《國際貨物運(yùn)輸與保險》電子教案情景一組織合理的國際貨物運(yùn)輸任務(wù)一熟悉國際貨物運(yùn)輸方式及流程模塊一選擇合理的運(yùn)輸方式1.1國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)人和物的載送和輸送就是運(yùn)輸。使用各種工具和設(shè)備，通過各種方式實現(xiàn)人和物的位移，這種位移就稱做運(yùn)輸。運(yùn)輸，就其性質(zhì)來說，是一種特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)活動。運(yùn)輸?shù)乃囊兀哼\(yùn)輸動力、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸通路、運(yùn)輸設(shè)備。運(yùn)輸按承載運(yùn)送對象分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸；貨物運(yùn)輸按地域劃分為國內(nèi)貨物運(yùn)輸和國際貨物運(yùn)輸。貨物在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸，一般按照國際公約與國際慣例，遵照有關(guān)國家的法律規(guī)定，由貨方與承運(yùn)方簽訂運(yùn)輸合同，將商品從出口國運(yùn)送到進(jìn)口國的經(jīng)濟(jì)行為是國際貨物運(yùn)輸。1.2運(yùn)輸?shù)囊剡\(yùn)輸工具、運(yùn)輸動力、運(yùn)輸通路、運(yùn)輸設(shè)備。1.3國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞焦愤\(yùn)輸陸上運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸沿海運(yùn)輸水上運(yùn)輸海洋運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸郵政運(yùn)輸管道運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸、國際1.4國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c1．政策性強(qiáng)2．運(yùn)輸距離長，中間環(huán)節(jié)多3．涉及面廣，情況復(fù)雜多變4．時間性強(qiáng)5．運(yùn)輸風(fēng)險大1.5國際貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?、是國際貿(mào)易的重要組成部分2、能夠促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展3、能夠平衡國家的外匯收入4、能夠促進(jìn)國家間的經(jīng)濟(jì)與文化交流模塊二選擇合適的承運(yùn)人2.1國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)承運(yùn)人（Carrier)托運(yùn)人（shipper）國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)貨主(CargoOwner)收貨人（consignee）貨運(yùn)代理人(FreightForwarder)ShipperAgentorfreightForwarderCarrierConsignee2.2我國國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)1.我國的承運(yùn)人水上運(yùn)輸：中遠(yuǎn)、船務(wù)公司、地方輪船公司、長航、珠航等鐵路運(yùn)輸：鐵路管理總局和各地分局公路運(yùn)輸：公路局和各運(yùn)輸公司航空運(yùn)輸：中國民航公司及其分公司、地方民航公司、中外合資、合營的航空公司郵電運(yùn)輸：中國郵電總局和各地分局2.貨主(托運(yùn)人或收貨人)3.貨運(yùn)代理人(中外運(yùn)及其分支機(jī)構(gòu))模塊三運(yùn)輸代理人3.1代理的法律規(guī)定有關(guān)代理的法律規(guī)定代理關(guān)系的成立條件一方提出委托，另一方表示接受代理關(guān)系的種類委托人與代理人委托人與第三者代理人與第三者代理雙方的責(zé)任和義務(wù)代理人的責(zé)任與義務(wù)：1、按照代理協(xié)議的規(guī)定和委托人的指示辦理委托事項2、負(fù)保密義務(wù)3、如實匯報一切重要事宜4、如實向委托人報帳委托人的責(zé)任與義務(wù)：1、及時給予代理人明確具體指示2、支付費用和補(bǔ)償3、支付代理傭金3.2運(yùn)輸代理的種類國際運(yùn)輸代理人熟悉各種運(yùn)輸手續(xù)和規(guī)章制度，與運(yùn)輸部門及貿(mào)易、銀行、保險、海關(guān)等關(guān)系密切，熟悉當(dāng)?shù)厍闆r，辦事更順利，效率更高。國際運(yùn)輸代理的種類：（1）租船代理又稱租船經(jīng)紀(jì)人。主要業(yè)務(wù)是在市場上為租船人尋找合適的運(yùn)輸船舶或為船東尋找貨運(yùn)對象。根據(jù)代理的委托人身份的不同，租船代理可分為船東代理人和租船人代理人。租船代理人的職責(zé)：1、促成租賃交易的成交2、制成租船合同并按委托方的授權(quán)代簽3、向委托人提供有關(guān)市場行情信息4、出現(xiàn)糾紛時，為雙方斡旋調(diào)解(2)船務(wù)代理指接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)一切業(yè)務(wù)的人。其業(yè)務(wù)范圍主要包括船舶進(jìn)出港、貨運(yùn)、船舶供應(yīng)和其他服務(wù)性業(yè)務(wù)。船務(wù)代理費一般規(guī)定按船舶凈噸計算。船務(wù)代理有航次代理和長期代理。如中國外輪代理公司(PENAVICO)、中國船務(wù)代理有限公司(SINOAGENT)（3）貨運(yùn)代理貨運(yùn)代理是指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、租船和訂艙等業(yè)務(wù)的人。如中外運(yùn)國際貨運(yùn)代理國際貨物運(yùn)輸代理人的性質(zhì)：契約承運(yùn)人國際貨物運(yùn)輸代理人的服務(wù)范圍：租船訂艙、貨物報關(guān)、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝和轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)。我國貨運(yùn)代理企業(yè)的類型以外運(yùn)公司為背景的企業(yè)以航運(yùn)公司、航空公司和鐵路為背景的企業(yè)以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司為背景以倉儲業(yè)為背景中外合資經(jīng)營思考：延遲交貨為貨運(yùn)之過？2007年4月24日，振華進(jìn)出口公司將3000箱女袍委托南洋公司(貨運(yùn)代理人)從上海運(yùn)往突尼斯RADES港。振華公司因備貨不及，要求南洋公司將原定4月29日的船期改為5月6日，并對南洋公司出具的提單確認(rèn)件予以確認(rèn)，其后，振華公司將價值10萬美元的貨物送至南洋公司指定的堆場，但該批貨物未在5模塊四組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?.1決定合理運(yùn)輸?shù)囊蛩睾侠砼c不合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸，就是按照貨物的特點和合理流向，以及交通運(yùn)輸條件，走最少的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最少的運(yùn)力，花最少的費用，以最少的時間，把貨物運(yùn)到目的地。4.2決定合理運(yùn)輸?shù)奈鍌€因素：1.運(yùn)輸距離2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)3.運(yùn)輸工具4.運(yùn)輸時間5.運(yùn)輸費用4.3不合理運(yùn)輸?shù)念愋?、生產(chǎn)、加工、包裝、倉儲選點布局不合理，造成迂回、過遠(yuǎn)運(yùn)輸。2、在收購和集運(yùn)貨物時，按照行政區(qū)劃，經(jīng)縣、地區(qū)、?。ㄗ灾螀^(qū)）層層中轉(zhuǎn)，增加不必要的儲運(yùn)環(huán)節(jié)，造成迂回、往返和重復(fù)運(yùn)輸。3、各種運(yùn)料和物料管理不統(tǒng)一，自管自撥，分配無計劃而增加儲運(yùn)環(huán)節(jié)，造成迂回、對流和過遠(yuǎn)運(yùn)輸。4、對外簽訂的進(jìn)口合同，或信用證規(guī)定的運(yùn)輸條款不合理，如選擇港口不當(dāng)而造成運(yùn)輸路線不合理或派船不當(dāng)造成的不合理。5、按照出口商品的經(jīng)營分工，貨物調(diào)到經(jīng)營口岸所在港口出口，舍近求遠(yuǎn)造成的迂回運(yùn)輸。6、出口貨物在產(chǎn)地的檢驗不嚴(yán)，盲目發(fā)運(yùn)或單證不齊，貨到海運(yùn)港口或陸運(yùn)口岸后不能出口，以致壓車、壓船、壓庫，結(jié)果就地處理，或原貨退回所形成的無效運(yùn)輸、往返運(yùn)輸。7、選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具不當(dāng)。如棄水走陸、長途汽車運(yùn)輸、沒有充分利用直達(dá)船、快運(yùn)列車、集裝箱、航空運(yùn)輸?shù)鹊取?、計劃調(diào)度不當(dāng)，增加不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，造成迂回運(yùn)輸。9、由于車船調(diào)配不當(dāng)一方面有貨無車（船）而另一方面有車（船）無貨，造成貨等車船或車船等貨，使車船的非生產(chǎn)時間增加，使運(yùn)力效能不能高效的發(fā)揮。10、出口商品包裝不合理，裝運(yùn)時配載不當(dāng)而造成車船噸位和容積的浪費。4.4組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?.合理選擇運(yùn)輸方式和工具2.正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口3.