第12課水陸交通的變遷一、單選題1．《隋書》認(rèn)為，隋朝開通大運河，是為了高麗戰(zhàn)爭運輸兵馬物資；后世學(xué)者認(rèn)為，其主要是為了滿足隋煬帝巡幸江南的娛樂需求；當(dāng)代史學(xué)家認(rèn)為經(jīng)濟重心逐漸南移是根本原因。據(jù)此可知，關(guān)于隋朝大運河開鑿原因的認(rèn)識（

）A．只能有一種正確合理的觀點 B．反映了歷史的復(fù)雜性、多面性C．說明立場不同影響歷史解釋 D．后世學(xué)者研究比古代觀點可信2.大運河打通了南北諸河流的聯(lián)系，將揚州和全國連接成一體，揚州自此成為東南地區(qū)的交通樞紐，至中、晚唐時期，成為“雄富冠天下”的一方都會；而運河最南端的余杭，在大運河的影響下，也從一個邊境前哨地一躍而成為繁榮的商業(yè)城市。材料反映出大運河的開通（

）A．改變了南北經(jīng)濟格局 B．促進(jìn)了沿岸城市的發(fā)展C．加快了隋朝統(tǒng)一進(jìn)程 D．加強了中外文化的交流3．漢唐盛世皆是帑藏豐實，充斥漢武太倉的是“陳陳相因”的粟，玄宗開元時的公私倉廩則是“稻米流脂粟米白”。引起政府儲糧從“粟”到“稻米、粟”這一變化的主要條件(

)A．經(jīng)濟重心南移的完成 B．交通運輸不斷發(fā)展C．洲際物種交流的影響 D．政府均田成效顯著4．唐代之前商人奉行“千里不販糴”的行規(guī)，因為遠(yuǎn)距離運糧成本高昂。至宋代，“富商大賈，自江淮賤市粳稻，轉(zhuǎn)至京師，坐邀厚利”，并涌現(xiàn)出一批商業(yè)重鎮(zhèn)，包括臨清、聊城、濟寧、徐州、淮安、揚州、鎮(zhèn)江等。這一變化主要是因為（

）A．經(jīng)濟重心轉(zhuǎn)移至南方 B．抑商政策有所松弛C．地域性商幫開始興起 D．運河交通作用凸顯5．據(jù)史書記載，汴州（今開封）在中唐時為雄郡，“自江、淮達(dá)于河、洛，舟車輻輳，人庶浩繁”，唐詩中對當(dāng)時的汴州亦有“水門向晚茶商鬧，橋市通宵酒客行”之描述。當(dāng)時汴州的發(fā)展主要得益于（

）A．汴州的都城地位 B．交通位置優(yōu)越C．少數(shù)民族的內(nèi)遷 D．抑商政策廢除6．《東京夢華錄》中記載:“輦轂之下，太平日久，人物繁...八荒爭湊萬國咸通。集四海之珍奇，皆歸市易會寰區(qū)之異味，悉在庖廚?！毕铝袑υ摤F(xiàn)象出現(xiàn)原因的表述，合理的有（

）①東京城內(nèi)榷場貿(mào)易繁榮，坊市分區(qū)制度瓦解②宋朝開辟了由明州到日本和朝鮮半島的航路③航海圖和天文定位技術(shù)進(jìn)步推動了遠(yuǎn)洋航行④商業(yè)契約應(yīng)用更廣泛，錢鋪等金融機構(gòu)盛行A．①③ B．①④ C．②③ D．②④7．讀圖《宋代對外貿(mào)易圖》。由此圖能夠直接得出，當(dāng)時（

）A．城市發(fā)展依賴對外貿(mào)易繁榮 B．經(jīng)濟格局變動助推外貿(mào)的發(fā)展C．北方的陸路交通受到了阻隔 D．東南沿海是最重要的外貿(mào)地區(qū)8．目前考古發(fā)現(xiàn)的唐代瓷窯遺址有河北的定窯、河南的鞏縣窯、浙江的越窯、湖南的岳州窯等數(shù)十處，它們或臨永濟渠、江南河，或臨黃河、長江、贛江、湘江、錢塘江等自然河流。這體現(xiàn)了（

）A．南北經(jīng)濟差距的拉大 B．私營手工業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位C．水運的重要經(jīng)濟地位 D．瓷器對外貿(mào)易規(guī)模的擴大9．唐代之前商人奉行“千里不販糴”的行規(guī)，遠(yuǎn)距離運糧成本高企。至宋代，“富商大賈，自江淮賤市粳稻，轉(zhuǎn)至京師，坐邀厚利”，并涌現(xiàn)出一批商業(yè)重鎮(zhèn)，包括臨清、聊城、濟寧、徐州、淮安、揚州、鎮(zhèn)江等。這反映出（

