研制下一代飛航空工程項目應該設計的更加智能，運用新材料，結合新技術，優(yōu)化的互聯(lián)系統(tǒng)，并且可以迎合各種新興的、完善的要求。同時，還應在規(guī)定的預算和時間內，將各地的工程師組成仿真技術團隊，更好地合作從機電 仿真和測試的角度來看，最重要的是在項目的最初階段做出關于技術選擇和系統(tǒng)集成的準確抉擇。因此，工程師們必須從一開始就能夠分析相互的要求和各種交互工況，以應對任何系統(tǒng)集成問題。他們還需要結合精確的仿真和可靠的測試來提前完成子系統(tǒng)驗證，繼而推動整個系統(tǒng)的驗證過程。機電 統(tǒng)的廣泛使，使我們必要更早將控制統(tǒng)加入整系統(tǒng)或子系中。用傳統(tǒng)的方法來解決這樣復雜的問題是不可行的。這就需要我們具有性的創(chuàng)新精神，創(chuàng)造出下一代發(fā)展模式，比如混合動力和基于模型的系統(tǒng)工程。在設計理想系統(tǒng)的前期，優(yōu)化其功能參數時，或在幾何設計之未來幾年將因重大科技而被載入史冊?！皵底只F鳥”的引入將是最有前景的一項，這是用計算機WithwarmestDr.ir.Jan , Flymagazine|3|contentFlymagazine-issue

CEODr.Jan

Aircelle公司使發(fā)動機

,A

Services不僅為航空航艙內驅動器趨于平滑天公司帶來經驗與知

公司使用Imagine.LabAMESim后，無需66A350XWBAirbus新一代客機，如A350XWB寬體客機，于2013年進行首飛，空客公司打破常規(guī)，推動建模與仿真工程師重新審視工作DirectorDirectorofpublication:PeterDeClerck|ArtDirector:CindyContributingEditors:HansHousen,JenniferSchlegel,JulieErcolani-Peck,AnneFalier,ElsVanNieuwenhove,ElsVerlindenAlthoughwemakeeveryefforttoensuretheaccuracy,wecannotbeheldliableforincorrectinformation.|4|Fly|contentDLR和ONERA將Test.Lab的GVT解決方案作為標準,選擇

SABCA公司新的

衛(wèi)星的組裝、集成和部48個通訊服役它們將被ThalesAleniaSpace公司的產品所替

Imagine.LabAMESim將CERTIA引入虛擬試驗

CessnaCitationColumbus2014役，對于位于Wichita的Kansasaviation公司來說它是一架頂級飛機，不僅在同一級別飛機中是最大的，更重要的是，它還代表著生產觀念的FrontFrontcoverOtherimagescourtesyAirbus,ESA/ESTEC,Aircelle,Messier-Bugatti-Dowty,SABCA,DLR,ONERA,ThalesAleniaSpace,CERTIA,Flymagazine|5 XWB基于模型的系統(tǒng)工程方新一代客機，如A350XWB寬體客機，于2013|6|FlyFlymagazine|7起初A350是準備作為繼A330和A340之后空客客機的補充成員，但是航空公司希望空客有更多創(chuàng)新和更大的追求。因此，最初的A350項目被撤下了，取而代之的是2006年一個更具雄心的項目：A350XWB。A350XWB項目包括A350-800是空客公司一種新型飛機系在效率、舒適度和環(huán)境等方面的要求。A350XWB在設計時使用了最好建模與仿真部門的主管ChristianBénac先生強調合理的建模與仿真2013年A350900進行首空客公司的ChristianBénac先生空客公司的ChristianBénac先生積累的訣竅。A350XWB集合了

“我們啟動項目的前提有三個：首先，要解決技術創(chuàng)新問題；其次，要解決A30和A400項目中的經驗教訓；第三，要將新的1級供應商納入我們的擴展型企業(yè)體系中來?！眻F隊目標是：在設計周期內確保規(guī)范和質量、使用建模和仿真(&)方法確保相應的系統(tǒng)正常工作，并且和設備供應商、客戶建立明確的溝通。Bénac強調他們管理著一個由66個M&S項目組成的項目組合。一類是基于模型的系統(tǒng)工程(MBSE)們完成的，但是沒有真正的MBSE。對A350XWB進行了通電測試。多虧了MBSE，我們早在兩年前的設計階

在三年前就已經排除了潛在的隱某一個特定的MBSE模型，與供應商這些模型，并且演示操作過Bénac先生繼續(xù)說道：“我們已經開發(fā)出可以描述系統(tǒng)的工作方式以及它們如何相互影響的MBSE模型飛機MBSE模型，我們可以作出更好在Toulouse的A350XWB總裝線上，A350XWBMSN1的機身正在被轉“我們要在6年半內開發(fā)三種機在Toulouse的A350XWB總裝線上，A350XWBMSN1的機身正在被轉Bénac先生表示：“在項目的初期，我們知道可以重復使用A380上中在產品的驗證階段，特別是要達設計驗證和改進需要投入的精Imagine.LabAMESim飛行控地處理了、機構和電控間的耦隨著飛行控制作動系統(tǒng)變得越來越復雜，非常有必要采用Imagine.LabAMESim來理解不同子系統(tǒng)之間的交互作用，包括電(升降緣縫翼、舵面補償裝置、板等)，機械(方向舵、機尾)和控制系勞破壞等，該方案可用于開發(fā)各種類型的飛控作動系統(tǒng)(機械式、直獨一無二的元件設計理念(液壓、熱和氣動)及其與機械、機通過 Imagine.Lab飛行控制解將不同的元件(電、機械和)連接

如果沒有先進的建模與仿真(M&S)方法，就不可能處理A350XWB的復雜性?！癆310到A350幾代飛機的演變，復雜性增加了100到1000倍。即使是專家，也不可能果沒有MBSE的幫助，想掌控飛機的上達到幾乎100%的成熟度是不可能進行全機端對端分析以及將不同模型連接到端口的需求在逐漸增加，因為這是預測全機性能的唯一方法。ChristianBénac總結：“從他

A350A350建模與仿真部門主管 先空客公司的空客公司的rstianénac表示：“在MSE案例中，我們有幾個成商業(yè)軟件工具可以使用。Imi.abAMESim可以讓我們在一個集成的模型中使30XB空客德國、西班牙、法國和英國的生產車間制造的，然后運到法國oulouse的總裝線進行組裝。飛機PWRUP模型“Imagine.Lab用戶友好的建解市面上現(xiàn)成產品的使用，為實現(xiàn)飛機PWRUP模型空空客公司的ChristianBénac先生強 Imagine.LabAMESim確實使我們的工作變得更簡單，比如在做起落架項目時，Imagine.Lab非常有用，不僅可以讓我們更好地預測性能，還能在即即將首飛的第一架A350XWB(MSN1)的垂直尾翼剛剛從圖盧茲的噴漆車間運出來，噴有空客經典的藍白色標志。它由德國Airbus’Stadesite制造，有10米高，由復合材料制成為了A350XWB的復合材料及結構尺寸選型，空客公司使用了ISAMI平臺。它是Samtech基于CAESAM當我們問起B(yǎng)énac先生數字化和仿真技術是否最終能替代原型機。

