項目二正常情況下的行車組織項目二正常情況下的列車運行組織

知識要點:1．基本行車閉塞法的種類及其行車辦法。2．列車運行組織方式、行車組織原則。3．列車駕駛模式及各種駕駛模式的運用。項目任務(wù):1.掌握不同列車運行組織方式下的行車組織方法2.掌握不同列車駕駛模式下的列車行車憑證。項目準備:1．場地、工具準備：列車運行控制系統(tǒng)、模擬沙盤、線路、信號機等行車設(shè)備模型、車站模型、列車模型、各種登記表簿、聯(lián)系電話、調(diào)度命令等。

2．人員安排：學(xué)生按車站數(shù)分組，安排行調(diào)1人，每站設(shè)有行車值班員1人、助理值班員、站務(wù)員3人。一、行車閉塞法概述1、閉塞的概念

在組織列車運行時，通過設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出列車保持一定間隔距離安全行車的辦法，稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。

時間間隔法：即是列車按照事先規(guī)定好的時間由車站發(fā)車，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時間間隔的行車方法。空間間隔法：即把線路劃分為若干個段落（區(qū)間或分區(qū)），在每個段落內(nèi)同時只準許一列列車運行，這樣使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。一、行車閉塞法概述2、閉塞區(qū)間的劃分

站間區(qū)間、大區(qū)間的閉塞分區(qū)、移動閉塞分區(qū)一、行車閉塞法概述

三顯示通過信號機一、行車閉塞法概述3、閉塞制式（1）站間閉塞：兩站間只能運行一列車。（2）自動閉塞：傳統(tǒng)的自動閉塞和裝備列車運行自動控制系統(tǒng)的自動閉塞。

①傳統(tǒng)的自動閉塞：

行車憑證為閉塞分區(qū)的通過信號機顯示綠燈四顯示：前方只有一個閉塞分區(qū)空閑三顯示：前方有兩個個閉塞分區(qū)空閑四顯示：前方有三個閉塞分區(qū)空閑多信息：依靠機車信號4、自動閉塞區(qū)間行車辦法

一、行車閉塞法概述二顯示：紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準越過該信號機；綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無車占用，按規(guī)定速度通過。三顯示：紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準越過該信號機；黃色燈光：前方僅有一個閉塞分區(qū)空閑，減速通過；綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無車占用，按規(guī)定速度通過。三顯示：紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車占用，不準越過該信號機；黃色燈光：前方有兩個閉塞分區(qū)空閑，低速列車減速通過；黃綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無車占用，低速列車減速通過；綠色燈光：前方至少三個閉塞分區(qū)空閑，按規(guī)定速度通過。一、行車閉塞法概述5．移動閉塞（1）三要素：列車定位（TrainPosition）安全距離（SafetyDistance)

目標點(TargetPoint)（2）行車憑證：后續(xù)列車收到前方列車的移動授權(quán)一、行車閉塞法概述（3）移動閉塞系統(tǒng)的組成和特點典型的Seltra移動閉塞系統(tǒng)主要由三個控制層次，共5個子系統(tǒng)構(gòu)成：管理層、操作層、執(zhí)行層?；诟袘?yīng)環(huán)線的移動閉塞系統(tǒng)框圖

一、行車閉塞法概述（4）移動閉塞系統(tǒng)的主要運行模式及行車辦法列車自動控制模式

