BasicElectrics/ElectronicsTraining

基礎(chǔ)電學培訓

10/2006BASICTRAININGBasicElectrics/ElectronicsTr1Content-目錄2006.10蓄電池…………………………保險……………Terminal設(shè)計………………….電路設(shè)計………………………二極管…………………………三極管…………………………電容……………傳感器…………………………發(fā)電機…………………………電動機…………………………萬用表…………………………HMS990……………………….CAN網(wǎng)絡(luò)………………………Content-目錄2006.10蓄電池…………2蓄電池的構(gòu)成正極為二氧化鉛板(PbO2)負極為鉛板(Pb)充電反應(yīng)為2PbSO4+2H2O-->PbO2+Pb+2H2SO4放電反應(yīng)為PbO2+Pb+2H2SO4-->2PbSO4+2H2OBattery-蓄電池2006.101蓄電池的構(gòu)成正極為二氧化鉛板(PbO2)負極為鉛板(Pb)B3Battery-蓄電池2006.102Battery-蓄電池2006.1024Battery-蓄電池2006.103Battery-蓄電池2006.1035211車型的蓄電池概念正常操作K57/2繼電器不接合！當發(fā)動機運行時，行李箱中的蓄電池由發(fā)電機充電用電設(shè)備切斷裝置關(guān)閉蓄電池控制裝置檢查兩個蓄電池的電壓蓄電池控制裝置監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)F30 用于第2個蓄電池的保險絲（Polyswitch自復(fù)元件）F32 前部預(yù)熔保險絲盒F33 后部預(yù)熔保險絲盒G1 蓄電池G1/7 備用蓄電池G2 發(fā)電機K57/2 蓄電池切斷繼電器M1 啟動機N82 蓄電池控制裝置Battery-蓄電池2006.104211車型的蓄電池概念正常操作Battery-蓄電池20066緊急操作例如發(fā)電機或行李箱中的蓄電池失效用電設(shè)備通過CAN信息分2步關(guān)閉用電設(shè)備切斷在儀表盤中顯示K57/2蓄電池切斷繼電器接合，輔助蓄電池開啟，為系統(tǒng)提供電源F30 用于第2個蓄電池的保險絲（Polyswitch自復(fù)元件）F32 前部預(yù)熔保險絲盒F33 后部預(yù)熔保險絲盒G1 蓄電池G1/7 備用蓄電池G2 發(fā)電機K57/2 蓄電池切斷繼電器M1 啟動機N82 蓄電池控制裝置Battery-蓄電池2006.105緊急操作Battery-蓄電池2006.1057充電蓄電池控制裝置測量輔助蓄電池中的低電壓如果車載電氣系統(tǒng)電壓足夠（最少13.5

V），蓄電池切斷繼電器（K57/2）接合輔助蓄電池通過蓄電池切斷繼電器由發(fā)電機充電F30 用于第2個蓄電池的保險絲（Polyswitch自復(fù)元件）F32 前部預(yù)熔保險絲盒F33 后部預(yù)熔保險絲盒G1 蓄電池G1/7 輔助蓄電池G2 發(fā)電機K57/2 蓄電池切斷繼電器M1 啟動機N82 蓄電池控制裝置Battery-蓄電池2006.106充電Battery-蓄電池2006.1068正常操作車輛電源控制裝置通過下列方式激活：喚醒CANB或EIS微動開關(guān)車輛電源控制裝置檢查蓄電池電路中的電壓啟動機蓄電池電路和車載電氣系統(tǒng)電路保持分離，即K57繼電器不啟動。

BNV1 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備BNV2 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備C 電容G1 車載電氣系統(tǒng)蓄電池G1/4 啟動機蓄電池G2 發(fā)電機K57 蓄電池切斷繼電器N73 EISN82/1 車輛電源控制裝置M1 啟動機

230車型的蓄電池概念Battery-蓄電池2006.107正常操作車輛電源控制裝置通過下列方式激活：

BNV1 車載9喚醒CANB或EIS微動開關(guān)車輛電源控制裝置檢查蓄電池電路中的電壓車輛電源裝置識別緊急啟動操作K57蓄電池切斷繼電器接合（因此啟動機蓄電池為車載電氣系統(tǒng)供電）BNS通過CAN報告緊急操作（用電設(shè)備按照優(yōu)先權(quán)關(guān)閉）BNV1 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備BNV2 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備C 電容G1 車載電氣系統(tǒng)蓄電池G1/4 啟動機蓄電池G2 發(fā)電機K57 蓄電池切斷繼電器N73 EISN82/1 車輛電源控制裝置M1 啟動機緊急操作車輛電源控制裝置通過下列方式激活：Battery-蓄電池2006.10喚醒CANB或EIS微動開關(guān)BNV1 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備10充電車輛啟動后，發(fā)電機充電啟動機蓄電池通過DC/DC轉(zhuǎn)換器充電

BNV1 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備BNV2 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備C 電容G1 車載電氣系統(tǒng)蓄電池G1/4 啟動機蓄電池G2 發(fā)電機K57 蓄電池切斷繼電器N73 EISN82/1 車輛電源控制裝置M1 啟動機Battery-蓄電池2006.10充電車輛啟動后，發(fā)電機充電

BNV1 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備11221車型的蓄電池概念N82/1k1繼電器

靜態(tài)電流切斷車輛電源控制裝置蓄電池耦合繼電器啟動機G1/4啟動機

蓄電池前部預(yù)熔保險絲在發(fā)動機室中發(fā)電機電路30

用電設(shè)備電路30

用電設(shè)備ESP控制裝置，前部SAM，PTC暖氣增強系統(tǒng)，抽風扇右側(cè)儀表板保險絲盒，多功能控制裝置（MSS），后部SAM，特殊保護電路30g

用電設(shè)備左側(cè)儀表板保險絲盒，前部SAM，后部SAMG1車載電氣系統(tǒng)