他表示：“飛機-1(原型機)仍然符互連接、相互關聯(lián)的MBSE模型。數這才是我們使用數字化和仿真的宗Bénac先生闡明了空客公司提升建模標準的需求：“我可以確切地說，目前各種類型模型之間的關聯(lián)很有限。這種限制確實是阻礙MBSE(例如熱模型和功能模型、或者CFD模型和熱模型等)。因此，在下一代

問題，Bénac先生答道：“在認證過程中，我們已經將仿真作為一種認證的，但是這是一個循序漸進的過程，而且進展很大程度上取決于模型的成熟度。首先，須對我們的模型和仿真過程的保真度有信心；第二，須說服適航監(jiān)察員并且增加外部信任。和物理測試不同的是，監(jiān)察員不只會讓你運行兩三個工況，而是運行大量額外的非常規(guī)工況。” ‘MSN1’ 工程服務團隊幾十年來一直與全球各工業(yè)界的工程部門開展合

眾，工程服務團隊致力于了解每個問題的根源，進而提供更廣闊的設計優(yōu)化思路。工程服務團隊由1D與3D聯(lián)合仿真技術方面的專家組工程需求和企業(yè)文化。工程服務團隊的業(yè)務發(fā)展經理FrancoisGerard

我們建立了行之有效的方法，將仿工程服務團隊擁有開放的技“通過與客戶公開模型、方法、數據以及具有里程碑意義的報FrancoisGerard先生， aFrancoisGerard先生， acosad先生闡述：“合作項目的最終目的通常是使原始設備制造商的工程技術團隊實現(xiàn)完全地技術獨立?！边@些都被納入了詳盡的發(fā)展規(guī)涉及很多方面，例如起落架仿真及解決起落架擺振問題非常復雜。工程服務團隊有豐富的起落擺振相關問題。“擺振問題可以在設計早期階段，使用Virtual.Lab進行分析，”FrancoisGerard先生表問題們，問題是出現(xiàn)在他們更工程服務團隊采取了三步走過根源?！盕rancoisGerard解釋，“為些數據使我們可以定量分析擺振現(xiàn)體和輪胎模型的多體仿真技術，動態(tài)特性預測，此外可以更次地第三步，我們分析擺振模型參

設計選項及其對可變參數的響應程“得益于有效的方法，我們可以提供防擺振設計優(yōu)化建議。我們獨特的試驗與仿“得益于有效的方法，我們可以提供防擺振設計優(yōu)化建議。我們獨特的試驗與仿結合的方法，被證明是至關重要的?！薄霸贑AE模型中融入試驗數據，使之可以精確地復現(xiàn)關鍵問題，包我們可以模擬的測試情況，這些測試在跑道上實現(xiàn)起來非常復飛機機艙的高分貝噪聲有多種來源(引擎、空氣動力、泵、環(huán)控系統(tǒng)……)，噪聲通過多種 “這么做非常重要，因為如果在研發(fā)周期的后期，如飛試階

重的隔音與吸音材料就是僅存的方法了；更重要的是，這樣的重復工作將會增加成本，延緩生產?！遍_發(fā)出一種目標設定過程，通過使用“source–transfer–receiver”模型，將噪音整體目標整合進系統(tǒng)目標。該模型將噪音分解為各個單獨的來源；每一個都由“源項”組acosGad助飛機原始設備制造商們在開發(fā)周期內，甚至可以在機艙細節(jié)設計之前，盡早的開展機艙噪聲工程?！背?，例如，氣動力激勵機身，“傳遞函數”就相當于穿過機身造成的傳輸損失。用噪聲源以及傳遞函數建立“source–transfer–receiver”模型的過程可以在客艙設計階段早期就開始使用，噪聲源以及傳遞函數是由CAE或者相似飛機的典型數據估計得到?！霸撨^程應用于一個合作性項目中，對機艙振動-聲學性能以及主要噪聲來源設定初期目標。這使我們可以立即定義可能的噪聲問題，在開始結構設計時就保證整體噪聲目標可控。接下來，通過更為成設計，噪聲目標將會得到優(yōu)化，設計也使使 Virtual.Lab對擺振現(xiàn)象進行分析，并進行2D展示 由噪聲源產生的噪音可以用source–transfer–receiver模型描述統(tǒng)間的相互關系，促使研發(fā)過程“基于模型的系統(tǒng)工程(MBSE)早期階段就可以對相互的需求和工程服務團隊受一家噴氣式發(fā)動機制造商的邀請，為其提供的機電仿真。FrancoisGerard模型，深入了解系統(tǒng)性能，以減少建立此模型沒有相關經驗，因此模型必須從頭開始建立。須基于

部件、每一個系統(tǒng)。因此，須在飛機認證時，飛機的機構性能已經在試驗臺驗證過了。“為了確保良好、安全的性能，需要在及飛行控制系統(tǒng)測試臺(鐵鳥)上進行常規(guī)測試以及失效測試(如作動筒卡死，或者機構連接失效)，”FrancoisGerard說：“但是，不可能在試驗臺模擬所有的負載情況和工況，這時，輕松地對情況和不同受載情況進至可以測試的工?！薄拔覀儏f(xié)助客戶完成工程項目，并向其轉讓仿真技術。我們提交的不同工況不同受載情況的分析報告，“我們協(xié)助客戶完成工程項目，并向其轉讓仿真技術。我們提交的不同工況不同受載情況的分析報告，將會給予客戶最大的支持。”“第一時間正確設計的能力，以及在任何硬件制造之前就能預測系統(tǒng)級兼容問題的能力，大幅度減少了物理樣機測試及修改工作。MBSE是加快研發(fā)過程、降低成本的強力?！翱蛻袈?lián)系工程服務團隊進對其控制系統(tǒng)機構測試做好萬全準備，并且在飛“第一時間正確設計的能力，以及在任何硬件制造之前就能預測系統(tǒng)級兼容問題的能力，大幅度減少了物理樣機測試及修改工作。MBSE是加快研發(fā)過程、降低成本的強力。

“在通過仿真技術支撐飛機認證方面，我們的客戶經驗有限。我們的技術轉讓包括機構模型方面的實際技術應用培訓以及Virtual.LabMotion噴氣發(fā)動噴氣發(fā)動 控制器原理圖及其對應 Imagine.Lab模型Virtual.LabMotion

