橋梁樁基檢測方案篇一：橋梁基樁完整性檢測方案(1532字)鑒于橋梁工程的重要性，為了能有效控制樁基工程質量，確保質量目標實現，并利于工程交、竣工驗收手續(xù)的完備，現綜合工程設計、施工特點及業(yè)主要求，提交以下檢測方案，以供參考。、檢測依據標準、資料1.1《公路工程基樁動測技術規(guī)程》(JTG/TF81-01-20XX)1.2《建筑基樁檢測技術規(guī)范》(JGJ106-20XX)1.3《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041-20XX)1.4設計圖紙、業(yè)主及監(jiān)理單位下發(fā)的相關文件二、檢測方法及目的2.1超聲波透射法(簡稱聲測法)目的是檢測已預埋聲測管的混凝土灌注樁樁身缺陷及其位置，判定樁身完整性類別。2.2鉆芯法目的是檢測灌注樁樁長、樁身砼強度、樁底沉渣厚度，判定或鑒別樁端巖土性狀，判定樁身完整性類別。三、檢測頻率、抽檢方法3.1樁身完整性檢測：100%完整性檢測。3.2鉆芯法檢測：當采用聲測法檢測的樁存在聲測管堵塞或是檢測結果不能全面反映樁身質量時，補充鉆芯法或低應變反射波法檢測，以完善檢測結果。當聲測結果表明樁身質量存在異?；虮O(jiān)理工程師認為有必要時，可采用鉆芯法進行驗證檢測。鷹瑞高速公路橋梁基樁完整性檢測方案四、檢測原理、設備及檢測程序4.1、聲測法⑴檢測原理超聲波檢測混凝土內部缺陷，當混凝土無缺陷時，混凝土是連續(xù)體，超聲波在其中正常傳播。但當遇到缺陷時，由于缺陷的存在，混凝土連續(xù)性中斷，缺陷與混凝土之間形成界面。在這個界面上，超聲波傳播的情況發(fā)生變化，發(fā)生反射、散射和繞射，導致超聲波經過缺陷后接受的超聲波聲學參數的變化。從而可以判斷混凝土內部缺陷的范圍及嚴重程度。⑵檢測設備采用國內先進的超聲波檢測儀器RS-ST01C型非金屬超聲波檢測儀。⑶聲測管的安裝埋設（見圖4.2-1、4.2-2）聲測管的埋設數量

對于基樁預埋聲測管的數量應符合下列規(guī)定：樁徑W1500mm,應埋設三管；樁徑＞1500mm,應埋設四根聲測管。聲測管應沿樁截面外側、鋼筋籠內側呈對稱形狀布置。（見圖4?2-1）。聲測管采用普通或鍍鋅鋼管，內徑不少于40mm,鋼管宜采用螺紋連接，條件不允許的時候可采用焊接，焊接時必須保證鋼管內壁平整，不能有焊渣或凸出物使得內徑減小，確保檢測時聲測聲測管采用普通或鍍鋅鋼管，內徑不少于40mm,鋼管宜采用管的下端必須封閉，保證管底、接頭處不漏水。上端高出混凝土面50厘米左右并加蓋，防止異物掉入堵塞聲測管。聲測管應平均布置，采用焊接或綁扎的方法固定在鋼筋籠內側，管間應相互平行、定位準確，不平行度控制在0.5%以下，并埋設至樁底。灌注樁混凝土前，聲測管內應注滿清水，防止泥漿進入。4?2、鉆芯法鉆芯法適用于檢測混凝土灌注樁的樁長、樁身混凝土質量、樁底沉渣厚度和樁身完整性，判定或鑒別樁底持力層巖土性狀。⑵檢測設備采用XY-100型鉆芯機，采用金剛石單動雙管工藝。⑶準備工作清除樁頂積水，平整樁頭，露出新鮮混凝土，做好“三通一平”;在樁上方搭設鉆孔取芯所需要的工作平臺。⑷現場操作①按要求確定取芯的位置及取芯孔的數量，樁徑1.2m以下不少于1孔，1?2m?1.6m不少于2孔，1.6m以上不少于3孔。②對超聲波檢測后有缺陷的樁基，取芯深度須透過缺陷部位1?2m以下，必要時深度透過樁底；對動測法懷疑有缺陷的樁基取芯深度須透過樁底0.5倍的樁徑。對超聲波檢測或低應變檢測懷疑樁身混凝土強度有問題時，鉆芯后截取芯樣進行混凝土抗壓強度試驗。五、試驗檢測條件5.1超聲波檢測：混凝土齡期達14天以上，檢測前應將聲測管割開，并在聲測管內注滿清水，但當工期較緊張時，也可在7天左右進行檢測。5.2鉆芯法檢測：混凝土齡期達28天以上或試件強度已達設計要求，檢測前應清除樁頂積水，平整樁頭，露出新鮮混凝土。篇二：公路橋梁樁基檢測方案（6127字）根據都勻市緯八西路至廈蓉高速西匝道口道路建設項目合同《技術規(guī)范》要求，結合本工程施工設計圖的樁徑、樁長、地質施工特點，鑒于橋梁工程的重要性，為能有效保證工程質量，準確判定樁的質量等級，提交以下檢測方案，經監(jiān)理批準后供有資質的樁檢單位參照執(zhí)行。