蓄電池高溫保險絲>140°CDC/DC充電轉(zhuǎn)換器最大25W，大約2A充

電電流400A80A駐車位置N73EIS

控制裝置緊急通道A80智能

伺服模塊Battery-蓄電池2006.10221車型的蓄電池概念N82/1k1車輛電源控制裝置蓄電池啟12N82-電瓶控制單元N82-電瓶控制單元測量G1的電流和電壓和線上的溫度。線上的溫度用來確定G1的溫度。G1/7輔助電瓶的電壓也被測量。當前數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)用來確定G1的工作容量數(shù)據(jù)與全車數(shù)據(jù)一樣在內(nèi)部CAN中傳遞下列項目的實施是保證車上用電設(shè)備的穩(wěn)定性Consumergroup1switchedoffConsumergroup2switchedoffAccessorysocketswitchedoffIdlespeedincreaseAuxiliarybattery(G1/7)cutsinforlimp-homemodeInstabilityofvehiclepowersupplyisdisplayed當consumergroupisswitchedoff或供電不穩(wěn)定儀表上會有顯示通知駕駛員Battery-蓄電池2006.10N82-電瓶控制單元Battery-蓄電池2006.1013Thefollowingconsumersareswitchedoffduringconsumercutoffstage1:HeatedrearwindowMemoryInteriorblower(reducedto69%)HeadlampcleaningsystemSeatadjustmentfrontpassengerSeatheating/ventilationMulticontourbackrest[OSB]EntrancelampExitlampWarninglampSteeringwheelairconditioningDynamicseatStationaryheaterBattery-蓄電池2006.10Thefollowingconsumersaresw14Thefollowingconsumersareswitchedoffduringconsumercutoffstage2:ParktronicTrunklidremoteclosingWasherfluidhoseheaterWashernozzleheaterMirrorheaterReadinglampInteriorilluminationFootwelllightingLoadcompartmentilluminationRear/loadcompartmentsocketFrontcigarettelighterTrailersocketInteriorblower(reducedto53%)Battery-蓄電池2006.10Thefollowingconsumersaresw15N82/1電源控制單元是負責評估電器電瓶G1和起動電瓶G1/4來控制雙電瓶系統(tǒng)基本功能是:通過耦合電器電瓶G1和起動電瓶G1/4來改善危險條件下的啟動和冷啟動的可靠性通過充電轉(zhuǎn)換器給起動電瓶G1/4充電通過開關(guān)靜態(tài)電流切斷繼電器來降低靜態(tài)電流(N82/1k1)控制提供給電器系統(tǒng)的電壓通過前prefusebox(F32)

提供保護確保舒適功能的使用在危險供電情況下控制電器系統(tǒng)的緊急模式Battery-蓄電池2006.10N82/1電源控制單元是負責評估電器電瓶G1和起動電瓶G1/16發(fā)動機運轉(zhuǎn)時用電器關(guān)閉如果電壓降至12.2V超過2s,第一個用電器關(guān)閉.如果電壓不上升,每一秒鐘會有一個用電器關(guān)閉.關(guān)閉用電器的請求是電源控制單元通過CGW在內(nèi)部CAN上發(fā)出的。用電器和他們的功能被相關(guān)的控制單元監(jiān)測Shutoffsequence(dependsonequipmentinstalled)Stage3(passenger-side)ofPTCheaterbooster(R22/3)heatingelementStage3(driver-side)ofPTCheaterboosterheatingelementStage2(passenger-side)ofPTCheaterboosterheatingelementStage2(driver-side)ofPTCheaterboosterheatingelementStage1(passenger-side)ofPTCheaterboosterheatingelementStage1(driver-side)ofPTCheaterboosterheatingStage1(driver-side)ofPTCheaterboosterheatingelementRearblowermotor(M2/1)isreducedto50%Blowermotor(A32m1)isreducedto50%Omissionofair-conditioningrequestforengineandair-conditioningelectricsuctionfanwithintegratedcontrol(M4/7)Trailerhitchsocket(13-pin)(X58),circuit30Battery-蓄電池2006.10發(fā)動機運轉(zhuǎn)時用電器關(guān)閉Battery-蓄電池2006.1017Frontcigarlighterwithashtrayillumination(R3),poweroutletsetc.Seatheaterstage3HeatedrearwindowWiperrestheaterSeatheaterstage2Seatheaterstage1HeatedsteeringwheelHeatedwindshieldMirrorheaterTheconsumershutoffstartsfromthebeginningagainwiththeoperatingcondition"engineON",irrespectiveofwhetherconsumershutoffwasalreadyactivewiththeoperatingcondition"engineOFF".Battery-蓄電池2006.10Frontcigarlighterwithashtr18發(fā)動機停止時用電器關(guān)閉Ifelectricalfunctionscontinuetoberequiredforcircuit15orcircuit15R,theconsumershutoffintervenesassoonastheon-boardpowersupplyvoltagedropsbelowaprogrammedvoltagevalue.Theconsumersarethenswitchedoffinacertainsequenceatcertainintervals.Iftheon-boardpowersupplyvoltagedropsbelowavalueof11.8Voveraperiodlongerthan10sornoCANcommunicationtakesplaceforover6h,thequiescentcurrentcutoutrelayopensandthefollowingconsumers(circuit30g)areswitchedoff:Leftinstrumentpanelfusebox(F1/7)FrontSAMcontrolunitwithfuseandrelaymodule(N10/1)RearSAMcontrolunitwithfuseandrelaymodule(N10/2)Ifthebusidlestateexists,thevehiclepowersupplycontrolunitalsoenterstheidlestateevenifthequiescentcurrentcutoutrelayisclosed.Ifanon-boardpowersupplyvoltageof11.5Vexistsforlongerthan60s,consumersareswitchedoffinstageswithadelayof60sineachcase.Shutoffsequence(dependsonequipmentinstalled)WiperrestheaterSeatventilationSeatheaterstage3Battery-蓄電池2006.10發(fā)動機停止時用電器關(guān)閉Battery-蓄電池2006.1019Rearbackrestrefrigeratorbox(A39/1)Rearblowermotorisreducedto50%Blowermotorisreducedto50%Electricsuctionfanforengineandair-conditioningsystemisreducedto50%Seatheaterstage2Seatheaterstage1Luggagecompartmentsocket(X58/12),frontcigarlighterwithashtrayillumination,rearcigarlighter(R3/1)HeatedrearwindowRoofsign,printer,cardreaderHeatedsteeringwheelInteriorilluminationCOMANDcontrollerunit(A40/3)Trailerhitchsocket(13-pin)Battery-蓄電池2006.10Rearbackrestrefrigeratorbox205A-琥珀色7.5A-橘黃色10A-紅色15A-藍色20A-黃色25A-黃色30A-綠色40A-紅色就近原則：左側(cè)-控制車的左側(cè)部分右側(cè)-控制車的右側(cè)部分前側(cè)-控制車的發(fā)動機艙部分后側(cè)-控制車的后備箱部分Fuse-保險2006.105A-琥珀色Fuse-保險2006.102115Switchedpositive53Wipermotor,input(+)15gCircuit15g(limp-home,ifcentralCANfails)22154Stoplamp15RSwitchedpositive,inignitionposition1,2&355Foglights15XSwitchedpositive,inignitionposition255R

Rightfrontfoglamp22130Batteryvoltage,positive(continuouspositive)56Headlamp30gCircuit30g22156aHighbeamandhighbeamindicator30zCircuit301stinput56bLowbeam31Returnlinetobatterynegativeorground,direct58Position,tail,licenseplateandinstrumentlamps31bReturnlinetobatterynegativeorgroundviaswitchorrelay,switchednegative58LLeftstandinglamp33Mirror,folddown(+drivemode)58RRightstandinglamp49Turnsignalgeneratorinput61Alternatorchargeindicator49LLeftturnsignallamp85Negativeorgroundwindingend49RRightturnsignallamp86Startofwinding50Startercontrol(direct)87InputTerminaldesign2006.1015Switchedpositive53Wipermot22EIS-電子點火開關(guān)2006.10NewS-ClassW221A-ClassW168EIS-電子點火開關(guān)2006.10NewS-ClassW23電路設(shè)計參考GlobalTraining培訓資料1510298802電阻主要有碳質(zhì)電阻，碳膜電阻，金屬膜電阻三類，應(yīng)用最廣的為碳膜電阻，最高檔的為金屬膜電阻。電阻的參數(shù)標注方法有3種，即直標法、色標法和數(shù)標法。電阻的阻值除了直接標注之外，常以色環(huán)來標示，其中最常見的為4色環(huán)標示和5色環(huán)標示。電阻在電路中用“R”加數(shù)字表示a、數(shù)標法主要用于貼片等小體積的電路b、色環(huán)標注法使用最多四色環(huán)電阻

