高速公路機電工程集成化項目管理現(xiàn)況以全壽命周期理論為主線，基于高速大路機電工程如何實施全壽命周期項目管理的方式，對項目集成化管理進行了闡述，通過高速大路機電工程項目管理的特點，利用建設工程全壽命周期項目管理的原理和方法，系統(tǒng)論述了高速大路機電工程的集成化管理。

早在20世紀80年月，建設工程全壽命周期項目管理作為一種全新的項目管理理念，在國際上已經成為討論的熱點。我國學者最早在工程設計領域討論工程建設全壽命周期總費用最優(yōu)化的理論，對一次建設投資和使用階段的維護費用、運行費用進行分析對比，以此來優(yōu)化設計方案。

1我國高速大路機電工程建設管理現(xiàn)狀

高速大路建設管理是一個簡單而漫長的過程，整個過程經常需要幾年甚至更長的時間，而機電工程建設更是一個涉及管理機構和資源眾多的集成性、系統(tǒng)性較強的專業(yè)工程，對管理人員的綜合素養(yǎng)要求較高，需要在項目初期就要對整個項目的設計、施工、運營做系統(tǒng)構思和掌握，使項目達到最優(yōu)化。由于我國傳統(tǒng)的工程管理存在“重建設輕運營”的思想，人們只將工程的壽命周期限定為前期決策、設計、施工、驗收四個階段，忽視了工程建設驗收后的運營管理階段。

往往導致在決策期和建設期很少考慮或沒有考慮到運營需求，無視整個工程系統(tǒng)在各個階段的子系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系，將高速大路工程系統(tǒng)自身壽命周期進行分割，導致工程建設中未能真正從全壽命周期角度去分析和根據(jù)全壽命周期目標項目管理，尤其是機電工程，施工圖紙往往在幾年前就已完成，待施工時各系統(tǒng)設備早已更新?lián)Q代，即使是施工階段的聯(lián)合設計，也鮮有運營單位參與，聯(lián)合設計方基本都是以自身成本及施工為考慮，對運營需求置若罔聞，因此，運營需求自決策起就沒有得到精確、全面的定義，導致對運營影響最為顯著的可行性討論和設計階段并沒有真正從運營使用的角度進行決策和設計，無法實現(xiàn)運營目標。到高速大路開通時，才開頭討論運營管理問題，致使管理機構設置與人員配置、設備配置、相關的配套設施、管理制度不能準時到位，增加了運營管理費用，達不到預期目的。另外，不能用全壽命周期的項目管理方法平衡費用與質量之間的關系，建設期間為了節(jié)省投資，肆意壓低投入成本，降低質量標準，致使運營期間增加了大量的運營費用，未能做到工程全壽命周期的費用優(yōu)化。

2高速大路機電工程全壽命周期的規(guī)劃和設計

由于我國現(xiàn)階段高速大路機電工程在建設過程中，往往只強調某一階段或某一方的利益，而忽視了他們之間的聯(lián)系，造成項目管理不連續(xù)性，使得整個建設工程的壽命周期缺少統(tǒng)一的項目方案和掌握系統(tǒng)。要實現(xiàn)整個項目的預期目標就必需從全局入手，統(tǒng)籌規(guī)劃，在項目一開頭就綜合多個相關方，聯(lián)合設計，全面貫徹“全壽命周期，以人為本，可持續(xù)進展”的理念，基于全壽命周期管理的需要，確立規(guī)劃設計指標，保證全過程的質量安全、成本最優(yōu)、節(jié)能環(huán)保等各方面的狀態(tài)，同時還能客觀反應工程實體的全貌。高速大路機電工程規(guī)劃設計必需從全過程入手，從以下幾個方面提出要求：

