架橋機事故案例學習安全生產(chǎn)責任重于泰山架橋機事故案例學習安全生產(chǎn)神延線架橋機垮塌事故案例2000年3月20日7時04分，中鐵19局4處輔架運輸公司在陜西省神木縣境內(nèi)，神延鐵路頭道溝中橋架設最后一片粱的過程中，架橋機(型號：JQ130)零號柱支撐的延臺曲線外側道碴槽托盤突然發(fā)生垮塌(塌體長約3m，寬0.86m)，致使架橋機連同所吊的一片24m預應力梁傾翻至線路曲線外側橋下。神延線架橋機垮塌事故案例2000年3月

神延線架橋機垮塌事故案例

在架橋機上作業(yè)的11名于部和工人隨即墜落，造成3人死亡，1人重傷，4人輕傷的重大事故，架橋機嚴重受損，1片24m曲線梁報廢，直接經(jīng)濟損失估算約400萬元。神延線架橋機垮塌事故案例

神延線架橋機垮塌事故案例

事故原因：1.JQ130型架橋機的技術性能與T形橋臺設計功能不相適應是此次事故的直接原因。2.技術交底不清，責任不明，是此次事故的又一重要原因。3.JQ130型架橋機的誕生和新《架規(guī)》實行時間的錯位以及輔架人員沒能完全領會(架規(guī)》的要求，也是事故發(fā)生的又一重要原因。神延線架橋機垮塌事故案例

成灌鐵路運梁車撞翻架橋機

一、事故經(jīng)過

2009年10月30日上午7時許，位于郫縣客運中心附近的成灌鐵路郫縣西車站施工工地上發(fā)生一起意外事故，由于運梁車行走開關失靈，失去控制的運梁車將架在橋梁上的架橋機撞翻，橫躺在兩個橋墩之上。成灌鐵路運梁車撞翻架橋機

成灌鐵路運梁車撞翻架橋機

二、原因：運梁車行走開關失靈此次事故的初步原因是由于?？吭诖说倪\梁車行走開關失靈，造成了與架橋機的頂撞，致使架橋機移位側在了兩個橋墩之間。

這次事故共造成1名操作人員重傷、4人輕傷。成灌鐵路運梁車撞翻架橋機

京廣線架橋機側翻事故

2006年10月21日22時35分，中鐵二十二局在京廣線信陽至陳家河段楊家寨車站東南側（廣水市境內(nèi)）鋪架橋梁時，吊梁扁擔體焊縫連接處突然斷裂，吊梁鋼絲繩脫落，帶動架橋機發(fā)生側翻，造成施工人員傷亡事故。當場死亡3人，送醫(yī)院搶救無效死亡1人，另有一人被壓在現(xiàn)場坍塌設備之下，正在全力搶救之中，還有1人失蹤，15人受傷。京廣線架橋機側翻事故

京廣線架橋機側翻事故

此次事故造成4死15傷說明：當時襄胡線受此次事件影響，架橋機停止施工，組織廠家及有關檢驗部門對架橋機進行型式試驗，檢驗合格后才復工。京廣線架橋機側翻事故

鄭州架橋機突發(fā)事故

兩名被困在橋墩上的工人被救下鄭州架橋機突發(fā)事故

鄭州架橋機突發(fā)事故

事故現(xiàn)場，吊車清理墜落的駕駛室鄭州架橋機突發(fā)事故

鄭州架橋機突發(fā)事故

2010年11月30日下午3時35分左右，中鐵七局集團鄭州工程有限公司組在鄭州市商都路與新國道107交叉口附近，一在建的鐵路橋突發(fā)事故，架橋機發(fā)生傾斜，駕駛室從約20米高的架橋機上掉了下來，砸到一輛過路的貨車上，造成2死一傷。

鄭州架橋機突發(fā)事故

鄭州架橋機突發(fā)事故

事故原因為架橋機剎車失靈，導致主梁發(fā)生傾斜，后支腿脫落。

鄭州架橋機突發(fā)事故

西安大西鐵路事故

西安大西鐵路事故

西安大西鐵路事故

2012年7月19日上午，西安市臨潼區(qū)韓家屯特大橋工地橋梁，中鐵21局正在施工時，架橋機傾斜墜落，已經(jīng)折成了X形，兩側伸展臂末端出現(xiàn)嚴重彎曲。

