用好管好自動化設(shè)備，造就汽車行業(yè)生產(chǎn)力的騰飛一、一汽概況二、自動化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛三、從FCC看一汽自動化技術(shù)當前應(yīng)用情況四、設(shè)備管理的陣痛與反省五、自動化和TPM是設(shè)備發(fā)展的雙飛翼一、一汽概況一汽現(xiàn)有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。一汽近年在改造并建設(shè)了解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽大眾二工廠、天津豐田二、三工廠等新工廠之后，又陸續(xù)規(guī)劃啟動或在建天津豐田四廠、一汽大眾三廠、一汽轎車二工廠、通用輕型商務(wù)車等項目，形成了較二、自動化技術(shù)使一汽產(chǎn)能高速騰飛一汽幾十年來，作為國家汽車制造業(yè)的搖籃，一直站在制造技術(shù)創(chuàng)新的前沿。做為一個從業(yè)25年的老造車人，目睹了一汽設(shè)備技術(shù)的高速發(fā)展。自動化技術(shù)在一汽大致經(jīng)歷了這樣幾個階段：

繼電器邏輯時代：70年代前，一汽基本上是以繼電器控制技術(shù)為主，最長役齡的設(shè)備是53年建廠時，55年前后投產(chǎn)服役的，一直用到90年代初。當初在維修領(lǐng)域，維修人員風行背圖紙，以不拿圖修設(shè)備為榮。最大復雜系數(shù)的設(shè)備是組合機、長城機床廠的仿行車床，大致在30左右。

順序邏輯時代：70年代和80年代初的十多年，順序邏輯曾經(jīng)受到一汽技術(shù)人員的追捧，并應(yīng)用順序邏輯改造了部分控制系統(tǒng)老舊，且邏輯比較復雜的設(shè)備。這個時期的一個特點是，半導體技術(shù)的學習和應(yīng)用在一汽逐步形成熱潮，并培養(yǎng)出一批精于電子技術(shù)維修的人才。

PLC技術(shù)興起：1983-1984年前后，一汽以發(fā)動機廠、底盤廠為先導，率先開始引進PLC技術(shù)，主要機型為三菱公司的F系列、西門子的S-115、OMRONC系列等。在十來年的時間內(nèi)，該技術(shù)迅速發(fā)展并遍地開花，幾乎所有復雜系數(shù)超過10的設(shè)備，全部被一汽維修人員自主改造。

這期間，培養(yǎng)了大批的PLC技術(shù)人才，PLC技術(shù)成為一汽集團設(shè)備領(lǐng)域的維修入門技能。在這個時期內(nèi)，集團還自主開發(fā)出兩款PLC：即發(fā)動機廠的YQ-40和機動處的JD-40，盡管沒有持續(xù)開發(fā)，但卻驗證了集團強有力的自主學習和創(chuàng)新能力。

數(shù)控技術(shù)時代：一汽引進數(shù)控技術(shù)大致在1986年，那時一汽變速箱、發(fā)動機、底盤廠等作為先行者，率先應(yīng)用了我國首批數(shù)控產(chǎn)品——北京密云研究所的FANUC－3T系統(tǒng)及自主開發(fā)產(chǎn)品BS03A系統(tǒng)。以后，陸續(xù)以日本法那克、德國西門子系統(tǒng)為主導，不斷引進和改造了大批數(shù)控設(shè)備、加工中心。至今為止，部分子公司發(fā)動機生產(chǎn)以加工中心為主體設(shè)備，形成加工中心柔性生產(chǎn)線，為汽車產(chǎn)品的快速更新?lián)Q代奠定了設(shè)備技術(shù)基礎(chǔ)。