正常運營條件下，列車的運行由車輛控制中心進行控制，列車在ATC系統(tǒng)控制下自動地在整個線路上運行，司機僅對運行進行監(jiān)視。ATC系統(tǒng)將在車場邊界轉(zhuǎn)換軌處進行列車自檢，并在自檢成功后使其自動投入到正線運營當(dāng)中。退出運營的列車將自動返回到車場邊界轉(zhuǎn)換軌，車場的列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(AutomaticTrain

Supervision，簡稱ATS)從這里控制列車進入車場。一、、行行車車閉閉塞塞法法概概述述（4）移移動動閉閉塞塞系系統(tǒng)統(tǒng)的的主主要要運運行行模模式式及及行行車車辦辦法法后退退模模式式后退退模模式式可可以以使使列列車車人人工工駕駕駛駛（（限限制制人人工工或或非非限限制制人人工工））運運行行，，是是考考慮慮到到ATC系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)設(shè)備備故故障障，或或沒沒有有配配備備ATC設(shè)備備的的列列車車要要在在正正線線線線路路上上運運行行而而設(shè)設(shè)計計的的。。當(dāng)當(dāng)出出現(xiàn)現(xiàn)VCC嚴重重故故障障、、感感應(yīng)應(yīng)環(huán)環(huán)線線故故障障或或者者車車載載VOBC故障障時時，，采采用用人人工工駕駕駛駛，，按按照照軌軌旁旁信信號號機機顯顯示示運運行行。。一、、行行車車閉閉塞塞法法概概述述6.電話話閉閉塞塞電話話閉閉塞塞法法的的使使用用時時機機：：(1)基本本閉閉塞塞設(shè)設(shè)備備發(fā)發(fā)生生故故障障時時自動動閉閉塞塞設(shè)設(shè)備備發(fā)發(fā)生生故故障障或或停停電電，，包包括括區(qū)區(qū)間間內(nèi)內(nèi)兩兩架架及及其其以以上上信信號號機機故故障障或或燈燈光光熄熄滅滅。。移動閉塞采用用全人工后退退模式。(2)無雙向閉塞設(shè)設(shè)備的雙線區(qū)區(qū)間反方向發(fā)發(fā)車或改按單單線行車時(3)列車由區(qū)間折折回；(4)施工列車或軌軌道車運行二、列車運行行模式的基本本特征及運用用1、列車運行模模式的基本特特征及運用目前較先進的的地鐵車輛的的列車駕駛模模式主要有以以下五種：ATO模式(列車自動駕駛駛模式)、AR(列車自動折返返模式)、SM模式(受監(jiān)控的人工工駕駛模式)、RM模式(受限制的人工工駕駛模式)、URM模式(不受限制的人人工駕駛模式式)。（1）ATO模式（自動列列車駕駛）1）基本特征ATO模式是最優(yōu)先先級的駕駛模模式，通過ATC信號系統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)。該種模式式下，兩站間間的列車自動動運行，列車車的運行不取取決于司機。。司機負責(zé)監(jiān)監(jiān)督ATP/ATO指示，列車狀狀況，所要通通過的軌道、、道岔、信號號的狀態(tài)，必必要時加以干干預(yù)。2）基本運用正線的正常運運行（包括折折返線和試車車線）二、列車運行行模式的基本本特征及運用用（2）AR模式（自動折折返）1）基本特征AR模式包括列車車的自動換向向和有折返軌軌的自動折返返。其中有折折返軌的自動動折返又可分分為人工折返返和無人折返返。2）基本運用在折返站和具具有換向功能能的軌道區(qū)段段使用。二、列車運行行模式的基本本特征及運用用（3）SM模式（監(jiān)督人人工駕駛）1）基本特征SM模式是次優(yōu)先先級的駕駛模模式，正常情情況下培訓(xùn)時時采用，或當(dāng)當(dāng)ATO設(shè)備故障，但但車載何軌旁旁的ATP設(shè)備良好時必必須采用。在在SM模式下，司機機必須根據(jù)顯顯示屏顯示的的推薦速度駕駕駛列車，當(dāng)當(dāng)實際速度在在推薦速度-1km/h到推薦速度+4km/h這范圍時，會會有聲音報警警，當(dāng)實際速速度大于推薦薦速度4km/h時，ATP產(chǎn)生緊急制動動，司機要負負責(zé)監(jiān)督列車車狀況，所要要通過的軌道道、道岔、信信號的狀態(tài)。。2）基本運用①ATO故障時的降級級運行。②運行時軌道道上發(fā)現(xiàn)有障障礙物（如人人）。③列車在下雨雨時在地面站站行駛。