）A．水運交通發(fā)展推動長途販運的興盛 B．抑商政策廢弛影響商人的社會地位C．區(qū)域經(jīng)濟繁榮促進(jìn)地域性商幫興起 D．城市商業(yè)繁榮導(dǎo)致經(jīng)濟重心的南移10．19世紀(jì)40年代，中國茶葉從廣州到倫敦的運費為30～40銀戈比/普特（戈比：俄國貨幣名稱，1普特≈16.38千克），19世紀(jì)70、80年代該路線茶葉運費跌落至3～4英鎊/噸，據(jù)此推測費用下降的原因最可能是（

）A．工業(yè)革命后輪船具有更大的載重力 B．蘇伊士運河開通后航程縮短C．石油大量開采促進(jìn)能源動力的革新 D．鐵路運輸?shù)陌l(fā)展使運力大增11．1876年，淞滬鐵路通車后，“華客即持照紛紛上車，并有婦女小孩”。1897年，京津鐵路告成，“京城內(nèi)外附近居民，威思（乘火車）到津一擴眼界，其中以旗人婦女為最多”。這表明（

）A．鐵路是婦女解放的首要條件 B．中國近代化歷程步履維艱C．新式交通推動社會觀念更新 D．婦女在晚清時期率先覺醒12．這些國際運河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運格局，不僅分別成為兩國經(jīng)濟生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國角力場、兵家必爭地。文中“兩國”指的是（

）A．西班牙、摩洛哥 B．新加坡、馬來西亞 C．法國、英國 D．埃及、巴拿馬13．吳藹宸在《華北國際五大問題》指出：“蓋天津城市發(fā)展之趨勢，其初圍繞舊城，繼則沿河流，復(fù)次則沿鐵道線，自有電氣事業(yè)，則沿電車道而發(fā)展”。該材料旨在說明A．交通的發(fā)展促進(jìn)天津城市快速發(fā)展 B．交通的完善改變天津人生活C．交通的進(jìn)步縮短了人流和物流時間 D．天津人的交通成本大大降低14．1881年11月8日，唐胥鐵路正式通車，拉開了中國鐵路建設(shè)的序幕，有學(xué)者總結(jié)了鐵路建設(shè)對于近代中國的重大作用，如下表所示。該學(xué)者意在強調(diào)近代鐵路建設(shè)（

）A．為洋務(wù)運動興起奠定了基礎(chǔ) B．使商品經(jīng)濟取代自然經(jīng)濟C．抵制了西方列強的經(jīng)濟侵略 D．適應(yīng)了近代化的發(fā)展潮流15．1898年5月，清政府發(fā)布上諭稱建鐵路為“自強要策”，正式宣布興辦鐵路。截至1911年，初步建成以北京為樞紐的京奉、京漢、京張、津浦四條官辦鐵路干線，以及華北的正太、汴洛、道清、膠濟，江南的滬寧、滬杭、萍株、株長，華南的廣九、潮汕、漳廈，西南的滇越等官商所辦各線，總長達(dá)9292千米，其中自建鐵路達(dá)5574千米。這一時期中國鐵路的發(fā)展（

）A．反映了列強傾銷商品的要求 B．奠定了近代鐵路網(wǎng)的基本格局C．瓦解了自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟 D．是洋務(wù)派自強政策推動的結(jié)果16．20世紀(jì)初，江寧馬路和寧省鐵路的建成，以及馬車、火車的出現(xiàn)，使南京下關(guān)得以與主城密切聯(lián)系起來，它們之間的空地始得開發(fā)利用，新的建筑紛紛沿主干道向城區(qū)東北部建設(shè)。這反映出南京新式交通的構(gòu)建（

）A．促進(jìn)了城市的空間拓展 B．改變了城市的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)C．提升了城市的管理水平 D．加快了人們的生活節(jié)奏二、材料分析題17．閱讀材料，完成下列要求。材料一

隋設(shè)尚書、門下、內(nèi)史（中書）、秘書、內(nèi)侍五省，秘書省類似于后來的館閣，內(nèi)侍省則是一個專門的宦官機構(gòu)，主持中央政權(quán)的就是尚書、門下、內(nèi)史三省。決策者為內(nèi)史省，長官稱內(nèi)史令；審議者是門下省，長官稱納言；處理日常政務(wù)的機構(gòu)是尚書置尚書令、左右仆射各一人。材料二(1)根據(jù)材料一，指出隋朝修建大運河的決策運作程序和特點。(2)比較材料二中的圖1和圖2，說明元朝水運路線發(fā)生的重大變化。結(jié)合所學(xué)知識，簡析隋朝和元朝大運河的共同作用。18．閱讀材料,完成下列要求。材料一