案例：對新技術(shù)的超前追求——探詢“藍天一號”。

作為數(shù)控技術(shù)的延伸，機器人技術(shù)也越來越廣泛地應(yīng)用于整車制造中來。以FCC二工廠為例，就應(yīng)用了200多臺機器人用于車身焊接，機器人還廣泛被用于涂膠、噴漆、搬運等領(lǐng)域中。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)時代：從上世紀90年代后期開始，以啟明公司為依托，一汽逐步在集團開始興起和應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)。現(xiàn)場MES系統(tǒng)、質(zhì)量控制系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)、安東系統(tǒng)等各種應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)越來越多地應(yīng)用到生產(chǎn)領(lǐng)域，并有計劃地在集團公司內(nèi)實現(xiàn)ERP系統(tǒng)普及聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)已經(jīng)成為承載一汽生產(chǎn)高速運行的必不可少的重要工具。

同一時代的設(shè)備底層控制技術(shù)也取得了突破性的進展，那就是如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類工業(yè)現(xiàn)場總線技術(shù)，成為公司設(shè)備底層的主導交互載體。

而啟明公司也做為汽車工業(yè)尖端科技研發(fā)的一支核心骨干力量，成為上市公司中的一員，并用自己的實力帶來耀眼的表現(xiàn)。繼電器邏輯順序邏輯PLC技術(shù)數(shù)控技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整體工廠繼電器、硬線邏輯半導體電子技術(shù)PLC、變頻器、位置控制、A/D技術(shù)數(shù)顯、數(shù)控、機器人、加工中心總線、MES、質(zhì)量、物流、生產(chǎn)調(diào)度、安東、網(wǎng)絡(luò)辦公、ERP柔性系統(tǒng)、識別系統(tǒng)、照相技術(shù)、多層網(wǎng)絡(luò)、加工中心生產(chǎn)線、整體工廠方案。3萬輛10萬輛190萬輛70年代80年代90年代近10年60年代但應(yīng)用中存在如下問題：器件普遍是隨設(shè)備由原始制造商供應(yīng)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，從而造成器件的替換性差，集團成了傳感器的萬國博覽會，使維護儲備成本大幅度增加。真空度檢測流量檢測激光測距

一汽在PLC應(yīng)用上注意到如下問題：

１、PLC由于應(yīng)用數(shù)量龐大，必須壓縮應(yīng)用品種，以降低儲備資金。并和大品牌廠家建立一條龍戰(zhàn)略合作。

２、外部I/O比較混雜，除了主機廠商生產(chǎn)外，還有諸如菲尼克斯、萬可等，最佳選擇是原主機廠配套使用，以獲得系統(tǒng)整體好的性能和減少轉(zhuǎn)換接口。

３、關(guān)注中國電網(wǎng)的特異性，某些電網(wǎng)品質(zhì)不良，對PLC選擇要注意主機電源對電網(wǎng)的適應(yīng)性。否則會出現(xiàn)燒損模塊，丟失程序等現(xiàn)象。必要時，可以增加凈化電源。

４、PLC使用不要追求系統(tǒng)功能的所謂高、大、全。目前主流品牌同等檔次價格差距多達幾倍，但絕大多數(shù)情況下，價格便宜，經(jīng)過市場考驗的品牌一樣能滿足我們幾乎所有應(yīng)用要求，功能的冗余將造成成本的巨大浪費。

５、由于系統(tǒng)的可擴充性，一般沒必要預留擴充或網(wǎng)絡(luò)接口，最多適當保留空余空間。許多新設(shè)備預留接口絕大多數(shù)一輩子沒有使用，但這種儲備是有成本的。

６、程序、數(shù)據(jù)的定期備份、管理、改善是必須的。軟件在維修中占復雜系數(shù)的很大部分，但大部分單位普遍不重視軟件管理，給生產(chǎn)造成各類損失。（三）數(shù)控技術(shù)

集團在數(shù)控技術(shù)方面，一直擁有雄厚的實力。從最初的以步進技術(shù)和TTL半導體技術(shù)為主的簡易數(shù)控，到今天的大范圍使用加工中心作為主要加工手段，造就了一大批人才。集團專家孫漢卿還總結(jié)一汽數(shù)控的維修經(jīng)驗，出版了專業(yè)數(shù)控教材，筆者也曾經(jīng)寫過用于集團數(shù)控操作工人職業(yè)培訓的教程。