們的工程師開發(fā)了2D多諧模型及3D力：在開發(fā)的早期階段，對機械及機電系統(tǒng)，如梁、能電池液體火箭引擎是復雜的發(fā)射部程中高溫條件，噴口會承受非常高的溫度和壓力，而充滿液體助推劑的罐需要保持相對低溫。接下方法使我們擁有了的、創(chuàng)新性傳導、對流、相互輻射而造成的熱流動以及振動控制。”工程服務總監(jiān)ErosGabellini先生描述?！芭e例來說，我們的工程技術團隊為Safran分析項目。Snecma需要對噴口外延產生壓力動載荷。我們使用SAMCEFMecano進行了結構動力學仿真。我

的工程師在結構分析方面有著40多年的專業(yè)經驗。Hubble、Huygens及Herschel望遠鏡項目是參與著名航天項目的最好。慢慢地會使罐內變空。每天大丟失180gm的氦，隨著冷卻能力的降工程師協(xié)助rLqude公司設計并實現(xiàn)了這種低溫罐?！暗蜏睾銣仄鞯恼９ぷ鲿r間決定了望遠鏡的壽命，”rosabelln先生說，“rLqude計和優(yōu)化罐時提供專業(yè)的見解和技術支持，使其盡可能多的氣體，使望遠鏡在它的3.5年服役年限進行非線性分析。在Samtech團隊的技術支持下，AirLiqude公司建

工程服務總監(jiān)ErosGabellini工程服務總監(jiān)ErosGabellini這些年來，Samtech的工程技術團隊在為高等多學科數學問題提確的解決方案方面證明了自己的能力。作為歐洲太空總署以及ThalesAleniaSpace的承包商， Samtech工程師們完成了大型可展開反射鏡(LDR)的高級分析?！?000年，AleniaSpazio也就是現(xiàn)在的ThalesAleniaSpace(TAS)，在Samtech的技術支持下開發(fā)了首個模型，”ErosGabellini先生解釋稱，“ThalesAleniaSpace公司利用SAMCEFMecano的編程能力建立了一于在展開的最后階段高動態(tài)現(xiàn)象(天線轉動鎖住驟停)引起的沖擊不穩(wěn)定性造成的。因此我們決定在SAMCEF“到2006年，由于在SAMCEFo中采用了的集成技術，大大提高了仿真效率，工作時間可由1天縮短至1小時。借此，我們可以更多地對幾種備選方案進行分析與測試，以更好地了解驅動機構的運作。我們發(fā)現(xiàn)，收斂問題是由于原始數據不夠精確導致的。使用的A數據后，模型一直運行至反射鏡完全展開。我們發(fā)現(xiàn)的第二件事情是，在展開過程中系統(tǒng)出現(xiàn)了一個意料之外的情況：由于徑向肋被壓縮導致展開過快。ach同樣運用其技術和專業(yè)判斷解決了該問題。多虧了CEFco的技術，我們可以在重力場中添加一些重力補償系統(tǒng)來模擬在軌情況，然后模擬此情況下”Eos總

關于SAMCEFVulcain2的熱力學分析和渦輪泵的 Samcef MecaVulcain2的熱力學分析和渦輪泵的 HerschelHerschel罐設計(由AirLiquide公司提工程服務總監(jiān)Eros工程服務總監(jiān)ErosGabellini先在于，以可靠的、完美的方式，使用多學科仿真方法進行結構性能仿真。SAMCEFMecano是解決此類復雜的大型問題的有力。AleniaSpace提供)。的子公司，是歐洲一的子公司，是歐洲一家領先的設計、集成和制造飛機引擎艙公司。Aircelle公司是擎艙作動器，實現(xiàn)飛機有效制Imagine.LabAMESim開發(fā)飛機Aircelle公司采惡劣的環(huán)境條件(溫度、振動等)。為了設計更好的產品，Aircelle公司的工程師采用解決方案設計作動

Aircelle公司，尤其是其機艙驅動系統(tǒng)團隊使用agne.abAMESim模擬幾種工況下驅動系統(tǒng)的架構和原理，以便更好地符合客戶制定的性能要求。然而，驅動系統(tǒng)的性能依賴于包括機艙門結構在內一種工具，能夠方便的把門的有限元結構數據導入到模擬驅動系統(tǒng)”，機艙驅動系統(tǒng)團隊的驅動系統(tǒng)力學與仿真部主管odopheenis 兩部分。在系統(tǒng)仿 lageLabAMESim 解決方案充滿信心， mageLabAMESim在機電系統(tǒng)仿

RRodolphe enis總結道：“Imi.ab AMESim提供的多域聯(lián)合仿真功能、求解器魯棒性、簡單的操作界面，以及通過lmi.abAMESe客戶制定化功能，都為我們的開發(fā)提供很多便利?！彼慕ＵZ言，比如Modelica，而Aircelle公司使lmagine.LabAMESim模擬他們的機艙系lmagine.LabAMESim建立的具有代表性的執(zhí)行器模型應應lmagine.LabEimeier-uai飛機上運行有重型系統(tǒng)，如系統(tǒng)。通常，大型噴氣式客機有三套系統(tǒng)：兩個主回路和一個出為了減輕這部分重量，A380的所有備用回路已經被換成了分布式流體系統(tǒng)。這套分布電動發(fā)電系統(tǒng)由Messier-Bugatti-Dowty公司發(fā)明，是世界客機上的首創(chuàng)。作為SAFRAN的子公司，Messier-Bugatt-owty公司是世界領先的飛機起落架和轉向系統(tǒng)研發(fā)公司。

Messier-Bugatti-Dowty公司基于agne.abE仿真平臺，應用lagne.abAEim地面載荷解決方案來應對上述。利用該仿真平臺，Messier-Bugatti-Dowty公司已經在之前的項目中成功lmae.aAMESim地面載荷解決方案的建模和分析能力讓析系統(tǒng)的性能、穩(wěn)定性和魯棒性。另外工程師們還利用該模型研究回路，評估熱交換器的需求特性。這些結果被用于建立整個系

通過使用aieLb擁有這樣預測的能力，Messier-Bugatti-Dowty公司成功模擬了A380電液系統(tǒng)的性能，驗證了系統(tǒng)的功率需求，使工程師們在開發(fā)的早期能夠準確確定組件的選型，極大地降低了高級高級設計工程師MichaelBenmoussa先生如是說，“應 Imagine.LabAMESim，Messier-Bugatti-Dowty公司在調整復雜的多領域系統(tǒng)時免去了一 |22|FlyTestLabGVT解決方案在GVT JanLeuridan博士 作為擁有領先的地面(GVT)解決方案的公司，已經和DLR(德國國家航空航天研究中心)以及ONERA(法國國家航天 )簽訂了下一代GVT系統(tǒng)的供應合同。DLR和ONERA分別訂購了384通道的 GVT試驗硬件設備和控制TestLabGVT解決方案在GVT JanLeuridan博士 為了在至年實施的GVT項目，ONERA和DLR了GVT試驗的供應商?；诔晒Φ腉VT案例最終入圍，DLR和ONER決定選擇以TsGVT方案為簡單易用，全面支持DLR和ONERA對

