2022年大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)發(fā)展報告目錄contents大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)概述01大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)環(huán)境02大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)現(xiàn)狀03大數(shù)據(jù)+交通格局與發(fā)展趨勢04PART01大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)概述大數(shù)據(jù)是具有體量巨大、來源及結(jié)構(gòu)多樣、生成速度快、單位價值密度低等特征，且需要使用非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫等新型數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)才能有效處理的數(shù)據(jù)。綜合參考中國工信部于2014年5月發(fā)布的《大數(shù)據(jù)白皮書（2014年）》以及中國國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會于2017年12月發(fā)布的國家標準《GB/T35295-2017信息技術(shù)大數(shù)據(jù)術(shù)語》，大數(shù)據(jù)是指具有體量巨大、來源及結(jié)構(gòu)多樣、生成速度快、單位價值密度低、多變等特征，且需要使用非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)庫等新型數(shù)據(jù)體系結(jié)構(gòu)才能有效處理的數(shù)據(jù)。行業(yè)定義大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)定義產(chǎn)業(yè)鏈上游87%90%67%98%大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用提供的最大成本項目為應(yīng)用實現(xiàn)成本，涉及向上游支付的成本主要來自于大數(shù)據(jù)處理框架、云計算服務(wù)、數(shù)據(jù)資源采購支出。產(chǎn)業(yè)鏈中游大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用提供商的常見盈利模式包括集成式解決方案提供、技術(shù)服務(wù)提供、硬件銷售等，行業(yè)平均毛利率在20%-30%。產(chǎn)業(yè)鏈下游大數(shù)據(jù)在中國城市交通行業(yè)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈下游環(huán)節(jié)的主要參與者為交通運輸、公共安全（交警）等城市管理部門，在交通供給與交通需求兩方面存在著不同的應(yīng)用分析需求。PART02大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)發(fā)展環(huán)境政治環(huán)境1提出健全行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享管理體系、開展行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享示范應(yīng)用等交通數(shù)據(jù)開放共享任務(wù)，有利于促進大數(shù)據(jù)發(fā)展和政務(wù)信息資源共享管理，充分挖掘中國交通運輸行業(yè)的數(shù)據(jù)資源價值。《大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》《關(guān)于推進交通運輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享的實施意見》提出完善交通信息管理標準、強化數(shù)據(jù)采集、深入推進交通大數(shù)據(jù)共享開放等主要任務(wù)，并明確了每項任務(wù)的主責部門，有利于落實中國的國家級大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略部署，有效推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展。提出打通數(shù)據(jù)孤島，創(chuàng)新合作模式，支持交通等數(shù)據(jù)資源豐富、信息化基礎(chǔ)好的領(lǐng)域率先開展大數(shù)據(jù)應(yīng)用；提出推動大數(shù)據(jù)技術(shù)在關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全防護中的應(yīng)用，保障交通信息系統(tǒng)安全，為大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用在“十三五”時期的穩(wěn)健發(fā)展指明方向?！锻七M綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》經(jīng)濟環(huán)境80%60%40%20%0%100%12月11月10月9月8月7月6月5月4月在全球經(jīng)濟數(shù)字化發(fā)展背景下，受到政策支持持續(xù)加碼、大數(shù)據(jù)標準化體系逐步完善、大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)進步升級等利好因素的促進，中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模在過去5年中持續(xù)擴大，由2,236億元上升至5,386.2億元?