1.CIF協(xié)議和目的港交貨協(xié)議是兩種不同性質(zhì)的協(xié)議。（F）.我國從法國進口貨品，如按FOB條件成交需由我方派船到法國口岸接貨，如按CIF條件成交,則由法方洽租船舶,將貨品運往中國港口，可見我方按FOB進口承擔(dān)的貨品運送風(fēng)險比按CIF進口承擔(dān)的風(fēng)險大。（F）.交貨數(shù)量超過或低于買賣協(xié)議約定的具體數(shù)量，但符合協(xié)議規(guī)定數(shù)量機動幅度范圍內(nèi)，一般是按市場價格結(jié)算多裝或少裝部分的貨款。（F）.不可撤消信用證一旦寄達受益人以后，在其有效期間內(nèi)，非經(jīng)開證人、開證銀行、保兌行或受益人等有關(guān)方面的批準，不得將該信用證的條款進行修改或撤消。（T）.在支付方式中，信用證方式對賣方來說比較可靠，付款交單與承兌交單最易為買方所接受,有助于達成交易。所以,在進出口業(yè)務(wù)中,應(yīng)擴大對承兌交單的應(yīng)用。（F）.多式聯(lián)運承運人的責(zé)任是從接受貨品起至交付貨品止。（T）.在國際航空運送中，航空運費一般按照貨品的重量計算。（F）.不可抗力事件涉及兩種類型:一種是由于自然因素引起的，另一種是社會因素引起的。各國對不可抗力的解釋完全相同。（F）.海運提單和海上貨運單的重要區(qū)別是海運提單是物權(quán)憑證而海上貨運單不是。（T）.投?；倦U任何一個險別之后，可以根據(jù)貨品的特性和運送的條件加保一般附加險中的一種或數(shù)種險別。（T）.象征性交貨是指買方取得物權(quán)憑證必須一方面向賣方支付價款，或者說賣方向買方提交涉及物權(quán)憑證在內(nèi)的所有合格單據(jù)就完畢了交貨義務(wù)。由此判斷,FOB、CIF、CFR三種常見的國際貿(mào)易術(shù)語均屬于象征性交貨。（T）.目前國際上通用的國際貿(mào)易術(shù)語慣例就是《2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，買賣雙方必須按照通則的解釋簽訂協(xié)議，才干得到法律的保護。（F）.決定商品使用效能和影響商品市場價格的重要因素是商品的包裝。（F）.中國人民保險公司《海洋運送貨品保險條款》規(guī)定索賠期限為1年。（F）137.某信用證每期用完一定金額后即可自動恢復(fù)到原金額使用，無需等待開證行的告知,這份信用證是準時間循環(huán)信用證。（F）.受盤人作出還盤能導(dǎo)致發(fā)盤的失效。（T）.必須經(jīng)發(fā)貨人背書，才可流通轉(zhuǎn)讓的提單是清潔提單。（F）Copyright@allrightsreserved123456789lOxxxxxx'711121314111213141112131415161718192Oa/xa/xxxxxx212223242526272829301112131431323334353637383940qXXXXXqXXXg1424344454647484950x7xx?7x74x5a1525354555657585960xxxxyjNNx?N61626364656667686970qqxxxxxqqx71727374757677787980[xxxxxdXXX81828384858687888990Adx919293949596979899100XXXXa/Xa/xXxU0110210310410510610710810911(MYmxx4x11211311411511611711811912Ox?xxxxxxxxa121122123124125126127128129130々XXxxxxdqx131132133134135136137138139xxxxxx"x13.運送包裝有被稱作大包裝或外包裝,重要作用在于保護貨品在運送途中不被損壞和散失，并且方便貨品的搬運和儲存。（T）14.假如已經(jīng)投保了一切險,就不需要再加保任何附加險的險別，由于保險公司對各個附加險險別的責(zé)任已經(jīng)包含在一切險的責(zé)任范圍內(nèi)。（F）.記名提單不能轉(zhuǎn)讓，不記名提單和指示提單可以轉(zhuǎn)讓，但必須通過背書方式。（F）.在下列條件成交的協(xié)議中:CIF倫敦，F(xiàn)OB上海，DES雅力n達，CFR東京，只有FOB上海不屬于裝運協(xié)議。（F）.中性包裝就是既不是通常說的大包裝，也不是通常講的小包裝或內(nèi)包裝，它是不大不小的包裝。（F）.