二、列車運行行模式的基本本特征及運用用（4）RM模式（限制人人工駕駛)1）基本特征RM模式是較低級級的駕駛模式式，在該模式式下，列車由由司機駕駛，，司機負責(zé)監(jiān)監(jiān)督ATP/ATO指示顯示，列列車狀況，所所要通過的軌軌道、道岔、、信號的狀態(tài)態(tài)，速度不能能大于25km/h，ATP只提供25km/h的超速防護。。2）基本運用①車輛段運行行②聯(lián)鎖、軌道道電路、ATP軌旁設(shè)備③列車緊急制制動以后二、列車運行行模式的基本本特征及運用用（5）URM模式（非限制制人工駕駛））1）基本特征URM模式是故障級級駕駛模式，，在該模式下下，列車的運運行完全由司司機負責(zé)，沒沒有ATP的監(jiān)控。國內(nèi)內(nèi)部分地鐵車車輛采用URM模式時，列車車前進最高速速度可達80km/h，后退最高速速度可達10km/h。2）基本運用①車載ATP設(shè)備故障，不不能使用。②車輛部分設(shè)設(shè)備檢修和調(diào)調(diào)試。在地鐵線上，，司機可根據(jù)據(jù)線路、設(shè)備備狀態(tài)及適營營要求，以任任何一種駕駛駛模式駕駛列列車運行。二、列車運行行模式的基本本特征及運用用三、列車運行行組織方式1.行車組織原則則（1）ATC系統(tǒng)正常情況況下，客車以以ATO模式駕駛，司司機需在客車車出庫或交接接班時輸入乘乘務(wù)組號。在在ATS有計劃運行圖圖時，客車進進入正線運行行時自動接收收目的地及車車次信息；在在沒有ATS計劃運行圖時時，客車在正正線運行時，，司機或行調(diào)調(diào)需輸入目的的地碼和車次次號信息。（2）行行車時時間以以北京京時間間為準準，從從零時時起計計算，，實行行24小時制制。行行車日日期劃劃分：：以零零時為為界，，零時時以前前辦妥妥的行行車手手續(xù)，，零時時以后后仍視視為有有效。。（3）正常常情況況下正正線上上司機機憑車車載信信號顯顯示或或行調(diào)調(diào)命令令行車車，按按運營營時刻刻表和和DTI顯示時時分掌掌握運運行及及停站站時間間。（4）非正正常情情況下下行車車時，，司機機應(yīng)嚴嚴格掌掌握進進出站站、過過岔、、線路路限制制等特特殊運運行速速度。。（5）客客車在在運行行中司司機應(yīng)應(yīng)在前前端駕駕駛，，如推推進運運行時時由副副司機機或引引導(dǎo)員員在前前端駕駕駛室室引導(dǎo)導(dǎo)和監(jiān)監(jiān)控客客車運運行。。（6）在車車廠范范圍內(nèi)內(nèi)指揮揮列車車或車車廠調(diào)調(diào)車的的信號號以地地面信信號和和調(diào)車車專用用電臺臺為主主，手手信號號旗/燈為輔輔。（7）調(diào)度度電話話、站站車無無線電電話用用于行行車工工作聯(lián)聯(lián)系，，須使使用標標準用用語。。（8）客車車司機機可使使用客客車廣廣播系系統(tǒng)向向乘客客進行行信息息廣播播。遇遇信息息廣播播故障障時，，可使使用人人工廣廣播，，若人人工廣廣播也也不能能使用用時，，報告告行調(diào)調(diào)，按按行調(diào)調(diào)的指指示辦辦理。。（9）客車車晚點點統(tǒng)計計方法法：比比照運運營時時刻表表單程程每列列晚點點3分鐘以以下為為正點點，3分鐘及及以上上為晚晚點；；排隊隊晚點點時則則按統(tǒng)統(tǒng)計的的要求求進行行統(tǒng)計計。行行調(diào)應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)客車車晚點點情況況及時時采取取措施施，調(diào)調(diào)整客客車運運行。。三、列列車運運行組組織方方式2.行車調(diào)調(diào)度概概述軌道交交通系系統(tǒng)是是一個個復(fù)雜雜的、、技術(shù)術(shù)密集集型的的城市市公共共交通通系統(tǒng)統(tǒng)，它它具有有高度度集中中，各各項作作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)緊緊密聯(lián)聯(lián)系和和各部部門、、各工工種協(xié)協(xié)同工工作的的特點點，必必須集集中領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)、、統(tǒng)一一指揮揮。