五色環(huán)電阻（精密電阻）

如采用4色環(huán)標題，其第一色環(huán)是十位數(shù)，第二色環(huán)為個位數(shù)，第三色環(huán)為應(yīng)乘位數(shù)，第四色環(huán)為誤差率。例如4色環(huán)的電阻的顏色排列為紅藍棕金。則這只電阻的電阻值為260歐誤差率為5%。如采用5色環(huán)表示，則其第一色環(huán)為百位數(shù)，第二色環(huán)是十位數(shù)，第三色環(huán)是個位數(shù)，第四色環(huán)是應(yīng)乘位數(shù)，第五色環(huán)為誤差率。例如，5色環(huán)的電阻的顏色排列為黃紅黑黑棕，則其阻值為420X1=420歐，誤差為1%。5色環(huán)的電阻通常是誤差為1%的金屬膜電阻。Circuitdesign-電路設(shè)計2006.10電路設(shè)計參考GlobalTraining培訓資料151024顏色

有效數(shù)字

倍率

允許偏差（%）

銀色

/

x0.01

±10

金色

/

x0.1

±5

黑色

0

+0

/

棕色

1

x10

±1

紅色

2

x100

±2

橙色

3

x1000

/

黃色

4

x10000

/

綠色

5

x100000

±0.5

藍色

6

x1000000

±0.2

紫色

7

x10000000

±0.1

灰色

8

x100000000

/

白色

9

x1000000000

/Circuitdesign-電路設(shè)計2006.10顏色

有效數(shù)字

倍率

允許偏差（%）

銀色

/

x0.01

25繼電器是我們生活中常用的一種控制設(shè)備，通俗的意義上來說就是開關(guān)，在條件滿足的情況下關(guān)閉或者開啟。繼電器的開關(guān)特性在很多的控制系統(tǒng)尤其是離散的控制系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用。從另一個角度來說，由于為某一個用途設(shè)計使用的電子電路，最終或多或少都需要和某一些機械設(shè)備相交互，所以繼電器也起到電子設(shè)備和機械設(shè)備的接口作用。電磁繼電器的工作原理和特性電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。只要在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產(chǎn)生電磁感應(yīng)，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點（常開觸點）吸合。當線圈斷電后，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置，使動觸點與原來的靜觸點（常閉觸點）吸合。這樣吸合、釋放，從而達到了在電路中的導(dǎo)通、切斷的目的。對于繼電器的“常開、常閉”觸點，可以這樣來區(qū)分：繼電器線圈未通電時處于斷開狀態(tài)的靜觸點，稱為“常開觸點”；處于接通狀態(tài)的靜觸點稱為“常閉觸點”。Relay-繼電器2006.10繼電器是我們生活中常用的一種控制設(shè)備，通俗的意義上來說就是開26Relay-繼電器2006.10Relay-繼電器2006.1027繼電器主要產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)額定工作電壓是指繼電器正常工作時線圈所需要的電壓。根據(jù)繼電器的型號不同，可以是交流電壓，也可以是直流電壓。直流電阻是指繼電器中線圈的直流電阻，可以通過萬能表測量。吸合電流是指繼電器能夠產(chǎn)生吸合動作的最小電流。在正常使用時，給定的電流必須略大于吸合電流，這樣繼電器才能穩(wěn)定地工作。而對于線圈所加的工作電壓，一般不要超過額定工作電壓的1.5倍，否則會產(chǎn)生較大的電流而把線圈燒毀。釋放電流是指繼電器產(chǎn)生釋放動作的最大電流。當繼電器吸合狀態(tài)的電流減小到一定程度時，繼電器就會恢復(fù)到未通電的釋放狀態(tài)。這時的電流遠遠小于吸合電流。觸點切換電壓和電流是指繼電器允許加載的電壓和電流。它決定了繼電器能控制電壓和電流的大小，使用時不能超過此值，否則很容易損壞繼電器的觸點。Relay-繼電器2006.10繼電器主要產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)Relay-繼電器2006.1028繼電器測試測觸點電阻用萬能表的電阻檔，測量常閉觸點與動點電阻，其阻值應(yīng)為0；而常開觸點與動點的阻值就為無窮大。由此可以區(qū)別出那個是常閉觸點，那個是常開觸點。測線圈電阻可用萬能表R×10Ω檔測量繼電器線圈的阻值，從而判斷該線圈是否存在著開路現(xiàn)象。測量吸合電壓和吸合電流找來可調(diào)穩(wěn)壓電源和電流表，給繼電器輸入一組電壓，且在供電回路中串入電流表進行監(jiān)測。慢慢調(diào)高電源電壓，聽到繼電器吸合聲時，記下該吸合電壓和吸合電流。為求準確，可以試多幾次而求平均值。測量釋放電壓和釋放電流也是像上述那樣連接測試，當繼電器發(fā)生吸合后，再逐漸降低供電電壓，當聽到繼電器再次發(fā)生釋放聲音時，記下此時的電壓和電流，亦可嘗試多幾次而取得平均的釋放電壓和釋放電流。一般情況下，繼電器的釋放電壓約在吸合電壓的10~50％，如果釋放電壓太?。ㄐ∮?/10的吸合電壓），則不能正常使用了，這樣會對電路的穩(wěn)定性造成威脅，工作不可靠。

Relay-繼電器2006.10繼電器測試Relay-繼電器2006.1029繼電器的電符號和觸點形式繼電器線圈在電路中用一個長方框符號表示，如果繼電器有兩個線圈，就畫兩個并列的長方框。同時在長方框內(nèi)或長方框旁標上繼電器的文字符號“J”。繼電器的觸點有兩種表示方法：一種是把它們直接畫在長方框一側(cè)，這種表示法較為直觀。另一種是按照電路連接的需要，把各個觸點分別畫到各自的控制電路中，通常在同一繼電器的觸點與線圈旁分別標注上相同的文字符號，并將觸點組編上號碼，以示區(qū)別。繼電器的觸點有三種基本形式：