提高包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝辦法4.提高裝載技術(shù)任務(wù)二國際海上貨物運(yùn)輸模塊一海上貨物運(yùn)輸方式的選擇1.1海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c1、國際海上貨物運(yùn)輸發(fā)展概況海上運(yùn)輸，是指以船舶為工具，通過海上航道運(yùn)送旅客或貨物的一種運(yùn)輸方式。1801年建成第一艘以蒸汽機(jī)為動力的“CharlottleDwndas”輪1807年建成第一艘蒸汽船“克萊蒙特”號1962年美國建成第一艘核動力商船當(dāng)今外貿(mào)海運(yùn)量占外貿(mào)貨運(yùn)量的80%2、國際海運(yùn)組織（1）國際海事組織：1958年成立，前稱“政府間海事協(xié)商組織”，1982年更名。（2）波羅的海國際海事協(xié)會：非政府間的國際組織（3）國際海事委員會：促進(jìn)海商法、海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一3、海上運(yùn)輸?shù)奶攸c運(yùn)量大投資少，運(yùn)費低通過性強(qiáng)適貨性強(qiáng)運(yùn)輸速度低風(fēng)險系數(shù)高1.2船舶的基礎(chǔ)知識1、船舶的基本構(gòu)造船殼船架船艙甲板船面建筑2、海上船舶的種類軍艦海關(guān)輯私船船舶水上巡邏艇科學(xué)考察船商船客船雜貨船干貨型船干散船商船油輪液體船液化天然氣液化石油氣貨船冷藏船專用船水果船木材船滾裝滾卸船成組船載駁船集裝箱船3、船舶的特征及規(guī)范（1）船舶的噸位滿載排水量排水量噸位空船排水量重量噸位實際排水量總載重量載重噸位凈載重量船舶噸位注冊總噸容積噸位注冊凈噸船舶排水量噸位主要用于設(shè)計造船時，計算船舶的重量和船舶的載重噸位；船舶的載重噸可以用來計算船舶營運(yùn)能力的大小，也可作為計算租船運(yùn)價和租金的單位；注冊噸位是海運(yùn)國為船舶注冊規(guī)定的以噸位計算和量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為1注冊噸。（2）船舶的載重線船舶載重線是指船舶滿載時的最大吃水線。一般繪制在船舷左右兩側(cè)的中央。TF－－熱帶淡水載重線F－－淡水載重線T－－熱帶海水載重線S－－夏季海水載重線W－－冬季海水載重線WNA－－冬季北大西洋載重線（3）船籍與船旗船籍是指船舶的國籍。船舶所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國藉證書后才能取得船舶的國籍。船旗是指航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗需與船藉一致。（4）船級船級是船舶質(zhì)量的技術(shù)性指標(biāo)，表示船舶航行安全和適于裝貨的程度。1.3海洋運(yùn)輸航線和港口（1）海洋四大洋的名稱、位置、面積、范圍、地理分區(qū)、重要的島嶼和國家等有關(guān)情況（2）主要運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河、巴馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河、科林斯運(yùn)河、京杭運(yùn)河等。分別掌握這些運(yùn)河所在的國家、位置、溝通的海洋(河流)（3）主要海峽英吉利海峽馬六甲海峽霍爾木茲海峽曼德海峽黑海海峽直布羅陀海峽（4）海洋航線按航行范圍遠(yuǎn)洋航線，如遠(yuǎn)東至歐洲、美洲和大洋洲近海航線，如中國各港口東至日本海等沿海航線，如上海至廣州、青島至大連等按港口大小和貨運(yùn)量干線支線（5）主要航線北大西洋航線北太平洋航線蘇伊士運(yùn)河航線巴拿馬運(yùn)河航線南非航線南美航線南太平洋航線加勒比海航線我國重要的運(yùn)輸航線有：香港航線、澳門航線、日本航線、澳大利亞航線、地中海航線、歐洲航線、北美西岸航線、北美東岸航線、中美洲航線等（6）重要港口上海港、香港港、新加坡港、橫濱港、東京港、釜山港、迪拜港、開普敦港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、漢堡港、布萊梅港、紐約港、洛杉磯港、西雅圖港模塊二班輪運(yùn)輸2.1班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c與作用1、班輪運(yùn)輸?shù)母拍畎噍嗊\(yùn)輸（LinerShipping）又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶按事先制定的船期表，在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價本或協(xié)議運(yùn)價的規(guī)定計收運(yùn)費的一種營運(yùn)方式。2、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c⑴具有“四固定”的特點。即航線、掛港、船期、運(yùn)價比較固定。⑵運(yùn)價已包括裝卸費用。⑶承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)以提單條款為依據(jù)。⑷同一航線上的船型相似并保持一定的航班密度。3、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔芒虐噍嗊\(yùn)輸有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。⑵有利于國際貿(mào)易的發(fā)展。⑶提供較好的運(yùn)輸質(zhì)量。⑷手續(xù)簡便，方便貨方。2.2班輪運(yùn)價1、運(yùn)價與運(yùn)費F=R×Q式中：F——運(yùn)費；R——運(yùn)價；Q——貨運(yùn)量。2、班輪運(yùn)價的特點⑴班輪運(yùn)價包括貨物從起運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費用以及貨物在兩港的裝卸費用。⑵班輪運(yùn)輸?shù)某杀据^高，因而班輪的運(yùn)價水平也較高⑶班輪運(yùn)價相對較穩(wěn)定，在短期內(nèi)不變動。⑷班輪運(yùn)輸?shù)呢浳飳\(yùn)費的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)。⑸班輪運(yùn)價是一種壟斷性運(yùn)價。⑹班輪運(yùn)價一般采用等級運(yùn)價，即實行高值貨物高運(yùn)價、低值貨物低運(yùn)價的政策。3、班輪運(yùn)價表的內(nèi)容⑴說明及有關(guān)規(guī)定。⑵港口規(guī)定及條款。⑶貨物分級表。⑷航線費率表。⑸附加費率表。⑹冷藏貨物費率表及活牲畜費率表。2.3班輪運(yùn)費的構(gòu)成及計算1、班輪運(yùn)費的構(gòu)成班輪運(yùn)費包括基本運(yùn)費和附加運(yùn)費兩部分。基本運(yùn)費是指各基本港之間對每一種貨物都要計收的運(yùn)費。附加費種類繁多并經(jīng)常變化，以下為幾種常見的附加費：⑴超重附加費（HeavyLiftAdditional）。⑵超長附加費(LongLengthAdditional)。⑶轉(zhuǎn)船附加費（TransshipmentAdditional）。⑷直航附加費（DirectAdditional）。⑸繞航附加費（DeviationSurcharge）。⑹港口附加費（PortAdditional）。⑺港口擁擠附加費（PortCongestionSurcharge）。⑻燃油附加費（BunkerAdjustmentFactor,BAF）。⑼幣值附加費（CurrencyAdjustmentFactor,CAF）。⑽旺季附加費（PeakSeasomSurcharge,PSS）。⑾選港附加費（OptionalAdditional）。⑿變更卸貨港附加費（AlterationofDestinationAdditional）。2、班輪運(yùn)費的計算標(biāo)準(zhǔn)⑴“W（Weight）”。稱為重量噸，表示該種貨物應(yīng)按其毛重計算運(yùn)費。⑵“M（Measurement）”。稱為尺碼噸或容積噸，表示該種貨物應(yīng)按其尺碼或體積計算運(yùn)費。⑶“W/M”。表示該種貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計算運(yùn)費，并選擇其中運(yùn)費較高者。⑷“Ad.Val.(AdValorem)”。稱為從價運(yùn)費，表示該種貨物應(yīng)按其FOB價格的某一百分比計算運(yùn)費。⑸“Ad.Val.orW/M”。表示該種貨物應(yīng)分別按其FOB價格的某一百分比和毛重、體積計算運(yùn)費，并選擇其中運(yùn)費高者收取運(yùn)費。3、班輪運(yùn)費的計算（見P27例1）雜貨班輪運(yùn)費計算的基本步驟如下：⑴根據(jù)托運(yùn)單查明所運(yùn)貨物的裝貨港和卸貨港所屬的航線。注意卸貨港是否屬于航線上的基本港；是否需要轉(zhuǎn)船，是否要求直航；如果是選港貨，選卸港的個數(shù)和港名。⑵了解貨物名稱、特性及包裝，注意是否屬于超重或超長貨件或冷藏貨物。⑶根據(jù)貨物名稱，從貨物分級表中查出貨物的運(yùn)價等級，并確定應(yīng)采用的計費標(biāo)準(zhǔn)。⑷查找所屬航線等級費率表，找出該等級貨物的基本費率。⑸查出各項應(yīng)收附加費的計費辦法及費率。⑹列式計算該批貨物的總運(yùn)費。2.4班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序雜貨班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)程序攬貨和訂艙裝船卸貨交付貨物1、攬貨和訂艙（1）概念攬貨（Canvassion）目標(biāo)：滿艙滿載經(jīng)營效益。方式：廣告宣傳；營業(yè)機(jī)構(gòu)。訂艙（Booking）預(yù)訂艙位；艙位登記。CIF：出口商，裝貨港。FOB：進(jìn)口商，卸貨港。（HomeBooking）（2）注意事項艙位的分配貨物的性質(zhì)港口的法規(guī)2、接貨裝船（Loading）（1）直接裝船（現(xiàn)裝）船邊交接；特殊貨物。（2）集中裝船“倉庫收貨，集中裝船”責(zé)任期間：裝上船至卸下船岸吊：“舷至舷”(RailtoRail)船吊：“鉤至鉤”(TackletoTackle)費用分擔(dān)：船公司：裝、卸貨費用托運(yùn)人：倉管費、駁運(yùn)費（3）裝船代理人（shippingagent）托運(yùn)人裝船代理人船公司3、卸貨（Discharging）（1）直接卸貨（現(xiàn)卸、現(xiàn)提）船邊交接；特殊貨物。