B737飛機外部結構說明——觀察機頭整流罩是否整流罩完好無損，如整流罩頭有黑點，表明可能被雷擊或靜電積累擊過。需走近仔細觀察，如發(fā)現(xiàn)擊穿，應要求機務換整流罩；如不能確定，也可讓機務搬觀察梯近距離檢查。雷達罩導電條：6條，缺失超過1條不放行雷達罩導電條：6條，缺失超過1條不放行放電造成整流罩上的燒蝕放電造成整流罩上的燒蝕前輪艙——前輪艙整體外觀前電子設備艙：前電子設備艙：內有氣象雷達天線?！е螚U是否有裂紋，是否斷裂?！鹇浼茏鲃油?、前輪轉彎作動筒是否漏液壓油（特別是冬天在北方機場過站、長時間停放時，由于橡膠低溫易硬化特性，易造成密封圈硬化導致液壓油滲漏）。若出現(xiàn)滲漏，應查MEL。易滲油處易滲油處剎車片是否安裝好，是否兩塊磨損一致（若一多一少，則在起飛收起落架剎前輪過程中，會造成機頭較大震動；同時造成兩前輪磨損不一致，地面滑行時飛機可能會向一側側滑）。鉚釘是否露出剎車片，若露出，應更換。剎車片是否安裝好，是否兩塊磨損一致（若一多一少，則在起飛收起落架剎前輪過程中，會造成機頭較大震動；同時造成兩前輪磨損不一致，地面滑行時飛機可能會向一側側滑）。鉚釘是否露出剎車片，若露出，應更換。。前輪艙觀察孔玻璃是否清潔（300型）前輪艙觀察孔玻璃是否清潔（300型）起落架放好標致線（兩箭頭對齊即放好）起落架放好標致線（兩箭頭對齊即放好）前輪轉彎旁通插銷：地面推飛機時，插上此銷，旁通液壓A系統(tǒng)，不再給轉彎作動筒加壓，令推車能自由轉動前輪。前輪轉彎旁通插銷：地面推飛機時，插上此銷，旁通液壓A系統(tǒng)，不再給轉彎作動筒加壓，令推車能自由轉動前輪。拖把轉彎角度限制線（推飛機時）：最大78拖把轉彎角度限制線（推飛機時）：最大78°。滑行燈導線滑行燈導線空地傳感器空地傳感器—NG型：每個起落架都有輪胎是否磨損見線（基地見線一層以上，外站見線二層以上建議換胎，輪胎總共有12-13層）是否被釘子扎傷：釘子扎入其中，可見一個白色亮點。若不能確定是否石子、塵埃等還是釘子，可用手或腳輕輕刮幾下，若刮不掉，則可能是釘子需進一步仔細確認并請機務檢查。若見到一個孔，而不見刺入物，可用牙簽或木棍等探測一下孔深；若感覺較深，也需讓機務進一步檢查確認?？赡転獒斪涌赡転獒斪虞喬ピ鷤喬ピ鷤麢C身后電子設備艙:內裝導航\電腦\電瓶\機組用氧氣瓶等重要電子設備.相當于飛機的大腦.后電子設備艙:內裝導航\電腦\電瓶\機組用氧氣瓶等重要電子設備.相當于飛機的大腦.氣流控制活門排氣口：氣流控制活門排氣口：確保活門有氣流排出。如無氣流排出，表明可能設備冷卻風扇不工作，需機務檢查。起飛爬升中，當座艙壓差達到約2.5PSI（NG型約2PSI），機組會聽到空調噪音突然減小的情況，表明前排氣活門關閉，設備冷卻空氣進入前貨艙壁對前貨艙進行加溫。3300型在前登機門下部有一前排氣活門（NG型則無）3300型在前登機門下部有一前排氣活門（NG型則無）——氧氣釋放片（右前機身下側）當機組使用氧氣令氧氣瓶壓力低于一定值后，綠色氧氣釋放片消失，表明需要更換氧氣瓶。當機組使用氧氣令氧氣瓶壓力低于一定值后，綠色氧氣釋放片消失，表明需要更換氧氣瓶?！珳靥筋^：測得溫度以TAT形式顯示在發(fā)動機中央儀表板上。計算機消除電加溫及空氣磨擦誤差等，即可得外界溫度OAT，顯示在CDU進程頁第三頁上。過站期間由于經過電（B2633/2635為熱空氣測得溫度以TAT形式顯示在發(fā)動機中央儀表板上。計算機消除電加溫及空氣磨擦誤差等，即可得外界溫度OAT，顯示在CDU進程頁第三頁上。