飛機裝配工藝學

飛機裝配工藝學零件組合件板件段件部件機體飛機安裝安裝安裝飛機制造過程可劃分為毛坯制造、零件加工、裝配安裝和試驗四個階段。安裝是將發(fā)動機、儀表、操縱系統(tǒng)和附件等安裝在機體中。緒言零件組合件板件段件部件機體飛機安裝安裝安裝緒言從構造和工藝上講，飛機的各部分差別很大，發(fā)動機、機載電子設備、儀表、液壓系統(tǒng)等都有專門廠家生產(chǎn)。通常飛機制造僅指飛機機體零件制造、部件裝配和整機總裝。飛機制造廠完成的是飛機機體的制造和各個系統(tǒng)的安裝。緒言從構造和工藝上講，飛機的各部分差別很大，發(fā)動機、緒言飛機裝配的連接技術包括鉚接、螺接（螺栓和螺釘）、膠接和焊接（膠焊）。以機械連接（鉚接和螺接）為主，大量采用鉚接，并使用一部分螺栓連接。尤其是復雜和受力較大的地方主要采用鉚接和螺接。

緒言飛機裝配的連接技術包括鉚接、第一章飛機裝配過程和裝配方法第一章飛機裝配過程和裝配方法零件：由整塊材料制造的工件的基本部分稱為零件。組合件：幾個骨架零件彼此連接起來的裝配件稱為組合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。板件：一些骨架零件和蒙皮連接起來的裝配件稱為板件。（由蒙皮、長桁和翼肋或隔框的一部分組成的獨立單元）部件：由板件、組合件和零件構成的，在構造上和工藝上完整的機體部分。段件：部件的一部分。第一節(jié)飛機結構的分解零件：由整塊材料制造的工件的基本部分稱為零件。第一節(jié)第一節(jié)飛機結構的分解第一節(jié)飛機結構的分解飛機結構劃分成許多部件和可卸件后，在部件與部件間、部件與可卸件之間在結構上形成了分離面，因這種分離面是為結構和使用需要而取的，故稱為設計或使用分離面。飛機僅劃分為部件，不能滿足裝配過程的要求。為了生產(chǎn)需要，需將飛機結構進一步劃分。即將部件進一步劃分為段件，段件進一步劃分為板件及組合件等各種裝配單元。這種為滿足生產(chǎn)需要而劃分的分離面稱工藝分離面。

第一節(jié)飛機結構的分解飛機結構劃分成許多部件和可卸件后，在部件與部件間、部件與可卸第一節(jié)飛機結構的分解第一節(jié)飛機結構的分解第一節(jié)飛機結構的分解第一節(jié)飛機結構的分解

合理劃分工藝分離面，有顯著的技術經(jīng)濟效果：（一）增加了平行裝配工作面，可縮短裝配周期；（二）減少了復雜的部件裝配型架數(shù)量；（三）由于改善了裝配工作的開敞性，因而提高裝配質(zhì)量。第一節(jié)飛機結構的分解合理劃分工藝分離面，有顯著的技術經(jīng)濟效果：第一節(jié)

部件、段件劃分為板件后，具有重要的經(jīng)濟意義：（一）為提高裝配工作的機械化和自動化程度創(chuàng)造了條件,板件化程度已成為評定結構工藝性的重要指標之一；（二）有利于提高連接質(zhì)量。第一節(jié)飛機結構的分解部件、段件劃分為板件后，具有重要的經(jīng)濟意義：第一節(jié)飛機結構的劃分，其重要意義不僅僅表現(xiàn)在需要綜合考慮結構、使用和生產(chǎn)上的要求，而且由于劃分的結果，必然會涉及強度、重量和氣動方面的問題。飛機設計時，應考慮工藝分離面的部位、形式和數(shù)量，必須從成批生產(chǎn)的要求出發(fā)。對于飛機結構上已具備的工藝分離面，在生產(chǎn)中是否加以利用，這取決于綜合的技術經(jīng)濟分析結果。

第一節(jié)飛機結構的分解飛機結構的劃分，其重要意義不僅僅表現(xiàn)在需要綜合考慮結構、使用在裝配過程中，使用兩種裝配基準：以骨架外形為基準和以蒙皮外形為基準的裝配。第二節(jié)裝配基準在裝配過程中，使用兩種裝配基準：以骨架外形為基準和以蒙皮外形第二節(jié)裝配基準有弦向分離面的壁板化機翼結構大梁桁條翼肋第二節(jié)裝配基準有弦向分離面的壁板化機翼結構大梁桁

第三節(jié)裝配定位裝配定位－－在裝配過程中，確定零件、組合件、板件、段件之間的相對位置。定位要求：保證定位符合圖紙和技術條件所規(guī)定的準確度要求；定位和固定要操作簡單且可靠；所用的工藝裝配簡單，制造費用少。第三節(jié)裝配定位裝配定位－－在裝配過程中，確定零件用基準零件定位第三節(jié)裝配定位在一般機械產(chǎn)品中，大量采用這種方法。在飛機制造中，液壓、氣動附件以及具有復雜空間結構的操縱控制機構，采用這種方法裝配定位。用基準零件定位第三節(jié)裝配定位第三節(jié)裝配定位用劃線定位緣條腹板加強角材翼肋中段用劃線定位第三節(jié)裝配定位用劃線定位緣條腹板加強角材翼肋三、用裝配孔定位四、用坐標定位孔定位五、用基準定位孔定位第三節(jié)裝配定位三、用裝配孔定位第三節(jié)裝配定位裝配孔定位的孔分別配置在相裝配的兩個零件上；坐標定位孔分別配置在型架上及零件上；基準定位孔定位的孔分別配置在相裝配的兩個裝配件（組合件、板件或段件）上。第三節(jié)裝配定位

安裝定位孔定位方法的聯(lián)系和區(qū)別：裝配孔定位的孔分別配置在相裝配的兩個零件上；第三節(jié)六、用裝配型架定位第三節(jié)裝配定位翼肋裝配夾具六、用裝配型架定位第三節(jié)裝配定位翼肋裝配夾具第三節(jié)裝配定位接頭定位器第三節(jié)裝配定位接頭定位器二次定位：指裝配過程中某些外形和接頭已經(jīng)裝配完畢，而下一個裝配階段又需在另一個型架上再次定位。飛機裝配中，大力推廣安裝定位孔的定位方法，可大大簡化裝配型架，且改善型架內(nèi)的工作通路。第三節(jié)裝配定位二次定位：指裝配過程中某些外形和接頭已經(jīng)裝配完畢，而下一個裝第二章飛機裝配準確度第二章飛機裝配準確度飛機外形的準確度直接影響到飛機的空氣動力性能；飛機各種操縱機構的安裝準確度，將直接影響飛機的各種操縱性能；零件制造和裝配過程中產(chǎn)生的殘余應力將影響結構的強度和疲勞壽命；飛機裝配的準確度會直接影響產(chǎn)品的互換性。第一節(jié)基本概念