裝船通知（ShippingAdvice）：發(fā)貨人收貨人到船通知（ArrivalNotice）：卸貨代理人收貨人ETA：EstimatedTimeofArrivalETD：EstimatedTimeofDepartureETB：EstimatedTimeofBerthingETS：EstimatedTimeofSailing（2）集中卸貨“集中卸船，倉庫交貨”“倉庫收、交貨，集中裝、卸船”（3）誤卸（Mislanded）溢卸Overlanded；短卸Shortlanded。貨物查詢單CargoTracer；費用由責(zé)任方承擔(dān)。4、交付貨物（1）交付貨物的基本程序原則：“憑單交貨”、“見單放貨”。方式：先憑提單B/L換提貨單D/O，再去倉庫提取貨物。簽發(fā)D/O注意：收回正本提單結(jié)清有關(guān)費用船東權(quán)益：留置拍賣（2）交付貨物特定程序A、貨主選擇卸貨港交付貨物（optionaldelivery）選港貨(optioncargo)：optionLondon/Roterdam/Hamburg貨主在托運(yùn)時申請；抵港48小時前“宣港”。征收選擇卸貨港附加費（optionalcharge）。收貨人提貨時，只需交出一份正本提單。B、改變卸貨港交付貨物（COD：changeofdestination）COD申請：資格人——全套正本提單持有人時間——抵達(dá)卸貨港之前48小時可行性——航線掛港、卸貨可能COD提貨：交出全套正本提單COD費用：CODFee手續(xù)費Freightdifference運(yùn)費差額：多不退、少要補(bǔ)。Restowcharge翻艙費C、憑保函交付貨物（L/G：letterofguarantee）無單放貨的原因：提單遲于船舶到港（近洋航行）提單遺失或被竊匯票的兌現(xiàn)期限保函L/G的內(nèi)容：及時交回正本提單承擔(dān)一切費用和責(zé)任銀行擔(dān)保（連帶責(zé)任）實務(wù)注意：確認(rèn)收貨人身份銀行擔(dān)保（連帶責(zé)任）交回提單的期限解除保證：交回提單法院公告2.5班輪運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證1、裝貨港使用的單證（1）托運(yùn)單（BookingNote,B/N）托運(yùn)單又稱訂艙單，是由托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款的內(nèi)容填制，向承運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。托運(yùn)單的內(nèi)容包括托運(yùn)人、收貨人、起運(yùn)港、目的港、貨名、件數(shù)、重量、尺碼、包裝式樣、標(biāo)記及號碼、運(yùn)費支付方式、裝船日期、結(jié)匯日期、可否轉(zhuǎn)船、可否分批等。如有特殊要求，也需列明，供承運(yùn)人配載時參考。托運(yùn)人提交托運(yùn)單，承運(yùn)人指定船名，貨物運(yùn)輸合同建立。（2）裝貨單（ShippingOrder,S/O）裝貨單是托運(yùn)人據(jù)以要求船長將貨物裝船的承運(yùn)憑證。因此，裝貨單又稱為下貨紙。托運(yùn)人可憑裝貨單及其他相關(guān)單證向海關(guān)辦理出口貨物報關(guān)手續(xù)。出口貨物只有經(jīng)海關(guān)在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章后，才能裝船發(fā)運(yùn)。因此，裝貨單又稱為關(guān)單。裝貨單由幾聯(lián)組成，稱為“裝貨聯(lián)單”。主要包括三聯(lián)：托運(yùn)單、裝貨單和收貨單。裝貨單的更改：編制更正單；如退關(guān)，則收回S/O注銷。貨物裝船后，現(xiàn)場理貨員須在裝貨單上簽注實裝數(shù)量、裝船位置、裝船日期并簽名。截單：裝貨開始前的一定時間截止簽發(fā)（接受）S/O。加載：截單后再簽發(fā)（接受）S/O。（3）貨單（Mate’sReceipt,M/R）收貨單是指貨物裝船后，由承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人的，證明船方已收到該票貨物并且已經(jīng)裝上船舶的憑證。因此，收貨單又稱大副收據(jù)。托運(yùn)人可憑收貨單向船公司換取已裝船提單。裝貨單的流轉(zhuǎn)程序：B/NS/OM/RB/L在裝船時，如發(fā)現(xiàn)貨物的實際情況與裝貨單的記載不符，大副在簽署收貨單時應(yīng)作出批注，以劃分雙方責(zé)任。不清潔收貨單不清潔提單。（4）提單（BillofLading,B/L）有關(guān)提單的內(nèi)容將在模塊三詳細(xì)敘述，此處從略。（5）裝貨清單(LoadingList,L/L)裝貨清單是船公司或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物分卸貨港按貨物性質(zhì)歸類，依靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單。裝貨清單的內(nèi)容包括船名、航次、裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝、毛重、尺碼以及特種貨物對運(yùn)輸?shù)囊蟮取Ｑb貨清單的作用如下：是載貨船舶大副編制積載計劃的重要依據(jù)。是現(xiàn)場理貨、港口駁運(yùn)、貨物進(jìn)出庫場的業(yè)務(wù)單證。是承運(yùn)人掌握托運(yùn)人備貨情況的主要單證。（6）載貨清單（Manifest,M/F）載貨清單又稱艙單，是在貨物裝船完畢后，由船公司或其代理人根據(jù)大副收據(jù)或提單的內(nèi)容，按卸貨港順序逐票編制的全船實際載運(yùn)貨物的明細(xì)表。艙單的內(nèi)容包括船名、航次、船長、起運(yùn)港、目的港、開航日期、提單號碼、發(fā)貨人、收貨人、貨名、標(biāo)記及號碼、件數(shù)、包裝、重量、尺碼等。逐票列明貨物的詳細(xì)情況。艙單由船長簽章并隨船同行。艙單的作用如下：是海關(guān)對船舶所載貨物進(jìn)出國境實施監(jiān)管的單證。是船舶辦理進(jìn)出口報關(guān)手續(xù)的單證。分為：exportM/F，importM/F，throughcargoM/F?？沾篹xport(import)cargonil。是船舶載運(yùn)所列貨物的證明。是港口及理貨機(jī)構(gòu)安排卸貨的業(yè)務(wù)單證。是我國的出口企業(yè)辦理出口退稅手續(xù)的單證。（7）貨物積載圖（StowagePlan）貨物積載圖是以圖示形式來表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況。貨物積載圖一般由載貨船舶的大副在貨物裝船前，根據(jù)裝貨清單按貨物裝運(yùn)要求和船舶性能繪制。預(yù)配圖（CargoPlan）積載圖（StowagePlan）。其作用如下：是船方進(jìn)行貨物運(yùn)輸、保管、卸船等工作的依據(jù)。是卸貨港安排卸貨作業(yè)和現(xiàn)場理貨的重要依據(jù)。2、卸貨港使用的單證（1）貨物殘損單（Broken&DamagedCargoList）貨物殘損單是在卸貨完畢后，由理貨長根據(jù)現(xiàn)場理貨員在卸貨過程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水漬、滲漏、彎曲等情況的記錄匯總編制成的，證明貨物殘損情況的單證。貨物殘損單必須經(jīng)船方簽字確認(rèn)才有效。（2）貨物溢短單（Overlanded&ShortlandedCargoList）貨物溢短單是指卸下的貨物與載貨清單上所列的貨物數(shù)量不符，發(fā)生貨物溢卸或短卸的證明單證。貨物溢短單由理貨長待船舶卸貨完畢后根據(jù)理貨計數(shù)單匯總編制。貨物溢短單必須經(jīng)船方簽字確認(rèn)才有效。責(zé)任期間：裝上船至卸下船。起止證據(jù)：收貨單和貨物殘損單或貨物溢短單。貨物殘損單和貨物溢短單是收貨人向船公司索賠的證明材料。（3）提貨單（DeliveryOrder，D/O）提貨單是收貨人向現(xiàn)場（碼頭倉庫或船邊）提取貨物的憑證。提貨單的內(nèi)容包括船名、航次、貨名、件數(shù)、重量、包裝、標(biāo)志、提單號、收貨人名稱等。實務(wù)：憑B/L換D/O現(xiàn)場提貨。雜貨班輪貨運(yùn)單證流程：B/NS/OM/RB/LD/O。提貨單與提單性質(zhì)不同，只是交貨憑證，不能流通轉(zhuǎn)讓。3、貨運(yùn)單證流程圖模塊三海運(yùn)提單與海運(yùn)單3.1海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用1、提單的概念《海商法》第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證?！?、提單的性質(zhì)和作用（1）提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明提單條款是單方擬定的，提單上只有承運(yùn)人單方的簽字。合同履行在前，提單簽發(fā)在后。提單可從運(yùn)輸合同成立的證明轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸合同本身。（2）提單是證明承運(yùn)人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)大副收據(jù)M/R提單B/L。已裝船提單證明貨物的裝船時間。承、托之間初步證據(jù)；對第三人最終證據(jù)。（3）提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證憑提單交付貨物——“認(rèn)單不認(rèn)人”。提單可以轉(zhuǎn)讓。物權(quán)憑證、所有權(quán)憑證、抵押權(quán)憑證、債權(quán)憑證。3.2海運(yùn)提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)1、提單的簽發(fā)（1）提單的簽發(fā)依據(jù)大副收據(jù)M/R場站收據(jù)D/R（2）提單的簽發(fā)人承運(yùn)人本人載貨船船長承運(yùn)人授權(quán)的代理人a.SigningAgentb.領(lǐng)取全套B/L印章c.注明身份Asagent/Ascarrier（3）提單的簽發(fā)地點裝貨港船公司或代理所在地（異地簽單）a.授權(quán)b.