過站期間由于經過電（B2633/2635為熱空氣—增壓空氣吹）加溫（空速管加溫電門），TAT通常比外界溫度高出5～6℃。輸CDU起飛頁OAT為確保準確應根據當時機場的ATIS及通報?！o壓口：確保未貼有膠布等（有時可能清潔飛機貼膠布防污水進入孔中而清潔完后忘了撕掉），孔內未積雪、積水。確保未貼有膠布等（有時可能清潔飛機貼膠布防污水進入孔中而清潔完后忘了撕掉），孔內未積雪、積水。靜壓孔周圍：漆皮是否起毛，是否有薄冰。靜壓孔前部粗糙表面會擾動靜壓孔上氣流。即使孔本身是光潔的也會造成靜壓讀數誤差?？?00型的空速管（檢查是否有管套、冰雪等污物在上）空300型的空速管（檢查是否有管套、冰雪等污物在上）空迎角傳感器空迎角傳感器外接電源接口：位于機身右側空速管下面外接電源接口：位于機身右側空速管下面此燈亮表示外接電源雖接上但未使用。此燈亮表示外接電源雖接上但未使用。貨艙前貨艙整體外觀貨艙門及開關手柄貨艙門及開關手柄備用開艙門面板：備用開艙門面板：當無法用手柄正常打開艙門時，可用改刀打開此面板四周螺絲，卸下面板，伸手入小口，從艙門后扳動鎖舌打開艙門?！煽貕毫ζ胶獍澹海ㄓ械娘w機有，有的飛機無）1、當貨艙與客艙之間由于某種原因（如貨艙著火、失密等）造成氣壓不一致時，為防客艙地板蹋陷，可能卡死聯(lián)接操縱系統(tǒng)與駕駛盤之間的鋼索造成操縱失控的危險，此板將自動裂開，聯(lián)通客艙與貨艙間壓力平衡。（原理同駕駛艙門上的壓力平衡板一樣）1、當貨艙與客艙之間由于某種原因（如貨艙著火、失密等）造成氣壓不一致時，為防客艙地板蹋陷，可能卡死聯(lián)接操縱系統(tǒng)與駕駛盤之間的鋼索造成操縱失控的危險，此板將自動裂開，聯(lián)通客艙與貨艙間壓力平衡。（原理同駕駛艙門上的壓力平衡板一樣）2、若空中或某些極端情況下需要從客艙進入貨艙甚至電子設備艙，也可人工割開客艙地毯尋找壓力平衡板的位置，通過外力（改刀或鋒利的刀）打開此板進入貨艙；若要進入電子設備艙，則可用改刀打開貨艙前壁即可進入電子設備艙。貨艙滅火瓶貨艙滅火瓶氧氧氣瓶和電瓶位置（供裝卸氧氣瓶和電瓶的地方，裝卸約需半小時）氧氧氣瓶和電瓶位置（供裝卸氧氣瓶和電瓶的地方，裝卸約需半小時）飲用水及污水箱（后貨艙）飲用水及污水箱（后貨艙）語音記錄器放置處（后貨艙）語音記錄器放置處（后貨艙）**飛行數據記錄器位于客艙后服務間隔板后面（不可見）；靠近APU組件；桔紅色。貨艙傳送帶及艙頂的操縱電門(B737-900)貨艙傳送帶及艙頂的操縱電門(B737-900)天線等VHF通訊天線：VHF1#VHF通訊天線：VHF1#——機身上部；（大翼刀）VHF2#——機身下部前方；VHF3#——機身下部后方小翼刀：小翼刀：TCAS系統(tǒng)全向天線及DME接收機DME接收機DME接收機指點標接收機指點標接收機TCAS天線TCAS天線HF天線HF天線可收放著陸燈（NG型）可收放著陸燈（NG型）氣源接口氣源接口下排水口(注意防燙傷)下排水口(注意防燙傷)空調接口空調接口300型為外側著陸燈300型為外側著陸燈*位于后緣襟翼整流罩處空調接口空調接口沖壓空氣進氣口折流門：沖壓空氣進氣口折流門：防止地面高速滑跑時前輪濺起的泥水、石子等進入空調冷卻管道。(空調冷卻用)沖壓空氣入口(空調冷卻用)沖壓空氣入口沖壓空氣排氣口沖壓空氣排氣口翼上緊急撤離燈（后緣襟翼根處）翼上緊急撤離燈（后緣襟翼根處）機翼大翼熱防冰排氣口大翼熱防冰排氣口加油面板加油面板放油口放油口翼梁燃油關斷活門翼梁燃油關斷活門油尺油尺——加油面板：加油超控電門（無任何電源情況下加油，超控加油開關活門及自動關斷功能）加油超控電門（無任何電源情況下加油，超控加油開關活門及自動關斷功能）油量顯示器及開關電門（至少電瓶接通才工作）油量顯示器及開關電門（至少電瓶接通才工作）油尺油尺前緣襟翼氣流分離擾流片（NG型）：用于低速飛行，前緣襟翼放出狀態(tài)時，更好地促進氣流在機翼前緣分離，沿機翼上、下表面流動。