國際公司航空航天解決方經理Jan Deblle先生表示“我常高興和ONR決定以 Test.ab T解決方案作為他們進行測試、分析技術的標準。基于TestLab的開放性，我們能夠與R和ONR共同定制 T決方有效地滿足DLR和ONERA所有的GVT試驗需求?！?/p>

地面振動試驗設備經理PascalLMS國際公司的執(zhí)行副兼首席技術官JanLeuridan博士對此評-的GVT解決方案在GVT測試界地位。DLR和ONERA已經開發(fā)GVT測試技術很多年，他們的GVT測試技術些技術領先的公司中，期待能夠序，以此來支持DLR和ONERA的研究后，我們決定使用基于Windows的Tsa C-模態(tài)分析軟件。為了支持VXI數據采集系統(tǒng)，我們需要把系統(tǒng)的數據通過轉化導入到 sLPolyMAX中進行模態(tài)分析。在下一代解決方案中，我們決定把系統(tǒng)和分析系統(tǒng)集成到一個公用界面中，以TestLabT平臺來支持整個GVT測試分析?！钡聡缤⒏鵇LR地面試驗工作協(xié)調員Boeswald博士談到，“另外，也希望我們的系統(tǒng)能與法國ONERA系統(tǒng)兼容。因此，我們需要共同決策，同步評估。”

s s應用軟件，即MIMO隨機試驗、正弦掃頻、步進正弦激勵以及純 性在于所有 模塊被無縫集成在 Lab模態(tài)分析軟件和硬件中，包括PolyMAX方法和其它豐富的模態(tài)驗證LMS真正理解我們的特殊需求，并提供給我們需要的解決方案：一個完整高效的GVT解決方案，能輕松地定制并適合我們的特殊要求。是一個創(chuàng)新性的公司，理解30年豐富的GVT經驗，我們能夠把航天工程中新 位于Noordwijk(NL)的歐洲航天局結構及機械部主管TorbenHenriksen先生談到：工程軟件產業(yè)界應注重ESA/ESTEC和歐洲航天技術研究中心，位于荷蘭的Noordwijk，是歐洲航空局空間技術和航天器的主要技術研發(fā)和試驗中心。在這里，大約有2500位工程師、技術員和科學家為任務設計、航天器和空間技術共同工作。ESTEC提供大量的試驗設備以確認航天器的正常運行，比如多軸振動臺、聲學和電磁試驗架，大空間模擬器(LSS)和歐洲航空局的推進(EPL)。幾乎所有的歐洲航空局要發(fā)

試驗時必須非常。陶瓷和碳化硅不是韌性材料，很小的將導致斷裂。這意味著以下工作變得非常重

法來近真實的模型。我稱他們?yōu)閷W我們關心的是端對端的驗證方“機械分析、熱學、流體動力學、光學、邏輯控制等各學科之間的強“機械分析、熱學、流體動力學、光學、邏輯控制等各學科之間的強耦合是必要的?！贝穑河休d人航天系統(tǒng)，其他國家也有，比如和中國。 的技術。幾年前，我們已經看到了已經兩次非常成功的飛向國際空間例如IXV的再入式飛行器正在設目標是把技術擴展到再入階段。因設計和驗證的過程。在發(fā)展載人人航天系統(tǒng)，比如太空模塊和連接到國際空間站(SS的Columbus的太空機構合作，比如NASA。這些

上要求嚴格和具有性的任務。例另外，還需要大量的可展開和可充氣結構，比如太空、大型信號或者可展開的天線。這些在地面上很難進行端對端試驗。數值化模擬這些又薄又柔性的結構是一項必須的工作，這些結構受到重力的影響非常容易變形。應用Samtech我們已經開發(fā)了膜單元結流程。，繼續(xù)重視加這種及合作的工具是必不可少的。我們與Samtech的合作是““載人航天任務并不意味進入至今還未涉及的試驗測試領域?！?/p>

答：可靠及經濟的航天對歐洲是研究正在進行。包括技術研究和替代Ariane5，而是除它之外的另一問：在今后的幾年中，會經歷商空旅游。這些在已經起步一段時于發(fā)展到了什么程度，拭目以另一種商業(yè)化是在小型(立方體)上進行對大學和航天任務問：商業(yè)化的太空是否會產生因險，但不是舍棄安全性。研發(fā)時間長，成本高，需要足夠的重|28|FlySABCA多樣化的測試任務在歐洲航空局全新的VEGA 首飛之前，我們采訪了SABCA的測試 arcP先生和生產工程師rcigl先生。 上于控制火箭飛船的機電矢量作動系統(tǒng)是由SABCA生產的，該火箭飛船在法屬圭亞那庫魯航天中心發(fā)射，當時沒有人知道它是否能夠按照計劃運行。幾天后，即2月13日，VEGA運載火箭的第一次飛行合格檢驗證明了該系統(tǒng)是成功的?！癡EGA項目的成功對我們來說意義重大，”rcPt說，“VGA造就了我們的未來?！?商之外，SABCA剛剛交付了為第100 -主輪艙之間高機身負載的大型金屬構組件。該公司還為 V型箭提供伺服作動器，為新型VEGA四級火箭提供級間0/1活塞和矢量作動系統(tǒng)。歐洲航空局在過去9年中一直致力于新型VEGA火箭的研發(fā)。新型火箭能夠為近地軌道發(fā)射提供1.5噸的有效載荷。 5號的科技計劃能追溯到上世紀七十年代初，當時用于推動火箭和控制火箭飛船的伺服動器仍然是電動系統(tǒng)：GAT(D活化噴管)和GA(組活化推動)。對于新型VEGA火箭，SABCA采用創(chuàng)新的做法，開發(fā)出一套全電動的矢量動驅動系統(tǒng)(機電作動器，控制及能量電子元件及相關軟件)，這些技術都基于SACA在空間輻射的微處理器中的應用。這些器件將在承受來自各級火箭分離所時產生的

年的研發(fā)工作生涯時告訴我們，不同時代他們使用了不同的系統(tǒng)，“在上世紀末我們決定選擇LMS。現(xiàn)在，SABCA同時使用Test.Lab和 系統(tǒng)。”Pitz先生說：“五年前，我們決定更換并升級第一套系統(tǒng)。我 SABCA工程團隊對作動器進行了熱力學試驗和振動試驗，主要是正弦掃頻和隨機激勵?！霸谡J證測試中，組件受到嚴酷的測試：在正弦掃頻時激勵為22.5g，在隨機激勵時量級有時會高達20g，”arcRga解釋說，“試驗主要是用隨機激勵，在測試過程中，隨機激勵基本維持在12g以下。