核對（4）提單的簽發(fā)日期已裝船提單：簽單日期=裝船日期交貨日期（5）提單的簽發(fā)份數(shù)通常簽發(fā)一式三份正本提單，同等效力，一份提貨、其余失效。注明正本提單份數(shù)的原因：提單的合法受讓人了解全套正本提單的份數(shù)。信用證通常規(guī)定憑全套正本提單結(jié)匯。變更卸貨港提取貨物時，必須提交全套正本提單。2、提單的流轉(zhuǎn)提單在不同的支付方式和貿(mào)易術(shù)語項下，流轉(zhuǎn)程序會稍有不同。下面以信用證方式下CIF貿(mào)易術(shù)語為例：（1）出口商根據(jù)貿(mào)易合同中約定的交貨時間、交貨地點、貨物數(shù)量與班輪公司預(yù)訂艙位，辦理相關(guān)手續(xù)（2）出口商在規(guī)定的時間和地點將貨物交付給承運(yùn)人，承運(yùn)人將貨物裝船后簽發(fā)大副收據(jù)，出口商憑大副收據(jù)換取已裝船提單（3）出口商取得提單后，憑提單和信用證要求的其他單據(jù)到議付行議付，議付行將提單寄開證行（4）開證行通知進(jìn)口商單證已到，并要求進(jìn)口商付款贖單（5）貨物抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人發(fā)出到貨通知（6）進(jìn)口商憑正本提單向承運(yùn)人換提貨單提取貨物3.3海運(yùn)提單的種類1、按貨物是否已裝船分類（1）已裝船提單（OnBoardorShippedB/L）憑大副收據(jù)簽發(fā)。注明船舶名稱和裝船日期。UCP500規(guī)定憑已裝船提單結(jié)匯。（2）收貨待運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)銀行不接受待運(yùn)提單。貨物裝船后，承運(yùn)人加注船名和裝船日期，待運(yùn)提單即可成為已裝船提單。2、按提單有無不良批注劃分（1）清潔提單（CleanB/L）外表狀況良好，無不良批注。UCP500規(guī)定憑清潔提單結(jié)匯。（2）不清潔提單（UncleanorFoulB/L）加注有外表狀況不良的批注。銀行拒絕以不清潔提單辦理結(jié)匯。憑保函簽發(fā)清潔提單。3、按收貨人抬頭分類（1）記名提單（StraightB/L）具體填寫特定的收貨人名稱。記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓。銀行不接受記名提單作為議付的單證。（2）不記名提單（BlankB/LorOpenB/LorBearerB/L）填寫貨交持票人(TothebearerorTotheholder)或?qū)⑦@一欄空出。不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓。在國際貿(mào)易中很少使用。（3）指示提單（OrderB/L）填寫“憑指示”(Toorder)或“憑某某指示”(Totheorderof×××)字樣。填寫“Toorder”，則稱為托運(yùn)人指示提單。填寫“Totheorderof×××”，則稱為記名指示提單。指示提單可以背書轉(zhuǎn)讓。在國際貿(mào)易中使用最為廣泛。4、按運(yùn)輸方式分類（1）直達(dá)提單（DirectB/L）從起運(yùn)港直接運(yùn)往目的港卸貨。不能有“轉(zhuǎn)船”字樣的批注。（2）轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L）在中途港轉(zhuǎn)裝其他船舶再運(yùn)往目的港。轉(zhuǎn)船提單只不過是海-海聯(lián)運(yùn)提單。（3）多式聯(lián)運(yùn)提單（CombinedTransportB/L）兩種以上不同運(yùn)輸方式共同完成全程運(yùn)輸。由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所簽發(fā)。多式聯(lián)運(yùn)提單主要用于集裝箱運(yùn)輸。5、按船舶營運(yùn)方式劃分（1）班輪提單（LinerB/L）班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人或其代理人或船長所簽發(fā)的提單。必須有承運(yùn)人的名稱。（2）租船提單（CharterpartyB/L）批注有“根據(jù)××租船合同出立”。提單與租約規(guī)定的責(zé)任應(yīng)一致。6、按提單格式不同劃分（1）全式提單（LongFormB/L）詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。國際貿(mào)易中經(jīng)常使用的是全式提單。（2）簡式提單（ShortFormB/L）只有正面必須記載的事項，沒有背面條款的提單。簡式提單未列明的，以全式提單內(nèi)所列的條款為準(zhǔn)。與全式提單具有相同的法律效力，結(jié)匯時可被銀行接受。7、按商業(yè)習(xí)慣劃分（1）倒簽提單(Anti-datedB/L)指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)的以早于該票貨物實際裝船日期作為簽單日期的提單。承運(yùn)人倒簽提單的做法掩蓋了貨物真實的裝運(yùn)時間，要承擔(dān)由此而可能產(chǎn)生的風(fēng)險責(zé)任。（2）順簽提單（Post-datedB/L）指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)的以晚于該票貨物實際裝船日期作為簽單日期的提單。（3）預(yù)借提單（AdvancedB/L）指在貨物裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為了及時結(jié)匯，向承運(yùn)人預(yù)先借用的已裝船清潔提單。承運(yùn)人簽發(fā)預(yù)借提單，掩蓋了提單簽發(fā)時的真實情況，構(gòu)成對第三人的欺詐，將承擔(dān)比簽發(fā)倒簽提單和順簽提單更大的風(fēng)險責(zé)任。承運(yùn)人不但要負(fù)責(zé)賠償，而且還會喪失享受責(zé)任限制和援引免責(zé)條款的權(quán)利。（4）過期提單（StaleB/L）提單晚于貨物到達(dá)裝船后過了規(guī)定的時間才到銀行議付的提單（5）艙面貨提單（OnDeckB/L）注明“裝于艙面”（OnDeck）字樣的提單。艙面貨提單一般不能用于結(jié)匯，國際貿(mào)易中很少使用。3.4海運(yùn)提單的內(nèi)容提單由正面內(nèi)容和背面條款兩部分組成。1、提單正面內(nèi)容提單的正面內(nèi)容記載有關(guān)貨物和貨物運(yùn)輸?shù)氖马?。提單的正面?nèi)容包括：標(biāo)題欄、必要記載事項、一般記載事項和正面條款。（1）標(biāo)題欄：提單字樣、船公司名稱、提單類型（2）必要記載事項：貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運(yùn)輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明；承運(yùn)人的名稱和主營業(yè)所；船名航次；托運(yùn)人的名稱；收貨人的名稱；裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；卸貨港；多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點和交付貨物地點；提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)；運(yùn)費的支付；承運(yùn)人或者其代表的簽字。（3）一般記載事項：航次號、提單號、承運(yùn)人的聲明及提醒、承運(yùn)人的批注、承運(yùn)人的說明（4）正面條款：確認(rèn)條款、不知條款、簽署條款、承諾條款2、提單背面條款（1）定義條款（2）首要條款或管轄權(quán)條款（3）承運(yùn)人的責(zé)任條款（4）承運(yùn)人的責(zé)任期間條款（5）承運(yùn)人免責(zé)條款（6）承運(yùn)人賠償責(zé)任限額條款（7）托運(yùn)人的責(zé)任條款3.5與海運(yùn)提單有關(guān)的國際公約1、制定海事法規(guī)的三個國際組織：（1）“國際海事委員會”（CommitteeMaritimeInternational:CMI)《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》（2）“國際海事組織”（InternationalMaritimeOrganization:IMO)《海上人命安全公約》《避碰規(guī)則》（3）“聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議”（UNCTAD)《守則公約》《漢堡規(guī)則》《多式聯(lián)運(yùn)公約》2、《海牙規(guī)則》（1）承運(yùn)人的責(zé)任期間“自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止”。“鉤至鉤”（TackletoTackle）或“舷至舷”（RailtoRail）。（2）承運(yùn)人的最低限度責(zé)任a.提供適航船舶。b.妥善管理貨物。（3）承運(yùn)人的免責(zé)《海牙規(guī)則》規(guī)定了17項的免責(zé)事項。其中爭議最大的是第1項航海過失免責(zé)?！逗Ｑ酪?guī)則》采取的是不完全過失責(zé)任制。（4）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的賠償限額為每件或每單位不超過100英鎊。（5）訴訟時效“自貨物交付之日或應(yīng)交付之日起1年以內(nèi)”。（6）公約的適用范圍“適用在任何締約國所簽發(fā)的一切提單”。（7）公約適用的強(qiáng)制性運(yùn)輸合同中凡是解除或減輕公約規(guī)定承運(yùn)人責(zé)任的任何條款一律無效。3、《維斯比規(guī)則》《維斯比規(guī)則》于1977年《維斯比規(guī)則》不能單獨使用，又稱《海牙—維斯比規(guī)則》?！毒S斯比規(guī)則》共17條，對《海牙規(guī)則》修訂、補(bǔ)充的主要內(nèi)容如下：（1）關(guān)于提單的證據(jù)效力提單對善意的第三人而言具有最終證據(jù)的效力。（2）關(guān)于承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制a.提高賠償限額和采用雙重限額。每件或每單位10000金法郎，或毛重每公斤30金法郎，以高者為準(zhǔn)。“一個金法郎是指一個含有純度為900o/oo的黃金65.5毫克的單位”。