險總是并存的,用戶要牢記”技術有風險,應用需謹慎“'個人客戶要采取有效措施保護自身信息及服務信息才是王道。對用戶而言,隱私是一大問題。用戶的各項數(shù)據(jù)是統(tǒng)一存放在商家后臺的,后臺能夠看到每個用戶的信息,對于用戶而言,在當前大背景下如何保證這些數(shù)據(jù)不被別人惡意利用就成了一個非常大的問題,這需要技術部門的不斷完善才行。(六)、與用戶的互動需不斷增強隨著用戶側、產(chǎn)業(yè)服務側需求與服務的快速發(fā)展,尤其是隨著非公路礦用車行業(yè)技術的大量投產(chǎn)使用,非公路礦用車數(shù)據(jù)流和信息流的雙向互動不斷加強,對行業(yè)運行和管理將產(chǎn)生重大影響。一是需要重點研究由此帶來的傳統(tǒng)產(chǎn)品特性的改變,建立數(shù)學、物理模型,解決行業(yè)用戶迫切衙要解決的相關問題；二是需要大力探索配套政策與商業(yè)運營模式,適應快速變幻的用戶需求,豐富服務內(nèi)涵,拓展非公路礦用車行業(yè)服務領域和內(nèi)容,促進非公路礦用車行業(yè)服務效率的提升,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍舊靠線下。非公路礦用車行業(yè)相關企業(yè)的很多產(chǎn)業(yè)流程等都是線下通過傳統(tǒng)方式來管理,各方需求也都是通過電話進行溝通的,這種傳統(tǒng)的管理方式不僅效率低下,而且更易出錯,也會造成人工成本的浪費。相應的缺乏ERP、OA等最基本的現(xiàn)代化管理工具,直接導致運營成本過高,而效率低下。再者欠缺運營團隊,管理經(jīng)驗不足。由于傳統(tǒng)的非公路礦用車行業(yè)的運營方,仍舊是靠行業(yè)增量紅利去盈利,比如一味的開拓增量市場等。對運營的重視程度不足,以至運營團隊欠缺。另外也不像大部分先生代“互聯(lián)網(wǎng)+”公司那樣能吸引到優(yōu)秀的運營人才,本身重資產(chǎn)輕運營的傳統(tǒng)模式也決定了非公路礦用車行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)＋時代走的很慢。最后資產(chǎn)認識不全面,變動更是無跡可循。非公路礦用車行業(yè)除了硬件設備、各種資產(chǎn)設備以外,商家、用戶以及產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù),都是行業(yè)重要資產(chǎn),這些資產(chǎn)的初始情況,改變情況,生命周期如果無記錄的話,就會導致管理無跡可循。(八)、盈利點單一現(xiàn)有的非公路礦用車行業(yè)盈利場景幾乎都是產(chǎn)品,服務增值費用,盈利點還是駐留在行業(yè)本身層面,要想發(fā)現(xiàn)新的盈利點,必須轉變思路,打造更多新場景。非公路礦用車行業(yè)運營方需要突破“信息展示“固有思維,認識到非公路礦用車本質上是行業(yè)宏觀服務匯聚,圍繞非公路礦用車行業(yè)不同的客戶進行打造,全面感知用戶的需求,并通過PC,APP,微信等不同的現(xiàn)代化工具給用戶提供全方位的服務。(九)、過于依賴政府,缺乏主觀能動性不少地方的非公路礦用車行業(yè)的基礎設施建設往往依賴于政府投資,使得市場配置資源的基礎性作用難以充分發(fā)揮,無法激發(fā)社會力量參與非公路礦用車行業(yè)的建設,很多企業(yè)甚至依靠長期的政府補貼來維持生計,難以從自身的產(chǎn)品和服務創(chuàng)新中找到自力更生的源動力,這種現(xiàn)狀將導致非公路礦用車行業(yè)的建設難以持續(xù)。(十)、法律風險非公路礦用車行業(yè)的應用地域關聯(lián)弱、信息流動性大,信息服務或用戶數(shù)據(jù)可能分布在不同地區(qū)或國家,不同地方政府信息安全監(jiān)管等方面存在法律差異與糾紛；同時由于行業(yè)制造和用戶服務等技術引起的用戶間物理界限模糊可能導致的司法取證問題也不容忽視。