一、編制依據1.《公路工程基樁動測技術規(guī)程》（JTG/TF81-01—20XX）2.《鉆芯法檢測混凝土強度技術規(guī)范》（CECS03：20XX）3.《建筑基樁檢測技術規(guī)范》(JGJ106-20XX-SM)4.《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/TF50-20XX)5.《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-20XX)6.《都勻市緯八西路至廈蓉高速公路都勻西匝道口道路建設項目橋梁施工設計圖》天津市市政工程設計研究院、工程概況都勻市緯八西路至廈蓉高速公路都勻西匝道口路建設項目起于都勻市主城區(qū)龍山大道（斗蓬山路）馬踏飛燕轉盤處，路線向西與黔西桂鐵路相交，跨越劍江河后下穿貴新高等級公路，經木表寨、甘塘，邦水后終點位置（團寨）接廈蓉高速公路都勻西匝道口。雙向六車道斷面，城市主干道I級標準，計道行車速度60Km/h.山區(qū)段規(guī)劃斷面寬度30m，城鎮(zhèn)規(guī)劃面寬度40m。本項目工程起止點于K1+200~K10+608.415，路線全長9.408Km,共設有大、中橋共21座；其中大橋13座；共長4623米；中橋8座，共長511.5米。1、K1+920.0木表河1號大橋橋梁全長132m?？鐝浇M合為：6X20。上部結構為空心板梁，橋墩采用樁柱式、橋臺為肋板式橋臺+U臺，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。2、K2+332木表河2號大橋橋梁全長136m。跨徑組合為：4X30。上部結構為T形梁，橋墩采用樁柱式、橋臺為重力式橋臺，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。3、K2+691木表河3號大橋橋梁全長260m?？鐝浇M合為：8X30。上部結構為空心板梁，橋墩采用樁柱式、橋臺為重力式橋臺，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。4、K3+179木表河4號大橋（左幅）橋梁全長428m?？鐝浇M合為：14X300上部結構為T形梁，橋墩采用樁柱式、橋臺為重力式橋臺，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。5、K3+180木表河4號大橋（右幅）橋梁全長428m?？鐝浇M合為：14X300上部結構為T形梁，橋墩采用樁柱式、橋臺為重力式橋臺，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。6、K4+103木表河5號大橋（左幅）橋梁全長1083mo上部結構采用預應力混凝土T形梁,跨徑組合為:6X30+7X25+6X30+3X25+9X30+3X25+4X30。橋墩采用樁柱式、橋臺為重力式橋臺，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。7、K3+709.5木表河5號大橋（右幅）橋梁全長263m。上部結構采用預應力混凝土T形梁,跨徑組合為:6X30+3X25。橋墩采用樁柱式、橋臺為重力式U臺，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。8、K4+298.5木表河6號大橋（右幅）橋梁全長794m。上部結構采用預應力混凝土T形梁,跨徑組合為:3X30+6X25+18X30。橋墩采用樁柱式、橋臺為重力式U臺，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。9、K4+865木表河7號大橋（左幅）橋梁全長126m。上部結構采用預應力混凝土空心板梁，跨徑組合為：6X20。