1979年改用特別提款權(quán)（SpecialDrawingRights，SDR），1SDR相當(dāng)15金法郎。每件或每單位666.67SDR，或毛重每公斤2SDR，以高者為準(zhǔn)。b.明確集裝箱運(yùn)輸貨物的賠償單位。c.規(guī)定喪失享受賠償責(zé)任限制權(quán)力的條件。（3）關(guān)于侵權(quán)行為（喜瑪拉雅條款）不論訴訟是根據(jù)合同還是侵權(quán)行為，均適用《維斯比規(guī)則》。承運(yùn)人的雇傭人或代理人，有權(quán)適用《維斯比規(guī)則》。（4）關(guān)于公約的適用范圍《維斯比規(guī)則》增加了以下適用范圍：a.貨物從一個締約國港口起運(yùn)的提單；b.運(yùn)輸合同中載明適用本公約或使其生效的國內(nèi)法的提單。（5）關(guān)于訴訟時效訴訟時效也是1年，但經(jīng)船、貨雙方協(xié)商可以延長。4、《漢堡規(guī)則》《漢堡規(guī)則》于1992年《漢堡規(guī)則》共7章34條，是一個完整的國際海上貨物運(yùn)輸公約?！稘h堡規(guī)則》在下列各方面作了根本性的修改：（1）延長承運(yùn)人的責(zé)任期間承運(yùn)人的責(zé)任期間“包括貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨港處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間”。即所謂“港至港”（PorttoPort）原則。（2）改變承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)《漢堡規(guī)則》完全刪去了17項的免責(zé)事項。采取的是完全過失責(zé)任制，又稱推定過失責(zé)任制。推定過失與舉證倒置相結(jié)合的原則。（3）增加延遲交付貨物的責(zé)任2.5倍運(yùn)費為限，不超過運(yùn)費總額。延遲60天視為滅失。（4）提高賠償責(zé)任限額每件或每單位835SDR，或者毛重每公斤2.5SDR，以高者為準(zhǔn)。（5）明確保函的法律效力保函僅在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，對第三人一概無效。如有意欺詐，則對托運(yùn)人也屬無效，且不再享受責(zé)任限制的權(quán)利。（6）延長訴訟時效將訴訟時效延長為2年。（7）擴(kuò)大公約的適用范圍《漢堡規(guī)則》增加了以下適用范圍：a.海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的裝貨港位于締約國內(nèi)；b.海上貨物運(yùn)輸合同規(guī)定的卸貨港或指定的備選卸貨港位于締約國內(nèi)。（8）允許使用其它單證適應(yīng)海運(yùn)單及電子提單已開始使用的情況。3.6海運(yùn)單⒈海運(yùn)單的概念海運(yùn)單(SeaWaybill,SWB)是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證將貨物交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證。海運(yùn)單的形式：標(biāo)題欄為SeaWaybill正面印有Nonnegotiable無背面條款2.海運(yùn)單的操作流程⑴承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂使用海運(yùn)單的協(xié)議；⑵承運(yùn)人在接受貨物后，憑場站收據(jù)簽發(fā)海運(yùn)單；⑶對簽發(fā)海運(yùn)單的貨物宜采取運(yùn)費到付，以便行使留置權(quán)；⑷裝貨港代理應(yīng)另外繕制一份“海運(yùn)單貨物的裝貨清單、運(yùn)費艙單”給卸貨港代理，使卸貨港代理在交貨時易于區(qū)分；⑸卸貨港代理在收到艙單及有關(guān)單證后，應(yīng)及時向海運(yùn)單所記載的收貨人發(fā)出到貨通知；⑹收貨人憑已簽收的到貨通知及有效身份證明向卸貨港代理申請?zhí)嶝?；⑺卸貨港代理在驗明收貨人的身份并在收貨人付清運(yùn)費及其他費用的情況下簽發(fā)提貨單交付貨物。3.海運(yùn)單與提單的區(qū)別提單海運(yùn)單①物權(quán)憑證是不是②運(yùn)輸合同全式簡式③貨物收據(jù)最終證據(jù)初步證據(jù)④流通性可轉(zhuǎn)讓不可轉(zhuǎn)讓⑤交貨方式見單放貨見人放貨模塊四租船運(yùn)輸4.1租船運(yùn)輸?shù)奶攸c1、租船運(yùn)輸?shù)母拍钭獯\(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸（trampshipping），是指船舶沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛港，而由船舶所有人追隨貨源，按照貨主對運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯暗暮骄€，組織貨物運(yùn)輸。2、租船運(yùn)輸?shù)奶攸c（1）根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸（2）運(yùn)費或租金的高低隨市場行情波動（3）在船邊接收、交付貨物（4）船舶營運(yùn)費用的分擔(dān)依租約而定（5）適宜大宗貨物的整船運(yùn)輸4.2租船經(jīng)營方式1、航次租船（VoyageCharterorTripCharter）（1）航次租船的概念航次租船又稱航程租船或程租船，是指船舶所有人（出租人）提供一艘特定的船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)個航次運(yùn)輸指定貨物的租船。（2）航次租船的形式單航次租船往返航次租船連續(xù)航次租船（3）航次租船的特點a.船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度，負(fù)擔(dān)船舶的營運(yùn)費用。b.船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費。c.租金（運(yùn)費）按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計收。d.租船合同中需要訂明貨物的裝、卸費由誰負(fù)擔(dān)。e.租船合同中需要訂明裝卸時間、滯期費和速遣費的計算方法2、定期租船（1）定期租船的概念定期租船又稱期租船，是指船舶所有人提供一艘合同約定的特定船舶給承租人使用一個時期的租船。（2）定期租船的特點a.船長由船舶所有人配備，但應(yīng)聽從承租人的指揮。b.承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度，并負(fù)擔(dān)船舶的營運(yùn)費用，而船舶所有人則負(fù)擔(dān)船舶的維持費用。c.租金按船舶租期長短及商定的租金率計算。d.租船合同中訂有交船、還船及停租的規(guī)定。e.較長期的定期租船合同中常訂有“自動遞增條款”。3、光船租船（1）光船租船的概念光船租船（BareBoatCharter）又稱船殼租船，是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，由承租人配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)，而且船舶的營運(yùn)管理以及一切固定或變動的營運(yùn)費用都由承租人來負(fù)擔(dān)。光船租船派生于定期租船，相當(dāng)于財產(chǎn)租賃，演變出光船租購。（2）光船租船的特點a.船舶所有人只提供一艘空船。b.全部船員由承租人配備并指揮。c.承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度，不能停租。d.除船舶的資本費用外，承租人承擔(dān)船舶的全部費用。e.租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計算。4.3一般的租船程序接受還盤報盤詢盤接受還盤報盤詢盤簽訂租船合同簽訂租船合同4.4租船合同1、租船合同類型（1）標(biāo)準(zhǔn)航次租船合同件雜貨程租船合同威爾士煤炭租船合同北美谷物程租船合同澳大利亞谷物程租船合同油輪程租船合同（2）標(biāo)準(zhǔn)期租船合同標(biāo)準(zhǔn)期租船合同中國租船公司租船合同紐約土產(chǎn)交易所租船合同船東的默示義務(wù)：1、提供絕對適航的船東的默示義務(wù)：1、提供絕對適航的2、合理速遣3、不得不合理的繞航租船人默示的義務(wù)：不得裝運(yùn)非法的和有危險性的貨物（1）合同條款條件條款保證條款中間性條款默示條款受載日是租船人可以接受船舶的最早裝貨日期；解約日是可以接受船舶的最晚裝貨日期。（2）合同的主要內(nèi)容受載日是租船人可以接受船舶的最早裝貨日期；解約日是可以接受船舶的最晚裝貨日期。a.合同當(dāng)事人b.船舶說明條款裝卸港口裝卸費用與責(zé)任的劃分c.裝卸港口裝卸費用與責(zé)任的劃分d.裝卸條款裝卸費用與責(zé)任班輪條款（linerterms）艙內(nèi)收貨條款（freein，F(xiàn)I）艙內(nèi)交貨條款（freeout，F(xiàn)O）艙內(nèi)收交貨條款（freeinandout，F(xiàn)IO）艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙費條款（freeinandout，stowedandtrimmed，F(xiàn)IOST）e.滯期與速遣條款定義：裝卸時間是指合同當(dāng)事人雙方約定的，船舶所有人應(yīng)保證船舶適于裝卸貨物，承租人在運(yùn)費之外不支付任何附加費的一段時間。雙方義務(wù)：在合同規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，船舶所有人具有使船舶等待裝卸的義務(wù)，承租人則保證將合同貨物裝、卸完畢。在航次租船時，只要承租人按約定的裝卸時間將貨物裝完或卸完，船舶所有人除收取運(yùn)費外，不再收取其他任何報酬。如果承租人未能在約定的裝卸時間內(nèi)將貨物裝完和卸完——滯期費（demurrage）。如果承租人在約定的裝卸時間結(jié)束前將貨物裝完和卸完——速遣費（despatch）。關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方法：1.直接規(guī)定法——具體規(guī)定裝卸日數(shù)。2.間接規(guī)定法——規(guī)定裝卸率。3.規(guī)定“按港口習(xí)慣盡快裝卸”。