5型火箭從1988年開

經歷了一次重大。新型VEGA火箭的作動器，更加傾向于電氣機電一體化系統(tǒng)。測試機電系統(tǒng)意味著進MarcPtz先生表示：“對于伺服作動器的認證和生產測試，我們使用相同的測試程序。嵌入式的靈活性被認為是測試系統(tǒng)的一個關鍵優(yōu)勢。操作簡單便捷對我們非常重要，由于是由不同的工程師使用，并非每個人都是測試軟件專家，也并非每個人都能夠投入大量時間去研究工具。生產工程師不是振動測試專家，他們希望的是一旦配置完成，按下按鈕，測試就能夠完成。節(jié)省時間對我們很重要?！薄皺C械作動器的振動測試通常需要12小時，”Pitz先生繼續(xù)闡MarcPtz先生表示：“對于伺服作動器的認證和生產測試，我們使用相同的測試程序。嵌入式的靈活性被認為是測試系統(tǒng)的一個關鍵優(yōu)勢。操作簡單便捷對我們非常重要，由于是由不同的工程師使用，并非每個人都是測試軟件專家，也并非每個人都能夠投入大量時間去研究工具。生產工程師不是振動測試專家，他們希望的是一旦配置完成，按下按鈕，測試就能夠完成。節(jié)省時間對我們很重要?！薄皬闹饕慵_始，準備好液壓機械作動器需要3到4周，”Marc要不到一天，但進試卻需要更多的時間。測試周期遠大于裝配周在這些測試中風險控制非常重要，元件安全是關鍵?！皽y試作動器意味著泵上的振動量級最大為250g，特別是達到時。通過軟件

研發(fā)，下圖中還不包括實時虛擬測試系統(tǒng)和測試模型。盡管進行了大量的試驗并且到了大量數據，但仍沒能得到真正相關的機械作動器的虛擬試驗模型。自 5型火箭計劃開始以來，伺服作動器技術

更先進的技術領域，“由于機電系統(tǒng)的特征使得振動試驗比較復雜，因為除了機械部分，我們還需要測試電路板上電子元件的性能?！盤itz先生表示，“裝配電子元件的系統(tǒng)比普通系統(tǒng)的頻率高很多。將這些元件暴露在空間輻射中也意味著須進測試和仿真的關系會變得更緊密，并且在未來將進一步整合。我們相信，為了在認證測試中更好的預測振動特性，使用相關模型進行模擬仿可以肯定的是，測試將變得更加詳細和細致。目前，機械和電子部件仍然是分開的，但在不久的將來，電子部件將集成在機械部件上，那時作動器將成為真正集成的機電系安裝在安裝在VEGA““我們每個月大約進行15至20次振動試驗，”Rigal先生說到，“該系統(tǒng)我們已經使用了5年，在這期間，從來沒有遇到過任何意外或不穩(wěn)定的系統(tǒng)狀況。虛擬振動臺技術的使用會增加測試的可信度，改善配置文件定義的缺陷。對于我們自己來說，機電作動器也是相當新的產品。”關于SCADAS優(yōu)秀的性能和卓越的品質保證著全世界數以萬計的工程師能夠輕松及時、高效地完成工作，無論是在試驗室還是在測試現(xiàn)場，無論是依靠PC還是獨立采集。SCADAS硬件與Test.Lab和Test.Xpress軟件的無縫集成大大加速了試驗設

置，在保證最佳數據質量和精度的同時，高效地完成測試任務。SADAS可以任意組合使用：您可以將 SADASoble、CADASecorder和ADASLab任意連在一起。采用便攜的CADASoble進行現(xiàn)場測試可為您節(jié)約大量時間?；氐皆囼炇乙院?，您只需要把它連接上，CADASab可進行的測試，再也無需將寶貴的時間浪費在試驗準備、試驗臺和消聲室中。SCADAS強大的靈活性了原有的試驗室配置方案。您可在每個試驗室配置一臺性能優(yōu)良的SCADASLab，進行日常標準測試，再配備一臺SCADASMobile進行通道補充以應對特殊需要。因此當您需要一些額外通道或進行特殊信號調理時，不需要從各試驗室固定配置的SCADASLab中拆分設備，而是只需簡單地將這套獨立的SCADASMobile連

數采硬件不只專注于振動噪聲測試 SCADAS是真正意義的多功能 。高度靈活的SCADAS硬件集成了多種類型傳感器的信號調理功能，如應變片和加速度計等，先進的硬件允許您在一次測試時同時同步多種類型的信號。SCADAS系列中包含了一種萬能的信號調理模塊，利用該模塊可以進行所有類型的噪聲、振動和疲勞耐久測試，而無需其它任何外置設SABCASABCA研發(fā)和生產 5 部件將被歐洲最大 制造商ThalesAleniaSpace公司的產品替換颶風破壞，救援組織仍能夠通過呼叫緊急援助。就在同一天，在中東的一名士兵拿起和他的女兒談論她第一天上學的情景。移動通訊包括移動和地面通信服務，每天都服務于世界各地，包括石油公司，采礦業(yè)務，商業(yè)漁船，建筑工地，公用事業(yè)，林業(yè)服務，，和個人遠足，爬山或在非常偏僻這樣的語音通話和網絡數據連接，是由移動連接到軌道而不是地面信號發(fā)射塔實現(xiàn)的。Globalsar全球星是這個快速發(fā)展電信領域的者，它是世界上最大的移動語音和數據服務供應商，在世界120個國家擁有超過375,000個用戶。該公司使用的48個地球低軌道在距離地面1,414公里高空，以90分鐘的周期繞地球運行。每顆具有一組能電池板用于供電，以與太空中的小型中繼站類似，接收信號，然放大并傳送回地面站，地面站對聲音或者數據通話進行處理，然后分發(fā)到當地的網絡或互聯(lián)網。幾個接收相同的信號，當信號被建筑物或者地形阻斷時，通過在Globalsar全球星網絡內切換以防止呼叫中斷。目前提供的系統(tǒng)和地面網絡已覆蓋地球上大多數有人居住的地方，但不包括中南亞和非洲中部和南部。Globalstar全球星計劃在未來幾年內將服務拓展到這這些新的設計具有極高的可靠性，提高了