飛機裝配的準確度對飛機的各種性能的影響：飛機外形的準確度直接影響到飛機的空氣動力性能；第一節(jié)飛機空氣動力外形的準確度飛機外形準確度第一節(jié)基本概念飛機各部件外形準確度要求飛機外形波紋度要求飛機空氣動力外形的準確度第一節(jié)基本概念飛機各部件外形外形表面平滑度

第一節(jié)基本概念外形表面平滑度第一節(jié)基本概念各部件之間對接的準確度第一節(jié)基本概念各部件之間對接的準確度第一節(jié)基本概念部件之間對接接頭的結構形式有：叉耳式接頭和凸緣式接頭。第一節(jié)基本概念部件之間對接接頭的結構形式有：叉耳式接頭和凸緣式接頭。第一節(jié)第一節(jié)基本概念第一節(jié)基本概念第一節(jié)基本概念凸緣式對接面的幾種形式第一節(jié)基本概念凸緣式對接面的幾種形式制造準確度是指飛機零件、組合件或部件的實際形狀和尺寸與飛機圖紙上規(guī)定的公稱尺寸相符合的程度；協(xié)調(diào)準確度是指兩個相配合的零件、組合件或部件之間相配合部分的實際幾何形狀和尺寸相符合的程度。第一節(jié)基本概念二、制造準確度和協(xié)調(diào)準確度制造準確度是指飛機零件、組合件或部件的實際形狀和尺寸與飛機圖在一般的機械制造中，各個零件和組合件都是獨立地根據(jù)圖紙尺寸制造的。配合尺寸之間的協(xié)調(diào)準確度是通過獨立地控制各零件和組合件的制造準確達到的。飛機制造中，由于飛機結構尺寸大，形狀復雜，為保證零件、組合件或部件之間配合表面的形狀和尺寸的協(xié)調(diào)準確度，如果是以它們本身更高的制造準確度來達到，在經(jīng)濟上既不合理，技術上又很困難。第一節(jié)基本概念在一般的機械制造中，各個零件和組合件都是獨立地根據(jù)圖紙尺寸制飛機裝配中，對協(xié)調(diào)準確度的要求包括兩個方面：工件與工件之間的協(xié)調(diào)準確度；工件與裝配夾具之間的協(xié)調(diào)準確度。第一節(jié)基本概念要達到工件與工件以及工件和裝配夾具之間的協(xié)調(diào)準確度，首先保證有關工藝裝備之間的協(xié)調(diào)準確度。飛機裝配中，對協(xié)調(diào)準確度的要求包括兩個方面：第一節(jié)補償方法是零件或裝配件某些準確度要求高的尺寸，在裝配時或裝配后，通過修配、補充加工或調(diào)整，部分消除零件制造和裝配誤差，最后達到所要求的準確度。第二節(jié)提高裝配準確度的補償方法飛機裝配中的補償方法分為兩類：工藝補償和設計補償。工藝補償方法包括：裝配時相互修配和裝配后精加工。設計補償方法包括：墊片補償、間隙補償、連接補償件和可調(diào)補償件。補償方法是零件或裝配件某些準確度要求高的尺寸，在裝配時或裝配第二節(jié)提高裝配準確度的補償方法機翼蒙皮對縫間隙示意圖第二節(jié)提高裝配準確度的補償方法機翼蒙皮對縫間隙示意圖第二節(jié)提高裝配準確度的補償方法叉耳式接頭第二節(jié)提高裝配準確度的補償方法叉耳式接頭叉耳配合面間帶間隙和墊片補償?shù)膶咏宇^叉耳配合面間無間隙和墊片補償?shù)膶咏宇^第二節(jié)提高裝配準確度的補償方法叉耳配合面間帶間隙和墊片補償?shù)膶咏宇^叉耳配合面間無間隙和墊第三章鉚接和鉚接結構裝配第三章鉚接和鉚接結構裝配鉚接的優(yōu)點：連接強度比較穩(wěn)定可靠，容易檢查和排除故障，使用工具簡單，價格低，適用于較復雜的結構的連接。鉚接的缺點：增加了結構的重量；釘孔對材料有削弱，引起應力集中使疲勞強度低；噪音造成職工的職業(yè)病。第一節(jié)普通鉚接鉚接的優(yōu)點：連接強度比較穩(wěn)定可靠，容易檢查和排除故障，使用工普通鉚接是指最常用的凸頭或埋頭鉚釘鉚接，其鉚接過程是：制鉚釘孔、制埋頭窩，放鉚釘、鉚接。第一節(jié)普通鉚接普通鉚接是指最常用的凸頭或埋頭鉚釘鉚接，其鉚接過程是：制鉚釘確定鉚釘孔的位置第一節(jié)普通鉚接(1)按畫線鉆孔；(2)按導孔鉆孔；(3)按鉆模鉆孔。

