主講：朱明

高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師,工程師高級(jí)技能專(zhuān)業(yè)教師汽車(chē)維修工高級(jí)考評(píng)員第一章、汽車(chē)空調(diào)設(shè)備的基本知識(shí)學(xué)習(xí)目標(biāo)熟悉汽車(chē)空調(diào)基本術(shù)語(yǔ)熟悉汽車(chē)空調(diào)的分類(lèi)與特點(diǎn)掌握汽車(chē)空調(diào)的功能、組成及工作原理正確認(rèn)識(shí)汽車(chē)空調(diào)零部件及安裝位置

第一節(jié)概述

一、汽車(chē)空調(diào)的作用

汽車(chē)空調(diào)是汽車(chē)室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)稱(chēng)，用以調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度、空氣潔凈度等空氣參數(shù)，為乘員提供清新舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。

二、汽車(chē)空調(diào)的工作環(huán)境

1.承受劇烈、頻繁的振動(dòng)和沖擊；

2.動(dòng)力源多樣；

3.制冷制熱負(fù)荷大；

4.安裝空間??；

5.受氣溫變化、乘員需求的影響大；

三、汽車(chē)空調(diào)的工作模式

1.手動(dòng)模式：車(chē)內(nèi)空氣設(shè)置參數(shù)由人工設(shè)定，參數(shù)設(shè)定后，系統(tǒng)，將使這些參數(shù)處于指定控制下。

2.半自動(dòng)模式：通過(guò)程序裝置檢測(cè)空氣溫度和氣流混合門(mén)位置來(lái)達(dá)到駕駛員選定的舒適度。

3.全自動(dòng)模式：通過(guò)程序裝置檢測(cè)空氣溫度和氣流混合門(mén)位置來(lái)達(dá)到駕駛員選定的舒適度，且系統(tǒng)具有故障監(jiān)控警示功能。

四、汽車(chē)空調(diào)的舒適性參數(shù)

1.車(chē)內(nèi)平均溫度和車(chē)內(nèi)外溫差

車(chē)內(nèi)平均溫度：夏季25~28oC，冬季15~18oC。

車(chē)內(nèi)外溫差：夏季5~7oC，冬季10~12oC。

2.車(chē)內(nèi)空氣相對(duì)濕度

一般保持在30%~70%。

3.車(chē)內(nèi)氣流速度

夏季不超過(guò)0.5m/s，冬季0.3~0.35m/s。

4.車(chē)內(nèi)降溫、升溫率

夏季保持在1.5oC/min，冬季使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水作熱源不存在溫升的問(wèn)題。

