高清卡口攝像機拍攝區(qū)域示意圖三．卡口技術存在的問題卡口系統(tǒng)架構類型的完善發(fā)展在一定程度上說明了道路卡口系統(tǒng)的發(fā)展已跨入軌道，但在這發(fā)展過程中也存在著不少的問題，目前道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)建設中存在的問題，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：（一）卡口系統(tǒng)技術性能需進一步改進。

1.雨天對車輛抓拍的效果差。

2.抓拍的空圖片數(shù)量較多。

3.存在一定的漏拍率。

4.圖片格式與非現(xiàn)場管理系統(tǒng)所要求的格式不兼容，需要人工轉換。

（二）卡口系統(tǒng)功能過于單一，是否可以讓其具備測速和監(jiān)控報警、車輛違法行為自動查詢等智能科技手段。

（三）沒有建立統(tǒng)一的卡口數(shù)據(jù)庫、后臺系統(tǒng)，大隊卡口系統(tǒng)獨自為戰(zhàn)，與其他大隊的卡口沒有整合。

（四）數(shù)據(jù)傳輸通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸，存在泄密的風險。四．卡口系統(tǒng)的應用（一）卡口系統(tǒng)在高速公路上的應用1.卡口車牌識別功能車牌照識別(LPR)系統(tǒng)是以安防技術中的圖像處理、模式識別等技術為基礎的智能識別系統(tǒng)，通過攝像機所拍攝的道路上行駛的車輛圖像進行車牌號碼的識別。一個完整的車牌自動識別系統(tǒng)由車輛檢測、圖像采集、圖像預處理、車牌識別、結果輸出等模塊組成，當車輛檢測部分檢測到車輛到達時，觸發(fā)圖像采集裝置，采集車輛清晰圖像，再把車輛圖像傳給車牌識別部分，通過車牌識別技術識別出車牌。車牌識別技術是一個以特定目標為對象的專用計算機視覺系統(tǒng)，能從一幅圖像中自動進行車牌定位、自動分割字符、進而對字符進行識別。該技術對采集到的汽車圖像進行處理，能夠實時準確地自動識別出車牌的數(shù)字、字母及漢字字符，并以計算機可直接運行的數(shù)據(jù)形式給出識別結果。2.基于視頻的卡口事件檢測功能基于視頻的卡口事件檢測功能是一種對事件進行直接檢測的方式。主要是通過卡口的前端視頻采集設備獲取視頻圖像，通過視頻和圖像處理的方法完成對目標的跟蹤、識別及事件檢測，是一種融合視頻圖像處理、模式識別及數(shù)據(jù)通信等多項技術為一體的計算機視頻檢測技術。這種方法相較于間接檢測方法(即交通流模型推斷法)而言，擁有可以對車輛跟蹤、分類，檢測率高，誤報率低等優(yōu)勢，交通事件處理系統(tǒng)還可以實時獲取直觀現(xiàn)場狀況并在滿足條件的情況下為非現(xiàn)場執(zhí)法提供證據(jù)。3.基于車牌識別技術的卡口區(qū)間測速功能高速公路超速實時執(zhí)法系統(tǒng)是高速公路智能交通管理系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。以前的超速違章檢測多為斷面測速，即測算出某一車輛通過某一斷面的瞬時速度判斷其是否超速違章。但是一旦司機對測速點熟悉后，就會可能會出現(xiàn)在高速路上見到測速提示牌后猛踩一腳剎車以躲避處罰的情況?；谲嚺谱R別技術的區(qū)間測速能更好地監(jiān)測并發(fā)現(xiàn)長距離超速違章現(xiàn)象，可避免斷面測速被人為規(guī)避，對駕駛員產(chǎn)生較大的威懾作用，促使其在監(jiān)測區(qū)間路段內不敢長時間存在超速行為，否則違法行為可能由此來保證高速公路的行車安全。（二）卡口系統(tǒng)在平安城市的應用1.