軌軌道交交通系系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)設(shè)立立調(diào)度度機構(gòu)構(gòu)，即即總調(diào)調(diào)度所所或控控制中中心，，并根根據(jù)運運輸生生產(chǎn)活活動的的性質(zhì)質(zhì)設(shè)置置不同同的調(diào)調(diào)度工工種，，實行行分工工管理理。在在調(diào)度度機構(gòu)構(gòu)生產(chǎn)產(chǎn)組織織系統(tǒng)統(tǒng)中通通常設(shè)設(shè)有行行車調(diào)調(diào)度、、電力力調(diào)度度和環(huán)環(huán)控調(diào)調(diào)度等等崗位位。三、列列車運運行組組織方方式（1）行車車調(diào)度度行車調(diào)調(diào)度是是調(diào)度度機構(gòu)構(gòu)的核心工工種，，是列車車運行行的組組織指指揮者者，負負責(zé)監(jiān)監(jiān)控或或操縱縱列車車運行行控制制設(shè)備備，掌掌握列列車運運行、、到發(fā)發(fā)情況況，發(fā)發(fā)布調(diào)調(diào)度命命令，，檢查查各站站、段段執(zhí)行行和完完成行行車計計劃情情況，，在列列車晚晚點或或運行行秩序序紊亂亂時采采取有有效措措施盡盡快恢恢復(fù)按按圖行行車，，發(fā)生生行車車事故故要迅迅速采采取救救援措措施，，并向向上級級和有有關(guān)部部門報報告，，以及及填寫寫各種種表報報等。。三、列車運運行組織方方式（3）調(diào)度命令令在組織指揮揮列車運行行過程中，，行車調(diào)度員員應(yīng)按規(guī)定在在進行某些些行車作業(yè)業(yè)時發(fā)布調(diào)調(diào)度命令（（見圖2-9），以表示示進行有關(guān)關(guān)行車作業(yè)業(yè)的嚴肅性性、授權(quán)性性和強制性性。指揮列列車運行的的口頭和書面面調(diào)度命令令，只能由行行車調(diào)度員員發(fā)布。行行車調(diào)度員員在發(fā)布調(diào)調(diào)度命令之之前，應(yīng)詳詳細了解現(xiàn)現(xiàn)場情況，，并認真聽聽取有關(guān)人人員的意見見。調(diào)度命命令發(fā)布后后，有關(guān)行行車作業(yè)人人員必須認認真執(zhí)行。。三、列車運運行組織方方式三、列車運運行組織方方式三、列車運運行組織方方式（3）運營指指揮機構(gòu)①運營指指揮分為一一級、二級級二個指揮揮層級；二二級服從一一級指揮。。②一級級指揮為為：行車車、供電電和環(huán)控控調(diào)度。。③二級級指揮為為：值班班站長、、基地信信號樓調(diào)調(diào)度、車車輛檢修修調(diào)度、、設(shè)施維維修調(diào)度度、派班班員。④各級指指揮要根根據(jù)各自自職責(zé)任任務(wù)獨立立開展工工作，并并服從OCC值班主任任總體協(xié)協(xié)調(diào)和指指揮。三、列車車運行組組織方式式3.行車指揮揮自動化化時的列列車運行行組織行車指揮揮自動化化是利用電電子計算算機控制制調(diào)度集集中設(shè)備備，指揮揮列車運運行的一一種自動動遠程遙遙控設(shè)備備。在行行車指揮揮自動化化時，自自動閉塞塞為基本本閉塞法法。行車指揮揮自動化化子系統(tǒng)統(tǒng)的主要要功能有有：由基本列列車運行行圖或計計劃列車車運行圖圖生成使使用列車車運行圖圖；自動或人人工控制制管轄范范圍內(nèi)各各車站的的發(fā)車表表示器，，道岔以以及排列列列車進進路；跟蹤正線線列車運運行，顯顯示各車車站發(fā)車車表示器器開閉、、進路占占有和列列車車次次、列車車運行狀狀態(tài)等；；自動或人人工進行行列車運運行調(diào)整整；自動繪制制實際列列車運行行圖和生生成運營營統(tǒng)計報報告。三、列車車運行組組織方式式（1）列車運運行組織織在行車指指揮自動動化情況況下，由由電子計計算機通通過調(diào)度度集中設(shè)設(shè)備實現(xiàn)現(xiàn)當(dāng)日使用列車車運行圖圖、列車車進路自自動排列列和列車車運行自自動調(diào)整整，指揮揮列車運運行?？刂浦行男腁TS通常儲存存數(shù)個基基本列車車運行圖圖，經(jīng)過過加開或或停運列列車等修修改后的的基本列列車運行行圖稱為為計劃列列車運行行圖。