5.車(chē)內(nèi)溫差

垂直方向溫差：2oC，水平方向溫差：1.5oC。

6.車(chē)內(nèi)換氣量

每位乘員所需新鮮空氣量為20~30m3/h，CO2體積濃度不大于0.1%。

7.車(chē)內(nèi)噪聲

車(chē)內(nèi)噪音不大于50dB。

8.出風(fēng)口的位置及風(fēng)速差

出風(fēng)口位置應(yīng)盡量避免直吹令人感覺(jué)不舒服的部位，各風(fēng)口風(fēng)速差值不大于2m/s。攝氏溫度以符號(hào)t表示，單位為[℃]。華氏溫度其單位為[℉]絕對(duì)溫度也稱(chēng)熱力學(xué)溫度或開(kāi)氏溫度，以符號(hào)T表示。單位為[K]三種溫度的關(guān)系如下：攝氏溫度[℃]=5／9(華氏溫度[℉]一32)華氏溫度[℉]=9／5×攝氏溫度[℃]+32絕對(duì)溫度[K]=攝氏溫度[℃]+273．15作用于單位面積上的力稱(chēng)為壓力，常用p表示。在工程上往往采用(kgf／cm2)作單位，亦稱(chēng)為工程大氣壓。英、美等國(guó)則采用(1b／in2)作為工程上的壓力單位。在國(guó)際單位制(SI制)中壓力的單位是(N／m2。)，也稱(chēng)為(帕斯卡)，符號(hào)是(Pa)。第二節(jié)、汽車(chē)空調(diào)設(shè)備的基本知識(shí)這三種壓力單位的換算關(guān)系為汽化：液體轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w的過(guò)程叫做汽化升華:物體由固體直接變成氣體的現(xiàn)象凝結(jié)：蒸氣轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w狀態(tài)。熱量：1kcal/h=3.968Btu/h1kcal=4186.8J1Btu/h=0.252kcal/h1kw=860kcal/h1kw.h=3.6×106J第二節(jié)、汽車(chē)空調(diào)設(shè)備的基本知識(shí)比熱容:1克的物質(zhì),當(dāng)溫度升高1攝氏度時(shí),所需要的熱量,稱(chēng)為該物質(zhì)的比熱容.冷凍噸:分為公制與英制兩種,公制冷凍噸是0攝氏度的冰1噸在24小時(shí)內(nèi)溶解為0攝氏度的水所吸收的熱量為1公制冷凍噸.1公制冷凍噸每小時(shí)移去的熱量為13900KJ.濕度：空氣中所含水分的高低稱(chēng)為濕度．第二節(jié)、汽車(chē)空調(diào)設(shè)備的基本知識(shí)第二節(jié)、汽車(chē)空調(diào)設(shè)備的基本知識(shí)汽車(chē)空調(diào)對(duì)汽車(chē)內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)溫度、濕度、流速潔凈度