(十一)、供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎技術缺陷、設施匱乏、積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史因素,致使非公路礦用車行業(yè)起步較晚。出現(xiàn)產(chǎn)品質量和服務不達標,行業(yè)供給不足,產(chǎn)業(yè)化程度較低等現(xiàn)象。導致了用戶需求難以得到實時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務質量,優(yōu)化基礎資源配置,夯實產(chǎn)品技術更新迭代能力,解決用戶迫切的需要。(十二)、人才問題隨著全國信息化建設的深入發(fā)展,現(xiàn)有的新型專業(yè)技術人才無論在數(shù)量還是質量上,都不能滿足傳統(tǒng)需要。目前,我國非公路礦用車實現(xiàn)信息化過程中,既懂IT、又懂非公路礦用車以及管理的復合型人才十分匱乏。而由于體制的約束,即便非公路礦用車有了這樣的復合型人才,他們也無法再職稱評定及職位升遷方面享受優(yōu)厚甚至僅僅只是正常的待遇,以至人才的流失更為嚴重。(十三)、產(chǎn)品質量問題產(chǎn)品問題則是非公路礦用車行業(yè)自身的主觀因素。受到經(jīng)驗、數(shù)據(jù)處理等客觀問題的影響,非公路礦用車行業(yè)現(xiàn)代軟件、系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務的客戶滿意度都有待提高,系統(tǒng)性能、安全性、功能和信息共享和交換上存在明顯弱點和問題?，F(xiàn)有產(chǎn)品及服務在質量和服務上要想滿足各類用戶的需求,還有很大的提升空間。八、關于未來5-10年非公路礦用車業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)的建議(一)、2022-2027年非公路礦用車業(yè)發(fā)展趨勢展望“十四五”期間，我國非公路礦用車業(yè)的發(fā)展將發(fā)生許多重要變化：市場需求結構將發(fā)生重大變化，下游產(chǎn)業(yè)和終端消費占主導的市場份額將顯著增加；聯(lián)網(wǎng)運營比例將開始顯著增加；專業(yè)化細分、精細化制造將成為非公路礦用車業(yè)的新發(fā)展趨勢，非公路礦用車業(yè)企業(yè)之間的相互關聯(lián)或合作將變得越來越重要。為適應“十四五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，促進非公路礦用車業(yè)快速健康發(fā)展，提出以下措施和建議。(二)、2022-2027年非公路礦用車業(yè)宏觀政策指導的機遇一是建立健全非公路礦用車業(yè)自律管理機制，加強對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀指導，進一步推動建立科學的，按照國家非公路礦用車業(yè)“十三五”規(guī)劃的總體要求和部署，公平完善行業(yè)自律管理機制。建立健全行業(yè)統(tǒng)計調(diào)查制度，深入研究非公路礦用車業(yè)發(fā)展的規(guī)模、結構、布局、市場、需求、效益等問題：引導相關企業(yè)進行專業(yè)化分工與合作，形成適度集中的格局，基于專業(yè)化生產(chǎn)原則、規(guī)模經(jīng)濟原則和優(yōu)勝劣汰的市場機制，大企業(yè)主導和協(xié)調(diào)發(fā)展大、中、小企業(yè)的非公路礦用車業(yè)。(三)、2022-2027年非公路礦用車業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的機遇二是大力推動非公路礦用車業(yè)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。隨著競爭的加劇，傳統(tǒng)非公路礦用車業(yè)的利潤空間將進一步下降，一些結構性矛盾將更加突出。