橋墩采用樁柱式、橋臺樁接蓋梁，基礎為樁基，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。10、K4+885木表河7號大橋（右幅）橋梁全長166m。上部結構采用預應力混凝土空心板梁，跨徑組合為：8X20。橋墩采用樁柱式、橋臺樁接蓋梁，基礎為樁基，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。11、K5+378.5木表河8號大橋（左幅）橋梁全長309m。上部結構采用預應力混凝土空心板梁，跨徑組合為：15X200橋墩采用樁柱式、橋臺樁接蓋梁+U臺，基礎為樁基，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。12、K5+347.5木表河8號大橋（右幅）橋梁全長371mo上部結構采用預應力混凝土空心板梁，跨徑組合為：18X20。橋墩采用樁柱式、橋臺為肋板式橋臺+U臺，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。13、K9+935跨黔桂擴能鐵路大橋橋梁全長127m。上部結構采用預應力混凝土T形梁,跨徑組合為:4X30。橋墩采用樁柱式、橋臺樁接蓋板+肋板式橋臺，基礎為樁基，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。14、K3+393-K3+445中橋（左幅）橋梁全長52m。上部結構采用預應力混凝土空心板梁，跨徑都勻市緯八西路至廈蓉高速公路都勻西匝道口道路建設工程組合為：3X17.333。橋墩采用樁柱式、橋臺為肋板式橋臺+U臺，基礎為樁基、擴大礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。15、K3+399-K3+447中橋（右幅）橋梁全長48m。上部結構采用預應力混凝土空心板梁，跨徑組合為:3X16。橋墩采用樁柱式，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。16、K3+490木表河1號中橋（左幅）橋梁全長90m。上部結構采用預應力混凝土T形梁,跨徑組合為：3X30。橋墩采用樁柱式、橋臺為重力式U臺，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。17、K3+492木表河1號中橋（右幅）橋梁全長90m。上部結構采用預應力混凝土T形梁,跨徑組合為：3X30。橋墩采用樁柱式、橋臺為重力式U臺，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。18、K3+535-K3+565.5中橋（左幅）橋梁全長30.5m。上部結構采用預應力混凝土空心板梁，跨徑組合為：2X15.25。橋墩采用樁柱式，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。19、K3+537-K3+582中橋（右幅）橋梁全長45m。上部結構采用預應力混凝土空心板梁，跨徑組合為:3X15。橋墩采用樁柱式，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。20、K9+110綠蔭清中橋橋梁全長96m。上部結構采用預應力混凝土空心板梁，跨徑組合為：4X20。橋墩采用樁柱式、橋臺為重力式U臺，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計。21、K9+519獅頭河1號中橋橋梁全長60m。上部結構采用預應力混凝土空心板梁，跨徑組合為：3X16。橋墩采用樁柱式、橋臺為樁接蓋梁，基礎為樁基，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。22、X922K0413中橋橋梁全長86m。上部結構采用預應力混凝土空心板梁，跨徑組合為:18X20。