事故造成1死1傷。

西安大西鐵路事故

西安大西鐵路事故

事故原因：施工現(xiàn)場出現(xiàn)停電的情況，由于沒有安裝備用電源，設備立即處于停工狀態(tài)。緊接著發(fā)生側移，很快就發(fā)生了事故，設備從橋墩上墜落。

西安大西鐵路事故

哈齊客專架橋機倒塌

哈齊客專架橋機倒塌

哈齊客專架橋機倒塌

2012年11月4日９時１０分，哈齊客專Ⅰ標段中鐵二十二局一分部架梁隊在（黑龍江省哈爾濱市松北區(qū)東北虎林園附近）架設廟臺子特大橋第１０跨導梁對位時，９００噸架橋機突然抖動，向架梁方向傾斜脫落。造成1人死2傷。

經(jīng)了解這是一起因違章操作造成的安全事故。哈齊客專架橋機倒塌寧夏路橋同沿高速公路A9合同段發(fā)生架橋機倒塌事故

寧夏路橋同沿高速公路A9合同段發(fā)生架橋機倒塌事故寧夏路橋同沿高速公路A9合同段發(fā)生架橋機倒塌事故

事故發(fā)生地位于寧南固原市原州區(qū)開城鎮(zhèn)羊坊村。當時，正進行T型梁試吊的架橋機在0號橋臺北端銷子已卸除，1號墩南端銷子正在卸除時，T梁突然開始晃動并向西傾斜，早傾倒過程中，由于架橋機滑輪與T梁連接的銷子沒有卸除，T梁拖動架橋機墜落，造成下面農(nóng)民房屋倒塌。事故造成一人死亡，三人受傷，倒塌房屋3間。寧夏路橋同沿高速公路A9合同段發(fā)生架橋機倒塌事故寧夏路橋同沿高速公路A9合同段發(fā)生架橋機倒塌事故

事故原因：經(jīng)過初步分析認定，這是一起因違章指揮、違章作業(yè)造成的安全事故。造成此次事故的其他原因還要：T梁涉及高度大、重心高、梁體穩(wěn)定性差；在拆除架橋機與吊裝扁擔的連接銷子時，T梁發(fā)生晃動；T梁在蓋梁上落定后，受到東南風的影響等。寧夏路橋同沿高速公路A9合同段發(fā)生架橋機倒塌事故寧夏路橋同沿高速公路A9合同段發(fā)生架橋機倒塌事故

寧夏路橋同沿高速公路A9合同段發(fā)生架橋機倒塌事故重慶遂渝鐵路鐵路架橋機翻塌

重慶遂渝鐵路鐵路架橋機翻塌重慶遂渝鐵路鐵路架橋機翻塌

在施工中的遂渝鐵路北碚區(qū)東陽謝家灣段鋪軌車突然發(fā)生翻塌，造成施工現(xiàn)場4名工人當場死亡，8人受傷，其中2人因傷勢過重，經(jīng)全力搶救無效死亡。重慶遂渝鐵路鐵路架橋機翻塌重慶遂渝鐵路鐵路架橋機翻塌

事故原因：是架橋機抓扣橋梁的前角架的液壓油泄漏，導致焊縫松動不能緊閉，加之橋梁重達上百噸，受重力影響，橋梁前端脫落迅速下墜，重砸橋墩，受力不均，橋梁中間斷開，由此產(chǎn)生連鎖反應，將另一根架好的橋梁和架橋機扯落墜地。重慶遂渝鐵路鐵路架橋機翻塌貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故

貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故

中鐵二局黃織鐵路項目部一輛架橋機在黃織線１６公里加１６０米（普定段）處鋪設軌道時發(fā)生側翻，事故造成５名施工人員死亡、３人受傷。貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故

事故原因：事故發(fā)生時，因機長指揮失誤，致使機臂高差達到395mm，前端低，后端高，嚴重超過設計文件規(guī)定限值，是造成事故的直接原因之一。同時，該架橋機是公鐵兩用型架橋機，在黃織項目使用過程中，按照架設鐵路橋梁使用，架橋機縱移過孔移動采用輪軌方式。貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故

架橋機只設計制造了1#柱保護斜拉桿，而且與2#柱縱移相沖突，必須拆除斜拉桿后，2#柱才能縱移到正常位置。安全保護裝置的設計制造有缺陷，也是造成此次事故的內(nèi)在原因之一。貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故

