年我國內燃機行業(yè)增速將超過10%2022年內燃機工業(yè)的經(jīng)濟運行經(jīng)受住了世界金融危機的嚴峻考驗，全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2739億元，我國已經(jīng)成為名副其實的內燃機生產(chǎn)大國。

針對今年行業(yè)的進展趨勢，不少業(yè)內專家認為，2022年內燃機工業(yè)連續(xù)多年快速增長的黃金時期已經(jīng)過去，但仍將會保持10%以上的增長速度，企業(yè)要想取得長足進展還必需在自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結構調整和節(jié)能減排上下功夫。

需求穩(wěn)中有升

2022年內燃機工業(yè)總體將呈穩(wěn)定進展趨勢，經(jīng)濟運行的特點將是總需求穩(wěn)中有升，但由于市場經(jīng)濟進展存在諸多不確定因素，經(jīng)濟復蘇仍需要較長時間，這樣在肯定程度上影響我國內燃機工業(yè)的進展，經(jīng)濟效益增長速度估計將低于產(chǎn)銷速度的增長。

依據(jù)當前形勢變化和內燃機工業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點，中國內燃機工業(yè)協(xié)會的專家對2022年的行業(yè)走勢進行了如下推斷：

一是內燃機工業(yè)連續(xù)多年持續(xù)快速增長的黃金時期已經(jīng)過去，但仍將會保持10%以上的增長，全行業(yè)要堅決信念，同時要增加憂患意識，樂觀在自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結構調整、節(jié)能減排上下功夫，取得進展。

二是國內市場需求總體仍將保持增長，但要留意解決增長過程中消失的問題。

三是受金融危機影響，許多國家經(jīng)濟停滯，將對內燃機產(chǎn)品的傳統(tǒng)市場和主要出口產(chǎn)品帶來影響，對此應有思想預備，早作應對。

四是相關行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構的問題，造成生產(chǎn)領域的沖突和困難將加深，原材料、燃料、動力及人工成本增加，融資困難加大，利潤率明顯下降，企業(yè)效益的增長將增加困難。

五是隨著市場需求的升級，市場門檻較低的一般內燃機產(chǎn)品競爭加劇，其中中低檔產(chǎn)品運行形勢將更為嚴峻，而市場緊缺的重大技術裝備和高技術產(chǎn)品將連續(xù)受到重視。

六是汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械在國家產(chǎn)業(yè)政策拉動下。內燃機行業(yè)面臨著以產(chǎn)量擴張為主到以加快產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結構調整為主的轉變，經(jīng)濟進展方式轉變、內燃機工業(yè)提高產(chǎn)業(yè)集中度，走新型工業(yè)化道路，提升自主創(chuàng)新力量所面臨的任務更加艱難。

面臨嚴峻挑戰(zhàn)

從世界各先進國家內燃機工業(yè)進展看，先進國家的內燃機工業(yè)已進入一個高科技、高投入、高產(chǎn)出時代，跨國公司大都根據(jù)利用全球性資源來進展壯大自己。新產(chǎn)品開發(fā)速度，產(chǎn)品的性能、品牌、質量、成本以及售后服務，已成為國際內燃機企業(yè)競爭勝敗的打算性因素。目前，中國內燃機企業(yè)與跨國大公司的差距較大，行業(yè)進展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

首先是來自于國際內燃機工業(yè)技術快速進展的挑戰(zhàn)。內燃機已進入高科技時代，面對世界各國日益加嚴的環(huán)保和能源以及可持續(xù)進展要求，目前世界上大的跨國集團和公司，利用各種高科技手段在研制進展低排放、超低排放、準零排放、零排放的技術。其中低排放汽油機、柴油機、單一清潔燃料（氫燃料等）發(fā)動機的開發(fā)、電動、燃料電池動力和混合動力的研發(fā)，已經(jīng)成為世界各大汽車公司、發(fā)動機公司的主要討論方向，以適應日益苛刻的排放法規(guī)要求。內燃機的創(chuàng)新重點是節(jié)能減排，進展動力多元化；而國家參照國際研發(fā)水平制定的整體節(jié)能、減排標準和實施時間表，給企業(yè)帶來不小的壓力。自主創(chuàng)新力量不強，缺乏行業(yè)整體核心技術，這無疑是中國內燃機行業(yè)將要面對的嚴峻挑戰(zhàn)。

其次是來自市場方面的挑戰(zhàn)?？鐕瘓F將中國市場列為全球戰(zhàn)略進展之重，紛紛采納獨資或控股等形式在中國布點建廠，將其整合成為集團的零部件和發(fā)動機生產(chǎn)基地。由于環(huán)保法規(guī)更加嚴格，能源及原材料價格不斷上漲，市場惡性競爭等因素的影響，市場低端柴油機產(chǎn)品進入困難進展時期，小型內燃機（摩托車用、通用、農(nóng)用）的進展在肯定程度上受到了制約，難以滿意國內國外市場高速增長的需求；在大功率柴油機（船用、機車用、固定電站用）領域，亟待引進技術后消化汲取再創(chuàng)新，解決造船工業(yè)快速進展而自主品牌主機供應遲緩的問題。金融危機對經(jīng)濟實體的影響，內燃機出口帶來負面效應。

再其次是來自產(chǎn)業(yè)結構調整的挑戰(zhàn)。我國內燃機的產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構缺乏技術層面在國際市場上的競爭優(yōu)勢，零配件行業(yè)缺乏自主創(chuàng)新開發(fā)的實力優(yōu)勢，特殊在全球經(jīng)濟復蘇后的市場總供應上，將面臨技術、材料、法規(guī)高要求下的新挑戰(zhàn)，目前行業(yè)的應對策略、方案和力量都不足。

內燃機行業(yè)的產(chǎn)品競爭力弱。有優(yōu)勢的是重型車用柴油機領域；弱勢的是輕型車和非道路移動機械用動力；乘用車用汽油機無整體實力，也無話語權，更談不上優(yōu)勢。

從市場結構看，我國內燃機產(chǎn)品在美洲（北美為主）、歐洲、東亞（日、韓）的內燃機制造大市場中，除產(chǎn)能以外無其他特色；區(qū)域規(guī)模不突出，除以常州地區(qū)為主導的農(nóng)用單缸柴油機在亞洲享有肯定聲譽外，車用、工程機械用、農(nóng)業(yè)機械用等領域，特殊是多缸機行業(yè)沒有區(qū)域品牌；無集團優(yōu)勢規(guī)模，無品牌帶動下的團隊規(guī)模。

給內燃機配套的基礎零部件產(chǎn)業(yè)仍顯零亂，主要表現(xiàn)為零件制造優(yōu)勢企業(yè)不多，