數(shù)控機床、加工中心主要應(yīng)用于發(fā)動機、底盤、變速箱等冷加工工藝，數(shù)控技術(shù)已經(jīng)成為一汽的主要加工手段。

筆者主持開發(fā)的凸輪磨床經(jīng)濟型數(shù)控系統(tǒng)，也曾經(jīng)獲得吉林省技術(shù)革新一等獎。

目前在一汽應(yīng)用最廣泛的CNC系統(tǒng)是西門子及法那克兩個品牌?；诟咚偾邢骷夹g(shù)的加工中心生產(chǎn)線（西門子840D）在一汽大眾發(fā)動機等工廠獲得應(yīng)用。（四）機器人

從上世紀90年代引進機器人開始，機器人已被廣泛用于焊接、噴漆、搬運、涂膠等生產(chǎn)過程。

以FCC二工廠為例，焊裝車間設(shè)計產(chǎn)能20萬輛/年，設(shè)計直接勞動生產(chǎn)率不低于80，使用了200多臺機器人通過總線、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)聯(lián)合作業(yè)，是集團比較先進的生產(chǎn)線。

目前集團機器人則以KUKA、莫托曼等品牌為主。（六）計算機控制技術(shù)

計算機在工業(yè)現(xiàn)場的應(yīng)用也逐步呈現(xiàn)普及的趨勢，特別是總裝領(lǐng)域，大量使用計算機控制系統(tǒng)，用于汽車裝配過程控制、整車性能檢測等。其應(yīng)用形式大致有如下特征：

１、工業(yè)計算機通過專用接口卡，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集及處理是最普遍的形式。

２、為適應(yīng)工業(yè)環(huán)境，平板電腦和觸摸輸入技術(shù)獲得廣泛應(yīng)用。

3、部分產(chǎn)品在工業(yè)計算機中集成了軟PLC或數(shù)控等軟件，以實現(xiàn)設(shè)備的一體化控制。

４、相當多的大供貨商開發(fā)了集成應(yīng)用軟件環(huán)境，如杜爾的X-Line等。（七）變頻、伺服技術(shù)

變頻、伺服技術(shù)在一汽同樣獲得相當廣泛的應(yīng)用，并由前期在少數(shù)對電機啟動特性、變速都有要求的場合使用，到如今普遍應(yīng)用到各類軟啟動、變速電機，幾乎有在大部分場合取代機械變速箱的趨勢。如FCC二工廠總裝滑撬輸送線就有幾百臺電機及變頻器。

變頻器的主要品牌有三菱、SEW、AB、丹佛斯等。

獨立使用的單軸伺服系統(tǒng)也獲得越來越廣泛的應(yīng)用。主要品牌有SEW、西門子、力士樂等。

變頻系統(tǒng)盡管應(yīng)用越來越廣泛，但由于其特性偏軟，不適用于低速而在一些場合受到限制。而伺服系統(tǒng)則具有零靜差、特性硬度好，可以實現(xiàn)精確定位等特點。所以，二者必須結(jié)合起來，有針對性地選用。（九）網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)成為一汽支持高生產(chǎn)能力的重要支撐。當前，集團各公司已實現(xiàn)無紙化辦公，ERP系統(tǒng)覆蓋領(lǐng)域日益廣泛，生產(chǎn)調(diào)度、物流配送實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)場質(zhì)量控制與數(shù)據(jù)采集、MES系統(tǒng)、安東系統(tǒng)等獲得了大范圍的普及應(yīng)用。