使使用列車車運行圖圖是當(dāng)日日列車運運行的計計劃，由由基本列列車運行行圖或計計劃列車車運行圖圖生成。。行車調(diào)調(diào)度員通通過顯示示盤與工工作站顯顯示器，，準確掌掌握線路路上列車車運行和和分布情情況、區(qū)區(qū)間和站站內(nèi)線路路的占用用情況、、以及發(fā)發(fā)車表示示器的顯顯示狀態(tài)態(tài)和道岔岔開通位位置等。。行車調(diào)調(diào)度員也也可應(yīng)用用人工功功能，通通過工作作站終端端鍵盤輸輸入各種種控制命命令，控控制管轄轄線路上上的發(fā)車車表示器器、道岔岔必及排排列列車車進路；；進行列列車運行行調(diào)整。。三、列車車運行組組織方式式（2）控制中中心ATS行車指揮揮自動化化子系統(tǒng)統(tǒng)(ATS)包括控制中心心ATS設(shè)備、車站ATS設(shè)備和車載ATS設(shè)備三部分。?？刂浦兄行腁TS是一個實實時控制制系統(tǒng)，，由調(diào)度度控制和和數(shù)據(jù)傳傳輸電子子計算機機、工作作站、顯顯示盤和和繪圖儀儀等構(gòu)成成，電子子計算機機按雙機機備份配配置；車車站ATS由列車與與地面間間數(shù)據(jù)傳傳輸設(shè)備備和電氣氣集中聯(lián)聯(lián)鎖或微微機聯(lián)鎖鎖設(shè)備等等構(gòu)成。。車載ATS由列車與與地面間間數(shù)據(jù)傳傳輸設(shè)備備等構(gòu)成成。三、列車車運行組組織方式式（3）列車正正線運行行列車正線線運行可可采用以以下幾種種駕駛模模式。①列車自動動駕駛ATO模式列車出發(fā)前，，在列車進路路已設(shè)置完畢畢、車門及屏屏蔽門已關(guān)閉閉的條件下，，駕駛員可操操作列車進入入自動駕駛模模式。車載ATO系統(tǒng)根據(jù)從線線路上接收到到的速度碼，，自動控制列列車加速、巡巡航、惰行、、制動，控制制列車按要求求停車，并自自動控制車門門、屏蔽門的的開啟。車門門、屏蔽門的的關(guān)閉是由司司機按壓關(guān)門門按鈕完成的的。司機主要要監(jiān)督車載ATP/ATO設(shè)備的狀態(tài)顯顯示，并注意意列車運行所所經(jīng)過的線路路狀況(如道岔、信號號機)，必要時可人人工進行干預(yù)預(yù)，以保證行行車安全。列列車在站臺停停車時如果超超出了停車區(qū)區(qū)域，則車門門和屏蔽門均均不能打開。。三、列車運行行組織方式②ATP監(jiān)控的人工駕駕駛SM模式在ATO設(shè)備故障，但車載和軌旁旁的ATP設(shè)備良好，列車發(fā)車前前，列車進路路已設(shè)置完畢畢、車門及屏屏蔽門已關(guān)閉閉的條件下，，司機操作列列車進入ATP監(jiān)控的人工駕駕駛(SM)模式。列車由由司機駕駛，，運行速度受受“列車超速速防護(ATP)系統(tǒng)”的實時時監(jiān)督。當(dāng)列列車運行速度度接近ATP限制速度時，，系統(tǒng)對司機機給出聲、光光報警信號，，提醒司機注注意。如果司司機未采取措措施，列車的的運行速度超超過了限制速速度，并達到到了列車“緊緊急制動曲線線”確定的速速度，ATP系統(tǒng)將對列車車實施緊急制制動。一旦產(chǎn)產(chǎn)生緊急制動動，不能進行行人工緩解，，必須待列車車停穩(wěn)并經(jīng)特特殊操作后才才能重新啟動動列車。到站站停車時，與與采用ATO駕駛模式的列列車停站規(guī)定定相同。三、列車運行行組織方式③限制人工駕駕駛RM模式司機根據(jù)信號號顯示等要求求，操作列車車進人“限制制人工駕駛模模式”，一般般設(shè)定的限制制速度為為25km/h，若列車運行行速度超過ATP限制速度，則則產(chǎn)生緊急制制動。在此模式下運運行，司機對對列車運行安安全負責(zé)。此此運營模式主主要作為聯(lián)鎖鎖設(shè)備故障情情況的降級運運行模式及列列車在車輛段段內(nèi)的運行模模式。三、列車運行行組織方式④非限制人工工駕駛URM模式在此模式下ATP系統(tǒng)將不起任任何作用，列列車運行的安安全完全由調(diào)調(diào)度員、車站站值班員和司司機人為保證證。司機必須須使用特殊的的鑰匙開關(guān)才才能進入該模模式。