對“日”的約定：1、連續(xù)日(Runningdays)2、工作日(Workingdays)3、累計8小時工作日(workingdaysof8Hours)4、累計24小時工作日5、晴天工作日(WeatherWorkingDays)6、連續(xù)24小時晴天工作日關(guān)于裝卸時間的起算與止算：起算時間=NOR遞交時間+通知時間習(xí)慣上以貨物裝完或卸完，船舶已處于可隨時開航的狀態(tài)為止算時間。f.貨物貨物的種類①列明貨物。②替代貨物。貨物的數(shù)量滿艙滿載、積載因素、虧艙。①規(guī)定增減百分比。②規(guī)定上下限。船長應(yīng)“宣載”。g.運(yùn)費3、定期租船合同租船合同當(dāng)事人船舶規(guī)范的描述航行范圍和所裝載貨物租期條款交船與還船條款租金支付停租模塊五進(jìn)出口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)5.1國際出口貨物海運(yùn)業(yè)務(wù)5.2國際進(jìn)口海運(yùn)業(yè)務(wù)5.3海上貨運(yùn)事故的處理任務(wù)三國際鐵路貨物運(yùn)輸模塊一鐵路貨物運(yùn)輸方式的適用1.1國際鐵路貨物運(yùn)輸特點1、世界鐵路運(yùn)輸概況世界上第一條鐵路是1824年在英國正式營運(yùn)。其發(fā)展趨勢現(xiàn)代化自動化；牽引動力電氣化和內(nèi)燃化；鐵路客運(yùn)高速化；大宗散貨運(yùn)輸重載化；信號技術(shù)電子化。2、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c（1）準(zhǔn)確、連續(xù)性強(qiáng)（2）速度快（3）運(yùn)量大（4）安全（5）運(yùn)輸成本低（6）初期投資大3、鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）連接歐亞（2）連接港澳（3）連接港口與內(nèi)地1.2鐵路運(yùn)輸?shù)囊?、運(yùn)輸工具（1）鐵路線路：路基、橋隧建筑、鐵軌組成鐵路軌距：標(biāo)準(zhǔn)軌1435毫米鐵路限界：基本限界機(jī)車車輛限界和建筑接近限界（2）鐵路機(jī)車蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車（3）車輛2、運(yùn)輸線路（1）濱洲線－與西伯利亞鐵路相接（2）濱綏線－與俄羅斯相接（3）集二線－與蒙古相接（4）沈丹線－與朝鮮鐵路相接（5）長圖線－與朝鮮鐵路相接（6）湘桂線－與越南鐵路相接模塊二國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)2.1國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點1、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的概念及發(fā)展概況在兩個或兩個以上國家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，并且在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)貨人、收貨人參加，這種運(yùn)輸方式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。2、國際鐵路聯(lián)運(yùn)的特點⑴涉及面廣。⑵運(yùn)輸條件高。⑶辦理手續(xù)復(fù)雜。⑷使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國運(yùn)輸。⑸僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式。⑹充分利用鐵路運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸連貫性強(qiáng)，并且不易受天氣和季節(jié)變化影響等優(yōu)勢。3、國際鐵路聯(lián)運(yùn)有關(guān)規(guī)章（1）《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》(簡稱《國際貨協(xié)》)（2）《統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)程》(簡稱《統(tǒng)一貨價》)（3）《國境鐵路協(xié)定》和《國境鐵路會議議定書》（4）《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》（簡稱《國內(nèi)價規(guī)》）（5）《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)辦法》(簡稱《聯(lián)運(yùn)辦法》)4、辦理類別⑴整車。⑵零擔(dān)。⑶大噸位集裝箱。2.2國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單1、鐵路運(yùn)單的作用國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，是參加國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同。它規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和發(fā)貨人、收貨人之間在貨物運(yùn)送上的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免，對鐵路和發(fā)貨人、收貨人都具有法律效力2、鐵路運(yùn)單的組成國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單由下列五張組成：⑴第一聯(lián)——運(yùn)單正本，隨貨物至到站交收貨人⑵第二聯(lián)——運(yùn)行報單，隨貨物至到站，到達(dá)鐵路留存⑶第三聯(lián)——運(yùn)單副本，交發(fā)貨人，憑以結(jié)匯⑷第四聯(lián)——貨物交付單，隨貨到站，到達(dá)鐵路留存⑸第五聯(lián)——貨物到達(dá)通知單，隨貨物至到站，交收貨人2.3國際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸實務(wù)1、出口運(yùn)輸?shù)某绦颍?）出口托運(yùn)發(fā)貨人填聯(lián)運(yùn)運(yùn)單交鐵路部門鐵路部門審核后發(fā)通知(貨進(jìn)站\裝車)整車發(fā)貨人送貨鐵路部門（蓋章）鉛封始發(fā)站申請托運(yùn)零擔(dān)貨物（2）國境站交接程序國內(nèi)車站至國境站到達(dá)預(yù)報負(fù)責(zé)：交接和換裝；檢查票據(jù)；編制商務(wù)記錄；處理問題；計算費用；聯(lián)系銜接。海關(guān)監(jiān)管和檢查各部門流水作業(yè)貨物的交付收貨人在第二聯(lián)上簽字2、進(jìn)口運(yùn)輸程序（1）確定到達(dá)站:不能以國境站為到達(dá)站（2）注明貨物經(jīng)由的國境站（3）運(yùn)輸標(biāo)志要正確（4）向國境站外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料（5）在國境站的交接鐵路負(fù)責(zé)交接單證翻譯；外運(yùn)負(fù)責(zé)核對，報關(guān)。（6）分撥與分運(yùn)（7）進(jìn)口貨物的交接在運(yùn)行報單上簽字2.4國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)送費用的計算與核收1、運(yùn)送費用核收的規(guī)定國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)費用的計算主要是依照《統(tǒng)一貨價》、《國際貨協(xié)》和我國的《鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則》（簡稱《國內(nèi)價規(guī)》）的相關(guān)規(guī)定。2、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)送費用的計算國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物國內(nèi)段運(yùn)送費用，按照我國《國內(nèi)價規(guī)》的相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行計算。運(yùn)費計算公式如下：運(yùn)費=計費重量×貨物運(yùn)價率其中，貨物運(yùn)價率根據(jù)運(yùn)價里程與貨物運(yùn)價號，在貨物運(yùn)價率表中查出相應(yīng)的運(yùn)價率。3、過境運(yùn)費國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物過境運(yùn)費應(yīng)按《統(tǒng)一貨價》的規(guī)定計算。過境運(yùn)費的計算公式如下：基本運(yùn)費額（慢運(yùn)整車貨物）=貨物運(yùn)價率×計費重量其他貨物運(yùn)費額=基本運(yùn)費額×（1+加成率）其中，貨物運(yùn)價率由過境里程和過境運(yùn)價等級決定。模塊三對港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸3.1對港澳地區(qū)的運(yùn)輸方式“兩票運(yùn)輸，租車過軌”發(fā)貨地---深圳北---羅湖車站---九龍---收貨人深圳外運(yùn)中國旅行社3.2對香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊话愠绦?、辦理發(fā)貨地至深圳北的國內(nèi)鐵路運(yùn)輸托運(yùn)2、裝車發(fā)運(yùn)，外運(yùn)公司向發(fā)貨單位簽發(fā)承運(yùn)貨物收據(jù)3、委托深圳外運(yùn)代辦接貨、報關(guān)查驗、過軌等中轉(zhuǎn)運(yùn)輸手續(xù)4、香港中旅辦理港鐵路托運(yùn)、運(yùn)到終到站交中旅卸貨，通知收貨人提貨3.3對香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C1、貨物運(yùn)輸委托書2、起運(yùn)通知3、承運(yùn)貨物收據(jù)（作用與海運(yùn)提單作用相同）任務(wù)四國際航空貨物運(yùn)輸模塊一國際航空貨物運(yùn)輸?shù)倪m用1.1國際航空貨物運(yùn)輸特點1、航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比，具有運(yùn)輸速度較快、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點。