滿足人體舒適提供理想的人工氣候環(huán)境含義：進(jìn)行冷、暖、通風(fēng)三種的調(diào)節(jié)。方式：汽車(chē)空調(diào)機(jī)采用的是蒸氣壓縮式制冷一、汽車(chē)空空調(diào)基本術(shù)術(shù)語(yǔ)汽車(chē)空調(diào)系系統(tǒng)由暖風(fēng)風(fēng)裝置、制制冷裝置、、通風(fēng)裝置置、空氣凈凈化裝置和和加濕裝置置中的一個(gè)個(gè)或多個(gè)部部件以及必必要的控制制部件等構(gòu)構(gòu)成，用于于調(diào)節(jié)乘員員艙內(nèi)的溫溫度、濕度度和凈潔度度，并使其其以一定的的速度在車(chē)車(chē)室內(nèi)定向向流動(dòng)和分分配，從而而給駕駛員員和乘員提提供舒適的的環(huán)境及新新鮮空氣的的系統(tǒng)。由壓縮機(jī)、、冷凝器、、貯液干燥燥器、或氣氣液分離器器、節(jié)流元元件、蒸發(fā)發(fā)器、制冷冷劑管路和和風(fēng)機(jī)等構(gòu)構(gòu)成，將車(chē)車(chē)室內(nèi)的熱熱量傳遞給給室外環(huán)境境的裝置。。暖風(fēng)裝置由由汽車(chē)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)提供的的余熱或獨(dú)獨(dú)立燃燒器器產(chǎn)生的熱熱量作為熱熱源，用于于車(chē)廂內(nèi)采采暖及風(fēng)窗窗玻璃除霜霜和除霧的的熱交換裝裝置。制冷裝置二、汽車(chē)空空調(diào)的分類(lèi)類(lèi)1、按驅(qū)動(dòng)動(dòng)方式分類(lèi)類(lèi)（1）非獨(dú)獨(dú)立式汽車(chē)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)（2）獨(dú)立立式汽車(chē)空空調(diào)系統(tǒng)1-進(jìn)氣道2-排氣柵3-散熱器4-空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)5-離合器6-壓縮機(jī)7-蒸發(fā)器8-冷凝器9-冷凝風(fēng)扇10-循環(huán)空氣入口2、按結(jié)構(gòu)構(gòu)型式分類(lèi)類(lèi)汽車(chē)空調(diào)按按結(jié)構(gòu)型式式可分為整整體式空調(diào)調(diào)、分體式式空調(diào)以及及分散式空空調(diào)。（1）整體體式空調(diào)：：將副發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)、壓縮縮機(jī)、冷凝凝器和蒸發(fā)發(fā)器通過(guò)傳傳動(dòng)帶、管管道連接成成一個(gè)整體體，安裝在在一個(gè)專(zhuān)用用機(jī)架上，，構(gòu)成一個(gè)個(gè)獨(dú)立總成成，由副發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)動(dòng)，通過(guò)車(chē)車(chē)內(nèi)通風(fēng)管管將冷風(fēng)送送入車(chē)內(nèi)。。（2）分體體式空調(diào)：：將壓縮機(jī)機(jī)、冷凝器器、蒸發(fā)器器以及獨(dú)立立式空調(diào)的的副發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)部分或全全部分開(kāi)布布置，用管管道聯(lián)接成成一個(gè)制冷冷系統(tǒng)。（3）分散散式空調(diào)：：將蒸發(fā)器器、冷凝器器、壓縮機(jī)機(jī)等各部件件分散安裝裝在汽車(chē)各各個(gè)部位，，并用管道道相聯(lián)接。。汽車(chē)空調(diào)只只要具有如如下幾個(gè)功功能，就基基本能滿足足人們對(duì)舒適適性的要求求調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空空氣的溫度度，做到冬冬暖夏涼。。調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空空氣的濕度度。提供合適的的氣流速度度與氣流方方向。凈化空氣，，保證車(chē)內(nèi)內(nèi)空氣的質(zhì)質(zhì)量。