；谪S富的城市交通管理數(shù)據(jù)資源，城市交通行業(yè)成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用率先落地的行業(yè)之一。2015至2019年，大數(shù)據(jù)在中國城市交通行業(yè)的應(yīng)用市場投資額由45.0億元增長至75.0億元。65%為客戶服務(wù)是我們存在的唯一理由，客戶需求是我們發(fā)展的原動力。我們堅持以客戶為中心，快速響應(yīng)客戶需求，持續(xù)為客戶創(chuàng)造長期價值進而成就客戶。為客戶提供有效服務(wù)，是我們工作的方向和價值評價的標尺，成就客戶就是成就我們自己為客戶服務(wù)是我們存在的唯一理由，客戶需求是我們發(fā)展的原動力。我們堅持以客戶為中心，快速響應(yīng)客戶需求，持續(xù)為客戶創(chuàng)造長期價值進而成就客戶為客戶服務(wù)是我們存在的唯一理由，客戶需求是我們發(fā)展的原動力。我們堅持以客戶為中心，快速響應(yīng)客戶需求，持續(xù)為客戶創(chuàng)造長期價值進而成就客戶我們的分析社會環(huán)境101在中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，過去5年城市交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用快速落地，現(xiàn)已發(fā)展至較成熟階段，未來5年增長或放緩。與城際交通等領(lǐng)域不同，經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，城市交通已成為中國大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用市場中發(fā)展相對成熟的子市場，市場進一步擴大的空間較為有限。02同時，受到外部宏觀經(jīng)濟環(huán)境、地方城市建設(shè)投資平臺債券發(fā)行管理加強等因素影響，客戶支付能力在2018至2019年呈現(xiàn)下降趨勢，市場項目平均投資規(guī)模有所下滑。在車路協(xié)同等領(lǐng)域增長的帶動下，中國大數(shù)據(jù)城市交通應(yīng)用投資規(guī)模未來5年或保持0%的年復(fù)合增長率，在2024年達到86.9億元的規(guī)模。社會環(huán)境2WEAREPROFESSIONAL大數(shù)據(jù)可應(yīng)用于城市交通管理中的交通流分析及預(yù)測、線路推薦及交通誘導(dǎo)、交通異常分析及安全監(jiān)控、城市交通評價及規(guī)劃等領(lǐng)域。在中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模持續(xù)擴大的背景下，基于豐富的城市交通管理數(shù)據(jù)資源，城市交通行業(yè)成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用率先落地的行業(yè)之一。2015至2019年，大數(shù)據(jù)在中國城市交通行業(yè)的應(yīng)用市場投資額由45.0億元增長至75.0億元。行業(yè)驅(qū)動因素為促進行業(yè)科技創(chuàng)新事業(yè)發(fā)展，全面提升科技創(chuàng)新能力，中國逐步加大行業(yè)經(jīng)費投入、落實稅收優(yōu)惠、鼓勵科研人才發(fā)展，全面推動科研事業(yè)發(fā)展，同時帶動科研服務(wù)市場增長，廣泛運用于各個研究領(lǐng)域，未來市場空間將進一步釋放研究資源投入穩(wěn)健增長大數(shù)據(jù)+交通產(chǎn)業(yè)處于快速增長時期，由于大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場與需求市場存在較強的相互依賴、相互促進關(guān)系，大數(shù)據(jù)+交通市場在良好的供需作用機制下保持穩(wěn)定發(fā)展供需平衡促進市場發(fā)展從應(yīng)用領(lǐng)域來看，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運用于醫(yī)學、藥學、檢驗學、衛(wèi)生免疫學、食品安全、農(nóng)業(yè)科學等民營領(lǐng)域商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展在市場發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭取競爭優(yōu)勢，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場逐步打開，未來科研用檢測試劑的服務(wù)主體趨于多元化行業(yè)競爭促進行業(yè)正向發(fā)展PART03大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀隨著大數(shù)據(jù)相關(guān)產(chǎn)品及應(yīng)用的不斷普及，未來五年，應(yīng)用層規(guī)模將逐步增長。在技術(shù)層、數(shù)據(jù)源層以及衍生層的共同支撐下，應(yīng)用市場規(guī)模份額將達到40%。其中，交易市場規(guī)模雖然占比最少，但是正是由于他的存在，使得數(shù)據(jù)的交易從法律上實現(xiàn)數(shù)據(jù)的合法化問題，以及實現(xiàn)了數(shù)據(jù)價值兌現(xiàn)。關(guān)鍵字為客戶服務(wù)是我們存在唯一理由，客戶需求是我們發(fā)展的原動力。我們堅持以客戶為中心。