動合型（H型、常開型）線圈不通電時兩觸點是斷開的，通電后，兩個觸點就閉合。以合字的拼音字頭“H”表示。

動斷型（D型，常閉型）線圈不通電時兩觸點是閉合的，通電后兩個觸點就斷開。用斷字的拼音字頭“D”表示。

轉(zhuǎn)換型（Z型）這是觸點組型。這種觸點組共有三個觸點，即中間是動觸點，上下各一個靜觸點。線圈不通電時，動觸點和其中一個靜觸點斷開和另一個閉合，線圈通電后，動觸點就移動，使原來斷開的成閉合，原來閉合的成斷開狀態(tài)，達到轉(zhuǎn)換的目的。這樣的觸點組稱為轉(zhuǎn)換觸點。用“轉(zhuǎn)”字的拼音字頭“z”表示。Relay-繼電器2006.10繼電器的電符號和觸點形式Relay-繼電器2006.1030要對觸點進行保護，可在觸點兩端并接吸收裝置。接通瞬間，電磁線圈有抑制電流上升的功能，不會出現(xiàn)浪涌電流；但關(guān)斷時，貯存在電磁線圈中的電磁能通過觸點間燃弧消耗掉，這將導(dǎo)致觸點燒蝕，金屬轉(zhuǎn)移、沾結(jié)。采用RC網(wǎng)絡(luò)、二極管，壓敏電阻，齊納二極管等觸點保護裝置可減少觸點的燒蝕。電路中，繼電器線圈兩端均反相并聯(lián)了一只二極管，它是用于保護集成塊的，切不可省去，否則在繼電器由吸合狀態(tài)轉(zhuǎn)為釋放時，由于電感的作用線圈上將產(chǎn)生較高的反電動勢，極容易導(dǎo)致集成塊擊穿。并聯(lián)了二極管后，在繼電器由吸合變?yōu)獒尫诺乃查g，線圈將通過二極管形成短時間的續(xù)流回路，使線圈中的電流不致突變，從而避免了線圈中反電動勢的產(chǎn)生，確保了集成塊的安全。Relay-繼電器2006.10要對觸點進行保護，可在觸點兩端并接吸收裝置。接通瞬間，電磁線31二極管的工作原理

晶體二極管為一個由p型半導(dǎo)體和n型半導(dǎo)體形成的p-n結(jié)，在其界面處兩側(cè)形成空間電荷層，并建有自建電場。當不存在外加電壓時，由于p-n結(jié)兩邊載流子濃度差引起的擴散電流和自建電場引起的漂移電流相等而處于電平衡狀態(tài)。

當外界有正向電壓偏置時，外界電場和自建電場的互相抑消作用使載流子的擴散電流增加引起了正向電流。

當外界有反向電壓偏置時，外界電場和自建電場進一步加強，形成在一定反向電壓范圍內(nèi)與反向偏置電壓值無關(guān)的反向飽和電流。

當外加的反向電壓高到一定程度時，p-n結(jié)空間電荷層中的電場強度達到臨界值產(chǎn)生載流子的倍增過程，產(chǎn)生大量電子空穴對，產(chǎn)生了數(shù)值很大的反向擊穿電流，稱為二極管的擊穿現(xiàn)象。Diode-二極管2006.10二極管的工作原理Diode-二極管2006.1032二極管的導(dǎo)電特性

二極管最重要的特性就是單方向?qū)щ娦浴Ｔ陔娐分?，電流只能從二極管的正極流入，負極流出。下面通過簡單的實驗說明二極管的正向特性和反向特性。正向特性

在電子電路中，將二極管的正極接在高電位端，負極接在低電位端，二極管就會導(dǎo)通，這種連接方式，稱為正向偏置。必須說明，當加在二極管兩端的正向電壓很小時，二極管仍然不能導(dǎo)通，流過二極管的正向電流十分微弱。只有當正向電壓達到某一數(shù)值（這一數(shù)值稱為“門檻電壓”，鍺管約為0.2V，硅管約為0.6V）以后，二極管才能直正導(dǎo)通。導(dǎo)通后二極管兩端的電壓基本上保持不變（鍺管約為0.3V，硅管約為0.7V），稱為二極管的“正向壓降”。2、反向特性

在電子電路中，二極管的正極接在低電位端，負極接在高電位端，此時二極管中幾乎沒有電流流過，此時二極管處于截止狀態(tài)，這種連接方式，稱為反向偏置。二極管處于反向偏置時，仍然會有微弱的反向電流流過二極管，稱為漏電流。當二極管兩端的反向電壓增大到某一數(shù)值，反向電流會急劇增大，二極管將失去單方向?qū)щ娞匦?，這種狀態(tài)稱為二極管的擊穿。Diode-二極管2006.10二極管的導(dǎo)電特性Diode-二極管2006.1033二極管的主要參數(shù)

用來表示二極管的性能好壞和適用范圍的技術(shù)指標，稱為二極管的參數(shù)。不同類型的二極管有不同的特性參數(shù)。對初學者而言，必須了解以下幾個主要參數(shù)：1、額定正向工作電流

是指二極管長期連續(xù)工作時允許通過的最大正向電流值。因為電流通過管子時會使管芯發(fā)熱，溫度上升，溫度超過容許限度（硅管為140左右，鍺管為90左右）時，就會使管芯過熱而損壞。所以，二極管使用中不要超過二極管額定正向工作電流值。2、最高反向工作電壓

加在二極管兩端的反向電壓高到一定值時，會將管子擊穿，失去單向?qū)щ娔芰?。為了保證使用安全，規(guī)定了最高反向工作電壓值。3、反向電流

反向電流是指二極管在規(guī)定的溫度和最高反向電壓作用下，流過二極管的反向電流。反向電流越小，管子的單方向?qū)щ娦阅茉胶?。值得注意的是反向電流與溫度有著密切的關(guān)系，大約溫度每升高10，反向電流增大一倍。例如2AP1型鍺二極管，在25時反向電流若為250uA，溫度升高到35，反向電流將上升到500uA，依此類推，在75時，它的反向電流已達8mA，不僅失去了單方向?qū)щ娞匦裕€會使管子過熱而損壞。又如，2CP10型硅二極管，25時反向電流僅為5uA，溫度升高到75時，反向電流也不過160uA。故硅二極管比鍺二極管在高溫下具有較好的穩(wěn)定性。Diode-二極管2006.10二極管的主要參數(shù)Diode-二極管2006.1034二極管的測試

使用萬用表測試二極管性能。測試前先把萬用表的轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到歐姆檔的RX1K檔位（注意不要使用RX1檔，以免電流過大燒壞二極管），再將紅、黑兩根表筆短路，進行歐姆調(diào)零。1、正向特性測試

把萬用表的黑表筆（表內(nèi)正極）搭觸二極管的正極，，紅表筆（表內(nèi)負極）搭觸二極管的負極。若表針不擺到0值而是停在標度盤的中間，這時的阻值就是二極管的正向電阻，一般正向電阻越小越好。若正向電阻為0值，說明管芯短路損壞，若正向電阻接近無窮大值，說明管芯斷路。短路和斷路的管子都不能使用。2、反向特性測試

把萬且表的紅表筆搭觸二極管的正極，黑表筆搭觸二極管的負極，若表針指在無窮大值或接近無窮大值，管子就是合格的。Diode-二極管2006.10二極管的測試Diode-二極管2006.1035晶體三極管（以下簡稱三極管）按材料分有兩種：鍺管和硅管。而每一種又有NPN和PNP兩種結(jié)構(gòu)形式，但使用最多的是硅NPN和PNP兩種三極管，兩者除了電源極性不同外，其工作原理都是相同的，三極管相當于兩個背靠背的二極管PN結(jié)三極管是一種電流放大器件，但在實際使用中常常利用三極管的電流放大作用，通過電阻轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷悍糯笞饔谩７糯蠹s為幾十至一百多倍。三極管是在一塊半導(dǎo)體基片上制作兩個相距很近的PN結(jié)，兩個PN結(jié)把正塊半導(dǎo)體分成三部分，中間部分是基區(qū)，兩側(cè)部分是發(fā)射區(qū)和集電區(qū)，排列方式有PNP和NPN兩種，如圖從三個區(qū)引出相應(yīng)的電極，分別為基極b發(fā)射極e和集電極c。