卡口記錄抓拍智能監(jiān)控卡口系統(tǒng)在滿足日常視頻監(jiān)控需求的基礎上，通過實時智能識別、軌跡跟蹤，準確記錄過往車輛經(jīng)過的信息，清晰辨別車身、車牌號、車型等特征，包括機動車經(jīng)過的地點、行駛方向、經(jīng)過時間、號牌號碼、號牌顏色、車輛類型等內容。智能分析、識別智能監(jiān)控卡口系統(tǒng)具備視頻智能檢測和分析功能，可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色和車型等，通過對運動車輛的運行軌跡分析、視頻跟蹤，達到準確抓拍。車牌識別支持大角度識別，在各種條件下能極大的提高識別準確率，較好的滿足各種施工條件，同時具備視頻測速功能。非機動車行人檢測步行、自行車、二三輪車等“慢行交通”群體，目前仍是城市交通出行的主流群體，本系統(tǒng)具備非機動車、行人的檢測功能，這樣對監(jiān)控下的有動態(tài)信息的物體都可以檢測到并記錄，這樣記錄信息更全面，有了這些信息，進一步減少了人工查詢大量視頻信息取證的負擔，可以直接根據(jù)特征進行定位。視頻兼容H.265智能監(jiān)控卡口系統(tǒng)視頻采用最新的H.265編碼技術，能夠提高壓縮效率，提高魯棒性和錯誤恢復能力，減少實時的時延，減少信道獲取時間和隨機接入時延、降低復雜度等。抓拍圖片字符疊加抓拍圖片的靈活、多樣字符疊加，個性化設置，滿足不同現(xiàn)場、不同用戶的需求。字符疊加可以選擇疊加在圖片上、圖片下或是圖片內，圖片上或圖片下會自動增加黑邊。字符疊加的顏色、大小和背景色可以任意設置，方便調整。字符疊加的位置可以任意配置，靈活拖動，多選對齊。疊加的內容可以任意配置，可以定制別名，組合選擇，支持自定義，還可以疊加車牌小圖片，方便查看車牌信息。設置好字符疊加后，可以手動抓拍圖片，進行真實圖片的效果預覽，方便調試、設置和查看效果。流量統(tǒng)計智能監(jiān)控卡口系統(tǒng)支持每個車道的數(shù)據(jù)流量檢測，實時更新顯示流量檢測數(shù)據(jù)。檢測時間間隔可以自定義設置，檢測的數(shù)據(jù)包括車流量、平均速度、時間占有率、車頭時距等。路口車道的數(shù)據(jù)流量實時更新顯示，方便用戶實時查看路口通\t"/2016/06/_blank"行情況，了解路況信息，也可以進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，對居民的日常出行和以后的道路規(guī)劃、改造提供最直接的依據(jù)信息。平臺接入智能監(jiān)控卡口抓拍單元可以直接接入TDR（交通數(shù)據(jù)接收服務器），供智慧城市平臺使用。通過網(wǎng)絡協(xié)議，系統(tǒng)將抓拍及檢測的數(shù)據(jù)實時自動上傳到智慧城市平臺，減少了通過主機再轉發(fā)給平臺后端的環(huán)節(jié)，速度更快，更實時，加快違法處罰系統(tǒng)的處理速度和處理能力。車輛數(shù)據(jù)信息包括：車輛經(jīng)過的時間、地點、車道、車速、車輛與道路環(huán)境全貌兼車牌特寫圖片、車輛行駛速度、車牌號碼、車牌顏色等。系統(tǒng)支持斷點續(xù)傳功能，在斷網(wǎng)情況下，可將抓拍的圖片及相關車輛數(shù)據(jù)暫時存儲在本地抓拍相機SD卡（最大支持128G）中，到網(wǎng)絡恢復正常后，將斷網(wǎng)期間的數(shù)據(jù)自動上傳到中心平臺數(shù)據(jù)庫，保證車輛數(shù)據(jù)不丟失。記錄查詢，視頻檢索結合相機的卡口記錄信息，可以對特征信息進行快速檢索，定位視頻，方便查詢和分析現(xiàn)場場景，更快的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題?？梢詫Σ樵儣l件進行篩選，查詢條件包括車輛的經(jīng)過時間段、路口、車牌號碼、車輛\t"/2016/06/_blank"品牌、車身顏色等，通過記錄信息，直接定位、播放該時間點的視頻信息，觀察案發(fā)現(xiàn)場的錄像全過程，方便公安、交警的取證。