行業(yè)熱點熱點一大數(shù)據(jù)+交通應(yīng)用領(lǐng)域廣泛熱點二科研服務(wù)市場持續(xù)增長熱點三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)熱點大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)具有市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務(wù)平臺持續(xù)擴張，促進高價值服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量有待提升制約大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)發(fā)展。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致研究結(jié)果可靠性難以保證，產(chǎn)品喪失市場競爭力。大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)難形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范,產(chǎn)品質(zhì)量主要靠企業(yè)自主檢測保障，監(jiān)管難度大。中國大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端領(lǐng)域，高端領(lǐng)域被外資企業(yè)壟斷，產(chǎn)品品質(zhì)有待進一步提升。行業(yè)現(xiàn)狀可以利用大量的實時數(shù)據(jù)實現(xiàn)信號量的實時調(diào)度，提高現(xiàn)有線路的運行能力。信號燈的科學布置是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要利用大數(shù)據(jù)計算平臺制定出更加合理的方案?？茖W信號系統(tǒng)將使現(xiàn)有道路的通行能力提高約30%。在美國，政府基于特定路段的交通事故信息增加了更多的交通信號燈，從而將事故發(fā)生率降低了50%以上。依托大數(shù)據(jù)實現(xiàn)機場航班起降，提高航班管理效率。航空公司可以利用大數(shù)據(jù)來增加乘客容量和降低運營成本。鐵路利用大數(shù)據(jù)有效安排客運和貨運列車，提高效率和降低成本。大數(shù)據(jù)傳感器數(shù)據(jù)可以用來了解車輛的交通密度，合理的道路規(guī)劃可以包括單車道的路線規(guī)劃。

了解交通密度實現(xiàn)信號量的實時調(diào)度市場規(guī)模大數(shù)據(jù)可應(yīng)用于城市交通管理中的交通流分析及預(yù)測、線路推薦及交通誘導(dǎo)、交通異常分析及安全監(jiān)控、城市交通評價及規(guī)劃等領(lǐng)域。在中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模持續(xù)擴大的背景下，基于豐富的城市交通管理數(shù)據(jù)資源，城市交通行業(yè)成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用率先落地的行業(yè)之一。2015至2019年，大數(shù)據(jù)在中國城市交通行業(yè)的應(yīng)用市場投資額由45.0億元增長至75.0億元。WorkReport行業(yè)痛點程序上或系統(tǒng)中的漏洞可能會引發(fā)涉及整個交通系統(tǒng)的災(zāi)難性后果。但是，這些漏洞卻是衡量可靠性的標尺。傳統(tǒng)解決途徑一般是加入預(yù)警和報警程序，不過可能會導(dǎo)致系統(tǒng)更加復(fù)雜，反而增加漏洞風險。但在不久的將來，更具彈性和民主的智慧交通必會出現(xiàn)。智能交通漏洞政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學研究創(chuàng)新，對科學研究試驗不設(shè)置嚴格限制，因此，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進口渠道。此外，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費端對進口科研用檢測試劑的依賴，不利于大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)品質(zhì)量問題質(zhì)量參差不齊高端產(chǎn)品發(fā)展落后大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力行業(yè)監(jiān)管難度大中國國家政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵科學研究創(chuàng)新，對科學研究試驗不設(shè)置嚴格限制，因此，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進口渠道。此外，大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費端對進口科研用檢測試劑的依賴，不利于大數(shù)據(jù)+交通行業(yè)的發(fā)展行業(yè)發(fā)展建議在我國，由于政府管理體制為“條塊結(jié)合”，也就是區(qū)域化比較嚴重，大量的數(shù)據(jù)主要存儲在基層，各級政府部門對數(shù)據(jù)不能及時共享。由于我國管理制度主要是中央統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，區(qū)域有一定的自治權(quán)，各省都在大力的發(fā)展自己的經(jīng)濟，組建自己的交通信息網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致各個地區(qū)交通信息不能共享。