發(fā)射區(qū)和基區(qū)之間的PN結(jié)叫發(fā)射結(jié)，集電區(qū)和基區(qū)之間的PN結(jié)叫集電極?；鶇^(qū)很薄，而發(fā)射區(qū)較厚，雜質(zhì)濃度大，PNP型三極管發(fā)射區(qū)"發(fā)射"的是空穴，其移動方向與電流方向一致，故發(fā)射極箭頭向里；NPN型三極管發(fā)射區(qū)"發(fā)射"的是自由電子，其移動方向與電流方向相反，故發(fā)射極箭頭向外。發(fā)射極箭頭向外。發(fā)射極箭頭指向也是PN結(jié)在正向電壓下的導(dǎo)通方向。硅晶體三極管和鍺晶體三極管都有PNP型和NPN型兩種類型。Audion-三極管2006.10晶體三極管（以下簡稱三極管）按材料分有兩種：鍺36晶體三極管的電流放大作用

晶體三極管具有電流放大作用，其實質(zhì)是三極管能以基極電流微小的變化量來控制集電極電流較大的變化量。這是三極管最基本的和最重要的特性。我們將ΔIc/ΔIb的比值稱為晶體三極管的電流放大倍數(shù)，用符號“β”表示。電流放大倍數(shù)對于某一只三極管來說是一個定值，但隨著三極管工作時基極電流的變化也會有一定的改變。晶體三極管的三種工作狀態(tài)

截止狀態(tài)：當加在三極管發(fā)射結(jié)的電壓小于PN結(jié)的導(dǎo)通電壓，基極電流為零，集電極電流和發(fā)射極電流都為零，三極管這時失去了電流放大作用，集電極和發(fā)射極之間相當于開關(guān)的斷開狀態(tài)，我們稱三極管處于截止狀態(tài)。

放大狀態(tài)：當加在三極管發(fā)射結(jié)的電壓大于PN結(jié)的導(dǎo)通電壓，并處于某一恰當?shù)闹禃r，三極管的發(fā)射結(jié)正向偏置，集電結(jié)反向偏置，這時基極電流對集電極電流起著控制作用，使三極管具有電流放大作用，其電流放大倍數(shù)β＝ΔIc/ΔIb，這時三極管處放大狀態(tài)。

飽和導(dǎo)通狀態(tài)：當加在三極管發(fā)射結(jié)的電壓大于PN結(jié)的導(dǎo)通電壓，并當基極電流增大到一定程度時，集電極電流不再隨著基極電流的增大而增大，而是處于某一定值附近不怎么變化，這時三極管失去電流放大作用，集電極與發(fā)射極之間的電壓很小，集電極和發(fā)射極之間相當于開關(guān)的導(dǎo)通狀態(tài)。三極管的這種狀態(tài)我們稱之為飽和導(dǎo)通狀態(tài)。

根據(jù)三極管工作時各個電極的電位高低，就能判別三極管的工作狀態(tài)，因此，電子維修人員在維修過程中，經(jīng)常要拿多用電表測量三極管各腳的電壓，從而判別三極管的工作情況和工作狀態(tài)。Audion-三極管2006.10晶體三極管的電流放大作用

晶體三極管具有電流放大作用，其37用萬用表測試三極管

（1）判別基極和管子的類型

選用歐姆檔的R*100（或R*1K）檔，先用紅表筆接一個管腳，黑表筆接另一個管腳，可測出兩個電阻值，然后再用紅表筆接另一個管腳，重復(fù)上述步驟，又測得一組電阻值，這樣測3次，其中有一組兩個阻值都很小的，對應(yīng)測得這組值的紅表筆接的為基極，且管子是PNP型的；反之，若用黑表筆接一個管腳，重復(fù)上述做法，若測得兩個阻值都小，對應(yīng)黑表筆為基極，且管子是NPN型的。

（2）判別集電極

因為三極管發(fā)射極和集電極正確連接時β大（表針擺動幅度大），反接時β就小得多。因此，先假設(shè)一個集電極，用歐姆檔連接，（對NPN型管，發(fā)射極接黑表筆，集電極接紅表筆）。測量時，用手捏住基極和假設(shè)的集電極，兩極不能接觸，若指針擺動幅度大，而把兩極對調(diào)后指針擺動小，則說明假設(shè)是正確的，從而確定集電極和發(fā)射極。

（2）電流放大系數(shù)β的估算

選用歐姆檔的R*100（或R*1K）檔，對NPN型管，紅表筆接發(fā)射極，黑表筆接集電極，測量時，只要比較用手捏住基極和集電極（兩極不能接觸），和把手放開兩種情況小指針擺動的大小，擺動越大，β值越高。Audion-三極管2006.10用萬用表測試三極管

（1）判別基極和管子的類型

選用38三極管基極的判別：根據(jù)三極管的結(jié)構(gòu)示意圖，我們知道三極管的基極是三極管中兩個PN結(jié)的公共極，因此，在判別三極管的基極時，只要找出兩個PN結(jié)的公共極，即為三極管的基極。具體方法是將多用電表調(diào)至電阻擋的R×1k擋，先用紅表筆放在三極管的一只腳上，用黑表筆去碰三極管的另兩只腳，如果兩次全通，則紅表筆所放的腳就是三極管的基極。如果一次沒找到，則紅表筆換到三極管的另一個腳，再測兩次；如還沒找到，則紅表筆再換一下，再測兩次。如果還沒找到，則改用黑表筆放在三極管的一個腳上，用紅表筆去測兩次看是否全通，若一次沒成功再換。這樣最多測量12次，總可以找到基極。