筆者作為信息技術(shù)的實踐者之一，規(guī)劃和組織實施了FCC一工廠、紅旗線的安東系統(tǒng)，并正在指導實現(xiàn)FCC二工廠安東系統(tǒng)。結(jié)合汽車行業(yè)的特色，創(chuàng)造性地開發(fā)了集呼叫、質(zhì)量監(jiān)控、設(shè)備診斷、物流配送、作息控制、自動播音及后臺數(shù)據(jù)管理于一體的具有中國特色的安東系統(tǒng)。系統(tǒng)開發(fā)成功后，被國內(nèi)部分知名公司進行技術(shù)轉(zhuǎn)移和再造。安東系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲示意圖打印機ERP通訊終端IS-A總線PROFIBUS總線主控制PLC(S7-300)I/O模塊工位呼叫拉線（71點）物流拉線（點）物流看板（4個），節(jié)拍屏（4個）服務(wù)器10/100M以太網(wǎng)以太網(wǎng)交換機分類呼叫觸摸屏（共10臺）主柜觸摸屏打印機播音系統(tǒng)現(xiàn)場60個音箱大屏幕大屏幕終端適配器以太網(wǎng)交換機CCR終端車間終端維修終端打印機緩沖器主線安東屏(3個)物流廠房PLC(S7-200)物流拉線物流屏(4個)機械化系統(tǒng)（3套）品質(zhì)單機（7臺）Profibus/Asi轉(zhuǎn)換器３、由于核心力量的分散，人員的下放，培訓被弱化到極限，而自動化技術(shù)卻日新月異地高速發(fā)展，許多子公司維修力量明顯跟不上技術(shù)進步的步伐。

４、維修專業(yè)加班多，工作累，又不被重視和理解，邊緣化的狀態(tài)使大量骨干技術(shù)人員流向社會甚至國外。

５、除了新建廠和日系合作、合資公司外，各子公司設(shè)備狀態(tài)呈現(xiàn)下降的趨勢，有的還相當嚴重，不能滿足產(chǎn)能提升的需要。

６、個別子公司故障停臺逐步增加，突發(fā)性大停臺有失控的趨勢，偶發(fā)性對生產(chǎn)計劃產(chǎn)生重大影響。

由于設(shè)備體系的分解和弱化，在行業(yè)快速發(fā)展的步伐面前，設(shè)備明顯成為短板，不接長這快短板，必將限制自動化設(shè)備發(fā)揮其最大的效率。（二）FCC在2009年的裝備管理情況1、設(shè)備狀態(tài)呈下降趨勢，故障頻發(fā)。2、設(shè)備維保與生產(chǎn)矛盾仍然突出。年停臺觸目驚心總裝涂裝焊裝沖壓09年全部設(shè)備的總故障停臺情況

（非停線時間）重大故障頻發(fā)3、出現(xiàn)一批重大故障，反應(yīng)對零部件劣化認識不足。4、生準設(shè)備仍遺留一些先天問題需繼續(xù)投入處理。序號單位日期停臺(分鐘)故障現(xiàn)象負責人1沖壓9.41320A線拉伸壓力機飛輪、離合器損壞張偉偉2涂裝11.241195面漆程序初始化故障。馮春明3沖壓9.211080B線P1滑塊鎖緊缸損壞張洪元4涂裝11.25695面漆底漆排風電機軸斷裂梁煒5沖壓10.14621A線拉伸墊直線編碼器、I/O口故障張洪元6沖壓9.28600A線P1離合制動器故障曹玉文7沖壓11.13420B線機械手4的B側(cè)滑落張洪元8沖壓10.23406機械手1橫桿與拉伸墊相撞斷裂張洪元9沖壓9.22355A線拉伸墊液壓油管開裂滲油張洪元10涂裝12.14340烘干爐油污染嚴重,面漆車身縮孔涂裝11沖壓11.6320A線P3壓機直流供電電源報警張洪元12涂裝10.20317面漆12號機器人4軸換腕部及標定梁煒13沖壓10.6282B線P2壓機離合器報警張洪元14沖壓9.29250A線機械手3機械手3A側(cè)導軌損壞曹玉文15沖壓11.24249A線機械手1急停，故障報警曹玉文設(shè)備管理與企業(yè)發(fā)展出現(xiàn)剪刀差產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)量發(fā)展裝備發(fā)展體制發(fā)展人員流失管理分散培訓缺乏管理不專業(yè)隊伍日益擴大的剪刀差不能滿足公司發(fā)展需要