三、列車運行行組織方式車輛段內(nèi)的列列車駕駛模式式采用限制人工駕駛駛(RM)模式。所有設(shè)備正正常的情況下下，列車按照照設(shè)計的模式式運行。因車車輛段沒有安安裝軌旁ATP設(shè)備，且聯(lián)鎖鎖設(shè)備為6502電氣集中聯(lián)鎖鎖或微機聯(lián)鎖鎖，與ATP設(shè)備沒有接口口關(guān)系，列車車在車輛段范范圍內(nèi)只能用用RM模式運行，車載ATP提供25km/h的超速防護。（4）列車出入段段三、列車運行行組織方式（5）列車運行調(diào)調(diào)整1）自動列車運運行調(diào)整在執(zhí)行自動動列車運行行調(diào)整功能能時，ATS系統(tǒng)根據(jù)使使用列車運運行圖對早早、晚點時時間在一定定范圍內(nèi)的的圖定列車車自動進行行列車運行行調(diào)整。三、列車運運行組織方方式2）人工列車車運行調(diào)整整凡列車早點早于太早、晚點晚于太晚或列列車運行秩序序較紊亂時，，控制中心ATS可執(zhí)行人工功功能，由行車車調(diào)度員進行行人工列車運運行調(diào)整。在列車早點早早于太早和晚晚點晚于太晚晚時，可在不不退出自動功功能情況下執(zhí)執(zhí)行人工功能進行列車運行行調(diào)整，此時時，人工功能優(yōu)先先于自動功能能。但執(zhí)行人工工功能時設(shè)定定的列車停站站時間和列車車運行等級僅僅對經(jīng)過指定定車站的指定定列車一次有有效。當(dāng)指定定列車經(jīng)過指指定車站后，，系統(tǒng)將自動動恢復(fù)對經(jīng)過過該站的后續(xù)續(xù)列車進行自自動列車運行行調(diào)整。三、列車運行行組織方式列車出入段的的程序如下：：①列車整備備完畢列車狀狀態(tài)符合正線線服務(wù)后，報報告車廠信號號值班員列車車整備完畢。。②確認出廠廠信號開放，，按該列車出出車廠時刻以以RM模式駕駛列車車出庫，整列列離開庫門前前限速5km/h。庫大門前、、平交道口應(yīng)應(yīng)一度停車，，確認線路狀狀況良好后動動車。③列車運行行到轉(zhuǎn)換軌一一度停車，待待顯示屏收到到速度碼，““ATO”燈亮后，司機機確認進入進進路防護信號號開放，以ATO/SM模式運行至車車站。三、列車運行行組織方式四、車站行車車作業(yè)1.基本要求車站日常運輸輸工作的目標標是合理運用用技術(shù)設(shè)備，，按列車運行行圖接發(fā)列車車，質(zhì)量良好好地完成運輸輸任務(wù)，確保保行車安全與與乘客安全。。車站行車組組織工作在實實現(xiàn)上述目標標的過程中起起著核心作用用。車站行車車工作的基本本要求如下：：1．執(zhí)行命令聽聽從指揮嚴格執(zhí)行單一一指揮制，車車站行車工作作由車站行車車值班員統(tǒng)一一指揮。列車車在車站時，，所有乘務(wù)人人員應(yīng)在車站站行車值班員員指揮下進行行工作。車站站行車值班員員應(yīng)認真執(zhí)行行行車調(diào)度員員的命令和上上級領(lǐng)導(dǎo)的指指示。四、車車站行行車作作業(yè)2．遵章章守紀紀按圖圖行車車認真執(zhí)執(zhí)行行行車規(guī)規(guī)章制制度，，遵守守各項項勞動動紀律律。辦辦理作作業(yè)正正確及及時，，嚴防防錯辦辦和忘忘辦，，嚴禁禁違章章作業(yè)業(yè)。當(dāng)當(dāng)班必必須精精神集集中，，服裝裝整潔潔、佩佩戴標標志，，保證證車站站安全全、不不間斷斷地按按列車車運行行圖接接發(fā)列列車。。3．作業(yè)業(yè)聯(lián)系系及時時準確確聯(lián)系各各種行行車事事宜時時，必必須程程序正正確、、用語語規(guī)范范、內(nèi)內(nèi)容完完整、、簡明明清楚楚，嚴嚴防誤誤聽、、誤解解和臆臆測行行事。。四、車車站行行車作作業(yè)4．接發(fā)發(fā)列車車目迎迎目送送接發(fā)列列車嚴嚴肅認認真，，姿勢勢端正正。認認真做做好“看””、““聽””、““聞””，確保保列車車安全全運行行。5．行車車表報報填寫寫齊全全行車表表報包包括各各種行行車憑憑證、、行車車日志志和各各種登登記簿簿。行行車憑憑證有有路票票、綠綠色許許可證證、紅紅色許許可證證和調(diào)調(diào)度命命令等等，登登記簿簿有《調(diào)度命命令登登記簿簿》、《檢修施施工登登記簿簿》和《交接班班登記記簿》等。