鉚釘孔的位置，一般是指邊距、排距（行距）、孔距確定釘孔位置的方法有：確定鉚釘孔的位置第一節(jié)普通鉚接(1)按畫線锪窩第一節(jié)普通鉚接埋頭鉚接

埋頭窩過深，蒙皮受力后，會使鉚釘松動，降低連接強度。锪窩第一節(jié)普通鉚接埋頭鉚接埋頭窩過深，蒙皮受力后第一節(jié)普通鉚接圖3-9正鉚和反鉚1－鉚槍；2－頂鐵第一節(jié)普通鉚接圖3-9正鉚和反鉚1－鉚槍；正鉚的優(yōu)點：鉚接埋頭鉚釘時表面質(zhì)量好，蒙皮不受錘擊；正鉚的缺點：頂鐵較重，勞動強度大，鉚槍必須置于工件內(nèi)。第一節(jié)普通鉚接反鉚的優(yōu)點：頂鐵較輕，勞動強度小；反鉚的缺點：部分錘擊力直接打在釘頭周圍的零件表面。正鉚的優(yōu)點：鉚接埋頭鉚釘時表面質(zhì)量好，蒙皮不受錘擊；第一節(jié)(1)鉚接質(zhì)量不穩(wěn)定，鉚接質(zhì)量取決于工人技術水平；(2)鉚接變形大；第一節(jié)普通鉚接鉚槍鉚接存在的問題：(3)噪音大，振動大，勞動強度大，勞動條件差；(4)勞動生產(chǎn)率低。(1)鉚接質(zhì)量不穩(wěn)定，鉚接質(zhì)量取決于工人技術水平；第一節(jié)第一節(jié)普通鉚接第一節(jié)普通鉚接(1)鉚接質(zhì)量穩(wěn)定，與操作者技術水平關系較??；(2)工件變形?。?3)工人的勞動條件好；(4)勞動生產(chǎn)率高。第一節(jié)普通鉚接壓鉚系數(shù)：用壓鉚的鉚釘數(shù)/全機鉚釘總數(shù)，反映鉚接機械化水平的標志。壓鉚壓鉚的優(yōu)點：(1)鉚接質(zhì)量穩(wěn)定，與操作者技術水平關系較??；第一節(jié)第一節(jié)普通鉚接4.壓鉚機壓鉚機分固定式壓鉚機（單個和成組）和手提式壓鉚機兩類。第一節(jié)普通鉚接4.壓鉚機壓鉚機分固定式壓鉚機（單個第一節(jié)普通鉚接第一節(jié)普通鉚接第二節(jié)密封鉚接第二節(jié)密封鉚接第二節(jié)密封鉚接第二節(jié)密封鉚接緊固件自身密封第二節(jié)密封鉚接緊固件自身密封第二節(jié)密封鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接干涉配合：鉚接后釘桿與孔之間形成的緊配合。采用無頭鉚釘鉚接的優(yōu)點：輸送鉚釘方便；鉚接時同時形成釘頭和鐓頭，鉚接后沿鉚釘桿全長形成均勻的干涉配合，能成倍地提高連接件的疲勞壽命；采用無頭鉚釘干涉配合的鉚接，能夠可靠地保證鉚釘自身的密封性。第三節(jié)無頭鉚釘鉚接干涉配合：鉚接后釘桿與孔之間形成的第三節(jié)無頭鉚釘鉚接二、干涉配合對疲勞壽命的影響鉚接時產(chǎn)生疲勞破壞的原因，主要是帶圓孔的板件受拉時，沿孔的邊緣產(chǎn)生很大的應力集中，在交變載荷的作用下，使孔邊緣上的細小裂紋逐漸擴大而引起疲勞破壞。干涉配合之所以能提高疲勞壽命，主要是由于在板件上孔的周圍有較大的徑向預壓力，在交變載荷作用下，使孔邊緣處應力變化的幅度顯著降低，推遲了疲勞裂紋的產(chǎn)生，從而提高了疲勞壽命。第三節(jié)無頭鉚釘鉚接二、干涉配合對疲勞壽命的影響鉚接時第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接在飛機的鉚接技術中，除了采用普通鉚接和無頭鉚釘鉚接以外，在結構比較封閉的地方，采用單面鉚接，即從單面接近工件完成鉚接；在有些結構上還采用了環(huán)槽鉚釘?shù)你T接。由于這些特種鉚釘?shù)你T接質(zhì)量比較穩(wěn)定，操作簡便，鉚接時無錘擊噪音等，故應用的部位和數(shù)量在不斷增加。第五節(jié)特種鉚接在飛機的鉚接技術中，除了采用普通鉚接和無頭鉚釘鉚接以外，在結第五節(jié)特種鉚接一、單面鉚接第五節(jié)特種鉚接一、單面鉚接第五節(jié)特種鉚接第五節(jié)特種鉚接第五節(jié)特種鉚接2.單面螺釘?shù)谖骞?jié)特種鉚接2.單面螺釘?shù)谖骞?jié)特種鉚接二、環(huán)槽鉚釘（虎克釘）鉚接第五節(jié)特種鉚接二、環(huán)槽鉚釘（虎克釘）鉚接第五節(jié)特種鉚接第五節(jié)特種鉚接提高螺栓連接件疲勞壽命的方法第六節(jié)螺栓連接提高螺栓和螺栓孔的精度和光潔度；采用干涉配合；采用擠壓孔壁的方法。提高螺栓連接件疲勞壽命的方法第六節(jié)螺栓連接提高螺栓和第六節(jié)螺栓連接第六節(jié)螺栓連接第六節(jié)螺栓連接第六節(jié)螺栓連接三、錐形螺栓連接第六節(jié)螺栓連接三、錐形螺栓連接第六節(jié)螺栓連接二、組合件和板件裝配過程第七節(jié)組合件、板件裝配零件的定位及定位鉚接；鉆孔锪窩和鉚接；補償鉚接及安裝工作。二、組合件和板件裝配過程第七節(jié)組合件、板件裝配零件的第七節(jié)組合件、板件裝配第七節(jié)組合件、板件裝配第七節(jié)組合件、板件裝配第七節(jié)組合件、板件裝配要保證部件設計分離面的協(xié)調(diào)和互換以及外形準確度；成批生產(chǎn)時，部件內(nèi)各系統(tǒng)的安裝工作，如操縱、液壓、冷氣、起落架等，力求在段件、部件裝配時完成，還要按技術條件的規(guī)定進行各種試驗。第八節(jié)段件、部件裝配一、段件、部件裝配的技術要求要保證部件設計分離面的協(xié)調(diào)和互換以及外形準確度；第八節(jié)部裝、總裝的原則：為減少飛機總裝配工作量及縮短飛機總裝配周期，應盡可能把總裝配工作內(nèi)容安排在部件裝配階段完成。為減少部件裝配階段的工作量及縮短飛機裝配周期，應盡可能將裝配工作分散到組合件和板件中去。第八節(jié)段件、部件裝配部裝、總裝的原則：為減少飛機總裝配工作量及縮短飛機總裝配周期第一階段，型架內(nèi)裝配；第二階段，型架外裝配及安裝工件；第三階段，最后精加工，檢驗及移交。