1、維修人員作業(yè)內(nèi)容不夠固定，管理層次分散，人員積極性不高。

2、基層管理人員對設(shè)備管理業(yè)務(wù)相對生疏。

3、二廠需要、人員流失、設(shè)備驟增造成設(shè)備技術(shù)和維修人員不足。

4、維修工作為技術(shù)性強的工種，沒有技能育成平臺和持續(xù)成長機制。

經(jīng)歷了陣痛的痛苦過程，決策層開始關(guān)注到設(shè)備管理的重要性。隨著國外先進管理經(jīng)驗的引入，公司開始展開一系列動作：１、集團公司成立TPM組，用TPM體系規(guī)范集團管理

集團成立TPM組，并通過集團科協(xié)建立科研項目，擬：

１）編制《一汽集團TPM手冊》，總結(jié)各子公司好的經(jīng)驗，加以規(guī)范。目前手冊接近完成。

２）手冊出版后，開展培訓和試點。

３）在集團推行TPM設(shè)備管理體系，做強設(shè)備管理，使之成為集團發(fā)展的重要支柱。

本人做為項目組組長，承擔主要工作。參與的部門有集團工業(yè)工程部門、解放公司、轎車公司、豐越公司、天津豐田也給予了大力支持。（三）亡羊補牢，猶未為晚維修工段２、FCC成立TPM推進三級機構(gòu)汪玉春副總經(jīng)理領(lǐng)導組：方永平、徐衛(wèi)平、楊光、各車間主任一工廠沖壓主管副主任焊裝主管副主任涂裝主管副主任總裝主管副主任技術(shù)部TPM推進機構(gòu)上線電鉗工生產(chǎn)工段TPM專項（副段長）工段長維修班長保全班長維修工保全工TPM推進員TPM推進員維修班長維修工TPM推進員操作工重大檢修時給予保全工在保養(yǎng)、整備作業(yè)的支持目標管理全員改善標準作業(yè)現(xiàn)場6S過程質(zhì)量控制平準化生產(chǎn)班組管理人才育成準時化物流效率化保全●自主維修●專業(yè)維修公司HPS體系及十要素重新確立設(shè)備管理的體系中定位動作1：成立維修工段動作2：主管副主任動作3：設(shè)置TPM專項和推進員動作4：劃分維修工和保全工動作5：培訓上線電鉗工實現(xiàn)專業(yè)化管理，提高維修隊伍凝聚力。行政領(lǐng)導熟悉業(yè)務(wù)，直接負責。推進工作職責明確，專人承當并持續(xù)化。提升預防保全比重，緩解與生產(chǎn)沖突。集中保全時給予支持，提升操作工技能。３、對下屬工廠維修管理機構(gòu)進行改革４、技術(shù)部成立TPM專職機構(gòu)，專人專責管理設(shè)備設(shè)施科主管推進員