投保一切險意味著保險公司為一切風(fēng)險承擔(dān)補償責(zé)任。（F）.托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應(yīng)加保碰損破碎險。（T）.“倉至倉條款”是指船公司負責(zé)將貨品從裝運地發(fā)貨人倉庫運送至目的地收貨人倉庫的運送條款。（F）.我國某公司按CIF條件出口坯布5000包，協(xié)議規(guī)定投保水漬險。貨品在海運途中因貨艙內(nèi)淡水管道滴漏，致使該批坯布中600包遭水浸。保險公司應(yīng)對此損失負責(zé)補償。（F）.某載貨船舶在航行途中因故擱淺，船長為了解除船、貨共同危險，命令將部分貨品拋入海中，使船舶起浮,繼續(xù)航行至目的港。上述擱淺和拋貨的損失均屬共同海損。（F）.根據(jù)中國人民保險公司保險條款，戰(zhàn)爭險的責(zé)任起止是從貨品裝上海輪或駁船開始，至貨品到達目的港卸離海輪或駁船時為止。（T）24.在匯付方式下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故該付款方式屬于銀行信用。（F）.信用證是銀行應(yīng)進口商的申請向出口商開出保證付款的憑證。因此，進口商承擔(dān)第一付款人的責(zé)任。（F）.按FOB、CFR、CIF成交，貨品在裝運港越過船弦后，風(fēng)險均告轉(zhuǎn)移。因此，貨到目的港后買方如發(fā)現(xiàn)品質(zhì)、數(shù)量、包裝等與協(xié)議規(guī)定不符,賣方概不負責(zé)。（F）27.信用證如未規(guī)定“允許分批裝運”或“允許轉(zhuǎn)船”，可以視為“不準分批裝運”或“不準轉(zhuǎn)船”。（F）28.假如在協(xié)議中規(guī)定“2023年5/6月份裝運”那么必須將貨品在5月、6月內(nèi)，每月各裝運一批。（F）29.按國際保險慣例，大保單和小保單具有同等法律效力。（T）.在中國人民保險公司辦理投保手續(xù)，索賠地點必須在中國。（F）.保險單的轉(zhuǎn)讓，無須征得保險人的批準，只須被書即可。（T）32.根據(jù)《UCP600》規(guī)定，為規(guī)定裝運期的信用證是無效的。（F）.只要在信用證的有效期內(nèi)，不管受益人何時向銀行提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)，開證行一律不得拒收單據(jù)和拒付貨款。（F）.銀行匯票的出票人和付款人都是銀行，商業(yè)匯票的出票人和付款人都是工商公司或個人。（F）.所謂“信用證嚴格相符”的原則，是指在信用證與協(xié)議嚴格相符。（F）.同一協(xié)議中，只要規(guī)定了異議與索賠條款,就不能再規(guī)定罰金條款。（F）.不可抗力是賣方的免責(zé)條款。（T）.假如發(fā)盤未規(guī)定有效期，則受盤人可以在任何時間內(nèi)接受。（F）.協(xié)議中的數(shù)量機動幅度選擇權(quán)只能由賣方行使。（F）.中性包裝是指在出口商品的內(nèi)外包裝上不顯示牌名的一種特殊包裝。（F）.匯票、本票、支票都可分為即期和遠期兩種。（F）.協(xié)議規(guī)定的數(shù)量機動幅度范圍內(nèi)，貨品多交少交，一般都由賣方?jīng)Q定，但有時也可以由買方或承運人決定。（T）.協(xié)議中必須規(guī)定溢短裝條款。（F）.票匯采用的是銀行匯票，因此屬于銀行信用。（F）.托收是出口人積極委托銀行向進口人收取貨款的方式。（T）.商品質(zhì)量是構(gòu)成商品說明的組成部分,如賣方不符合約定的品質(zhì)，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨品。（T）.《聯(lián)合國國際貨品銷售協(xié)議公約》規(guī)定，假如賣方所交貨品多于約定，買方可以拒收所有貨品。（F）.在約定的品質(zhì)機動幅度和品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行增減價格。（T）.一張匯票往往可以同時具有幾種性質(zhì)，因此，一張商業(yè)匯票同時又可以是銀行即期匯票。（T）.在票匯情況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。（F）.定牌中性包裝是指在包裝上既無生產(chǎn)國別，也無商標牌號。（F）.電匯是托收方式的一種。（F）.