前緣襟翼氣流分離擾流片（NG型）：用于低速飛行，前緣襟翼放出狀態(tài)時，更好地促進氣流在機翼前緣分離，沿機翼上、下表面流動。氣流導向葉片：減弱翼下氣流向翼尖流動的趨勢。氣流導向葉片：減弱翼下氣流向翼尖流動的趨勢。 （B737-300）（B737-300）翼上渦流發(fā)生器：產生小的微型渦流，延緩翼上附面層氣流產生分離，增加機翼氣動性?！砩嫌拖渫饪冢郝?lián)接油箱與外界大氣，令油箱內、外空氣相通。當壓力加油時，使油箱內空氣排出，飛行時隨著油箱內燃油減少，使外界空氣進入填補空間。若通氣口堵塞，加油時油箱可能被撐破；更重要的是飛行中隨著油耗，油箱內氣壓逐漸低于外界，燃油不會順暢地吸入發(fā)動機從而可能導致推力惡化甚至發(fā)動機空中停車聯(lián)接油箱與外界大氣，令油箱內、外空氣相通。當壓力加油時，使油箱內空氣排出，飛行時隨著油箱內燃油減少，使外界空氣進入填補空間。若通氣口堵塞，加油時油箱可能被撐破；更重要的是飛行中隨著油耗，油箱內氣壓逐漸低于外界，燃油不會順暢地吸入發(fā)動機從而可能導致推力惡化甚至發(fā)動機空中停車。為防止此種情況發(fā)生，在旁邊設置了旁通活門。當油箱通氣口堵塞，旁通活門打開時，有一個桿狀標記伸出，提醒檢查人員注意。若發(fā)現(xiàn)此標記，不能放行，通知機務檢查。復位前檢查通氣管道是否通暢。放電刷：*大翼一邊4根放電刷：*大翼一邊4根(安有小翼的為2根）；*水平安定面一邊3根；*垂直安定面4根。襟翼作動筒（大翼內）液壓油及渦桿潤滑油滲漏排放口（也用于排放滲入機翼及作動筒整流罩內的雨水）***前緣裝置液壓滲漏一般從前緣裝置與機翼相聯(lián)的縫隙處漏出。襟翼作動筒（大翼內）液壓油及渦桿潤滑油滲漏排放口（也用于排放滲入機翼及作動筒整流罩內的雨水）***前緣裝置液壓滲漏一般從前緣裝置與機翼相聯(lián)的縫隙處漏出。附：液壓油：無色透明液體，易與雨水混淆；但用手摸起來感覺粘滑；渦桿潤滑油：宗紅色液體（一旦出現(xiàn)滲漏，不可放行。若空中漏光，則易造成襟翼卡阻或不對稱）；發(fā)動機滑油：宗紅色液體；燃油：無色透明液體，有汽油味，手感較滑。發(fā)動機發(fā)動機渦流發(fā)生擾流片：在空中高速飛行中，當未安裝此擾流片，會造成發(fā)動機振動進而帶動機身振動從而給乘員帶來不適。裝上擾流片產生一些渦流后，會起到穩(wěn)定發(fā)動機的作用。發(fā)動機渦流發(fā)生擾流片：在空中高速飛行中，當未安裝此擾流片，會造成發(fā)動機振動進而帶動機身振動從而給乘員帶來不適。裝上擾流片產生一些渦流后，會起到穩(wěn)定發(fā)動機的作用。機尾的渦流發(fā)生擾流片也起到穩(wěn)定機身的作用機尾的渦流發(fā)生擾流片也起到穩(wěn)定機身的作用——原理同箭的尾羽。反推鎖銷（機務工作）：當反推不工作或工作不正常，而又要放行時，只需插銷插入此孔人工鎖住反推，防止機組在接地后條件反射式的拉起反推手柄。反推鎖銷（機務工作）：當反推不工作或工作不正常，而又要放行時，只需插銷插入此孔人工鎖住反推，防止機組在接地后條件反射式的拉起反推手柄。