陳剛推進員

李晶推進員

徐春生推進員

柏荷T

P

M

推

進

組體系規(guī)劃、

設(shè)計與維護標準與流程貫徹文件、數(shù)據(jù)管理人員素質(zhì)提升1、體系規(guī)劃，設(shè)計，學習，引進，對標。

2、公司級體系、流程、標準制定與維護。

3、規(guī)劃、計劃編制，控制推進過程。

4、體系會、現(xiàn)場會、案例活動等。

5、設(shè)備體系國家、集團、公司等各級貫標工作。20、底層文件管理（標準、規(guī)程、記錄、分析等）。

21、數(shù)據(jù)管理：采集、匯總、分析、報告。

22、設(shè)備管理網(wǎng)的改版、維護、更新，知識積累工作。11、指導和重點參與前期生準，做好保全預防工作。

12、審核檢修計劃，平衡大中修及改造項目。

13、指導和規(guī)劃社會化維修。

14、組織協(xié)調(diào)關(guān)鍵設(shè)備問題的技術(shù)攻關(guān)、改善。

15、針對復雜工序推進現(xiàn)地現(xiàn)物的標準化管理。

16、管理維修工段保養(yǎng)、點檢、事后維修、計劃維修、定期整備、故障分析等日常工作質(zhì)量（檢查整改）。

17、管理操作工正確操作、點檢和設(shè)備保養(yǎng)效果。

18、輔助車間監(jiān)管外委項目的施工質(zhì)量。

19、公司范圍內(nèi)各單位設(shè)備管理水平進階評價。6、開展三級（經(jīng)理、主管、工人）管理培訓。

7、維修人員、上線電鉗工技能育成。

8、操作工培訓，考試，發(fā)證，定人定機管理。

9、管理專家、優(yōu)秀人才資源，解決關(guān)鍵技術(shù)問題。

10、組織論文、項目評獎、學術(shù)活動。５、專人主抓培訓，建立維修隊伍育成體系，提升技術(shù)水平維修工屬于技術(shù)工種，需學校到企業(yè)長達五六年的培訓積累，培訓成本遠高于操作工，應(yīng)做為技術(shù)資源特別管理，建立長期育成規(guī)劃（培訓、考核、檔案、崗位管理等）。對策：1）開展名師帶高徒活動，并從激勵制度上常態(tài)化。2）通過自主和外部培訓結(jié)合的方式，就新技術(shù)對維修人員進行輪訓。3）建立維修人員培訓陣地，公司集中配置場地、資源。4）逐步推行目前國內(nèi)外流行的OPL（單點課）培訓方法。專家人才維修高級維修中級維修初級上線電鉗工保全工上線電鉗工每年系統(tǒng)培訓80人，其中10%晉升保全工資力。每年20%的保全工晉升維修初級資力。每年15%的維修初級晉升成維修中級資力。每年10%的維修中級晉升維修高級資力。目前現(xiàn)狀沒有配備上線電鉗工417維修工233人電工：73人高壓電工：15人鉗工：113人管道工：32人現(xiàn)有點檢體系問題各車間格式不統(tǒng)一內(nèi)容過于復雜。點檢作業(yè)形式化，記錄不真實。作業(yè)內(nèi)容專業(yè)性不足。６、重新規(guī)劃點檢，組織車間把點檢工作做實（車間）新點檢改進方案重新編制表格，統(tǒng)一格式。轉(zhuǎn)給保全工負責內(nèi)容，不做點檢：

1）去掉外觀狀態(tài)轉(zhuǎn)入專業(yè)保養(yǎng)。

2）去掉1月以上周期進入定期整備。維修工只點檢關(guān)鍵隱患點。關(guān)鍵點要記錄數(shù)據(jù)。部分設(shè)備由技術(shù)部統(tǒng)一推薦內(nèi)容。如變電間、傳導設(shè)備、IT系統(tǒng)等。維修工７、以專業(yè)保養(yǎng)為基礎(chǔ)，做好設(shè)備基礎(chǔ)狀態(tài)管理（車間）

根除保養(yǎng)就是清擦的誤解，制定三級專業(yè)保養(yǎng)標準，分級推進。2010年組織車間把專業(yè)保養(yǎng)真正做起來。當前狀態(tài)一級標準（2010年）二級標準（2011年）三級標準（2012年）外觀狀態(tài)控制：六項基礎(chǔ)工作：清潔、整齊、完整、牢固、潤滑、有序。內(nèi)在品質(zhì)控制：如油質(zhì)、精度、磨損、震動、校準、整定值等。作業(yè)規(guī)范控制：作業(yè)過程、結(jié)果高質(zhì)，標準、記錄、指導書規(guī)范。保全工/上線電鉗工保養(yǎng)絕對不只是擦設(shè)備。８、重新規(guī)劃和優(yōu)化設(shè)備管理體系和流程，提高體系效率