汽車(chē)空調(diào)的的第一功能能是調(diào)節(jié)車(chē)車(chē)內(nèi)空氣的的溫度汽車(chē)空調(diào)在在冬季利用用其采暖裝裝置升高車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣氣的溫度。。轎車(chē)和中中小型汽車(chē)車(chē)一般以發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻卻循環(huán)水作作為暖風(fēng)的的熱源，而而大型客車(chē)車(chē)則采用獨(dú)獨(dú)立式加熱熱器作為暖暖風(fēng)的熱源源。在夏季季，車(chē)內(nèi)降降溫則由制制冷裝置來(lái)來(lái)完成。最最早的手動(dòng)動(dòng)空調(diào)就是是采用此種種方式，瑞瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)車(chē)的空調(diào)也也是采用此此方式。汽車(chē)空調(diào)的的第二功能能是調(diào)節(jié)車(chē)車(chē)內(nèi)空氣的的濕度普通汽車(chē)空空調(diào)一般不不具備這種種功能，只只有高級(jí)豪豪華汽車(chē)采采用的冷暖暖一體化空空調(diào)器，才才能對(duì)車(chē)內(nèi)內(nèi)的濕度進(jìn)進(jìn)行適量調(diào)調(diào)節(jié)。它通通過(guò)制冷裝裝置冷卻降降溫去除空空氣中的水水分，再由由采暖裝置置升溫，以以降低空氣氣的相對(duì)濕濕度。但汽汽車(chē)上目前前還沒(méi)有加加裝加濕裝裝置，只能能通過(guò)打開(kāi)開(kāi)車(chē)窗等通通風(fēng)設(shè)施，，靠車(chē)外新新鮮空氣來(lái)來(lái)調(diào)節(jié)。車(chē)內(nèi)相對(duì)濕濕度一般保保持在30%~70%為宜，，超出此范范圍，人就就會(huì)感到干干燥或悶熱熱。汽車(chē)空調(diào)的的第三功能能提供合適的的氣流速度度與氣流方方向?？諝獾牧魉偎俸头较?qū)?duì)人體舒適適性影響很很大。由于于人體生理理特點(diǎn)，為為了達(dá)到舒舒服感覺(jué)，，自動(dòng)空調(diào)調(diào)一般在制制冷時(shí)出風(fēng)風(fēng)口處于吹吹臉，在取取暖時(shí)出風(fēng)風(fēng)口是吹腳腳。根據(jù)人體生生理特點(diǎn)，，頭部對(duì)冷冷比較敏感感，腳部對(duì)對(duì)熱比較敏敏感，因此此，在布置置空調(diào)出風(fēng)風(fēng)口時(shí)，應(yīng)應(yīng)采取上冷冷下暖的格格式，即讓讓冷風(fēng)吹到到乘員頭部部，暖風(fēng)吹吹到乘員腳腳部。汽車(chē)空調(diào)的的第四功能能過(guò)濾凈化車(chē)車(chē)內(nèi)空氣，，保證車(chē)內(nèi)內(nèi)空氣的質(zhì)質(zhì)量由于車(chē)內(nèi)空空間小，乘乘員密度大大，車(chē)內(nèi)極極易出現(xiàn)缺缺氧和二氧氧化碳濃度度過(guò)高的情情況，所以以進(jìn)氣門(mén)應(yīng)應(yīng)處于外循循環(huán)，以不不斷向車(chē)內(nèi)內(nèi)補(bǔ)充外界界的新鮮空空氣，可采采用強(qiáng)制通通風(fēng)裝置，，或采用自自然通風(fēng)裝裝置。為防防止人體缺缺氧，產(chǎn)生生疲勞、頭頭痛和惡心心等癥狀，，車(chē)內(nèi)每位位乘客所需需新鮮空氣氣量應(yīng)為20~30m3/h，二氧化化碳（體積積）濃度應(yīng)應(yīng)保持在0.1%以以下。車(chē)輛使用兩兩種類(lèi)型的的通風(fēng)裝置置，自然通通風(fēng)裝置和和強(qiáng)制通風(fēng)風(fēng)裝置。第三節(jié)空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)的基本組組成與原理理由制冷系統(tǒng)統(tǒng)、取暖系系統(tǒng)、送風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)、電電子控制系系統(tǒng)組成。采暖系統(tǒng)制冷系統(tǒng)送風(fēng)系統(tǒng)控制電路第2頁(yè)汽車(chē)空調(diào)的的組成汽車(chē)空調(diào)系系統(tǒng)主要由由制冷劑、、壓縮機(jī)、、蒸發(fā)器、、冷凝器、、節(jié)流裝置置和輔助控控制元件等等組成。