率，并延長設計至15年，是第一代的兩倍。新的衛(wèi)星系統(tǒng)和升級后的地面網絡，將提供更可靠的服務和更快的數據傳輸速度，支持以下一代互聯(lián)網協(xié)議為基礎的通信服務。這個項目的主承包商是歐洲最大的制造商halesAleniaace公司，公是軌基設最前的公司。haesAleniaace是合資企業(yè)，其中hle占67%的，F(xiàn)inmeccanica占33%的，另外與espazio公司以空間的形式合。halesAleniaace公司在全球范圍內的業(yè)務涉及電信，和光學地球觀測，國防haesAleniaace公司在4國家(法國，意大利，西班牙和比利時)擁有11個工業(yè)基地，超過7,200名員工。halesAleniaace公司主要負責oblar全球星衛(wèi)星系統(tǒng)中第二代48顆的設計，制造，測試和交付。同時該公司還負責升級Globalstar全球星系統(tǒng)分布在世界各地運營的地面站和控制中心，遙感勘測和指揮單作為全歐洲唯一的集組裝和集成為一體的制造測試中心，hlesAlena(AI)中心分別位于意大利羅馬，法國戛納和圖盧茲。多站點分布能夠實現(xiàn)設施之間傳遞敏感硬件，直接針對發(fā)射場分發(fā)組裝好的以及相關的系統(tǒng)，所以特別這些研發(fā)中心的一項重要任務是測試，以確保高敏感性元件能承受發(fā)射產生的巨大噪音和諧波振動。工程師必須保證數以千計的零件和子系統(tǒng)正常工作，這些精密部件包括能電池陣列和天線，電路板上復雜并且敏感性高的電子系統(tǒng)，半導體，信號處理器和其它部件。產業(yè)中這樣的測試是至關重要的，因為這些部件中的任何一個發(fā)生故障，都可能危及整個系統(tǒng)。AIT的這三個中心分別執(zhí)行環(huán)境測試的不同階段。對于Globalsar全球星項目，正弦振動和噪音認證測試在戛納完成。裝配和交付到發(fā)射臺之前的聲學飛行模型試驗在羅馬完成。天線驗證測試在法國的圖盧茲和意大利的拉奎拉完成。 每個中心在振動，聲學以及其它環(huán)境測試都是自主管理的。戛納中心可以測試主要的子系統(tǒng)，大型天線，能電池陣列以及高達6噸的，而羅馬由于設備限制，只能容納3噸的，圖盧茲主要測試部件，例如電子設備和天線。在這些中心內，系統(tǒng)還用于更專業(yè)的測試。例如在羅馬，受到的由火箭各級分離產生的沖擊載荷可以在系統(tǒng)控制的振動臺上復現(xiàn)，測試的同時激發(fā)高速機來記的結響應。AITS可以自主對外聯(lián)系業(yè)務進試，同時也ThalesAleniaSpace公司的其他中心合作進行重

例如Globalstar全球星系統(tǒng)，伽利略和EGNOS導航衛(wèi)星系統(tǒng)，erchel，Planck和MarsExpress(“火星快車”)“測試解決方案標準化使我們受益匪淺，”ThalesAleniaSpace公司戛納動態(tài)測試中心的振動和機械測試專家Jean-CharlesDelambre先生說，“因為我們最大的客戶-歐洲航空局也廣泛的使用系統(tǒng)，所以由于在戛納由于在戛納裝配系統(tǒng)，三個AITS心總共有超過1200個通道數，這使得ThalesAlenia公司 所以，我們能夠確保按照他們的標準進試程序同時可以在為他們研發(fā)的眾多項目中無縫地交換數據，技術信息和最佳測試方法。此外，由于技術的標準化，我們的工程師可以輕松勝任在三個中心里各中心的測試工作?！県aesAleniaace公司各中心之間，以及歐洲航空局(ESA)這樣的外部合作單位之間的信息傳遞變得非常容易。在類似Globalsar全球星系統(tǒng)這樣大型的綜合項目中進行協(xié)調工作和有效執(zhí)試技術人員工作在技術人員工作在ThalesAleniaSpace公司設在羅馬的第二代全球星裝配線上。Globalstar全球星衛(wèi)星是用于衛(wèi)星和低速數據通信的低地球軌道(LEO)系統(tǒng)。“為了滿足這些需求，我們使用一套被稱作”技術島“的方法，團隊中所有人在試驗現(xiàn)場以盡快完成工作，包括負責裝配，控制， 的技術人員，設備工程師，動臺專家及儀器儀工程師”羅馬測試中心機械測試部I_AI的 Daneleai，之所以團隊能以非?？斓乃俣冗M試，主要是源自他們在系統(tǒng)上建立的信心。隨著測試的進行，對測量結果和預先設定的限制進行比較，測試會通過控制循環(huán)觸發(fā)結束測試命令，逐漸降低振動輸入，自動中止?！耙驗槭褂孟到y(tǒng)控制測試，我們知道測試步驟完全按照預期的執(zhí)行，可以保障昂貴的部件和子系統(tǒng)是安全的，”DneeTa則必須翼翼的進試，工程師必須緩慢的增加測試強度以確保測試樣本沒有。測試控制和可靠性方面的自信是系統(tǒng)巨的優(yōu)勢?！?/p>

“因為可以及時的看到，即使是在測試運行中，工程師也能快速發(fā)現(xiàn)錯誤，并立即改正，”Tiani先生解釋說?！斑@樣可以節(jié)省幾小時甚至幾天的時間，否則工程師將不得不在等待結果上花費時間，很可能最終發(fā)現(xiàn)了一個小問題。如果這樣，那就意味著需要重新運行整個測試?！币驗樵趶念A試驗區(qū)域移動到測試區(qū)域時，會重復連接、斷開連接和重復檢查數百個加速度計電纜，通過使用接插板可以避免在這方面耗費過多的時間。因為沒有足夠的通道運行整個測試，這將需要借助于測試合理化安排，并將試驗簡化分段進行?！敖硬灏迥軌蛲⊿ADAS設備的信號段，這樣我們重新配置連接僅僅需要幾個小時，而不是a先生說?！皩τ谶@種規(guī)模的項目，測試必須是按時間順序進“對于這種規(guī)模的項目，測試必須是按時間順序進行的同步工程。在戛納測試中心，通過解決方案，每天可以輕松的進行兩項或者三項測試，并且在測試完成后及時的交付結果。”機械測試中心 系統(tǒng)能夠壓縮測試周期的另一項能力是，能并行處理以下三項工作：實時的分析測量數據，測試進行時顯示重要通道的結果以及在測試結束后立即提供完整的測試結果。“測試解決方案的標準化使我們受益匪淺?！皽y試解決方案的標準化使我們受益匪淺。我們的測試系統(tǒng)與我們最大的客戶–歐洲航空局ThalesAleniaSpace公司戛納動態(tài)測試中心的振動和機械測試專家Jean-CharlesDelambre先生。haesAlenaace球航空工業(yè)的一支勁旅?！昂苊黠@，憑借其技術，hlesAleniaace公司創(chuàng)造競爭力價值。在類似的研制和測試行業(yè)中，性能，可靠性和電子系統(tǒng)兼容性是至關重要的，正逐漸成為整個行業(yè)的標準。從每個角度來看，人員和技術關 Testab是一套完整的集成的動噪聲試解決方案，是高速多通道 系統(tǒng)和集成的試驗、分析、電子報工具的完結合。 Testab可以使試驗進行得更有效、便。Tesab振動噪聲試驗解決方案包括聲學、旋轉機械、結構試驗、環(huán)境試驗、振動控制、電子報告生成及數據管理。esab通過不同應用模塊間統(tǒng)一的用戶界面及無縫的數據共享，使得軟件操作簡便易用，極大地提高了用戶的工作效率。此外，Test.Lab解決方案在一個單獨的軟硬件系統(tǒng)中即可以處理包括標準的、重復性的，以及進行更為復雜的故障診斷試驗。這保證了系統(tǒng)最大的可擴展性和最佳的投資回報。