因此，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。2、國際航空運(yùn)輸特點（1）速度快（2）安全準(zhǔn)確（3）節(jié)省運(yùn)雜費（4）運(yùn)費高容積?。?）受自然因素影響大3、運(yùn)輸要素（1）航線：方向、經(jīng)停地點、航路的寬度和高度（2）航空港：（3）航空器：主要是飛機(jī)（4）集裝設(shè)備：托盤、集裝箱1.2國際航空貨物運(yùn)輸組織及有關(guān)國際公約與法律1、國際航空運(yùn)輸組織國際民用航空組織國際航空運(yùn)輸協(xié)會國際電訊協(xié)會2、有關(guān)國際公約與法律《華沙公約》（1929年）；《海牙議定書》（1955年）航空法模塊二國際航空貨物運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸固定起落站預(yù)定時間定期航行統(tǒng)一的運(yùn)價包機(jī)運(yùn)輸1、整架包機(jī)：適用于大宗貨物運(yùn)輸、單程收取50%空放費、裝貨前一個月聯(lián)系2、部分包機(jī)：一噸以上不足整機(jī)的貨物集中托運(yùn)1、含義集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人（Consolidator）將若干批單獨發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實際收貨人的運(yùn)輸方式。2、集中托運(yùn)的流程陸空聯(lián)運(yùn)TATTATA航空快遞1、含義是指具有獨立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的文件或包裹從發(fā)件人手中通過自身或代理網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送到收件人手中的一種快速運(yùn)送方式。2、航空快遞的方式：門到門、門到機(jī)場、專人派送3、航空快遞的特點:模塊三國際航空運(yùn)價與運(yùn)費的計算3.1計費重量與運(yùn)價構(gòu)成1、航空運(yùn)價運(yùn)價，又稱費率，指承運(yùn)人對所運(yùn)輸?shù)拿恳恢亓繂挝唬╧g或lb）的貨物所收取的自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的航空費用。航空運(yùn)價一般采用始發(fā)地貨幣表示，如人民幣CNY。2、航空運(yùn)費航空運(yùn)費是指航空承運(yùn)人將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場運(yùn)至目的地機(jī)場所收取的航空運(yùn)輸費用。航空運(yùn)費=航空運(yùn)價X計費重量3、計費重量（1）實際毛重（適用于重貨）：重貨是指每6000cm3重量超過1kg的貨物，含包裝在內(nèi)，以kg為單位（2）體積重量（適用于泡貨）輕貨是指每6000cm3重量不足1kg的貨物以貨物的體積除6000cm3折合成重量，單位為kg（3）選取兩者中較高者航空貨物的計費重量以0.5kg為最小單位，尾數(shù)不足0.5kg的，按0.5kg計算；0.5kg以上不足1kg的，按1kg計算。例如：103.003kg→103.5kgs；103.502kg→104.0kgs；103.500kg→103.5kgs。3.2國際貨物運(yùn)價的種類1、公布的直達(dá)運(yùn)價（1）特種貨物運(yùn)價SCR（2）等級貨物運(yùn)價CCR（S、R）（3）普通貨物運(yùn)價GCR（N、Q）N表示45公斤以下的普通貨物運(yùn)價Q45表示45公斤及以上普通貨物運(yùn)價Q100、Q300表示100公斤或300公斤以上普通貨物運(yùn)價（4）起碼運(yùn)費M2、非公布直達(dá)運(yùn)價（1）比例運(yùn)價（2）分段相加運(yùn)價3.3航空運(yùn)價的應(yīng)用計算例1.Routing：BEIJING,toTOKYO,JAPAN（TYO）Commodity：SampleGrossWeight：25.2kgsDimensions：82×48×32cm計算該票貨物的航空運(yùn)費。公布運(yùn)價如下：解：Volume：82×48×32cm=125952cm3VolumeWeight：125952cm3÷6000cm3/kg=20.99kgs=21.0kgsGrossWeight：25.2kgsChargeableWeight：（毛重大于體積重量）25.5kgsApplicableRate：GCRN37.51CNY/kgWeightCharge：25.5×37.51=CNY956.51大于M；小于按Q45計算的運(yùn)費：45×28.13=CNY1265.85。因此，該票貨物的航空運(yùn)費應(yīng)為CNY956.51航空運(yùn)費計算步驟：1、計算貨物體積–Volumecm3，取整2、計算體積重量-VolumeWeight÷6000cm3/kg，0.5kg3、計算貨物毛重-GrossWeight已知kg，含包裝4、確定計費重量-ChargeableWeight擇大，0.5kg5、確定適用運(yùn)價-ApplicableRate依貨量，寫代號6、求得航空運(yùn)費-WeightCharge比較M；比較重量分界點模塊四航空運(yùn)單4.1航空運(yùn)單的性質(zhì)1、航空運(yùn)單的一般規(guī)定航空運(yùn)單是托運(yùn)人和航空承運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明，同時也是貨物運(yùn)輸?shù)膽{證。⑴航空貨運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓（NotNegotiable）,不是物權(quán)憑證。⑵每一批貨物（同一托運(yùn)人、始發(fā)站、目的站、收貨人），填開一份貨運(yùn)單。⑶分運(yùn)單應(yīng)由集運(yùn)商自行印制，不得使用航空公司的貨運(yùn)單。⑷貨運(yùn)單在托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字后生效，并在貨物到達(dá)目的地交付給運(yùn)單上所記載的收貨人后失效。2、航空運(yùn)單的作用（1）是運(yùn)輸合同（2）是貨物收據(jù)（3）是運(yùn)費帳單（4）是報關(guān)單據(jù)（5）是保險證書（如果托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險）（6）是承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的依據(jù)（發(fā)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付）4.2航空運(yùn)單的內(nèi)容1、航空運(yùn)單的內(nèi)容（一般有33個欄目，但并不需都填寫）2、航空運(yùn)單的構(gòu)成航空貨運(yùn)單由12聯(lián)組成，其中正本3聯(lián)，副本9聯(lián)。根據(jù)需要可增加額外副本。每聯(lián)上都注明該聯(lián)的用途。4.3航空運(yùn)單的種類1、按有無承運(yùn)人的名稱分類AirlineAirWaybillNeutralAirWaybill2、按運(yùn)單的不同作用分類（1）航空主運(yùn)單凡由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單稱為主運(yùn)單，每一批貨物都須具備主運(yùn)單。（2）航空分運(yùn)單航空分運(yùn)單是由航空貨運(yùn)代理人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)給各批發(fā)貨人的運(yùn)單。3、運(yùn)單與提單的區(qū)別提單空運(yùn)單①物權(quán)憑證是，見單放貨不是，見人放貨②運(yùn)輸合同合同證明合同本身③貨物收據(jù)對第三人收貨人是最終證據(jù)可以反證④流通性可轉(zhuǎn)讓不可轉(zhuǎn)讓⑤流轉(zhuǎn)程序單、貨分開隨貨同行任務(wù)五成組運(yùn)輸模塊一集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)知識集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展1956年開始在美國用于海上運(yùn)輸，20世紀(jì)70年代后迅速發(fā)展。目前我國大陸沿海港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展大體形成了三個區(qū)域：一是以深圳為龍頭的珠江三角洲地區(qū)；二是以上海為中心的長江三角洲地區(qū)；三是以青島、天津、大連為代表的環(huán)渤海灣地區(qū)。2、定義和規(guī)格集裝箱是一種容器，是具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱貨柜，這種容器和貨物的外包裝不同，它是進(jìn)行貨物運(yùn)輸，便于機(jī)械裝卸的一種成組工具。通常是只能裝多少個TEU（即20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，twenty-footequivalentunit），其寬、高、長為8×8×20英尺）為衡量標(biāo)準(zhǔn)。3、集裝箱的基本條件（1）能反復(fù)使用；（2）途中不用移動貨物，直接換裝；（3）快速裝卸；（4）便于貨物的裝卸與卸空；（5）具有一立方米以上的容積。