橋墩采用樁柱式、橋臺為肋板式橋臺，基礎為樁基，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。23、K1498+110貴新高速跨線橋橋梁全長96m。上部結構采用現澆小箱梁，跨徑組合為：20+2X25+20。橋墩采用樁柱式、橋臺為樁接蓋梁，基礎為樁基、擴大基礎，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。24、K3+848-K3+930滑坡處治在主線右側設置一排抗滑樁，抗滑樁中心距離路基中線24.2m目的是穩(wěn)定主線路塹邊坡保證上部邊坡的穩(wěn)。抗滑樁間距6m共10根，其中1號與10號樁長20m其余樁長25m截面為2mX3m樁底嵌入路基面下完整巖內，采用人工挖孔。二、樁基情況本工程范圍內橋梁樁基：共521根，其中^1.2m樁基32根，^1.3m樁基63根、^1.5m樁基20根、01.6m樁基142根、^1.8m樁基230根、02.0m樁基34根，路基邊坡防護抗滑樁10根，具體詳見附表《樁基數量匯總表》。橋梁樁基設計均為嵌巖樁，要求樁基嵌入中風化巖層不小于3倍樁徑，樁基灌注混凝土前，樁底沉渣厚度不能大于5cm，全部采用水下C30砼灌注施工?？够瑯稑兜浊度肼坊嫦峦暾麕r內,樁底用水泥砂漿鋪底，厚100mm,樁身采用C25混凝土澆注。鑒于設計要求，結合本項目地質施工特點，決定采用低應變反波法（小應變）、超聲波檢測和鉆孔抽芯檢測三種方法評定樁基質量。三、檢測法及目的1）低應變反射波法（小應變）低應變動測法是使用小錘敲擊樁頂，通過粘接在樁頂的傳感器接收來自樁中的應力波信號，采用應力波理論來研究樁土體系的動態(tài)響應，反演分析實測速度信號，頻率信號，從而獲得樁的完整性。目的是檢測樁身缺陷及其位置，判定樁身完整性類別。2）超聲波檢測法超聲波檢測法是最早采用的樁基完整性無損檢測法，其方法是在灌注砼之前，在樁內預埋若干根聲測管，作為超聲脈沖發(fā)射與接收探頭的通道,用超聲探測儀沿樁的縱軸方向逐點測量超聲脈沖穿過各橫截面時的聲波參數，然后對這些測值采用各種特定的數值判定或形象判斷，進行處理后，給出樁內砼缺陷類型、大小和位置,給出砼均勻性指標和強度等級。目的是檢測已預埋聲測管的混凝土灌注樁樁身缺陷性質、位置及范圍，評定基樁混凝土質量等級。3）鉆孔抽芯法鉆孔抽芯法主要是采用鉆孔機（一般帶甲10mm內徑鉆頭）對樁基進行抽芯取樣，根據取出芯樣，可對樁基的長度、砼強度、局部缺陷情況、樁底沉渣厚度、持力層情況等做一清楚判斷，但鉆孔取芯有一孔之見的局限,只能對局小部范圍進行判斷，故在樁基等級評定時,仍以無損檢測為主。目的是檢測灌注樁樁長、樁身混凝土強度、樁底沉渣厚度，判定或鑒別樁端巖土性狀，評定基樁混凝土質量等級；該法主要針對樁基存在較大的缺陷或經檢測對強度有懷疑的情況下采用。檢測頻率與數量本項目橋梁樁基工作共521根，路基防護抗滑樁10根。橋梁樁基采用超聲檢測+鉆孔抽芯檢測，抗滑樁采用低應變反射波法（小應變）+鉆孔抽芯檢測，具體詳見附表（樁基數量匯總表）。橋梁樁基是結構物的主要承重部分，其質量直接關系到結構物使用的安全性及長久性。同時樁基又是隱蔽工程，其質量檢測、評價又是工程建設各方所關注的，根據《公路橋涵施工技術規(guī)范》及《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-20XX）的要求，對樁基采用無破損法檢測樁的質量，并選取一定比例的樁基進行鉆孔取芯檢查。按設計要求，橋梁樁基采用超聲波檢測，頻率為100%，共521根樁全檢。抗滑樁采用低應變反射波法（小應變）檢測，頻率為100%，共10根。根據業(yè)主要求及結合本項目的實際情況，樁基進行無損檢測后，大橋、中橋鉆孔取芯頻率為每座橋樁基總數的3%，且每座橋不少于2根，抗滑樁鉆芯頻率為樁總數3%且不少于2根。