間接原因：1、特種機械設備操作管理有漏洞。架橋機司機沒有定人定崗，隨意更換公司配備的專職操作人員，改由未經(jīng)培訓合格取得操作資格證的人員擔任操作司機，違規(guī)作業(yè)、違章指揮。貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故

間接原因：2、員工三級安全教育培訓不到位，培訓資料缺失，導致員工安全意識不強，安全操作技能不高，特別是架橋機組操作人員。雖然架橋機設計制造單位現(xiàn)場指導了15個工作日，主管設備的副經(jīng)理在無其他技術人員的情況下，未系統(tǒng)地組織機組人員學習架橋機操作規(guī)程，機組人員對架橋機性能不熟悉，為事故的發(fā)生埋下了嚴重隱患。貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故廣深沿江高速公路架橋機墜落

廣深沿江高速公路架橋機墜落廣深沿江高速公路架橋機墜落

廣深沿江高速公路(深圳段)第3合同段大鏟灣特大橋10號橋墩，6名工人在進行架橋機作業(yè)時，架橋機前支腿腳架失穩(wěn)墜入海中。事故損失：5人遇難，一人重傷。廣深沿江高速公路架橋機墜落中國中鐵關于中鐵大橋局津保鐵路3標2015年“4.02”架橋機傾覆事故

2015年4月2日23時15分左右，在天津市西青區(qū)楊柳青鎮(zhèn)境內(nèi)，由中鐵大橋局六公司承建的津保鐵路工程3標，在跨子牙河特大橋271#墩-270#墩32米鐵路雙線箱梁架設施工過程中（架橋機向小里程方向架梁，271#墩-270#墩位于13.4‰的下坡道上,箱梁重776.5噸,架橋機型號為武橋重工SPJ-900),架橋機喂梁到位準備落梁時傾覆，箱梁隨架橋機從16米高度墜落，撞倒270#墩。事故造成現(xiàn)場作業(yè)人員2人當場死亡，4人受傷送往醫(yī)院,其中受傷人員2人于3日下午17時搶救無效死亡，構成較大事故。中國中鐵關于中鐵大橋局津保鐵路3標2015年“4.02”架橋1、這是真實的事故案例、血淋淋的教訓、值得大家深思、舉一反三、人人把控安全、人人管理安全。2、人的生命最寶貴、安全第一、我要安全、安全為我、

工作為了生活好、安全為了活到老。

完多謝大家觀看！1、這是真實的事故案例、血淋淋的教訓、值得大家深思、舉一反三架橋機事故案例學習安全生產(chǎn)責任重于泰山架橋機事故案例學習安全生產(chǎn)神延線架橋機垮塌事故案例2000年3月20日7時04分，中鐵19局4處輔架運輸公司在陜西省神木縣境內(nèi)，神延鐵路頭道溝中橋架設最后一片粱的過程中，架橋機(型號：JQ130)零號柱支撐的延臺曲線外側道碴槽托盤突然發(fā)生垮塌(塌體長約3m，寬0.86m)，致使架橋機連同所吊的一片24m預應力梁傾翻至線路曲線外側橋下。神延線架橋機垮塌事故案例2000年3月

神延線架橋機垮塌事故案例

在架橋機上作業(yè)的11名于部和工人隨即墜落，造成3人死亡，1人重傷，4人輕傷的重大事故，架橋機嚴重受損，1片24m曲線梁報廢，直接經(jīng)濟損失估算約400萬元。神延線架橋機垮塌事故案例

神延線架橋機垮塌事故案例

事故原因：1.JQ130型架橋機的技術性能與T形橋臺設計功能不相適應是此次事故的直接原因。2.技術交底不清，責任不明，是此次事故的又一重要原因。3.JQ130型架橋機的誕生和新《架規(guī)》實行時間的錯位以及輔架人員沒能完全領會(架規(guī)》的要求，也是事故發(fā)生的又一重要原因。神延線架橋機垮塌事故案例

成灌鐵路運梁車撞翻架橋機

一、事故經(jīng)過

2009年10月30日上午7時許，位于郫縣客運中心附近的成灌鐵路郫縣西車站施工工地上發(fā)生一起意外事故，由于運梁車行走開關失靈，失去控制的運梁車將架在橋梁上的架橋機撞翻，橫躺在兩個橋墩之上。成灌鐵路運梁車撞翻架橋機