膨脹閥式空空調(diào)系統(tǒng)組組成二、制冷系系統(tǒng)的組成成1壓縮機(jī)2冷凝器3干燥瓶4膨脹閥5蒸發(fā)器二、制冷系系統(tǒng)的組成成制冷系統(tǒng)的的組成膨脹管式空空調(diào)系統(tǒng)的的組成1壓縮機(jī)2冷凝器3節(jié)流管4蒸發(fā)器5貯液罐第三節(jié)空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)的基本組組成與原理理由制冷系統(tǒng)統(tǒng)、取暖系系統(tǒng)、送風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)、電電子控制系系統(tǒng)組成。。1.制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)將來(lái)來(lái)自蒸發(fā)器器低溫低壓壓的制冷劑劑氣體，壓壓縮為高溫溫高壓的的制冷劑氣氣體，再送送冷凝器冷冷卻為中溫溫高壓的制制冷劑液體體，又流經(jīng)經(jīng)儲(chǔ)液干燥燥瓶，按制制冷負(fù)荷的的需求，將將多余的液液體制冷劑劑儲(chǔ)存，被被干燥后的的制冷劑液液體在膨脹脹閥（由感感溫包制冷冷劑狀態(tài)決決定閥口大大?。┕?jié)流流降壓，形形成霧滴狀狀的制冷劑劑在蒸發(fā)器器大量蒸發(fā)發(fā)、吸熱，，使蒸發(fā)器器外表面溫溫度下降（（鼓風(fēng)機(jī)帶帶動(dòng)空氣流流過(guò)蒸發(fā)器器，這些空空氣大部份份熱量傳遞遞到蒸發(fā)器器而變?yōu)槔淅淇諝?，再再送至?chē)內(nèi)內(nèi)），吸熱熱后制冷劑劑在壓縮機(jī)機(jī)進(jìn)氣口的的負(fù)壓作用用下，被吸吸進(jìn)壓縮機(jī)機(jī)氣缸，制制冷劑進(jìn)行行下一循環(huán)環(huán)，而鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)出風(fēng)口口連續(xù)得到到冷空氣。。如圖1。。圖1制制冷系統(tǒng)統(tǒng)工作原理理2.暖風(fēng)系系統(tǒng)暖風(fēng)系統(tǒng)用用加熱器引引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)冷卻水，，水道設(shè)置置暖水閥，，這閥受控控于駕駛員員或電腦的的指令。當(dāng)當(dāng)暖水閥開(kāi)開(kāi)啟時(shí)，較較熱發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)冷卻水流流經(jīng)加熱器器，使加熱熱器升溫。。鼓風(fēng)機(jī)帶帶動(dòng)空氣流流過(guò)加熱器器，加熱器器出來(lái)的空空氣是熱空空氣。如圖圖2。3.送風(fēng)系系統(tǒng)經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器器、加熱器器處理后的的空氣，按按駕駛員或或電腦指定定的送風(fēng)模模式，將空空氣送至指指定的風(fēng)口口。一一般般由三部份份組成：第第一部分為為空氣進(jìn)口口段，主要要由控制新新鮮空氣和和室內(nèi)循環(huán)環(huán)的風(fēng)門(mén)葉葉片和伺服服機(jī)構(gòu)組成成，以改變變進(jìn)氣源或或車(chē)內(nèi)外進(jìn)進(jìn)氣比例。。第二部分分為空氣混混合段，主主要由蒸發(fā)發(fā)器、加熱熱器組成，，用來(lái)提供供所需溫度度的空氣。。第三部分分為空氣分分配段，由由各種風(fēng)門(mén)門(mén)和風(fēng)口組組成，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)預(yù)期送風(fēng)風(fēng)模式的目目的。工工作過(guò)程：：新鮮空氣氣+車(chē)內(nèi)空空氣（或按按比例）→→進(jìn)入鼓機(jī)機(jī)→空氣進(jìn)進(jìn)入蒸發(fā)器器被吸熱→→由混合風(fēng)風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)進(jìn)進(jìn)入加熱器器→進(jìn)入指指定風(fēng)口。。送送風(fēng)模模式有：常常見(jiàn)空氣混混合式和全全熱式?？