三極管類型的判別：三極管只有兩種類型，即ＰＮＰ型和ＮＰＮ型。判別時只要知道基極是Ｐ型材料還Ｎ型材料即可。當用多用電表R×1k擋時，黑表筆代表電源正極，如果黑表筆接基極時導(dǎo)通，則說明三極管的基極為Ｐ型材料，三極管即為ＮＰＮ型。如果紅表筆接基極導(dǎo)通，則說明三極管基極為Ｎ型材料，三極管即為ＰＮＰ型。Audion-三極管2006.10三極管基極的判別：根據(jù)三極管的結(jié)構(gòu)示意圖，我們知道三極管的基39所謂電容，就是容納和釋放電荷的電子元器件。電容的基本工作原理就是充電放電，當然還有整流、振蕩以及其它的作用。另外電容的結(jié)構(gòu)非常簡單，主要由兩塊正負電極和夾在中間的絕緣介質(zhì)組成，所以電容類型主要是由電極和絕緣介質(zhì)決定的。所以它是一種儲能元件，在電路中用于調(diào)諧、濾波、耦合、旁路、能量轉(zhuǎn)換和延時。按其結(jié)構(gòu)可分為固定電容器、半可變電容器、可變電容器三種。常用的電容器按其介質(zhì)材料可分為電解電容器、云母電容器、瓷介電容器、玻璃釉電容等。Capacitor-電容器2006.10所謂電容，就是容納和釋放電荷的電子元器件。電容的基本工作原理40傳感器是一種能把物理量或化學量轉(zhuǎn)變成便于利用的電信號的器件。傳感器是傳感系統(tǒng)的一個組成部分，它是被測量信號輸入的第一道關(guān)口。傳感器把某種形式的能量轉(zhuǎn)換成另一種形式的能量。有兩類：有源的和無源的。有源傳感器能將一種能量形式直接轉(zhuǎn)變成另一種，不需要外接的能源或激勵源。無源傳感器不能直接轉(zhuǎn)換能量形式，但它能控制從另一輸入端輸入的能量或激勵能，傳感器承擔將某個對象或過程的特定特性轉(zhuǎn)換成數(shù)量的工作。其“對象”可以是固體、液體或氣體，而它們的狀態(tài)可以是靜態(tài)的，也可以是動態(tài)(即過程)的。對象特性被轉(zhuǎn)換量化后可以通過多種方式檢測。對象的特性可以是物理性質(zhì)的，也可以是化學性質(zhì)的。按照其工作原理，它將對象特性或狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)換成可測定的電學量，然后將此電信號分離出來，送入傳感器系統(tǒng)加以評測或標示。Sensor-傳感器2006.10傳感器是一種能把物理量或化學量轉(zhuǎn)變成便于利用的電信號的器件。41傳感器分類Sensor-傳感器2006.10傳感器分類Sensor-傳感器2006.1042發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。交流發(fā)電機的發(fā)電原理如圖所示。

交流發(fā)電機發(fā)電原理

1.在發(fā)電機內(nèi)部有一個由發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)子（旋轉(zhuǎn)磁場）

2.磁場外有一個定子繞組,繞組有3組線圈(3相繞組)，3相繞組彼此相隔120度

3.當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)的磁場使固定的電樞繞組切割磁力線（或者說使電樞繞組中通過的磁通量發(fā)生變化）而產(chǎn)生電動勢。Generator-發(fā)電機2006.10發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時（怠速以上43交流發(fā)電機定子的三相繞組中，感應(yīng)產(chǎn)生的是交流電，是靠六只二極管組成的三相橋式整流電路變?yōu)橹绷麟姷?。二極管具有單項導(dǎo)電性,當給二極管加上正向電壓時,二極管導(dǎo)通,當給二極管加上反向電壓時,二極管截止,二極管的導(dǎo)通原則如下:

1.二極管的導(dǎo)通原則

當三只二極管負極端相連時，正極端電位最高者導(dǎo)通；

當三只二極管正極端相連時，負極端電位最低者導(dǎo)通。

Generator-發(fā)電機2006.10交流發(fā)電機定子的三相繞組中，感應(yīng)產(chǎn)生的是交流電，是靠六只二極44除了永磁式交流發(fā)電機不需要勵磁以外，其他形式的交流發(fā)電機都需要勵磁，因為它們的磁場都是電磁場，也就是說必須給磁場繞組通電才會有磁場產(chǎn)生。

將電源引入到磁場繞組使之產(chǎn)生磁場稱為勵磁，交流發(fā)電機勵磁方式有自勵和他勵兩種。

1．他勵

在發(fā)動機起動期間，需要蓄電池供給發(fā)電機磁場電流生磁使發(fā)電機發(fā)電。這種供給磁場電流的方式稱為他勵發(fā)電。

2．自勵

隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)電機的電動勢逐漸升高并能對外輸出，一般在發(fā)動機怠速時發(fā)電機就能對外供電了，當發(fā)電機能對外供電時，就可以把自身發(fā)的電供給磁場繞組生磁發(fā)電，這種供給磁場電流的方式稱為自勵。

由于在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時交流發(fā)電機不能自勵發(fā)電，所以低速時采取他勵發(fā)電，當發(fā)動機達到正常怠速轉(zhuǎn)速時，發(fā)電機的輸出電壓一般高出蓄電池電壓1～2V以便對蓄電池充電，此時，由發(fā)電機自勵發(fā)電。

交流發(fā)電機的勵磁電路如圖2-24。

Generator-發(fā)電機2006.10交流發(fā)電機的勵磁除了永磁式交流發(fā)電機不需要勵磁以外，其他形式的交流發(fā)電機45利用充電指示燈監(jiān)視發(fā)電機的工作情況（1）充電指示燈的作用

如圖2-25所示，在某些充電系電路中，接有充電指示燈，其作用是：

①指示發(fā)電機是否有故障；

②警告駕駛員停車后關(guān)斷點火開關(guān)。

（2）充電指示燈的工作情況如下：

在發(fā)動機起動期間，發(fā)電機電壓UD+＜蓄電池電壓時，整流二極管截止，發(fā)電機不能對外輸出，由蓄電池供給磁場電流。路徑為：蓄電池+→點火開關(guān)→充電指示燈→調(diào)節(jié)器→磁場繞組→搭鐵→蓄電池-。充電指示燈亮

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高到怠速及其以上時，發(fā)電機應(yīng)能正常發(fā)電并對外輸出，此時，發(fā)電機電壓＞蓄電池電壓，發(fā)電機自勵。UB=UD+，充電指示燈兩端壓降為零，燈熄滅,若沒有熄滅,說明發(fā)電機有故障或充電指示燈電路有搭鐵

充電指示燈不僅可指示發(fā)電機的工作情況，而且可在發(fā)動機停車后發(fā)亮（因發(fā)電機不再發(fā)電，蓄電池電壓>UD+），提醒司機及時關(guān)閉點火開關(guān)；Generator-發(fā)電機2006.10利用充電指示燈監(jiān)視發(fā)電機的工作情況Generator-發(fā)電46發(fā)動機需要外力起動常見的起動方式分為人力起動----------簡單不方便------用于農(nóng)用車輔助汽油機起動-----------常用于大型的柴油機電力起動機起動:----------起動迅速,可重復(fù)使用-----廣泛使用起動機的作用:將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機械能,驅(qū)動發(fā)動機飛輪旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)發(fā)動機的起動.起動機的構(gòu)造