第八節(jié)段件、部件裝配二、段件和部件裝配過程第一階段，型架內(nèi)裝配；第八節(jié)段件、部件裝配二、段件和第八節(jié)段件、部件裝配第八節(jié)段件、部件裝配第八節(jié)段件、部件裝配第八節(jié)段件、部件裝配第八節(jié)段件、部件裝配第八節(jié)段件、部件裝配第四章膠接和膠接結構裝配第四章膠接和膠接結構裝配膠接的優(yōu)點：不削弱結構材料，應力集中最小，疲勞強度高；密封性好；表面光滑，氣動性能好。膠接的缺點：剝離強度低；生產(chǎn)質(zhì)量控制嚴格；膠接質(zhì)量受很多因素影響；存在老化問題。膠接的優(yōu)點：不削弱結構材料，應力集中最小，疲勞強度高；密封性第一節(jié)膠接接頭的形成和特性膠接是通過膠粘劑的作用把被粘物連接在一起，形成膠接接頭。第一節(jié)膠接接頭的形成和特性膠接是通過膠粘劑的作用把被粘第一節(jié)膠接接頭的形成和特性膠粘劑固化：液體的膠粘劑在浸潤被粘物表面之后，必須通過適當?shù)姆椒ㄊ顾兂晒腆w，即本身產(chǎn)生足夠強的內(nèi)聚力，這樣，膠接接頭才能承受各種負荷。二、內(nèi)聚力和膠粘劑的固化膠粘劑熱塑性高分子化合物熱固性高分子化合物第一節(jié)膠接接頭的形成和特性膠粘劑固化：液體的膠粘劑在浸第一節(jié)膠接接頭的形成和特性四、膠接接頭的應力分布膠接強度與膠粘劑性能、被粘物表面狀況、膠層厚度、工件剛度和接頭形式有關。鈑金結構膠接接頭的主要形式是面間的連接，面接接頭的四種受力形式是：剪切、拉伸、不均勻扯離和剝離。第一節(jié)膠接接頭的形成和特性四、膠接接頭的應力分布膠接強第一節(jié)膠接接頭的形成和特性第一節(jié)膠接接頭的形成和特性從應用的角度，可以將膠粘劑分為結構膠粘劑和非結構膠粘劑兩大類。用于膠接結構件的承載的膠粘劑是結構膠粘劑，不承載而是作其它用途的膠粘劑，如密封膠、導電膠等，都屬于非結構膠粘劑。第二節(jié)膠粘劑從應用的角度，可以將膠粘劑分為結構膠粘膠粘劑通常是由幾種甚至十幾種材料所組成。其中有作為基本粘接材料的粘枓（基料），以及為滿足特定的物理、化學反應和性能要求而加入的各種配合劑：如固化劑或硫化劑，催化劑，增韌劑或增塑劑，增粘劑(偶聯(lián)劑)，防老劑,觸料或觸變劑，溶劑或稀釋劑等等。第二節(jié)膠粘劑一、膠粘劑的組分膠粘劑通常是由幾種甚至十幾種材料所組成。其中有第三節(jié)膠接工藝過程預裝配膠接表面制備涂膠和烘干裝配固化膠縫清理和密封試驗和檢驗第三節(jié)膠接工藝過程預裝配膠接表面制備涂膠和烘干裝第四節(jié)加溫加壓設備與膠接夾具第四節(jié)加溫加壓設備與膠接夾具第四節(jié)加溫加壓設備與膠接夾具第四節(jié)加溫加壓設備與膠接夾具第四節(jié)加溫加壓設備與膠接夾具第四節(jié)加溫加壓設備與膠接夾具第六章點焊和膠焊結構裝配第六章點焊和膠焊結構裝配焊接（點焊）的優(yōu)點：生產(chǎn)率高、成本低；比鉚接結構重量輕；表面光滑；勞動條件好。焊接（點焊）的缺點：集中應力大，疲勞強度低；可焊性差；不同材料不能點焊，零件厚度相差太大或三層以上的結構不能進行點焊。第一節(jié)概述焊接（點焊）的優(yōu)點：生產(chǎn)率高、成本低；比鉚接結構重量輕；表面第七章飛機總裝配及機場工作第七章飛機總裝配及機場工作第一節(jié)飛機總裝配飛機機體各部件對接，進行水平測量安裝調(diào)整發(fā)動機、燃油和滑油系統(tǒng)，安裝調(diào)整發(fā)動機操縱系統(tǒng)液壓和冷氣系統(tǒng)的設備、附件和導管的安裝、敷設和試驗起落架及其收放機構、信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)整和試驗飛機操縱系統(tǒng)的安裝和調(diào)整電氣、無線電、儀表設備與電纜的安裝、敷設和試驗高空設備的安裝和試驗特種設備的安裝和試驗飛機總裝配第一節(jié)飛機總裝配飛機機體各部件對接，進行水平測量安裝調(diào)裝配站工作：在總裝配中必須在飛機上安裝調(diào)試的工作。工作臺工作：在總裝配中不在飛機上的總裝配工作（準備、組合及調(diào)試工作）。第一節(jié)飛機總裝配原則：為減少飛機總裝配工作量及縮短飛機總裝配周期，應盡可能把總裝配工作內(nèi)容安排在部件裝配階段完成。在編制總裝配工作的流水作業(yè)時，應盡可能把總裝配工作內(nèi)容安排在工作臺上完成。裝配站工作：在總裝配中必須在飛機上安裝調(diào)試的工作。第一節(jié)安裝依據(jù)第一節(jié)飛機總裝配二、各系統(tǒng)、設備的安裝、調(diào)整和檢驗飛機總裝配的安裝依據(jù)是圖紙和技術條件，但因飛機結構要充分利用機內(nèi)有限空間，管路、線路及各種附件等的布置很少是設計在同一個平面內(nèi)的，安裝圖紙難以表達這種空間的復雜關系，故圖紙往往是原理圖或半安裝圖，所以安裝工作往往還要用“樣機”作為安裝的補充依據(jù)。安裝依據(jù)第一節(jié)飛機總裝配二、各系統(tǒng)、設備的安裝、調(diào)整和第八章裝配型架的設計第八章裝配型架的設計型架按工作性質(zhì)分：裝配型架、對合型架、精加工型架、檢驗型架等。裝配型架按裝配對象的連接方法分：鉚接裝配型架、膠接裝配型架、焊接裝配型架等。裝配型架按工序分：組合件裝配型架、板件裝配型架、段件裝配型架和部件裝配型架等。第一節(jié)裝配型架的功用及技術要求型架按工作性質(zhì)分：裝配型架、對合型架、精加工型架、檢驗型架等裝配型架的構造骨架：型架的基體，固定和支撐定位件、夾緊件等元件，保持其元件的空間位置的準確度和穩(wěn)定性。定位件：型架的主要工作元件，用以保證工件在裝配過程中具有準確的位置。夾緊件：使工件牢靠地固定在定位件上的加力元件。輔助設備：包括工作踏板、工作梯、托架、工作臺、起重吊掛、地面運輸車及照明、壓縮空氣管路等。第一節(jié)裝配型架的功用及技術要求裝配型架的構造第一節(jié)裝配型架的功用及技術要求型架的功用及特點保證產(chǎn)品的準確度及互換性；為保證產(chǎn)品的準確度，型架定位件的數(shù)量要根據(jù)零件或裝配件的剛度適當加多;

裝配型架或夾具要能限制工件的裝配變形；型架的另一特點是它的成套性和協(xié)調(diào)性。

改善勞動條件、提高裝配工作生產(chǎn)率，降低成本。第一節(jié)裝配型架的功用及技術要求型架的功用及特點第一節(jié)裝配型架的功用及技術要求第十二章飛機構造工藝性第十二章飛機構造工藝性第一節(jié)飛機構造工藝性的一般概念一、飛機構造工藝性的意義

構造工藝性：在保證產(chǎn)品使用質(zhì)量的條件下，在產(chǎn)品制造過程中能夠采用最合理、最經(jīng)濟的工藝方法，從而達到高生產(chǎn)指標的那些構造屬性。第一節(jié)飛機構造工藝性的一般概念一、飛機構造工藝性的意結構繼承性系數(shù)：標準件重復性系數(shù)：鉚接機械化系數(shù)：零件重復性系數(shù)：結構板件化系數(shù)：第一節(jié)飛機構造工藝性的一般概念結構繼承性系數(shù)：標準件重復性系數(shù)：鉚接機械化系數(shù)：零件重復性第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑一、飛機結構的繼承性第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑一、飛機結構的繼承第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑二、簡化飛機外形第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑二、簡化飛機外形第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑三、合理地確定工藝分離面根據(jù)工藝要求，部件中各段結構有很大差別時應取工藝分離面。例如，以板件組成的機身段和以整體框和加強框為主組成的機身段之間、氣密艙和非氣密艙之間、鋁合金結構的機身段和不銹鋼和鈦合金結構的機身段之間一般應取工藝分離面，以便于按工藝特點組織段件生產(chǎn)，縮短裝配周期。1.部件劃分為段件的工藝分離面第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑三、合理地確定工藝第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑增加劃分段件的工藝分離面，要以增加結構重量為代價。機身一般不輕易增加劃分段件的分離面，只取工藝分離面，而不取設計分離面。對于大型飛機，增加段件的分離面，結構重量增加的更多。很多大型客機，翼展有40－50米，一般整個機翼都不取設計分離面，而在翼弦方向只取少數(shù)工藝分離面，采用長達30米的大型機翼壁板。第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑增加劃第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑

部件劃分為板件對構造工藝性有重要意義。合理劃分板件，在裝配工作中可以改善勞動條件，便于機械化和點焊，縮短裝配周期，降低產(chǎn)品的制造成本。飛機部件板件化程度，一般達到80%以上。2.部件劃分為板件的工藝分離面第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑四、提高飛機各部件之間對接的結構工藝性第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑四、提高飛機各部件第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑五、提高部件骨架結構的工藝性第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑五、提高部件骨架結第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑六、提高結構的整體性現(xiàn)代飛機的速度不斷提高，飛機結構的單位面積載荷不斷增加。為了減輕重量，提高飛機結構的整體性是必然的發(fā)展趨勢。整體結構件主要是用數(shù)孔加工，加工效率和精度都很高，零件數(shù)量大大減少，裝配工作量顯著減少，型架的結構簡化，產(chǎn)品的制造準確度和協(xié)調(diào)準確度將顯著提高。第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑六、提高結構的整體第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑七、選用合理的連接方法用硬鋁或超硬鋁合金制成的結構，宜于用鉚接和膠接，也可以用點焊，但連接夾層超過8mm或厚度比大于3：1，或者夾層在三層以上，不能用點焊，應用鉚釘或螺栓連接。在不可卸的機械連接中，應盡量用鉚接而不用螺栓連接，因鉚釘?shù)闹圃斐杀镜?，鉚接所用的工時少，鉚接的費用低。而螺栓連接件的制造和安裝費用比鉚接大得多，螺栓和孔的配合精度越高，所需費用越多。第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑七、選用合理的連接第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑八、選用工藝性好的材料隨著對新飛機的性能和結構效率的要求不斷提高，新的高強度的材料不斷出現(xiàn)，高強度的鋁合金、合金鋼和各種耐熱合金的用量不斷增加。在選用材料時，除主要考慮材料的物理、機械性能外，還應當重視材料的工藝性，在滿足結構要求的前提下，盡量選用加工性好的材料。第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑八、選用工藝性好的第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑九、零件和結構尺寸的規(guī)格化第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑九、零件和結構尺寸第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑十、減少標準件的種類和規(guī)格在飛機設計中，對標準件的選用也應重視。標準件的種類和規(guī)格繁多，設計時如任意選用，會給生產(chǎn)、供應、使用和管理帶來許多困難。第二節(jié)提高飛機構造工藝性的主要途徑十、減少標準件的種飛機裝配工藝學

飛機裝配工藝學零件組合件板件段件部件機體飛機安裝安裝安裝飛機制造過程可劃分為毛坯制造、零件加工、裝配安裝和試驗四個階段。安裝是將發(fā)動機、儀表、操縱系統(tǒng)和附件等安裝在機體中。緒言零件組合件板件段件部件機體飛機安裝安裝安裝緒言從構造和工藝上講，飛機的各部分差別很大，發(fā)動機、機載電子設備、儀表、液壓系統(tǒng)等都有專門廠家生產(chǎn)。通常飛機制造僅指飛機機體零件制造、部件裝配和整機總裝。飛機制造廠完成的是飛機機體的制造和各個系統(tǒng)的安裝。緒言從構造和工藝上講，飛機的各部分差別很大，發(fā)動機、緒言飛機裝配的連接技術包括鉚接、螺接（螺栓和螺釘）、膠接和焊接（膠焊）。以機械連接（鉚接和螺接）為主，大量采用鉚接，并使用一部分螺栓連接。尤其是復雜和受力較大的地方主要采用鉚接和螺接。

緒言飛機裝配的連接技術包括鉚接、第一章飛機裝配過程和裝配方法第一章飛機裝配過程和裝配方法零件：由整塊材料制造的工件的基本部分稱為零件。組合件：幾個骨架零件彼此連接起來的裝配件稱為組合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。板件：一些骨架零件和蒙皮連接起來的裝配件稱為板件。（由蒙皮、長桁和翼肋或隔框的一部分組成的獨立單元）部件：由板件、組合件和零件構成的，在構造上和工藝上完整的機體部分。段件：部件的一部分。第一節(jié)飛機結構的分解零件：由整塊材料制造的工件的基本部分稱為零件。第一節(jié)第一節(jié)飛機結構的分解第一節(jié)飛機結構的分解飛機結構劃分成許多部件和可卸件后，在部件與部件間、部件與可卸件之間在結構上形成了分離面，因這種分離面是為結構和使用需要而取的，故稱為設計或使用分離面。飛機僅劃分為部件，不能滿足裝配過程的要求。為了生產(chǎn)需要，需將飛機結構進一步劃分。即將部件進一步劃分為段件，段件進一步劃分為板件及組合件等各種裝配單元。這種為滿足生產(chǎn)需要而劃分的分離面稱工藝分離面。

第一節(jié)飛機結構的分解飛機結構劃分成許多部件和可卸件后，在部件與部件間、部件與可卸第一節(jié)飛機結構的分解第一節(jié)飛機結構的分解第一節(jié)飛機結構的分解第一節(jié)飛機結構的分解

合理劃分工藝分離面，有顯著的技術經(jīng)濟效果：（一）增加了平行裝配工作面，可縮短裝配周期；（二）減少了復雜的部件裝配型架數(shù)量；（三）由于改善了裝配工作的開敞性，因而提高裝配質(zhì)量。第一節(jié)飛機結構的分解合理劃分工藝分離面，有顯著的技術經(jīng)濟效果：第一節(jié)

部件、段件劃分為板件后，具有重要的經(jīng)濟意義：（一）為提高裝配工作的機械化和自動化程度創(chuàng)造了條件,板件化程度已成為評定結構工藝性的重要指標之一；（二）有利于提高連接質(zhì)量。第一節(jié)飛機結構的分解部件、段件劃分為板件后，具有重要的經(jīng)濟意義：第一節(jié)飛機結構的劃分，其重要意義不僅僅表現(xiàn)在需要綜合考慮結構、使用和生產(chǎn)上的要求，而且由于劃分的結果，必然會涉及強度、重量和氣動方面的問題。飛機設計時，應考慮工藝分離面的部位、形式和數(shù)量，必須從成批生產(chǎn)的要求出發(fā)。對于飛機結構上已具備的工藝分離面，在生產(chǎn)中是否加以利用，這取決于綜合的技術經(jīng)濟分析結果。

第一節(jié)飛機結構的分解飛機結構的劃分，其重要意義不僅僅表現(xiàn)在需要綜合考慮結構、使用在裝配過程中，使用兩種裝配基準：以骨架外形為基準和以蒙皮外形為基準的裝配。第二節(jié)裝配基準在裝配過程中，使用兩種裝配基準：以骨架外形為基準和以蒙皮外形第二節(jié)裝配基準有弦向分離面的壁板化機翼結構大梁桁條翼肋第二節(jié)裝配基準有弦向分離面的壁板化機翼結構大梁桁