湛諝饣旌鲜绞剑豪淇諝鈿庠诳諝饣旎旌巷L(fēng)門(mén)的的開(kāi)度調(diào)節(jié)節(jié)下，按一一定的比例例風(fēng)量通過(guò)過(guò)加熱器。。如圖3。特點(diǎn)：：節(jié)省部部分冷量量，冷暖暖混合不不均，空空氣參數(shù)數(shù)調(diào)節(jié)精精度較差差。全熱熱式：冷冷空氣全全通過(guò)加加熱器。。特點(diǎn)：：空氣參參數(shù)調(diào)節(jié)節(jié)精度較較高。圖3空氣混合合式送風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)圖4真真空操操作系統(tǒng)統(tǒng)自動(dòng)空調(diào)調(diào)送風(fēng)系系統(tǒng)風(fēng)門(mén)門(mén)伺服機(jī)機(jī)構(gòu)有：：1）真空伺服服系統(tǒng)，利用真空空馬達(dá)內(nèi)內(nèi)壓力變變化，拉拉動(dòng)風(fēng)門(mén)門(mén)。如圖圖4。圖5電電動(dòng)機(jī)機(jī)伺服系系統(tǒng)2）電動(dòng)機(jī)伺伺服系統(tǒng)統(tǒng)，由電腦腦指令電電動(dòng)機(jī)工工作，電電動(dòng)機(jī)在在不同電流流作用下下，轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)的方向向和角度度可以改改變。風(fēng)風(fēng)門(mén)在電電動(dòng)機(jī)的的拉動(dòng)下下，實(shí)現(xiàn)氣流流流向的的轉(zhuǎn)換或或開(kāi)啟、、關(guān)閉，，如圖5。圖6自自動(dòng)空空調(diào)電子子控制系系統(tǒng)3.電子子控制系系統(tǒng)利用傳感感器或開(kāi)開(kāi)關(guān)將外外界氣候候、車(chē)內(nèi)內(nèi)空氣參參數(shù)、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)工工況、駕駕駛員的的指令等等信號(hào)輸輸送到電電腦，電電腦將風(fēng)風(fēng)門(mén)電動(dòng)動(dòng)機(jī)、壓壓縮機(jī)離離合器、、暖水閥閥，鼓風(fēng)風(fēng)機(jī)等執(zhí)執(zhí)行器，，對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)工作進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化化控制。。如圖6。。1、制冷冷劑制冷劑(俗稱(chēng)稱(chēng)冷媒)是制冷冷系統(tǒng)中中的一種種工作介介質(zhì)，通通過(guò)自身身的“相相態(tài)”的的變化來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn)熱熱交換，，從而達(dá)達(dá)到制冷冷的目的的?；A(chǔ)知識(shí)識(shí)——制制冷劑一、液體體形態(tài)變變化過(guò)程程與熱的的關(guān)系物質(zhì)三種種狀態(tài)變變化液態(tài)吸熱汽態(tài)（蒸蒸發(fā)）蒸發(fā)器制制冷劑劑汽汽態(tài)車(chē)車(chē)廂廂汽態(tài)放熱液態(tài)（冷冷凝）冷凝器制制冷劑劑液液態(tài)車(chē)車(chē)廂外外二、制冷冷劑一種化學(xué)學(xué)物質(zhì)。。是制冷冷系統(tǒng)中中完成制制冷循環(huán)環(huán)的工作作介質(zhì)。。蒸氣壓縮縮制冷機(jī)機(jī)使用的的制冷劑劑(Refrigerant)，大多數(shù)是是氟里昂昂Freon。。國(guó)際用R表示。。6.制制冷劑汽車(chē)空調(diào)調(diào)系統(tǒng)所所用的制制冷劑主主要有R12和和R134a兩兩種。R12制制冷劑的的分子式式為CF2Cl2，是一種種無(wú)色、、無(wú)味、、無(wú)毒的的氣體，，價(jià)格相相對(duì)低廉廉，且可可回收重重復(fù)使用用，但它它對(duì)大氣氣臭氧層層有一定定的破壞壞作用。。因此近年年來(lái)逐漸漸被環(huán)保保型R134a制冷劑劑取代，，R134a的的分子式式為CH2FCF3。在使用中中，絕對(duì)對(duì)禁止兩兩種制冷冷劑交換換使用。。R12的的十大特特性1、無(wú)色色、無(wú)味味。