直流串勵式電動機:產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩,將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機械運動傳動機構(gòu)(嚙合機構(gòu)):在發(fā)動機起動時,使起動機的驅(qū)動齒輪嚙合入飛輪齒圈,將起動機轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸。在發(fā)動機起動后,使起動機自動脫開齒圈。電磁開關(guān)：起動機的控制裝置，控制電路的通斷。Starter-起動機2006.10發(fā)動機需要外力起動Starter-起動機2006.1047電磁開關(guān)結(jié)構(gòu)特點電磁開關(guān)主要由電磁鐵機構(gòu)和電動機開關(guān)兩部分組成。電磁鐵機構(gòu)由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心可以在銅套里做軸向移動?；顒予F心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關(guān)觸盤，活動鐵心后段用調(diào)節(jié)螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復(fù)位彈簧，作用是使活動鐵心等可移動部件復(fù)位。電磁開關(guān)接線的端子的排列位置如圖所示2.電磁開關(guān)工作原理當吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動，直到推桿前端的觸盤將電動開關(guān)觸點接通勢電動機主電路接通為止。當吸引線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁痛方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復(fù)位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復(fù)位，觸盤與觸點斷開，電動機主電路斷開。Starter-起動機2006.10電磁開關(guān)結(jié)構(gòu)特點Starter-起動機2006.10481.控制電路控制電路包括起動繼電器控制電路和起動機電磁開關(guān)控制電路。起動繼電器控制電路是由點火開關(guān)控制的，被控制對象是繼電器線圈電路。當接通點火開關(guān)起動擋時，電流從蓄電池政界經(jīng)過起動機電源接線柱到電流表，在從電流表經(jīng)點火開關(guān)，繼電器線圈回到蓄電池負極。于是繼電器鐵心產(chǎn)生較強的電磁吸力，是繼電器觸點閉合，接通起動機電磁開關(guān)的控制電路。2.主電路如圖中箭頭所示，電磁開關(guān)接通后，吸引線圈3和保持線圈4產(chǎn)生強的電磁引力，將起動機主電路接通。電路為：蓄電池正極→起動機電源接線柱→電磁開關(guān)→勵磁繞阻→電樞繞阻→搭鐵→蓄電池負極，于是起動機產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)距，起動發(fā)動機。Starter-起動機2006.101.控制電路Starter-起動機2006.1049起動繼電器起動繼電器的結(jié)構(gòu)簡圖如圖左上角部分所示，由電磁鐵機構(gòu)和觸點總成組成。線圈分別與殼體上的點火開關(guān)端子和搭鐵端子“E”連接，固定觸點與起動機端子“S”連接，活動觸點經(jīng)觸點臂和支架與電池端子“BAT”相連。起動繼電器觸電為常開觸點，當線圈通電時，繼電器鐵心便產(chǎn)生電磁力，使其觸點閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通。Starter-起動機2006.10起動繼電器Starter-起動機2006.1050步進電機作為執(zhí)行元件，是機電一體化的關(guān)鍵產(chǎn)品之一它是一種可以自由回轉(zhuǎn)的電磁鐵，動作原理是依靠氣隙磁導(dǎo)的變化來產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。步進電機和普通電動機不同之處是步進電機接受脈沖信號的控制。步進電機靠一種叫環(huán)形分配器的電子開關(guān)器件，通過功率放大器使勵磁繞組按照順序輪流接通直流電源。由于勵磁繞組在空間中按一定的規(guī)律排列，輪流和直流電源接通后，就會在空間形成一種階躍變化的旋轉(zhuǎn)磁場，使轉(zhuǎn)子步進式的轉(zhuǎn)動，隨著脈沖頻率的增高，轉(zhuǎn)速就會增大。步進電機的旋轉(zhuǎn)同時與相數(shù)、分配數(shù)、轉(zhuǎn)子齒輪數(shù)有關(guān)。Stepping-步進電機2006.10步進電機作為執(zhí)行元件，是機電一體化的關(guān)鍵產(chǎn)品之一Stepp51演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！52BasicElectrics/ElectronicsTraining

基礎(chǔ)電學培訓

10/2006BASICTRAININGBasicElectrics/ElectronicsTr53Content-目錄2006.10蓄電池…………………………保險……………Terminal設(shè)計………………….電路設(shè)計………………………二極管…………………………三極管…………………………電容……………傳感器…………………………發(fā)電機…………………………電動機…………………………萬用表…………………………HMS990……………………….CAN網(wǎng)絡(luò)………………………Content-目錄2006.10蓄電池…………54蓄電池的構(gòu)成正極為二氧化鉛板(PbO2)負極為鉛板(Pb)充電反應(yīng)為2PbSO4+2H2O-->PbO2+Pb+2H2SO4放電反應(yīng)為PbO2+Pb+2H2SO4-->2PbSO4+2H2OBattery-蓄電池2006.101蓄電池的構(gòu)成正極為二氧化鉛板(PbO2)負極為鉛板(Pb)B55Battery-蓄電池2006.102Battery-蓄電池2006.10256Battery-蓄電池2006.103Battery-蓄電池2006.10357211車型的蓄電池概念正常操作K57/2繼電器不接合！當發(fā)動機運行時，行李箱中的蓄電池由發(fā)電機充電用電設(shè)備切斷裝置關(guān)閉蓄電池控制裝置檢查兩個蓄電池的電壓蓄電池控制裝置監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)F30 用于第2個蓄電池的保險絲（Polyswitch自復(fù)元件）F32 前部預(yù)熔保險絲盒F33 后部預(yù)熔保險絲盒G1 蓄電池G1/7 備用蓄電池G2 發(fā)電機K57/2 蓄電池切斷繼電器M1 啟動機N82 蓄電池控制裝置Battery-蓄電池2006.104211車型的蓄電池概念正常操作Battery-蓄電池200658緊急操作例如發(fā)電機或行李箱中的蓄電池失效用電設(shè)備通過CAN信息分2步關(guān)閉用電設(shè)備切斷在儀表盤中顯示K57/2蓄電池切斷繼電器接合，輔助蓄電池開啟，為系統(tǒng)提供電源F30 用于第2個蓄電池的保險絲（Polyswitch自復(fù)元件）F32 前部預(yù)熔保險絲盒F33 后部預(yù)熔保險絲盒G1 蓄電池G1/7 備用蓄電池G2 發(fā)電機K57/2 蓄電池切斷繼電器M1 啟動機N82 蓄電池控制裝置Battery-蓄電池2006.105緊急操作Battery-蓄電池2006.10559充電蓄電池控制裝置測量輔助蓄電池中的低電壓如果車載電氣系統(tǒng)電壓足夠（最少13.5

V），蓄電池切斷繼電器（K57/2）接合輔助蓄電池通過蓄電池切斷繼電器由發(fā)電機充電F30 用于第2個蓄電池的保險絲（Polyswitch自復(fù)元件）F32 前部預(yù)熔保險絲盒F33 后部預(yù)熔保險絲盒G1 蓄電池G1/7 輔助蓄電池G2 發(fā)電機K57/2 蓄電池切斷繼電器M1 啟動機N82 蓄電池控制裝置Battery-蓄電池2006.106充電Battery-蓄電池2006.10660正常操作車輛電源控制裝置通過下列方式激活：喚醒CANB或EIS微動開關(guān)車輛電源控制裝置檢查蓄電池電路中的電壓啟動機蓄電池電路和車載電氣系統(tǒng)電路保持分離，即K57繼電器不啟動。

BNV1 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備BNV2 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備C 電容G1 車載電氣系統(tǒng)蓄電池G1/4 啟動機蓄電池G2 發(fā)電機K57 蓄電池切斷繼電器N73 EISN82/1 車輛電源控制裝置M1 啟動機