本項目共有：木表河1號大橋、木表河2號大橋、木表河3號大橋、木表河4號大橋（左幅）、木表河4號大橋（右幅）、木表河5號大橋（左幅）、木表河5號大橋（右幅）、木表河6號大橋（右幅）、木表河7號大橋（左幅）、木表河7號大橋（右幅）、木表河8號大橋（左幅）、木表河8號大橋（右幅）、跨黔桂擴能大橋、K3+393-K3+445中橋（左幅）、K3+399-K3+447中橋（右幅）、木表河1號中橋（左幅）、木表河1號中橋（右幅）、K3+535-K3+565.5中橋（左幅）、K3+537-K3+582中橋（右幅）、綠蔭河中橋、獅頭河1號橋、X922K0+413中橋、K1498+110貴新高速跨線橋，共23座大、中橋，各抽檢總樁數量3%且每座橋不少于2根，共47根，抗滑樁為2根。具體詳見附表（樁基檢測數量匯總表）。抽芯具體位置根據樁基無破損檢測完成后確定。檢測方法的規(guī)定1）小應變檢測本項目初定小應變檢測的樁截面為200cmX300cm,對于樁徑大于100cm的樁基需打磨4個點（直徑約為10cm）,中心一個旁邊對稱三個。打磨點距鋼筋籠主筋不小于5mm,被測樁頭應鑿至設計標高，露出密實混凝土面。2）超聲波檢測本標段的樁基樁徑有①1.2m、e1.3m、e1.5m、e1.6m、e1.8m>e2.0m六種，對于樁徑大于100cm而小于180cm的樁基稱呈等邊三角形埋置3根管；檢測剖面為3個剖面.對于樁徑大于等于180cm時的樁基呈正方形埋置4根管，對稱布設并確保穩(wěn)定牢固，檢測剖面為6個剖面。超聲波檢測的樁基，檢測管應在加工鋼筋籠時，綁扎或者焊接在鋼筋籠加強筋內側，確保牢固，順直，且相互平行，定位準確。檢測管須埋設至樁底，管口宜高出樁頂面30cm以上，管口高度宜一致。檢測管采用外徑＜p57X3.0毫米鋼管，采用套管連接，并保證接頭密封。下端采用鋼板封底焊接，不得漏水。并且在安裝聲測管同時管內灌滿水，聲測管安裝完成，用測繩探測每根聲測管長度并作記錄，上口用塞子塞住，防止砂漿，雜物堵塞管道。3）鉆孔抽芯檢測當樁徑1.2m?1?6m的樁鉆2個孔，當樁徑大于1.6m的樁鉆3個孔，開孔位置宜在距樁中心0.15?0.25D內均勻對稱布置。鉆芯鉆入樁底巖土深度不應小于1米。六.檢測準備工作基樁無破損檢測在成樁14天以后或混凝土強度至少達到設計強度的70%且不小于15MPa后檢測，抽芯檢測則需在混凝土齡期達到28天或預留的同條件養(yǎng)護試件強度達到設計要求，每批待檢樁檢測前將進行檢測的準備:1）小應變檢測前，需提前鑿除至設計樁頂標高，打磨好樁頭，并保證樁頭干凈、無積水。2）超聲波檢測則在檢測前，用20cm長的①32鋼筋綁在測繩上，保證牢固，對檢測管進行探孔，檢測是否堵管。如果堵管將采取措施疏通，同時保證檢測管內灌滿清水。3）鉆孔抽芯檢測則在檢測前搭設鉆機施工平臺以及通水通電。七、問題樁的處理方案對缺陷樁的處理，必須根據樁的受力特性，各土層的地質情況、嵌巖深度和巖性、缺陷位置和嚴重程度等多方面因素，由業(yè)主、設計、檢測、監(jiān)理、施工等多家單位組成專家組來進行確定。以下處理方案可作參考。1、鑿除法適用范圍：適用于處理樁的中上部缺陷，尤其適用于處理地下水位較低或無地下水的挖孔樁。鑿除法主要有全斷面鑿除和局部鑿除兩種情況。（1）全斷面鑿除全斷面鑿除缺陷以上混凝土，套小鋼筋籠上下搭接，混凝土澆注的辦法進行處理（見圖1左）。（2）局部鑿除法在樁缺陷側人工挖孔至缺陷處，鑿除離析砼，在旁樁處設一鋼筋籠，并用鋼筋與原樁缺陷處鋼筋籠橫向搭接，澆注片石砼處理（見圖1右）。2、注漿法適用范圍：適用于處理樁的下部嚴重缺陷（嚴重離析或夾泥），對樁的中上部和端承樁處理須慎重。注漿時利用鉆孔取芯形成的五個取芯孔進行壓漿，壓漿前分別對每個孔進行注水清孔，反復清孔數次，直到每管中冒出清水為止，注漿壓力不小于0.25Mpa，流量15—20L/min，漿液采用水泥及水玻璃等摻和劑，水灰比為0.5—0.6。玻璃等摻和劑，水灰比為0.5—0.6。3、增設擴大基礎等變更設計匹