應(yīng)應(yīng)按規(guī)規(guī)定內(nèi)內(nèi)容、、格式式認真真填寫寫各種種行車車表報報，保保持表表報完完整、、整潔潔。四、車車站行行車作作業(yè)2.作業(yè)制制度為了加加強車車站行行車工工作組組織，，保證證車站站良好好的行行車作作業(yè)秩秩序，，必須須建立立和健健全各各項行行車工工作制制度，，做到到行車車作業(yè)業(yè)制度化化、程序化化、標準化化。車站站行車車工作作的制制度主主要有有行車車值班班員崗崗位責(zé)責(zé)任制制、交交接班班制度度、檢檢修施施工登登記制制度、、道岔岔擦拭拭制度度、逃逃視檢檢查制制度和和行車車事故故處理理制度度等。。四、、車車站站行行車車作作業(yè)業(yè)3.接發(fā)發(fā)列列車車作作業(yè)業(yè)接發(fā)發(fā)列列車車作作業(yè)業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)（1）辦辦理理閉閉塞塞閉塞塞的的實實質(zhì)質(zhì)是是同同一一區(qū)區(qū)間間在在同同一一時時間間內(nèi)內(nèi)只只允允許許一一列列車車占占用用。。辦辦理理閉閉塞塞實實際際上上就就是是使使出出發(fā)發(fā)列列車車取取得得占占用用區(qū)區(qū)間間的的許許可可權(quán)權(quán)。。（2）布布置置與與準準備備進進路路進路路是是指指列列車車運運行行或或調(diào)調(diào)車車作作業(yè)業(yè)走走行行的的路路徑徑，，前前者者稱稱為為列列車車進進路路，，后后者者稱稱為為調(diào)調(diào)車車進進路路。。列列車車進進路路可可分分為為接接車車進進路路、、發(fā)發(fā)車車進進路路和和通通過過進進路路。。四、、車車站站行行車車作作業(yè)業(yè)①接接發(fā)發(fā)車車進進路路的的劃劃分分接車車進進路路：：接入入停停車車列列車車時時，，由由進進站站信信號號機機(或進進站站方方向向進進路路防防護護信信號號機機)起，，至至接接車車線線末末端端警警沖沖標標或或出出站站信信號號機機（（或或另另一一端端進進路路防防護護信信號號機機））止止的的一一段段線線路路，，稱稱為為接接車車進進路路。。發(fā)車進路路：發(fā)出列車車時。由由列車前前端至相相對方向向進站信信號機（（或進路路防護信信號機））止的一一段線路路，稱為為發(fā)車進進路。通過進路路：列車通過過時，該該列車通通過車站站兩端進進站信號號機（或或進路防防護信號號機）間間的一段段線路，，稱為通通過進路路。四、車站行車車作業(yè)②進路的布置③準備進路（3）開閉信號（4）交接憑證（5）迎送列車（6）開通區(qū)間四、車站行車車作業(yè)聯(lián)鎖站的接車車作業(yè)程序接發(fā)列車程序序及用語作業(yè)程序作業(yè)程序及用語說明事項值班站長LOW操作員（行車值班員）站臺站務(wù)員一、聽取預(yù)告1.根據(jù)《行車日志》和LOW工作站顯示，確認接車線路空閑2.聽取發(fā)車站預(yù)告“××次預(yù)告”并復(fù)誦，通知LOW操作員，“排列××次接車進路”二、準備進路、開放信號4.確認接車進路防護信號開放正確后，復(fù)誦“進路防護信號好了”3.聽取值班站長“排列××次接車進路”后，在LOW工作站上排列列車進路，確認進路防護信號開放好后口呼“進路防護信號好了”（辦理發(fā)車作業(yè)程序）（列車通過）三、接車5.聽取發(fā)車車站報點，復(fù)誦并填寫《行車日志》7.站臺站務(wù)人員復(fù)誦“××開過來，準備接車”，并立崗接車6.通知站臺站務(wù)人員“××次開過來，準備接車”并聽取回報8.監(jiān)視列車到達（通過）即注意站臺乘客安全9.監(jiān)視列車到達10.監(jiān)視列車到達（通過）四、報點11.向發(fā)車站報點：“××次（×點）×分×秒到（通過）并填寫《行車日志》”聯(lián)鎖站發(fā)車作作業(yè)程序及用用語接發(fā)列車程序序及用語作業(yè)程序作業(yè)程序及用語說明事項值班站長行車值班員站臺站務(wù)員一、發(fā)車預(yù)告1.給據(jù)《行車日志》和LOW顯示，確認發(fā)車線路空閑，向前一LOW工作站預(yù)告“××次預(yù)告”2.