第三節(jié)裝配定位裝配定位－－在裝配過程中，確定零件、組合件、板件、段件之間的相對位置。定位要求：保證定位符合圖紙和技術條件所規(guī)定的準確度要求；定位和固定要操作簡單且可靠；所用的工藝裝配簡單，制造費用少。第三節(jié)裝配定位裝配定位－－在裝配過程中，確定零件用基準零件定位第三節(jié)裝配定位在一般機械產(chǎn)品中，大量采用這種方法。在飛機制造中，液壓、氣動附件以及具有復雜空間結構的操縱控制機構，采用這種方法裝配定位。用基準零件定位第三節(jié)裝配定位第三節(jié)裝配定位用劃線定位緣條腹板加強角材翼肋中段用劃線定位第三節(jié)裝配定位用劃線定位緣條腹板加強角材翼肋三、用裝配孔定位四、用坐標定位孔定位五、用基準定位孔定位第三節(jié)裝配定位三、用裝配孔定位第三節(jié)裝配定位裝配孔定位的孔分別配置在相裝配的兩個零件上；坐標定位孔分別配置在型架上及零件上；基準定位孔定位的孔分別配置在相裝配的兩個裝配件（組合件、板件或段件）上。第三節(jié)裝配定位

安裝定位孔定位方法的聯(lián)系和區(qū)別：裝配孔定位的孔分別配置在相裝配的兩個零件上；第三節(jié)六、用裝配型架定位第三節(jié)裝配定位翼肋裝配夾具六、用裝配型架定位第三節(jié)裝配定位翼肋裝配夾具第三節(jié)裝配定位接頭定位器第三節(jié)裝配定位接頭定位器二次定位：指裝配過程中某些外形和接頭已經(jīng)裝配完畢，而下一個裝配階段又需在另一個型架上再次定位。飛機裝配中，大力推廣安裝定位孔的定位方法，可大大簡化裝配型架，且改善型架內(nèi)的工作通路。第三節(jié)裝配定位二次定位：指裝配過程中某些外形和接頭已經(jīng)裝配完畢，而下一個裝第二章飛機裝配準確度第二章飛機裝配準確度飛機外形的準確度直接影響到飛機的空氣動力性能；飛機各種操縱機構的安裝準確度，將直接影響飛機的各種操縱性能；零件制造和裝配過程中產(chǎn)生的殘余應力將影響結構的強度和疲勞壽命；飛機裝配的準確度會直接影響產(chǎn)品的互換性。第一節(jié)基本概念

飛機裝配的準確度對飛機的各種性能的影響：飛機外形的準確度直接影響到飛機的空氣動力性能；第一節(jié)飛機空氣動力外形的準確度飛機外形準確度第一節(jié)基本概念飛機各部件外形準確度要求飛機外形波紋度要求飛機空氣動力外形的準確度第一節(jié)基本概念飛機各部件外形外形表面平滑度

第一節(jié)基本概念外形表面平滑度第一節(jié)基本概念各部件之間對接的準確度第一節(jié)基本概念各部件之間對接的準確度第一節(jié)基本概念部件之間對接接頭的結構形式有：叉耳式接頭和凸緣式接頭。第一節(jié)基本概念部件之間對接接頭的結構形式有：叉耳式接頭和凸緣式接頭。第一節(jié)第一節(jié)基本概念第一節(jié)基本概念第一節(jié)基本概念凸緣式對接面的幾種形式第一節(jié)基本概念凸緣式對接面的幾種形式制造準確度是指飛機零件、組合件或部件的實際形狀和尺寸與飛機圖紙上規(guī)定的公稱尺寸相符合的程度；協(xié)調(diào)準確度是指兩個相配合的零件、組合件或部件之間相配合部分的實際幾何形狀和尺寸相符合的程度。第一節(jié)基本概念二、制造準確度和協(xié)調(diào)準確度制造準確度是指飛機零件、組合件或部件的實際形狀和尺寸與飛機圖在一般的機械制造中，各個零件和組合件都是獨立地根據(jù)圖紙尺寸制造的。配合尺寸之間的協(xié)調(diào)準確度是通過獨立地控制各零件和組合件的制造準確達到的。飛機制造中，由于飛機結構尺寸大，形狀復雜，為保證零件、組合件或部件之間配合表面的形狀和尺寸的協(xié)調(diào)準確度，如果是以它們本身更高的制造準確度來達到，在經(jīng)濟上既不合理，技術上又很困難。第一節(jié)基本概念在一般的機械制造中，各個零件和組合件都是獨立地根據(jù)圖紙尺寸制飛機裝配中，對協(xié)調(diào)準確度的要求包括兩個方面：工件與工件之間的協(xié)調(diào)準確度；工件與裝配夾具之間的協(xié)調(diào)準確度。第一節(jié)基本概念要達到工件與工件以及工件和裝配夾具之間的協(xié)調(diào)準確度，首先保證有關工藝裝備之間的協(xié)調(diào)準確度。飛機裝配中，對協(xié)調(diào)準確度的要求包括兩個方面：第一節(jié)補償方法是零件或裝配件某些準確度要求高的尺寸，在裝配時或裝配后，通過修配、補充加工或調(diào)整，部分消除零件制造和裝配誤差，最后達到所要求的準確度。第二節(jié)提高裝配準確度的補償方法飛機裝配中的補償方法分為兩類：工藝補償和設計補償。工藝補償方法包括：裝配時相互修配和裝配后精加工。設計補償方法包括：墊片補償、間隙補償、連接補償件和可調(diào)補償件。補償方法是零件或裝配件某些準確度要求高的尺寸，在裝配時或裝配第二節(jié)提高裝配準確度的補償方法機翼蒙皮對縫間隙示意圖第二節(jié)提高裝配準確度的補償方法機翼蒙皮對縫間隙示意圖第二節(jié)提高裝配準確度的補償方法叉耳式接頭第二節(jié)提高裝配準確度的補償方法叉耳式接頭叉耳配合面間帶間隙和墊片補償?shù)膶咏宇^叉耳配合面間無間隙和墊片補償?shù)膶咏宇^第二節(jié)提高裝配準確度的補償方法叉耳配合面間帶間隙和墊片補償?shù)膶咏宇^叉耳配合面間無間隙和墊第三章鉚接和鉚接結構裝配第三章鉚接和鉚接結構裝配鉚接的優(yōu)點：連接強度比較穩(wěn)定可靠，容易檢查和排除故障，使用工具簡單，價格低，適用于較復雜的結構的連接。鉚接的缺點：增加了結構的重量；釘孔對材料有削弱，引起應力集中使疲勞強度低；噪音造成職工的職業(yè)病。第一節(jié)普通鉚接鉚接的優(yōu)點：連接強度比較穩(wěn)定可靠，容易檢查和排除故障，使用工普通鉚接是指最常用的凸頭或埋頭鉚釘鉚接，其鉚接過程是：制鉚釘孔、制埋頭窩，放鉚釘、鉚接。第一節(jié)普通鉚接普通鉚接是指最常用的凸頭或埋頭鉚釘鉚接，其鉚接過程是：制鉚釘確定鉚釘孔的位置第一節(jié)普通鉚接(1)按畫線鉆孔；(2)按導孔鉆孔；(3)按鉆模鉆孔。