技術(shù)部將組織針對新變化點、效率低等問題對體系流程進行改善。９、取消或部分取消年度檢修計劃，推行設(shè)備定期整備管理逐步取消年度預防修理計劃，用作業(yè)內(nèi)容、周期、標準更明確的定期整備替代。好處是：１）針對設(shè)備具體問題定標準，針對性強，更有實效。２）內(nèi)容相對固定，結(jié)合動態(tài)維護，不需象現(xiàn)行計劃那樣年年申報。３）《標準》內(nèi)容相當于派工，沒有了每次必填的大量派工單。每年編制年度計劃按月分解下達計劃技術(shù)員隨機填寫派工內(nèi)容維修工作業(yè)維修工記錄作業(yè)內(nèi)容返回技術(shù)部存檔編制維護整備標準保全工按標準作業(yè)保全工填寫記錄返回技術(shù)部存檔內(nèi)容不固定，技術(shù)員據(jù)經(jīng)驗填寫作業(yè)內(nèi)容固定，可動態(tài)維護。年度計劃定期整備10、有計劃推行中大修及改造，通過改善性維修解決設(shè)備缺陷部分設(shè)備服役期超過6年，少數(shù)進入10年以上，這些設(shè)備經(jīng)過簡單的養(yǎng)護和恢復性修理無法達到良好狀態(tài)，技術(shù)部將專人組織車間安排年度大中修和改造項目，并管理預算，通過這些投入，改善服役后期設(shè)備的狀態(tài)。序號役齡區(qū)段臺套1四大車間設(shè)備總數(shù)1939臺（沖壓95臺、焊裝1220臺、涂裝344臺、總裝280臺）26年以內(nèi)主要生產(chǎn)設(shè)備數(shù)（含03年建廠）1711３役齡>10年主要生產(chǎn)設(shè)備套數(shù)3４6年<役齡<10年主要生產(chǎn)設(shè)備套數(shù)225（總裝30臺、焊裝195臺、其中：機械21臺、動力204臺）５6年以內(nèi)工藝設(shè)備套數(shù)690項11、構(gòu)筑新的設(shè)備自主預防保全體系

通過重新布局，構(gòu)筑以預防為主要作業(yè)內(nèi)容的預防保全體系。維修體系的重新規(guī)劃圖（強化預防）預防保全事后維修故障維修專業(yè)保養(yǎng)定期整備針對性修理大中修及改造故障維修專業(yè)保養(yǎng)定期整備針對性修理大中修及改造12、開展操作工人培訓，嚴格定人定機管理目前車間新上崗工人過多，加上為實現(xiàn)生產(chǎn)均衡，車間開展的多技能活動，帶來設(shè)備操作不規(guī)范，存在造成停臺和質(zhì)量問題的隱患，因此必須盡快完善定人定機管理。

13、推行失效模式分析，提升故障分析深度和新設(shè)備品質(zhì)

10分鐘以上停臺做故障分析，1小時以上在故障分析表中引進失效分析。培養(yǎng)維修人員深入分析故障的習慣，為維修提出更專業(yè)的對策。

前期管理過程中，應(yīng)引進失效模式管理的理念。即招標過程中，預設(shè)每個方案的可能的設(shè)備故障或劣化模式，并針對故障和劣化讓廠家提出針對性預案。新編及維護操作規(guī)程組織基礎(chǔ)及操作培訓組織考試定人定機發(fā)操作證所有操作設(shè)備的人員（A、B、C角）都必須持證上崗14、開展現(xiàn)地現(xiàn)物活動，控制關(guān)鍵（瓶頸）工序狀態(tài)針對生產(chǎn)現(xiàn)場管理復雜，對質(zhì)量相關(guān)性大，易對生產(chǎn)造成大停臺等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以嘗試開展基于現(xiàn)場和實物的現(xiàn)地現(xiàn)物活動，跨維修、工藝、質(zhì)量、操作等專業(yè)和部門，建立現(xiàn)場有效的管理流程，實現(xiàn)工序級的有效閉環(huán)控制。管理規(guī)定管理流程作業(yè)指導書作業(yè)標準校準記錄逐級建立復雜工序的現(xiàn)地現(xiàn)物過程體系復雜工序，新人員要按標準去做！

在設(shè)備環(huán)境穩(wěn)定時，維修和保全作業(yè)有相當部分是重復性的。因此要在維修操作中導入平準化維修的理念