本票一般可分為即期和遠期兩種，在國際貿(mào)易中使用的本票大都是遠期的。（F）.接國外買方來樣后，我方根據(jù)來樣復(fù)制相同品質(zhì)的樣品，寄交買方確認，該復(fù)制的樣品稱為復(fù)樣。（F）.交貨數(shù)量超過或低于買賣協(xié)議約定的數(shù)量，但符合協(xié)議規(guī)定數(shù)量機動幅度范圍的,一般按協(xié)議價格結(jié)算多裝或少裝部分的價格。（T）.為了防止在市價波動時，享有溢短裝權(quán)利的一方故意多裝或少裝貨品，可以在協(xié)議中規(guī)定按裝船時的市場價格計算溢短部分的價格。（T）.以毛作凈的計量標準是凈重。（T）.我國在出口糧食過程中，銷售協(xié)議規(guī)定為散裝貨，賣方交貨時采用麻袋裝，凈重與協(xié)議規(guī)定相符，價格不變，貨到后買方提出索賠，這種索賠是不合理的。（F）.定牌中性與無牌中性的包裝的共同點在于兩者的商品的內(nèi)外包裝上都不注明生產(chǎn)國別。（T）60.賣方為了在交貨時有一定的靈活性，簽訂協(xié)議時最佳在數(shù)量前加“約”“左右”等字眼。（T）61.有時交貨品質(zhì)高于協(xié)議規(guī)定也是違約。（T）62.物品條形碼是一種產(chǎn)品代碼，由一組粗細間隔不等的平行線及其相應(yīng)的數(shù)字組成的標記。（T）63.傭金可分為明傭和暗傭兩種,折扣可分為明扣和暗扣兩種。（F）.在規(guī)定單價時,若明確規(guī)定傭金的比例，則規(guī)定總值時也應(yīng)作出相應(yīng)的規(guī)定，否則會使賣方的實際收入下降。（F）.含傭價=凈價+（1—傭金率），其中的凈價一定是CIF價。（F）66.出口銷售外匯凈收入是指出口商品的FOB價按當(dāng)時外匯牌價折成人民幣的數(shù)額。（F）.一般情況下，我國出口協(xié)議中規(guī)定的價格與出口成本相一致。（F）.出口商品盈虧率是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率，反映的是出口商品盈虧限度。（T）.從一筆交易的出口銷售換匯成本反映的是出口商品換取外匯能力，從中可以看出在這筆交易中出口商換回一單位外匯需多少元人民幣，從而得出這筆交易為賺錢還是虧損。（T）.貼現(xiàn)只有在跟單信用證項下遠期匯票已被銀行承兌后方可辦理。（F）.由出口地銀行根據(jù)開證銀行的授權(quán)，按信用證的規(guī)定審單認可購進出口商品的匯票和所附的貨運單據(jù)，扣除利息后將票款墊付給出口商的過程稱為議付。（T）.班輪運費計收標準中的“W/MPlusAdVai”是指計收運費時，應(yīng)在重量、體積和價值三者中較高者計收。（F）.班輪運送的商品等級共有20級,屬于第一級的商品,其班輪運費的計收標準是最高的。（F）.同一票貨品如包裝不同，其計費標準和等級也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積,則全票貨品均按收費較高者計收運費。（F）.遠期外匯交易的貼水貨幣，其匯率有貶值趨勢。（F）.美國出口商以美元作為出口計價貨幣，不存在匯率波動風(fēng)險。（F）.重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。（T）78.一貨品以箱為包裝,每箱體積30cmX40cm義55cm,每箱毛重68公斤，假如班輪運費計收標準為W/M,那么船公司按尺碼噸計收的運費最為有利。（F）.在海洋運送方式下，活牲畜、汽車等商品出口按價值法計算運費。（F）.在集中托運時，航空運費計算方法按整批貨品總毛重或體積兩者中擇高作為計費的依據(jù)。（F）81.出口商對外報價需根據(jù)出口成本、國際市場價格和經(jīng)營意圖等多方面綜合考慮。（T）82.出口外匯凈收入是指外銷商品FOB外匯價格加上國外傭金、運保費、銀行費用等勞務(wù)費后的CIF外匯凈收入。（F）83.班輪運價由班輪公司以運價表的形式公布，通常涉及貨品從起運港至目的港的運費和裝卸費用。（T）.傭金和折扣是國際貿(mào)易價格的構(gòu)成因素之一,直接影響實際價格的高低,也關(guān)系到買賣雙方的經(jīng)濟利益，不涉及有關(guān)的第三者的經(jīng)濟利益。（F）.租船運價的高低往往受制于國際租船市場上船、貨供求情況的影響，一般來說波動幅度較大。（T）.盈虧換匯比是指考慮退稅條件下盈虧平衡點時的出口商品盈虧率。（T）.班輪運送條件下，由于構(gòu)成運費的各種因素經(jīng)常發(fā)生變化，所以船公司采用收取各種滯期費的辦法以維持其營運成本。