2．中壓壓制冷劑劑3．在大大氣壓下下沸點(diǎn)低低4．密度度較大，，阻力小小，管徑徑較大。。5．對(duì)密密封件的的要求6．有良良好的電電絕緣性性能7．液態(tài)態(tài)時(shí)對(duì)潤(rùn)潤(rùn)滑油的的溶解度度無(wú)限制制8．不溶溶于水9．與水水產(chǎn)生化化學(xué)反應(yīng)應(yīng)10．防防水措施施：一定定要嚴(yán)格格抽真空空三、R12———(CFC-12)(十大特特性)1．無(wú)色色、無(wú)味味；5350C以下下不分解解。2．中壓壓制冷劑劑，正常常蒸發(fā)溫溫度小于于00C、大于-700C，冷冷凝器內(nèi)內(nèi)壓力為為0.3-2.0MPa壓壓力較較大，空空氣也不不易進(jìn)入入。泄漏漏時(shí)，潤(rùn)潤(rùn)滑油一一同漏出出有明顯顯油跡。。3．在大大氣壓下下沸點(diǎn)低低，沸點(diǎn)點(diǎn)為-29.80C。凝固固溫度為為-1580C。4．密度較較大，阻阻力小，，管徑較較大。5．對(duì)密密封件的的要求使天然橡橡膠變軟軟、膨脹脹、起泡泡；對(duì)氯丁乙乙烯和氯氯丁膠制制品破壞壞較??；；對(duì)尼龍龍和氟塑塑制品破破壞不明明顯。6．有良良好的電電絕緣性性能。R12的的特性性7．液態(tài)態(tài)時(shí)對(duì)潤(rùn)潤(rùn)滑油的的溶解度度無(wú)限制制，管路路不積存存潤(rùn)滑油油；氣態(tài)時(shí)對(duì)對(duì)潤(rùn)滑油油的溶解解度有限限并隨壓壓力增高高、溫度度降低而而增大。。在氣態(tài)態(tài)路中，，（特別別是蒸發(fā)發(fā)器）如如有足夠夠流速，，不會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生油膜膜而影響響傳熱。。8．不溶溶于水，，過(guò)量水水分在低低溫、低低壓下，，熱量被被吸收而而形成冰冰塞。9．與水水產(chǎn)生化化學(xué)反應(yīng)應(yīng)，生成成鹽酸——?dú)浞崴?，?duì)系系統(tǒng)有腐腐蝕。10．防防水措施施：一定定要嚴(yán)格格抽真空空，選用用水量小小于20×10-6的的冷凍機(jī)機(jī)油。若若大于，，干燥器器無(wú)能為為力。四、R134a—HFC-134aR134a（HFC-134a）是是一種不不會(huì)破壞壞臭氧層層的制冷冷劑。無(wú)無(wú)毒、無(wú)無(wú)臭、與與空氣混混合不爆爆炸。傳統(tǒng)制冷冷劑含氯氯元素，，暴露在在高海拔拔的陽(yáng)光光下會(huì)分分解釋放放氯，破破壞地球球的臭氧氧層。R134a—四四大特性性1．熱物物理性能能。分子量、、沸點(diǎn)、、氣化熱熱，與R12相相近。2．傳熱熱性能。。優(yōu)于R12。。3．相容容性能。。與礦物物油是非非相容的的，必須須用合成成潤(rùn)滑油油。?。。?！4．00C和和100C時(shí)的氣氣化潛熱熱（KJ/Kg）197.89和190.13。。低于R12思考：制冷劑的的工作循循環(huán)：在壓縮機(jī)機(jī)作用下下，低溫溫低壓制制冷劑在在蒸發(fā)器器中吸取取流經(jīng)的的車(chē)廂空空氣熱量量而定壓壓氣化，，（冷卻卻對(duì)象得得以降溫溫）。經(jīng)經(jīng)壓縮機(jī)機(jī)將高溫溫高壓制制冷劑壓壓送冷凝凝器內(nèi)把把熱傳給給周?chē)湛諝舛淅淠梢阂簯B(tài)制冷冷劑。再經(jīng)貯液液干燥器器---膨脹閥閥—蒸發(fā)發(fā)器開(kāi)始始新工作作循環(huán)注意意：整個(gè)循環(huán)環(huán)過(guò)程中中，制冷劑只只有物態(tài)態(tài)的變化化（物理理變化）），無(wú)化學(xué)變變化。只起吸、、放熱的的作用本身的性性質(zhì)沒(méi)有有改變。。7.冷凍凍機(jī)油空調(diào)壓縮縮機(jī)使用用的潤(rùn)滑滑油稱(chēng)為為冷凍機(jī)機(jī)油，它它必須能能在高溫溫和低溫溫條件下下都能正正常工作作。冷凍機(jī)油油的功用用主要是是潤(rùn)滑壓壓縮機(jī)軸軸承、活活塞等零零件表面面。此外外，冷凍凍機(jī)油還還具有密密封作用用。隨制冷劑劑循環(huán)。。系統(tǒng)中中的冷凍凍油不能能多也不不能少。。國(guó)產(chǎn)冷凍凍機(jī)油牌牌號(hào)有13號(hào)、、18號(hào)號(hào)、25號(hào)和30號(hào)4種。