1=1在樁頂部位增設兩個擴大基礎分別連接基樁進行加固。八、檢測單位及檢測報告本項目樁基檢測委托貴州道興建設工程檢測有限責任公司。完成現場檢測24小時后，檢測公司出一份中間報告，通知施工單位是否可進行下道路工序施工。如有缺陷樁（III、N類樁），需立即鉆孔取芯，確定缺陷類型、大小和位置。一個星期后正式檢測報告以郵寄的方式寄到委托單，由委托單位報到驗監(jiān)理處。篇三：橋梁工程樁基檢測方案（5600字）根據深圳XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程承包合同《技術規(guī)范》要求及深圳市公路質檢結合本工程施工設計圖的樁徑、樁長、地質施工特點，鑒于橋梁工程的重要性，為能有效保證工程質量，準確判定沖孔水下灌注樁的質量等級，提交以下檢測方案，經監(jiān)理批準后供有資質的樁檢單位參照執(zhí)行。、編制依據1?《公路水運工程試驗檢測管理辦法》（交通部令20XX年第12號）《廣東省公路工程基樁檢測工作實施意見》（粵交監(jiān)督【20XX】381號）3.《公路工程基樁動測技術規(guī)程》（JTG/TF81-01—20XX）4.《基樁低應變動力檢測規(guī)程》（JGJ/T93-95）5.《鉆芯法檢測混凝土強度技術規(guī)范》（CECS03：88）6.《建筑基樁檢測技術規(guī)范》(JGJ106-20XX-SM)7.《橋梁工程檢測手冊》人民交通出版社8.《深圳港西部港區(qū)疏港道路工程橋梁施工圖設計》重慶交通科研設計院設計二、工程概況深圳港西部港區(qū)疏港道路工程位于深圳市南山區(qū)，服務于蛇口港區(qū)、赤灣港區(qū)、媽灣港區(qū)和前灣物流園區(qū)。該項目由興海大道北段、興海大道南段、媽灣大道和港區(qū)聯(lián)絡道組成，將各港區(qū)疏港交通經由本項目快速通往興海大道北段路、廣深沿江高速、深港西部通道和廣深高速等對外通道。項目路線總長約11.6kmo本標段為深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第7合同段，工程范圍為媽灣大道MCT段~媽灣大道設計終點，上下層媽灣大道各951.697m(K2+759.343~K3+711.04)，疏港路媽灣大道全部為新建高架橋；下層地面市政路均為改擴建道路以及媽灣-月亮灣立交(D、E、F、G、W及Y六條匝道)和媽灣-臨海立交(H和I兩條匝道)。1、媽灣大道疏港高架橋橋梁起點樁號為K2+759.343，終點樁號為K3+515.843，橋梁全長966.5m。全橋共分8聯(lián)，第27聯(lián)上部結構為(42?5+55+42?5)m鋼-混組合梁，其余上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為：(3X30)m+(3X30)m+(32.5+35+32.5)m+(2X29.75)m+(22.5+30+22.5)m+(3X25)m+(5X25)m。橋墩采用花瓶墩、門架墩。混凝土主梁均采用變截面斜腹板連續(xù)箱梁。梁高為1.61-1.99m,單箱六室，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。2、媽灣月亮灣立交D匝道橋橋梁起點樁號為DK0+054.420,終點樁號為DK0+237.734,橋梁全長183.692m。全橋共分2聯(lián)，上部結構為(25+30.846+28.623+26.444)m+(21.799+30+21)m預應力混凝土連續(xù)箱梁。橋墩采用花瓶墩、門架墩。主梁均采用全預應力混凝土等截面斜腹板連續(xù)箱梁。梁高為1.80m,單箱單室，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。3、媽灣月亮灣立交E匝道橋橋梁起點樁號為EK0+0.000，終點樁號為EK0+182.000橋梁全長182m。全橋共分2聯(lián)，上部結構為(3X30)+(3X30)m預應力混凝土連續(xù)箱梁。橋墩采用花瓶墩、門架墩。主梁均采用全預應力混凝土等截面斜腹板連續(xù)箱梁。梁高為1.80m,單箱單室，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。