（F）8.進口商品采購成本涉及國外進價和進口稅兩部分。（T）.海運運價大體可分為租船運價和班輪運價兩部分。（F）.目前，我國供港鐵路貨品聯(lián)運方式的特點是一票運送，其結(jié)匯單據(jù)是承運貨品收據(jù)。（F）91.在貨品買賣中，傭金經(jīng)常表現(xiàn)為交易一方支付給中間商的報酬。例如，出口商支付傭金給采購代理人，或進口商支付傭金給銷售代理人。（F）.CIFEXSHIPSHOLDLONDON是賣方必須把貨運到倫敦,在艙底交貨。（F）.按FOB條件成交的情況下,應(yīng)由買方負責(zé)辦理運送，但有時賣方應(yīng)買方的規(guī)定代辦各項裝運手續(xù),這種情況下,一般裝運費和訂不到艙的風(fēng)險應(yīng)由賣方負責(zé)。（F）.按一般慣例，凡FOB后加列“STOWED”或“TRIMMED”字樣,則由買方承擔(dān)理艙或平艙的費用。（F）.買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商協(xié)議時未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時，只有投保最低限度險別義務(wù)。（T）.按CIF貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨品在運送途中滅失，即使出口方提供全套對的的貨運單據(jù)，進口方也是有拒收單據(jù)和拒付貨款的。（F）.FOB貿(mào)易術(shù)語的變形是因裝貨費用的承擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而CIF貿(mào)易術(shù)語的變形則是因卸貨費用的承擔(dān)問題而產(chǎn)生的。（T）.按CFR術(shù)語進口時，我方在國內(nèi)投保了一切險，我方承擔(dān)的風(fēng)險起訖應(yīng)為“倉至倉”。（F）.CIF與CIFLANDED的重要區(qū)別在于,賣方除了都要承擔(dān)貨品到達目的港的風(fēng)險和正常的運費以外,CIFLANDED條件下，賣方還要承擔(dān)卸貨費用。（F）100.按CFRLANDEDTORONTO術(shù)語成交，買方應(yīng)承擔(dān)從裝運港到多倫多港為止的費用和風(fēng)險，并承擔(dān)多倫多港的卸貨費用。（F）10L出口采用FOB或CFR貿(mào)易術(shù)語成交，即使買方已經(jīng)向某保險公司投保一切險，但該保險公司對出口公司倉庫到裝運港碼頭這一段的風(fēng)險不予負責(zé)。（T）.FOB、CFR、CIF三種術(shù)語僅合用于海運和內(nèi)河運送，其承運人一般只限于船公司；而FCA、CFR、CIP三種術(shù)語合用各種運送方式。（T）.以CIF條件成交的協(xié)議，當(dāng)貨品在運送途中受損后,賣方有權(quán)憑符合協(xié)議規(guī)定的全套單據(jù)向買方索取貨款,并且事后買方?jīng)]有索賠權(quán)。（T）.按照FOB、CFR和CIF條件成交的協(xié)議雙方，風(fēng)險與費用的劃分點均在裝運港船舷。（T）105.在FOB、CFR和CTF之后加注的港口名稱有的是裝運港，有的是目的港，但其交貨地點都是裝運港。（T）106.按C1F術(shù)語成交，盡管價格中涉及至指定目的港的運費和保險費，但賣方不承擔(dān)貨品必然到達目的港的責(zé)任。（T）.被保險貨品在運送途中由于偷竊、短量、雨淋等外來因素所導(dǎo)致的風(fēng)險屬于意外事故。（F）.在班輪運價表中用字母“M”表達的計收標準為按貨品毛重計收。（F）109.在國際貿(mào)易中，對技術(shù)型產(chǎn)品表達品質(zhì)的方法是憑規(guī)格買賣。（T）110.合用于在造型上有特殊規(guī)定，有色、香、味方面特性的商品表達品質(zhì)的方法是憑等級買賣。（F）11L在國際貿(mào)易中，對生絲、羊毛、棉花等有較強的吸濕性的商品，其計重辦法通常為凈重。（F）112.國際貿(mào)易額是按照同一種貨幣單位核算后,把各國、各地區(qū)的進口額相加得出的數(shù)額。（T）.對外貿(mào)易依存度是指一個國家在一定期期內(nèi)出口商品價格與進口商品價格之間的對比關(guān)系。（F）.我出口某大宗貨品，如按CIF班輪條件成交，我方必須采用班輪裝運貨品。（F）15