滿滿足飛機復雜設計的智能Imagine.LabAMESim一項超級工程，是因為它不僅要考慮復雜的機械系統(tǒng)、多學科控制系統(tǒng)、還需考慮現(xiàn)有的制造工|36|Fly為了實現(xiàn)各種試驗任務，試驗臺是必不可少的。試驗臺能夠“再現(xiàn)”出飛機需要承受的各種條件，并且能夠設定特定的試驗流程，以測試飛機材料、零部件或者統(tǒng)否承這件。成立于1987年的法國CERTIA公司，是一家設計和生產試驗臺的專業(yè)公司。CERTIA公司設在巴黎，為航空和汽車行業(yè)的多家公司提供專業(yè)試驗臺，包括法國空客、Safran、法國航空公司、標致雪鐵龍和雷諾。近幾年，CTI公司開始使用Imagne.abEi平臺輔助工程師開發(fā)試驗臺。軟件平臺能夠幫助研發(fā)工程師選擇正確合適的零部件，以確保試驗臺符合設計功能。CRTIA公司汽車部總監(jiān)chourebane先生表示：“過去，我們在開發(fā)試驗過程中有許多問題：尤其的是如何模擬航空載荷，以確保試驗臺能夠達到預期的性能。正是由于這些的存在，迫使我們的試驗臺需要不斷改進?！盋RTI公司選擇Iagne.abESi仿真平臺，主要是關注其多領域仿真功能，以及出色的系統(tǒng)仿真解決方案。CERTIA在試驗臺開發(fā)設計的早期階段就開始使用IagneLab，并已突顯其勢。Debiane先生認為：“在系統(tǒng)的可行性研發(fā)階段，Imagne.ab幫助我們節(jié)省了大量時和工作量，這得益于有了MESim軟件后，我們不必再依賴于耗時的方程計算。我們是很多大型航空企業(yè)的供應商，在航空業(yè)研發(fā)周期短，因此對于我們來說，盡快完成可行性研究非常重要?！盇MESim軟件除了幫助工程師縮短研發(fā)周期，另一

個顯著特點是能夠在產品概念階段優(yōu)化試驗臺零部件的性能和動力特性。這些仿真結果對于試驗臺的集成來說至關重要；通過虛擬仿真試驗臺的剛度、慣性和質量，有助于驗證其設計可行性。盡早在設計階段進行仿真工作，有利于驗證產品的有效性，并減少后期研發(fā)更換機械部件的可能性。Debiane先生表示：“在研發(fā)過程中使用虛擬仿真技術是未來的發(fā)展趨勢。我們已經做好準備，為我們的客戶，例如空客，實現(xiàn)在虛擬環(huán)境下進行仿真測試。作為供應商，我們應該能夠與主機廠的研發(fā)水平保持一致。公司引領CERTIA公司進入了仿真創(chuàng)新的領域，幫助CERTIA公司實現(xiàn)智能化試驗臺的仿真設計。隨著機電工程和智能化系統(tǒng)仿真在航空業(yè)的快速發(fā)展，試CessnaCitationColumbus的發(fā)計劃于2014年投入運行的Cena Citation olumbu公務機是堪稱有80年歷史的Wichita Kana航空公司的巔峰之作。Cena公務機將是同等系中最大的飛，但對Cessna來說，更重要的是它代表了一種研發(fā)觀念的轉變。Cessna的研發(fā)第一次將主要精力放于系統(tǒng)集成和組裝而不僅僅是結構構造。為了順利完成此項目計劃，公司為CitationColumbu公務機投資了7.8億 ，包括建立一個全新的組裝和研發(fā)車間。但是要造出像Cesna這樣的噴氣公務機不是一蹴而就，項目規(guī)劃、工程管理、設計、測試和認證需要花費幾月甚至幾的時間。目前，在工程部內部，Cessna的技術團隊正在將最終的絕技用在Cessna歷史上最大、航程最長、最舒適，最先進的Citation上，而且他們的工作比以前更快、更高效他們成功部分秘訣于使用了 Viral.Laboon和其他工具，這幫助技術團隊100%確保Columbus上的每一個部分完美地|38|FlyFlymagazine|39CessnaCitationCitationCitationCitationCitationCitationCitationCitationCitation

CessnaCitationColumbus公務機：全球的噴氣公務機，CessnaCitationColumbus公務機的連續(xù)最大航程為7048km，最大巡航速度可達0.85個馬赫數(約904km/h)，將成為新型的公務客機。對于橫貫大陸旅行，價值為$27,000,000的Columbus上可容納8名乘客和2名機組乘員，同時也為行李預留了充裕的空間。機艙高度為1.86m，使乘客足以舒適地站立或在11m長的機艙漫步或者在趕往到目前為止，Cessna已有上千架飛機翱翔天空，這無疑在公務機市場上占有主導地位。因此，研制新型飛機時，更大、更快、更環(huán)保成為首要考慮的因素。同時，Cessna團隊花費了大量的時間和精力來調研客戶需求。他們想確定誰會是CitationColumbus公務飛機的潛在用戶，而且Cena。Joeepburn先生表示：“olumbus的主要客戶將是那些想進一步滿足擴展需求的Citation飛機使用者，他們已經對Cessna有很高的期望，我們也希望他們對新機型感到滿意。這些客戶將會享受到Columbus和之前型號Citation的重要共性，這些都將在飛行控制、品