非公路礦用車業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構亟待優(yōu)化升級。大力推動非公路礦用車業(yè)的發(fā)展，拓展新的發(fā)展和應用領域；通過自主創(chuàng)新，加快關鍵技術、共性技術和配套技術的研發(fā)，加強推廣應用，擴大高端產(chǎn)品在非公路礦用車行業(yè)的市場份額，改變低水平惡性競爭局面；通過專業(yè)分工與合作，形成配套產(chǎn)品的合作生產(chǎn)能力；通過股份制改革、股份制、上市等形式，組建大型企業(yè)集團，成為調(diào)整優(yōu)化非公路礦用車業(yè)結構的骨干力量；落實中小企業(yè)優(yōu)惠扶持政策，完善中小企業(yè)服務體系，推動非公路礦用車業(yè)中小企業(yè)向專業(yè)化、精細化、專業(yè)化、新發(fā)展方向發(fā)展，提高對大型企業(yè)的支持能力。(四)、2022-2027年非公路礦用車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與對策二是大力推動非公路礦用車業(yè)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。隨著競爭的加劇，傳統(tǒng)非公路礦用車業(yè)的利潤空間將進一步下降，一些結構性矛盾將更加突出。非公路礦用車業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構亟待優(yōu)化升級。大力推動非公路礦用車業(yè)的發(fā)展，拓展新的發(fā)展和應用領域；通過自主創(chuàng)新，加快關鍵技術、共性技術和配套技術的研發(fā)，加強推廣應用，擴大高端產(chǎn)品在非公路礦用車行業(yè)的市場份額，改變低水平惡性競爭局面；通過專業(yè)分工與合作，形成配套產(chǎn)品的合作生產(chǎn)能力；通過股份制改革、股份制、上市等形式，組建大型企業(yè)集團，成為調(diào)整優(yōu)化非公路礦用車業(yè)結構的骨干力量；落實中小企業(yè)優(yōu)惠扶持政策，完善中小企業(yè)服務體系，推動非公路礦用車業(yè)中小企業(yè)向專業(yè)化、精細化、專業(yè)化、新發(fā)展方向發(fā)展，提高對大型企業(yè)的支持能力。九、非公路礦用車行業(yè)多元化趨勢(一)、宏觀機制升級在發(fā)展布局上,要從側重非公路礦用車事業(yè),轉為側向非公路礦用車產(chǎn)業(yè)；在服務對像上,要從服務單一用戶、服務單一項目,向全社會全行業(yè)提供多元化服務；在企事業(yè)單位支持上,要從側重國企,向私有企業(yè)和混合所有制企業(yè)的方向轉變；在服務提供方面,要從政府引導,向企業(yè)自主創(chuàng)新轉變。(二)、服務模式多元化我國的非公路礦用車服務模式相對比較單一。在城市,非公路礦用車公司一般不外乎行業(yè)巨頭、上市公司、創(chuàng)業(yè)型科技公司、外包公司這幾種,目前的非公路礦用車服務模式只能說是處于一種初級發(fā)展階段,借鑒西方發(fā)達國家的服務經(jīng)驗,它的發(fā)展必將在服務功能與類型上進一步精細化、規(guī)范化、專業(yè)化、標準化和體系化。(三)、新的價格戰(zhàn)將不可避免目前的非公路礦用車產(chǎn)業(yè),正處在新一輪價格戰(zhàn)的前夕。在欣欣向榮的非公路礦用車領域,行業(yè)巨頭已經(jīng)穩(wěn)占很長時間。這些都被初創(chuàng)企業(yè)、業(yè)內(nèi)上市公司看在眼里,未來，他們必然會通過積極的降價措施,削弱對手的優(yōu)勢。(四)、社會化特征增強非公路礦用車當下正在向社會化模式聚集。透過應用發(fā)布的行業(yè)技術數(shù)據(jù),不僅可以用傳統(tǒng)的電子郵件分享,而且能夠滿足社會媒體的需求,如微信、QQ、釘釘、微博等。社交媒體平臺提供的各種監(jiān)測功能,可以及時收集和過濾數(shù)據(jù),企業(yè)和客戶之間也可以通過該渠道展開更加便捷的溝通。(五)、信息化實施力度加大信息化將是非公