鉚釘孔的位置，一般是指邊距、排距（行距）、孔距確定釘孔位置的方法有：確定鉚釘孔的位置第一節(jié)普通鉚接(1)按畫線锪窩第一節(jié)普通鉚接埋頭鉚接

埋頭窩過深，蒙皮受力后，會使鉚釘松動，降低連接強度。锪窩第一節(jié)普通鉚接埋頭鉚接埋頭窩過深，蒙皮受力后第一節(jié)普通鉚接圖3-9正鉚和反鉚1－鉚槍；2－頂鐵第一節(jié)普通鉚接圖3-9正鉚和反鉚1－鉚槍；正鉚的優(yōu)點：鉚接埋頭鉚釘時表面質(zhì)量好，蒙皮不受錘擊；正鉚的缺點：頂鐵較重，勞動強度大，鉚槍必須置于工件內(nèi)。第一節(jié)普通鉚接反鉚的優(yōu)點：頂鐵較輕，勞動強度?。环淬T的缺點：部分錘擊力直接打在釘頭周圍的零件表面。正鉚的優(yōu)點：鉚接埋頭鉚釘時表面質(zhì)量好，蒙皮不受錘擊；第一節(jié)(1)鉚接質(zhì)量不穩(wěn)定，鉚接質(zhì)量取決于工人技術水平；(2)鉚接變形大；第一節(jié)普通鉚接鉚槍鉚接存在的問題：(3)噪音大，振動大，勞動強度大，勞動條件差；(4)勞動生產(chǎn)率低。(1)鉚接質(zhì)量不穩(wěn)定，鉚接質(zhì)量取決于工人技術水平；第一節(jié)第一節(jié)普通鉚接第一節(jié)普通鉚接(1)鉚接質(zhì)量穩(wěn)定，與操作者技術水平關系較??；(2)工件變形??；(3)工人的勞動條件好；(4)勞動生產(chǎn)率高。第一節(jié)普通鉚接壓鉚系數(shù)：用壓鉚的鉚釘數(shù)/全機鉚釘總數(shù)，反映鉚接機械化水平的標志。壓鉚壓鉚的優(yōu)點：(1)鉚接質(zhì)量穩(wěn)定，與操作者技術水平關系較小；第一節(jié)第一節(jié)普通鉚接4.壓鉚機壓鉚機分固定式壓鉚機（單個和成組）和手提式壓鉚機兩類。第一節(jié)普通鉚接4.壓鉚機壓鉚機分固定式壓鉚機（單個第一節(jié)普通鉚接第一節(jié)普通鉚接第二節(jié)密封鉚接第二節(jié)密封鉚接第二節(jié)密封鉚接第二節(jié)密封鉚接緊固件自身密封第二節(jié)密封鉚接緊固件自身密封第二節(jié)密封鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接干涉配合：鉚接后釘桿與孔之間形成的緊配合。采用無頭鉚釘鉚接的優(yōu)點：輸送鉚釘方便；鉚接時同時形成釘頭和鐓頭，鉚接后沿鉚釘桿全長形成均勻的干涉配合，能成倍地提高連接件的疲勞壽命；采用無頭鉚釘干涉配合的鉚接，能夠可靠地保證鉚釘自身的密封性。第三節(jié)無頭鉚釘鉚接干涉配合：鉚接后釘桿與孔之間形成的第三節(jié)無頭鉚釘鉚接二、干涉配合對疲勞壽命的影響鉚接時產(chǎn)生疲勞破壞的原因，主要是帶圓孔的板件受拉時，沿孔的邊緣產(chǎn)生很大的應力集中，在交變載荷的作用下，使孔邊緣上的細小裂紋逐漸擴大而引起疲勞破壞。干涉配合之所以能提高疲勞壽命，主要是由于在板件上孔的周圍有較大的徑向預壓力，在交變載荷作用下，使孔邊緣處應力變化的幅度顯著降低，推遲了疲勞裂紋的產(chǎn)生，從而提高了疲勞壽命。第三節(jié)無頭鉚釘鉚接二、干涉配合對疲勞壽命的影響鉚接時第三節(jié)無頭鉚釘鉚接第三節(jié)無頭鉚釘鉚接在飛機的鉚接技術中，除了采用普通鉚接和無頭鉚釘鉚接以外，在結構比較封閉的地方，采用單面鉚接，即從單面接近工件完成鉚接；在有些結構上還采用了環(huán)槽鉚釘?shù)你T接。由于這些特種鉚釘?shù)你T接質(zhì)量比較穩(wěn)定，操作簡便，鉚接時無錘擊噪音等，故應用的部位和數(shù)量在不斷增加。第五節(jié)特種鉚接在飛機的鉚接技術中，除了采用普通鉚接和無頭鉚釘鉚接以外，在結第五節(jié)特種鉚接一、單面鉚接第五節(jié)特種鉚接一、單面鉚接第五節(jié)特種鉚接第五節(jié)特種鉚接第五節(jié)特種鉚接2.單面螺釘?shù)谖骞?jié)特種鉚接2.單面螺釘?shù)谖骞?jié)特種鉚接二、環(huán)槽鉚釘（虎克釘）鉚接第五節(jié)特種鉚接二、環(huán)槽鉚釘（虎克釘）鉚接第五節(jié)特種鉚接第五節(jié)特種鉚接提高螺栓連接件疲勞壽命的方法第六節(jié)螺栓連接提高螺栓和螺栓孔的精度和光潔度；采用干涉配合；采用擠壓孔壁的方法。提高螺栓連接件疲勞壽命的方法第六節(jié)螺栓連接提高螺栓和第六節(jié)螺栓連接第六節(jié)螺栓連接第六節(jié)螺栓連接第六節(jié)螺栓連接三、錐形螺栓連接第六節(jié)螺栓連接三、錐形螺栓連接第六節(jié)螺栓連接二、組合件和板件裝配過程第七節(jié)組合件、板件裝配零件的定位及定位鉚接；鉆孔锪窩和鉚接；補償鉚接及安裝工作。二、組合件和板件裝配過程第七節(jié)組合件、板件裝配零件的第七節(jié)組合件、板件裝配第七節(jié)組合件、板件裝配第七節(jié)組合件、板件裝配第七節(jié)組合件、板件裝配要保證部件設計分離面的協(xié)調(diào)和互換以及外形準確度；成批生產(chǎn)時，部件內(nèi)各系統(tǒng)的安裝工作，如操縱、液壓、冷氣、起落架等，力求在段件、部件裝配時完成，還要按技術條件的規(guī)定進行各種試驗。第八節(jié)段件、部件裝配一、段件、部件裝配的技術要求要保證部件設計分離面的協(xié)調(diào)和互換以及外形準確度；第八節(jié)部裝、總裝的原則：為減少飛機總裝配工作量及縮短飛機總裝配周期，應盡可能把總裝配工作內(nèi)容安排在部件裝配階段完成。為減少部件裝配階段的工作量及縮短飛機裝配周期，應盡可能將裝配工作分散到組合件和板件中去。第八節(jié)段件、部件裝配部裝、總裝的原則：為減少飛機總裝配工作量及縮短飛機總裝配周期第一階段，型架內(nèi)裝配；第二階段，型架外裝配及安裝工件；第三階段，最后精加工，檢驗及移交。