進(jìn)進(jìn)口冷凍凍機(jī)油有有SUNISO3GS、SUNISO4GS、SUNISO5GS三三種牌號(hào)號(hào)。通常常選用國(guó)國(guó)產(chǎn)18號(hào)和25號(hào)冷冷凍機(jī)油油，或進(jìn)進(jìn)口SUNISO5GS冷冷凍機(jī)油油。2、空調(diào)調(diào)壓縮機(jī)機(jī)空調(diào)壓縮縮機(jī)是汽汽車(chē)空調(diào)調(diào)制冷裝裝置的心心臟、動(dòng)動(dòng)力元件件，用來(lái)來(lái)壓縮和和輸送制制冷劑。。3、冷凝凝器冷凝器是是一種熱熱交換器器，是把把來(lái)自壓壓縮機(jī)的的高溫高高壓氣體體通過(guò)管管壁和翅翅片將其其中的熱熱量傳遞遞給冷凝凝器周?chē)鷩目諝鈿?。它的的作用和和原理正正好與蒸蒸發(fā)器相相反。4、節(jié)流流裝置節(jié)流裝置置有熱力力膨脹閥閥、節(jié)流流孔管等等類(lèi)型，，是汽車(chē)車(chē)制冷中中的重要要部件，，起到節(jié)節(jié)流降壓壓、調(diào)節(jié)節(jié)流量、、防止““液擊””和防止止異常過(guò)過(guò)熱的控控制作用用。5、蒸發(fā)發(fā)器蒸發(fā)器也也是一種種熱交換換器，它它利用從從節(jié)流裝裝置來(lái)的的低溫低低壓的液液態(tài)制冷冷劑蒸發(fā)發(fā)時(shí)吸收收周?chē)湛諝庵械牡拇罅繜釤崃?，從從而達(dá)到到車(chē)內(nèi)降降溫的目目的。6、輔助助及控制制元器件件空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)中輔助助及控制制元器件件有很多多，主要要包括貯貯液干燥燥器(或或氣液分分離器)、控制制電路板板、各種種閥、各各種開(kāi)關(guān)關(guān)、管路路、視鏡鏡以及各各種指示示器和控控制儀表表等。它它們的作作用是提提供必要要的條件件保證系系統(tǒng)得以以正常的的工作。。五、汽車(chē)空調(diào)調(diào)工作原原理空調(diào)壓縮縮機(jī)把低低溫氣態(tài)態(tài)制冷劑劑（冷媒媒）壓縮縮成高溫溫高壓氣氣態(tài)后通通過(guò)高壓壓空調(diào)管管路進(jìn)入入冷凝器器，由于于車(chē)外溫溫度低于于進(jìn)入冷冷凝器的的制冷劑劑溫度，，借助于于冷凝風(fēng)風(fēng)扇的作作用。在在冷凝器器中的制制冷劑的的大量熱熱量被車(chē)車(chē)外空氣氣帶走，，從而高高溫、高高壓氣體體被冷凝凝成中溫溫、高壓壓的液體體。這種種中溫、、高壓液液體流過(guò)過(guò)膨脹閥閥時(shí)，由由于節(jié)流流作用，，體積突突然變大大而降壓壓，變成成低溫、、低壓的的霧狀物物（液體體）進(jìn)入入蒸發(fā)器器汽化。。由于制制冷劑在在管內(nèi)汽汽化時(shí)的的溫度低低于蒸發(fā)發(fā)器管外外的車(chē)內(nèi)內(nèi)循環(huán)風(fēng)風(fēng)，故它它能自動(dòng)動(dòng)吸收管管外空氣氣中熱量量，從而而使流經(jīng)經(jīng)蒸發(fā)器器的空氣氣溫度降降低，產(chǎn)產(chǎn)生了制制冷降溫溫的效果果，汽化化了的制制冷劑被被壓縮機(jī)機(jī)抽吸壓壓縮，變變成高溫溫、高壓壓的氣體體，又通通過(guò)高壓壓軟管送送向冷凝凝器，這這樣就完完成了一一個(gè)制冷冷系統(tǒng)的的熱力循循環(huán)。汽車(chē)空調(diào)調(diào)工作原原理.圖1制制冷冷系統(tǒng)工工作原理理高壓是如如何產(chǎn)生生一、制冷冷系統(tǒng)的的低壓側(cè)側(cè)和高壓壓側(cè)1、低溫溫低壓液液體制冷冷劑進(jìn)入入車(chē)廂內(nèi)內(nèi)的蒸發(fā)發(fā)器在定壓下下汽化，，由液體體變?yōu)榈偷蜏氐蛪簤赫魵?、經(jīng)壓壓縮機(jī)后后成為高高于車(chē)內(nèi)內(nèi)空氣的的高溫高高壓氣體體（70C，1.3-1.5Mpa））1低壓(壓縮機(jī)機(jī))轉(zhuǎn)2高高壓制冷系統(tǒng)統(tǒng)的低壓壓側(cè)和高高壓側(cè)3、在冷冷凝器內(nèi)內(nèi)將熱量量釋放給給車(chē)外的的空氣，，從而冷冷凝成高高壓的液液體制冷冷劑(1.3-1.5Mpa)，，4、最后后經(jīng)過(guò)節(jié)節(jié)流，恢恢復(fù)為低低壓低溫溫的液體體狀態(tài)