數(shù)據(jù)信息分散化信息存儲困難和成本提高數(shù)據(jù)共享問題在信息技術(shù)快速發(fā)展的今天，雖然大數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透各行各業(yè)，我們用大數(shù)據(jù)也做了不少的事，但是隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息的數(shù)量不斷的增多，就會需要硬件設(shè)施不斷更新，數(shù)據(jù)存儲技術(shù)也在不斷發(fā)展，從業(yè)人員就要不斷地學習新的技能，對于交通管理部門就要投入大量的資金和技術(shù)來維持現(xiàn)有設(shè)備的更新與維護。地方政府交通管理部門，對于自建的信息中心維護難度也越來越難，投入會越來越多,就會感覺入不敷出,不愿有更多的投入,導(dǎo)致現(xiàn)有的信息資源浪費。各部門為追求地區(qū)效益，各自為政、相互封閉。這樣并不能促進交通運輸發(fā)展。各級部門應(yīng)從長遠且廣泛的角度重新思考數(shù)據(jù)的價值。加強數(shù)據(jù)共享交換設(shè)計。PART04大數(shù)據(jù)+交通格局與發(fā)展趨勢競爭格局競爭格局1城市交通科技是典型的“2G”行業(yè)，大數(shù)據(jù)交通應(yīng)用提供商的下游客戶是交通運輸、公安、城管等政府部門。具有當?shù)亟煌ú块T或其他國有資本投資背景的，以及與政府客戶形成較強合作關(guān)系的企業(yè)往往在當?shù)厥袌鼍邆滹@著的競爭優(yōu)勢，然而缺少在中國全國各地市場均處于明顯領(lǐng)先地位的強勢企業(yè)。觀察目前行業(yè)企業(yè)的地域分布可注意到，頭部企業(yè)分散在全國不同的區(qū)域。競爭格局2在此背景下，中國大數(shù)據(jù)城市交通市場的CR3為17%、CR5為17.0%、CR10為26.0%，行業(yè)市場集中度并不高。行業(yè)發(fā)展趨勢2019202020212022傳統(tǒng)信號控制向車路協(xié)同轉(zhuǎn)變對交通及非交通類數(shù)據(jù)的采集與處理是車路協(xié)同系統(tǒng)運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，大數(shù)據(jù)將助力中國道路交通控制由傳統(tǒng)信號控制向車路協(xié)同轉(zhuǎn)變。車路協(xié)同是結(jié)合探測傳感、無線通信等技術(shù)，通過（1）交通信息、車輛運行信息的實時處理；（2）車車、車路的實時通信，實現(xiàn)車輛與道路之間協(xié)調(diào)配合目標的一種交通系統(tǒng)。對交通及非交通類數(shù)據(jù)的采集與處理是車路協(xié)同系統(tǒng)運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，以美國2010年啟動研發(fā)的IntelliDrive項目為例，其應(yīng)用的大數(shù)據(jù)涵蓋了車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)、交通設(shè)施狀態(tài)數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、定位數(shù)據(jù)、實時道路交通數(shù)據(jù)等多個種類。車路協(xié)同系統(tǒng)是對交通控制與交通誘導(dǎo)的深度融合，有利于交通運輸效率及安全性的提高，是未來中國道路交通控制系統(tǒng)的重要發(fā)展方向之一。MaaS全過程出行服務(wù)大數(shù)據(jù)在MaaS的出行前、出行中、到達后各階段服務(wù)中均發(fā)揮重要作用，在該領(lǐng)域具備可觀的發(fā)展?jié)摿?。MaaS（MobilityasaService，出行即服務(wù)）是一種將不同方式的交通服務(wù)進行整合，進而滿足各種出行需求的服務(wù)提供模式。2019年12月發(fā)布的《推進綜合交通運輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020—2025年）》提出了“促進出行服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用。鼓勵各類市場主體培育“出行即服務(wù)（MaaS）”新模式，以數(shù)據(jù)銜接出行需求與服務(wù)資源”的大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新任務(wù)。2019年11月，北京市交通委與高德地圖合作推出了交通綠色出行一體化服務(wù)平臺（MaaS），基于政企合作模式共享融合交通大數(shù)據(jù)，為北京市民提供整合多種交通方式的全過程智慧出行服務(wù)。北京MaaS平臺是中國首個落地實施的一體化出行平臺應(yīng)用試點，目前已成為超千萬級用戶的一體化出行服務(wù)平臺，該項目的成功有望促進中國更多城市未來推廣建設(shè)MaaS。非商業(yè)化模式大數(shù)據(jù)最終的目的是使使用者能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)實現(xiàn)高效的決策。對于交通而言，交通具有很強的流動性，由于參與要素的不同，會將信息分散在很多地方，存儲在不同的行政單位，例如存儲在交通局中的，存儲在公安局中，還有各種航運公司等這些信息之間的共享性不是很高，大數(shù)據(jù)有助于在各級行政單位將會把信息共享,信息統(tǒng)一性,實現(xiàn)高效的管理,而將地理區(qū)域和行業(yè)區(qū)域化分成不同的塊，這種劃