第八節(jié)段件、部件裝配二、段件和部件裝配過程第一階段，型架內(nèi)裝配；第八節(jié)段件、部件裝配二、段件和第八節(jié)段件、部件裝配第八節(jié)段件、部件裝配第八節(jié)段件、部件裝配第八節(jié)段件、部件裝配第八節(jié)段件、部件裝配第八節(jié)段件、部件裝配第四章膠接和膠接結構裝配第四章膠接和膠接結構裝配膠接的優(yōu)點：不削弱結構材料，應力集中最小，疲勞強度高；密封性好；表面光滑，氣動性能好。膠接的缺點：剝離強度低；生產(chǎn)質(zhì)量控制嚴格；膠接質(zhì)量受很多因素影響；存在老化問題。膠接的優(yōu)點：不削弱結構材料，應力集中最小，疲勞強度高；密封性第一節(jié)膠接接頭的形成和特性膠接是通過膠粘劑的作用把被粘物連接在一起，形成膠接接頭。第一節(jié)膠接接頭的形成和特性膠接是通過膠粘劑的作用把被粘第一節(jié)膠接接頭的形成和特性膠粘劑固化：液體的膠粘劑在浸潤被粘物表面之后，必須通過適當?shù)姆椒ㄊ顾兂晒腆w，即本身產(chǎn)生足夠強的內(nèi)聚力，這樣，膠接接頭才能承受各種負荷。二、內(nèi)聚力和膠粘劑的固化膠粘劑熱塑性高分子化合物熱固性高分子化合物第一節(jié)膠接接頭的形成和特性膠粘劑固化：液體的膠粘劑在浸第一節(jié)膠接接頭的形成和特性四、膠接接頭的應力分布膠接強度與膠粘劑性能、被粘物表面狀況、膠層厚度、工件剛度和接頭形式有關。鈑金結構膠接接頭的主要形式是面間的連接，面接接頭的四種受力形式是：剪切、拉伸、不均勻扯離和剝離。第一節(jié)膠接接頭的形成和特性四、膠接接頭的應力分布膠接強第一節(jié)膠接接頭的形成和特性第一節(jié)膠接接頭的形成和特性從應用的角度，可以將膠粘劑分為結構膠粘劑和非結構膠粘劑兩大類。用于膠接結構件的承載的膠粘劑是結構膠粘劑，不承載而是作其它用途的膠粘劑，如密封膠、導電膠等，都屬于非結構膠粘劑。第二節(jié)膠粘劑從應用的角度，可以將膠粘劑分為結構膠粘膠粘劑通常是由幾種甚至十幾種材料所組成。其中有作為基本粘接材料的粘枓（基料），以及為滿足特定的物理、化學反應和性能要求而加入的各種配合劑：如固化劑或硫化劑，催化劑，增韌劑或增塑劑，增粘劑(偶聯(lián)劑)，防老劑,觸料或觸變劑，溶劑或稀釋劑等等。第二節(jié)膠粘劑一、膠粘劑的組分膠粘劑通常是由幾種甚至十幾種材料所組成。其中有第三節(jié)膠接工藝過程預裝配膠接表面制備涂膠和烘干裝配固化膠縫清理和密封試驗和檢驗第三節(jié)膠接工藝過程預裝配膠接表面制備涂膠和烘干裝第四節(jié)加溫加壓設備與膠接夾具第四節(jié)加溫加壓設備與膠接夾具第四節(jié)加溫加壓設備與膠接夾具第四節(jié)加溫加壓設備與膠接夾具第四節(jié)加溫加壓設備與膠接夾具第四節(jié)加溫加壓設備與膠接夾具第六章點焊和膠焊結構裝配第六章點焊和膠焊結構裝配焊接（點焊）的優(yōu)點：生產(chǎn)率高、成本低；比鉚接結構重量輕；表面光滑；勞動條件好。焊接（點焊）的缺點：集中應力大，疲勞強度低；可焊性差；不同材料不能點焊，零件厚度相差太大或三層以上的結構不能進行點焊。第一節(jié)概述焊接（點焊）的優(yōu)點：生產(chǎn)率高、成本低；比鉚接結構重量輕；表面第七章飛機總裝配及機場工作第七章飛機總裝配及機場工作第一節(jié)飛機總裝配飛機機體各部件對接，進行水平測量安裝調(diào)整發(fā)動機、燃油和滑油系統(tǒng)，安裝調(diào)整發(fā)動機操縱系統(tǒng)液壓和冷氣系統(tǒng)的設備、附件和導管的安裝、敷設和試驗起落架及其收放機構、信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)整和試驗飛機操縱系統(tǒng)的安裝和調(diào)整電氣、無線電、儀表設備與電纜的安裝、敷設和試驗高空設備的安裝和試驗特種設備的安裝和試驗飛機總裝配第一節(jié)飛機總裝配飛機機體各部件對接，進行水平測量安裝調(diào)裝配站工作：在總裝配中必須在飛機上安裝調(diào)試的工作。工作臺工作：在總裝配中不在飛機上的總裝配工作（準備、組合及調(diào)試工作）。第一節(jié)飛機總裝配原則：為減少飛機總裝配工作量及縮短飛機總裝配周期，應盡可能把總裝配工作內(nèi)容安排在部件裝配階段完成。在編制總裝配工作的流水作業(yè)時，應盡可能把總裝配工作內(nèi)容安排在工作臺上完成。裝配站工作：在總裝配中必須在飛機上安裝調(diào)試的工作。第一節(jié)安裝依據(jù)第一節(jié)飛機總裝配二、各系統(tǒng)、設備的安裝、調(diào)整和檢驗飛機總裝配的安裝依據(jù)是圖紙和技術條件，但因飛機結構要充分利用機內(nèi)有限空間，管路、線路及各種附件等的布置很少是設計在同一個平面內(nèi)的，安裝圖紙難以表達這種空間的復雜關系，故圖紙往往是原理圖或半安裝圖，所以安裝工作往往還要用“樣機”作為安裝的補充依據(jù)。安裝依據(jù)第一節(jié)飛機總裝配二、各系統(tǒng)、設備的安裝、調(diào)整和第八章裝配型架的設計第八章裝配型架的設計型架按工作性質(zhì)分：裝配型架、對合型架、精加工型架、檢驗型架等。裝配型架按裝配對象的連接方法分：鉚接裝配型架、膠接裝配型架、焊接裝配型架等。裝配型架按工序分：組合件裝配型架、板件裝配型架、段件裝配型架和部件裝配型架等。第一節(jié)裝配型架的功用及技術要求型架按工作性質(zhì)分：裝配型架、對合型架、精加工型架、檢驗型架等裝配型架的構造骨架：型架的基體，固定和支撐定位件、夾緊件等元件，保持其元件的空間位置的準確度和穩(wěn)定性。定位件：型架的主要工作元件，用以保證工件在裝配過程中具有準確的位置。夾緊件：使工件牢靠地固定在定位件上的加力元