部分推力調整孔：通過特定的工具插入此孔即可人工調整發(fā)動機推力級別：27K、26K、24K、22K部分推力調整孔：通過特定的工具插入此孔即可人工調整發(fā)動機推力級別：27K、26K、24K、22K……紅色警戒區(qū)：顯示地面試車時，機務人員應處于紅色區(qū)域外，否則易被吸入發(fā)動機或被尾氣灼傷紅色警戒區(qū)：顯示地面試車時，機務人員應處于紅色區(qū)域外，否則易被吸入發(fā)動機或被尾氣灼傷吸入危險區(qū)邊界標記：位于前登機門下面靠后側。吸入危險區(qū)邊界標記：位于前登機門下面靠后側。起動機超控起動：當駕駛艙起動電門失效時，可通過特殊工具插入此孔人工聯(lián)接起動機超控起動。起動機超控起動：當駕駛艙起動電門失效時，可通過特殊工具插入此孔人工聯(lián)接起動機超控起動。恒速傳動裝置加油口恒速傳動裝置加油口（加注時用一針狀注射器推入加油口發(fā)動機恒速傳動裝置滑油量：如為右發(fā)，應觀察滑油量對應右邊的刻度；如為左發(fā)，則應觀察左邊的刻度。達到刻度①，表示已滿；低于刻度②，表示應補加。——葉片：對于鳥擊處置：如僅發(fā)現(xiàn)有血肉、鳥毛等在N1轉子葉片內側，N2壓氣機轉子葉片也附有異物等，表明可能壓氣機中已有雜質（如直接起飛，可能造成發(fā)動機喘振、放炮等），應在地面試大車，如發(fā)動機指示異常，或喘振、放炮等，應關車后清洗發(fā)動機。如一切正常，才可上客、起飛。對于鳥擊處置：如僅發(fā)現(xiàn)有血肉、鳥毛等在N1轉子葉片內側，N2壓氣機轉子葉片也附有異物等，表明可能壓氣機中已有雜質（如直接起飛，可能造成發(fā)動機喘振、放炮等），應在地面試大車，如發(fā)動機指示異常，或喘振、放炮等，應關車后清洗發(fā)動機。如一切正常，才可上客、起飛。葉片內側葉片內側葉片外側葉片外側葉片裂紋：雙指夾著葉片邊緣來回移動。若有劇齒狀感覺，則可能葉片已產生裂紋，需要機務進一步確認，必要時更換葉片?？赡芰鸭y可能裂紋被石子擊出的缺口(需找機務確認是否放行)被石子擊出的缺口(需找機務確認是否放行)發(fā)動機進氣道壓力、溫度傳感器（300為分開的2個，NG型為集成的一個）：測得的信息供給EEC用于進行燃油供給流量的計算。雨水及余油排放口（左為NG，右為300） 渦輪及尾氣排放口：主要檢查內部是否積油（一般尾噴管著火即為此處積油在高溫下著火燃燒造成，發(fā)動機滅火瓶對它不起作用，只能通過冷轉吹掉積油）對于停放一天以上的飛機，應檢查是否內有小鳥筑巢。主起落架主起落架整體外觀起落架銷插口——減震支柱鏡面（①）：通常為四指寬；若低于二指寬應詢問機務是否需要加壓（極冷天氣長期過站可排除）?！獎x車片探測桿（②）：在提起停留剎車后，若探測桿全沒入，表明該換剎車片了。（在松剎車狀態(tài)下檢查，若桿的光亮部分已位于桿外側尖端，則表明該換剎車片了。）②①——輪速傳感器及防滯探測器導線（通到輪軸內）在輪軸內裝有輪速傳感器。地面低速滑行時，探測單位時間輪胎轉動圈數，通過導線傳給計算機乘以輪胎周長即可得滑行地速。防滯探測器（位于輪軸內）：滑跑時當探測到輪胎突然停止轉動現(xiàn)象，表明可能出現(xiàn)拖胎，通過導線發(fā)送信號給計算機，適當將剎車壓力釋壓，令輪胎再次轉動。減震支柱鏡面寬度壓力對照表（位于左主輪艙壁上）——輪胎胎壓：若輪胎壓力過大，輪胎與地面接觸過小，則剎車減速效果差，夏天高溫環(huán)境還可能造成輪胎爆破；若胎壓過小，對輪胎損耗也很大。怎樣判斷胎壓是否正常呢？橫向從側面看，輪胎似乎有些癟，有一部分胎面與地表接觸；而縱向順著輪胎前后看，并無癟出，上下寬度一致，則胎壓正常?！