230車型的蓄電池概念Battery-蓄電池2006.107正常操作車輛電源控制裝置通過下列方式激活：

BNV1 車載61喚醒CANB或EIS微動開關(guān)車輛電源控制裝置檢查蓄電池電路中的電壓車輛電源裝置識別緊急啟動操作K57蓄電池切斷繼電器接合（因此啟動機蓄電池為車載電氣系統(tǒng)供電）BNS通過CAN報告緊急操作（用電設(shè)備按照優(yōu)先權(quán)關(guān)閉）BNV1 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備BNV2 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備C 電容G1 車載電氣系統(tǒng)蓄電池G1/4 啟動機蓄電池G2 發(fā)電機K57 蓄電池切斷繼電器N73 EISN82/1 車輛電源控制裝置M1 啟動機緊急操作車輛電源控制裝置通過下列方式激活：Battery-蓄電池2006.10喚醒CANB或EIS微動開關(guān)BNV1 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備62充電車輛啟動后，發(fā)電機充電啟動機蓄電池通過DC/DC轉(zhuǎn)換器充電

BNV1 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備BNV2 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備C 電容G1 車載電氣系統(tǒng)蓄電池G1/4 啟動機蓄電池G2 發(fā)電機K57 蓄電池切斷繼電器N73 EISN82/1 車輛電源控制裝置M1 啟動機Battery-蓄電池2006.10充電車輛啟動后，發(fā)電機充電

BNV1 車載電氣系統(tǒng)用電設(shè)備63221車型的蓄電池概念N82/1k1繼電器

靜態(tài)電流切斷車輛電源控制裝置蓄電池耦合繼電器啟動機G1/4啟動機

蓄電池前部預(yù)熔保險絲在發(fā)動機室中發(fā)電機電路30

用電設(shè)備電路30

用電設(shè)備ESP控制裝置，前部SAM，PTC暖氣增強系統(tǒng)，抽風扇右側(cè)儀表板保險絲盒，多功能控制裝置（MSS），后部SAM，特殊保護電路30g

用電設(shè)備左側(cè)儀表板保險絲盒，前部SAM，后部SAMG1車載電氣系統(tǒng)

蓄電池高溫保險絲>140°CDC/DC充電轉(zhuǎn)換器最大25W，大約2A充

電電流400A80A駐車位置N73EIS

控制裝置緊急通道A80智能

伺服模塊Battery-蓄電池2006.10221車型的蓄電池概念N82/1k1車輛電源控制裝置蓄電池啟64N82-電瓶控制單元N82-電瓶控制單元測量G1的電流和電壓和線上的溫度。線上的溫度用來確定G1的溫度。G1/7輔助電瓶的電壓也被測量。當前數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)用來確定G1的工作容量數(shù)據(jù)與全車數(shù)據(jù)一樣在內(nèi)部CAN中傳遞下列項目的實施是保證車上用電設(shè)備的穩(wěn)定性Consumergroup1switchedoffConsumergroup2switchedoffAccessorysocketswitchedoffIdlespeedincreaseAuxiliarybattery(G1/7)cutsinforlimp-homemodeInstabilityofvehiclepowersupplyisdisplayed當consumergroupisswitchedoff或供電不穩(wěn)定儀表上會有顯示通知駕駛員Battery-蓄電池2006.10N82-電瓶控制單元Battery-蓄電池2006.1065Thefollowingconsumersareswitchedoffduringconsumercutoffstage1:HeatedrearwindowMemoryInteriorblower(reducedto69%)HeadlampcleaningsystemSeatadjustmentfrontpassengerSeatheating/ventilationMulticontourbackrest[OSB]EntrancelampExitlampWarninglampSteeringwheelairconditioningDynamicseatStationaryheaterBattery-蓄電池2006.10Thefollowingconsumersaresw66Thefollowingconsumersareswitchedoffduringconsumercutoffstage2:ParktronicTrunklidremoteclosingWasherfluidhoseheaterWashernozzleheaterMirrorheaterReadinglampInteriorilluminationFootwelllightingLoadcompartmentilluminationRear/loadcompartmentsocketFrontcigarettelighterTrailersocketInteriorblower(reducedto53%)Battery-蓄電池2006.10Thefollowingconsumersaresw67N82/1電源控制單元是負責評估電器電瓶G1和起動電瓶G1/4來控制雙電瓶系統(tǒng)基本功能是:通過耦合電器電瓶G1和起動電瓶G1/4來改善危險條件下的啟動和冷啟動的可靠性通過充電轉(zhuǎn)換器給起動電瓶G1/4充電通過開關(guān)靜態(tài)電流切斷繼電器來降低靜態(tài)電流(N82/1k1)控制提供給電器系統(tǒng)的電壓通過前prefusebox(F32)

提供保護確保舒適功能的使用在危險供電情況下控制電器系統(tǒng)的緊急模式Battery-蓄電池2006.10N82/1電源控制單元是負責評估電器電瓶G1和起動電瓶G1/68發(fā)動機運轉(zhuǎn)時用電器關(guān)閉如果電壓降至12.2V超過2s,第一個用電器關(guān)閉.如果電壓不上升,每一秒鐘會有一個用電器關(guān)閉.關(guān)閉用電器的請求是電源控制單元通過CGW在內(nèi)部CAN上發(fā)出的。用電器和他們的功能被相關(guān)的控制單元監(jiān)測Shutoffsequence(dependsonequipmentinstalled)Stage3(passenger-side)ofPTCheaterbooster(R22/3)heatingelementStage3(driver-side)ofPTCheaterboosterheatingelementStage2(passenger-side)ofPTCheaterboosterheatingelementStage2(driver-side)ofPTCheaterboosterheatingelementStage1(passenger-side)ofPTCheaterboosterheatingelementStage1(driver-side)ofPTCheaterboosterheatingStage1(driver-side)ofPTCheaterboosterheatingelementRearblowermotor(M2/1)isreducedto50%Blowermotor(A32m1)isreducedto50%Omissionofair-conditioningrequestforengineandair-conditioningelectricsuctionfanwithintegratedcontrol(M4/7)Trailerhitchsocket(13-pin)(X58),circuit30Battery-蓄電池2006.10發(fā)動機運轉(zhuǎn)時用電器關(guān)閉Battery-蓄電池2006.1069Frontcigarlighterwithashtrayillumination(R3),poweroutletsetc.Seatheaterstage3HeatedrearwindowWiperrestheaterSeatheaterstage2Seatheaterstage1HeatedsteeringwheelHeatedwindshieldMirrorheaterTheconsumershutoffstartsfromthebeginningagainwiththeoperatingcondition"engineON",irrespectiveofwhetherconsumershutoffwasalreadyactivewiththeoperatingcondition"engineOFF".Battery-蓄電池2006.10Frontcigarlighterwithashtr70發(fā)動機停止時用電器關(guān)閉Ifelectricalfunctionscontinuetoberequiredforcircuit15orcircuit15R,theconsumershutoffintervenesassoonastheon-boardpowersupplyvoltagedropsbelowaprogrammedvoltagevalue.Theconsumersaret