（1）節(jié)能。機電產品隨著社會的進展，各種替代產品層出不窮，尤其是當今社會能源有限和短缺的狀況下，國家大力提倡節(jié)能產品的開發(fā)和使用，因此，機電工程設計一開頭就要考慮后期運營的節(jié)能問題，如照明用電消耗的考慮、產品效率的考慮等。（2）可施工性。由于傳統(tǒng)設計單位和施工單位各自獨立，彼此溝通較少，有時會消失設計圖紙無法施工，輕則導致設計變更、延誤工期，重則導致方案的重新調整，從而使得項目參加方蒙受損失，因此，可施工性對工程項目來講意義重大，機電工程可施工性要求“設計－施工”一體化，設計單位介入施工過程，指導施工，施工單位參加設計，反饋實際狀況。（3）牢靠性。就是指機電工程系統(tǒng)的性能得以保證與值得信任的力量，即在運行過程中消失故障的概率和快速維護的程度。在這里，不能只考慮產品的價格和初期的使用性能，還要從全壽命周期考慮其價格和性能比，尋求最優(yōu)的全壽命周期均價，已達到全過程項目效益最高，合理節(jié)省社會資源。

3高速大路機電工程全壽命周期的質量管理

機電工程技術管理是質量管理的重要組成部分，貫徹全壽命周期技術管理就是指對高速大路各項工程技術活動和構成工程技術的各項要素進行方案、組織、指揮協(xié)調和掌握。

（1）技術基礎工作。主要工作就是機電工程在施工過程前，要依據(jù)現(xiàn)場實際狀況及相關技術標準要求，制定設計方和業(yè)主方要求的工程施工方案，保證施工過程符合技術規(guī)律的要求，促進施工根據(jù)正常秩序進行，設計方、詢問方和業(yè)主方要從項目全壽命周期對多個備選方案進行深化討論、論證、比選。

（2）施工過程中的技術管理工作。通過技術管理，在施工過程中遇到的關鍵性技術問題，如機電工程最簡單遇到的就是設備地址識別、數(shù)據(jù)卡頓、視頻圖像不清楚等，要邀請相關專家聯(lián)合攻關，開展合理化建議和技術改進，樂觀討論新技術、新材料、新工藝，在保證工程質量、工期和安全文明生產的前提下，降低施工成本，提高工程質量。

（3）設計的技術管理工作。高速大路機電工程設計的技術管理工作就是制定設計原則，確立設計的依據(jù)標準和規(guī)范，比選設計方案，準時提出設計文件中存在的問題，做好施工過程中的新技術的研發(fā)、動態(tài)設計和施工并行協(xié)調等管理工作。4高速大路機電工程全壽命周期的運營維護管理高速大路建成通車后，進入運營階段，發(fā)揮預定的功能和作用，為保證交通服務質量和通常安全，除做好日常維護外，還需要定期檢測，準時發(fā)覺重大缺陷并進行修理。

高速大路機電設備的運營維護主要包括收費、監(jiān)控和供配電系統(tǒng)，運營期間必需做好以下三個方面的維護：（1）監(jiān)控系統(tǒng)維護包括收費及監(jiān)控有關的外圍設備、監(jiān)視設備、報警設備、信息發(fā)布設備等，光端機與DDF配線架連接外線側，車道攝像機連接車道掌握外線側，數(shù)據(jù)傳輸所需的光端機及相關軟件等。

（2）收費系統(tǒng)維護包括自動欄桿機、車輛檢測器、雨棚信號燈、車道掌握器、顯示器、票據(jù)打印機、通行信號燈、霧燈、計重設備、費額顯示器、專用鍵盤等，以太網(wǎng)交換機外線側的設備故障、功能性維護等。

（3）供配電系統(tǒng)維護主要是供電設備的定期除塵保養(yǎng)、定期檢修，以確保在冬季雨季不發(fā)生故障。機電工程是高速工程的大腦，高速大路好不好，關鍵時候看大腦。肯定要從全壽命周期去做好機電設備的養(yǎng)護，要堅持建、管、養(yǎng)并重的原則，不能由于等級高、質量好就放松正常養(yǎng)護管理，實踐證明，只有科學、嚴格、正確的養(yǎng)護，才能有