中國有著幾千年的文明史，自國家出現(xiàn)以來，交通就受到歷代統(tǒng)治者的重視。至周代,已有了明確的道路系統(tǒng),并設(shè)置了道路守衛(wèi)和交通管理人員—司空官。秦始皇統(tǒng)一中國后,以咸陽為中心,修筑了東至渤海、南至江浙的兩條“馳道”及連接陜甘蒙的軍事設(shè)施“直道”,最寬處可供許多駕馬車并排行駛。漢代道路修筑和養(yǎng)護(hù)已達(dá)一定水平,馳道兩旁置有林蔭。東漢末年以后,交通事業(yè)衰落,道路系統(tǒng)變得支離破碎。隋唐時期,全國的道路再現(xiàn)繁榮,修建了以長安城為中心的四通八達(dá)的陸路交通系統(tǒng)。宋朝由于受到遼金的進(jìn)攻，交通范圍大大縮減。元明清時期,中國陸路交通興盛發(fā)達(dá)。——摘編自趙云旗《中國古代交通》等材料二

1715年,扼守北大西洋入?？诘拇笥⒌蹏?為滿足自身對奴隸貿(mào)易和工業(yè)品貿(mào)易的巨大需求,在利物浦建成英國第一個船塢。緊要的地理位置讓利物浦從一個500人的小鎮(zhèn)快速成長為當(dāng)時英倫全島僅次于倫敦的第二大都市。18—19世紀(jì),利物浦海外貿(mào)易從短途的愛爾蘭貿(mào)易,歐陸貿(mào)易,逐漸擴張到大西洋英美貿(mào)易圈。利物浦通過海上航線將西印度群島和美洲的煙草、蔗糖、棉花運往利物浦港口,然后通過運河或是鐵路將物資運往英國內(nèi)地，同時將經(jīng)濟腹地的紡織品、煤炭通過運河和鐵路經(jīng)利物浦港口遠(yuǎn)銷歐洲和大西洋各地。——摘編自崔曉火《利物浦:衰敗母港的重生》材料三

1816年竣工的利茲—利物浦運河,連接了英國東西兩大港口城市。1830年利物浦—曼徹斯特鐵路建成通車,此后英國在全國范圍內(nèi)建成了一萬五千多公里的鐵路運輸網(wǎng),遠(yuǎn)超歐洲和美洲其他國家，英國的交通運輸優(yōu)勢得以全面建立起來。利物浦的立體式交通變革,不僅造就了利物浦的港口城市地位,還充當(dāng)了蘭開郡和曼徹斯特工業(yè)腹地的進(jìn)出口門戶,推動了腹地經(jīng)濟的繁榮,而利物浦和蘭開郡區(qū)域經(jīng)濟中心的形成使英國的工業(yè)重心逐漸從東南傾向西北，逐漸減弱倫敦對地方郡市的凝聚力?！幾栽瑥V雪《18—19世紀(jì)利物浦的交通變革研究》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識,概括中國古代道路交通的主要特點。(2)根據(jù)材料二、三,指出18—19世紀(jì)利物浦交通變革的表現(xiàn),并簡析利物浦交通變革對英國經(jīng)濟的影響。(3)綜合以上材料并結(jié)合所學(xué)知識,說明你從中、英兩國的道路交通發(fā)展中得到的歷史啟示。1．B2．B3．B4．D5．B6．C7．D8．C9．A10．B11．C12．D13．A14．D15．B16．A17．(1)程序：中書省草擬，門下省審議，交給尚書省負(fù)責(zé)執(zhí)行，尚書省將興建計劃提交工部，由工部具體實施。特點：決策的環(huán)節(jié)相互制約，但最終決策權(quán)在皇帝。(2)變化：元朝運河截彎取直，直通大都，縮短航程；開辟了長途海運路線。作用：大運河加強了南北經(jīng)濟交流；鞏固了統(tǒng)一的中央集權(quán)的封建國家；促使運河沿岸城市的興起，工商業(yè)的繁榮；有利于南北文化交融，促進(jìn)了中華文明傳承與發(fā)展。18．(1)特點：道路系統(tǒng)形成時間早（歷史悠久）；道路修筑的水平高；發(fā)展曲折（與政治經(jīng)濟形勢密切相關(guān)）；與戰(zhàn)爭有密切關(guān)系；具有強烈的政治色彩（政府重視）；結(jié)構(gòu)上有輻射性，以都城為中心向外輻射（或形成交通網(wǎng)）；政府主導(dǎo)；道路管理制度化；設(shè)置相關(guān)機構(gòu)與政府部門進(jìn)行管理；以都城為中心，以穩(wěn)定統(tǒng)治及維護(hù)統(tǒng)一為目的；為現(xiàn)實統(tǒng)治需求服務(wù)；道路建設(shè)與戰(zhàn)爭需求相結(jié)合。（任答5點）(2)表現(xiàn)：海上航線的拓展；運河的開通；鐵路的建成。（任答2點）影響：推動了英國交通運輸業(yè)的發(fā)展；帶動了英