4、集裝箱的種類（1）干貨集裝箱(DryCargoContainer,DC)（2）冷藏集裝箱(ReeferContainer,RF)（3）通風(fēng)集裝箱(VentilatedContainer,VH)（4）開頂集裝箱(OpenTopContainer,OT)（5）框架集裝箱(FlatRackContainer,FR)（6）罐式集裝箱(TankContainer,TK)（7）散貨集裝箱(SolidBulkContainer,BK)（8）汽車集裝箱(CarContainer)5、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢（1）提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度（2）加快車船周轉(zhuǎn)，縮短貨運(yùn)時間（3）減少營運(yùn)費用，降低運(yùn)輸成本（4）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量（5）節(jié)省包裝費用，簡化理貨手續(xù)（6）有利多式聯(lián)運(yùn)，可實現(xiàn)門到門集裝箱運(yùn)輸實務(wù)1、集裝箱貨物的裝箱例：一批紡織品出口，包裝尺寸為長1200㎜×650㎜×450㎜，每包毛重為100KG，用40尺集裝箱，集裝箱內(nèi)尺寸為12050㎜×2343㎜×2386㎜，內(nèi)體積67.4㎡，最大載重為30MT，計算該集裝箱最多可裝多包貨物？(1)按體積計算紙箱放置方法一：集裝箱內(nèi)尺寸：長12050mmX寬2343mmX高2386mm紙箱在集裝箱內(nèi)的對應(yīng)位置為：長485mmX寬366mmX高275mm集裝箱長、高、寬共可裝箱量為：長24.8箱X寬6.4箱X高8.6箱去紙箱誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)為：長24箱X寬6箱X高8箱～1152箱體積為56.235m’紙箱放置方法二：集裝箱內(nèi)尺寸：長12050mmX寬2343mmX高2386mm紙箱在集裝箱內(nèi)的對應(yīng)位置變動為：寬366mmX長485mmX高275mm集裝箱長、高、寬共可裝箱量為：長32.9箱X寬4.8箱X高8.6箱去紙箱誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)：長32箱X高4箱X寬8箱～1024箱體積為49.987m紙箱放置方法三：集裝箱內(nèi)尺寸：長12050mmX寬2343mmX高2386mm紙箱在集裝箱內(nèi)的對應(yīng)位置變動為：高275mmX長485mmX寬366集裝箱長、高、寬共可裝箱量為：長43.8箱X高4.8箱X寬6.5箱去紙箱誤差，集裝箱可裝紙箱數(shù)為：長43箱X高4箱X寬6箱=1032箱體積為50.377m通過人工簡單地按體積計算，顯然“方法一”是最佳的一般性計算裝箱量方案(2)按重量進(jìn)行計算紙箱數(shù)量＝27380÷25＝1095.2箱、1095箱＜1152箱所以這個集裝箱最多可以裝1095箱。2、集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人（1）實際承運(yùn)人（2）無船承運(yùn)人（3）集裝箱租賃公司（4）聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會（5）集裝箱碼頭經(jīng)營人（ContainerYardCY）（6）集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation,CFS）（7）貨主（Cargoowner)3、集裝箱的裝箱方式（1）整箱（FCL）指貨方將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。一般做法是由承運(yùn)人將空箱運(yùn)到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員監(jiān)督下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加封、鉛封后交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑站場收據(jù)換取提單。（2）拼箱（LCL）是指承運(yùn)人或代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足以整箱的小票貨物后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行的分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)站進(jìn)行。4、集裝箱交接地點（1）船邊或吊鉤（Ship’srailorhook）（2）集裝箱堆場（Containeryard,CY)（3）集裝箱貨運(yùn)站（Containerfreightstation,CFS)（4）門（Door）整箱交整箱接FCL/FCL拼箱交拆箱接LCL/LCL整箱交拆箱接FCL/LCL拼箱交整箱接LCL/FCL5、集裝箱貨物的交接方式（1）門到門（DoortoDoor）（2）門到場（DoortoCY）（3）門到站（DoortoCFS）（4）場到門（CYtoCFS）（5）場到場（CYtoCY）（6）場到站（CYtoCFS）（7）站到門（CFStoDoor)（8）站到場（CFStoCY）（9）站到站（CFStoCFS）6、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序出口（1）訂艙：（2）裝箱單：（3）發(fā)送空箱：（4）拼箱貨裝箱：（5）整箱貨裝箱：（6）集裝箱貨運(yùn)交接：站場收據(jù)是發(fā)貨人發(fā)貨和船公司收貨的憑證。（7）提單：發(fā)貨人憑站場收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。（8）裝船：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計劃，進(jìn)行裝船。進(jìn)口（1）貨運(yùn)單證：憑出口港寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證著手（2）分發(fā)單證：將單證分別送代理、集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場。（3）到貨通知：（4）提單：（5）提貨單：船公司（或代理）核對正本無訛后，即簽發(fā)提貨單。（6）提貨：（7）整箱交：（8）拆箱交：集裝箱貨運(yùn)站憑提單交貨。集裝箱運(yùn)輸單據(jù)1、集裝箱提單2、裝箱單3、場站收據(jù)4、設(shè)備交接單模塊二大陸橋運(yùn)輸2.1大陸橋運(yùn)輸歷史2.2大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x2.3主要的大陸橋1、西伯利亞大陸橋2、北美大陸3、新亞歐大陸橋模塊三國際多式聯(lián)運(yùn)3.1國際多式聯(lián)運(yùn)的定義和條件1、定義按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。條件（1）貨物托運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受的貨物是國際間的貨物運(yùn)輸；（2）至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（3）發(fā)貨人與負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立相關(guān)的多式聯(lián)運(yùn)合同；（4）由與發(fā)貨人訂立相關(guān)合同的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；（5）由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，且應(yīng)滿足不同運(yùn)輸?shù)男枰?；?）全程運(yùn)輸使用單一運(yùn)費率。3.2國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢1、手續(xù)簡便2、安全可靠3、提早結(jié)匯4、簡化包裝5、加快運(yùn)送3.3國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人1、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的性質(zhì)2、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任范圍（1）統(tǒng)一責(zé)任制經(jīng)營人不分區(qū)段，除非貨主的故意（2）分段責(zé)任制（網(wǎng)狀責(zé)任制）以各區(qū)段運(yùn)輸?shù)脑胸?zé)任為限（3）修正統(tǒng)一責(zé)任制（混合責(zé)任制）是介于兩種責(zé)任制之間，責(zé)任統(tǒng)一，賠償分段3.4國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)1、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的作用（1）多式聯(lián)運(yùn)合同的證明（2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑其交貨的憑證2、國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的簽發(fā)簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)的單據(jù):（1）應(yīng)列明按指示交付或向持票人交付（2）如列明按指示交付,須經(jīng)背書后才能轉(zhuǎn)讓（3）如列明向持票人交付,無須背書即可轉(zhuǎn)讓（4）如簽發(fā)一套以上的正本,應(yīng)注明正本份數(shù)（5）如簽發(fā)任何副本,每份副本應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)提單（1）指明記名的收貨人（2）將貨物交給指明的記名收貨人才算履行交貨義務(wù)任務(wù)六其他運(yùn)輸模塊一公路運(yùn)輸模塊二郵政運(yùn)輸模塊三管道運(yùn)輸項目二國際貨物運(yùn)輸保險任務(wù)一風(fēng)險與保險模塊一風(fēng)險及風(fēng)險管理1.1識別風(fēng)險1、風(fēng)險的概念及特征（1）風(fēng)險的概念風(fēng)險是指損失的不確定性(Uncertainty)：風(fēng)險是損失的可能性。“無損失，無風(fēng)險”不確定的損失才是風(fēng)險。概率在0和1之間風(fēng)險既是客觀現(xiàn)實，又是一種主觀感受。（2）風(fēng)險的特征風(fēng)險具有客觀性。風(fēng)險具有個體上的偶然性和總體上的必然性。風(fēng)險具有損失性。2、風(fēng)險的各類（1）按風(fēng)險的性質(zhì)分類純粹風(fēng)險：只有損失機(jī)會，沒有獲利可能。投機(jī)風(fēng)險：既有損失機(jī)會，又有獲利可能。（2）按