盏貍鞲衅鳎篘G型（為每個起落架都安有，且為盒狀）300型（只有右主起落架安裝）剎車用液壓油導管（液壓油導管都為藍色）——減擺器地面高速滑跑時，主輪會左右擺動；接地時若飛機帶側滑角，也會令主輪劇烈晃動，這樣易造成起落架支柱、聯(lián)桿受側力過大，甚至令其受力疲勞而斷裂。通過此裝置增加擺動阻尼，減小支柱受力。輪骷及熱熔塞輪骷及熱熔塞易熔塞：當輪胎過熱時，易熔塞先熔化，將輪胎泄壓，防止輪胎爆破。若發(fā)現(xiàn)易熔塞小孔中流出白色液體，表明易熔塞已熔化，提醒人員不要接近輪胎。易熔塞：當輪胎過熱時，易熔塞先熔化，將輪胎泄壓，防止輪胎爆破。若發(fā)現(xiàn)易熔塞小孔中流出白色液體，表明易熔塞已熔化，提醒人員不要接近輪胎。主輪艙主輪艙整體外觀后艙壁前艙壁——加液壓油：液壓油罐壓力表A系統(tǒng)B系統(tǒng)開關手柄1、將開關手柄扳至所需位置，向右扳，箭頭指左，表明給A系統(tǒng)加液壓油。向左扳，箭頭指右，表明給B系統(tǒng)加液壓油。2、將加油管伸入加油罐中。3、來回搖動白色手柄，將液壓油打入油罐?！簤河椭g的傳輸：A系統(tǒng)傳輸至B系統(tǒng)：1、提起停留剎車；2、A、B系統(tǒng)電動泵開；3、關B系統(tǒng)電動泵，當B系統(tǒng)壓力低到黃區(qū)以下后；4、關A系統(tǒng)電動泵，當A系統(tǒng)壓力低到黃區(qū)后；（此時單向活門已打開）5、（關鍵）雙腳快速、有力使勁地不斷踩剎車到底（較費勁），隨著剎車蓄壓瓶壓力的逐漸下降，十幾下之后，你會發(fā)現(xiàn)B系統(tǒng)油量逐漸上升。注：有的飛機未安裝單向活門，所以可能無效。B系統(tǒng)傳輸至A系統(tǒng)：（需通過提反推手柄，通過反推液壓管路進行傳輸。）由于地面提起反推可能造成人員受傷，需地面監(jiān)護，程序比較復雜，所以不提倡使用。A系統(tǒng)飛行操縱電門“STBYRUD”位；拉起1#反推手柄（用備用液壓作動）；A飛行操縱電門正常位；壓下反推手柄。（一次可傳輸約10%液壓油）——液壓油罐壓力表探測液壓油罐壓力（正常為40～60PSI）通過空調系統(tǒng)給油罐加壓（若不加壓的話，當飛機在高空低壓環(huán)境飛行時，在地面高壓環(huán)境中溶解于液壓油中的空氣分子就會釋放出來，可能在液壓油中形成氣泡——原理如同開汽水瓶、啤酒瓶。若氣泡順著管道進入操縱系統(tǒng)，由于氣體的可伸縮性，會造成操縱間隙甚至操縱失靈）NG型的剎車蓄壓瓶壓力表：NG型的剎車蓄壓瓶壓力表：在早晨第一次接飛機，未開電動液壓泵前，顯示蓄壓瓶中氮氣壓力(依據旁邊的外界溫度對應最低壓力表，一般為800～1000PSI)。在若壓力不夠，表明氮氣不足。應讓機務充氮氣加壓。若曾經打開過電動液壓泵，蓄壓瓶被加過壓，壓力應顯示不少于2800PSI。300型的剎車蓄壓瓶300型的剎車蓄壓瓶——備用收放襟翼電動馬達備用收放后緣襟翼時，電動馬達驅動螺桿轉動，通過翼根部的傳動組件推動后緣襟翼運動。由于傳動組件機構復雜，若一邊傳動機構故障或誤差不能阻止另一邊傳動機構正常運作，所以沒有不對稱保護。（正常為液壓作動筒直接推動襟翼整流罩內的渦桿運動）備用收放襟翼傳動組件——檢查輪艙中各組件是否有液壓油等滲漏：通過查看輪艙底部集油槽是否有積油存在。APU火警鈴APU滅火電門APU滅火預位手柄APU火警燈發(fā)動機滅火瓶（左主輪艙）——壓力不小于800PSI輪艙燈開關（NG型）——位于左主輪艙支撐桿旁B737-300主輪艙及目視觀察鏡B737-300主輪艙及目視觀察鏡機尾機尾整體外