在世界，友好而舒適的空中旅行環(huán)境是一個不容忽視的問題。Cessna在Columbus的設計過程量哪怕最微小的氣流擾動可能造成的影響，以最終得到飛機外形結構Columbus優(yōu)秀的空氣動力學外形與 Pratt&Whitney提供的高效發(fā)動機完美地組合。Pratt&Whitney公司在20世紀70年代初就為Cessna公司提供發(fā)動機，Citation原型機的發(fā)動機就是Pratt&Whitney提供的，雙方有著長期的合作關系。此次，Pratt&Whitney公司使用最高效的技術為olumbus公務機制造了全新的發(fā)動機，動力效果更好。兩臺新型的P810FADC控制渦扇引擎塔裝在機身后側，運行時耗油少，對環(huán)境污染小。olumbus在最高功率運行時，其效率也最高，這意味著olumbus飛行時，無需為油而。高級工程師TomDwier對此表示：“對于新型的Columbus，即使其Citation|40|FlyTheThe根據單位銷量，Cessn飛機公司是世界上最大的通用飛機制造商。207年，Cessna交付的飛機數量高達1,22架，其中Coumus商務噴氣式飛機竟有架。自公司年建立至今，Cessna交付了大約90,000架飛機，幾乎遍布全世界每個國家。FlyFlymagazine|41ea工作團隊視用戶如家人，因而在飛機的設計中將其舒適度視為重要的目標。和世界上的其他龍頭企業(yè)一樣，a通過與客戶的直接交流，切實且精確提供他們想要的產品。正是這樣的堅持使其0%的客戶成為了回頭客。整個團隊有個長達個月的“舒適度”調研及學習課程，與全球最頂尖的自動化專家、最前沿的技術專家、醫(yī)學專家以及空中服務人員和技術人員一起工作，并從中學內飾設計工程與開發(fā)部副CindyHalsey提到：“正是因為我們 的顧客，使得全天候時間和距離不再成為問題?，F(xiàn)今，快捷而高效地從A地到B地成為競爭成功的基本保

障。Columbus公務機的就是傳遞這種優(yōu)勢，Cessna的CEO對此充滿信CitationCitationCoumus獨特的客艙設計為乘客的頭部和肩部提供了足夠的空間，這在此類噴氣公務機中是很出眾的。Coumus低平的客艙非常適合遠航程、跨大陸間的旅行?！癈itationColumbus讓我們的顧行全球商業(yè)。該型號飛CitationCitationCoumus獨特的客艙設計為乘客的頭部和肩部提供了足夠的空間，這在此類噴氣公務機中是很出眾的。Coumus低平的客艙非常適合遠航程、跨大陸間的旅行。

前。這是Cessn歷史上最扣人心弦的時刻，我們還將不斷成長，并盡所場。天空無法限制我們，誰知礙?！盋essna飛機公司的兼董事長兼CEOJackPelton先生如是說。在設計在設計開發(fā)過程中，Cessna需要保證飛機主要系統(tǒng)全部正常工作，避免代價高昂的設計事故和意外。在此過程中Cesna使用 Virtal.abMtion及其他關鍵|42|Fly不僅在飛機的尺寸和復雜程度上，而且在Kansas公司設計制造飛機的整個過程方面，olumbus公務機使Cessna前進了一大步。隨著企業(yè)業(yè)務的急劇增加，所有生產線、員工和設備變得倍加繁忙，Cessna需要尋找一個結構化的方案來協(xié)調這個龐大的工程。Cessna決定不再像以往一樣獨自設計和生產飛機的大部分部件，而是從大型飛機制造商那兒借鑒一個重要方法——集成和裝配協(xié)同研發(fā)的子系統(tǒng)和零部件，以形成olumbus整機。Cessna的真正是如何按沒有的余地?！霸诤娇諛I(yè)，飛機研發(fā)過程中任何的意外錯誤都耗費大量的時間和開銷，”Cessna的載荷、聲學和結構動力學高級主管RobertHowes解釋

與Cessna其他型號設計相同，載荷分析小使用 Virtal.LabMotion多體仿真軟件來模擬整個飛機以及主要系統(tǒng)的動力學，預測主要件（如起落架、機翼、尾部、飛機縱面和發(fā)動）接點的載。Virtual.LabMotion中很重要進行數據交換，用戶因此避免了繁

Virtual.LabMotion不僅將其他 具和第 軟件整合在一起，而且能夠使用Cessna開發(fā)的內部代碼，完軟件?！盧obertHowes說，“Virtual.LabMotion作為一個強大的多 ，協(xié)調不同學科之間的信息交流，包括幾何Cessna采用VirulLabMoion進行全機的動態(tài)載荷分析，包括起落架、機翼和推進系統(tǒng)的系統(tǒng)動力學分析。Flymagazine|43 Virtual.LabMotion，對Cessna的結構動力學和載荷部經理TimothySeitz確實，Virtal.Laboton是解決方案的，在Cessna中得到廣泛使用，并且成為完全集成的先進系統(tǒng)的一部分?！肮ぞ咭哉嬲南嗷f(xié)作、無縫集成，高oertowe還特別，“Vrual.Laboon和CAIAV5CAD軟件中直接導入幾何模型，而且能與NASTRAN軟件和Cesna工程師使用Elfi軟件的有限元代碼進行雙向集成。為了更好的研發(fā)我們的飛機，特別是olumbu，我們非常需要廣泛使用工具?！盧obertHowes補充道：“在新

Motion多體動力學模型所獲得的載荷數據與Elfini中獲得的應力數據一起輸入Virtual.LabDurability耐久性軟件中，可以確定部件的疲勞壽命。Virtual.LabCorrelation相關有限元模型可以通過Test.Lab的模態(tài) 進行驗證和相關性分析。Test.Lab試驗系統(tǒng)對地面共得益于Test.Lab與Virtual.Lab兩個軟件平臺之間的無縫集成，

用Virtual.LabAcoustics聲學仿真Virtual.LabMotion的“巔峰之作”：真實的模擬現(xiàn)實運動“從整架飛機的概念設計到單個系統(tǒng)詳細設計，我們需要建立格外精確的多體動力學模型來預測olumbusoertowe先生說，“為此，Virtal.Laboton的柔性體分析功能對Columbus所有的柔性部件，如輪胎、支柱、耳軸和拖拽鏈等應用都效果顯著。如果要在柔性體中加入剛度矩陣，選擇了Virtal.Laboon在開發(fā)過程中，Cessna的工程師可以非常方地改變Vrtal.LabMotion的仿真條件，探討設計參數變化時目標參數的相應改變量及靈敏單地重復仿真過程而不用重新建立模型。他們也可以自動進行連續(xù)參數分析，如快速進行對比分析和試算分析。通過這種方法，進行多次仿真，得益于Virtual.LabMotion可

“過去，Cessna通常使用仿真解決試驗中不能解決的問題，”結imotySei先生解釋道，“現(xiàn)在，我們使用仿真指導設計研發(fā)的整個過程，因而后續(xù)工作中出現(xiàn)意外的可能很小。對于像olumbu這樣復雜的飛機，無法過多學科、多團隊和供應商利用同一個全尺寸飛機仿真模型進行并行協(xié)作來完成?？梢赃@么說，每個人都在同一個平臺下工和，VirtuLMotion成為紐帶，把許多不同領域的工作連接在一起?！憋w機部件 有多長在飛機研