五.卡口系統(tǒng)在工程實踐中要注意的問題（一）道路交通卡口系統(tǒng)的安裝只適應于中間隔離帶很窄的路況（對于隔離帶很寬的路況，可以采取在隔離帶兩邊或者道路外沿兩側分別架設“F”桿的方式）；如果在該檢測位置不需要安裝誘導牌之類的，則該方案成本偏高；（二）道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)建設中存在的問題1.工程設計規(guī)劃問題目前，卡口系統(tǒng)建設前期設計布署多為用戶和工程商共同完成，由于用戶在項目中占據(jù)主導地位，但是對整體系統(tǒng)的技術了解程度有限，工程商往往技術實力參差不齊，造成卡口系統(tǒng)工程在項目建設前期缺乏精心設計。此外卡口系統(tǒng)的建設多屬于各縣市的使用方各自為政建設，建設時并沒有考慮后期管理部門之間、以及上下級部門之間的系統(tǒng)互聯(lián)問題，從而出現(xiàn)了多個互不關聯(lián)的“信息孤島”，無法做到系統(tǒng)數(shù)據(jù)的共享，給后續(xù)系統(tǒng)的互聯(lián)留下了很多隱患。在系統(tǒng)前期設計規(guī)劃和系統(tǒng)互聯(lián)方面，江蘇320項目是一個比較好的榜樣，該項目采取“整體布署、分布建設”方式，以省為單位，從整體上對系統(tǒng)架構、數(shù)據(jù)傳輸、系統(tǒng)互聯(lián)做出統(tǒng)一規(guī)定，后續(xù)各地市建設時按照統(tǒng)一的標準進行，可以有效避免標準不一、系統(tǒng)無法互聯(lián)問題。2.技術門檻低、廠商魚龍混雜道路監(jiān)控卡口系統(tǒng)屬于集成類系統(tǒng)，關聯(lián)的子系統(tǒng)較多，施工難度大，調試麻煩，后期維護量大，因此對系統(tǒng)兼容性要求非常高，要求建設方有非常豐富的施工經(jīng)驗和調試經(jīng)驗，對整個系統(tǒng)有深入的研究，同時具備持續(xù)的后期服務能力，行業(yè)內有很多既無研發(fā)實力，又沒有服務能力的公司，僅僅是將幾個不同的系統(tǒng)簡單拼湊起來，沒有對拼湊起來的系統(tǒng)做兼容性、可靠性測試，根本無法保證系統(tǒng)長期、穩(wěn)定運行。對于用戶來說，一定要選擇有研發(fā)實力，具有行業(yè)資質，同時具備持續(xù)服務能力的公司，以保證系統(tǒng)長期穩(wěn)定運行，保護自身利益。3.行業(yè)標準不全面雖然有卡口系統(tǒng)行業(yè)標準，但是對于擁堵、違法停車、違法掉頭、不按車道行駛等類似的智能化功能，還沒有明確的行業(yè)標準，廠家只能按照經(jīng)驗來摸索、研究。一方面，沒有明確的標準，系統(tǒng)的驗收交付無標準參考。另一方面，容易導致一些企業(yè)渾水摸魚，打著智能化的幌子，其實只是噱頭而已，對用戶來說無異于欺騙。智能交通發(fā)展到今天，技術已經(jīng)比較成熟，完全可以對系統(tǒng)的架構、前端設備等做出準入要求，摒棄較落后的系統(tǒng)。在這方面，江蘇省的做法值得借鑒，江蘇省320項目對前端相機的像素作出了明確規(guī)定，并優(yōu)先選擇集成度較高的嵌入式一體化相機，使整個江蘇省智能交通卡口系統(tǒng)的建設水平有了較大幅度的提升。4.缺乏有效的信息共享機制、信息利用率低經(jīng)過多年的建設，交通信息的儲備不斷增長，但是信息共享機制比較落后，同時，存在數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、共享機制、共享渠道不暢通等實際問題，這些因素阻礙了信息的最大化利用，造成信息利用率非常低。若政府主管部門建立跨部門的信息共享平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理、維護、共享。一方面，可以大