4、媽灣月亮灣立交F匝道橋橋梁起點樁號為FK0+0.000，終點樁號為FK0+407.974，橋梁全長407.974m。全橋共分5聯(lián)，上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁,跨徑組合為：(3X30)+(25+2X26.5+25)+(2X30)+(25+25.974+25)+(17+2X22.5+17)m。橋墩采用花瓶墩。主梁均采用全預應力混凝土等截面斜腹板連續(xù)箱梁。梁高為1.80m,單箱多室，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。5、媽灣月亮灣立交G匝道橋橋梁起點樁號為GK0+0.000，終點樁號為GK0+667.133,橋梁全長667.133m。全橋共分8聯(lián)，上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁和鋼箱梁，跨徑組合為(21+30+21)m+(25+2X25.25+25)m+26.133m+(3X20)m+(34+55+31)m(鋼箱梁)+(20+30+28.5+30)m+(3X30)m+(3X30)m。橋墩采用花瓶墩、門架墩?；炷林髁壕捎玫冉孛嫘备拱暹B續(xù)箱梁，梁高為1.8m,單箱單室和單箱雙室，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。6、媽灣月亮灣立交H匝道橋橋梁起點樁號為HK0+0.000，終點樁號為HK0+064.272，橋梁全長64.272m。全橋共分1聯(lián)，上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁,跨徑組合為：(21+22.471+20?8)m。橋墩采用花瓶墩、門架墩?；炷林髁壕捎玫冉孛嫘备拱暹B續(xù)箱梁，梁高為1.8m,單箱單室，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。7、媽灣月亮灣立W匝道橋橋梁起點樁號為WK0+0.262，終點樁號為WK0+194.774，橋梁全長194.512m。全橋共分2聯(lián)，上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁,跨徑組合為:(23.912+24.1+24.5+25)m+(3X25+22)m。橋墩采用花瓶墩、門架墩。混凝土主梁均采用等截面斜腹板連續(xù)箱梁，梁高為1.8m,單箱單室，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。8、媽灣月亮灣立Y匝道橋橋梁起點樁號為YK0+075.737，終點樁號為YK0+375.485,橋梁全長299.748m。全橋共分2聯(lián)，上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁和鋼箱梁，跨徑組合為:(27.248+42+60+36.8)(鋼箱梁)m+(29?5+29?54+22.5+29?66+22?5)m。橋墩采用花瓶墩、門架墩?；炷林髁壕捎玫冉孛嫘备拱暹B續(xù)箱梁，梁高為1.8m,單箱單室和單箱雙室，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。9、媽灣月亮灣立I匝道橋橋梁起點樁號為IK0+391.142,終點樁號為IK1+284.472,橋梁全長893.33mo全橋共分9聯(lián)，上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁和鋼-混組合梁,跨徑組合為:(5X30)m+(30.007+24.575+25.51+30)m+(21+26+21)m+(3X25)m+(30+50+30)m(鋼-混組合梁)+(4X30)m+(21+22.522+21)m+(27+27.716+27)m+(31+50+31)m(鋼-混組合梁)。橋墩采用花瓶墩、門架墩?