填寫《行車日志》二、準備進路、開放信號3.聽取前一發(fā)車站報點“××次×分×秒開”并復(fù)誦，接到接車站準備好接車進路的通知，客車進站后排列列車進路4.通知LOW操作員“排列××次發(fā)車進路”6.確認發(fā)車進路好后，復(fù)誦“進路防護信號好了”5.聽取值班站長“排列××次發(fā)車進路”的命令后，排列發(fā)車進路。進路排列好后，口呼“進路防護信號好了”三、發(fā)車7.通知站臺站務(wù)人員“××次發(fā)車進路好了”8.確認后三節(jié)車門關(guān)閉好后，向司機顯示“車門關(guān)閉好了”的手信號11.監(jiān)視列車運行10.監(jiān)視列車運行，直至列車出清連鎖區(qū)9.監(jiān)視列車運行及注意站臺乘客安全四、報點12.向接車站報點：“××次（×點）×分×秒開”13.填寫《行車日志》14.向行調(diào)報點：“××次（×點）×分×秒開”。4.列車折返作業(yè)業(yè)1.列車折返方式式列車折返方式式根據(jù)折返線線的布置分為為站前折返和和站后折返。。（1）站前折返四、車站行車車作業(yè)4.列車折返作業(yè)業(yè)（2）站后折返四、車站行車車作業(yè)4.列車折返作業(yè)業(yè)（2）折返模式式①列車自動折折返(AR)模式折返列車自動折返返(AR)模式僅在某些特定區(qū)段段使用。對于站前折折返，列車進進入到達線站站臺即完成了了折返作業(yè)，，最后由此發(fā)發(fā)車；對于站站后折返，列列車以允許的的速度從到達達停車線自動動駕駛進人和和駛出折返線線，最后進入入發(fā)車股道。。當(dāng)列車進入入折返線停車車時，列車自自動轉(zhuǎn)換前后后駕駛室的控控制權(quán)，原列列車的后駕駛駛室控制列車車前進。四、車站行車車作業(yè)②ATP監(jiān)控的人工駕駕駛(ATO或SM)模式折返A(chǔ)TP監(jiān)控的人工駕駕駛(ATO、SM)模式折返時，，對于站前折折返，列車進進入到達線即即完成折返作作業(yè)，最后由由此發(fā)車；對對于站后折返返，列車在司司機駕駛下從從到達股道進進入和折出折折返線，最后后進入發(fā)車股股道。當(dāng)列車車進入折返線線停車時，列列車自動轉(zhuǎn)換換前后駕駛室室的控制權(quán)，，原列車的后后駕駛室控制制列車前進。。四、車站行車車作業(yè)③人工折返在某些站的存存車線及其他他臨時列車運運行交路需要要的折返線路路，可按非自自動轉(zhuǎn)換模式式折返。根據(jù)據(jù)行車組織要要求，可在車車上配備1-2名司機。四、車站行車車作業(yè)9、靜夜夜四無無鄰，，荒居居舊業(yè)業(yè)貧。。。12月月-2212月月-22Sunday,December25,202210、雨雨中中黃黃葉葉樹樹，，燈燈下下白白頭頭人人。。。。01:26:5101:26:5101:2612/25/20221:26:51AM11、以以我我獨獨沈沈久久，，愧愧君君相相見見頻頻。。。。12月月-2201:26:5101:26Dec-2225-Dec-2212、故人江江海別，，幾度隔隔山川。。。01:26:5101:26:5101:26Sunday,December25,202213、乍見翻翻疑夢，，相悲各各問年。。。12月-2212月-2201:26:5101:26:51December25,202214、他鄉(xiāng)鄉(xiāng)生白白發(fā)，，舊國國見青青山。。。25十二二月20221:26:51上上午01:26:5112月-2215、比不了得得就不比，，得不到的的就不要。。。。十二月221:26上上午12月-2201:26December25,202216、行動出成成果，工作作出財富。。。2022/12/251:26:5101:26:5125December202217、做前，能能夠環(huán)視四四周；做時時，你只能能或者最好好沿著以腳腳為起點的的射線向前前。。1:26:51上上午1:26上上午01:26:5112月-229、沒有失敗敗，只有暫暫時停止成成功！。12月-2212月-22Sunday,December25,202210、很很多多事事情情努努力力了了未未必必有有結(jié)結(jié)果果，，但但是是不不努努力力卻卻什什么么改改變變也也沒沒有有。。。