成灌鐵路運梁車撞翻架橋機

二、原因：運梁車行走開關失靈此次事故的初步原因是由于?？吭诖说倪\梁車行走開關失靈，造成了與架橋機的頂撞，致使架橋機移位側在了兩個橋墩之間。

這次事故共造成1名操作人員重傷、4人輕傷。成灌鐵路運梁車撞翻架橋機

京廣線架橋機側翻事故

2006年10月21日22時35分，中鐵二十二局在京廣線信陽至陳家河段楊家寨車站東南側（廣水市境內(nèi)）鋪架橋梁時，吊梁扁擔體焊縫連接處突然斷裂，吊梁鋼絲繩脫落，帶動架橋機發(fā)生側翻，造成施工人員傷亡事故。當場死亡3人，送醫(yī)院搶救無效死亡1人，另有一人被壓在現(xiàn)場坍塌設備之下，正在全力搶救之中，還有1人失蹤，15人受傷。京廣線架橋機側翻事故

京廣線架橋機側翻事故

此次事故造成4死15傷說明：當時襄胡線受此次事件影響，架橋機停止施工，組織廠家及有關檢驗部門對架橋機進行型式試驗，檢驗合格后才復工。京廣線架橋機側翻事故

鄭州架橋機突發(fā)事故

兩名被困在橋墩上的工人被救下鄭州架橋機突發(fā)事故

鄭州架橋機突發(fā)事故

事故現(xiàn)場，吊車清理墜落的駕駛室鄭州架橋機突發(fā)事故

鄭州架橋機突發(fā)事故

2010年11月30日下午3時35分左右，中鐵七局集團鄭州工程有限公司組在鄭州市商都路與新國道107交叉口附近，一在建的鐵路橋突發(fā)事故，架橋機發(fā)生傾斜，駕駛室從約20米高的架橋機上掉了下來，砸到一輛過路的貨車上，造成2死一傷。

鄭州架橋機突發(fā)事故

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事故原因為架橋機剎車失靈，導致主梁發(fā)生傾斜，后支腿脫落。

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西安大西鐵路事故

西安大西鐵路事故

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2012年7月19日上午，西安市臨潼區(qū)韓家屯特大橋工地橋梁，中鐵21局正在施工時，架橋機傾斜墜落，已經(jīng)折成了X形，兩側伸展臂末端出現(xiàn)嚴重彎曲。

事故造成1死1傷。

西安大西鐵路事故

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哈齊客專架橋機倒塌

哈齊客專架橋機倒塌

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2012年11月4日９時１０分，哈齊客專Ⅰ標段中鐵二十二局一分部架梁隊在（黑龍江省哈爾濱市松北區(qū)東北虎林園附近）架設廟臺子特大橋第１０跨導梁對位時，９００噸架橋機突然抖動，向架梁方向傾斜脫落。造成1人死2傷。

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事故發(fā)生地位于寧南固原市原州區(qū)開城鎮(zhèn)羊坊村。當時，正進行T型梁試吊的架橋機在0號橋臺北端銷子已卸除，1號墩南端銷子正在卸除時，T梁突然開始晃動并向西傾斜，早傾倒過程中，由于架橋機滑輪與T梁連接的銷子沒有卸除，T梁拖動架橋機墜落，造成下面農(nóng)民房屋倒塌。事故造成一人死亡，三人受傷，倒塌房屋3間。寧夏路橋同沿高速公路A9合同段發(fā)生架橋機倒塌事故寧夏路橋同沿高速公路A9合同段發(fā)生架橋機倒塌事故

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事故原因：是架橋機抓扣橋梁的前角架的液壓油泄漏，導致焊縫松動不能緊閉，加之橋梁重達上百噸，受重力影響，橋梁前端脫落迅速下墜，重砸橋墩，受力不均，橋梁中間斷開，由此產(chǎn)生連鎖反應，將另一根架好的橋梁和架橋機扯落墜地。重慶遂渝鐵路鐵路架橋機翻塌貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故

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中鐵二局黃織鐵路項目部一輛架橋機在黃織線１６公里加１６０米（普定段）處鋪設軌道時發(fā)生側翻，事故造成５名施工人員死亡、３人受傷。貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故

事故原因：事故發(fā)生時，因機長指揮失誤，致使機臂高差達到395mm，前端低，后端高，嚴重超過設計文件規(guī)定限值，是造成事故的直接原因之一。同時，該架橋機是公鐵兩用型架橋機，在黃織項目使用過程中，按照架設鐵路橋梁使用，架橋機縱移過孔移動采用輪軌方式。貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故貴州黃織鐵路發(fā)生架橋機側翻事故