；炷林髁壕捎玫冉孛嫘备拱暹B續(xù)箱梁，梁高為1.8m,單箱單室和單箱雙室，橋墩樁基按嵌巖樁設計，沖孔成孔。三樁基情況本工程范圍內橋梁樁基：共302根，其中?1.2m樁基18根，（3座橋臺樁基）?1.4m樁基116根、?1.5m樁基84根、?1.6m樁基44根、?1.9m樁基2根、?2.0m樁基7根、?2.2m樁基31根，有效樁長最長主線橋93#墩73米，最短I匝道I30#樁12米。具體詳見附表《深圳港西部港區(qū)疏港道路工程第7合同段橋梁樁基檢測明細表》。我合同段樁基數量總共302根。其樁基設計均為嵌巖樁，要求樁基嵌入弱風化巖層不小于1倍樁徑，嵌入微風化巖層不小于1m。樁基灌注混凝土前，樁底沉渣厚度不能大于5cm，全部采用沖孔灌注樁施工工藝進行施工。鑒于本工程實際特點，本方案建議采取以下三種檢測方法評定樁基質量，具體如下:檢測方法及目的1）低應變反射波法（小應變）低應變動測法是使用小錘敲擊樁頂，通過粘接在樁頂的傳感器接收來自樁中的應力波信號，采用應力波理論來研究樁土體系的動態(tài)響應，反演分析實測速度信號，頻率信號，從而獲得樁的完整性。目的是檢測樁身缺陷及其位置，判定樁身完整性類別。2）超聲波檢測法超聲波檢測法是最早采用的樁基完整性無損檢測法，其方法是在灌注砼之前，在樁內預埋若干根聲測管，作為超聲脈沖發(fā)射與接收探頭的通道,用超聲探測儀沿樁的縱軸方向逐點測量超聲脈沖穿過各橫截面時的聲波參數，然后對這些測值采用各種特定的數值判定或形象判斷，進行處理后，給出樁內砼缺陷類型、大小和位置,給出砼均勻性指標和強度等級。目的是檢測已預埋聲測管的混凝土灌注樁樁身缺陷性質、位置及范圍，評定基樁混凝土質量等級。3）鉆孔抽芯法鉆孔抽芯法主要是采用鉆孔機（一般帶（p10mm內徑鉆頭）對樁基進行抽芯取樣，根據取出芯樣河對樁基的長度、砼強度、局部缺陷情況、樁底沉渣厚度、持力層情況等做一清楚判斷，但鉆孔取芯有一孔之見的局限,只能對局小部范圍進行判斷，故在樁基等級評定時,仍以無損檢測為主。目的是檢測灌注樁樁長、樁身混凝土強度、樁底沉渣厚度，判定或鑒別樁端巖土性狀，評定基樁混凝土質量等級；該法主要針對樁基存在較大的缺陷或經檢測對強度有懷疑的情況下采用。檢測頻率與數量根據粵交監(jiān)督[20XX]381號《廣東省公路工程基樁檢測工作實施意見》（以下簡稱《意見》）的要求，樁徑N1.8m、樁長N50m、樁長徑比W5的樁基不宜采用低應變反射波法檢測。在實測中，樁側土阻力特別是動土阻力對應力波傳播的影響非常大,表現為：導致應力波迅速衰減;影響缺陷反射波幅值;產生土阻力波，因此限制了可測樁的長度及樁基直徑?；跇蛄簶冻休d力要求高,低應變反射波法對局部缺陷、深部缺陷反映不敏感、受地質變化影響較大等特性，提出以上限制。《建筑基樁檢測技術規(guī)范》(JGJ106-20XX-SM)8.1.1條明確指出低應變反射波法對樁身缺陷程度只做定性判定，盡管利用實測曲線擬合法分析能給出定量的結果，但由于樁的尺寸效應、測試系統(tǒng)的幅頻相頻響應，高頻波的彌散、濾波等造成的實測波形畸變，以及樁側土阻尼、土阻力和樁身阻尼的耦合影響，曲線擬合法還不能達到精確定量的程度。對于樁身不同類型的缺陷，低應變測試信號中主要反映出樁身阻抗減小的信息，缺陷性質往往較難區(qū)分。例如，混凝土灌注樁出現的縮頸與局部松散、夾泥、空洞等，只憑測試信號就很難區(qū)分。因此，對缺陷類型進行判定，應結合地質、施工情況綜合分析，或采取鉆芯、聲波透射等其他方法。依據現有地質資料，主線橋85#墩至100#墩、I匝道19#墩至I30#墩、Y匝道丫2#墩至Y7#墩、F匝道F11至F15#墩、G匝道G0#墩至G14#墩、H匝道H1至H3#墩、W匝道可3#墩至W7#墩，為深填海區(qū)。填海區(qū)由大小不一的亂石塊(有的石塊上千公斤)推擠而成，石縫中夾有淤泥雜土。在樁基成孔過程中，樁壁有的石塊難免給樁錘帶落，造成局部擴孔，樁局部擴徑會造成小應變檢測的誤判。綜合上述結論，本標段樁徑N1.8m、樁長N50m且樁長徑比W5的樁基118根，全部采用超聲波檢